studio PINE SQUARE

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  追憶の夏至祭（ル・マン ウィナーズ １９４９-１９５７）

  ​　昨年もスタートダッシュは鈍かったんだが、今年は更に酷い。ダッシュどころかもはやエンストこいてるんじゃないか？くらいの勢いのなさだ。何の話？って当ブログの大黒柱であるミニチュアカー（予約品）がちっとも入ってこないのである。だったらば他の記事をアップすりゃあいいじゃんってことなんだけれど、ＮＦＬはシーズンオフだしエレキギター関係はそもそもおいそれと買い足せるもんじゃないし。じゃあガンプラは？ってえと、日々鋭意製作中で結果続々完成してはいるけれど、あれアップしてもＰＶ伸びないんだよね。ガンプラと言わずプラモはやっぱ完成状態だけ載せるんじゃなくて、途中の写真とか組み立てプロセスを追った細かい記事じゃないと興味持たれないんだな。それはかなり面倒くさいしそんな時間あったら遮二無二組み立てて少しでも積みプラ減らせ！って感じで。　そんな訳でここのところ記事更新もなく、旧作を引っ張り出してきてフリーページのほうを充実させてる次第だが、せっかくならそれをこっちに転記すりゃいいじゃんってお手軽企画。フリーページには「新着お知らせ機能」とかないんで、こっちに載せれば一石二鳥だし。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～戦後復興期とジャガーの台頭～​　第二次世界大戦は終わったものの、主戦場となったヨーロッパが社会的・経済的に復興を果たすには時間を要し、レースを開催するに至るまで４年の月日が必要でした。　戦前のル・マン参戦条件は「メーカーのカタログに掲載されている市販自動車」に限られていましたが、そういった縛りでは、戦争が終結したとはいえ未だ社会的・経済的に混乱する現状では参加台数が見込めないため、窮余の策として「今後、量産販売される予定の車両」所謂ワンオフマシンの出場も可能であるとし、多くの参加者を募ることが出来ました。そしてその中でチャンスを掴んだのがジャガーで、１９５０年代に５勝を挙げて一時代を築きました。１９４９年イクソ１/４３　フェラーリ １６６MM＃２２　ルイジ・キネッティ / セルズドン男爵ピーター・ミッチェル＝トムソン走破距離：３１７８.３０ｋｍ平均時速：１３２.４０ｋｍ/ｈ１９５０年スパーク１/４３　タルボ・ラーゴ Ｔ２６ＧＳ＃５　ルイ・ロジェ / ジャン＝ルイ・ロジェ走破距離：３４６５.１２ｋｍ平均時速：１４４.３８ｋｍ/ｈ１９５１年イクソ１/４３　ジャガー ＸＫ１２０Ｃ＃２０　ピーター・ウォーカー / ピーター・ホワイトヘッド走破距離：３６１１.２０ｋｍ平均時速：１５０.４７ｋｍ/ｈ１９５２年スパーク１/４３　メルセデスベンツ W１９４（３００ＳＬ）＃２１　ヘルマン・ラング / フリッツ・リース走破距離：３７３３.８０ｋｍ平均時速：１５５.５８ｋｍ/ｈ１９５３年オートアート１/４３　ジャガー Dタイプ＃１８　トニー・ロルト / ダンカン・ハミルトン走破距離：４０８８.０６ｋｍ平均時速：１７０.３４ｋｍ/ｈ１９５４年イクソ（アシェット）１/４３　フェラーリ ３７５プラス＃４　ホセ・フロイライン・ゴンザレス / モーリス・トランティニアン走破距離：４０６１.１５ｋｍ平均時速：１６９.２２ｋｍ/ｈ１９５５年スパーク１/４３　ジャガー Dタイプ＃６　マイク・ホーソーン / アイバー・ビューブ走破距離：４１３５.３８ｋｍ平均時速：１７２.３１ｋｍ/ｈ１９５６年スパーク１/４３　ジャガー Dタイプ＃４　ニニアン・サンダーソン / ロン・フロックハート走破距離：４０３４.９３ｋｍ平均時速：１６８.１２ｋｍ１９５７年スパーク１/４３　ジャガー Dタイプ＃３　アイバー・ビューブ / ロン・フロックハート走破距離：４３９７.１１ｋｍ平均時速：１８３.２２ｋｍ/ｈ​​

  2022.04.16

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  貼ればいいってもんじゃないんだよ（マクラーレン ＭＰ４/４ ホンダ）

  ​　なんの番組見てたときか忘れちゃったけど、前情報なしに唐突に流れてきたデアゴスティーニ「隔週刊ビッグスケールＦ１コレクション」のＣＭ。デカいサイズのモデルカーは置き場所とるしな～とスルー決め込もう思ったんだけど、創刊ご祝儀価格なのとそのうちに作るであろうタミヤ１/２４マクラーレン・セナ（キット入手済み）と並べて置いとくってテもあるなぁとかぼんやり考え始めちゃって、見たのが購入意欲をかき立てる深い時間帯だったこともあって即ポチってしまったよ（笑）デアゴスティーニ（イクソかな？）１/２４　マクラーレン ＭＰ４/４ ホンダ１９８８年イギリスＧＰ　優勝＃１２　アイルトン・セナ　ＭＡＸ１０００台程度のニッチな市場の１/４３ミニチュアと違って、全国ＣＭうつくらいの拡販商品だったら隠しデカールなんて、特にフィリップモリスは絶対許さないから、ミュージアムコレクションとかヴィラージュデカールとかからそのうちマルボロデカール出るだろと待ちに待ってたら、やっとこＴＡＢＵデザインが出したから、さっそく貼りつけてここに登場。　ＣＭ見た時からシュノーケルダクトにレインタイヤ、高速仕様の薄いリアウィングだからこのマシンはイギリスＧＰ仕様って確定。問題はバーコードがちゃんと入ってる後出しデカールが発売されるか？って心配してたけど、さすがＴＡＢＵデザインわかってるね（つか、もっと言えばマルボロロゴはいらなかったよ）　ネットオークションじゃ、商品発売直後から手持ちのデカールから適当に選んでマルボロ仕様にしたのが多数出品されてたけどさ、おまーら何でもかんでもマルボロ貼ればいいってもんじゃねーんだよ！まぁわかるよわかるよ、なんも調べずマルボロ仕様をありがたがって喰いつくバカが沢山いるからね、バーコード仕様じゃバカは釣れないってハナシよね、だからわかっててもマルボロ貼っちゃうよね。　けどこちとら出品するつもりなんて毛頭ないし、ほら、なんつっても実車至上主義*だから（笑）。実車を再現するのがミニチュアなんだから、この前期型ターボダクト＋レインタイヤ＋高速リアウイングセッティングでマルボロロゴなんてあり得ないっしょ？*：ミニチュアモデルの再現ミスは許さず極力修正する主義のこと（​​ローラＬＣ８８​とか​​ティレル０１１​​を参照）　だからあえてのバーコード仕様なんよ。　最初に、いつものようにＲ繋ぎになってるマルボロシェブロン↓を、市販白デカールを三角形に加工して上貼りして、マルボロレッドのマスキングはみ出しをＭｒカラーうすめ液で拭き取って（綿棒につけすぎ注意）、バーコード他デカールを貼りつけて完成。（バーコードをひとつひとつ貼り込んだ​​ＭＰ４/2​よりは全然楽勝！）　大きいサイズなのにリアウィングの金型バリとかマスキングが雑とかあちこち粗が目立つけど１，９９０円だったらまぁいっか。つかあくまで１，９９０円だったらのハナシでこの程度のクォリティで通常価格４，４９０円もすんなら買わねーな、場所もとるしな。

  2022.03.23

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  Rest in peace Kunimitsu san

  ​　高橋国光氏の訃報に接し、衷心より哀悼の意を表します。​

  2022.03.17

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  ターコイズホワイト（レッドブル ＲＢ１６Ｂ ホンダ）

  ​　世界常識から外れた「２月正月」プラス疑惑の茶番五輪があったからか、予約商品が入ってこないことったらありゃしない。なにせ昨年の大晦日以来ショップに行ってないもんね。だもんで当ブログのコアであるミニチュア関連の記事は停滞。時期的にＮＦＬがクライマックスを迎える頃だったから、こっちの更新をせっせとやって、あとはこっち側（←）のフリーページを充実させたり、ガンプラ作製に勤しんだり（ガンプラ界隈も問屋の闇問題とかでなかなか大変だが）という日々。ただガンプラみたいに問屋が故意に流通を止めて（中古品と偽って高値販売）たわけじゃないから、３月になりゃ自然と商品は流れてくんだろうと思っていたら早速。スパーク１/４３　レッドブル ＲＢ１６Ｂ ホンダ２０２１年トルコＧＰ　3位＃１１　セルジオ・ペレス　無能政府の「五輪はいいけど二輪四輪はダメ」政策で幻となった日本ＧＰの代替トルコＧＰ。ホンダのラスト鈴鹿に向けてのスペシャルカラー投入も幻（だってトルコにゃ何の関係もないからね）とはならず、しっかりホンダリスペクトカラーで参戦。なんか標準の濃紺仕様（↓）よりもカッコよくない？スパーク１/４３　レッドブル ＲＢ１６Ｂ ホンダ２０２１年エミリア・ロマーニャＧＰ　優勝＃３３　マックス・フェルスタッペン　「白牛ホンダ」をペレスにしたのは、今年も余程のことがない限りチャンピオン争いはフェルスタッペンの役割だろうってことで早々購入決定してたって事も勿論あるけど、それよりもそもそも白牛のイメージソースが１９６５年のＲＡ２７２だ（フェルスタッペンが鈴鹿のついでにホンダに寄って乗った）ってゆー話を聞いて。つまりこゆこと（↓）　ＲＡ２７２起源なのだったら、やっぱ＃１１号車でしょって事。（ただフェルスタッペンが乗ったのは＃１２号車だったのだけれど。。。笑）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今回みたいなたった一戦だけのスペシャルカラー、例年モナコＧＰでどこかのチームがやったりするけれど（大体ハリウッド映画絡み。スターウォーズとかスーパーマンとかオーシャンズ１２とか）、個人的には↓の３台がまず頭に浮かぶよ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マルボロライトカラーのマクラーレン、豚肉模様のポルシェ９１７/２０所謂ピンクピッグ、赤マルティニのランチアデルタ。　１９８６年ポルトガルＧＰ。考えてみれば、ロン・デニス時代のマクラーレンはホンダと蜜月と言われてたけど、９１年本田宗一郎死去の際も９２年ホンダ撤退の時も何もしなかったな（セナ個人が喪章つけたりメットに国旗描いたりしたけど）。なのに大事な大事なスポンサー様から言われればホイホイと化粧直しするんだね（まぁホンダとマルボロにはマシンカラーを買えるほどの利害関係はないからね）　１９７１年ルマン。ポルシェ９１７/２０はマルティニ・インターナショナル・レーシングチームからのエントリーなのに、マルティニのマの字も有名なストライプもなし。マルティニ側から「こんな醜いマシンにウチのステッカー貼ることなどまかりならん」とのお達しに、醜いっつーんだったらいっそ豚肉にしてやれと痛烈に皮肉った結果がこれ。　１９８９年サンレモラリー。マルティニがまたしてもクレーム。事前連絡がなかったのが気に入らなかったのか赤マルティニのデルタはこの一戦のみ。まぁ事前了承とか赤地が問題だったんじゃなくてストライプが切れ切れのデザインで、とてもマルティニストライプに見えなかったからかも知れないね。　このほかにもインペリアル赤ロータスとか喪章フェラーリＦ２００１とかキリがないけれど、一戦だけとか限定とかいう言葉の響きに弱くて思わず釣られちゃうのは、昭和人間の特権か（笑）​

  2022.03.05

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  シーズン・エンド～栄冠は天使の街へ（スーパーボウル ＬＶＩ）

  ​　は～終わっちゃったねースーパーボウル、つかＮＦＬ２０２１シーズン。今年はオンタイムでのロハ中継はないから、夜中の日テレ地上波放送まで丸一日っきりデジタルデトックスして情報をシャットアウト（笑）　そうまでしたけど、放送が失敗プレーを飛ばしたブツ切りだったから、このドライブで絶対点が入るんだってわかっちゃってっからイマイチ気分がハイにならんかったよ。せっかく準備万端↓で放送に臨んだのに（笑）　それにそもそも、これぞスーパーボウル！ってゆースーパーキャッチとかロングゲインの応酬とかもあんまなかったしね、スペシャルプレーも両チーム一回ずつだけだったし。まぁ、ポストシーズンがこれでもかっつーくらい劇的だったからスーパーボウルの印象が薄れちゃったのか知れないけど、どっちかっつーとディフェンス合戦だったよね。だからＭＶＰもディフェンスのアーロン・ドナルドだと思ってた。も一度見直したらクーパー・カップでもおかしくはないなぁとは思うけど、やっぱりアメフトは攻撃ありきの点取り合戦が醍醐味、という感じなんだろうねアメリカでは。　ベンガルズは只々残念。有力タレントのいないベンガルズディフェンスはかなり頑張ってたよね。最後の最後で力尽きた感はあれど、おおよそにおいてＯＬが機能してランを止めてたし。勝てなかったのはやっぱホームゲームでカラージャージだったのと何と言っても「春日の呪い」だな。試合終了後に「春日（放送で）ジャージ着るな。ブラウンズ、ビルズ、チーフス、ベンガルズ全敗じゃねえか」ってツイートがあって笑っちゃったけど。結局スーパーボウル史上単独3位の０勝３敗。（同率１位はビルズ、バイキングスの０勝４敗、下には０勝２敗のパンサーズとファルコンズ、さらにその下に０勝１敗でタイタンズ、チャージャーズ、カージナルス。まあ出るだけでも凄いことではあるけれど）とか何とか言って、ベンガルズが勝った日にゃあ↓　これをアップするつもりくらいに、どっちも推しチームだったので、そういう意味では今年はテンションが上がらなかったのかも。ただ、未来を犠牲に今年のスーパーボウルを勝ったラムズと、これからしばらくは現状戦力を維持できるベンガルズ、どっちが来期も期待できるかって言えばそりゃベンガルズの方だよね、と半分ベンガルズファンは納得するのだった。　とゆーわけで、初めてワンシーズン通して週一でブログを書いたわけだけど、２０２１-２０２２シーズンはこれにて終了っつーことで、また夏以降にお会いいたしましょう。サラバ！

  2022.02.18

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  虎ぬ羊の皮算用（ＮＦＬ ２０２１ カンファレンスチャンピオンシップ）

  ​​​　ＮＦＬの短くもアツいシーズンもほぼ９割がたが今週で終了。今シーズンは、特にポストシーズンに入って例年にないくらい激アツのゲームだらけで、返す返すもクソ下らない東京２０２０だの北京２０２２だのに予算を割かなきゃ、例年通りＮＨＫ-ＢＳで連日歴史を目撃することが出来たのによ（怒）世間一般的な席次としてはＮＦＬよりも五輪なんだろうから仕方ないとはいえ、今は多様性の時代なんだろ？マイノリティー重視なんじゃねえの？とも思うわな。　まあ、グチグチ言ってもないのもはない。ネットのダイジェスト観て「オードリーのＮＦＬ倶楽部」観て過ごすしかないけれど、それにしてもカンファレンスチャンピオンシップゲーム、​ＡＦＣ​も​ＮＦＣ​もどっちも​​事前予想​が外れちゃって（汗）まさかのベンガルズとラムズ、ちょっとびっくり。​　どっちのゲームも第４Qまで勝負の行方が分からない素晴らしい試合と評されているけど、ちょっとチーフスはなぁ。。。と個人的には思うよ。特にアンチに叩かれてる第２Q終了間際にＦＧ蹴らなかったとこ。ベンガルズ如きのディフェンスなんざタイリーク・ヒルにさえボールが渡りゃあチョロいもんよとばかりのミエミエのパスオフェンス、慢心がなかったとは言えまいよ。結局ＦＧ３点の差で敗けたんだから、その代償はデカかったとゆーことですな。ベンガルズはドラフトで「キッカーなんか上位指名してやんの。他に補強するとこあんだろ。バッカじゃね？」とか言われてたけど、今となっちゃそのキッカーで勝ち抜けたようなもんだからな。現地の評論家諸氏は苦虫噛みつぶしてんだろ、きっと（笑）　ベンガルズが勝ち残るんだったら、相手は絶対４９ｅｒｓが良かったなぁ。過去のスーパーボウルは２戦とも４９ｅｒｓにしてやられてるから、３度目の正直があるや否や？ってのも楽しみに一つになったのに。とはいえラムズが気に入らないわけじゃない。とくに超弱小ライオンズ時代から苦闘するマシュー・スタッフォードを見てた身としては、（ライオンズでの出場じゃないが）スーパーボウルに行けてよかったね、と。　ただ、こうして弱小チームから移籍してすぐさまスーパーボウルへ到達するとゆー事実は、来期のＦＡ市場にかなりの影響を及ぼすんじゃね？底辺のチームでくすぶってる連中は「オレ様がスーパーボウル行けないのはチームが悪いからだ。シーズン１０勝したことがないＱＢがチーム変わったらスーパーボウルだぜ？」ってなわけで、ＦＡ難民の大移動が始まんじゃねーかな。　来週はＮＦＬ唯一の茶番劇プロボウルで一端クールダウンするわけだけど、さてスーパーボウルはどうなるかねぇ。「ＮＦＬ倶楽部」でコージ・トクダ（元ブリリアン）が言うほどラムズのディフェンスって凄いとは思わないんだけどなぁ。確かにアーロン・ドナルドやボン・ミラーといったタレントはいて、決定打となったＱＢラッシュからのインターセプションはディフェンスの手柄だけど、試合全般で４９ｅｒｓオフェンスラインを支配下において好き放題したって印象はないんだよねえ。。。まぁ公式ダイジェストは点取りシーンを中心にまとめられてて、ディフェンスの活躍は基本ターンオーバーしたときしか流れないから何とも言えないじゃん、とも言えるけど。　ベンガルズの不安要素は、今回ＬＡ開催だけどもホームチームはベンガルズなんだよね。過去５５回のホームチームの勝敗は２３勝３２敗。しかも今回カラージャージを選んでてそうすると１８勝３７敗に落ち込む。つまり勝率３割だ。これを不利と言わずに何と言うか（だいたいホームっつっても敵地だし）。　ちなみにスーパーボウルでの戦い方をよく知ってるペイトリオッツなんか、ホームゲームなのに白ジャージを選ぶほど（カラージャージで２勝３敗、白ジャージで５勝１敗）。カウボーイズも白ジャージで５勝２敗（まあ、カウボーイズは白がホームカラーって気もするが）。ビルズは４回出場中３回がカラージャージで全敗（４９ｅｒｓだけは逆で白ジャージでは勝ち星なし（３敗）でカラージャージでは３勝１敗）。つーことでホームでカラージャージのベンガルズはちょっと不利かな？ま、どっちも好きなチームなんで、ワンサイドゲームにさえならなきゃ、どっちが勝っても全然オッケーなんだけど。

