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2012年12月24日
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高速道路の危険地帯と笹子トンネルの欠陥工事

(3)
テーマ：気になったニュース(30980)
カテゴリ：世間のニュース
井戸端ニュース

崩落事故 中央道 笹子トンネルだけじゃない！
日本全国 高速道路激ヤバ危険地帯 vol.3

　長野氏が、危険地帯の例として挙げてくれたのが、以下の４カ所。

１．東名上りの「足柄－山北バスストップ間」、
２．中国道の「美祢ＩＣ付近」、
３．名神上りの「大津トンネル出口」、
４．中央道下りの通称"魔のカーブ"といわれる「阿智カーブ」だ。

「足柄－山北は交通量も多く、３車線だが視界も悪い。
９５年にトラックが追突し、バスに乗っていた小学生４４名が死傷した大事故はこの足柄－山北間でした。

美祢は、そのうえ、田舎の高道道路なので深夜など照明も非常に暗いときている。

また、大津トンネル内は道幅が狭い上に出たところが、いきなり急カーブになっており、さらに危ない。
もし、そこに事故車でも停まっていたら、避けるのは容易ではありません。

阿智カーブは右カーブですが、道路右側にマージンがなく追越車線からの視界が極端に悪いんです。
０６年には２１台の多重事故が起きてます」
（前出・長野氏）

さらに長野氏は、最近、建設された高速道路でも"危険地帯"はあるとして、首都高中央環状線の「飛鳥山トンネル」（東京都北区、０２年開通。４８０メートル）と、まだ今年４月にできたばかりの新東名高速道路の「浜松いなさＪＣＴ」を挙げる。

「飛鳥山はトンネル内に谷底があり、下りでスピードが上がり、谷底から上がるときスピードが落ちる。
それに首都高で交通量が多いため、上りで車が詰まって玉突きする危険性が高い。

一方の浜松いなさのほうは、ここで新東名に合流する際、道が、まさにグルリと１周する感じになっている。
深夜、眠気なんかがあると一瞬、どこを走っているのかわからなくなる可能性があり、危険です」

このように、工事技術が進んだ現在でも、なお構造上の"危険地帯"は存在するというから、要注意だ。

最後に、渡辺氏は、こう締め括る。
「今回の笹子トンネル事故は、天井板を支えるボルトの破損ではなく、接着剤の強度の劣化と思われます。
ボルトは本来、ねじ込むものですが、劣化しやすい接着剤を使ったのは工期が短く、コストも安いからでしょう。
いくら技術が進んでも、人命よりコスト優先では"危険地帯"が減るわけがありません」

「高速道路を利用するのも命懸け」
といってもいい過ぎではないかもしれない。
まもなく迎える帰省シーズン。
いつも以上の安全運転で里帰りしてくださいね！

＜記事へのコメント＞
　「阿智カーブ」は、私も、何度か通った事がありますが、確かに、危ないですね。
それから、恵那山トンネル付近に、信号機があったような記憶が・・・・・。
(^^;)

　私的には、確か、長野自動車道の「姨捨ＳＡ～更埴ＩＣ」間のカーブのある所が、スピードを上げると怖かった印象があります。
千曲市側の景色が開けているので、断崖絶壁の印象が残る・・・・・。
(^^;)
但し、姨捨ＳＡから見る街中や山の景色は、絶景ですよ！
(^_^)b
　正月休みかそれ以降に、オーストラリアなどの海外から観光客が、わざわざ観に来という、あの有名な、野生の猿が入浴する温泉（地獄谷温泉／地獄谷野猿公苑）へ行ってくる予定なので、その時に、危険と感じるカーブを体感してきます。
(^_^;)

　劣化しやすい接着剤を使ったのは工期が短く、コストも安いからでしょう
何だ、笹子トンネルは、そんな工事をしていたのか！

（　゜Д゜）ｙ　＼＿　ポロッ

　それじゃ～、経年変化で天井が落下しやすくなるのも良く分かる・・・・・。
(-_-;)・・・ウ～ン

　そんな工事をしていたんじゃ～、人災と言われるのも、当然ですね！

（（　，，・з・，，　））ぶ～

　ボルトなら、接着剤よりも、まだ良かったかもしれないけれど、ニュース報道によると、しっかり点検してなかったみたいなので、今回の事故は避けられなかったかもしれませんね。

（。｀・Д・。）ノケシカラン！

　中央道は、２９日頃に下り線が対面通行で利用可能になるようだけど、例年より渋滞するのは必至！
車や高速バスでの帰省も大変だけど、振り替えのＪＲも満杯状態が予想されるので、帰省する皆さんは、時期や時間を若干ずらすとか、いろいろと工夫する必要があるかもしれませんね。
くれぐれも、イライラから来る事故が起きないように祈ります。

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最終更新日  2012年12月24日 11時34分35秒
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