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2010.09.01
カテゴリ：ヴィッツ
難問だらけ ＩＳＣＶは出来上がって作動も良好 アイドルコントロールとエアコンアイドルアップもＯＫです。
ブローバイの処理も、低回転、高回転用ＯＫです。 これでようやく合法になったので、公道を走ることができます。
あとはラジエーターキャップの位置が４番ファンネルに近過ぎるので ホースが来たら交換して移動します。 さて、これからが一番大変なんだよな～ エンジンセッティングです。 純正サージタンクのように吸気慣性がまったくないし それに加えて、ＩＮ、ＥＸのハイカムが入っているので かなり苦戦が予想されます。 まずは、基本の点火時期マップを入れ フルコンでＡ／Ｆデーターを取り 燃料マップでＡ／Ｆを合わせていきます。 黒７０がドライバーそして白１０１さんがセッティング役です。 まあ、数日経って、基本燃料マップが出来上がりました。 しか～し、まったくと言っていいほど 全回転トルクが出ない バルタイを進めるとさらにパワーダウン 点火マップをいじっても、この角度でノッキングが出ないのかよ～ まさか、ここまで吸気慣性がでないとは 純正のサージタンク＆インマニって、計算されているんだな～と あらためて純正の凄さを思い知らされます。 完全に、１３００ｃｃエンジンにこのスロットル径はオーバースペックなのか 高回転も回るだけでパワー感はまったくないし 低中回転は、トルクすかすか、 まともに走れたもんじゃない アイドリング負圧を見ても 吹き返しが多すぎてまったく話にならない これじゃ～パワーなんてでないよ となると、あの手を使うしかなさそう インテーク側はバルタイが付いているので やってみます。
タイミングチェーンが緩んでいる写真なので 何をするかは、見れば分かりますね さて、うまくいけばいいけど 再度、セッティングに う～ん、まったく違ったトルクのなさ バルタイ進めてくれ～ おッ・・・アクセルに多少付いてくるように・・・・ なんだか普通になってきました よし、ようやくセッティングができる条件内に入ったか～ ここからベストを探します。 次回の耐久走行会に間に合うのでしょうか 来週の水曜日なんだよなァ～ それにしても、ヴィッツ号、吸気音がうるさすぎて 恥ずかしい～ぞォ～ お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
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