  2022.02.06

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  奔馬に憧れて（トヨタ セリカＬＢ ２０００ＧＴ）

  ​　巷間囁かれるところのコロナによるコンテナ渋滞なのか、はたまた冬季五輪を最優先にする国家体制の煽りを喰って工場生産能力が低下してんのか、それとも単純に２月の新年を控えて日本で言うところの年末進行なのか、いずれにせよこの時期のミニチュア上陸は滞るんであるが、そうわかってんならこの後予想される一括上陸ドカン入荷に備えて資金を温存しときゃあいいのに、ネットでちょっと良さげなものを見つけるとついポチってしまう僕の悪い癖（杉下警部殿口調）アシェット（オールモストリアル）１/４３　トヨタ セリカ ＬＢ ２０００ＧＴ 　アシェットの国産名車プレミアムコレクションの４冊目。　これまで分冊百科にはあまり意識を向けてはいなかったけれど、予約品入荷の狭間を埋めるのに手を出しやすい価格帯で買い物依存症には優しい存在よね、とか思っちゃって（笑）そもそもさぁミニチャンプスにしてもエブロにしても、始まりはこんな価格帯だったじゃん！（怒）お求めやすい価格帯だからどんな車でもいいってわけじゃなくて、ある程度の思い入れがないとさすがになりふり構わずポチってわけにはいかないけれど。　個人的に「これはモータリゼーションを語るうえで重要」と考える（けど所有はしてない）のは入手しとこう、と。あくまで個人的にだけどね。　ガキの時分、近所に住んでたおっさんがだるまセリカに乗っていて、オリオン・ターコイズ・メタリックのボディにＧＴストライプがあったのを覚えてるから多分１６００ＧＴだったと思うんだが、ともかくそのおっさんがセリカを自慢するためなのか、自分の子供には相手にされなかったのか知らんがよく近所のガキ（つまりワシら）を乗っけて連れ回してくれてたもんだが、ある時「今度出たリフトバックがいーんだよなあ」とか言って、そのガキを乗っけたままディーラーへ行ったんだな（笑）で、セールスのにーちゃんとおっさんが色々と説明してくんのよ、セリカもリフトバックも興味のないガキに。挙句に試乗までしちゃって（当然一緒に乗った、後席に）けどまぁローンも完済してないのに購入はないわなってハナシに落ち着いた、ってのを思い出したんでポチっと（それが上述のモータリゼーションってことじゃないけど）　斬新なテールゲート。当時のカタログじゃここをガバッと開けてサーフボードやバイクを積んでいざアウトドアレジャーへ！みたいなこと書いてあるけど、サーフボードはともかくもバイクは無理だろ（笑）　新興オールモストリアル製のセリカＬＢは、オールモストリアルのメインブランド価格の３分の１の超廉価であるにもかかわらず、マンリーブラウンの塗装もパーツ組み立ても全然オッケー（もちろん個体差はあろうが）コスパは良好。願わくばデアゴスティーニのアメリカンカーコレクション並みの安さならもっと良かったけど。　自動車を単なる移動手段から、ライフスタイルを提供するとゆー次のステップへ移行させる為のギアとしてトヨタが打ち出したセリカＬＢ。設計の手本としたのはフォード・マスタング。欧州車を手本としなかったのはさすがアメリカの影響未だ大きい昭和４０年代とゆーところだろうが、その目指すところはマスタングの姿かたちではなく「リーズナブルな価格、多彩なオプション設定、スポーティな構成」といったマスタングの商品企画販売戦略であって、エクステリアデザインが似通ったのは偶然ってことなのだろうが、いやいやそうは言ってもハナから狙ってない？このカタチ（笑）　２台を並べてみると画像上はほぼ同様サイズに見えるけれど、ホントはセリカが一回り小さい（実車全長５０センチ、全幅１8センチ）カタチは似れども、これがアメリカとの実力差。まさにアメリカに追いつけ追い越せの時代、ですな。​

  2022.01.28

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  アップセット・ウィーク（ＮＦＬ ２０２１ ディビジョナルプレーオフ）

  ​　いやぁ～月曜日のお昼には全試合終了してんのに、どの試合もあまりにアツい展開だったもんだから、その熱気に当てられちゃって、すぐには記事が書けんかったんよ（笑）で、も一度ずつダイジェストを見直してスポーツ系ネットニュースを読んだりして、今書いてるとゆーわけだが、返す返すも思うのはどうしてＮＨＫ-ＢＳは今期の中継契約しなかったんだ、とゆーこと。まぁアメフトだＮＦＬだ騒いでんのは極々一部の物好きだけだからコスパは最低なのは仕方がない。ただ民放じゃねーんだから視聴率云々よりも、今現在世界で何が起こってるのかとゆー観点から放送してほしかったよな（ま、万人が見ない番組なんかに公金使うなって意見がきっと多いんだろうが。。。）なにせ米紙が「歴史に残る週末」とブチ上げるくらいのスリリングな接戦の連続だったんだから。　先週のワイルドカード・プレーオフは全試合順当勝ちに終わった（４９ｅｒｓ勝利については、西地区３位は東地区首位よりも実力上と常々思ってるんで、カウボーイズファンには悪いが下剋上に当たらないってことであしからず）のに対して、今週はそれと真逆に順当勝ちが１ゲームのみ、しかもそれだってオーバータイムにまでもつれ込む大接戦だった。　とゆーことでアップセットを起こした３チームに敬意を表して。　４９ｅｒｓ対パッカーズは、第４Q残り４分のパントブロックＴＤが全て。とゆーか、そーゆーシチュエーションに追い込まれたパッカーズオフェンスの不発が問題なんだが、結局その後のオフェンスドライブもうまくいかず。逆４９ｅｒｓは残り３分でもらったオフェンスドライブをうまくつないでサヨナラＦＧに結びつけた。その際パッカーズディフェンスはラインに８人しか並んでなくて、それじゃあブロックもへったくれもないよね。パッカーズらしくない混乱ぶりだ。　ベンガルズ対タイタンズは、悪いけど日テレ小髙が推しに行った瞬間にタイタンズ負けるって思ったさ（笑）ほんと役に立たねえ女だ。とゆーのは置いといて、タイタンズはタネヒルのインターセプト３回と待望復帰したデレック・ヘンリーがやはり本領発揮出来なかったのが大きい。基本ディフェンスはジョー・バロウを９回もサック（ポストシーズン記録）して平均失点並みに抑えてるんだから、やっぱりオフェンスの不発だよね。　ラムズは前半終わってチームは楽勝ムードに浸ってたが、相手はブレイディだからなぁセーフティリードじゃねえぞ気いつけろよと思ってたら案の定、第５１回スーパーボウル（対ファルコンズ戦）もかくやとゆー怒涛の追い上げで終わってみれば３点差。あっぶねえ危ねえ（汗）　とゆーわけで、終わってみれば​​​​​​ワイルドカード・プレーオフの時​​​​​の予想、ひねくれ者の逆張りが全部大当たりの大漁（笑）。となればチャンピオンシップの予想もやっとかないとな。過去１０年の対戦成績はチーフス１勝ベンガルズ３勝（ポストシーズンの対戦なし）、４９ｅｒｓ１３勝ラムズ６勝引き分け１（ポストシーズンの対戦なし）　ベンガルズは第１７週に、チーフスにサヨナラＦGで勝ってるところが強みだけど、ここはやはりオフェンスの引き出しの多さでチーフスに軍配が上がるかな、と。　４９ｅｒｓは何故かラムズにはバカ強い。ここ３シーズンはホームでもアウェイでも負けなしだし、２勝１５敗と散々だった２０１６年シーズンだって２勝はラムズからってこともあったし、今シーズンだって同地区シーホークスとカージナルスには全敗してんのにラムズだけには全勝ってともかく相性がいい。それに加えてポストシーズンでカウボーイズに勝った時の４９ｅｒｓはスーパーボウル制覇するってゆージンクスもあるってことで４９ｅｒｓにしとこう。となればスーパーボウルは２年前の第５４回大会の再戦ってことになるけど、果たして！（けど、長年ライオンズで超苦労したマシュー・スタッフォードにスーパーボウル行ってもらいたい気もするなぁ。。。）​

  2022.01.27

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  順当勝ち（ＮＦＬ ２０２１ ワイルドカード・プレーオフ ）

  ​​​　昔ながらのおっさんの感覚では、１月第３週のこの時期はもうディビジョナル・プレーオフも終わってて、第４週チャンピオンシップ第５週プロボウルと消化して、２月のアタマにはスーパーボウルで短くも激しいシーズンは閉幕って流れなのだけれど、今シーズンはレギュラー戦が一試合増えた分スケジュールは後ろ倒しで、今週からレギュラーシーズンに負けず劣らず、つかより激アツなポストシーズン突入である。負けたらオシマイのポストシーズンは、アメリカ流とゆーよりは日本の高校野球に近いノリだが、復活やリスタートを是とする（ワイルドカードなんてまさにそれだ）アメリカンヤンキー達がどうしてこういった一発ジエンドなシステムにしたのか興味は尽きないが、まあそこはそれ、案外春からのＭＬＢと被らないようにってだけのハナシかも知れん。それはともかくスーパーワイルドカードウィークエンドの結果は。　ミニヘルメットでもポケットヘルメットでも１２チーム分も並べると場所をとるんで、今回はチームロゴステッカーで。懐かしのメンコみたいだな（笑）確かメンコの場合だと下に潜った方が勝ちだけど、ここでは上のチームが勝ちってことで。　どのゲームも順当勝ちでみんな大好き下剋上は起きなかったねえ。　まぁプレーオフ・ピクチャー上では第６シードの４９ｅｒｓが第３シードのカウボーイズを破って下剋上ってことになるけれど、そもそも最弱ＮＦＣ東の同地区３チームに全勝して６勝を稼いだカウボーイズよか激戦区ＮＦＣ西地区内で負け越しても他流試合で星を稼いだ４９ｅｒｓのほうが格上だろうと思ってるんで、私的には下剋上にはあたらない、と。　ダイジェストをざっくり見たところ、シーズン開幕当初はゴタゴタしてたけれどチーフスのオフェンスはやっぱ侮れないね。反則で下げられてサードダウン２０ヤードみたいなロングなシチュエーションでも、簡単にファーストダウンとっちゃうし。なんならタッチダウンとっちゃうし、スペシャルプレーとまでは言わないものの攻撃の引き出しいっぱい持ってるからね、相手する方は怖いわな。で、次週ディビジョナル・プレーオフの組み合わせは、​ＡＦＣ​　ビルズ：チーフス（レギュラーシーズン：ビルズ〇）　　　　ベンガルズ：タイタンズ（対戦なし）​ＮＦＣ​　ラムズ：バッカニアーズ（レギュラーシーズン：ラムズ〇）　　　　４９ｅｒｓ：パッカーズ（レギュラーシーズン：パッカーズ〇）ついでにレギュラーシーズン過去１０年間の勝敗は、ビルズ４勝：チーフス３勝、ベンガルズ３勝：タイタンズ１勝、ラムズ７勝：バッカニアーズ１勝、４９ｅｒｓ３勝：パッカーズ４勝となってる。　ビルズ４勝のうち半分はマホームズ体制になってからの勝利なんでビルズ有利か？ただし２０２０年のチャンピオンシップゲームではチーフスが勝ってるんで予想難しいなぁ。　ラムズはバッカニアーズに圧勝、しかもブレイディになってからも２連勝してるとこが強み。弱点はプレーオフ慣れしてるブレイディと滅多に出たことないスタッフォードの差。となるとここはバッカニアーズに分があるかな。　４９ｅｒｓはパッカーズに星ひとつ負けてるが、ことポストシーズンに限っては３勝負けなしなんだよね。しかもポストシーズンでカウボーイズと４９ｅｒｓが対戦した場合、勝ったチームがそのままスーパーボウルに行って勝つってジンクスがあるんで、もしかするともしかするか？　今年はここだけには勝って欲しくないってチームがひとつもないんで、どこが勝っても負けても結果を楽しめるのが精神衛生上大変よろしい（笑）とは言っても一応予想なんぞを立ててみると、直感でチーフス・ベンガルズ・ラムズ・４９ｅｒｓが勝ちってことにしとこう。　ところで、オードリーがコロナで休業したな。ＮＦＬ倶楽部どうすんだろうな？まさかあのクソ小生意気な小髙とかゆー役立たずＫＹアナだけってことはないと思うが、リモート出演で乗り切るのか、ファミリーのカンニング竹山、ブリリアン・コージ、相武紗季とかに代打頼むんだろうか、果たして！？​​​​​

  2022.01.21

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  ３番４番がいいのは野球だけ（フェラーリＳＦ２１、マクラーレンＭＣＬ３５Ｍメルセデス）

  ​　昨年中にマイガレージに入庫してはいたものの、諸々あってようやく登場の２０２１年コンストラクターズランク３位と４位の２台。　諸々あってと言ったって、要はフェラーリ用デカールがなかなか発売されなかったらここまでズレ込んだだけなんだけど。ルックスマート１/４３　フェラーリ　ＳＦ２１２０２１年バーレーンＧＰ　８位＃５５　カルロス・サインツ　レギュレーション上、屈辱的な戦績しか残せなかった２０２０年のＳＦ１０００からの大変更が不可能となった２０２１年だが、ＰＵとギアボックスとリアサスまわりの改善で戦績はＶ字回復。昨年同様優勝は出来なかったものの１レースあたりの獲得ポイントは７.７Ｐからほぼ倍増の１４.７Ｐへアップしたことによってコンストラクターズランク３位に返り咲いた。個人的には、ＰＵにしてもギアボックスにしてもホントにちょこっとイジッただけかよ、またなんかこっそり悪さしてんじゃねーのか？と思っちゃうけどね（笑）　毎度毎度の「ミッション・ウィノウ」はミュージアムコレクションから出たばっかのデカールを使用。いつもどおり貼る箇所は多いわサイズが小せえわで、年寄りにゃあキ～ビシイィッ！！挙句の果てに貼っても大して目立たないんだよ！　どうせ後でグランプリ違いが出るんだから、開幕戦仕様に飛びつかないで（といって開幕戦仕様以外に出なかったらどうしようって強迫観念でついつい買っちゃうんだけど）タバコ禁止国仕様が出るまで待つべきだな。と思ったら今年から「ミッション・ウィノウ」が外れるのね。よかったよかった（笑）大体、ミッション・ウィノウって英語的には「ＭＩＳＳＩＯＮ・ＷＩＮ・ＮＯＷ」だけど日本語的には「ＭＩＳＳＯＮ・ＷＩＮ・ＮＯ（笑）」とも読めるもんな。やめて正解だよ。スパーク１/４３　マクラーレン ＭＣＬ３５Ｍ メルセデス２０２１年エミリア・ロマーニャＧＰ　３位＃４　ランド・ノリス　コスパが悪いのかそれともルノー様が殿様商売だからなのか知らんが、カスタマーから総スカンを食らってるルノー製ＰＵ。マクラーレンもその例に洩れず今年からメルセデスＰＵへスイッチ。２０１４年のＭＰ４-２９以来７年振りのマクラーレン・メルセデス復活であり、ＰＵ変更初年度にしてカスタマーユーザーのトップに立ったのはさすが名門の面目躍如とゆーところか。　マクラーレンといえばマルボロやウエストといったタバコメーカーと縁が深い。つかタバコがスポンサーしなくなると弱くなる（笑）。なので今年もブリティッシュ・アメリカン・タバコと契約更新して、無煙タバコ（嗅ぎタバコ）のベロ（ＶＥＬＯ）を纏う。他人の健康被害（受動喫煙）を引き起こす紙巻きタバコと違って、嗅ぎタバコだったら煙が出ないんだから広告オッケーなんじゃね？とシロートは思うんであるが、煙は出なくっても喫煙者の呼気にニコチン等有害物質が含まれて、逆に煙と違って目に見えない分始末が悪いんだってさ。　そのベロの隠しデカールはさすが商品付属のデカールなので、フェラーリの外部デカールと違いフロントウイングの金具の部分をちゃんと避けてデザインされてて貼るの全然楽。ならチャッチャと貼ってさっさと記事にすりゃあいいものを、生来のものぐさでそのうちフェラーリと一緒にアップすりゃあいいやとか思っちゃって（汗）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今年はシャシーは大幅変更でＰＵは開発凍結のシーズンだけれど、ＰＵは好調だけどシャシーデザインが古かったフェラーリにとっては追い風になるのか？トップツーに追いつきタイトル争いに絡めるか？がティフォシの焦点となるんだろうが、個人的にはまだまだ現状維持が精一杯と思うけど、果たしてどうだろ。​

  2022.01.13

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  幻のＬＡダービー（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ１８）

  ​​​​​​​　短くもアツいレギュラーシーズンもついに大団円。　プレーオフ当確線上チームのゲームはどれもこれも激戦、しかも自分たちの勝敗だけじゃあ決まらない（つまり他力本願）チームもありーの、またプレーオフ確定チームでもシード順位決定の関係で主力温存ってわけでもないのに軒並み負ける波乱もあったりで、「あれ？ここが負けたらあっちがプレーオフ行くのけ？」と一試合終わるたびに勝敗表やらプレーオフピクチャーを見直したりして、たかがダイジェストなのに見終わるのに３時間くらいかかったわ（笑）で、レギュラーシーズンが終わったんで一年振りに順位表を入れ替えてみた。　結局シーズン前予想が当たったのは、​ＡＦＣ南​と​ＡＦＣ西​それに​ＮＦＣ南​のある程度予想しやすかった３地区だけだった。まぁ８分の３も当たったんだから良しとするか。ケガやコロナで主力が抜けたりして例年以上に星取りが荒れた今シーズンだったけど、一番意外だったのはコロナで主力が抜けたわけでもないのに絶不調だったシーホークスだな。　ＷＥＥｋ１８では地区上位のベンガルズ、パッカーズ、ラムズ、カージナルス、ペイトリオッツが負けたのにもびっくりだが、大番狂わせはプレーオフ確実と思ってたコルツがジャガーズ如きに後れを取って、９割がた手にしてた切符をスティーラーズに譲ったことだ。こう言っちゃ何だが、やっぱカーソン・ウェンツは悪いＱＢじゃあないけれど持ってないんだねえ。。。イーグルス時代にもチームを地区上位に引っ張り上げる牽引力ながら怪我してプレーオフには出られないとか（後任ＱＢが頑張ってスーパーボウル制覇）、やっとプレーオフ出たらわずか８プレーで脳震盪とかあったし。ここまでわずか２勝のジャガーズ相手に１ＴD１ＦＧだけって何だよもう。おかげで最終戦には勝ったものの、もうプレー姿を見ることがないだろうと思われてたベン・ロスリスバーガーの雄姿がもう一試合（アローヘッドで）見られることになったから、明石家さんまもさぞかし嬉しかろうて。そのスティーラーズのプレーオフ行きが決まったのは、ボルチモアでのゲームが終わって７時間もあとの、レギュラーシーズン最終戦となるレイダーズ・チャージャーズ戦の結果を受けてのこと（コルツは既に負けてたので、最終戦が引き分けにさえならなきゃ良かった）　レイダーズ・チャージャーズ戦は、勝てばプレーオフ行き負ければシーズンアウトの瀬戸際の戦い。キープレーは第３Q残り９分、チャージャーズ自陣１９ヤードからの４ダウン１ヤードのギャンブル。まだ点差は３点なんだし何を焦ってこんな場面でギャンブルすんのかね？どう考えてもパントでしょ。だったら何かトリックプレーでも隠してんのかと思ったら、３ダウン１ヤードを止められたのと同じ中央突破で力押しって能なしかよ！結局攻守変わって好位置からスタートしたレイダーズに３点取られてんだから。この３点がなけりゃチャージャーズ勝ってたかもしれねーが。嗚呼、個人的に楽しみだったＬＡのスタジアムをホームとするＬＡの２チームがスーパーボウルで対戦（なんか東京２０２０が当初目指してた「小さな五輪」みたいだが）するとゆーＬＡダービーマッチが不可能になっちった（泣）　幻の第５６回スーパーボウルＬＡダービーマッチ。。。ああ、残念。さて、ここから心機一転、来週のワイルドカードプレーオフは、　レイダーズ ＶＳ ベンガルズ　ペイトリオッツ ＶＳ ビルズ　スティーラーズ ＶＳ チーフス　　４９ｅｒｓ ＶＳ カウボーイズ　イーグルス ＶＳ バッカニアーズ　カージナルス ＶＳ ラムズ正直、あまり好きじゃないチームは出てないんでどこが勝ってもいいや状態（笑）なので極力フラットな気持ちでゲーム（つってもダイジェストだけど）を楽しむことにしよう。​​​​​​​​​

  2022.01.11

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  ウェルカム・トゥ・ザ・ジャングル（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ１７）

