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花見友紀の「鉄道のある日常」

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2008年07月の記事

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初めての山陰本線と再びの東海道本線

昨日は大雨で北近畿タンゴ鉄道が停まってしまい、散々な目にあった。さあ今日は最終日、北近畿タンゴ鉄道宮津線・同鉄道宮福線・JR西日本山陰本線・JR西日本・JR東海・JR東日本東海道本線経由で東京に帰る日だ。まずは宿から送りの車で丹後大宮駅へ。駅では僕が乗った西舞鶴行きより先に反対方面の網野行きが来た。前日の雨のせいで夜になっても丹後大宮駅～網野駅は運休のままだった。だがこの日には復旧できたという知らせがあり、ひとまず安心した僕だった。さて、時間より少々遅れて西舞鶴行きの各停列車が来た。この列車も前日の雨のせいで、沿線に土砂災害が起こっていないかを確かめるために徐行運転を行った。これによって7分遅れて天橋立駅に着いた。天橋立からは今回で唯一特急列車「はしだて」に福知山まで乗る。車両はJR西日本183系電車（485系電車からの改造車）。僕はJR西日本色を期待したのだが、停まっていた車両は国鉄特急色のフチB61編成だった。「はしだて」は京都行きなのだが、福知山駅から先のJR線内は青春18きっぷがあるため、北近畿タンゴ鉄道宮福線内だけ乗ることにした。福知山駅で後続の園部行き各停列車までは20分ほど時間があったため、ここで撮影タイム。僕が乗っていた「はしだて」がいた2番のりばの向かいの3番のりばに福知山線の113系電車が来た。昔、JR東日本東海道本線によく乗っていた僕には懐かしい湘南色の2両編成（フチS7編成）だった。そのすぐ後に2番のりばに城崎温泉から113系電車が来た。こちらはここでしか見られない113系の異端中の異端、3800番台（フチN7）だった。113系2種のツーショットを撮り、すぐに1番のりばの石原・丹波竹田方先端に行き、183系電車「北近畿」を撮影。こちらも国鉄色だった。そしてこの後、4番のりばに僕が予想もしていなかった車両が来た。223系電車だ。大阪環状線・阪和線・関西空港線の関空快速、東海道本線・山陽本線の新快速、瀬戸大橋線のマリンライナーでおなじみの車両だが、この度山陰本線・福知山線にも導入されることが決まった。デビューに向けて試運転をしている最中だった。5番のりばから撮影。撮影後すぐに1番のりばに山陰本線園部行きの113系が来た。これに乗って園部駅に出る。福知山駅を出て最初に停まる石原（いさ）駅は、僕が勝手に決めた「山陰本線四大難読駅」の一つ。このほかに、太秦（うずまさ）駅、温泉津（ゆのつ）駅、特牛（こっとい）駅がある。今回の旅では太秦駅も通る。途中の山家駅で特急「はしだて」と、胡麻で113系普通電車と行き違いのためしばらく停車。今度の「はしだて」はJR西日本色だった。僕が乗った113系もJR西日本色。室内もリニューアルされていて、子供の頃に乗った東海道本線JR東日本区間の113系とは座席のすわり心地や壁紙の色などかなり変わっていた。ただ、1ヶ所リニューアルされていないのがトイレ。子供の頃に見たのと同じ和式便所が健在だった。園部で京都行きの快速電車に乗り換える。湘南色の113系だった。昔と変わらないボックスシート、ドアの開き方、まるで子供の頃に乗った東海道線と同じだった。そして、この日の奇跡は京都駅で起こった。東海道本線（琵琶湖線）がJR神戸線区間での人身事故の影響で、15分遅れていた。だが、その遅れの影響で僕が乗る電車よりも先に「トワイライトエクスプレス」が定時で到着。人身事故はJR神戸線内で起こったことだから、JR京都線内しか走らない「トワイライトエクスプレス」は遅れなかったという訳だ。15分遅れで223系電車の新快速長浜行きが来た。3月は朝早くだったため混んでいたが、今回はもう午後だったので余裕で座れた。前回は雪で見えなかった、緑がいっぱいの夏の近江路を行く。米原駅手前でまたかつての試験用新幹線を窓から見る。ここで駅弁を買い隣のホームへ。ここから大垣までは初乗車の117系電車だった。国鉄時代は京阪神地区の新快速電車としておなじみだったが、今ではその座を223系に譲りJR東海・西日本の普通列車として活躍している。当時は近郊型電車としては上質の乗り心地を実現した車両で、やはりそのすわり心地はよかった。大垣駅では313系電車の新快速列車豊橋行きが待っていた。今回はどこも寄り道をせずに豊橋駅へ直行。豊橋駅で311系電車の各停列車浜松行き、浜松駅で211系電車の沼津行きへと乗り継いだ。浜松駅にいた時はもう夕方だったので座席が埋まるくらいに混んでいた。僕は浜松からは立っていたが、愛野から座れた。だが、この愛野でお客さんがどっと降り、そしてどっと乗ってきた。何かと思うと、愛野駅近くのエコパアリーナで関ジャニ∞のコンサートがあったそうだ。午後の部と夜の部があったらしく、夜の部を見に行く人が降り、午後の部を見てきた人が乗ってきた。沼津駅では東京行きのE231系電車が待っていた。E231系がJR東海区間に乗り入れる数少ないダイヤだ。このボックスシートに座って東京駅まで行こうと思ったが、小田原駅で快速アクティーに乗り継げると放送が入り、小田原駅で快速列車に乗り換えた。車両は211系電車だった。E231系とは違いロングシートだが、国鉄時代末期に造られた車両であるためE231系より座り心地がよかった。京都駅で列車が遅れたが、最後まで順調かと思ったら、品川に着いた時思わぬ情報が入ってきた。山手線と京浜東北線が田端駅での落雷のため、内回り・外回り・北行き・南行きすべて運転見合わせになったというものだ。ここは簡単に諦めない僕、東京駅から中央線快速に乗り換えて新宿駅、そこから埼京線もしくは湘南新宿ラインで池袋駅に出る、ととっさに決めた。東京駅で待っていた中央線快速は通勤快速列車だった。通勤快速列車は初めて乗る。新宿駅につくと向かいの11番線に快速青梅行き列車が停まっていた。11番線に列車が来ることはなかなかない。滅多に聞けない11番線の発車メロディ「小川のせせらぎ」を録音してから埼京線へ。山手線が動いていないため異常な混雑だった。