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仙台・宮城・東北を考える　おだずまジャーナル

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2011年09月の記事

全22件 (22件中 1-22件目)

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宮城・大和町の史跡　御所館と八谷館

前回に続き、中世の館について。大和町の八谷（はちや）館と御所（ごしょ）館跡。下記出典に、宮城県内中世の城の代表例として紹介されている。写真が出ている城跡は八谷館で、文章で紹介されているのが、御所館だ。■関連する過去の記事　東北の「館」を考える（2011年9月25日）■佐々久編『郷土史事典　宮城県』昌平社、1977年から（「県内1000カ所に残るつわものどもの夢の跡」の項）御所館の説明だ。------------御所館は大和町の北東部にあり、仙台平野及び松島方面から大崎耕土に通じる交通の重要な地点に位置している。館は谷をとり囲む標高60メートルの小丘陵の尾根を利用した東西300南北400メートルほどの馬蹄形を成す大規模な山城的な城館である。館の内部には尾根を削って造った多数の郭があり、それぞれの郭は急峻な崖、堀切（空堀）、土塁で区画されている。それらの郭は通路や土橋によって連絡され、その入り口には門がある。発掘調査された面積は館跡全体の3分の1に過ぎないが、多数の掘立柱建物跡群、土倉（倉庫）、井戸、通路、土橋、門、空堀、土塁などが検出されるとともに、時に応じて改築された状況もよくわかり、迫力のある中世城館の姿を出現させた。また、中国製青磁や白磁をふくむ多数の陶磁器をはじめ、硯、古銭、石臼、青銅製小仏塔、鏡、漆塗椀、刀、釘など当時の生活をなまなましく伝える各種の遺物が発見された。この遺物の年代によって、御所館跡の年代も室町時代中・後期と推定することもできた。------------さて、この文章の御所館、そして写真の八谷館とは、どこだろうか。大和町のホームページに解説がある。「八谷館跡は、室町時代後期の豪族館跡です、東北自動車道建設に際して発掘調査が行われ土塁や空堀、建物跡が多数発見されました。現在では、館跡の南部が公園に姿をかえ、町民の憩いの場として親しまれています。七ツ森眺望に絶好の場所でもあります。」そして、「東日本大震災の影響により、現在、公園には立ち入ることができません。」とのことだ。

2011.09.30

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早かった仙台の幼稚園開設

仙台は市立幼稚園がほとんどない町だと思っていた。ところが、全国的には幼稚園開設は最も早かったという。■佐々久編『郷土史事典　宮城県』昌平社、1977年　から宮城県最初の幼稚園は、木町通小学校附属幼稚園。明治11年（1878）春、木町通小学校（明治6年創立、第四番小学校）の教員達の発議で同校に付属幼稚園を設置することとし、教員矢野成文が6月に視察目的で40日間上京する。さらに12月、東京女子師範学校が幼稚園保母練習科生徒を募集すると、県は同校の准訓導大津嘉治（橋本よしぢ）、相原春を送った。明治12年6月7日、定禅寺通櫓丁3番地に開園し教員は木町通小学校の教員を当てた。同月の「昭代史要」（巻27）は、宮城県仙台区木町通小学校幼稚園ヲ開ク、三府ヲ除キ外ニ此ノ園之立ツ実ニ本県ヲ以テ始メト為ス」と掲載した。明治14年、仙台区長松倉恂の努力によって、木町通小学校付属幼稚園を独立させることとなり、仙台幼稚園と改称して、東二番丁小学校に併置し開園した。木町通小学校教員で幼稚園付置を主唱した矢野成文が園長となった。独立の仙台幼稚園の設立は、東京以北では最初のものだった。（同書の記載では、見出しに「全国で最も早かった仙台の幼稚園開園」とあるが、三府以外では、という限定を前提にしているようだ）

2011.09.29

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世代交代

こどもたちの自転車を粗大ゴミに出しました。初代は既に無いのですが黄色い自転車で、上の子が4歳くらいの頃。補助輪を付けて練習したものです。画像の青いのが、それに次ぐ2代目。そして、オレンジが3代目。当然ながら、順次下の子にお下がりとなりました。今では、上の子には2年ほど前から白い自転車（ほとんど乗らないですが）。そして、下の子は、この3代目オレンジ号を卒業して、晴れて自分だけの（お下がりでない）新車を先日買ってもらったので、我が家の自転車には現在、子ども達のと大人用1台の合計3台体制です。そんな訳で、この2台は涙ながらに我が家を去っていくのでした。