  ​​　♪ ウェルカム・トゥ・ザ・ジャングル！ ♪　ガンズをワールドワイドにした名盤「アペタイト・フォー・ディストラクション」のトップを飾るナンバーであるが、ここで言うのはＷＥＥＫ１７、ベンガルズの地元ポール・ブラウン・スタジアムでのチーフス戦で、劇的なサヨナラ勝利を挙げて地区優勝を決めただけでなく、チーフスを第一シードから引き摺り下ろすとゆーオマケまでついたゲームで、サヨナラＦＧが決まった瞬間に現地アナが発した一言だ。　今年は寅年だから​正月一発目​はベンガルズを持ってきて、来週の試合は勝たねばならんと書いたんだけど、そん時は正直チーフス相手じゃ厳しいんじゃないか？地区優勝云々は最終週まで持ち込しか？って思ってた。が、まさか勝っちゃうとはね。で、現地アナがなんで「ウェルカム・トゥ・ザ・ジャングル！」って叫んだのかってーと、ポール・ブラウン・スタジアムの愛称が「ザ・ジャングル」だから。ベンガルトラの生息地はジャングルだからっつーことやね。そこに加えて８７年にガンズのアルバム「アペタイト～」がリリースされて、かつ８８年シーズンのベンガルズはスーパーボウルまで行く活躍があって、勝手にベンガルズ曲みたいな感じで今でも選手入場の際スタジアムに響き渡ってるわけだ。　ただ、勝ったはいいけど、敵陣１ヤードから３回中央突破をゴリ押ししてもＴＤが取れなかったのはいただけないね。４ダウンギャンブル（結果パス失敗）でフェイスマスクの反則が出たからよかったものの、あれがなければ攻守交替して、マホームズなら１分もあればＦＧレンジまでボールを運んでくの可能なんじゃね？したら逆にサヨナラ負けのところだよ。ちょっとレッドゾーンオフェンスに不安が垣間見えたね～。まあ、地区優勝に敬意を表して、現在はカウボーイズ経由ベアーズでくすぶっている元エースＱＢアンディ・ダルトンで。　と、思わずベンガルズに時間を割いたが、今回はソコじゃない。ＷＥＥＫ１８を前にしてワイルドカードの候補チームがやっと確定したってハナシ。もともと分断が顕著だったＮＦＣはワイルドカード枠ひとつに対して、　４９ｅｒｓ（対ラムズ）とセインツ（対ファルコンズ）の２チームが争う。基本勝ったもん勝ちだけど、両方負けた場合はＮＦＬタイブレークが複雑すぎてどうなるのかよくわからんよ。そして大混戦のＡＦＣは５チームが候補に挙がるけれど。。。実質、この３チームかなあ、と。条件的には・コルツ：勝利か引き分け。　　　　　負けても・チャージャーズ負けかつスティーラーズ・レイブンズ引き分けでＯＫ。　　　　　　　　・チャージャーズ負けかつスティーラーズ負けかつドルフィンズ勝ちでＯＫ。・チャージャーズ：勝利か引き分け・レイダーズ：勝利　　　　　　引き分けてもコルツ負ければ。　　　　　　負けても、コルツ負けかつスティーラーズが勝てなければＯＫ。・スティーラーズ：勝利かつコルツ負けかつチャージャーズ・レイダーズが引き分けない。・レイブンズ：勝利かつチャージャーズ負けかつドルフィンズが引き分けか負ける。こう並べるとスティーラーズとレイブンズあくまで数字上の可能性って気がする。生き残り条件に、ポストシーズンに関係ないドルフィンズが出てくるのは、最終戦が対ペイトリオッツで、ペイトリオッツに勝ち越した（あるいは負け越した）ドルフィンズに対して自チームの戦績がどうなのか？ってゆー評価で優劣が決まるＮＦＬタイブレークの複雑で面白いところ。個人的にはコルツとチャージャーズが残るのがいいんだけどな。さてどうなることやら。　​​

  2022.01.07

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  始まりと終わりは同じ（ダイジェスト版キミ・ライコネン）

  ​　「始まりと終わり」について口にしたのはゼーレのキール議長（エヴァ旧劇版第２６話まごころを、君に）とヱヴァ新劇版：Qのカヲルだけれど、カヲルの台詞については全くもって印象にないんだなぁ。どっちかってえと新劇版の円盤のほうが数多く見直してるのにもかかわらずそうなのは、やはり旧エヴァ時代のほうが熱量があったんだな。出来損ないのテレビシリーズ最終２話がどう変わってくんだろうと、一言一句聞き逃さないように集中してたからな。初めてちゃんと映像化された人類補完計画の際に発せられた台詞と、シンジとの会話の流れでサラっと言われた台詞じゃあ、こっちの掬い取りかたが違ったってことだな。　　とか、まあ本筋とはあまり関係ない話ではあるが、今シーズン限りでＦ１引退を決めたキミ・ライコネン、考えてみりゃあライコネンも「始まりと終わりは同じ」だったわけで。。。どうも、お後が宜しい様で、チャンチャン。　　その年々の好みの問題もあって、毎年ライコネンばっか追っかけてるわけじゃあないけれど、うまい具合に節目節目のマシンは揃ってるので、最後のマシンが昨年末に手に入ったこともあってまとめてみた。２００１年ミニチャンプス１/４３　ザウバー Ｃ２０ ペトロナス　当時のＦ１登竜門であるＦ３やＦ３０００を全く経験せずに飛び級でデビュー。「おいおい、まだ時期尚早じゃね？」の批判をものともせずデビュー戦で６位入賞をやってのけた。モデルは、フロントウイングのスポンサー（テネモス）モノコック上面にゼッケン、モノコックサイドのスポンサー（２１ｉネット）、チムニーダクトの有無からニュルブルクリンクで開催された第９戦ヨーロッパＧＰかと（ライコネンは１０位完走）　ペーター・ザウバーが惚れ込んで契約しなければ、ジャック・ヴィルヌーヴのように全日本Ｆ３で走ってた筈と思うと、それも見てみたかったなぁと。２００５年ミニチャンプス１/４３　マクラーレン ＭＰ４-２０ メルセデス　他の年のマシンもあるけれど、ライコネン本人が一番のお気に入りってインタビューで答えてたから、のＭＰ４-２０。何の酔狂かフジＴＶが珍しく生放送した鈴鹿日本ＧＰでの最終ラップ逆転劇が印象に残る。２００７年ＢＢＲ１/４３　フェラーリ Ｆ２００７　ライコネンにドライバーズタイトルをもたらしたＦ２００７。序盤戦のソリッドなフェラーリレッドから（モナコから）唐突にメタリックレッドに変わってもんだからビックラした。メタ塗装の方が重量があって最低重量に対して調整がしやすい（軽く作って塗装を厚塗りして重量調整）から変えた的な都市伝説があったけど、ホントのところはどうだったんだろうね。２０１２年スパーク１/４３　ロータス Ｅ２０ ルノー　　２００９年をもって色々と（レース外活動にも）縛りがあったフェラーリを辞し、北欧人らしくＷＲＣをやっていたライコネンだが、時計との勝負じゃなくて他のドライバーとバトルしたい思いが募って、Ｆ１に舞い戻った。久々のＦ１に戸惑うどころか全戦で完走し、一戦を除いてポイントを獲得したうえにアブダビＧＰでは優勝までしてしまう（モデルはジェームス・ハント柄のメットを被って９位入賞したモナコだけど）。そのアブダビＧＰでは、優勝も視野に入ってテンパっちゃったピットがあーだこーだ無線で言ってくるのに閉口し「もうほっとけや！やることは分かってるっつーの」「はいはいはい、ちゃんとやってるってば。何度もうるせえよ」と言い返すのが国際映像で流れちゃって、のちにチームグッズ（Ｔシャツ）になる珍事も。この名（迷？）言をもとに、昨年の最終戦で彼のマシンに「もうアンタのことはほっとくよ」と茶目っ気たっぷりに書かれるほど代名詞になった。２０１８年ルックスマート１/４３　フェラーリ ＳＦ７１H　３年過ごしたロータスから移籍したフェラーリでの最後のシーズン。跳ね馬お得意のお家騒動でチームを追われる身となったが（建前的にはザウバーのシャルル・ルクレールとのトレード）、放出決定後のアメリカＧＰでグランプリ最後の優勝を記録して意地を見せた（本人はきっとそんなこと思ってないだろうが）。２０２１年スパーク１/４３　アルファロメオ Ｃ４１ フェラーリ　昨年のマシンがＣ３９であり今年がＣ４１と飛び番になったのは、今年から発動するはずだった新規定に則したマシンをＣ４０としたのに、その新規定がコロナの影響で一年延期になったからＣ４１としたらしいけど、だったらレッドブルみたいにＣ３９Ｂとでもすればよかったのに。　フェラーリを辞して移籍したのが、グランプリデビューを果たしたザウバー（契約時）だったのはどういうめぐり合わせか。アルファロメオと名を変えはしても、元はザウバー。戦績はシーズン序盤が最高潮で終盤に向けて落ちていくのが通常営業だが、C４１は最初から低空飛行。とゆーかＣ４０の開発優先で今シーズンを早々に諦めたかたち。こういったとこともモチベーション低下につながったのか、ついにＦ１引退を表明。ただレースを辞めるとは言ってないから、ほとぼりが冷めた頃にこっそりラリーに参戦してたりするかもね（笑）​

  2022.01.07

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  闘将のレガシー（ウィリアムズＦ１ ’７８～’８４）

  ​　２０２０年に経営権を他人様に譲渡してしまって、Ｆ１界の人ではなくなってしまったけれど、前身の「フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ」の時代からおよそ半世紀、いつの時代も独立系Ｆ１チームの代表として頑としてワークスの介入を受け入れないその姿勢は、結局のところそれが今の低迷の原因になってるものの、良くも悪くもジョンブル魂を体現していると言えるんじゃないかしら。　カネは出させるがチーム運営にゃ口を挟ませないフランク・ウィリアムズ卿の哲学は、タニマチ筋には決して面白い話ではなく、加えてマシンは速くもないとなれば敬遠されても仕方がない。それでも筋を曲げないところがフランク・ウィリアムズ卿のフランク・ウィリアムズ卿たる所以であるが、とはいえご飯が食べられなきゃお先は真っ暗。既存のスポンサーが振り向いてくれないならば、新たな扉をこじ開けて誰もが行かない道を行くしかないとばかりに、アラビア語を勉強し自ら中東に乗り込んで見事アラブマネーを手にすることに成功した。　フランク・ウィリアムズ卿の功績のひとつはＦ１ワールドを中東に紹介したことだろう。彼の存在なくしてはテクニークス・アバン・ギャルド（ＴＡＧ）がポルシェと組んで一時代を築くことも、マンスール・オジェがマクラーレンに参画することも、ＴＡＧホイヤーが人気時計ブランドになることも、アブダビにフェラーリ・ワールドが出来ることもなかったろう。　フランク・ウィリアムズ卿逝去の報に接し、ちょっと遅くなったがアラブマネー時代のウィリアムズのマシン群をまとめてみた。１９７８年ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ０６ フォード（コンストラクターズ９位）＃２７ アラン・ジョーンズ（ドライバーランク１１位）　石もて追われるがごとくウォルターウルフから追い出され心機一転、再び自らの「ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング」を立ち上げ、当時シーンを席巻していたグランドエフェクト（ベンチュリ構造）を「まだ理論を完全に理解していない」として、あえて採用しないコンベンショナルなマシンとして開発されたＦＷ０６。グランドエフェクト（大仰なサイドポンツーン）を持たないコンパクトなシャシーは操作性に優れ最高位２位をゲット。「不遇なウィリアムズ」から抜け出す先駆けとなった。１９７９年ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ０７ フォード（２位）＃２８　クレイ・レガッッツォーニ（５位）　ライバルから遅れること一年、潤沢なアラブマネーを背景にグランドエフェクトを「充分理解した」パトリック・ヘッドが造り上げた傑作マシンＦＷ０７。チーム・リスタート３年目にして（旧時代含め）初優勝を記録。コンストラクターズランクも２位に躍り出て一躍注目の的に。１９８０年ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ０７Ｂ フォード（チャンピオン）＃２７　アラン・ジョーンズ（チャンピオン）　その素性の良さから、２年目のＦＷ０７Bはモノコック強度を上げたくらいの改良でやすやすと待望のダブルタイトルを獲得（フランク・ウィリアムズ卿としてはドライバーズタイトルはどうでも良かったかもしれないが）。グランプリ末席のゼッケン＃２７がチャンピオンを獲ったことから、チャンピオンを奪われたフェラーリの「ジル・ヴィルヌーヴと＃２７伝説」が始まったと思うと感慨深い。１９８１年ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ０７Ｃ フォード（チャンピオン）＃１　アラン・ジョーンズ（３位）　ある意味ウィリアムズ・チームお得意のジョイントナンバーワン体制に端を発する内紛で、ドライバーズタイトルは最終戦でネルソン・ピケにかっ攫されることになったが（重ね重ねフランク・ウィリアムズ卿にとってはどうでも良いことだったろう）、優れたシャシーでコンストラクターズを連覇。１９８２年ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ０８ フォード（４位）＃６　ケケ・ロズベルグ（チャンピオン）　３年使ったＦＷ０７系の後継として８３年第５戦から投入されたブランニューＦＷ０８。もともと６輪車（後ろ４輪）への移行も考慮されて極端なショートホイールベースとして設計された。それが良好なハンドリングを生み出し着実に上位入賞を繰り返して、優勝者が１１人を数える大混戦を抜け出して２年ぶりのドライバーズチャンピオンを獲得。１９８３年タメオ１/４３　ウィリアムズ ＦＷ０８Ｃ フォード（４位）＃１　ケケ・ロズベルグ（４位）＃２　ジャック・ラフィー（１１位）　前年のヴィルヌーヴ、リカルド・パレッティの死亡事故やピローニの大事故に端を発し、グランドエフェクトカーを締め出す方策としてフラットボトム規定が布かれ、大仰なサイドポンツーンが無用の長物と化した結果、前年とは比べ物にならないくらい小さくなった。コンストラクターズランクは前年同様に４位を維持したが、ライバルチームのターボエンジンの熟成が進むにつれポイント獲得は難しくなり総得点は減少した。堅実で保守的なパトリック・ヘッドもついにターボエンジン（ホンダ）の獲得へ舵を切る。１９８４年ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ０９ ホンダ（６位）＃５　ジャック・ラフィー（１４位）　　初めてターボエンジン（しかも初ワークスエンジン）を搭載したＦW０９。前年最終戦に前倒しでデビューは果たしていたがホンダターボの熟成に手間取りリタイアの山を築く。ホンダにしてもウィリアムズにしても雌伏の時代。またホンダ獲得に伴いボディカラー（やスポンサー）にも変化があらわれ、この年限りでアラブマネーを基盤としたホワイト＆グリーンカラーのウィリアムズ時代は終焉を迎える。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０２１年第２１戦サウジアラビアＧＰ、決勝前グリッドでの追悼セレモニー。母国イギリスＧＰが終わってしまったあとでは、セレモニーを執り行うならばまさにここしかない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あらためて　Ｒ.Ｉ.Ｐ.　フランク・ウィリアムズ卿。　​

  2022.01.05

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  シルバーアローズ４（５０’ｓ メルセデス）

  ​　２０１８年から​​グループＣカー​、​​ＧＴ１​、​​グランプリ復帰後のＦ１​と回を重ねてきた「シルバーアローズ」シリーズも、昨年末に最終兵器と言っても過言ではない大物が発売されて、多分これでラストになるだろう（ＤＴＭやらグループＡツーリングやらＧＴ３もあるんだけど、それらは厳密には「シルバーアロー」じゃないからねぇ。。。）　Ｆ１とルマン参戦車がごっちゃだけれど、１９５０年代とゆー括りでまとめてみた。　こうして並べてみて改めて気がついたけれど、ルマン参戦車がゼッケン黒ナンバーでＦ１が赤ナンバーってうまいこと棲み分けてるんやね。ただの偶然かも知れんけど。スパーク１/４３　メルセデス・ベンツ ３００ＳＬＲ１９５５年　ルマン２４ｈ　ＤＮＦ＃１９　ファン・マヌエル・ファンジオ / スターリング・モス　モタスポ史上最悪の惨事となった１９５５年ルマン２４時間レースの、ある意味主役となってしまったメルセデスベンツ３００ＳＬＲ。＃１９～２１の３台体制で臨んだ２４時間レースのスタートからおよそ2時間半経った３４周目のホームストレート。給油ピットインのためオースチンヒーレー（＃26号車）の進路に割り込み減速したジャガー（＃６号車）を避けるため急ハンドルを切った＃２６号車の進路変更に対処しきれず車体後部に乗り上げてしまったピエール・ルヴェー運転の３００ＳＬＲ（＃２０号車）は、そのまま宙を飛びグランドスタンド側土塁の上に落ちた後、エンジン・タイヤ・サスペンションなどの部品をグランドスタンドに撒き散らしながらスタンド側壁に激突。その直後に爆発炎上、というのが事故の顛末だ。　ファンジオの＃１９号車は一連の３台の直後を走行していて、停車中の＃６号車とスピンしている＃２６号車の僅かな隙間を走り抜けて事なきを得、ラップリーダーに躍り出てトップを独走するも日付が変わった午前１時４５分にメルセデスベンツチームはレースから撤退し、後日全てのレース活動を休止すると発表した。　３００ＳＬＲはブルムやミニチャンプスからとっくの昔に発売されているけれど、今日的なマテリアルでスパークから発売となればやっぱり新しい方を買っちゃうよね。特徴的なコックピット直後のエアブレーキのモールドの別パーツ感がいいね。けどさすがに事故車両＃２１号車には食指が伸びなかったわ。なんか手にしちゃうと自分が事故るんじゃね？とか気にしちゃって（笑）ミニチャンプス１/４３　メルセデスベンツ W１９６ ストリームライン１９５４年イタリアＧＰ　優勝＃１６　ファン・マヌエル・ファンジオ　１９５２年にルマン優勝を収めるもそれは試験的で、実質５４年から本格的にモータースポーツ活動に参入したメルセデスベンツのグランプリカーW１９６。開発の遅れから開幕には間に合わず第３戦フランスＧＰからとなったが、ライバルのオープンホイールとは一線を画す流線形ボディ（ストリームライン）として登場。但しこの大柄なボディはコーナーの連続するようなミッキーマウスサーキットではハンドリングや視界確保の点でデメリットがあって、基本的に高速サーキットで運用されるようになる。エディションズ・アトラス１/４３　メルセデスベンツ１９５４年スイスＧＰ　優勝＃４　ファン・マヌエル・ファンジオ　イギリスＧＰで思わぬ欠点を露呈してしまい「ストリームラインはオールラウンダーたり得ず、やはりオープンホイールボディが必要」との考えで急遽製造された“ノーマル”W１９６。イギリスＧＰからわずか１５日後のドイツＧＰでデビューし、以降はこっちに主軸が置かれる。ストリームラインにせよノーマルにせよ全戦で予選フロントロースタートし４勝を挙げたファン・マヌエル・ファンジオの一人勝ちでドライバーズタイトルを獲得。　エディションズ・アトラスは調べてみるとディアゴスティーニ傘下フランスのブランド。してみると今までイクソ製だと思ってた分冊百科のミニカーはここが担当してんのかも知んないね。デアゴスティーニ（アトラス）１/４３　メルセデスベンツ W１９６ ストリームライン１９５５年イタリアＧＰ　優勝＃１８　ファン・マヌエル・ファンジオ　傑作マシンは何年も使い続けるのが当時の習わし。名機W１９６は熟成の域に達して翌５５年も連署街道を驀進してドライバーズタイトル２連覇。ただし前述のルマンの件でメルセデスベンツはモタスポ活動を休止。それがなかったら３連覇も夢ではなかったかも。５４年型との外観上の違いは、エアインテークがウインドシールド前からボンネット右に移動した程度。　各々が細分化した現代と違って、ルマンもＦ１も基本はＷ１９６ってゆー同じ設計でやって行けちゃうってのが、レギュレーション上被る部分が今よりも多いとしても凄いことだよね。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９５２年ルマン優勝車の３００ＳＬ（＃２１号車）は​​シルバーアローズ１回目​で紹介してるんで割愛しちゃうけど、思えば３００ＳＬの優勝は「優勝はもう盤石」と思われてたタルボ・ラーゴをドライブしていたピエール・ルヴェーが、残り１時間ちょっとで疲労からシフトミスしてエンジンブローしての繰り上がり優勝だったわけ。シフトミスはドライバー交代を執拗に拒んで延々を一人で走り続けたルヴェーの自業自得なのだが、それを知ってか知らずかルヴェーを気の毒に思ったメルセデスのノイバウアー監督が「次はウチのクルマに乗んなよ」と親切心で誘ったのが、モタスポ史上最悪の大惨事に繋がるとはなんたる皮肉だろうか。。。　時代は下って２０２１年のＦ１は、レッドブルとメルセデス双方がチャンピオンを分け合ったが、レッドブルがコンストラクタータイトルを獲れなかったのは、ＲＢ１６Ｂがあまりにマックス・スペシャルだったためであり、オールラウンドなクルマ造りとゆー点ではメルセデスにまだ半歩くらい分があるとゆーことなのかも知れん。けれど今年はレギュレーション大転換期。なのでそのアドバンテージがどうなるか楽しみではある。個人的にはレッドブルもメルセデスもダメで未知の魔法のアイテムで下位チームが下剋上したりすると嬉しいんだがね。​

  2022.01.03

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  謹賀新年【Ｔｙｐｅ-ＣＢ】

  ​　謹賀新年。今年は寅年っつーことで。　ＮＦＬ唯一の虎チーム。今のところ地区首位だけども団子状態で、残る２戦負けられない戦いが続く。ラッキーなことに、来週はスティーラーズとブラウンズが直接対決で星の潰し合いになるから、レイブンズの結果いかんってことにはなるけど、他力本願じゃなくまずは自分が３日のチーフス戦に勝たねばってことだよね。　一昔前なら、新年を迎える頃にはレギュラーシーズンは終了してて、プレーオフはどこを応援しよーかななどとリスタートをはかる時期なんだけど（開幕時の推しチームが潰れることは今も昔も同じ）、新年あけてもレギュラーシーズンがまだ２週も残ってるのは幸せなことだよね。　てなわけで、本年もよろしく。

