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2013.06.10
カテゴリ：ＪＺＡ７０スープラ
いろいろな走行のログを取って ただいまログ分析中 実際は、デッカイ画面のディスクトップで 分析しているけどね（笑）
結構面倒なのが、吸気温補正 ターボエンジンって、この吸気温度が 一定しないので、この補正をバッチリ合わせないと パワーも燃費も悪くなるので
吸気温が上がれば、酸素濃度が減るので 燃料もその分、薄くしなければダメなんだよね。 当然Ａ/Ｆにでるけど、ターボエンジンは いろいろな条件で吸気温度が平気で３０度以上 前後するので難しいです。 高回転走行後の一般走行時などは エンジン本体がキンキンに熱くなっているので これまた吸気温の跳ね上がり方も違うしね。 まあ気長にやるしかありません。 気温０度のセッティングって、今の季節できないしね（汗） さて、パワー側のセッティングはかなり 煮詰まってきました。 ちょっと今までの常識が通用しない事態に なんで噴射タイミングが合ってくると Ａ/Ｆが～・・・・・？？？ 噴射量と点火時期は同じはずなのに～ いろいろテストしてようやく分かりました。 付き詰めていくと、もっとスゴイことも 分かっちゃいました。 答えは絶対に言えないけどね。 なるほど、こんなことが有り得るんだ～ なんだか新しい発見ばかりでおもしろい。 今までのエンジンセッティング知識の常識が 非常識になっちゃったかな（笑） 今までブーストを上げて空気量を増やして それに合った燃料を入れて、 パワーを出していたのって 何だったんでしょう？ って、感じかな（笑） 吸気速度と気流と火炎伝播、付き詰めると スゴイです（驚） お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
Last updated
2013.06.10 10:10:13
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