Car&BikeとPet！Fitness Life

　コペンを乗り始めてからもう少しで２年、ＲＸ－８はもうすぐ３年で車検時期となるのですが、やっとコペンは今日１万キロを超えたくらいで、走行距離は伸びてないですね（汗）１年５千キロかぁ･･･。ＲＸ－８もついこの前２万キロを超えたので、１年で６千６百･･･キロとまぁ通勤で使っていないからこんなもんでしょうか？？

　２台共走行距離が少ない分タイヤやブレーキが減って交換などの心配はなくて大丈夫なので、車検時には出費が少なくて済みそう(笑)
　
　なんて言っているんですが、ちょっと気になっている事が･･･。

　この２台のミッションはスポーツモデル（コペンもスポーツモデルなのか？？）にも関わらずＭＴではなくＡＴ。ＭＴであればクラッチが減りある時期にはクラッチ板の交換などの心配も出てくるのですが、ＡＴの場合それはなくて経済的で最高～♪って単純に喜んでいるのですが、ＡＴの消耗度はどうなんでしょう。

　ＡＴオイルの交換は聞きますが、それくらいなのでしょうか？？ＡＴが滑るって言葉も聞きます。これって何だろうと思ったこともありましたが、ハイパワーの車は要注意とか･･･。

　僕の８はパワーは２１０ＰＳでノンターボ、コペンはターボモデルであっても、軽自動車と言う事で出力の上限があり、６４ＰＳに抑えられているからノーマルの状態であれば問題はないなぁと自分で納得しているが、本当に気にしなくてもいいのかなぁ･･･。

　８であれば、社外品でターボキットやスーパーチャージャーキットなども出ているけど、こりゃＡＴには負担が大きく、これこそＡＴが滑る現象を気にする必要が出てくるのかと思ったりもしている。

　最近のＡＴミッションにはシーケンシャルモード（メーカーによって言い方が違う）があり、ＡＴの自動化を手動で変速する車種も多くなり、僕の所有している２台もその機構が備わっている。昔からＡＴのギヤは自動のままで故意にシフトチェンジしない方がいいと聞いたことがあります。信号待ちでＮレンジに切り替えたりする行為もしない方がいいとか。

　となると、僕のコペンと８のＡＴにはシーケンシャルモードがあり、ＭＴに似た変速操作ができる機構を前面に出して、スポーツ走行を楽しめると言っているが、ＡＴの寿命を縮める行為をしてるってことなのでしょうか？（ＡＴオイルの温度は上がるので、劣化が早くなるなるからか？）

　こんな疑問をずっと持っているのは、ＡＴの仕組みが分からないからなのですが、それを教えてもらって優しい運転をするって事も正直言ってちょっと辛い･･･。この関東で車を運転するには絶対ＡＴは便利で、渋滞でクラッチを切ったり入れたり頻繁にする必要も無く、足も疲れないと一石二鳥！！夜の車が少ない時は別で、８のような車を運転するとなるとＭＴが恋しくなる（汗）

　うぅん･･･チューニングもＭＴモデルは色々とパーツが揃ってますよね。未だにＭＴに憧れがあるんです（汗）