ひげクマ

実は、一昨夜ＣＸ仲間のｔａｋａｃｘさんとＳｋｙｐｅで２時間ほど話しました。
その中で、イグニションプラグが話題に上がりました。（彼もＣＸＴ２所有者）

ご注意！　以下の文章とデータは、ひげクマ個人の経験や収集の元に纏めたものですから、
これを参考にして問題が発生した等の責任は引受けられません！

各自、自己責任で読んで判断して下さい。決して、ひげクマは責任を負いかねますからね。



そこで、ひげクマの過去の経験とプラグメーカーのＨＰとサポートに尋ねたことを纏めてみます。

　プラグメーカー名　　Ｃｉｔｒｏｅｎ　ＣＸ２５００　　ＣＸ　２５ＧＴｉ　ＴＵＲＢＯ

　ＥＹＱＵＥＭ　　　　　　７５５ＳＸ　　　　　　　　　　　　　　７５５Ｘ
　（フランス）

　ＣＨＡＭＰＩＯＮ　　　　　Ｌ８２Ｙ　　　　　　　　　　　　　　　Ｌ８２

　Ｎ　Ｇ　Ｋ　　　　　　　ＢＰ６ＳＨ（ＢＰＲ６ＨＩＸ）　　　Ｂ６ＳＨ（ＢＲ６ＨＩＸ）

　ＤＥＮＳＯ　　　　　　　Ｗ２０ＦＰ－Ｕ（ＩＷＦ２０　　　　Ｗ２２ＦＳ－Ｕ（ＩＷＦ２２）

　ＢＯＳＣＨ　　　　　　　Ｗ５ＡＣ（ＷＲ５ＡＣ）　　　　　　Ｗ５ＡＰ（ＷＲ５ＡＰ）


　Ｃｉｔｒｏｅｎ　ＣＸ　と　ＣＸ　ＴＵＲＢＯ　各のオーナーズマニュアルに記載されている。　推奨プラグが、「ＥＹＱＵＥＭ」社製と「ＣＨＡＭＰＩＯＮ」社製の各プラグでした。
　参考にしたのは、ＵＫで落札した「ＣＩＴＲＯＥＮ　ＳＥＲＶＩＣＥ」発行の英語版
　「Ｏｗｎｅｒ’ｓ　ｍａｎｕａｌ」の「ＣＸ　２５　ＧＴＩ　ＴＵＲＢＯ」と「ＣＸ」と
　のみ記載された実質は各種ＣＸの「Ｏｗｎｅｒ’ｓ　ｍａｎｕａｌ」です。　

　更に、「Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　ｇａｐ．」は、ＣＸは「０．８　～　０．９ｍｍ」で
　ＣＸ　ＴＵＲＢＯは「０．８ｍｍ（Ｉｍｐｅｒａｔｉｖｅ）」と記載されています。
　遵守、命令と訳せますが、ＴＵＲＢＯ関連のマニュアルには必ず添付されています。

　（ｘｘｘｘ）内のプラグはプラチナ又はイリジュムです。

　各メーカー（ＮＧＫ、ＤＥＮＳＯとＢＯＳＣＨ）のサポート窓口に問い合わせました。

　１．電極のギャップ

　　　Ｎ　Ｇ　Ｋ　　ＢＰ６ＳＨ　　　０．７ｍｍ　　　ＢＰＲ６ＨＩＸ　　０．８ｍｍ　　　　
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　Ｂ６ＳＨ　　　　０．７ｍｍ　　　ＢＲ６ＨＩＸ　　　０．８ｍｍ

　　　ＤＥＮＳＯ　　Ｗ２２ＦＳ－Ｕ　０．７ｍｍ　　　ＩＷＦ２２　　　　０．８ｍｍ

　　　ＢＯＳＣＨ　　ＷＲ５ＡＣ　　　０．６ｍｍ　　　ＷＲ５ＡＰ　　　　０．６ｍｍ　
　
　　　この結果からするとＣＸＴ２には、「ＮＧＫ・ＢＲ６ＳＨＩＸ」か
　　　「ＤＥＮＳＯ・ＩＷＦ２２」ですね！

　２．シリンダー室内に電極が出てしまうタイプがあります。

　　　「ＥＹＱＥＭ　７５５ＳＸ」、「ＣＨＡＭＰＩＯＮ　Ｌ８２Ｙ］と「ＮＧＫ　ＢＰ６ＳＨ」
　　　です。
　　　上記３種類が該当します。　更にＢＯＳＣＨについては、確証が得られませんでした。

　　　それ以外のプラグは、シリンダー室内に出ないか出ても０．１ｍｍほどだそうです。
　　　心配する必要は無い事柄です。

　　　ＣＸ（ＮＡ）とＣＸ・ＴＵＲＢＯでは、圧縮比が異なりますのシリンダー内での
　　　燃焼伝播が異なるはずですから問題はありません。

考察

　　旧ディーラーさんの「取扱い説明書」には、「スパークプラグ　ＢＰ７ＨＳ」と
　　なっていますが、これは酷暑と渋滞の激しい日本国内の事情を考慮しての設定と
　　推察されます。

　　ひげクマは、並行輸入車を購入しました。
　　当時のプラグのメーカー名と品番は失念しました！（しかしながら、多分ＮＧＫ）
　　冬に不調でし各種プラグを試しましたが、やはり解消できませんでした。　


　　自己責任で、ＤＥＮＳＯ・ＩＷＦ２２を試しました。

　　以来、問題無く使用しています。時々点検して、電極が痩せてくると交換しています。

　　但し、ＣＸ（ＮＡ）の方を含めてＣＸＴ（ターボ）の方にもお勧めしません！
　　各自、自己責任でお願いします。
　　ひげクマは、責任を負いかねません。同じ車でもメンテナスの違い個体差と走行パターン等
　　で違いが出るからです。

　　各自にあったプラグを見つけ出す参考程度にして下さい。
　
別件

　　ＣＸＴ２の純正タイヤ・ＴＲＸを２本オーダーしました！
　　前輪のＴＲＸを交換する予定です。
　　２２０／５５ＶＲ　３９０　から　２１０／５５ＶＲ　３９０にサイズダウンします。
　　前回タイヤ交換時に２１０の在庫が無く、２２０が在庫していたのでリムが２２０まで
　　対応していたので交換したのです。