2011.09.28

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特殊合金の父　増本量

大正5年東北帝国大学理科大学に臨時理化学研究所第二部が発足し、大正11年には東北帝国大学附属金属材料研究所に改組する。永久磁石鋼のＫＳ鋼を発明した本多光太郎博士を中心に、強磁性金属の研究が進められた。強磁性とは、磁場によって一旦強く磁化されると、磁場がなくなった後も磁性を保ち続ける性質であり、強磁性金属には、鉄、ニッケル、コバルトの3つがある。このうちコバルトに変態があることが、大正13年（1924年）金属材料研究所の助手になったばかりの青年、増本量によって発見された。この大発見は、実は本多所長が洋行で留守の8か月の間に行われた。増本は、本多所長から、所長洋行中は、三元合金の物理的性質の研究をまとめるよう、話を受けていた。しかし、強磁性金属の物理的性質の解明は、同研究所の大命題であり、一助手には大きすぎるテーマであった。そこで、増本は、三元合金の測定の前に、鉄、ニッケル、コバルトのここの性質を徹底的に調べることにした。当時既に鉄やニッケルについては詳細に研究が進んでいたが、コバルトについては、H.ワイド、長岡半太郎、本多光太郎など世界の第一線の研究者が異なる測定結果を示し、解釈もまちまちであった。金属は温度変化によって原子配列を変え、それに伴い性質も変わる。これを金属の「変態」と呼ぶが、当時の金属学界では、コバルトには変態がなく、常温時では結晶が六方格子と面心立方格子の混合体とするのが定説であった。3つしかない強磁性金属のなかで、コバルトだけが、変態や物性など解明されずに残されていたのである。このことに気づいた増本は、所長が留守の間にコバルトに関する資料を読みあさるうちに、もしコバルトに2種類の結晶が共存するのならば、その理由が解明されていないのはなぜか、と自問した。そして、コバルトに変態はないとした定説そのものに疑問を抱くのである。かくして増本はコバルトに焦点を絞る。純粋なコバルトを精製し、徐々に温度を上げて測定した。すると摂氏477度で急激な性質の変化が起きる。その現象をラウエ写真で確認すると、コバルトの結晶は、六方格子から面心立方格子に変化していた。つまり結晶変態が起きていたのである。この世界初の大発見は、大正13年10月帰朝した本多所長に報告され、さっそく翌年論文に発表された。世界の金属学者が瞠目し、以来学界では、マスモト・メタモルフォシス（増本変態）と呼ばれている。昭和2年（1927）増本は、スイスの物理学者ギヨームにより偶然発見されたインバー（不変鋼。鉄63.5%、ニッケル36.5%の合金で、温度変化による膨張率が鉄より遥かに小さい。ギヨームはこれにより1920年ノーベル物理学賞を受賞した。）よりもはるかに膨張係数の小さい三元合金（鉄63.5ニッケル31.5コバルト5）を発明した。インバーの膨張係数が鉄の10分の1に対して、それは100分の1以下であり、増本は、スーパーインバー（超不変鋼）と命名した。続けて昭和7年には、導磁率がパーマロイ（ニッケルと鉄の合金）より3倍以上も高い、鉄とシリコンとアルミニウムの合金を発見する。導磁率が高いと、電気を通じて磁場を与えたときだけ磁気を発生させ、電気を切ると磁気を失う性質があるため、パーマロイは電気通信機器のキーパーツとして使われていた。しかし、高価なニッケルを主成分（78%）とするため、ニッケルを使わない新素材が待望され、各国が開発競争をする重要な研究課題となっていた。そんな中で発見した合金は、増本により「センダスト」と命名された。さらに昭和12年には、剛性率の温度係数がほぼゼロの特性を持つ画期的な鉄とコバルトとクロムの合金を発見し、コエリンバーと命名した。これら増本による数々の画期的な新材料は、精密機器の性能を飛躍的に向上させ、また世界最高品質を誇るスイス製腕時計を日本が凌駕する大きな要因ともなった。増本の業績としては、新ＫＳ鋼の発明も挙げられる。大正5年（1916）本多光太郎はタングステン磁石鋼の3倍以上の保磁力をもつ世界最強の永久磁石鋼「ＫＳ鋼」を開発。残留磁気は11000ガウス、抗磁力は250エルステッド。ところが、昭和6年に東京帝国大学工学部冶金学教室の三島徳七が開発した「ＭＫ鋼」は、残留磁気は同程度ながら、抗磁力が3倍の700エルステッドを有した。これを受けて、金属研究の世界的メッカとして自他共に認める東北帝国大学金属材料研究所では、急遽本多らがふたたび世界最強の新磁石鋼をもとめて研究を再開。昭和8年、残留磁気はＭＫ鋼と同程度だが抗磁力は930エルステッドを示す「新ＫＳ鋼」を開発。特許明細書には、発明者として本多光太郎ひとりが記されたが、これは、実際には研究の中心であった増本が、金研の代表者である本多所長の名を載せることで譲らなかったのだという。■上山明博『ニッポン天才伝　知られざる発明・発見の父たち』朝日新聞社（朝日選書829）、2007年

