はっとしてドゥ！！

土曜日に会社で仕事をしていると外がなにやら騒がしい。

ふと、窓から覗いてみるとブルーインパルスが飛んでるじゃありませんか。

ん？なんでだ？って思いながら調べてみると日曜日に丘珠航空ページェントがあったりする

それで前日の飛行訓練だったわけね～。

そんで今日はお昼から展示飛行だということで、ブルーだけ見ようと近くまで来たんだが





まあ、みんな考えることは一緒なので丘珠周辺の道路は車が凄かったわｗ

公園付近で止めたかったんだけど、無理だったので幹線道路に邪魔にならないようにコッソリとｗ

車止めました。

ここだと西側からの進入時に雑木林あるから見えずらいな～って思いましたがしょうがない






６機編隊でのフライパスのあと、5,6番機のローパス進入を激写。

アイフォンでもなかなか良い感じで撮れるじゃないかｗ









天気も良かったので第一区分での飛行でした。

地上では風が結構強かったんだけど、上空では思ったよりスモーク抜けなくて結構綺麗に

ループ描いてましたね～。

綺麗なダイヤモンドループです。












場所柄ソロ２機がローパスする画像は撮れないんだけど、雲が無くてきれいにスモーク描いていく

T-4見ると昔を思い出しますね。




終盤に来ていつものビッグハート。

今は呼び名違うんだっけかな？

T-2時代に出来た曲技で第一区分では必ず行う演技です。

４番機が矢を挿しに行けばキューピットだっけ？

風で流れないので綺麗に描けました










最後はダイナミックにデルタロールと桜で締めくくりました。


T-4ブルーインパルスになって気づけば２０年が経過しました。

自分が部隊にいたころはT-2最後の時代だったので・・・・ｗ

T-4ブルーに移管訓練しているころ退官しているので本当に懐かしさで一杯になりました

この川崎製T-4練習機は1992年の日高沖墜落事故以来一度も事故を起こしていない扱いやすく

信頼性の非常にある練習機です

その、日高沖の墜落事故前日に夜間整備していた時、自分が居ました。

パイロットの操縦ミスでしたが何度も夢に出てきて自分の作業手順を何度も見なおしました

結果色々あって退職したのですが、今でもこのT-4の整備のしやすさは覚えています。


1995年に21飛行隊となってパイロットの任期は3年と決められました。

昔T-2時代には10年ブルーパイロットとかも居ましたがｗ今では無理でしょうね～

部隊の人たちはブルーの配属嫌がります。

そりゃそうです。任期中は土日ずっとこうやって地方出張ばっかりですからｗ

自分の同期も4年間いました。その間子供の運動会やら学芸会やら一度も行けないまま

娘さんは中学生になったそうです。



今、日本は周辺諸国に安全面で危機に立たされています

その安全を最前線でになっているのが航空自衛隊の隊員たちです。

こういう晴れ舞台でわ～って言ってもらえてるのはいいのですが、もう少し普段置かれている

現実を分かち合えたらいいな～って思います。

戦闘機パイロットも高齢化が進んでいます。勿論、日本のパイロットは素晴らしいんですけど

全体のパイロット人口が航空機削減に伴い減少しています

軍事費は今の状況みると削れる予算じゃないのです。

T-4ブルーインパルスのパイロットたちは10年以上乗ってる人ばかりなのです

部隊に戻ったら飛行班長クラスばっかりなんですよ

防大出身者いないじゃないかｗって言いたくなりますｗ



でも、玄人集団の演技。来月千歳航空祭ありますので是非観に行ってください




風下にいたのでスピンドル油臭くなった俺　　　　　　　　　　　　　乙。