僕が埼京線に乗り、新宿を発車してすぐに山手線が運転を再開したというアナウンスが入った。意外なことで多くの電車に乗る・遇うことができた旅だった。On the day before, I had a hard time because it rained heavily Kitakinki Tango Railway (KTR) Miyazu Line stopped. But July 29th is the last day, going back to Tokyo via KTR Miyazu Line, KTR Miyafuku Line, JR West Sanin Line, and JR West, JR Central, and JR East Tokaido Lines.The hotel picked me up at Tango-omiya Station. When I waited for the train to Nishi-maizuru Station, the train to Amino came. Between Tango-omiya and Amino stopped the previous day because of heavy rain. A few minutes later, the train to Nishi-maizuru came. The train ran slowly to check landslide disasters along the railway. Because of this, the train delayed 7 minutes.I changed to "Hashidate" limited express by JR West 183 Series which is converted from 485 Series. I wish I travelled with JR West colour, but it was cream-and-red-coloured JNR livery. "Hashidate" was bound for Kyoto, but I got on to Fukuchiyama because I could use Seishun 18 ticket from Fukuchiyama.At Fukuchiyama Station, I had 20 minutes to the time for the next train's departure. I took photos of Fukuchiyama and Sanin Line trains, for example, two kinds of 113 Series, one of them was orange and green colors, and another was beige, gray, yellow, and blue colors with rare face, 183 Series "Kita-kinki" with JNR color. And then the train I didn't expect would come to platform 4.It was 223 Series. We can see 223 Series as "Kanku Rapid" on Osaka Loop Line, Hanwa Line, and Kansai Airport Line, Special rapid on Tokaido Main Line, Sanyo Main Line, and "Marin Liner" on Seto Ohashi (Honshi-bisan) Line. However, it also would debut in this year on Sanin Main Line and Fukuchiyama Line. This 223 Series was on the experimental run before its debut. I shot a photograph from track 5. Soon after that, the Sanin Main Line train bound for Sonobe came to track 1. I got on this to the terminal.On the way to Sonobe Station, the train wait for the other one from the opposite direction at Yamaga Station and Goma Station. The one met at Yamaga Station was "Hashidate" limited express coloured by JR West livery and the one at Goma Station was local train by 113 Series coloured in JR West livery.The train I travelling with was also 113 Series in the JR West colour livery and refurbished interior, so it was very different from 113 Series on Tokaido Main Line in my memory. However, its restroom is still a Japanese style. I transferred to the rapid train bound for Kyoto by 113 Series with orange-and-green-coloured, the same color as the old Tokaido Main Line.Then, a miracle happened at Kyoto Station; I heard an announcement that "Twilight Express" came. Though Tokaido Main Line was delayed at that time because of an