2011.09.27

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仙台駅の位置について（その8）

明治の仙台駅設置の経緯。逸見英夫さんの書からであり、以前にも記事に書いたが（仙台駅のはなし（06年7月10日））、偽電報や訴訟の経緯など、改めて詳しく引用させていただく。■逸見英夫『仙台はじめて物語』1995年、創童舎（同書は昭和57年に河北新報に掲載した「仙台事物起源片々」に加筆訂正したもの。）------------仙台駅が開業したのは、明治20年12月15日。開業時の駅は、日本最大の私鉄日本鉄道会社東北線の駅だった。東北線構想の最初の提唱者は、、呑象こと高島嘉右衛門。明治5年5月「東京ヨリ青森マデノ鉄道建言書」を工部省に提出している。14年11月11日岩倉具視の尽力で、日本鉄道会社が誕生した。東北線の工事は、川口・熊谷間が最初で、16年6月5日着工。第三区の白河・仙台間は、塩釜・福島間の測量から始まり、18年12月6日から工事に着手した。19年春、仙台駅を宮城野原の北端榴岡下に設置する、と会社が発表したところ、時の宮城県知事松平正直は真っ向から反対。東六番丁の現仙台駅論を主張した。「市街を通さなければ、貨物輸送に不便。客は岩切や長町、増田に降りて泊まる。人口も7万、1万2千戸の東北一の繁華街も、寒村古駅となる」と。反対論に困った会社側は、駅舎変更による工事費増額の半分、3万円の地元負担を要求した。松平は、3万円の地元負担を仙台区（現仙台市）議会に議決させ、東京の第一銀行から借りて、会社に支払ってしまった。これを聞いた東京在住の旧仙台藩士の会「仙台議会」は、佐藤郁次郎を仙台に派遣した。仙台議会は、会社案の宮城野原駅舎説。のちの大審院判事佐藤は当時、司法省法学校の学生だったので、父危篤の偽電報を家人に打たせて帰郷した。佐藤は、その夜から、(1)東六番丁の利便は一時的なもので、将来駅舎を移転しなければならなくなる。(2)3万円投ずるなら、仙台－宮城野原間に軽便の交通機関を創設せよ。(3)宮城野原に理想の新市街地づくりをせよ。と有力者を説いて回った。宮城野原駅舎の賛同者の一人、代言人（弁護士）草刈親明は、仙台区議会を相手取り、3万円寄付決議の取消の訴えを提起した。驚いた会社は3万円を松平に返済。やむなく松平は、利息を工面し第一銀行に返済した。のちに市民有志の寄付で3万円が集められ、現在地に駅舎を建設、松平も面目を保った。その後、第一銀行は、利息分を県警察庁舎建設に寄付している。が、仙台駅は宮城野原か現在地でよいか、開業後ものちのちまで論議が繰り返された。------------■関連する過去の記事（駅の位置、鉄道ルートなど。なお、歴史に属さない現在の事柄はのぞく。）　やっぱり当初は角田か　東北本線ルート（2011年9月15日）　東北本線ルート　白石か角田か（2011年9月5日）　宮城県北の東北本線ルート（再び）（2011年8月24日）　宮城県北の東北本線ルート（2011年8月20日）　仙台駅の予定地（その7）（10年9月6日）　塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史（10年5月11日）　仙台駅の位置について（その６）（09年10月21日）　仙台駅の位置について（再び）（09年3月10日）　仙台駅の位置について（その４）（07年8月16日）　大河原の尾形安平　東北本線実現に尽力（07年1月5日）　仙台駅の位置について・続々（06年7月15日）　仙台駅のはなし・続（06年7月11日）　仙台駅のはなし（06年7月10日）　宮城県内の東北本線のルートの話（05年11月27日）

2011.09.26

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東北の「館」を考える

東北地方では、古代末から中世末にかけての土塁や空堀などの防禦施設を持つ城館群は、一般に古くからタテ（館）と呼ばれ、それに基づく、大館、古館、館山、館前などの地名が各地に数多く残っている。こうした館跡は、宮城県内だけで約1000箇所もある。県内の旧石器時代から中世末までの遺跡の合計が約4300箇所であるから、館跡がいかに数多く存在するかわかるであろう。これらは中世の武士たちがその成長過程で、地域的歴史的な諸条件に対応しながら築造し使用したものだけに、規模、形態、立地などでさまざまなものを含むが、すべて居住的、政治的、軍事的という多くの機能を兼ね備えており、地域史研究の上で欠くことができない。県内で調査された主な館跡は、仙台市の岩切城、大和町の八谷（はちや）館、御所（ごしょ）館、大衡村の駒場小屋館である。いずれも室町時代に属し、山城的な性格を持ち、多数の郭（平場）や土塁、空堀などをそなえている。近世の城郭のように壮大な石垣をもつものはない。館跡で発見される遺跡、遺物の研究は、技術史、商業流通史、生活史などの各方面に寄与することが大きい。文献資料の少ない東北地方の中世史を研究するためにも、県内各地に残る館跡は重要な資料といえよう。■佐々久編『郷土史事典　宮城県』昌平社、1977年　から

2011.09.25

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飲酒運転に、喝！（シリーズ仙台百景　36）

子ども達が小さい頃から楽しみにしていたのが、日曜朝の「喝！」だ。残念ながら親分の声は聴けなくなったが、張本さんの真剣でかつ暖かい「喝！」が、なぜかしら気持ちいい。今日は久しぶりに朝の虎横を歩いてみたら、何と、頭の上から、一喝されてしまった。そうそう、飲酒運転は絶対ダメ。わが仙台は、悲しみの上にこれをみんなの教訓にしなければならないのです。虎クンにも大いに吠えてもらって、市民みんなで、安心の楽しい酔っぱらい天国と安全な交通環境を作ろう。■シリーズ　仙台百景（こんな企画で100まで続くでしょうか）　みんなのよい食プロジェクト（シリーズ仙台百景　35）（2011年5月14日）　彩雲？でしょうか（シリーズ仙台百景　34）（2011年5月3日）　耀け!!ベガルタ仙台（シリーズ仙台百景　33）（2010年12月26日）　太白トンネル（シリーズ仙台百景　32）（2010年11月23日）　富士宮やきそば（シリーズ仙台百景　31）（2010年10月17日）　フェンスのメッセージ（シリーズ仙台百景　30）（2010年2月28日）　宮城刑務所（シリーズ仙台百景　29）（08年10月12日）　松森焔硝蔵跡（シリーズ仙台百景　28）（08年8月31日）　十一面観音堂（シリーズ仙台百景　27）（07年10月23日）　陸奥国分寺薬師堂（シリーズ仙台百景　26）（07年10月17日）　県民の森　鶴ケ丘口（シリーズ仙台百景　25）（07年8月26日）　一時停止だ！三時はお茶だ！（シリーズ仙台百景　24）（07年8月20日）　風の環（シリーズ仙台百景　23）（07年7月7日）　冷やし中華の龍亭（シリーズ仙台百景　22）（07年6月29日）　県民の森（シリーズ仙台百景　21）（07年4月8日）　数字の練習ボード？（シリーズ仙台百景　20）（07年3月25日）　半田屋一番町に進出！（シリーズ仙台百景　19）（07年3月1日）　仙台百景画像散歩（その18　撮影成功！霊気のトンネル）（07年2月6日）　仙台百景画像散歩（その17　変な漢字の看板）（07年1月28日）　仙台百景画像散歩（その16　駅前東宝ビル）（07年1月13日）　仙台百景画像散歩（その15　空から見た仙台）（06年12月29日）　仙台百景画像散歩（その14　光のページェント）（06年12月13日）　仙台百景画像散歩（その13　東京スター銀行）（06年11月30日）　仙台百景画像散歩（その12　建設ラッシュ再来？）（06年11月10日）　仙台百景画像散歩（その11　Ｅ７２１系電車）（06年7月25日）　仙台百景画像散歩（その10　ワンコイン端末）（06年7月7日）　仙台百景画像散歩（その９　ヤギさんの看板）（06年6月19日）　仙台百景画像散歩（その８　キック治療？）（06年6月18日）　仙台百景画像散歩（その７　ホテルモントレ）（06年6月4日）　仙台百景画像散歩（その６　佐々重ビル）（06年5月24日）　仙台百景画像散歩（その５　車止めポール）（06年4月29日）　仙台百景画像散歩（その４　オロナミンＣ）（06年4月4日）　仙台百景画像散歩（その３　東仙台案内踏切）（06年3月22日）　仙台百景画像散歩（その２　はんだや）（06年3月18日）　仙台ミステリー？風景（06年3月4日）

