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oka-ryo.ac　旅とサッカー観戦のブログ

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2024年09月の記事

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前3人お任せサッカー力尽きる【J1 第32節横浜FM vs FC東京】

9/28（土）日産スタジアムで横浜Fマリノスの試合を観戦。2024 明治安田J1リーグ第32節横浜Fマリノス　１－３　FC東京どちらも優勝から脱落し、かつ残留争いからも距離のある、典型的な中位どうしのゲーム。ACL初戦と前節広島戦で守備が大崩壊したFマリノスは、とにかく守備の立て直しが急務だが、結局、前線のブラジルトリオお任せサッカー。試合開始早々にFW10アンデルソン・ロペスのゴールで先制したが、その後はFC東京の3発返り討ちに遭っての逆転負け。攻撃はマイボールをとりあえず、FW11ヤン・マテウスかFW7エウベルの両サイドに預けて、あとは中央でFW10アンデルソン・ロペスが何とかするというだけというサッカー。失点は裏を取られたりサイドから崩されたりと、全体が前がかりになった所を崩されたもので、この後も続くリーグ戦、そしてACLに向けては、やっているサッカーを根本的に変えて行かないと、まだまだ厳しいものになるだろう。

2024.09.29
みんなでMF19岡庭を抱き締めよう【J2 第32節千葉vs山口】

9/21（土）フクアリへ参戦。2024 明治安田J2リーグ第32節ジェフユナイテッド千葉　４－１　レノファ山口FC前節秋田戦、無得点で連勝が3で止まり、水曜の天皇杯準々決勝も無得点で完敗して、リーグ戦最終盤に向けての勢いが途絶えた中で迎えた大事な一戦。試合前、6位山口との勝ち点差は僅か1という事で、PO出場圏内を争う直接対決という意味でも、絶対に勝たなければならない大事な一戦となった。最終的には4-1のスコアで大勝したように見えるが、試合全般はジェフが支配していたものの、山口も鋭いカウンターからチャンスを作って、2-0のリードから1点を返されて際どい展開に、FW10小森の決定力が最大の武器であるジェフは、アディショナルタイムに2ゴールを奪って試合を決めたが、試合終盤までどちらに転んでもおかしくないゲームだった。勝利の後はみんなで勝利のでんぐり返し！直接対決に勝利したジェフは6位に順位を上げ、PO出場圏内に再浮上。4位仙台まで勝ち点3差にまで迫り、残り6試合で更なる上位進出も見えて来た。この日は勝利とともに、FW10小森のプロ初ハットトリックもあって、大いに盛り上がったが、やはり自ら獲得したPKをFW10小森のハットトリックに繋げた、MF19岡庭の献身を忘れないようにしたい。4点目のゴールが決まった後、選手みんなでMF19岡庭を称えていたが、途中交代で出場し、疲れが出ていたゲーム終盤に得意の機動力で、再びチームに力を与えたMF19岡庭に対しては、サポーターとしても思いっ切り抱き締めたい気持ち。両サイドの中盤は特徴のある選手が多く、ポジション争いの激戦区だが、お互いを高め合う事でチームの力を引き出し、勝利へ繋がるプレーを期待したい。

2024.09.23
福井⇒横浜　帰りは敦賀、米原回り

9/20（金）福井からの帰りは行きとは反対回りの、敦賀、米原経由、最後は東海道新幹線で新横浜まで。夕方、福井駅を北陸新幹線W7系「つるぎ」で出発し終点の敦賀まで。北陸みやげにバスケットボール八村塁選手で有名になったビーバーを。福井から敦賀までは約20分であっと言う間。敦賀駅は北陸新幹線延伸開業に合わせて大改造され、従来の在来線ホームに発着していた、大阪行き「サンダーバード」や米原行き「しらさぎ」などは、新幹線高架下に新たに設けられたホームから発着する。3階が北陸新幹線のホーム、2階がコンコース、1階が在来線特急ホームになっていて、乗り換え時間8分で新幹線ホームから在来線ホームへ移動して、指定席車両の席に着くのはかなり慌ただしい。大急ぎの乗り換えで681系特急「しらさぎ」に乗車しほっと一息。北陸新幹線敦賀延伸で敦賀止まりとなってしまった「しらさぎ」は、米原⇒敦賀だと所要時間約30分の短距離特急になり、昔、上野⇔大宮を走っていた「新幹線リレー号」と変わらない列車に。30分の乗車時間はあっと言う間に過ぎて終着の米原に到着し、今度は14分の乗り継ぎ時間で、東海道新幹線N700S「ひかり」に乗り換える。米原からは約2時間の乗車で新横浜に到着。行きは横浜から東京駅に出て、東京駅から直行の北陸新幹線「かがやき」で福井まで、帰りは福井から北陸新幹線「つるぎ」、北陸本線「しらさぎ」、東海道新幹線「ひかり」を乗り継いで新横浜まで。どちらも所要時間は4時間余りで大差はなく、どちらのルートも長所短所があり、一概にどちらが便利と言うのは難しいが、帰りが新横浜で下車してから自宅までが近くて楽なので、乗りテツな私としてはこの日のように、行きは東京駅から北陸新幹線経由、帰りはいろいろ乗り継いで敦賀、米原経由で帰るのが、楽しくて良いかも知れない。でもやはり敦賀駅での乗り換えは、今まで不要だったのが新たに必要になった訳で、乗り換えの動線が複雑なのと、乗り換え時間が僅かしかなく慌ただしいのもあり、かなりストレスに感じる人は多いはずで、敦賀止まりで延伸のルートが決まらないままなのであれば、敦賀駅の乗り換えは、せめて同一ホームでの対面乗り換えに改良する必要があるだろう。