accident, "Twilight Express" did on schedule because the accident happened at a station further than Osaka Station. Special rapid train bound for Nagahama Station by 223 Series was 15 minutes behind schedule. On March, I couldn't seat soon because of the morning rush, but I could do this time. Watching the view from train window, I could see many greens. At the last time, I did much snow covered on last time. Soon before Maibara, I watched the old experimental carriages on Shinkansens again.I bought a boxed lunch and transferred to a train bound for Ogaki Station by 117 Series.In JNR period, 117 Series used to be in service as a special rapid train on Tokaido Main Line and Sanyo Main Line. However, it mainly is in service as local train on JR Central and JR West area in the present. It was said that the comfort of its seatings could be better than the commuter train before. I also felt that it was comfortable. At Ogaki Station, I transferred to 313 Series to Toyohashi Station. I didn't get off any stations to the train's terminal. I changed to 311 Series at Toyohashi and 211 Series at Hamamatsu.When I came to Hamamatsu Station was evening and the train started to be little crowded. I stood up from there and the train came to Aino when I could seat. I also saw that many passengers got on and off because the concert of Kanjani eight, a Japanese idol group joining in Johnny & Associates was held. The event had afternoon part and evening part, so persons who watched the afternoon part got on and the ones who would watch evening part got off.At Numazu Station, I transferred to the train bound for Tokyo Station by E231 Series. The train operated by E231 Series going through JR Central area is rare. At first, I travelled with it to Tokyo terminal, but I transferred to a rapid train at Odawara Station because the rapid train could arrive at Tokyo earlier. The rapid train was operated by 211 Series. However, I heard that an accident happened before arriving at Shinagawa Station; the operation of Yamanote Line and Keihin-tohoku Line are suspended because of thunder. I decided to go to Tokyo Station, and decided to go to Ikebukuro via Chuo Line and Saikyo Line. The Chuo Line train I got on was a commuter rapid. It was first time for me to travel with commuter rapid train. As I the train came to Shinjuku Station, the other train was waiting at the neighbour track, no.11, which is really rare. I recorded the station melody of no.11.I transferred to Saikyo Line train and it was very very crowded because of the suspension of Yamanote Line. Soon after the train departed, I heard the announcement that Yamanote Line restarted train operation. I could get on and met many trains due to the delay and accident.