2011.09.24

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科学と風評の比較不可能な迷路

どうも困ったことになった。例えば、日進市の花火大会問題。福島県で製造された花火の打ち上げを中止した。もともと被災地支援のための企画だが、放射能を心配する市民感情を考えての苦渋の判断だ、そうだ。私自身の感想で言えば、このことは馬鹿げた判断で、当初の企画通り推進するべきことであり、無責任で説明能力もない「市民感情」とやらに行政が折れたこと自体が禍根である、と思う。しかし、だ。例えば福島や東北に転勤したくないという声を、最近身近でも聞くようになった。自分自身は構わないのだが、奥さんが大反対だから仕方ない、というのだ。また、大学の入学辞退も生じており、来春は大学の志願者も減るのかも知れない。こんな風潮が進むことが適正なことであるのならば、東北に住む我々自身が、まっさきに他に引っ越さねばならないのだろう。だから、私はそんな理由もない風評など相手にすべきでない、という立場だ。だが、心配する方々は、理由もないと言うが、むしろ絶対安全だということの理由こそないのでしょう、だから心配することが正しいのです、ということなのだろう。となれば、何より科学的な説明が徹底的に求められることになる。私などは、そもそも「絶対に安全」とまで心証を得る必要はないと思っている。明日に暴走車に出くわすかも知れないし、食中毒やインフルエンザに当たるかも知れない。原子力災害が人災だとしても、誰か責任者に、明日も絶対安心して生きられますよ、と保証してもらえるなんて、もともと思っていない。放射能不安の人たちは、意識の根底に、誰かが自分たちの安全を100%保証すべきだ、などと行き過ぎた被害者意識があるのじゃないか、それは東京中心視点のマスコミが煽ったのだ、とさえ思っている。どうも、不安重視派と風評反対派とは、議論が摺り合わない。不安重視派は、科学的に絶対安全でないことを重視する。風評反対派は、絶対安全証明可能性を放擲し、風評行動をバッシングする。だから、摺り合わないのだ。最近では、科学の側の一部からも、安全性は証明されてない、として被災地支援に傾こうとする論調（例えば花火は実行すべきだった）を逆バッシングする論調もあるようだ。こうなるともう大変だ。もともと、一般の方々には、放射能の不安もあれば、被災地への厚情もあるはずだ。さらには、被災地だけ優遇して増税や不景気など割を食っている、という感情も、少しはあるかも知れない。そうした混迷した心情状況に、火がついたりすると、収拾がつかない。何とかならないものか。来春の東北が、企業は人材不足、大学は人気激減、などと考えたくはない。

