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2011.12.23
カテゴリ：Ｓ２０００
ミッションが降りたところで
純正クラッチを外します。 そしてフライホイールも外します。
クラッチディスクは削りかすを逃がすミゾまで削れて リベットまで摩耗しているぞ～。
あれ、これ・・・そうとう半クラッチ使わない限り ここまで摩耗しないけどな～ もしかしてコーナー出口で半クラ使ったか～ ということで、こちらが今回取り付けるクラッチ
ディスクはメタルです。 メタルって発進時ジャダーが出るんだよな～ 今時のクラッチはどうなのかな さて組み付けだけど ここで純正パーツが必要なんだよね。 レリーズベアリング、パイロットベアリング 再使用不可のボルト類です。
まずはフライホイールにパイロットベアリングを圧入します。
次に、クランクシャフトにフライホイールを組み付けます。
ボルトを規定トルクで締め付けるんだけど そのままでは、フライホイールが廻ってしまうので 特殊工具でフライホイールを固定して、ロック剤を塗ってから 規程トルク（１３キロ）で締めます。 このクラッチの場合、フライホイールの センタープレートは 使いません。そんなに精度がいいのかな！
さて次が、もっとも経験が必要になるところなんだよね。 クラッチディスクとクラッチカバー組み付け ディスクのセンター出しです。 しかも専用工具はもっていないから ここは経験の見た目でセンター出しをします。 これ一発勝負なんだよね。 なぜかというと 仮組をしてから、 クラッチカバーの固定ボルトを１本づつ外し ロック剤を塗ってから規程トルクで締めるから まあ、今ではクラッチオーバーホールなんて 滅多にやらないけど Ｍ／Ｔ全盛期の昔は、何百台もやってきたから センター出しはお手のもの さて、クラッチカバーの規定トルクは（4キロ） 規程トルクで締めてＯＫです。 あとは、ミッション側のメインドライブシャフトのスプライン部 カラー部を清掃して、専用グリスを塗り もちろんレリーズカラー内側の溝にもたっぷりね。 あとはミッションをミッションジャッキに乗せ メンドラがクラッチディスクのスプライン部を超え パイロットベアリングに無事到達すればＯＫです。 さてどうか・・・・成功です。 一発で入りました。 あとは分解の逆の作業をすれば完成ですね！ おっと～、エンジンマウントが到着
Ｓ2000のエンジンマウントは マウント内にオイルが入っています。 さて、ヤバかったエンジンマウントを外してみると
本当にヤバイ状態でした。
もう片方は、完全にちぎれていましたよ。
エンジンが脱落する前に見つかって良かった。 さてこれでテスト走行できるな、 でも時間が遅いので、明日にすることに！ お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
Last updated
2011.12.23 08:56:11
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