Jul 29, 2008

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青春18きっぷで北陸・小浜・舞鶴線&北近畿タンゴ鉄道

2日目は青春18きっぷでのんびり北陸本線・小浜線・舞鶴線と北近畿タンゴ鉄道の旅。久しぶりの北陸本線と初乗車の小浜線・舞鶴線・北近畿タンゴ鉄道各線を楽しみに朝の福井駅へ。エキナカのコンビニでお弁当を買ってホームに出ると、金沢方面行きのホームに681系電車の「おはようエクスプレス」が入ってきた。「おはようエクスプレス」は朝に1本しかない福井駅～富山駅間を結ぶ特急。貴重な列車であるためすかさず撮影。撮影後、空が暗くなり雨が降り出した。前日から天気が悪い。雨が降る外にカメラを向けていると、7:06発の敦賀行きの各停列車が入ってきた。419系電車であった。419系は元々は国鉄583系電車で、寝台特急の需要減によって余剰となったものを近郊型に改造した電車である。上に419系電車と583系電車の写真を載せておく。その発車前に7:01の「雷鳥」が来た。「雷鳥」は大阪駅～金沢駅間を結ぶ特急列車で、クリーム色（クリーム4号）の車体に窓周りが赤（赤2号）の、いわゆる「国鉄色」の485系電車で運行されている数少ない列車。先頭車両はパノラマグリーン車のクロ481形であった。「雷鳥」を撮ってから419系の車内へ。「鉄道車両列伝」で見た583系の面影が残る。ボックスシートの上には網棚と大きな蓋があり、蓋の中に2段目、3段目のベッドがしまわれている。網棚にはつり革が吊り下げられていて近郊電車に生まれ変わったと言えなくもなかったが、ほとんど583系だった。折りたたみ式のドアが閉まり、電車は雨の中敦賀へと向かう。雨は電車に乗っているうちに止んでしまった。さて、お楽しみは敦賀に着く手前。架線の電気が交流から直流に切り替わる場所がある。そこでは交流の電気と直流の電気が混ざらないように、架線に電気が流れていない。そこで車内の照明が数秒間消える。この電気が流れていない区間は「デッドセクション」という。デッドセクションを越えて敦賀に着くと、小浜線に乗り換える。小浜線の発車までは15分あった。僕は後続の683系電車の米原行き「しらさぎ」を撮ってから小浜線乗り場へ行った。今回、小浜線には初めて乗る。ホームには125系電車が2両で停まっているかと思いきや、車止め寄りの車両は回送で、前1両だけが営業運転に就いていた。これに乗って小浜駅へ向かう。小浜線は2003（平成15）年までは電化されておらず、キハ58系気動車などが走っていたが、今では最新のVVVF制御の125系電車がほぼすべての運用を担っている。125系はアーバンネットワークで活躍する207系電車や223系電車と同じ警笛（ミュージックホーン）を鳴らす。電化でイメージががらりと変わってしまったように思えた。小浜駅での後続の電車までは2時間あった。僕は駅前の観光案内所で近場に観光スポットがないか聞いてみた。すると、海の前にある「若狭おばま食文化館」を勧めてくれた。駅前の商店街を抜けて海沿いの道へ、若狭おばま食文化館は正に日本海のまん前だった。そこではたくさんの鳶が羽ばたいていた。僕は小浜の特産品である「若狭塗り箸」を鑢で磨いで模様を出す体験をした。最初は隣のお食事処でランチタイムにしようかと思ったが、塗り箸磨ぎに意外に時間がかかり、駅との間にあった弁当屋でお弁当を買って、電車の中で食べることにした。駅に戻り電車に乗ろうとした時、また雨が強く降り出した。だがこれも小浜線で東舞鶴駅まで揺られている間に弱くなった。東舞鶴駅ではすぐ隣のホームに舞鶴線の115系電車が停まっていた。切妻前面の改造車だった。写真は福知山駅で撮影西舞鶴駅までの1区間だけ舞鶴線に乗る。西舞鶴駅の回送線には183系電車が、綾部方には「まいづる」の、東舞鶴方には「回送」のヘッドマークを出して停まっていた。京都駅・新大阪駅から城崎温泉駅・天橋立駅・東舞鶴駅方面に向かう特急列車として運行される183系電車はもともと485系で、写真の編成は、改造前は大阪～富山の特急「スーパー雷鳥」の増結編成として、福井で見たパノラマグリーン車付きの編成と共に北陸本線などで走っていた。僕は15年前にも福井で「スーパー雷鳥」として見ており、485系なのに運転席が高くない車両としてよく覚えている。今はパノラマグリーン車編成は白と青の「スーパー雷鳥」色から国鉄色になって「雷鳥」に、増結編成は交直両用から直流専用に改造され、JR西日本色になって「まいづる」になった。綾部方はJR西日本でしか見られないクモハ183形の200番台。ここから北近畿タンゴ鉄道宮津線に乗り換える。宮津線はJRの路線でないため青春18きっぷは使えないが、青春18きっぷ利用者のために1人500円で普通・快速列車専用のフリーきっぷを発売している。ホームで待っていたのはKTR700形気動車701号車の網野行き各停列車。車内にはクロスシートが並び、背もたれには地元企業の広告が入っていた。発車まで座って待っていたが、ここでまた雨が強くなり、しかも接続の舞鶴線電車が遅れていたため、接続を待ってから発車となった。雨が強く振る中3分ほど遅れて発車した。そして、この雨が僕の鉄道旅史上最悪の事態を起こしてしまうとは、僕は思ってもいなかった。事態は天橋立の1つ手前の栗田で起こった。なんと宮津線が運転見合わせになってしまったのである。列車無線の情報によると運休区間は栗田駅～但馬三江駅間。僕は大雨の中車両の中に居続けた。そして、運転士さんが僕達乗客に目的地を聞いてきた。僕は「丹後大宮まで」と答え、しばらくするとなんとタクシーを手配してくれた。鉄道の代行であったため、タクシー代を払う必要はなかった。丹後大宮駅に着くと、僕が乗った網野行きの1本前を行くKTR8000形気動車「タンゴディスカバリー」が停まっていた。ここで運休になってしまったのだろう。タクシーで移動中にまた雨は弱くなったため、僕はホームに行ってKTR8000形気動車を撮影。撮影後、僕は宿に電話をかけ丹後大宮駅着いたことを伝え、迎えの車を出してもらった。後にテレビのニュースで知ったのだが、宮津線は夜になっても丹後大宮駅～網野駅間が運転見合わせになっていた。On the 2nd day, I traveled by local trains on Hokuriku, Obama, Maizuru, and Kitakinki Tang Railway Lines with Seishun 18 Ticket. I got up early and went to Fukui Station.I bought my breakfast at the convenience store in the station and went upstairs, to the platform. Then I met "Ohayo Express". "Ohayo Express" from Fukui has just one operation in the weekday morning.After I took a photo of "Ohayo Express", it rained again. I set my camera at the end of the platform, when the train bound for Tsuruga came to me. It was 419 Series, converted into a commuter train from 583 Series. I also show you 583 Series. At 7:01, "Raicho", a limited express between Osaka and Kanazawa and 485 Series with cream and red colors, commonly called "JNR color", used, also came. The front car was the green car with front view, Kuro481.I got on 419 Series after I took some photos of "Raicho". The interior of 419 Series is the same as 583 Series which I saw on "The Legend of Trains". There were some covers above the seats and