2011.09.23

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重力加速度と東北

最近知ったことだが、体重計は北海道と沖縄で設定が違うのだという。北と南で地球の重力が異なるから、正しく量るための工夫である。一般用では列島を2地域か3地域くらいに分けており、より精確さが求められる医療用機器だと、10以上の地域区分があるのだそうだ。なぜかこの話を思い出して、タニタのとある体重計の解説を見てみる。3段階に設定が分かれているようだ。私は、カップ麺のスープの味が関東と関西で違うように、地域によって出荷する製品自体が分かれているのかと思った。しかし、そうではなくて、一個の製品中の設定で変更する仕組みになっているようだ。わが家の体重計はそんな設定機能はないと思うのだが、とにかく私は知らなかった。この解説書の8ページに「地域設定」の説明があり、3段階に分かれている。引っ越したら設定をやり直すようにとある。地域1（北海道）、地域2（本州、四国、九州）、地域3（沖縄）。わが東北は第2区分ということになる。オムロンでは、地域を2段階に区分した製品があるようだ。その解説書の10ページに「重力設定」がある。列島をスッパリと南北に切り分けた図がある。「重力加速度の影響を補正する」との科学的な説明があって、地域番号1（北海道から、茨城、福島、栃木、新潟、富山、石川の各県まで）及び地域番号2（それ以外）となっている。それでは、医療用はどうか。エーアンドデイの製品の解説によると、使用地域区分として、5つの区分がある。第1の地域が北海道で、第2の地域区分が、青森県、岩手県、宮城県、秋田県、山形県の5県の地域。重力加速度の範囲は、第1が9.803～9.807m/s2で、第2の地域は9.799～9.804m/s2と書かれている。使用地域（都道府県）を指定して下さい、とあるので製品が別に作られているか、あるいは工場出荷時に調整するのだろう。ところで、どうして北と南で差が出るのだろうか。にわか勉強してみた。体重計は、質量を表示するのではなく「重さ」を測定するものだから、重力が異なれば指し示す値も異なることになるだろう。重力加速度は緯度の高低により異なり、札幌 9.805m/s2仙台 9.801東京 9.798大阪 9.797 鹿児島 9.795などとなっているのだそうだ。極地に近いほど、重力が強いということになる。これは、赤道付近だと自転による遠心力が働くから地球に引っ張られる力が減殺されると説明されており、赤道と極地では、0.5%ほどの差があるそうだ。地球の重力加速度はg=9.8m/s2として計算せよ、というのが物理の問題の定番だったように思う。9.8は概数だろうが、仙台がその数値にいちばん近かったのだ。バンザイ。ところで、よくよく考えてみると、そもそも重さとは重力に従うから、重力の弱い月では地球の6分の1になるはず。とすれば、仙台と沖縄で重力が違う以上、重さも違うように表示されるのがむしろ当然で、何も体重計の補正などしなくて良いのではないか、との疑問がわく。沖縄に行きましたら私、軽くなったのヨ。それがむしろ道理なのではないか。地域区分で補正するということは、地域差をなくして比較できるようにするということ。とすれば、どこかを基準としているのだろう。もっとも、基準となる地点以外では、本来の意味の「重さ」ではないもの、基準地点に身を置いた場合の重さ（に近い値）を測定することになってしまうはずだ。基準があるのならば、いっそのこと、東京などではなく、9.8チョッキリの数字を標準として欲しい。そう、たまたま、仙台付近がその地点のはずで、とすれば、わが東北がスタンダードとして鼻が高い。それは計量法関連の決まりで定められているのだろうか。それとも、こうした私の思考法が間違っているのか。

2011.09.22

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残念！雨天中止でした

遅れて帰ってきた子と急いで小雨の中をKスタに急ぐ。球場入りして、だいたい試合開始30分くらい前だろうか、中止ですとのアナウンス。ガックリ。たしかに雨が止む気配はない．．．いや昼頃に比べれば収まっているようにも思えるのですが。仕方がない。帰宅してノンビリしています。

2011.09.19

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沈滞感重い雨の朝

午後は下の子とKスタに行く予定なのですが、朝から霧雨で、おまけに立て続けのサヨナラ負けで5位間近。何ともやるせない雰囲気。さきほど子ども達を車で送ってきたのですが、なぜか新潟県警察のパトカーが巡回していました。昼前に迎えに行って、その後に、　カップヌードルもらいに　　ホーム3連勝の初戦を応援に行きます。沈滞を打破するのは、エースの力投か。主軸の一発か。スカーッと行きたいですね、ここは。

2011.09.19

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再び樺太屋さんのラーメンと震災を考える

初めて訪れたのは一昨年の4月27日（日記）。そのあと、同年11月に登米のはっと屋台村に行った（日記）帰りにも寄りました。今年になって震災前の2月にも仕事の際に立ち寄った。なんだかすっかり気に入ってしまいました。震災の後では2度目、通算で5度目になるのですが、今日もお昼を頂きました。おだずま研究所の特別第二秘書（二番目の娘）は、これで3度目の訪問です。第二秘書はいつも座敷の一番奥のテーブルになります。今回は通常秘書（家内）も帯同。仕事半分で、半分は家族にも被災地を見てもらおうと同行してもらった。これまで被災状況の画像など出すつもりにもならなかったが、今回はあえて出してみます。南三陸町の防災対策庁舎と石巻日和山からの画像。考えてみれば連休の中日だ。県外ナンバーがやたらと多かった。死ぬも地獄、残るも地獄の現場の方々から見れば、私が何を思おうとどんな貢献ができようとも、その方々の立場に成り替わることができない限り、観光感覚の外来者といささかの違いもないだろう。ところで、予測されたことだが、被災地の惨状の劇的報道や、救助に携わる者の英雄譚、一途に復興をめざす被災者の賞賛などの型にはまった感傷的報道に自ら飽きてきた最近のマスコミは、いよいよ次なる感情のはけ口を求めて、大衆迎合のあら探しに走ってきた。標的は、行政や管理階級である。私はもとより、野にあるマスコミの体制批判としての意義は大いに認め、多少は粗雑であっても事態の透明化と多様な民意の吸い上げのために、秩序や深慮などとは無縁の多様なメディアの存在と活動を積極的に容認する立場だ。しかし、被災地やそれを眺める一般国民の感情（それもメディアが決めつける型にはまった感情）だけを崇高に位置づけて、それから逸脱する事象をみつけては、ここぞとばかりに体制批判にせっせと精力を注ぐ。その意義を否定はしないが、想定を越えた事態に（マスコミには想定外という言葉さえ許さない風潮もあるが、とても一般国民の常識とは思えない）、そもそも人はどれだけ万全で完全なのだろうか。実際に、生きた方が地獄だった、という苦難の声を私も度々聴いた。今一番被災地に必要なことは何だろうか。誰もが先の見えない状態にある。片時の感情発露より、できるならば、見えない未来をどう形作るかこそ、示唆するなり批判するなりして欲しい。メディアの質も問われてくるだろう。話を戻そう。南三陸のあの防災庁舎。ここまで波が来たのだ。何もかも流していった。11歳の我が子は何を思うのだろうか。お仕着せの説明よりも、目の当たりにした記憶が、後々に何かを呼び起こすなら、それで良い。とにかく、無心で美味しいものを食べる子どもの姿。これにまさる安心はない。ちょっとした何かの違いで、生き残る方の道に進むこととなった私たち。今を生きることの有り難さを思わずにいられない。