  2022.01.01

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  謹賀新年【Ｔｙｐｅ-Ｍ】

  ​　謹賀新年。今年は寅年っつーことで。ミニチャンプス１/４３　ポルシェ マカンＳ ディーゼル　「マカン」っつーのはインドネシア語の虎だそうで。マカンが登場した時、変な名前と思って調べたらトラだってわかって、次の寅年はコレで行こう！って思って買ってから延々塩漬けしといた（５年くらい？かな。執念深えな～と自分でも思うわ）　そもそも現在人気絶頂のＳＵＶだけれど、個人的には国産外車問わずＳＵＶにはまったく興味がない。クルマはなんつってもワイド&ローだよ、の人なので。ウチのカーディーラーはＳUVがウリなところがあるんで、担当からしょっちゅう試乗を勧められる。「視界が高くて運転しやすいですよ」とかなんとか興味を引こうとするが、運転しやすいなんてことは何の魅力にもならんのですわ、こっちは。なんなら前方の見切りの悪いクルマを意のままに操るのが楽しいってことでしょ、とゆーのがわかんないんだなディーラーの連中は。それに視界が高いってことは当然重心も高いわけで、そんなの如何にスピードを落とさずにコーナーを走り抜けるかが命のドライビングスタイルにはデメリット以外の何物でもないじゃん。ＳＵＶなんて子持ちのサンデードライバーにでも勧めてろってことで、一度たりとも乗ったことはない。　そんなだからたとえミニチュアといえども、干支絡みでもなければコレクションに加わることはなかったろう。実際およそ１３００台近いコレクションの中で、ＳＵＶ的なクルマはパリダカのパジェロとトゥアレグとこのマカンの３台しかないもんね。　じゃあマカンがなかった場合は寅年用のネタをどうしよーと思ってたかってぇと。　これでお茶を濁すっきゃねーなぁと思ってた（笑）なのでマカンの存在は、ＳUVなんてカテゴリそのものは否定したいところだが、とってもありがたかったのであった。とゆーわけで、今年もよろしくお願いします。​

  2022.01.01

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  ２０２１サマリー

  ​　今年は小晦日まで商品引き取りがあって、それも含めた今年の総括を。　今年の購入総数は６３台。え？そんなに記事上げてないじゃん？と問う勿れ。そう言われたら、ハイそのとーり、すべてはこの身の不徳のなすところ、デカール貼りが追いつかなかったり、コレクションの穴埋めとしては重要だけど、セコハンだし別に旬じゃないしわざわざ記事に上げるほどでもってゆーのが多かったんですスンマセン、と平身低頭するのみでありまする。　で６３台の内訳はレースカーが５４台でロードカー９台と、相変わらず一般ミニカーコレクター諸氏とは一線を画す偏った集め方。レースカー５４台の内訳はフォーミュラカーが３４台、ハコ車は２０台。国別トップ３はイタ車・独車・英車で、ここはフツーの皆様と変わりないかな？と。年式は５０年代の車がトップ（１３台）、２０２０年代（殆どが２１年Ｆ１モデル）、６０年代車と続いて、所謂クラシックカー（その殆どはセコハン品で記事に上げてないけど）に特化した一年だったな、と。　で、セコハン品を除外した栄えある今年のイヤーカーは。。。　ま～今年は「ホンダ」かなぁとゆーことで、新ワールドチャンピオン・フェルスタッペンのレッドブルＲＢ１６Ｂホンダと、２０１８年スーパーＧＴチャンピオンマシン・レイブリッグＮＳＸ-ＧＴに決定。チャンピオンってことならトヨタのＴＳ０５０（２０２０）も候補なんだけど、もちろんルマン連覇は凄いんだけれどなんか激闘じゃあないしぃってわけでスルー。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今年は他人の断捨離に乗っかって、なんだかんだコレクションリストの穴埋めをする一年で、大多数を埋めることが出来たんで、来年は購入数が減るかなぁ、減らしたいなぁ、少なくともセコハンは抑えたいもんだなあ、とゆーのが来年の抱負っつーわけで、今年はこれにて。。。では、よいお年を。

  2021.12.31

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  ギャンブラー（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ１６）

  ​　嗚呼、チャージャーズ。。。　先週ゴリ押しのレッドゾーンオフェンスで自滅したかと思ったら、今週は３ターンオーバーで自滅。。。しかも僅か３勝のテキサンズなんかに、ド新人ＱＢデイビス・ミルズ率いるテキサンズなんかに。。。ここへ来ての２連敗はホント痛いのよ。ＡＦＣは現時点残りひとつのワイルドカード枠を８勝7敗の４チームで奪い合う状況だからさ。いつの間にかコルツには抜かれるわ、７連勝のドルフィンズに追いついかれるわ。なんとかポストシーズンに滑り込んでほしいんだがなあ。。。なんか無理っぽいなぁ、モメンタム的に。　ＷＥＥＫ１６のシビれたゲームは、雪のルーメン・フィールズ（センチュリーリンク・フィールドのほうが馴染み深い）でのベアーズＶＳシーホークス戦。何がシビれたって、シーホークス７点リードで迎えた残り１分。ベアーズＱＢニック・フォールズから元シーホークスのＴＥジミー・グラハムへ優しいパスでＴD。お、ベアーズ追いついたかと思ったら、ここで何と２ポイント・コンバージョン。うぇえ、ここで今週一番のギャンブルかよって。普通は無難に蹴って先ずは同点、オーバータイムに持ち込むだろ？ここのＨＣだかＯＣだか知らんがプレーコールした人、真正のギャンブラーやね。だって成功しなきゃ負け確定だぜ？　けどそこは腐ってもニック・フォールズ、スーパーボウルの大舞台でフィリー・スペシャルを成功させたＭＶＰＱＢだからこそ、淡々とパス投げて成功させた。いやあ、ギャンブルってえのはこーゆー使い方だよ。エンドゾーン手前で２度も３度もゴリ押しオフェンスすることじゃあないのよ。わかった？チャージャーズ。　しかしさ、シーホークスのホーム強い伝説はどーなっちゃったんだろね？ホームで２勝５敗は、あのクラウドノイズのセンチュリーリンク・フィールド時代（スタジアム自体は変わらないのに）からは考えられんわ。。。​

  2021.12.31

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  真打登場（フォードＧＴ Ｍｋ.Ⅳ）

  ​　これもコロナの影響なのか、年も押し詰まっちゃったこの時期にも海外から物資は送られてくる（つか、ロスアンゼルスの例に洩れず、とっくの昔に港には着いてたものの荷揚げがズレ込んだってことね）先週末「来年もよろしく。よいお年を」って言った舌の根も乾かぬうちに、今日も今日とてまた入荷品を取りに行く（笑）物は確保出来てるからこの年の瀬にわざわざ出かけなくともオッケーはオッケーなのだが、今はウィンターセール中でお安く買えるってんでいそいそと何度も出掛けちゃう（汗）　当時物のイクソ製＃２号車と共に。　いや、とっくの昔に１/８７サイズのが発売されてんのに、どーゆーわけか一向に４３サイズでは発売されなかった待望の一台。ほんと、よーやく、だよ。スパーク１/４３　フォードＧＴ Ｍｋ.Ⅳ１９６７年ルマン２４ｈ　優勝＃１　ダン・ガーニー / Ａ.Ｊ.フォイト　ルマンがそれこそ「フォードＶＳフェラーリ」の時代だった６０年代後半。英国ローラ・カーズとの共闘で成功を収める「ＧＴ４０」とは別の軸線で、６６年のレギュレーションを睨んだマシンの開発をアメリカ国内で進めていた。新レギュレーションのＪ項に合致するとゆー意味で「Ｊカー」と呼ばれたそれは、ＧＴ４０以上の性能を発揮できず（第一世代）、また映画「フォードｖフェラーリ」のエピローグでも描かれた通り、テスト中のクラッシュでケン・マイルズが死亡する事故を起こし（第二世代）、事故原因究明のために並行開発車（第三世代）も開発中断、と目標の６６年シーズン開幕には間に合わなくなった。このため旧車ＧＴ４０のあちこちをインプルーヴした「マークⅡ」で戦うを得なくなったフォードだが、結果的にはマークⅡがルマンを制覇。　この優勝がまぐれじゃないことを世に知らしめるために、是非とも連覇を達成するために、とルマン後の夏から開発を再開して（第四世代）翌年に備えた。ＧＴ４０に対しボディ前後を伸ばし、後のＣカーの如くコックピット幅を狭め（全面投影面積改善）、などＧＴ４０とは完全に独立したフォルム。第四世代をそのままネーミングした「マークⅣ」として６７年ルマンに参戦。スタート１時間経った頃よりトップに躍り出て、順調に周回を重ねてそのまま優勝。２位フェラーリに５周ほど差をつけてルマン連覇、またルマンとして初めて走行距離５０００ｋｍを突破したマークⅣだったが、大排気量アメ車の活躍が面白くない欧州主体のＦＩＡによってＷＳＣから締め出された（大排気量フェラーリも煽りを食らって締め出された）ため、ピンポイントにルマン（と前哨戦のセブリング）だけに特化した分、その存在は鮮烈だ。イクソ１/４３　フォードＧＴ Ｍｋ．Ⅳ１９６７年ルマン２４ｈ　４位＃２　ブルース・マクラーレン / マーク・ダナヒューＡピラーが太く、おかげでサイドウィンドウが小さめになっちゃったことを除けば、十分現在でも通用するイクソのマークⅣ。特に難しいとされるダイキャスト地に黄色塗装はなかなかに綺麗だ。確か地元に開店したばかりの京商系「ピット」で購入したはず。＃１号車もあったけど、当時は戦績とか考えずに直感で買ってたんで、黄色の発色が綺麗な＃２号車を選んだんだけど、この選択はこうしてスパークから＃１号車が発売された今ではダブらずに済んで大正解だったな。　フォード怒涛の４連覇１９６６～１９６９。　ルマン１-２マシン。スポーツカー至福の時代、唯々美しくカッコいい。​

  2021.12.30

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  レックレス・オフェンス（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ１５）

  ​　シーズン終盤独特の神経がヒリヒリするよーなゲームの連続で、すっかり胃腸の具合が悪くなって先週末は延々寝込むくらい。これぞまさにＮＦＬ冥利に尽きるってか（笑）思えばサースデイナイトのチーフス・チャージャーズ戦からしてが、もう。。。。　いつまでも勝てないチームを推しててもシーズン楽しめないから（その点、延々と勝てないチームに固執してオードリーとも絡めない日テレの尾高とかゆークソアナは空気読めっつーの。プレーオフピクチャーに残ってるチームの戦績で一喜一憂するのがあの番組のセオリーで、ド素人の推しチームがオードリーの推しチームを撃破して悔しがらせる絡みがおのれの役目なのに、いつまでもジェッツジェッツうるせえ。せっかくシーズンが盛り上がってんのに、おめえのおかげで番組がつまんねえんだよ）チャージャーズに推し変して３週間、今年大一番といってもいいＡＦＣ西の天王山だったのに。　何だかんだと復調著しいチーフス相手には、何点取ってもセーフティリードはないと怯えたのか、初っ端から無謀なオフェンス。１Q、相手ゴール直前で無謀な４ｔｈダウンギャンブル失敗。２Qにも同じようなシチュエーションで４ｔｈダウンギャンブル失敗。そもそもゴールライン直前で力押しができないからグズグズ４ｔｈダウンまでなってんのに、そこでギャンブルしたって成功するわきゃない。確実に点を積み重ねないといけない場面なのに６点損した。結果的にその６点があれば楽々勝ちゲームだったんだから、無謀な攻撃にもほどがある。　つか、そうまでして点取っとかないと安心できない思わせるチーフス・オフェンスの破壊力（のイメージ）がやっぱ凄いってことなんだね、桑原桑原。今年のスーパーボウルはソーファイスタジアム。　ホームスタジアムでのスーパーボウルを制覇するのは去年バッカニアーズがやっちゃったから、今年は是非ともソーファイをホームとするチャージャーズとラムズ両方がスーパーボウルに出て、ＬＡダービー化してもらいたいと密かに思っとるのに、ここでの足踏みはかなりまじいな（泣）

  2021.12.27

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  ラフィング・ザ・スナッパーと０勝２３２敗（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ１４）

  ​　ＮＦＬの反則は多種多様で、サッカーみたいにオフサイドだけ知ってりゃ通ぶれる（暴言）のとは大違いで、観戦を楽しむには覚えとかないとあかん反則が沢山ある。オフサイド、フォルス・スタート、ホールディング、ディレイ・オブ・ゲーム、パス・インターフェア、インテンショナル・グラウンディング、アンスポーツマン・ライク・コンダクト等々挙げたらキリがない。そんでもって、長年観戦してても（個人的に）聞いたことがないよーな反則が出たりする。　今週ヒューストンで行われたシーホークス戦。第２Q、敵陣３０ヤード地点でのテキサンズのフィールドゴール・アテンプト。キックは見事ゴールポストのほぼ真ん中を通って成功だったんだが、ここでイエローフラッグ。レフェリーは「パーソナル・ファウル、ラフィング・ザ・スナッパー、ディフェンス＃９９、１５ヤードペナルティ」と言っとる。へ？ラフィング・ザ・スナッパー？ラフィング・ザ・キッカーじゃなくて？となった。明らかに動作を終えて無防備になる選手（キッカーならキック、QBならパス）にヒットする反則のことを「ラフィング・ザ・○○」と言うが、ラフィング・ザ・スナッパーは初めて聞いたよ。確かにキッキングチームのスナッパーもボールをロングスナップした後は首も下向いてるし、そこに間髪入れずにタックルに行くのは危険だわな。だからスナッパーの真ん前にセットするディフェンダーはいないわけで。とはいえ、直前のシーホークスのＦGの際だってスナッパーにテキサンズのディフェンダーはしっかりヒットしてて、問題のプレーとそんなに違いがあるとは思えないんだけど。。。　現地の解説陣によれば「シーホークスのディフェンダー（＃９９）は明らかにスクリメージラインから人一人分後ろにセットしてスナップと同時に勢いつけてヒットしに行ってるから云々」つまりこれが当たる気満々と解釈された、とゆーことだろか。シーホークスのファンからしたら、あれで反則かよってブーイングもんだろうが、第三者的には面白い珍しい反則を知ることが出来てラッキーって感じ。　​第１１週でも話題にしたけど「スティーラーズは第４Q開始時に１７点差つけられてる試合は０勝２３１敗」ってヤツね。今週のバイキングス戦では、４Q突入時に２２対７で１９点差。バイキングス余裕のよっちゃん、かと思ったら。。。４Qに入って立て続けに３ＴＤを上げて最終的にワンポゼッション差まで追い上げた（けど負けたけど）そんだけ底力あるなら前半ノーポイントなんかで終わるなよ、そんでディフェンス点取られ過ぎだろ、とファンなら嘆くところだろうが、そこはスティーラーズが底力出したのか、はたまたバイキングス・ディフェンスが侮ったのか、ゲームダイジェストだけじゃあ判断しかねる。とはいえ、先週も最後の最後で０勝ライオンズにＴＤ取られて負けてるバイキングスだからな～こんな試合ばっかしてるとポストシーズン進出は危ういぜ。　そして結局ジンクス？統計？どおり０勝２３２敗を喫したスティーラーズ、ついに”ビッグ”ベン・ロスリスバーガーが今シーズン限りで引退、と。マニング兄弟、ドリュー・ブリーズ、フィリップ・リバースといったおじさんＱＢに続いて、ロスリスバーガーまでいなくなると、ひとえにトム・ブレイディってスゲーんだな。​

  2021.12.19

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  雨の日の月曜日は（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ１３）

  ​　​雨の日と月曜日は、いつも気が滅入る​～Rainy days and Mondays always get me downじゃあなくって、雨の日の月曜日はランプレーよってハナシ。アメリカンフットボールはウインタースポーツであり、またラグビーを源流とすることからも、攻撃の基本はランニングゲームだ。ウエストコーストオフェンスを初めとするパス攻撃全盛の現代でも、ランプレーが基本とゆーのは不動の事実だ（といってもアトランタでのゲームじゃ、ブレイディが３６８ヤードもパス投げまくってるけど。。。）特に氷点下にもなる北部での試合や雨天など、ボールが扱い難くなるケースでのパス多用はいろいろリスクが大きいわけで。　釧路と同緯度の北部ニューヨーク州バッファローで、しかも雨天のマンデーナイトとなったペオトリオッツ対ビルズのＡＦＣ東地区首位攻防戦。策士ベリチックＨＣは延々と地上戦に固執し、パスプレーは僅か３回で１９ヤードゲインだった。ランプレーで２２２ヤードも稼げるんなら、リスクを冒してまでパスプレーを選択する必要はないと至ったのか、事前のスカウトでビルズのラン・ディフェンスが良くないことを見知っての作戦がドンズバ当たったのかはわからんが、少なくともブレイディ時代にはあり得ない攻撃方法でありスタッツだろう（実際ペイトリオッツの最少記録を３９年ぶりに更新したそーだ）因みに第１３週全試合の獲得ヤーデージトップ３とワースト３はラッシングヤード１位　インディアナポリス・コルツ：２３８ヤード〇２位　ニューイングランド・ペイトリオッツ：２２２ヤード〇３位　フィラデルフィア・イーグルス：１８５ヤード〇　　　　　　　　　　　　　：26位　マイアミ・ドルフィンズ：６８ヤード〇27位　ジャクソンビル・ジャガーズ：６１ヤード●28位　タンパベイ・バッカニアーズ：５７ヤード〇パスヤード１位　タンパベイ・バッカニアーズ：３６８ヤード〇２位　ミネソタ・バイキングス：３２６ヤード●３位　サンフランシスコ・４９ｅｒｓ：２９４ヤード●　　　　　　　　　　　　　：26位　アリゾナ・カージナルス：１２０ヤード〇27位　ヒューストン・テキサンズ：５７ヤード●28位　ニューイングランド・ペイトリオッツ：１９ヤード〇バッカニアーズがペイトリオッツとは真逆に、パスプレーを重用してるのも面白い。まあ雨も気温も関係ないドームでのゲームだから、ブレイディの得意科目で攻め続けるのが当然っちゃあ当然か。問題はバイキングス。パスで３２６ヤードも稼いでんのに、しかも最下位０勝ライオンズ相手になに敗けてんだ？まぁオフェンスがもっと点取っときゃあってのはあるかも知れないけど、あんま責められない。それよりディフェンスだよ。最後のレッドゾーンディフェンスが悪すぎるわ。しかし、第１２週かぎりでライオンズ推しやめるわって宣言した途端に勝利って、どんだけ疫病神なのよって（汗）​

  2021.12.11

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  泣いても笑っても（Ｆ１世界選手権２０２１）

  第２期Ｆ１ブームの残党としては、この時期にまだレースしてるってこと自体が不可思議なんだが、２０２１年の総決算アブダビＧＰが始まっておる。　この２台のどちらかがチャンピオンっつーわけだが、フリー走行１回目はフェルスタッペン、２回目はハミルトンが一番時計でがっぷり四つ状態。とはいえドライバーズのほうは、コースとマシンの相性云々言われてはいるけど、予選で大失敗しないかぎりフェルスタッペンが有利と思っておる。ポール獲れればとにかく逃げればいいだけだし、ハミルトンがオーバーテイクを仕掛けてきたら絶対退かずに無理やり粘って接触、もしくはサウジ戦のよーにブレーキテストかませばいいんだから断然有利。逆にハミルトンがポール獲った場合でも１コーナーまでに横に並べたなら、いつぞやのセナみたいにそこでぶつければいい（追いつけずに誰かを間に挟まれて逃げられるとちょっとヤバいね）但しぶつけたその瞬間、コンストラクターズはメルセデスに持っていかれるけど。　だからチームがダブルタイトルを獲ることをプライオリティとするなら、絶対リタイアしちゃあかん且つコース上でクリーンでクリアに勝負つけろ、ってのはかなりハードルの高いミッションでフェルスタッペンには悪い意味でプレッシャーになるんじゃないかな。クリーンなレースに徹するにせよ、どさくさ紛れに接触するにしても、予選がとっても大事ってことだぁね。一番つまらんのはどっちも５番手とかその辺に埋もれちゃって、ヨーイドンで１コーナー目指す間にフェラーリとかアルピーヌのスピンなんかに巻き込まれて終わっちゃうこと。これだけは絶対避けていただきたいもんだ。