beds are in them. It has some straps hang down from its baggage racks, but it has little change. On the way to Tsuruga, it stopped raining. Then, Hokuriku Line changes its electricity from AC to DC near Tsuruga. There it has no electricity not to mix AC and DC and the lights in the train turned off in a few seconds. At Tsuruga, I transferred to Obama Line. But I had 15 minutes until Obama Line left. I took a photo of "Shirasagi" before I got on Obama Line.It was first time for me to get on Obama Line. At the platform, it seemed like two cars of 125 Series were stopping as I came there. But one of them was out of service. I got on it to Obama. Until 2003, Obama Line wasn't electrified and old diesel train ran. But now, 125 Series with high-technology runs. 125 Series also equips the same horn as 207 Series and 223 Series.Until the next train came, I have 2 hours. I wanted to go somewhere around Obama Station, and asked at the information desk. Then the information desk recommended me "Mermaid Plaza", the museum of foods in Obama. I walked through the shopping street and the seaside way. Marmaid Plaza places in front of the Sea of Japan, and many kites flew at the coast.I made my original decorated chopsticks. Decorated chopsticks are a famous product in Obama. And I wanted to eat local foods in Obama at the neighbor restaurant, but I spent time to make the chopsticks. So I bought a boxed lunch and ate it on the train. As I went through the gate, it started to rain hard again, but it turned to a light drizzle while I was in the Obama Line train. At the last stop, Higashi-maizuru, Maizuru Line 115 Series was waiting for passengers. I got on Maizuru Line to the neighbor station, Nishi-maizuru. 183 Series "Maizuru" was stopping at the side track of Nishi-maizuru.Some 485 Series converted to 183 Series for the limited express trains from Kyoto or Shin-osaka to Kinosaki-onsen, Amano-hashidate, or Higashi-maizuru. 183 Series in this photo was former 485 Series for "Super Raicho", from Osaka to Toyama. 15 years ago, I saw this type coupled with another set with Kuro481 at Fukui Station. I knew this type was known as 485 Series with low floor cab. The front coach to Ayabe is Kumoha183 which we can see only in JR West area.There, I transferred to Kitakinki Tango Railway (KTR). KTR Line isn't JR, so we can't use it with Seishun 18 ticket. But KTR sells one-day pass for local and rapid trains for Seishun 18 Ticket users. The train I got on was KTR701 for Amino. Its seats face foward and advertisements of local companies were on their back. I waited for time to depart in the train, but it started to rain hard again and the departure was postponed until the Maizuru Line train came because Maizuru Line was delayed. KTR train I got on was 3 minutes behind time. Then I didn't know the rain caused the awful event in my travel. The event happened while the train stopping at Kunda Station, one station before Amano-hashidate. KTR line stopped because of heavy rain. By the information from radiotelegraphy, KTR stopped between Kunda and Tajima-mie. I thought what should I do on the train. Then the driver arranged for a taxi to pick the passengers up. I went out of Kunda Station and took the taxi. I told the taxi driver that I wanted to go to Tango-omiya. I didn't have to pay the fare because I used it as the substitute for the train. When I came to Tango-omiya Station, "Tango Discovery" was stopping at a platform. I thought it also stopped operating from Tango-omiya. Then I called the hotel up to come there and pick me up.I knew that KTR between Tango-omiya and Amino still stopped in that night on the TV news.