2024.09.21
北陸新幹線「かがやき」で福井へ直行

9/20（金）午前中に東京駅を出発し福井へ。北陸新幹線E7系「かがやき」でGO～福井を訪問するのは昨年12月以来で、北陸新幹線敦賀延伸後は初めて。東京から北陸新幹線で直接アプローチ出来るようになり、便利になったと言われていて、同行者も東京駅へのアクセスが良い所に住んでいるので、移動が楽になったと喜んでいるが、横浜から出発する私としては微妙なところ。特に私の自宅は新横浜駅を使い易い立地なので、福井へのアプローチは、東京駅からの北陸新幹線経由か、新横浜駅から東海道新幹線米原経由か、どちらが使い勝手が良いかは非常に微妙なのだ。特に北陸新幹線が敦賀まで来ているので、従来は米原から特急「しらさぎ」で福井まで直行できたのが、今は敦賀で「しらさぎ」から北陸新幹線への乗り換える必要があって、判断がさらに微妙に。今日は日帰り予定で、行きは東京からの北陸新幹線直行ルートにしたので、帰りは敦賀、米原経由、東海道新幹線ルートにして、両ルートを乗り比べてみようと思っている。北陸新幹線「かがやき」車内でランチタイムとなったので、東京駅で買っておいた崎陽軒のシウマイ弁当でランチを。東京駅は全国各地の色んな駅弁を売っていて、選ぶだけでも楽しいのだが、結局いつも安定の旨さのシウマイ弁当になってしまう。

2024.09.20
9月の暑さにやられて「もう、どーでもいい」

9/15（日）千葉県市原市でゴルフ。涼しい北海道から帰って来て、再び厳しい残暑が続くクソ暑さの中でのプレーになってしまった。9月も半ばになったら、少しは涼しくなるかと思っていたのに、滝汗の流れる暑さで途中からぐったりしてしまい、ラスト5ホールぐらいは完全な罰ゲーム状態に。もう、どうでもいいから、早く終わってくれと思いながらのプレーでは、当然、良いスコアが出るはずもなく、体力を消耗して激しく疲れただけの1日になってしまった。来年以降は真夏のゴルフ予定は、ちょっと考え直す必要があるかも知れない。

2024.09.16
新潟に続いて北海道へ

今週は出張づいていて、直江津から帰って来た翌日、9/12（木）～13（金）は今度は1泊2日で札幌へ。9/12（木）の朝、羽田空港を出発。札幌市内の移動中には観光名所のココも通った。札幌でも美味しいお魚をお酒と共に堪能。シメは帰りの新千歳空港で味噌ラーメンを新千歳空港と札幌の移動は往復とも733系快速「エアポート」に乗車こちらには乗っていないけど、札幌駅で見かけた789系特急「ライラック」学園都市線（札沼線）の721系札幌市電には少しだけ乗って来た。新千歳空港でお土産をいっぱい買い込んで帰りの飛行機へ。このブログの写真だけ見ると、「お前、仕事したんか？」と思われるのは間違いなし。

2024.09.13
新潟県直江津でお魚&日本酒ざんまい

9/10（火）～11（水）1泊2日で新潟県上越市直江津へ。9/10の午後に東京駅をE7系北陸新幹線「はくたか」で出発。上越妙高で下車し越後トキめき鉄道に乗り換えるが、乗り換え時間に駅前に建つ上杉謙信像を見に行った。上越妙高からは越後トキめき鉄道のET127系で直江津へ。夜は日本海の新鮮な魚を美味しい日本酒と共に味わって、翌日は二日酔いで仕事をしヨタヨタと東京まで帰った。

2024.09.13
東京ドーム2連戦は痛み分け【巨人vs横浜DeNA】

9/8（日）日曜デーゲーム観戦のため東京ドームへ。読売ジャイアンツ　０－８　横浜DeNAベイスターズ昨日、9回で試合を終わらせられず、延長12回にサヨナラ逆転ホームランを浴びて、勝ち試合を落としたベイスターズ。ストレスが溜まる負け方だったが、今日は初回から巨人先発のメンデスを攻略。初回1アウトを取っただけでノックアウトし、逆に巨人に多大なストレスを与える試合を見せた。結果、8得点無失点の完封勝利で、昨日サヨナラ負けした分を取り返し、2連戦は1勝1敗の痛み分け。ベイスターズは、オースティンが1人ですごく頑張っているんだけど、頑張りは嬉しいけど、怪我だけはしないでね。ボンマに。試合後は一緒に観戦した方々と美味しいハイボールで祝勝会。快勝でいい気分になって、ついついいっぱい飲んでしまったが、明日が月曜日だという事を、さっき帰宅して思い出した。

2024.09.08
相鉄10000系デビュー時リバイバルカラー

9/3（火）夜、相鉄線を利用したら、やって来たのは10000系のデビュー時リバイバルカラーの編成ライトグリーンの帯をまとったデビュー時のリバイバルカラーだが、先日の赤帯の編成と同じく、リバイバルされているのは先頭車の前半分だけ。前にも書いたけれど、今回も企画が中途半端なのは、既存車両のネイビーブルー化の遅れにも繋がる、相鉄の中途半端さの表れで、ブランドイメージ向上策としてぶち上げたネイビーブルー化も、完了する前に新しいカラーの電車が走り出したりするかも。ブレずに一貫性を持つ事も、ブランドイメージの向上には大切ですよ。相鉄さん。

2024.09.03

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