  2021.12.11

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  ディフェンシブ・２Ｐコンバージョン（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ１２）

  　シーズンもアッちゅー間に３分の２が過ぎちゃって、いつまでもライオンズだテキサンズだスーパーボウルに出場したことがないチームがどーのこーの言ってる場合じゃなくて、プレーオフに進出しそうなチームをマジに探さないと。日テレの新人アナみたいに周りの言うことも聞かず下位チームにべったりじゃなくて、シーマ様の如く「私はね、故あれば寝返るのさ！」　と本題に入る前に、ウィーク１２のネタを。　今週は何と言っても、マンデーナイトのワシントン対シーホークス。ワシントンのトライ・フォー・ポイントをシーホークスのＤＥがキックブロックして、そのままボールを拾ってエンドゾーンまで持ち込んで２点取ったってゆー珍しいプレイが見られたんで。それでもシーホークスは負けるんだけど、一体どーなっちゃってんの？と思ってゲームサマリーを見てみたら、ゲームの３分の２はワシントン・ボールだったんだね。いかにラッセル・ウィルソンと言えども、攻撃権が回ってこないんじゃあお話にならない。その原因はランプレーがまったく出てないことだろうね。手の内にパスとＱＢランしかないと判ったら、相手ディフェンスもやることは楽だ。相手がワシントンだったから、ボールを支配されてても最終的に得点は許さず接戦で終わってるけど、もっと大敗してる内容だわな。つーことで、シーホークスもワシントンも推しの目はないな。推しチームは、現時点のカンファレンス首位チームじゃあ、やっぱ面白くないんだよね、個人的には。王道を歩んでプレーオフに到達するよりも、当落線上のチームを毎週ハラハラしながら応援するってのが醍醐味よ！と思っておるんで、どーしても地区２番手３番手のワイルドカード狙いのチームを選んじゃうんだよね。てなわけで、シーズン後半は３連敗が心配だがラムズ（プレーオフは大丈夫じゃね？）、ＡＦＣの方はワイルドカード末席を狙う６勝チーム（チャージャーズ、ブロンコス、レイダーズ、コルツ、ブラウンズ）の中からブロンコス、コルツ、ブラウンズも捨て難いんだが、残りカードを鑑みてチャージャーズを推してみようかと。あ、どっちもロサンゼルスのチームだ（笑）しかも同じホームスタジアム、同じよーなチームカラー（青と黄）

  2021.12.05

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  レヴズ・インスティテュート５（シボレー・コルベット グランスポーツ）

  　昨年１月に「レヴズ・インスティテュート​」に始まって、「​​ポルシェ７１８ＲＳＫ​​」「​​ポルシェ９１１​」「​​イーグル・ウェスレイク​」と４回ほどシリーズを重ねたものの、意図あって１９ヶ月も放置してきたシリーズの第５弾である。　既にシリーズ第一回目に顔を出しているにも拘らずここまでネタを引っ張ったのは、意図あって放置の言葉通り、​コルベットＣ２​​と連チャンでネタ披露したいんでＣ２が入手出来るまで封印しとこうと思ってしまったからで、結果的に１９ヶ月も経っちまったが決して忘却の彼方ってことじゃないのだ。２年近くもＣ２の出物はないかな？とネットを漁った結果、ようやくＣ２を”新車”で入手することが出来たからの今回のネタっつーのが事の顛末だ。　でもこうして「素の」Ｃ２コルベットとグランスポーツを並べてみれば、丁度Ｒ３２スカイラインとＢＮＲ３２ＧＴ-Ｒの関連性に近いといったら判りやすいか。但し３２Rが絶賛の嵐に囲まれてじゃんじゃか量産されたのと違って、こっちはたったの５台しか製造されなかった。トゥルースケール１/４３　シボレー・コルベット グランスポーツ００４１９６４年セブリング１２ｈ　３２位＃３　デルモ・ジョンソン / デイブ・モーガン　アメリカのレースでシェルビー・コブラの対抗馬として、Ｃ２コルベットを模したプロトタイプを更に軽量化しようと目論んでいたシボレーのエンジニアのゾーラ・アーカス＝ダントフは、１２５もの試作案をプランニングしたが（この時点ではあくまで非公式プロジェクト）、その秘密計画がモタスポに理解のないＧＭ上層部にバレて凍結された時点で、辛うじて完成していたのが僅か５台のグランスポーツだ。　６４年のセブリングでトップフィニッシュのマイク・パークス/ウンベルト・マリオリ組のフェラーリ２７５Ｐから７０周遅れの３２で完走したこの＃３号車はシャシーナンバー００４で、これは６３年のＳＣＣＡ第９戦ワトキンズグレン（第７回グレン・クラシック）でグランスポーツに初優勝をもたらした車両そのものでもある。５台のグランスポーツはすべて現存し、Ｃ/Ｎ００１、００３、００５は個人所蔵、００２はフィラデルフィアのシメオネ財団自動車博物館で動態保存、００４が我らが（？）レヴズ・インスティテュートで保存されている。トゥルースケール１/４３　シボレー・コルベット グランスポーツ００４１９６３年ナッソー・トロフィー・レース　４位＃５０　ロジャー・ペンスキー　時代は遡るが１９６３年の１２月。チームクルーやドライバーの慰労を兼ねて、バハマ諸島ナッソーで毎年開催されたナッソー・スピードウィーク（公道レース）に参加したＣ/Ｎ００４のグランスポーツ。ナッソーではこの期間中にたくさんのレースが開催され、グランスポーツはガバナーズ・カップ・レース、ナッソー・トロフィー・レースにエントリーした。１２月１日開催のガバナーズ予選レースで、トラブル（オーバーヒート）に見舞われてＤＮＳ、その対策としてリアデッキにオイルクーラーを増設した。そして１２月６日のガナバーズカップを３位、スピードウィークのメインレースである12月８日のナッソートロフィーでは４位でフィニッシュした。　同一シャシーなので、実車ではあり得ないツーショット写真。＃３号車は１２時間耐久レースにむけて、エンジンフードのバルジが冷却フィン状にモディファイされているのが興味深い。素のＣ２スティングレイは直線的でスリークなところがカッコいいけど、グランスポーツの如何にもビッグエンジン積んでますぅスピードパワーあるんですぅ的なアメリカン・マッシブなデザインも超クール、つかこっちのほうが好きだわ（笑）

  2021.12.03

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  闘将逝く～ＦＷ　Ｒ.Ｉ.Ｐ.（ウィリアムズＧＰエンジニアリングリミテッド）

  ​　スーパーＧＴ富士、昨年に続きまさかの大逆転の興奮冷めやらぬ（ってもレースレポ読んだだけだが）夜中に突然の訃報がヤフーに上がった。今はもうチームとは無関係になってしまったが、ホンダ・ルノーと共に一時代を築いたウィリアムズ。グランプリ・エンジニアリング・リミテッドを興した闘将フランク・ウィリアムズ卿が１１月２６日に逝去したとの速報。　ドライバーズタイトルが起源のＦ１において唯一コンストラクターズタイトルに拘った闘将だから、４３年（フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ時代を含めれば５１年）に及ぶ活動の中で、コンストラクターズタイトルを獲得したマシンを。　１９８０年チャンピオンミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦW０７B フォード＃２７　アラン・ジョーンズ　ウィリアムズに資金難は付き物。資金獲得のためにアラビア語を勉強して、中東マネーを直談判で獲得したのは有名なハナシ。アラン・ジョーンズはドライバーズタイトルも獲得。１９８１年チャンピオンミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ０７Ｃ フォード＃１　アラン・ジョーンズ　名機ＦＷ０７系の戦闘力は３年目も衰え知らず、コンストラクターズタイトルを連覇。ドライバーズタイトルは、ドライバー２人をうまく制御できず最終戦でブラバムに掠め取られたが、闘将としてはマシンの優秀性が証明出来たから、さほど悔しくなかったのではないだろうか。１９８６年チャンピオンスパーク１/４３　ウィリアムズ ＦＷ１１ ホンダ＃５　ナイジェル・マンセル　ホンダと組んで４年目、ついにコンストラクターズタイトルに返り咲き。ドライバーズタイトルは、いつものように二人のドライバーのいざこざでマクラーレンへ。マンセルの戴冠はアデレードのタイヤバーストで夢と散った、その時のマシンがこれ。１９８７年チャンピオンミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ１１Ｂ ホンダ＃６　ネルソン・ピケ　たとえドライバーが対立してチーム内の統率が取れてなくともチャンピオン連覇とゆーのは、マシンの設計開発がすぐれている証左、を地で行くよーなウィリアムズチーム。そもそも犬猿のマンセル・ピケを連続で雇うなよってシロートは考えるが、そこはスポンサーだのエンジンサプライヤーだのとのオトナの事情ってわけだね。１９９４年チャンピオンロム謹製Ｆ１スペシャルズ（タメオ）１/４３　ウィリアムズ ＦＷ１４Ｂ ルノー＃５　ナイジェル・マンセル　ホンダに切り捨てられて５年、そのホンダを完膚なきまでに叩き潰してのコンストラクターズタイトルに闘将は何を思ったろうか。時代の最先端を行くアクティブサス搭載ＦＷ１４Ｂは、未だに記憶に鮮烈に残っている（けど、一番印象深いのは「ここはモナコ、モンテカルロ、絶対に抜けない」だったりけど）１９９３年チャンピオンロム謹製Ｆ１スペシャルズ１/４３　ウィリアムズ ＦＷ１５Ｃ ルノー＃２　アラン・プロスト　コンストラクターズタイトル連覇する者の、最強ハイテク武装マシンの呼び声の割には圧勝できなかったイメージ。多分センシティブすぎるマシンの挙動にドライバーが違和感を覚えたってか信用しきれなかったんだろうね、プロストが。マンセルみたいにあんま考えずに突っ走れるドライバーのほうが合ってるんだろう。１９９４年チャンピオンミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ１６Ｂ ルノー＃２　ナイジェル・マンセル　アイルトン・セナを欠いた中で、主に興行上の観点から客寄せパンダ的に呼び戻されたマンセルの代打ホームランもあってチーム初の３連覇達成。時代は否応なしにシューマッハＶＳウィリアムズの構図に。１９９６年チャンピオンミニチャンプス１/４３ ウィリアムズ ＦＷ１８ ルノー＃５　デイモン・ヒル　テストドライバー上がりの苦労人デイモン・ヒルのチャンピオン獲得も、闘将としては「マシンがいいのに２年もかかりやがって」だったのかも。待遇改善を言い出した途端のチャンピオン放出決定も、ウィリアムズチームのお約束、ではある。１９９７年チャンピオンミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ１９ ルノー＃３　ジャック・ヴィルヌーヴ　闘将のドライバーに対する仕打ちに憤慨してエイドリアン・ニューエイまでもが離脱したものの、前年改良型の遺産を食いつぶすカタチでチャンピオン連覇。ジャック・ヴィルヌーヴにとってはまさに千載一遇のチャンスをモノに出来た賜物といえるだろう。　「優秀なマシンさえあればドライバーなんぞ誰でもよろしい」的信念の塊のよーなフランク・ウィリアムズ卿の哲学にはシンパシーを感じないが、その卿をもってしても何物にも代えがたいと恋焦がれた唯一人のドライバーのマシンを最後に。　あの世とやらにレースがあるなら、是非二人で１９９４年の続きをやって下さいな。フランク・ウィリアムズ卿　享年７９歳　Ｒ.Ｉ.Ｐ.

  2021.11.29

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  ０勝２３１敗（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ１１）

  ​　今シーズンはＮＦＬ中継を全く見られなくなってしまったんで、放映中にテロップで出されるネガティブデータを知る愉しみもなくなってまった。例えば、このＷＲとＤＥの組み合わせはショートパスだとどっちに分があってロングだとどーだとか、開幕から何連続でミスしたのは何年振りだとか、このシチュエーションだと失敗する確率が何％だとか、どーでもいーよーなネタを瞬時に掘り下げてテロップに上げるあの意地の悪さがとっても好きなんだけど。ＮＨＫの解説陣が「ホント、こーゆー嫌味な本人が知りたくもないデータ見つけてくるよね」と苦笑交じりでコメントするくらいに底意地が悪いんだよね。　ゲーム進行にほぼ直接の関係がないから、ダイジェストでもカットされてる場合が多いが、今日の「ＮＦＬ倶楽部」で珍しく取り上げてたんで。　カリフォルニア州イングルウッドで行われたチャージャーズ対スティーラーズの一戦。第３Q終了してチャージャーズ優勢のところで、第４Q開始時点で１７点差をつけられてるとスティーラーズは０勝２３０敗ですって（笑）こーゆーデータって試合中にベンチで見られるのか知らんが、眠ってたよーなスティーラーズは一躍奮起し、１７点差を４Qだけでひっくり返し一瞬リードを奪うも、残り２分でチャージャーズにＴＤを奪われ敗戦、０勝２３１敗。嫌味だろうが底意地が悪かろうが、長年蓄積されたデータは裏切らないっちゅーことだぁね。　で、０勝と言えば我らがライオンズ。今週もソツなく負けたわけだが、こうなってくるともうね、プレーオフの目もないんだしシーズン全敗を期待しちゃう自分がいる（笑）シーズン全敗っつーと直近ではブラウンズもそうなんだけど、他にもあんのかいな？と調べてみると、現存チームでは５チームあった。　ＮＦＬシーズン全敗クラブの皆さん。ダラスは１９６０年、デビューシーズンで１１戦全敗。バッカニアーズは１９７６年、やはりデビューシーズンで１４戦全敗。ただこれだけじゃ済まずに翌年も開幕１２連敗で連続２６敗は今でもリーグワースト記録だ。それに敬意を称して当時のスローバックヘルメットで登場（性悪）笑コルツはボルティモア時代の１９８２年シーズンで、０勝８敗１分け。この年はＮＦＬＰＡ（選手会）のストライキでシーズン９戦となって、フルシーズン戦っていたら全敗は免れたかも知れないから全敗クラブ入会はちょっと可哀そう。ライオンズ、ブラウンズは２０００年代に仲良く１６戦全敗。他チームはデビューイヤーで、まあ全敗も仕方ないってところもあるけど、この戦前からある老舗チームは一体なにやってんだか。ライオンズに至っては、今年全敗なら２回目の栄冠。。。と、思ったらさすが歴史の長い（だけ）のチームだけあって、戦中の１９４２年も１１戦全敗してた。となったらライオンズには是非とも全敗して、３回目のシーズン全敗（アンド１７戦シーズン最初の全敗チーム）を勝ち取ってもらいたい（笑）

  2021.11.26

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  安物買いの銭失わず（シボレー・コルベット Ｃ２スティングレイ）

  ​　公式ＨＰをリサーチして、気になる車種だけ買うべっちゅーことにしたデアゴスティーニの「アメリカンカーコレクション」ここまで発売アナウンスされているなかでは、まず一番のクライマックスと私的に思ってるクルマがやって来た。デアゴスティーニ（アトラスエディションズ）１/４３　シボレー・コルベット Ｃ２スティングレイ　まー、今更説明の必要すら感じられないコルベットＣ２スティングレイ。６０年代とゆー小型で高出力のポニーカー隆盛期とリンクするかたちで、コルベット各世代のなかでは５年とゆー最短スパンながらおよそ１２万台を生産し、現在でもマニアの憧れであり続けるのはディスカバリーチャンネルなんか観ててもわかる。その魅力の第一は初代（Ｃ１）からガラリと変わったエクステリアだろう。５０年代に突如巻き起こったテールフィンなどの航空機ライクな意匠とは違って、後のグループＣカーにも通ずるルーフ後端の絞り込みなど、ちゃんとしたエアロダイナミクスに則ってったデザインが、同時代のどの車とも違う近未来感を醸す。　特徴的なリアビュー。絞り込まれたルーフと１９６３年型にのみ採用された二分割リアウインドウにシビれる（笑）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これまで製造元はイクソじゃねーか？と思っていたんだが、ひょんなことからアトラスエディションズってゆーメーカー？ブランド？があるのを知って、そこがそもそもデアゴスティーニの関連子会社（つか買収された？）だっつーんで、これはイクソじゃなくてココだなと。だから過去のデル・プラドのパースの狂ったモデルよりも、充分実車に近しいモデルになってる。　ただし問題点がないわけでもなかった。最初、パッと見してなんか変だなぁ～と。違和感の正体はフロントバンパーだった。なんかナナメってない？こんなデザインだったっけか？テールフィンみたいな奇抜なデザインを思いついてそれを是としちゃうアメリカ人だから、わざとそうした可能性もないではないから、と調べてみたら。。。やっぱ、んなこたぁない。生みの親の一人ゾーラ・アーカス・ダントフと一緒に写真に納まるスティングレイ。見ての通りバンパーは一直線。　モデルをよく見りゃバンパーのボスがボディ穴に嵌りきってない状態で接着されてるじゃんか。こんくらい何とかしないでどうするっつーわけで修正を開始。まず単純にバンパーを力技で引きはがす。つってもバンパーが変に千切れないように力は加減して、ヤットコでダマシ騙し少しずつ。それでもボスは途中でもげちゃったので、０.８ｍｍ真鍮線でボスを再生して、下向きの歪みを手で曲げて修正。ボディ側は、穴周辺に残った接着剤を、塗装を傷つけないよーにヤスリ取る。バンパーのボスがボディ穴に残ったままだから、ピンバイスで再度穴あけ。０.５ｍｍドリルから初めて２ｍｍくらいまで使ってプラと接着剤を除去してく。仕上げは、二液性エポキシ接着剤使ってえいや！とボディに強接着（笑）ハイ、このとーり効果は絶大。「あ～安物買いの銭失い」と諦めちゃあダメなのだよ。​

  2021.11.24

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  クレイマー？クレーマー？（クレイマー Ｔｈｅ ８４）

  ​　アルファベットで綴れば「Ｋｒａｍｅｒ」だけど、日本語表示はクレイマーとクレーマー。​ダスティン・ホフマン主演のオスカー作品賞映画（観たことないけど）は「クレイマー、クレイマー」だし、「エレクトリック・レディランド」「永遠の詩」「キッス・アライヴ」のエンジニアはエディ・クレイマーだけど、元ミネソタ・バイキングスＱＢはトミー・クレーマーだ。一体どーゆー基準で使い分けてんのかしら？　ギターブランドの「Ｋｒａｍｅｒ」はウィキとかＥＣサイトでクレーマーって表記してたりもするけど、年寄り世代にとってはクレイマーなのでクレイマーで統一するわ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　多感な青年期にＮＷＯＢＨＭ（ＶＭｓＡＷｒｓではないよ）やＬＡメタルの洗礼を受けた人間なら、たとえギブソン信者であってもスーパーストラトの一本くらいは持っていたいもの、いわんやコレクターをや。とゆーわけで入手しました、格安で（何か月も前の事だけど）　特徴的なバナナヘッド。起源はギブソン・エクスプローラーなれど、今となっては誰がどー見てもクレイマーのアイコンであり、１９８４～５１５０期のＥＶＨのトレードマークにもなったことでも有名。（そのＥＶＨがミュージックマン以降、クレイマーとは真逆のスモールヘッドに拘ったのは興味深い）クレイマー Ｔｈｅ ８４　アルパイン・ホワイトＳ/Ｎ：１９０５２９０３０５７　今時ワンハムは決して主流じゃないし、ブームの仕掛け人も後に「やっぱワンハムじゃあなぁ。。。」的な発言をしたりしてすっかりロートルだけれど「当時はそりゃあ流行ったもんじゃったよ」と遠い目をしている老人相手にシメシメと手ぐすね引いた復刻商品っつーことかな？セイモア・ダンカンＰＵは、ボリュームノブのプッシュプルでシリーズ／パラレル切り替え可能だけれど、だからって今どきの若いもんがこぞって買うギターとは思えんもん。やっぱ８０年代経験者向け、アラ還世代こそ持つべきギター、これで「（Ｏｈ）プリティ・ウーマン」のリフをキめるのだ（笑）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ところで、蒐集家ってのは粘着質で執着心が強い人種で、これがミニカーだギターだにうつつを抜かしている間はいいが、人間を対象としたならば一躍ストーカーとなり得る気質だ。まぁこちとら幸か不幸か自分以外の人間には全く興味がない。学校を卒業する度に人間関係を断捨離するのは当たり前、なんならクラス替え毎にリセットしてたくらい他人に執着がないから、ストーカーなど成りようがない。只、人間が対象でないにせよ何かしらの動機づけさえ成立すれば、万難を排して臨む性格であることは否めないが（笑）　実のところ、当時のハードロッカーの御多分に洩れず、しっかりクレイマーはコレクトしてたのだ。どんな経緯があったのかはすっかり忘れたが手放した。昨年ＥＶＨが亡くなって、コロナ断捨離で家で埋もれてたギターが大挙して中古市場に溢れ出し、この機になんとしても買い戻そうと舌なめずりしてたのだ。残念ながら当時と同じモデル（で状態のいいもの）は見つからなかったわけだけど。　およそ３５年前のクレイマーＪＫ１０００Ｂ（と愛車ＡＥ８６スプリンター・トレノＧＴ ＡＰＥＸ）と同じアングルで撮ってみました的な。こうしてみるとＰＵのマウント方法だけじゃなくて、ボディシェイプも随分と違うんだな。ＪＫ１０００Ｂのほうがオリジナル・フェンダーストラトに近く、Ｔｈｅ８４はウエストが細くてお尻も丸い。ついでにいうと、ヘッドシェイプは細身のＪＫ１０００Ｂが好みだったりして。　しかし、３５年も経つとクルマがなんとも馬鹿デカくなったってことがよくわかるよね。１４インチ６０タイヤが高性能の証みたいな感じだったのが、今や１９インチ４０だの３５タイヤだし、リアクォーターウィンドウの位置とかハチロクが随分と小さいことがよくわかるね、ギターとは関係ないハナシだけど。