Jul 28, 2008

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思い出の町福井へ

この日から夏の旅がスタート。僕が生まれた町福井と青春18きっぷと北近畿タンゴ鉄道の旅。僕は福井県で生まれたが、福井に居たのは生まれてからたった1年ちょっと。15年程前に新幹線と今はなき北陸本線特急「きらめき」を乗り継いで福井へ行ったことがあり、こちらの方の記憶しかない。福井駅とその駅前は近年新しくなり、僕の記憶にあるような光景ではなくなっていた。新しくなった駅はJR西日本北陸本線・越美北線のホームが高架化され、同社北陸新幹線の受け入れに向けて工事の真っ最中だった。その脇から地元のローカル線、えちぜん鉄道が発着している。えちぜん鉄道は福井駅～勝山駅間の勝山永平寺線と福井駅～三国港駅間の三国芦原線の2路線からなり、地元の人たちの重要な足として「えち鉄」の名で愛されている。まずは勝山永平寺線に乗って永平寺へ参拝。車両は愛知環状鉄道からやってきたMC6101形の6106号。福井ののどかな風景を見ながら電車に揺られて永平寺口駅を目指す。途中の越前島橋駅でたった1本しかないMC5001形とすれ違った。しかもこれまた1本しかない勝山からの快速電車だった。すかさず電車の先頭からカメラをめいっぱいズームさせて撮影。永平寺口駅に着き、そこからは自転車を借りて永平寺へ。えち鉄では10の駅で電車の利用者に対して無料で自転車を貸してくれる。駅員さんに声を掛けて鍵を貰い、駅の隣の駐輪場へ。自転車に乗っていざ永平寺へ。駅から永平寺までは上り道が多く、非常に体力を使う。1時間と少し漕いだ辺りで脚が疲れ、自転車を降りて押して歩いた。少しばかり歩くともう門前町で土産屋などが軒を連ねていた。あと少しだと思い最後の力を振り絞って再び自転車に乗り永平寺へ。ついた頃にはもう汗びっしょりになっていた。永平寺はお寺というよりはお坊さん達の修業道場といった場所で、1243（寛元元）年に道元禅師が開いた。写真は寺のほぼ中央に位置している仏殿で中国宋朝の時代の様式を取り入れて建てられた。帰りは下りで、行きの苦労はどこへやらといった具合でスムーズに走れた。行きは気づかなかったが、途中に2001に廃線になった京福電気鉄道永平寺線の荒谷駅の跡があった。永平寺線は勝山永平寺線・三国芦原線と共に京福電気鉄道が経営していた鉄道路線であったが、2000（平成12）年と2001（平成13）年の度重なる正面衝突事故が発生したことを受けて両線と共に全面運休へ。2003（平成15）年に勝山永平寺線と三国芦原線はえち鉄が引き継いだが、永平寺線は採算が合わないという理由から引き継がれずにそのまま廃線になった。永平寺線が走っていた頃のことを想像しながら僕は自転車を漕ぎ続けた。駅に着く少し手前で再び廃線跡にぶつかった。住宅の後ろには線路があったであろう砂利道が残されていた。永平寺口駅に帰ってきたときはもう昼前になっていた。自転車の鍵を返して福井行きの電車に乗った。また6101形だったが、朝にはいなかったえち鉄名物のアテンダントさんが乗っていた。アテンダントさんに会えるのは日中のダイヤだけで、自転車を漕いで疲れた体を冷房とアテンダントさんの笑顔で癒しながら再び福井へと向かう。福井の駅前にある「アオッサ」の3階にあるフードコート「越前市場」で福井名物のおろしそばとソースかつ丼を食べて駅の反対側へ。JRの高架をくぐり短いアーケードの商店街を抜けて福井鉄道の駅前電停へ。ちょうど武生新行きのモ770形が停まっていた。モ770形は2005年に廃止された名鉄岐阜市内線からやってきた車両。僕が乗ったのは同志社女子大学の紫色のラッピングが印象的な772号と773号の編成。車内も同大学の中吊り広告と床面広告に埋め尽くされていた。これに乗った頃から雲行きが怪しくなり雨が降り始めた。発車してすぐに雨が強くなり、前面ガラス・窓ガラスに大量の雨が流れ、ワイパーを動かしてもすぐに拭いたところが濡れてしまっていた。