今年の釣りシーズンの幕開けは散々なことになってしまいました。

余市フィッシャリーナで一冬を 越したカリプソ号は３月末に冬囲いを外され、エンジン始動などを確認されて４月４日初日を迎え、早速幌武意沖にサクラマス釣りに出掛けてきました。サクラマス釣りのたくさんの遊漁船がいる中で一番活性が高そうに見えた仁成丸の近くに陣取ってみましたが、全く運に見放されて帰ってくることになってしまいました。それどころか時化の古平沖でエンジントラブルが発生して余市まで帰ることも困難な状況になってしまいましたが、なんとかソロリソロリと低回転でエンジンを回して海保のお世話にならずに帰ってくることができました。

当初はキャブレーター異常を疑っていましたが原因がよくわからず、ニッサンマリンの担当者に原因精査をお願いしました。 翌週ニッサンマリンの石田さんが出張しても現地での調査では埒があかず、エンジンを工場に持ち帰って調べたところ結局シリンダーが焼けついていたことが明らかになり、新エンジン購入を勧められる羽目になってしまいました。９０馬力の４ストで１２０万円という話で、これはエライことになってしまいました。 

これを聞いて、なんとかもう少し安いモノが無いのか、中古はないのかなどを色々調べたところ、室蘭の岩佐マリンに２５万円で中古の２スト９０馬力 の船外機があることが判り、早速４月１０日（土）に直接買い付けに行ってきました。エンジンの程度は比較的よく値段も２万円ほど値切ることができましたが、ニッサンからヤマハのエンジンへの載せ替えは困難が予測されました。それでも岩佐さんは「基本は同じだから楽しんで整備してね。リモコンは買わないとだめかも」とニッコリ簡単な配線図を渡してくれました。

確かに基本は同じように見えましたが、ニッサンエンジンの リモートコントローラを流用し、できるだけ計器類も変えずに載せ替えができるのかの挑戦が翌日から始まりました。

翌１１日には余市フィッシャリーナにエンジンを運び、ハーバーのショベルカーでエンジンを吊り上げてもらって何とか定位置に固定することができました。ところが、従来ワイヤー式のハンドル接続だったため、ヤマハエンジンのパワステを取り外すことができず早くも暗雲に乗り上げてしまいました。つまりパイプの内側に固着していたステンレス棒が抜けないのです。これは現地ではどうしようもないと、相方が札幌の自分の修理工場まで持ち帰って加熱処理で抜いて来ることになりました。これを装着してこの日は終了となってしまいました。

次の週の１８日は配線を完成させようと頑張ったのですが、なんとリモコン部分でボートの前進後退をさせるレバーとワイヤーの動きがヤマハはニッサンの逆になっていることが判明。どうやって修正するか悩んだ結果、コントローラの軸を挟んで逆位置にワイヤーを固定する工作をすることしました。これも現地では対応不能なため、また相方が札幌の修理工場まで持ち帰って加工してくることになりました。その間私は配線作業を続行していましたが、この日は非常に寒い日で低体温になりながら一日中作業することになってしまいました。日暮れ近くになってようやくセルモーターを回せるところまで辿り着きましたが、エンジンが掛かりません。配線が間違っているのか？キャブレータが詰まっているのか？疑問を抱えたままこの日の作業を終えることとなってしまいました。

そして本日２９日、なんとか本日中の試験運転を目指し再々度の決心をして余市に向かいました。しかし札幌は昨夜から猛烈な風雨に見舞われ早くも決心が挫けそうな出発となりました。ところが小樽を過ぎたところから全く雨も降っておらず前回に比べればずっと良いコンディションの中で作業を開始することができました。

まず、配線が間違っていたらセルモーターも回らない筈と考え、ガソリンがエンジンにまで達していないのではと疑い、キャブレターからシリンダーの間にあるドレンキャップを外してみたところ古いガソリンが出てきました。これでは点火しないと新しいガソリンが回るまで流出させて再度始動操作をしてみたところ力強くエンジンが掛かり大成功。 このあとオイルもすべて古いものを抜き去って新品に交換。結局オイルのレベルセンサーに異常があることが判りこれは後で新品交換することとして、ほぼ修理が完了しました。３日間２人掛かりで作業することになり、お金に換算すると２０万円くらいの価値かなと自画自賛して帰ってくることになりました。ちなみにニッサンマリンの出張料と診断だけで何と６万円に付いてしまいました。エンジンが焼け付いていることを診断しただけなのに６万円は高いと感じたのは私だけでしょうか？

さて、これでようやく連休中に釣りに出かける準備ができました。さてどうなることになるやら。