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交換して、いよいよ足回りセッティングです。

来たのがコレ、もう１日早く来てほしかったけど

おや・・・今回のは、ピロじゃなくて、ブッシュ型です。

これ正解なんだけどね。

市販ピロの方が、耐久性がないから

純正ピロの耐久性は、もの凄いけどね。

ということで、アッパーアーム交換です。

これは、サクッと外して、長さを適当に合わせて

あとで、アライメントをとるからで～す

外したアッパーはコレ

ピロの寿命によるガタがあるので

もう使えません。

さて、新しいアッパーを組んで

車高は計算通りに

あとはタイヤを付けて、キャンバーを目標の角度で固定です。

そのあとは、いよいよ足回りトータルセッティングです。

と思ったら、リヤ左にトラブル発生

左トー調整の固定ボルトを緩めようとしたら

なんか感触が変だぞ～

あァ～・・・そうか・・・分かった

溶接されているハズのナットが外れてるんだ

なるほど、シビックでもこれあったな～

あのシビックは、穴を開けてあって

工具が入るようになっていたけど

完全にオーバートルクで締めちゃうと

溶接がとれちゃうんだよな～

う～ん、今回は、なんとかするか。

足回りのボルトナットは必ずトルクレンチを使って

規定トルクで締めてくださいね

さてフロントも目標値に合わせて

これで、テスト走行に行ってきま～す

さて、体のセンサーをフルにして走行です。

走りだし、あれ・・・なんだか、おかしい

速度と比例してリヤ右からパタパタと

変な振動が伝わってくるな～

キャンバー角が変わり、タイヤの接地面が変わったからか・・・

車を路肩に止めて点検、特にタイヤに異常は確認できないけど

そして走りだすと、路面が変わると音も変化

この音、フラットスポットができた時にでる音に似ているな～

でもリヤタイヤのブレーキロックで

フラットスポットができるって、まずないし・・・

そういえば、フロントはニュータイヤ履いてたよな～

となると、フロントタイヤをリヤにまわしてる可能性がある

そうか～フラットスポットの可能性あるな

ピットに戻って点検です。

タイヤを外して、バランサーにかけてみると

ヤッパリだ～、ホイールは曲がっていないけど

タイヤの内側に平な部分を発見、間違いなくフラットスポット

ここまで過激に走っていたのか～

というより、フラットスポットができるぐらい過激なブレーキって

コース内でヤバイ状態になった時のブレーキングしかないけどね

さて、ここでニュータイヤという訳にはいかないので

左右のタイヤのイン、アウトを組み替えて

フラットスポット部を外側に

まあ～サーキットスピードだと問題出るけど

一般道レベルなら問題なし

テスト走行再開です。

さて今度は異音振動なし

体のセンサーをフルにして

う～ん、なるほど・・・・なかなかいい感じ

ちょっと、リヤとフロントのバネレートバランスが合っていないかな・・・

さて、コーナーを攻めてみると・・・・・

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あれ・・・えッ・・・ダメだ～

予想していた動きになっていない～

ラインはキレイに4輪の動きとタイヤの通るラインは読めるんだけど

このフロントの不安感はなに・・・

なんでこんなに接地感とステアリングに伝わってこないんだよ～

確かに曲がるけど・・・

フロントと会話ができないというか・・・

これは黒70的に、このフロントの不安感はナシだなァ～

もう少しイロイロなコーナーを攻めてコーナー途中で

アクセル、ブレーキを入れながら

なんでこの不安感が出るのか確かめないと・・・

バネレート、減衰力、キャンバー、トーイン、前後バランスを

体で感じ取りながらコーナーを攻めます。

さて走っているうちに

登りのコーナーを攻めて、え・・・そうなの～

下りのコーナーも攻めて、ほう～・・・

なるほど～、そうなのか～・・・・

フロント荷重がまったく足りないんだ～

う～ん、このインテ号、４ドアで、ホイールベースが長いから

計算から出した理論的車高じゃダメみたい。

これだと、まだ１センチ単位の車高調整だよな～

そうか～このインテ号セダンの考えで

セッティングしないとダメだったのか～

そうだよな～タイプＲばかり頭の中にあって、

セダンという意識がまったくありませんでした。

それじゃ～まともなセッティングにならないよな～

たまには、黒７０も失敗しますよ

白紙に戻して、最初の車高からやり直しま～す