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明日も埼玉ですが

さて久々にアリスト号で、あまり放置するとバッテリーが

上がっちゃうので（汗）

そして車高調にしてから、ちょっと不満点が出たので・・・

スプリングが柔らかいので、前後のブレーキバランスが

目立つようになってしまい、

ちょっとブレーキ時に安定性に欠けるようになってしまったので

リヤブレーキキャリパーを変更して、

リヤからブレーキが効くようにしました。

これでブレーキの掛け始めは、リヤが沈み込んでから

フロント荷重に移行してくれるので

４輪がうまく沈み込んで、ブレーキが掛るので

とっても安定して、楽になりました。

なんだか、とてもうまくいっちゃったかな（笑）

７０スープラ号の方は、大幅な足回り変更をする予定です。

これ実は、知り合いからフィスコでも走れる

７０スープラってできないかな～って相談を持ちかけられ

そうなると、根本を見直す必要があるんだよな～

７０スープラの設計は、当然２０年以上前の設計

５００台限定のターボAという７０があったんだけど

コーナーリングにどうしても欠点があって

まったく勝てなかった歴史もある。

どちらかというと、直線番町的な仕上がり

１JZになってからは、フロントの重心が下がり

コーナーリングも良くなったんだけど

根本的な誤差は直っていなかったんだよね。

このジオメトリーのズレが７０スープラの弱点だし

さらに１６インチのブレーキを備えながら

止まらないブレーキキャリパー容量

ここに手を加えない限り、高速サーキットでタイムなんか出ないよ～って

この２つを改善すべく

ジオメトリーを見直して根本的なパーツを制作してもらってます。

設計図通り、出来上がればイイのですが

そう簡単には作れるパーツではないので

気長に待つしかありません（汗）

もちろん、お金も掛りますね（泣）

しか～し・・・中年オヤジの趣味的なところもあるかな！

完成すれば、変心アダプターを使えば

ブレーキキャリパーは２０セルシオと

８０スープラの１７インチキャリパーどちらでも

使えるように設計したし、ノーマルアッパーアームでも

サーキットで必要なキャンバー角に調整できるように

設計しています。

これ残念ながら、制作業者からも

１品だけだからねと、念を押されて（汗）

いるので販売予定はありません。

まずはフロントだけですが・・・・・

旧車である７０スープラをなんで今ごろ・・・ナゼ・・・・？？？

また陰で、映画か～？？？

黒７０スープラ号を乗ってもらったけど

エンジンパワーには絶賛

ハッキリ言って、エンジンノーマル

インタークーラーはデッカイけど・・・・

あとはインジェクター容量アップと

フルコンセッティングのみ

知人からは、なんでこのノーマルブーストで

ここまで速いんだ～って？？？の質問攻め・・・

これ黒７０も困った質問

現実がこうなっちゃったとしか

言いようがありません。

セッティングしていってあることに気づき

追及していったらこうなってしまった結果です。

今までのセッティング理論は、吹き飛びましたが（汗）

このセッティングは封印してくれとまで？？？

なんだか良く分からない会話に発展していました？？

これだけのパワー、一般人には無理だよ

これ事故につながる可能性を考えてくださいと・・・

あれ、高速サーキットの話では？？？

確かに、ノーマルブーストで

４０００回転から、グリップを失うほどのパワー

黒７０でも戸惑いを隠せなかったこともあったかな

確かに、このフルコンセッティング

危ない領域なのかもしれません。

う～ん、かなり悩みましたが

安全性を言われると

かなりブレーキをかけないとね

ここで決断しないといけません。

このフルコンセッティング

封印することにしました。

確かに楽しいだけの問題じゃなかったかも

ご理解、よろしくお願い致します。