こそっと！のせっち　～よかろーもん！～

いよいよ次期主力戦闘機の本命（？）YAMAHA YZF-R1の2007年モデルが発表になりました。

初代R1を彷彿とさせる赤白モデル。個人的にはヤマハインターカラーが良かったのに…。
2008年モデルで出て来そうな気もするが。
ライト下のラムエアダクトが大きくなってるのが目に付きます。この角度だと頭でっかちに見えちゃいますね


マフラーが大きくなったリア周り。この角度だとスリムに見えます
サイドカウルはR6風の切り欠きがあります。


シートもかなりスリム。テールカウルはやや小さくなりマフラーが目立つようになりました。

ブラックも精悍！車重は177kgとライバルに比べ10kg近く重いけど、レースに出るわけじゃないしあまり関係ないかな。

最高出力は12,000回転で180馬力。ラムエアで189馬力までアップするらしい…。最大トルクも11kg/mを超えてきているみたいです。その秘密は・・・

この可変、というか切替式エアファンネル。一般的にエンジンはエアインテークが長いほうが低速トルクが出ます。しかし、高回転でパワーが欲しい時には短いエアインテークが良い。そこで、低回転では２つのファンネルを繋げてトルクを稼ぎ、高回転でアクセル開度が大きい時は「行けっ、ファンネル！！」という具合に上のファンネルを切り離してパワーを稼ぐ仕組みになっているようです。
しかもスロットルはR6同様のフライ・バイ・ワイヤという電気制御というハイテク振り。


クラッチカバーもデザインされています。でも06モデルのほうがカッコ良かったなあ。
クラッチはバックトルクリミッターが装備されているようです。すばらしい。


スイングアームもかなりごつくなってます。これも06モデルのほうがスマートで好きだなあ。


メーターは良くいえば高級スポーツウォッチ風、悪くいえばおもちゃっぽくなりました。個人的には06モデルのほうがシックで好みです。シフトアップのタイミングを知らせるライトは健在。ステアリングダンパーも見えます。


ラジアルマウントのブレーキキャリパーは何と6ポッド。でもこのデザインはいけてないかも。今までのモノブロックキャリパーと同じデザインで6ポッドならカッコ良かったのになあ。キャリパーの強化によりブレーキローターは小径化されている模様。タイヤはミシュランのパイロットパワーを履いているみたいです。


初めて見た時の印象は06モデルのほうがエレガントでカッコイイ気がしたけど、いろんな画像を見ていたら07モデルもなかなか良いかなと思うようになってきました。
実物を見たらまた印象が変わるかも知れないですね

2008年からは海外モデルの速度規制が300km/hから250km/hへと引き下げられるとの観測が強まっているから、2007年モデルを買っておいた方がいいかも。って自分には関係ない世界だけど

あとは先立つものがあれば…って、ないんだよなあ

オータムジャンボが当たりますように