  2021.11.21

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  ローテンション・アッセンブル（ＲＧＺ-９５ リゼル）

  ​　​デルタプラスをロールアウトしてからはや２ヶ月過ぎようとしてる。その間に、あれだけ猛威を振るいニュース等でその言葉を聞かない日はなかった「デルタ株」も、今やデルタのデの字すら口の端に上らなくなった。実のところデルタプラスを記事に上げる頃には、次回作はコレとおおよそ決めてて、実際その通り推移したんだが、どーも生産ペースが上がらなくてね。ちょこっと進めちゃあ暫くほったらかしの繰り返しで。　ＵＣの劇中さほど印象的なシーンがない地味な機体だからか、最初からテンションが上がらず。その上、可変ＭＳだから費やした労力に対して劇的に進捗するわけでもなく、別に完成後に変形させて遊ぶわけじゃないのに何やってんだろ感が強く、要するにひとえにテンポが悪い。サクサク組み上げたいならさっさとＨＧに移行せえよと言うなかれ、ＨＧのサイズ感は老人の目にやさしくないのよ（笑）バンダイ ＭＧ　１/１００　ＲＧＺ-９５　リゼル　最期までローテンションで組み上げたけど、こうして出来上がるとかなりカッチョいい。それにデルタプラスと違ってしっかりと自立出来る。　動力パイプをグリーンに塗るのはマイルール。更に今回は、テレ朝「タモリ倶楽部」でも紹介された「ガンダムメッキシルバー」をやっとこさ入手したのでバーニア部にチョイチョイと使ってみた。なかなかいー感じである。　かなりタッパがあるんで置き場に困るのが玉に瑕だが、このＭＳは良い。　チンタラ組んでて言うのも何だが、やっぱテンポってかリズムって大事。戦車もので言えば、死ぬほど細かいドラゴンをみっちりじっくり取り組むのもいいが、仮組みもせずにいきなり作り始めてもミスなく一気に組み上がるタミヤＭＭのライヴ感っつーか疾走感が、可変ＭＳには望むべくもない、とはいえ。​

  2021.11.20

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  アイム・バック（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ１０）

  ​​​​​​​​​​　レギュラーシーズンも半分以上が終わってしまったんで、ここいらで​​どシロートの開幕前順位予想​と現状を擦り合わせてみようかと。​ＡＦＣ東予想：ビルズ→ドルフィンズ→ペイトリオッツ→ジェッツ現在：ビルズ→ペイトリオッツ→ドルフィンズ→ジェッツなかなか惜しいね（笑）ペイツのマック・ジョーンズがそこそこやるのは予想外、ドルフィンズのタゴヴァイロワの故障も予想外、なので予想が外れたんだと大甘の言い訳（汗）​ＡＦＣ北​予想​：レイブンズ→スティーラーズ・ブラウンズのどっちか→ベンガルズ現状：レイブンズ→スティーラーズ→ベンガルズ→ブラウンズレイブンズ６勝のこり３チーム５勝と横並びだけど、序盤のベンガルズ快進撃はまったくもって予想できなかった。​ＡＦＣ南​予想：タイタンズ→コルツ・テキサンズのどっちか→ジャガーズ現状：タイタンズ→コルツ→ジャガーズ→テキサンズジャガーズのビルズ撃破の大金星は予想外だったし、テキサンズがここまで腐ってるとは思わなかったわ。​ＡＦＣ西​予想：チーフス→レイダーズ→チャージャーズ→ブロンコス現状：チーフス→チャージャーズ→レイダーズ→ブロンコスここもドングリの背比べ状態。戦前の「チーフス一択。残り３チームは全部負け越し」予想は大外れ（汗）​​ＮＦＣ東​予想：ワシントン→カウボーイズ→ジャイアンツ→イーグルス現状：カウボーイズ→イーグルス→ワシントン→ジャイアンツ例年、最弱地区だから今年も全チーム勝ち星に恵まれないだろと思ったら、まさかのカウボーイズが７勝もするとは全く予想できなかったな。​ＮＦＣ北​予想：ベアーズ→パッカーズ→バイキングス→ライオンズ現状：パッカーズ→バイキングス→ベアーズ→ライオンズアンディ・ダルトンとニック・フォールズの二枚看板でパッカーズよりも勝ち星上げるだろうと考えたんだけど、どっちも使わずに新人ジャスティン・フィールズを優先するとはね。まあ来シーズン以降を見据えれば新人起用も考えの内に入れとかなきゃアカンてことやね。あとライオンズはダメだろうは当たったけど、まさか未だに０勝とは！​ＮＦＣ南​予想：バッカニアーズ→セインツ→ファルコンズ・パンサーズのどっちか現状：バッカニアーズ→セインツ→パンサーズ→ファルコンズここはアタリってことでいいかな？​ＮＦＣ西​予想：シーホークス→カージナルス→４９ｅｒｓ・ラムズのどっちか現状：カージナルス→ラムズ→４９ｅｒｓ→シーホークスここが一番外れてるね。カージナルスはやると思ったけどまさかリーグトップとは！そんでシーホークスが負け越しでドベとは。。。　こんな感じで、四連単が当たったのは現時点では​ＮＦＣ南​だけとゆー結果。ま～シロートが主にＱＢの出来不出来だけで予想してっから、一地区でも当たっただけマシか？けど、現状ドングリの背比べ状態のところは残りゲームでどうなるかわからんし、レギュラーシーズン終了時にどーなってるか楽しみだわ。　ＷＥＥＫ１０のハイライトは、やっぱパンサーズがカージナルスを喰った一戦。てかペイトリオッツをクビになって浪人生活からパンサーズ電撃復活のＱＢキャム・ニュートン。復帰１プレー目は大得意のゴールライン前２ヤードからミエミエのＱＢラン（ＲＢへのフェイクもしねえし）でタッチダウンを獲って咆哮一声「アイム・バ～～～ック！」で決まりっしょ。​​

  2021.11.18

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  実車至上主義２（ティレル ０１１ フォード）

  ​​　ひとつ前の​プチ・ティレル年代記​の中で、シレっとアップしてはいるんだが、あの中の一台をいじくってる、てか上から目線で言えばメーカー側のポカミスをオレ様がリカバリーしてやってるのだ（笑）気分は逆シャアの「私、シャア・アズナブルが粛清しようというのだ！アムロ！」である（謎）それを受けてのアムロの台詞は「エゴだよそれは」なのだが、エゴだろうがどーでもよい。間違いは間違いだから、それを修正するのは正義なのだ。　問題のマシンはコレ↑１９８１年のティレル０１１。果たしてどこが問題なのでしょーか？っつーと。。。　見ての通り、タイヤがちゃうじゃねーか！まあこの年のタイヤ事情はちょっと特殊だから、そーゆー事があった年だってフラグを立てておかないとチェックが甘くなるのかも知れないが、けど何遍も言うけどこんな画像は素人が検索したってすぐに見つけ出せるんだぜ？　１９８０年にフェラーリとルノー以外の１５チームにタイヤ供給してたグッドイヤーが、１２月に入って急に「もうＦ１やめるけんね」と言い出したので８１年シーズンは大混乱。なんとかミシュランに全チーム供給を保証してもらうことでやっと開幕。だからシーズン前半戦のティレル０１０はミシュランを履いている↓　やがてシーズンが進むにつれ、弱小チームはトップチームと同じじゃ浮上の目はないと考えてかピレリやエイボンを使い始める（ここにティレルも含まれる）そうこうするうちに、どういった風の吹き回しかグッドイヤーが小規模体制でＦ１復帰を決める。最初にウィリアムズとブラバム、のちにロータスとティレル（の一台）への供給を決める。　８１年シーズン途中から投入された新型０１１がセカンドドライバーのミケーレ・アルボレートにまわってきたのは、新車のデビューレースから２戦後のこと。今でもそーゆー優遇冷遇は今でもままあることだけど、まさかタイヤまで優劣つけられるとは。２種類のタイヤを使ってミシュランに対抗するなんて戦術的な話じゃなくて、ティレルの場合は単に２台分のタイヤ料金を用意できなかったに違いない。セカンドドライバーの悲哀もここに極まれりって感じ？　とゆーわけでシーズン後半のティレルは、エースのエディ・チーバーがグッドイヤー、セカンドのアルボレートはエイボンを履いているのだ。　なので。。。まず、タンポ印刷されたグッドイヤーロゴをＭｒカラーのウスメ液で剥がす。マスキングするのは面倒だし、ホイールやサスアームの塗料を剥がさないように、面相筆で一文字ずつチマチマと溶かして拭き取るのがよろし。　あとは、おフランス製ビラージュデカール（４４０円也）の出番。マークソフターとタミヤデカールのりでフィットさせれば修正完了。裏側のウォール面にロゴがあるか未確認なんで、とりあえず貼らない。仮にあった場合でも、表側面のロゴを車軸上側に貼っておけば裏面のロゴが見えない位置にくるから、貼っても貼らなくてもオッケーなのよ。あ～購入以来、喉に引っかかってた小骨がやっと抜けた感じなんだけど、実はもう一台結構デカいポカミスがあるマシンがあって、そっちはどうしようかな～仮に修正するとして、下手打ったら大手術になりかねないからな～

  2021.11.16

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  やりくり上手のティレルさん（ティレル ００８-０１２）

  ​　​ティレル０１１（イカバージョン）が発売されたので、６輪Ｐ３４以降８０年代前半までのティレルをザックリとまとめてみた。　色とりどりのティレルのマシン群。「色とりどり」とは聞こえがいいが、要は大口スポンサーが安定しないことの証左なわけで。果たしてアンクル・ケンは「やりくり上手」なのか。。。１９７８年（コンストラクターズランキング４位）スパーク１/４３　ティレル ００８ フォード１９７８年モナコＧＰ　５位＃３　ディディエ・ピローニ　２年間続いた６輪車プロジェクトが強制終了し、ゼロから作ったティレル００８。シルエットからなにから、もちろん車輪の数も違うからＰ３４の面影は一切ない。居残ったスポンサー（ファースト・ナショナル・シティバンク）のリバリーでティレルとわかるけれど。フロントの逆ウイングが「他のどこのチームもやってないことをやる」ティレルらしさの片鱗か？１９７９年（コンストラクターズランキング５位）スパーク１/４３　ティレル ００９ フォード１９７９年ベルギーＧＰ　３位＃３　ディディエ・ピローニ　ケン・ティレルの算段では、００8を使えるまで使い倒すつもりだったんじゃないだろうか？長いスパンで走らせて信頼性さえ確保できれば、００８はそこそこ走れる。レースで上位に顔を出せればスポンサーも集まる。そこで得られたスポンサーマネーでまた新型車を作って、またしばらくは生き残れるって寸法だ。けれどせっかく新調した００８をたったの一年で捨てるほど、ロータスのグラウンドエフェクトカーは強烈だったんだろう。００８をチマチマ手直したところでトップにはなれない、それじゃあスポンサーも集まらず活動資金もままならないと判ったから、思い切ってロータス７９をコピーした。１９８０年（コンストラクターズランキング６位）スパーク１/４３　ティレル ０１０ フォード１９８０年イギリスＧＰ　４位＃４　デレック・デイリー　ケン・ティレルの思惑通り、そこそこ走った００９のおかげでイタリアの家電メーカー（キャンディ）が出資を増して、ご覧のとおりティレル史上最大に赤が入ったけれど、０１０はそもそも００９改だったわけで新規開発の他車とは相対的に戦闘力が下がる一方で、レースペースに難があった。１９８１年（コンストラクターズランキング１０位）スパーク１/４３　ティレル ０１０ フォード１９８１年サンマリノＧＰ　ＤＮＦ＃４　ミケーレ・アルボレート　こうして時系列で見てくると、ティレルとスポンサーの契約って２年契約なんかね？前年大々的にボディを飾ったキャンディは去り、お定まりの濃紺ボディに大きなティレルに始まって、スポットスポンサーでその場しのぎ。これをやりくり上手と言っていいのかどーか。。。そんな状況だから、新車開発は遅れに遅れてシーズン半ばまで０１０を使い倒す。これぞティレルのティレルたる所以と言っちゃえばそれまでだが、この年の収穫はミケーレ・アルボレートを見出したことだろう。このサンマリノ戦はミケーレのデビュー戦で、ここからイタリアの老舗タイルメーカー、イモラ・セラミカがスポンサーに入ったことから、スポンサー込みでのミケーレってことかな？　で、レースの方は予選１７位からスタートし、無難に周回を重ねるも３１周目のトサ・コーナーでオゼッラと接触してリタイアと残念な結果。スパーク１/４３　ティレル　０１１ フォード１９８１年オランダＧＰ　９位＃４　ミケーレ・アルボレート　なにがどうしてそーなったのか皆目わからんが、紺地に白文字から白地に紺文字へリニューアル。待望のブランニューマシン０１１は、ザントフォールトの２戦前のホッケンハイムで１台だけデビューしているが、​２号機がアルボレートに廻ってきたのはこのオランダが初めて。ここでの９位フィニッシュがデビューイヤーの最高位になった。１９８２年（コンストラクターズランキング６位）トゥルースケール１/４３　ティレル ０１１ フォード１９８２年ラスベガスＧＰ　優勝＃３　ミケーレ・アルボレート　長く使えば報われる時もあるってことで、１年半使いまわした８２年最終戦でなんと優勝。ミケーレ・アルボレートとしても初優勝。この年は、白くなったり濃紺に戻ったり、キャンディやイモラ・セラミカが戻ってきたりまた離れたりと、カラバリだけは人一倍豊富で、最後はイタリアの男性化粧品メーカー、デニムがスポンサードして全身グリーンに変身。１９８３年（コンストラクターズランキング７位）スパーク１/４３　ティレル ０１１ フォード１９８３年デトロイトＧＰ　優勝＃３　ミケーレ・アルボレート　飽きもせず３年も使います０１１（笑）このマシンについては​書いたばかりなので、ここでは割愛。ミニチャンプス１/４３　ティレル ０１２ フォード１９８３年オーストリアＧＰ予選１８位＃３　ミケーレr・アルボレート　シーズンも終盤、第１１戦になってやっとこデビューしたティレル０１２。もうこうなるとデビューが遅れたってゆーよりも、翌年型の先行デビューってほうが正しいのかも。それが証拠に、奇妙奇天烈なリアウイングを試してみたり。リアのトラクションを向上したいのかブーメラン型の大型ウイングに加え、ギアボックスの上にサブウイングも装備してるけど、素人目にもドラッグ過多で直線スピードをスポイルしそうだよね。この「いつでもどこでも変化球」のポリシーがティレルの真骨頂っちゃあその通りなんだけど（笑）で、思った効果が出なかったから、このウイングはそのままお蔵入り。決勝は８３年型のよーな普通のウイングに換装してスタートしてる（８周でリタイア）だから商品的には「オーストリアＧＰプラクティス」だけど、予選ってかフリー走行仕様だよね多分。１９８４年（コンストラクターズランキング除外）ミニチャンプス１/４３　ティレル ０１２ フォード１９８４年ベルギーＧＰ　ＤＳＱ＃４　ステファン・ベロフ　鮮やかな緑のベネトンがアルファロメオに鞍替えしたために、またまた冠スポンサーのないティレル。ならいつもどおりのティレルブルーで行くのかと思いきや、何故かベルギーからブラックに。更にモナコからはヤードレーのスポンサードを受けてマルーンカラー（＃３だけ）、終盤にはコンピューター関連会社シスタイムに変わって今度はトリコロールになるとゆー（お金があれば全部揃えたいわ）　この年ターボエンジンに比して格安な自然吸気エンジンの唯一のユーザーだったティレル。パワーで１００～３００馬力も劣るＮＡエンジンでターボ勢と互角に渡り合うため、最低重量以下で走行し、レース終盤にピットインして水と鉛の散弾を入れて帳尻合わせをするとゆー超変化球（とゆーより隠し玉か）で対抗したが、悪事は露見しチーム、ドライバー共に全戦失格の裁定が下された（ティレル水タンク事件） この一件でスポンサーが離れ、ＦＯＣＡ移動便の利用権やテレビ放映の分配金も失ったため、もともと火の車だったのが更なる財政難に陥ったティレルは、翌年も０１２を使わざるを得なくなった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こうして時系列で並べてみると、スポンサーが安定してないことが如実にわかる。ミニカーコレクター的には集め甲斐があって喜ばしいことだが、チーム運営してる側からすれば長期安定契約で資金繰りに頭を悩ませることがない方がいいに決まってる。なのに長くて２年しかスポンサー契約が続かないのは、もちろん戦績が低迷してスポンサードの旨味が感じられないから撤収とゆー企業側の理由は十分考えられるが、ティレルの場合は「金も出すが口も出す」スポンサーをチーム側が煙たがったんじゃなかろうかと思える、なんとなくだけど。カネを出したんだから成功を約束しろとがんじがらめに縛られるより、急場しのぎの少額短期契約でも好き勝手出来る方を選んだんじゃなかろうかね。そのほうが外野から文句言われることもないし、そーゆ―環境下だからこそ６輪車もアンヘドラル（逆ガル）ウイングもＸウイングも生まれたんじゃないかな。カネがない中で変化球なマシンを仕立てて、その成功を元にスポンサーを集めて次期車を作り、また一度作ったマシンは賞味期限が切れるまで使い倒す。この方法論で、大した成功もないままこの後１５年もチームを潰さずにいられたのだから、やはりケン・ティレルはやりくり上手だったのだろう。

  2021.11.13

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  ダイエット（ティレル ０１１ フォード）

  ​　世間では所謂「コロナ太り」が問題になってたりするが、こっちはコロナの前からステイホームで生活習慣も変わりようがないから、世のオトーサン方のよーにダイエットとも無関係だが、Ｆ１世界においても「フラットボトム禍？」にダイエットを求められる時代があった。　スパーク１/４３　ティレル ０１１ フォード１９８３年アメリカ東ＧＰ　優勝＃３　ミケーレ・アルボレート　時は１９８３年。数年前からのグラウンドエフェクトカー（ウイングカー）の行きつく果ては、グラウンドエフェクト効果が増せば増すほどドライバーの身体にかかる負担は増え、乗ってるだけで背骨を傷める者も出る始末。また強大なダウンフォース頼みでえいや！とコーナーに飛び込んだはいいが、何らかのアクシデントでダウンフォースが失われるとマシンは即制御不能に陥り、なまじコーナーリングスピードが速いが故に致命的な事故につながるとあっては、グラウンドエフェクトの封じ込めも致し方なし。　とーゆーことで、前年まで全盛を誇ったグラウンドエフェクトカーは全廃。「前輪後端から後輪前端までの部分の車体下面は平面でなければならない」とゆーフラットボトム規定のもと、それまでのマシン開発の方向性を可及的速やかに変更せざるを得なくなったコンストラクターには、時間的制約もあり実質ふたつの開発案しかなかった。ひとつは、単純に現在開発中のマシンの下部を平面にすること。多くのコンストラクターがこれを採用。他方は「ベンチュリ効果のために必要だった逆ウイングを形成するサイドポンツーン、これもう要らねえんじゃね？」とばかりに、ドラスティックにダイエットを敢行する。　ティレル、ウィリアムズ、ブラバム、リジェ等がこれに従った。サイドポンツーンをざっくり抉り取ったそのデザインは、まるでイカ（笑）結果的に１９８３年の正解は、イカシャシーとターボエンジンの組み合わせ（ブラバム）だったわけだが、低ミュー路でロングストレートが少なくターボの利点が活かせない公道３レース（ロングビーチ、モナコ、デトロイト）では自然吸気フォードＶ８が勝利する。その最後のデトロイトで勝ったのがティレル０１１。結果的に、これが１５年にわたり栄華を誇ったフォードＤＦＶ系エンジンの最後の勝利となり、また名門ティレルにおいても最後の勝利となった。　８２年最終戦ラスベガス駐車場戦で勝利を得た０１１と。サイドポンツーンがなくなってすっきりスリム、スレンダーな８３年型。けれど、その後のトレンドになっていくのはイカコンセプトではなく、サイドポンツーン後側面を絞り込み（コークボトル）後輪車軸より後ろのボディ下部を跳ね上げてダウンフォースを得る方法論だった。　チャンピオンを獲ったブラバムでさえイカコンセプトは一年で放棄し、翌８４年には、イカマシンは開発資金の乏しく前年型の改良しか術のないティレルだけになった。まさにイカコンセプトは、既定の狭間で束の間開花した時代の徒花といえる。​