2011.09.18

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松山道・上街道

岩出山から真坂を経て岩ヶ崎に至る道は、古くは松山道（まつやまみち）、江戸時代からは上街道（かみかいどう）として知られ、さらに金成を通って一関に結んでいた。奥州街道の脇街道として馴染みが薄いが、古代東北経営の要路として奥州藤原氏が利用した道が、はしなくも源頼朝の奥州征伐の通る道となり、下っては芭蕉の歩いた道ともなった。この松山道・上街道は、古代律令国家の東北経営に当たって、8世紀前半につくられた多賀城を基点に北に延びるルートであった。9世紀初頭にかけて胆沢城・志波城に前線基地が設営され、多賀城と結ぶ道が必要となった。その道が奥羽山脈東沿いを通る松山道であった。松山とは道の両側に松並木が数多く存在したことから平安時代に呼称されたようで、一方の上街道は平野を通る道に対し山沿いを通ることから呼ばれたと思われる。■吉岡一男『宮城の鉄道物語－宮城の街道物語－』宝文堂、1987年■関連する過去の記事（松山街道）　松山街道　姫松、真坂あたり（06年11月5日）■関連する過去の記事（東北の街道通史）　東北の道　概説（その４・完　近世）（2010年10月24日）　東北の道　概説（その３　中世）（2010年10月24日）　東北の道　概説（その２　平泉政権と奥大道）（2010年10月24日）　東北の道　概説（その１　古代）（2010年10月23日）

2011.09.16

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やっぱり当初は角田か　東北本線ルート

東北本線の福島と仙台の間は、当初は阿武隈川沿いに走る計画であったが、地元民の反対にあい、白石を通る路線に変更された。■吉岡一男『宮城の鉄道物語－宮城の街道物語－』宝文堂、1987年■関連する過去の記事　東北本線ルート　白石か角田か（2011年9月5日）　宮城県北の東北本線ルート（再び）（2011年8月24日）　宮城県北の東北本線ルート（2011年8月20日）　仙台駅の予定地（その7）（10年9月6日）　塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史（10年5月11日）　仙台駅の位置について（その６）（09年10月21日）　仙台駅の位置について（再び）（09年3月10日）　仙台駅の位置について（その４）（07年8月16日）　大河原の尾形安平　東北本線実現に尽力（07年1月5日）　仙台駅の位置について・続々（06年7月15日）　仙台駅のはなし・続（06年7月11日）　仙台駅のはなし（06年7月10日）　宮城県内の東北本線のルートの話（05年11月27日）

2011.09.15

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多賀城と4面サイコロ

サイコロと言えば、今では6つの目を持つ立方体が当たり前だと思う。しかし、これは比較的最近の話で、徐々に大きな数字を使うようになって立方体になったのだそうだ。サイコロの原型は表の裏だけの2面しかなかったという。現在でも中部アフリカやアメリカインディアンには2面サイコロが残っている。また、古代エジプトでは、動物の骨でできた4面体のサイコロがあった。多賀城跡では、4面の木製サイコロが見つかっており、700年代に使われていたと推定されている。■知的生活追跡班編『数字のウソにダマされない本』青春出版社、2001年　から

2011.09.14

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定義森林鉄道

森林鉄道は伐木集運のための産業用鉄道。明治末以降、日本の各地に敷設されたが、小回りのきく自動車運材に代わられ、昭和40年代までにほぼ全廃された。鉄道法による鉄道ではなく、森林法に基づく林道である。定義森林鉄道は、船形山中大倉川沿いに敷かれた全長11kmあまりの路線で、2級規格の森林鉄道（森林軌道とも）。昭和13年から35年まで、青森営林局仙台営林署によって運営された。廃止後には船形山への登山道として使われた時期もあるが、現在は並行して市道や林道が開通し、軌道跡は廃道となっている。終点の貯木場があったのは定義如来付近。ここから山中の起点にむけて軌道をたどってみる。まず、大倉川右岸の山腹を十里木（十里平か。おだずま注）地区へ進む。この区間はすでに木橋もほとんど落ち、自然に帰っている。十里木で市道に重なるが、その終点付近から軌道は右に折れ、再び大倉川右岸の崖に取りつく。ここから軌道跡を1kmほど進むと、大倉川に架かる通称「定義大木橋」が現れる。コンクリートの橋脚に長径50cmの杉の太材3本を桁にしたもので、今なお原型を留めている。柱状節理のそそりたつ岩崖の下を大倉川が渦巻いている。その30メートル上方を渡っているのだ。大木橋で左岸に移った軌道跡は、戸立沢合流の手前で一旦終点となる。ここから右手に高低差50メートルのインクライン（簡易なケーブルカー）を介して上部軌道に続く。インクラインの上端は、上部軌道の終点でもあるが、上部軌道の起点はさらに2kmほど大倉川左岸を上り、海抜700mである。この途中には、スイッチバック跡などもみられる。■平沼義之・永冨謙『廃道をゆく』イカロス出版、2008年■関連する過去の記事津軽森林鉄道（2010年5月8日）

