Car&BikeとPet！Fitness Life

　ふと気になっていた事があって、このブログに書き留めることにしました。それは、市販車のチューニングの基本はどこにおいているのでしょう･･･。まぁこれは車のジャンルによって違いがあると思いますが。

　Ｆ１も中盤戦の戦いの真っ最中で、いよいよ今週はシルバーストーンでの開催となり、ちょうど中間てんでね！！そんなＦ１を観ていて、解説者が色々と情報を伝えてくれるので、素人でもマシンの状態はそれとなく分かった様な気でいますが、よくレースの戦略として１ストップ又は　２ストップ作戦なんて聞きます。今年はタイヤもソフトとハード両方使わないと駄目なレギュレーションになっているので、さらに戦略が複雑になっているようですね。何故この事に触れたかと言うと、１ストップであれば、当然搭載する燃料は多くなります。それに伴って重量が嵩みますよね！よくドライバーからのコメントで、重い燃料でアンダーステアに苦しんだとか、スタート時とピットインのドライビングが相当違う事を感じていました。

　さてここからは市販車について考えてみたんですが、Ｆ１と違い乗用車の乗車定員は２名～５名で、車検証には乗車定員を含んだ総重量が記載されています。相当重くなっていますね！！この定員全て乗った時のドライビングは、相当アンダーステアに苦しむ事が分かり、実際定員いっぱいに乗せて車を運転すると加速も悪く、コーナーではチョーヘビーなアンダーステアとなって、やたらにスピードを上げられないと感じたと思います。

　では車をチューニングする時は、乗車人員は何名で仮定して行うのでしょう･･･。運転者１名だけであれば、重量配分も左右で違うわけですから、サスペンションのセッティングも違うだろうし、フロントとリアの重量配分も違ってきますよね。僕の８は理想的な５０：５０に近い配分だとか言ってますが、うぅん分からない･･･？？

　これも燃料を目いっぱい積んだ時と空の時とでも違いますし、考えれば考えるほど？？になってしまうんです。国産車は道路の関係からか弱アンダーステアで作ってあるとか言いますよね。

　まだまだ車は分からない事ばかりで、疑問が解けるとまたそれが快感になるんですが、Ｆ１の世界はそんな生易しいものじゃないでしょうね･･･。