  2021.11.11

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  強豪チームの驚天動地（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ９）

  ​　そろそろ各地区内での分断が見えてくるＷＥＥＫ９。一強状態なのがＡＦＣ南（タイタインズ）、ＮＦＣ北（パッカーズ）面白いのが星勘定の安全パイとまで言われ、地区優勝チームが他地区のワイルドカード進出を逃したチームよりも勝ち星が少ないってゆー最弱地区のＮＦＣ東でカウボーイズが順調に勝ち星を積み重ねて一強状態にあることだ。逆にチーフス一強は確実と目されてたＡＦＣ西や、ＡＦＣ北、ＮＦＣ南が各々勝ち星横一線で、未だ趨勢が読めないね。そんな中、弱小チーム相手で超ラッキー白星確実と思ってたところに痛い一敗を喫したりするからますます五里霧中。　屈指のハイパーオフェンスを抱えるチームとドラいちルーキーＱＢが奮闘するも未だ一勝チームとのある意味鉄板試合は、しかし両チームともタッチダウンをあげられずフィールドゴール計５本の９対６って超ロースコアゲームで、なんとジャガーズ勝利の大金星。（ニューヨークなんかのスポーツベッティングでジャガーズ勝利に賭けた人、大儲けなんじゃないの？）同姓同名の先発ＱＢと相手ディフェンス選手が対決するのは、１００年にわたるＮＦＬ史上でも４回目の珍事とゆーことでも話題になったこのゲーム、ジャガーズのＬＢジョシュ・アレンがビルズのＱＢジョシュ・アレンをサックしてインターセプトしてファンブルリカバーする（ややこしいわ）ってゆー活躍、とゆーかビルズ側が楽勝モードで完全に侮ってたな多分。先週の日テレＮＦＬ倶楽部で、オードリー春日が「ビルズもなあ・・・」と気にかけていたから、単純に「春日の呪い」がかかったのかも知れないが（笑）　　もうひとつ、ケガ人続出で連敗必至か？と思われてた若林推しのカーディナルス。こっちはこっちで「ノー・カイラー・マレー！、ノー・ディアンドレ・ホプキンス！、ノー・ＡＪ・グリーン！」の現地実況の絶叫とおり、ＪＪ・ワット不在も含めりゃ日本で言うところの飛車角金銀落ちでも４９ｅｒｓ相手にアウェイなのに３１対１７のダブルスコアで圧勝。なんでも「開幕からの最初のロード５戦全部を１２点差以上で勝ったのは、２００５年のコルツ以来の記録」なんだって。５戦全部をワンポゼッション差の接戦でモノにしたとかゆーなら凄いけど、１２点差なんて中途半端な数字だと凄いんだかどうだかちっともわからないけど、そーゆー誰も顧みないへ理屈みたいなデータを引っ張り出すの本当に好きだよねＮＦＬ（笑）まあ、強いチームってのは誰かに何かがあったとしても、必ずそれを補うニューヒーローが現れるもんだから、今年のカーディナルスはホント強いね（若林推しチームだから褒めるのは癪だけど）ただ、このロースターにカーディナルス一筋１７年だったＷＲラリー・フィッツジェラルドがいないのが寂しいねえ。

  2021.11.10

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  控えの底力（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ ８）

  ​　シーズンも中盤に差し掛かる頃になれば、球技とはいえ激しいコンタクトスポーツでもあるが故に、レギュラー選手の故障も増える。​３大スポーツの中でＮＦＬの選手損耗率（そんなカテゴリがあるとすれば）は、多分ＭＬＢやＮＢＡよりも数段高いんじゃないだろうか？それは選手もチームも当然承知の上で、だからこそ同一ポジションにかなりの人数の控え選手を配しているわけで、それは攻撃の要であるＱＢでも変わりはない。ただ司令塔であると共にチームの象徴でもあるＱＢの交代は、他のポジション以上に難しいものがある。慣れ親しんだ先発ＱＢとは呼吸や間が微妙に違ったり感じるからだろう。ラインマンがシグナルコールに過敏に反応してフォルススタートを取られたり、どフリーなのにレシーバーがパスを落球したり等々。　　今週、控えＱＢが活躍した３チーム（ジェッツのメットが旧いのはご勘弁）カウボーイズ＃１０クーパー・ラッシュジェッツ＃５マイク・ホワイトセインツ＃１５トレバー・シーミアン３人ともにチームを勝利に導いた。　先週の段階でＱＢ変更が決まっていたカウボーイズやジェッツはまだ練習の機会は多かったろうが、試合途中で急遽交代することになったシーミアンは、見事地区首位バッカニアーズを撃破した。　ドライチＱＢのトレバー・ローレンスが注目される中でもうひとりのトレバーであるシーミアンなんて、すっかり忘却の彼方の存在だったよ。３シーズンを過ごしたブロンコスでは先発したこともあったがパッとせず、バイキングス・ジェッツ・タイタンズと渡り歩いて昨年セインツにたどり着いたジャーニーマン人生。２０１７年にブロンコスを出たあとで実戦配備されたのは２０１９年シーズンの１試合だけの控え専門ＱＢが、（見た目は）ポッと出てきて勝っちゃうところが裾野が広いってことなんだろね。カウボーイズのクーパー・ラッシュも試合出場は４年振りで、キャリアわずか３試合めでの勝利だ。　ジェッツでキャリア初先発したマイク・ホワイトなんか、あのジェッツ攻撃陣で地区１位を走るベンガルズを撃破したことで、一躍時の人となり週間ＭＶＰまで受賞。けれど、まだその興奮冷めやらぬままの第９週サーズデーナイトゲームで試合開始早々ケガして離脱してしまうことに。。。まさに好事魔多し、これもまたＮＦＬあるある。

  2021.11.06

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  カムカムエヴリバディ（ガンダム ＡＧＥ-１ ノーマル）

  ​　籠り人の密かな愉しみだった「おかえりモネ」が終わっちゃったよ。週明けからの次作は「カムカムエヴリバディ」、なんでも１００年にわたる家族の物語だそーで。主役は、朝ドラ初の複数の主人公（一人のキャラを複数で演じることはあったけど）ってなわけで、上白石姉とＡＫＢ川栄とＪＲ深津のトリプル主演。まー魅力がないね（上白石姉の声は好きなんだが。。。）多分観ないだろ。　それはそれとして、１００年にわたる家族の物語って言われちゃあ、ガンダムワールドでは当然コレになるわけでして。。。　別段、カムカム～放映開始にあわせて作ったわけじゃなく、去年のステイホーム期にやっつけたもの（なにせ、今やってる可変ＭＳがなかなか進捗しないんで・・・笑）バンダイ ＭＧ １/１００　ガンダム ＡＧＥ-１ ノーマル　ガンダムＡＧＥは今、東京ＭＸでセレクション放送してるからそーゆー意味でもタイムリーなんだけど、大河ドラマの要素を詰め込んだストーリーにまったく共感を呼ばなかったんで個人的評価は低い。例によって、スミ入れ以外なにもやってない。むしろ、本来ヒザは黒シールなんだけど、ここだけ唐突に黒ってのも何かオカシイじゃんってことでわざとオミットしてる。ランドセルのバーニア内側くらい塗っときゃよかったかなぁとか思ってもあとの祭り。肩と足首の凹モールドには、現行航空機翼端灯に倣って左を緑、右を赤で（ちょっとした拘り）　同時期並行展開の「ガンダムＵＣ」に比べ、ただただ長いだけのストーリーやガンダムワールドに相応しくないヴェイガンのＭＳとか、不評要因を上げればキリがないが、それを払拭するかのよーに出来のいいキット（笑）可変も合体もしないシンプルな構成なんでサクサク組み上がるのがよかったね。​

  2021.10.29

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  ワレ奇襲ニ成功セリ（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ７）

  ​　２週間前のＷＥＥＫ５ではキッカーが悪目立ちしてたけれど、今週はトリックプレーが目立ったね。ウィークリーダイジェスト見てるだけで少なくとも７プレーあった。ウィークリーダイジェスト作ってる運営側が、わざとそーゆー風な編集してんのかも知れないけど、トリックプレーって華のある美味しいネタだから、これまでもやればダイジェストでカットされることはないと思うんだよね。それが今週こんだけダイジェストにアップされてんのは、やっぱり今週はトリックプレーが多かったんだろうと思うわ。ちなみにその７プレーってのは、　ペイツ：ＱＢからＷＲへラテラルパス、そこからＷＲへフォワードパス　タイタンズ：ＲＢへダイレクトスナップし、ＲＢがＴＥへパス　ジャイアンツ：ＱＢがＲＢへハンドオフ、リバースしてきたＷＲへ回しＷＲがＱＢへパス　ワシントン：ＱＢがＲＢへハンドオフ、別のＲＢへトスして更にＱＢへバックパスして中央突破その他、オンサイドキック１回にパントフェイク２回。膠着した事態を打破するためにフリーフリッカーやフィリースペシャルみたいなトリックプレーが成功すると、モメンタムを引き寄せて勝利する傾向にあるんだけど、トレードされたＱBどうしの直接対決ってことで私的に今週いち注目マッチだったライオンズ・ラムズ戦。。。　ライオンズは第１Qからオンサイドキック成功、更にフェイクパントも２回成功させてんのに（ラムズディフェンスも問題だぞ）なんで勝てないかね？まーラムズも実は密かに推し地区（ＮＦＣ西）のチームなんで、ラムズが勝つのはやぶさかではないんだけど、しかしライオンズＱBジャレッド・ゴフはどーしたもんかねえ？夢の大舞台スーパーボウルでペイツ相手にＴDのひとつも上げられず完全敗北してから、徐々におかしくなってきた感じ。イップスとは言わんが何をやってもうまく回らず、気がつけば万年最下位チームで足掻いている。ラムズに移籍して去年の勝ち星を早くも上回ったマシュー・スタッフォードとは雲泥の差。移籍してきた時は、俺の力で常勝チームにって希望もあったかも知れんが、今やチーム中興の祖どころかダメチームにやって来たダメＱBの烙印が押されそうだな。

  2021.10.28

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  壁の一端（アルファタウリ ＡＴ０２ ホンダ）

  ​　昨夜は路面ガタガタのテキサス州はオースティンでＵＳＡグランプリ。あまりのアンジュレーションに、リアウイングにゃヒビが入るわサスペンションは壊れるわで、下手したらいにしえのフェニックス市街地戦のほうがよっぽどスムースな路面なんじゃねーのって。そー言えば、あのフェニックスで勝って以来３０年振りのアメリカ勝利なんだって、ホンダは。ガスリーがリタイアしたものの、残るホンダ３台はすべてポイントを持ち帰って良好な成果。レッドブルは２台とも表彰台でメルセデスとの点差を開き、そのメルセデスの得点挽回を阻んだのはアルファタウリの角田がボッタスを抑えたことも要因。前戦でもハミルトンを９周にわたりブロックし続けたことで、当初とは違った意味～メルセデス包囲網の一端を担えるってことで評価を上げつつあるが、それは果たしてレーサーにとって嬉しいことなのだろうか？スパーク１/４３　アルファタウリ ＡＴ０２ ホンダ２０２１年バーレーンＧＰ　９位＃２２　角田裕毅　昨年より群青部分の面積が増えて、なんかクジラみたいな見た目になっちゃったＡＴ０２。よく言えばシックだけれど、もうちょっと指し色入れるとかなんとか出来んかったんかねー。アルファタウリは曲がりなりにもファッションブランドでチームだってイタリアンなんだからさぁ（ま、ファッションセンスゼロのおっさんの戯言だが）　ここ２戦でメルセデス・ロケットに対する防御壁要員として評価されつつある角田だが、シーズン当初（つかシーズン前）は確か今までにないタイプのジャパニーズってことで即戦力を期待されてたよーな。事実、開幕バーレーンではアロンソ、ベッテル、ライコネンをバッタバッタとなぎ倒し、日本人初のデビュー戦入賞と、思えばここが角田のマックスだった。以降はちょくちょく入賞したりチーム批判が話題になったりしたものの、その動向はどうみても竜頭蛇尾、尻すぼみ。まるでチーム発足年にチャンピオンを獲ったティレルの如く、あるいはジャンルは違うが鳴り物入りでデビューしたはずがデビュー前が人気マックスだったＮｉｚｉＵのよーだ（笑）なまじ初戦で結果を出しちゃったから、見る側のハードルが高くなってっからね。　とはいえ他のルーキー２人に比べりゃ全然マシだし、まともなテストもなしに毎回ぶっつけ本番のよーな圧倒的に経験値の少ない現状を考慮すりゃよくやっていると。来年のシートがありそうなのも、チームの評価がそうようだってことだろ。ただし来シーズンもこんな状態だったら肩叩かれんだろうね。。。砂漠の夜戦でブチ抜いた元王者と一緒に。​

  2021.10.26

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  発動！春日の呪い（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ６）

  ​　早くもシーズンの三分の一が過ぎ去って、好調チームは更に上昇気流に乗り、不調のチームはそろそろ来シーズンに向けて権謀術数が始まる今日この頃。スーパーボウル未経験とゆーだけの理由で推しに決めた​４チーム​（ブラウンズ、テキサンズ、ジャガーズ、ライオンズ）は低迷の一途をたどっている。全チーム合わせてもたったの５勝しかあげられず、ライオンズに至っては未だ勝ち星なし（笑）６勝と言ったってブラウンズが３勝稼いでいるだけで、テキサンズ・ジャガーズは１勝ずつの体たらくだ。その唯一の希望といってもいいブラウンズに緊急事態が発生。　ＱＢベイカー・メイフィールドに加えてニック・チャッブ、カリーム・ハントの両ＲＢが故障。「オードリーのＮＦＬ倶楽部」視聴者はわかるだろうが、オードリー春日の推しチームはブラウンズなので、まさに「春日の呪い」発動である（つか、推しの４チーム中３チームが低迷してる時点で、春日よりもこっちのほうがより疫病神なのかも知れないが。。。）汗　同番組でカンニング竹山ですら看破していたよーに、ブラウンズのディフェンスはザルに近いので、勝つには死ぬほど得点を上げて逃げ切る作戦しかないんだが、３人の離脱で戦力ダウンは免れないから、この先勝ち星の積み重ねはあまり期待できないかも。。。（と思ったら、控えのＱＢケイス・キーナムとＲＢディアーネスト・ジョンソンの活躍で今日のウィーク７サーズデーナイトに勝っちゃった）笑　まぁテキサンズにしろジャガーズにしろライオンズにしろ、そもそも勝てる要素が見当たらないチームだけれど、ドラ１ルーキーのトレバー・ローレンスはともかくスーパーボウル・スターターだったジャレッド・ゴフがライオンズ・オフェンスにまったくフィットしないのは想定外だったな。ＱＢひとりの力で瞬く間に勝ち越せるようになる（そんなの出来るのはブレイディだけだ）とは思わなかったがまさかの０勝とはね。。。ゴフを切り捨てて万年最下位のライオンズからマシュー・スタッフォードを引き抜いたラムズ首脳陣の見る目が確かだったってことだな。ウィーク７にはラムズ・ライオンズの直接対決があるから、ここでライオンズ（つかゴフ）意地の初勝利なるか！が来週の見どころだな。​

  2021.10.23

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  ジェッツは今年も低空飛行（ＭＳ-０６Ｒ-1Ａ　高機動型ザクⅡ）

  ​　我が工廟では​デルタプラスに続く新たなＭＳを建造中だが、チマチマ細々と稼働してるんで３週間経ってもちっとも出来上がらん（今日ようやく上半身が出来上がったくらいの遅さ）なのでヴィクトリーに続いてまたまた過去に作った在庫でお茶を濁す（汗）（過去と言っても、コロナ禍が始まってからだからそんなに大昔じゃあない、と自己弁護）　見ての通り、モビルスーツの基本のキ、ジオンのザクである。せっかく白い成型色なんだから、アンリ・シュレッサー率いる首都防衛大隊所属機にでもしてみるかと思ったりもしたが、ネットを漁ると既にあちらこちらで結構やられてるし（ＦＺ型だけどね）そもそもＲ型が配備されてるかもわからんし（つか基本地上配備なんだからＲ型はいらんだろう）でテキトーなオリジナルモデルにした次第。だったらキットのとーりシン・マツナガ機にすりゃあいいじゃんっつー指摘も尤もなんだが、やっぱ一捻りしたいじゃんザクの場合（未塗装パチ組の輩がゆーことでもないが。。。）　ご覧のとーりシン・マツナガ機をベースに三菱系コックピット色を足してみました的な。あとバーニアをシルバー、左半身にグリーンコーション、右半身にレッドコーションを配して、ヒートホークは思いっきり玩具っぽく彩色。　シン・マツナガ機の特徴である右肩部の意味不明スリットは気に入らないので左肩後ろ側へ。こうして後ろから見りゃ逆目立ちだだけど、正面から見た分には出て来ないから、まいっか。　　両肩に帯を加えるだけでオレ設定パーソナル機感マシマシ。小隊３号機なのにブレードアンテナ付きってのは変だろっつーツッコミはなしで（汗）追加色をグリーン系にしたのは、グリーンがジオン国防色だからっつーのもあんだけど、そもそものイメージソースが往年のニューヨーク・ジェッツだから。　　１９６９年第３回スーパーボウルＭＶＰ “ブロードウェイ”ジョー・ネイマスＮＦＬ２０１２シーズン表彰式の会場で、オードリー春日がスーパーボウルリングを見せてもらおうと思ってレッドカーペットに落っことしちゃったその指輪の持ち主で有名。ガキの時分、最初に好きになったチームのＱＢ、かっこいいなあ（ジジイになった今でもね）まだアメフトの右も左もわからぬながらもジェッツが好きになったのは、ブロードウェイ・ジョーの華麗なパスプレイであってだな。。。決してこの人がフライトクルー（ジェッツのチアリーディングチーム）にいたからではない（そも時代が違う）笑　ハナシが逸れた。なので、宇宙世紀のジオンにアメフトが根付いてるのか知らんが、このザクのパイロットは開戦前に所属していたアメフトチームのカラースキームをパーソナルカラーにしたってことにしよう。しかし、こーなるともっとアメフトっぽいＡＧＥ-１タイタスを仕入れて、黒黄に塗り直してスティーラーズ仕様とか青白にしてコルツ仕様とかＮＦＬリバリーの機体にしてみたくなるな（笑）

  2021.10.20

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  キッカー受難の週（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ５）