2011.09.11

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バスムネくんと宮城バスまつり

第21回宮城バスまつりが9月19日に勾当台公園で開かれるそうだ。チラシでは、「バスムネくん」が、バスもがんばります！と宣言している。このバスムネくんは、社団法人宮城県バス協会のキャラクターとのこと。もう何年前だろうか。バスまつりには子どもを連れて行ったことがある。■関連する過去の記事　宮城バスまつり（05年9月24日）バス会社の皆さんも、震災復興に一丸となって努力しておられる。復興に向けて、心をひとつに。頑張れバスムネくん。

2011.09.09

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昭和47年の仙石線事故

随分と小さい頃のことだが、祖父に連れられて東京から帰る途中、宮城県内松島あたりの仙石線で電車脱線事故があり、併走する東北本線列車の窓からその現場を目にした記憶がある。水色の電車が大きく線路から逸脱して、回りには救出のためなのか人が多数集まっている、天気は良くて、背景は海、というような構図で覚えている。ただ、私が実際に目にしたのか、それとも帰宅してからニュースで事故を知り、その映像が頭に残って自分が直接見たものと誤信してしまったのか、よくわからない。電車の水色についても、後になってから記憶の中で仙石線の定番のカラーに置き換えられたのかも知れない。いずれにしても、子どもながらに衝撃だったことは間違いない。あれは、どんな事故だったのだろうか。『仙台鉄道管理局60年史』（昭和54年5月1日）で見ると、昭和47年の項に出ていた。－－－－－－－－－－－－8月18日、仙石線東塩釜－陸前浜田間の新田踏切（第3種）で警報無視のダンプカーが下り電車と衝突、電車の前2両が脱線、うち1両は線路わきの沼に転落、電車運転手殉職、ダンプ運転士死亡、乗客65名が負傷するという重大踏切事故が発生した。－－－－－－－－－－－－写真が添えられている。1両目と2両目なのだろうが、2両の連結部が大きくレール上に「人」の字のように浮き上がり、おそらく一両目は頭を沼に突っ込んでいるのだろう。白黒なので車体の色はわからない。東塩釜駅と陸前浜田駅の間という。新田踏切とは、どこか。住宅地図を見る。浜田駅のすぐ南に踏切があるが、ダンプは通らないと思う。塩竈市との境界付近にも小さい踏切があるようだ。塩竈市域に入ると（越の浦一丁目）、やや大きな道路が仙石線と交わるようだ。もっとも、昔のことなので道路も付け変わったかも知れない。■関連する過去の記事　浜田駅付近の立体交差（10年9月28日）

2011.09.08

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東北本線ルート　白石か角田か

東北本線の仙台以南は奥羽街道（国道４号）沿いに敷設されたが、明治の建設期における白石・大河原ルートと角田・丸森ルートの関係は一応把握しておかねばなるまい。そして、角田側は昭和期に巻き返しを図ろうとしたことも。角田・丸森側の事情も調べたいが、まず今回は『白石市史』（第1巻、昭和54年）から。------------■明治期の事情昭和15年、上野方面から鉄道が建設開通されると、やがてその延長が宮城県を南から北進することが明らかになり、各地に反対運動が起こった話は周知の通りである。（略）養蚕のさかんな角田、伊具郡では、ことに反対運動が激しかった。白石刈田地方も例外ではなかったが、東京の第一銀行頭取渋沢栄一が、当時横浜に事務所を開いていた白石第一の豪商米竹清右衛門に鉄道の有利性を説得する一幕などもあって、鉄道敷地の提供も約束させ、福島－仙台間の鉄道は白石を通過することに決定を見たのである。■昭和期の事情昭和21年12月4日、白石町綜合計画審議会は、郡山仙台間の東北本線を複線電化すべきであると答申している。（略）25年6月、北海道東北一道七県知事会が開かれ、議題として初めて北海道東北地方の開発用鉄道の建設と重要幹線の複線電化の早期実現を上程し、これこそ東北北海道開発振興の必須条件であることを強調し、議決した。（略）昭和32年5月、突如として予定線である丸森線の着工の見通しが確定したが、白石地区住民にはこのニュースは晴天の霹靂ともいうべきであった。麻生市長は急遽東北本線沿いの市町村に呼びかけ、東北本線幹線絶対確保運動を展開した。（略）そもそも丸森線建設計画は既に明治末期に始まっている。（略）関係当局の大勢はこの路線は運輸技術的、距離的などの観点から白石を通る現在の本線より有利であるとの判定に傾き、その建設やさらに幹線化が地道に策定されていた。だが、丸森線の幹線化は、瀬上、槻木間の東北本線の支線化を意味するもので、白石には死活問題であり重大な関心を持たざるを得なかった。ちなみに、東北本線福島－仙台幹線化の一大ネックは白石－藤田間の勾配1000分の25の箇所であった。そのために、白石駅に転車台、給水塔の設備を特にしてあった。しかし、この幹線化確保は地元民の強い熱意と、愛知揆一代議士、国鉄総裁顧問・白石市顧問木村逸郎その他の関係者の努力で（略）福島－仙台間電化の実現を見た。34年10月下旬、北白川－岩沼の電化工事が始まり、36年2月14日福島－仙台間の電化工事が完成した。（略）7月5日複線の起工祝賀会が開催された。（略）41年7月20日、複線拡張のため城山第二トンネルを掘削した。複線工事は順調に進み、昭和41年10月1日、福島－岩沼間の複線電化は実現し、ここに東北の近代化に力強い歩みを踏み出したのである。------------なお、白石ルート選定に際して大河原町の努力も忘れてはならないだろう。記事：大河原の尾形安平　東北本線実現に尽力（07年1月5日）　を参照のこと。■関連する過去の記事（東北本線ルート関係）　宮城県北の東北本線ルート（再び）（2011年8月24日）　宮城県北の東北本線ルート（2011年8月20日）　仙台駅の予定地（その7）（10年9月6日）　塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史（10年5月11日）　仙台駅の位置について（その６）（09年10月21日）　仙台駅の位置について（再び）（09年3月10日）　仙台駅の位置について（その４）（07年8月16日）　大河原の尾形安平　東北本線実現に尽力（07年1月5日）　仙台駅の位置について・続々（06年7月15日）　仙台駅のはなし・続（06年7月11日）　仙台駅のはなし（06年7月10日）　宮城県内の東北本線のルートの話（05年11月27日）

