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2010.03.23
カテゴリ：アルテッツァ
いろいろ調べてみたけど
純正コンピューターのバルタイ制御のすごさに 驚きました。 セッティングで一番の難問がバルタイでしたが そうなのか～パワーＦＣでは制御しきれない バルタイはデューティー制御なんだけど、 純正のデーターを分析してみると、えッ・・・学習まではやっていないけど まさかバルタイをフィードバックして監視していたとは 回転、負荷に加え、オイル温度による、 油圧の変化まで完璧に制御しているのには、まいりました だからなのか～と納得です。 今回のアルテッツァ号のセッティングで 冷間からフル暖気までスムーズに走れるように セッティングをとっていたんだけど どうしても納得がいかないところが1つあったんだよね。 水温が８０度ですべての補正はかからなくしてあるんだけど どうしても、フル暖気の９０度と加速フィールが違うんだよな～ ログを何度も取り分析すると なんで バルタイの目標値に到達してないじゃん なるほど、こういうことだったのか～ナゾが解けました。
結局、油温に対する制御が追いついていないわけか～ ここは補正をかけたいところだけど 補正は残念ながらこのフルコンでは無理です ということは、点火マップ、燃料補正マップの読みは 画面上、でてこないけど、基本の４つ読みをしているけど バルタイマップは１つ読みしかしていないのか～ まあ、これはプログラムの問題だからどうしようもありません。 それにしても、あらゆる状況を想定して 作られている、純正コンピューターの凄さには 驚かされます でも、ディアルバルタイっておもしろいです。 燃費にもふれるし、パワーにもふれるし となると、今の最新エンジンは パワーを出せることになるよな～ だって、燃費重視になってるハズだもんね さて、長時間預かった アルテッツァ号のメーターです。
そして追加メーターとＡ/Ｆ計です。
Ａ/Ｆの反応はチョット遅かったけど 今日、オーナー整備士学生さんに、お引き渡しです。 このアルテッツァ号で勉強して いいメカニックになってくださいね お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
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