  ​　ＮＦＬ中継をみてると、様々な記録がテロップで示されることが良くある。　「〇〇選手の××は史上最速」とか「〇〇チームの開幕〇連勝は何十年振り」とか好記録がインサートされるのは当然だが、屈辱的な記録もしっかりインサートしてくるところが大変面白い。茶化してんのかディスってんのか「このＤＥがこのＷＲへのパスを防いだのは何年振り」とか「このＱＢは短いパスの成功率は高いがディープゾーンの成功率はその半分以下」とかプレーコールの合間にチョロっと出してくる（笑）　今週はマンデーナイトのコルツ・レイブンズ戦、第３QにコルツのキッカーがＰＡＴを外して項垂れてる画面に「ＷＥＥＫ５ ＫＩＣＫＥＲＳ １３ ＭＩＳＳＥＤ ＰＡＴｓ（ＭＯＳＴ ＩＮ ＮＦＬ ＨＩＳＴOＲＹ）（ウィーク５のキッカーはＰＡＴを１３回外した（ＮＦＬ記録）」ってテロップを被せてきた。　戦略上、こりゃあ無理すじだろうってくらいの遠距離でも蹴らされるフィールドゴールと違い、タッチダウン後のショートヤーデージＰＡＴは入って当たり前と考えられがち。試合カンが戻ってない可能性の高い開幕週においてでも成功率は９６％（８０タッチダウンでミスはたった３回）それが今週は８９タッチダウンでミス１４回（テロップの後もう一度失敗した）試合を重ねるにつれてＦＧ失敗などでマインドが削られて、知らず知らずのうちにキックの精度が落てることがあんのかも知れないね。キッカーって一蹴りで勝敗を決することもあるプレッシャーのかかるポジションなのに、成功して当たり前、失敗したら袋叩きって割に合わない職業だよね。そーゆー意味で今週のＭＩＰは、壮絶なフィールドゴール失敗合戦（笑）の末、オーバータイムまでもつれ込んで、最終的にフィールドゴールで決着がついたパッカーズ・ベンガルズ戦、で決まり。ちなみに今期のＦＧ成功率はおよそ８０％、なのにこのゲームは９本中成功4本の４４％とゆー体たらくで、両チームのキッカーはかなり首筋が寒いんじゃないの？

  2021.10.17

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  業界人の密かな愉しみＢｌｕｅ修行中（ハース ＶＦ-２１ フェラーリ）

  ​　年を喰ってくると何故かＮＨＫをよく観るようになるあるある。ガキの頃は「ニュース（だけ）はＮＨＫ」とゆー感じだったが、今じゃあニュースはおろかバラエティ、ドラマもＮＨＫが面白い（つか、民放キー局のドラマはどこどこの事務所に忖度して～みたいな、いっつも同じよーなキャストに破綻した脚本で勝手に質が落ちたって感じ）　なかでも、６年前から始まった「京都人の密かな愉しみ」いままで何回も再放送・再編集放送されて、何にそこまで惹きつけられるのかわからんが、その都度観てしまう（笑）現在はキャストを総入れ替えして、１０歳近く平均年齢を下げた２ｎｄシーズン「Ｂｌｕｅ修行中」が進行中で、伝統文化の担い手を目指すも未だ何事も成してない若造どもの奮闘の日々を描く群像劇である。　ま、そこに引っ掛けて、Ｆ１界でも新人が奮闘中とゆーことで。　ミニチャンプス１/４３　ハース ＶＦ-２１ フェラーリ２０２１年バーレーンＧＰ　１６位＃４７　ミック・シューマッハ　コロナの影響でほぼ新規開発のない２０２１年シーズンにあって、来年のマシン開発にリソースをまわすため現行マシンのアップデートは行わないと明言しているハース。レギュレーション変更に合わせたモディファイは行うものの、ほぼ前年型ＶＦ-２０と同じ。ただでさえ戦闘力が低かったのに、おかれた状況は同じであってもアップデートは必須とする他チームとの差は開く一方。それでもベテランドライバーを指南役として配するとかすりゃあまだしも、オトナの事情で仕方がないこととはいえ、相棒もド新人となったらこれはもうコンストランク最下位確定、あとは相棒とどっちがドベか？って。　父親との関係でフェラーリが囲い込みをかけた育成ドライバーだから、フェラーリＢチーム待遇のハースに突っ込まれたのはしょうがないとはいえ、仮にアルファザウバーに乗ってたら１ポイントくらいは取れてるんじゃないか？少なくとも状況によってはＱ２に進出できる、父親譲りの才能の片鱗は持ってそうだから。　親子のデビュー戦。果たして、ヒル家・ロズベルグ家に続く親子チャンピオンとなる日は来るのか？ま、ハースで走ってる間はまず無理だろうから次にどこへ行くのか？によるけど、問題はフェラーリＰＵの魅力のなさから、競争力のあるシャシーを有する上位チームがどこもフェラーリと組まないことだろうね（本家に行けばハナシは別だが）だから５年後のエンジン刷新でフェラーリＰＵの競争力があれば、その何年後かにチャンスが来るってことになるが果たして。。。　​

  2021.10.15

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  ザ・リターン（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ４）

  ​　ＷＥＥＫ４の一大トピックスは何と言っても「ザ・リターン」トム・ブレイディ（率いるバッカニアーズ）が古巣ペイトリオッツのジレット・スタジアムに乗り込んだ全米注目の一戦。　海千山千のブレイディ対ルーキーＱＢじゃ、まー普通に考えたらバッカニアーズのワンサイドゲームだろって予想したんだけどあにはからんや。ペイツディフェンスのブレイディ対策がバッチリだったのか完全なロースコア戦で、なんとブレイディはタッチダウンパスなし。バックスが接戦を制したとゆーより、ペイツのフィールドゴール失敗による自滅、とゆー印象しかない。オフェンス的にも、勝ったブレイディよりも負けた側のマック・ジョーンズが株を上げた感じ。とゆーことで全米熱狂？の「ザ・リターン」マッチはちょっと肩すかしの感が否めない。いや、野球で例えたら１点を争う投手戦のよーなディフェンス合戦も良いっちゃ良いんだが、やっぱアメフトには点取り合戦を期待しちゃうんだよね。　ちょっとコーナー化しつつある今週のＭＩＰは、ブロンコスのＲＢジャボンテ・ウィリアムズの１クォーター残り１分少々、敵陣４０ヤードからのランプレー。攻撃はすっかり相手レイブンズに読まれてて、プレーとしてはスクリメージライン付近で終わっているのに、そこをスピンターンで切り抜けて１０ヤードゲイン、更にそこからディフェンダーを引きずりながらも２３ヤード近くゲインしたプレーですな。

  2021.10.10

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  ファースト＃１（マクラーレン Ｍ２３ フォード）

  ​　先日の記事で、​​​​塩漬けが確定​​したスパークのマクラーレンM２３。　ミュージアムコレクションとかエッフェとかからドンズバの７５年シーズン用デカールが出るまで塩漬けと思っていたんだが、考えてみれば各シーズンのM２３が出きったあとにポツンと遅れて出てきた７５シーズンだけのためのタバコデカールを、どっかのメーカーが作ってくれる保証なんかどこにもないよね。となるとこれはもう塩漬けどころか更に糠漬けにして「へしこ」にでもするっきゃないわ、と諦め気分でいたのだけれど、懸案だった白文字マルボロのデカールを入手出来るってことがわかって、それはドンズバ７５年仕様ではないんだけれど、そこまで贅沢は言ってられない。塩漬け転じて浅漬けくらいで済ませたい。なにせ、こちとらいろいろガマンが効かない年寄りなんでね（笑）スパーク１/４３　マクラーレン Ｍ２３ フォード１９７５年イギリスＧＰ　優勝＃１　エマーソン・フィッティパルディ 　改めまして「ドライバーズチャンピオンたる証のゼッケン１」をＦ1史上初めてつけたマクラーレンＭ２３の登場。今と違って全戦参加義務付けがない当時のＦ１では、レース毎にエントラントを募りエントリー順にゼッケンを割り当てていたので、ぶっちゃけ予選落ちをするようなドライバーだろうが１番をつけることが可能だった。更に毎戦違うゼッケンを背負うことにもなるので、いまトップを走ってるゼッケン〇〇番って誰よ？って問題も発生する。それじゃあよろしくないってわけで、１９７４年シーズンからドライバーとゼッケンの紐づけが、前年のコンストラクターランキング順にチームを並べてドライバー２人にゼッケンを振り分けるかたちでなされた。コンストランクキングＡＢＣ・・・のチームに対して、Ａに１番と２番、Ｂに３番と４番、Ｃに５番と６番・・・というわけだ。またドライバーチャンピオンとコンストラクターチャンピオンが異なる場合は、ドライバーチャンピオンの在籍チームが１（と２）をつけることになる。すわなち前例でコンストランク王者のＡチームに対しドライバーチャンピオンがＣチームに在籍している場合は、Ｃチームが１番と２番をつける権利があり、Ａチームは５番と６番をつけることになる。そういうルールで始まった７４年シーズンだが、前年チャンピオンのジャッキー・スチュアートが引退したためコンストラクターチャンピオンのロータスが１番と２番をつけることになったので、純粋にドライバーチャンピオンとして１番をつけることになるのは７４年のドライバー王者であるエマーソン・フィッティパルディのこのマシンが初ということになる。そんな記念碑的なマシンなのにタバコデカールのない状態なんて「天が許しても私が許さん！（パプティマス・シロッコ調で）」笑とゆーわけで「そんなモデル修正してやる！（カミーユ・ビダン調で）」　まずいつもどおりＲで繋がってるマルボロシェブロンを↓マスキングテープで型取りして↓ホワイトデカールに転写して貼りつければ出来上がる。そして今回のキモ、ビラージュデカールの白マルボロロゴセット。厳密にいえば７５年のマルボロは「ＭａｒｌｂｏｒｏのｌとｂがＭよりも背が高い」タイプなんだが、そこは背に腹は代えられぬ、とゆーことで目を瞑る。このデカールセットからサイズの合いそうなヤツを選んで貼りつけて、テキサコとの間のハイフンを​ＭＰ４/２のストロボストライプ再現​でも大活躍のストライプデカール（の０.５ミリ幅）を切り出して貼れば出来上がり、である（正直、ハイフンをちょうどいいサイズに切り出してうまく定着させるのがいっちゃん手間がかかった）笑　まあ細かいことを言えば、インダクションポッドのドライバー名の後ろにブラジル国旗がないし、ノーズのマルボロロゴの上にはでっかいＮＡＣＡダクトがあるはずだし、ヘルメットのバイザーにマルボロロゴの入ったハチマキをつけなきゃならんのだが、ＮＡＣＡダクトとハチマキがない画像もあるからそこはシカトすることにしよう（笑）​

  2021.10.09

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  どうしたＫＣ（ＮＦＬ ２０２１ ＷＥＥＫ３）

  ​　ＷＥＥＫ３が終わると、期待大・期待薄の層別がなんとなく出来てくる。各チームまだバイウィークのない奇数週の後は、勝ち越し負け越しがはっきり分かるからだ。３ゲーム終わって負け越しているチームは、もう駄目だとまでは言わないがかなりヤバい。けど、未だ勝ち星のないチームのポストシーズンはほぼ絶望ってことでいーんでね？いやいや開幕してたったの３週じゃんと言うなかれ、レギュラーシーズン１７戦しかないんだから、もうシーズンの２割弱は終わっちゃったってことなのだよ。　今週のトピックスは何と言っても、今年のスーパーボウルは去年と同一マッチになんじゃねーか？と密かに思ってたカンザスシティ・チーフスが、昨シーズン一回もなかった連敗ではやくも去年の負け星と並んでまさかの地区最下位。　まーたかだか６分程度のハイライト動画じゃ詳細は分からんが、なんか見ててＱＢマホームズが空回りっちゅーか、トレードマークとも言えるスクランブルからの無理投げがなかなか通らない、ってかＢ級ＱＢみたいに無理投げしてインターセプトってパターンも。そもそもＱＢがスクランブルする時点で攻撃プランは崩壊してるわけで、去年はうまく行ったけど本来そこは無理投げしちゃダメだよね（観てる分には面白いけど）って基本に立ち返れば復調できっかな？　とかなんとかゴチャゴチャ言ってるが、事前の予想で地区優勝に推した８チームのうち、ちゃんと地区トップを走ってるのがたったの２チーム、最下位だろって予想した３チームが地区トップに鎮座ましましてるくらいポンコツな予想屋の戯言だからね（笑）　ちなみにＷＥＥＫ３のＭＩＰは、カージナルス対ジャガーズ戦の前半終了間近、カージナルスの６８ヤード無理くりＦＧトライの結果、ゴールポスト付近でボールをキャッチしてリターンを開始したジャガーズＷＲジャマル・アグニューが、そのまま１０９ヤード走り切ってタッチダウンしたプレイで決まりやね。​

  2021.10.02

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  ＥＶＨに追いついて（ＥＶＨ ウルフギャング ＷＧ スタンダード）

  ​　ギター界が稀代の革命家エディ・ヴァン・ヘイレンを失ってから早いもので一年が経とうとしている。あの日以来、ＣＤ音源やユーテューブ等でその軌跡を追いかけるだけに留まらず、ギター（もちろん廉価品であるが）をも追いかけることになったわけだが、その「追っかけ」も遂に追いついてしまった。更なるアイデアをもって業界をアッと言わせるギターは、もうＥＶＨの名の下では発売されないのだ、哀しいことに。　もちろん尻切れトンボ的に最終的なエディ仕様は、ラウンドトップボディにエボニー指板、キルスイッチ付きとゆーところに落ち着いたわけだから、このギターじゃまだ追いついてねーだろとも言えるんだが、さすがにバンドマンですらない一介のコレクター風情には、このインドネシア産エントリーモデルで十分納得である。ＥＶＨ ウルフギャング ＷＧ スタンダード ベイクド・メイプル・フィンガーボードタクシー・キャブ・イエローＳ/Ｎ：ＩＣＥ２０００９７８（２０２０年製？）　ミュージックマンＥＶＨからピーヴィ・ウルフギャングを経てエディがたどり着いたのが、フェンダー社と組んでウルフギャングをブラッシュアップさせることだった。ピーヴィーよりもヘッドを小さくして指板をメイプルからエボニーに変更、瞬時に出力をオンオフできるキルスイッチを加え（ウルフギャング・ステルス）といった具合。だが稀代の発明家のこと、この先も更なるアイデアがあったのやも知れないが、今となってはそれを知ることは出来ない。もちろん本人及びこれを買えるごく少数の選ばれた顧客だけでは商売は成り立たない。そこが中小企業ピーヴィーと大企業フェンダーの差であり、世界規模で生産工場を持つフェンダーならば廉価版エントリーモデルを製作することも可能で、純粋に演奏家としてのレベルを上げるためとゆーよりも、より多くのユーザーを取り込んで儲けるためにフェンダーと組んだんじゃね？と邪推したりもする（笑）真相はどうあれ、そのお陰でこうして一介のアマチュアコレクターでも、気軽にウルフギャングを手にすることが出来るわけだ。　上級機種ウルフギャング・スペシャルやステルスからメイプルのラウンドトップを排除したバスウッド・フラットトップボディにより大きくコンター加工を施したボディは、ギブソンとフェンダーのいいとこ取りを狙ったと言われるウルフギャングの性格をかなりフェンダー寄りにしてると思う。　ミュージックマンＥＶＨ（やアクシス）をエディ流テレキャスター、ウルフギャングをストラトと誰かが言ったがまさに言い得て妙、である。これを仕入れたのは全国的に品薄状態になっていた昨年末なんだけれど、幸運にもとあるウェブ楽器店で入手することが出来た。これかネオンオレンジが選べて、どっちも美味しそう（どーゆー表現だ）だったけど直感でイエローにした。だいたいウルフギャング（ＹＭ２０２０）のカラーラインナップって↓　　　なんとなくポルシェ９１１のボディカラーみたいじゃん（笑）エディの車好きは有名だから、わざと狙ってそうしたのかな？　ところで話は変わるが。。。　日がな一日暇さえあればエレキギターの何かしらを検索してるから、フィルターバブルでヤフートップにギター関連が表示されることが多いんだが。。。とある日のヤフートップ画面。ん？ギブソン・レスポール？え？３３００万円！どうやらイケベ楽器が１９５９年製のオリジナルを入手したらしい。送料無料で今なら３００円引きクーポン券も使えるらしい（笑）なんかもういろんな意味で超ビックリ。いっくらヴィンテージったって、ボディバックが傷だらけでヘッドのエッジも欠けてる中古品に３３００万円って。。。だったらポルシェの新車買った方がよっぽどいーわ、くらいの良識が残っててよかったよかった（笑）

  2021.09.29

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  ローガンズ・リミット（ＬＭ３１２Ｖ０４ ヴィクトリーガンダム）

  ​　​可変のデルタプラスのあとは何を作ろうかい？って未だ検討中なんだけれど、在庫の山を眺めてみても次はコレをやっつけようって気概が湧いてこないんだよね（笑）となると次が出来上がるまでに結構時間が空いちゃうんで、埋め草的に過去の完成品を引っ張り出した。映像作品として一瞬たりとも見ていない２作品のうちのひとつ「機動戦士Ｖガンダム」なのに、プララジショー（現全日本模型ホビーショー）で開発中の展示品を見て「こりゃ買いだ！」と。待ちに待った発売日にヨドバシだったかビックカメラだったか忘れたけど即発購入したよ。ところがコレクターの悪癖としてそこまで焦がれて買ったのに、買ったとゆー事実に満足しちゃってそのままお蔵入り（笑）それをコロナ禍最初のステイホーム時期に、これを機にガンプラの山を減らそうと思い立っておよそ１０年振りに箱を開けたわけ。バンダイ　ＭＧ　ＬＭ３１２Ｖ０４　ヴィクトリーガンダム　Ｖｅｒ．Ｋａ　宇宙世紀０１００年以降の小型化が計られたモビルスーツは、Ｖｅｒ．Ｋａの特徴であるコーションマークを貼り込むと面の密度が格段に濃くなって非常によい。非常によいのだが、作る身としてはそーとー体力が奪われる（笑）なんたって買ったときには、作るのが１０年後になるなんて思ってもなかったし、眼力がこれほど衰えるなんて想像だにしなかったからね！ちょっと作っちゃ休みの繰り返しで終わらせるのに随分時間がかかった（逆におうち時間消費には最高だったとも言えるけど）肘・脛・腰部のハードポイントの赤丸だけはスーパーイタリアンレッド（＋リターダー）で筆塗りしてる。変形機構がとてつもなく華奢なので、一度も分離変形させてない（キットのウリなのに）あちこち動かしたらデカールが剥がれちゃいそうだしね。なので、マーベットさんのＬＭ３１２Ｖ０６ヘキサはまったく陽の目を見てない。１０年前はヘキサも欲しけりゃもう一個キット買えばいいじゃんとか思ってたけど、今となってはもう一度作るなんてとてもとても。。。（笑）​

  2021.09.28

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  魅惑のコークボトルライン（シボレー・コルベット C３）

  ​　結局、買っちゃうよねぇ~（ヒッツ！ザ・タウンの山口五和みたいだな）笑創刊号がまずまずの出来だったから、アイテムによっちゃ買うでしょ多分って言ったデアゴスティーニ「アメリカンカーコレクション」過去にひととおり世界中のロードカーを発売し終えて２周だか３周しちゃってる現在では、たとえ生産国がアジアであろうとも商品企画は欧州発であるミニカーメーカーが新規発売するにしても、そこは当然欧州車優先だから黄金期のアメ車が堰を切ったように発売されるわけもなく、結果こーゆー分冊百科に頼らざるを得ない。ま、お財布的にも昨今値上がりする一方のメーカー品を買うより助かるし、その分品質は推して知るべしかも知れないが、一般のミニカーコレクターよりもロードカーの位置づけがかなり低い人間としてはその程度のものでも充分なのだよ。デアゴスティーニ（イクソ？）　シボレー・コルベット Ｃ３（ＭＹ１９６８）　アメ車の中でも欧州モタスポ界にも顔の広いコルベットはロードカーについても揃えておきたいし、このデザインならば個体差も出難いだろうと踏んでたけれど大当たり。日系人ラリー・シノダのコンセプトカー「ＸＰ-８３０ マコシャークⅡ」をほぼ踏襲した３代目コルベットは、グラマラスなボディラインの抑揚を指して「コークボトル」の愛称で親しまれ、累計５万台超を売る大ヒット。７リッターＶ８エンジン積んで４００馬力、時速２００キロ超を誇る。　前々から「コークボトル」って前後ブリスターフェンダーのおかげでドア付近が窄まって見えるのを指す言葉だと思ってて、リアにフレアーフェンダーを持つレース仕様ならいざ知らず幅方向にほぼフラットなロードカーのどこがコークのボトルなのよ？って思ってたけど、よくよく調べたら幅方向だけじゃなくて上下方向の出っ張り引っ込み具合も「コークボトル」って言うんだね、知らんかった（汗）つまり、こゆ事↓前後フェンダーの稜線とドア上端を結ぶライン及び前後バンパー下面とサイドシルを結ぶラインが、中央がくびれたコークボトルを思わせるってことだあね。そうは言っても、個人的にはやっぱり「コークボトルライン」ってのはＲ３２ＧＴ-Ｒやランチアデルタインテグラーレみたいな幅方向の凹凸のことだって言い張るけどね（笑）　１９６８年ルマンに初見参したスイスのスクーデリア・フィリピネッティのＣ３と。しかし４００馬力、時速２００キロ超はいーけど、それでリッター４キロってのはさすがに貧乏性の人間には耐えられんなぁ。。。​

  2021.09.27

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