2011.09.05

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宮城の民間医療伝承

面白い本を手にした。ハゲに癌が少ない、男がオタフクになると子種がなくなる、味の素は頭を良くする、などなど。■宮城県医師会編『医療の言い伝え1,000題－医学迷信を考え直す－』宝文堂、1979年宮城県地域婦人団体連絡協議会が共賛とされている。かねてから宮婦連の健康教育に協力してきたが、宮婦連の会員が多数集めた県内の民間療法について、その誤りを医学の見地から正し、悪弊を一掃しようとして企画したのだという。しかし、医師会の医師達が解説にあたるうちに、迷信が多いと予想したが、古人の尊い生活の知恵が現代に生きていることに感銘を覚えた部分が少なくなく、近代医学と民間医療の接点が極めて多いことが認識された。医学的に説明できないものでも、例えば行儀を戒めたり、妊婦の体を気遣ったり、間違った子育てを正すものなど、医学を越えた幅広い生活の知恵として伝承されたものも多い。また、医学伝承に本格的な医学的解説を施したものは皆無で、企画を聞き及んだ東京の数社から出版の申し入れがあったが、県医師会会長（松川金七氏）の意向で郷土出版となった、と記されている。県民の健康を願い、誤れる民間療法を注意し、また古人の知恵に医学的解説を行う。核家族が増え、食べ物や医薬品も多様化した昭和50年代に、このような本が企画出版されたことが、とても興味深い。構成も、診療科（体の部位）別になっており、一家に一冊備えていて役に立つだろう。また、ふるさとの言い伝えを知る読み物としても楽しい。

2011.09.04

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白石蔵王駅を考える

西村京太郎『東北新幹線殺人事件』（初出1982年、文庫版は光文社1983年）によると、白石蔵王駅は政治駅とされ、その決定に至る経緯が事件のモチーフにもなっている。開業時に在来線駅と併設しない唯一の駅だった白石蔵王駅は、東海道新幹線の岐阜羽島と同様に、田んぼの中に出来た政治駅だ。新幹線建設に伴い土地買占め騒動が起きた。最初は当然、在来線の白石駅に並べて作るものと考えられ、白石駅周辺の土地が暴騰した。しかし、いざとなると新幹線は白石駅から800メートルも離れたルートとなってしまった。だが、驚いたことに、東京の大資本某興業は既にその線路に沿って土地を買い占めていた。情報が某興業に流れていたのだ。さらに、その後国鉄が、仙台と福島の間には駅は作らないと発表して線路周辺の土地はむしろ値下がりしてしまう。同様にルート情報を察知して土地を買い漁った後に落胆していた者たちから、某興業は安く買いたたいて完全に買い占めたとたんに、今度は、突然駅ができることになった。政治家を動かした某興業と国鉄に、すっかり出し抜かれたのだった。作品の中ではこのように描き、東京の土地資本が政治家を動かして無理矢理作らせた駅だとしている。実際の感覚として、白石に駅を設けるのならどうして在来駅併設にしなかったのか、不思議に思う。白石駅を避ける何らかの理由があったとしても、それならば東北本線と交差する場所に新駅を設けることも可能だったろう。まちづくりの観点からしても、是非とも在来線駅と結合させるべきだったと思うのだが、どうだろうか。■関連する過去の記事　鉄道最長の直線区間は宮城県（2011年8月28日）

2011.09.03

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がんばれ青山

今日はやる事なす事山ほどあるが、夜の7時にはもう電車に乗っていた。熱い風呂で汗を流し、湿度タップリの夜風を受けながら、ＰＣでイーグルス戦を観ている。9回表に2点追加で6-3とリード。これは大きい。投げてはルーキー塩見を継いで、8回2/3から青山。塩見続投でも良いのだろうが、走者無しながら3番右の今江からスッパリと継投。ここは、指揮官の決断だ。果たして青山抑えた後の9回表は追加点と、まずは継投が良い効果をもたらした。今、2死1塁3塁。先頭カスティーヨに2塁打を浴び、2死から四球のためだが、何、心配はない。最後は三振だろう。大丈夫だ。今季は、田中の奮闘が目立つが、青山の踏ん張りは忘れられない。しびれる場面を何度しのいだことか。今日の勝利で、借金はふたたび3に減らすはず。明日は田中で、快勝だ。と、ここまで書いていたら、満塁になってしまった。がんばれ青山．．．内野ゴロでゲームセット。ありがとう青山。

2011.09.02

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