電車に乗っているうちに雨は弱まり、武生新につく頃にはほとんど止んでしまった。武生新に電車がいっぱい停まっていたので撮影。今では出番が少なくなった一般鉄道形の200形と600形、側線にはノンステップ車両のモ800形が停まっていた。外に出てみると、空は曇っていたがもう雨は降っていなかった。そこから15分程歩いて、絵本作家のいわさきちひろさんの生家を利用した「ちひろの生まれた家記念館」へ。いわさきさんのやわらかく優しげな絵は僕も好きだ。記念館にはいわさきさんの絵が展示され、彼女の母が借りていた部屋が再現されているほか、絵本が閲覧できるちゃぶ台付きの和室もある。再び駅まで戻って、福鉄で今度は終点の田原町を目指す。今度はモ880形で、名鉄時代の色によく似た赤いラッピングを纏っていた。市役所前で一旦降り、電車は一度進行方向を変えて福井駅前に寄る。この駅前に寄っている時間で福鉄が路面を走る写真を撮ろうという作戦だ。作戦は予定通り成功し、駅前から戻ってきたモ880形で田原町へ。今度はえち鉄の三国芦原線に乗り三国港へ。三国港駅は海がすぐ側に見える駅。僕は駅から海を眺めてから、折り返しの電車に乗って福井駅に戻った。えち鉄の沿線には田園風景が広がる。写真は三国芦原線の番田～本荘。帰りの電車で先頭にかぶりついていたら、福大前西福井で福井からのMC6001形が2両連結で来た。MC6001形を2両つなげた姿はまるでちょっと前の愛環線を想像させる。福井の手前、新福井で向こうからMC2101形がやってきた。MC2101形は元阪神電車の5231形の車体と元南海電車の1201形の台車を組み合わせた車両。15年ぶりに来た福井だが、JRの駅が高架化し、駅前に新しいビルができ、京福電車もえち鉄に変わったりと、大きく様変わりしていた。From July 27th, I travelled to Fukui and Tango peninsula, Kyoto. I was born in Fukui Prefecture, but I had lived there for just 1 year. I went to Fukui once by Shinkansen and late "Kirameki" limited express on Hokuriku Line 15 years ago. Most of my memories in Fukui are the ones 15 years ago. Recently, Fukui Station on JR West Hokuriku Main Line and Etsumi-Hoku Line became elevated and the city around the station also changed. In the future, Hokuriku Shinkansen is planning to come there. The neighbour of JR station is the station of two Echizen Railway Lines, Katsuyama-eiheiji Line, between Fukui and Katsuyama, and Mikuni-awara Line, between Fukui and Mikuni-minato, and is called "Echitetsu" by local residents.First, I travelled Katsuyama-eiheiji Line to go to Eihei-ji shrine. The train was MC6101 Series 6106. On the way to Eiheijiguchi Station, the train ran in the rural scene. At Echizen-shimahashi Station, the train waited for a rapid train, which operates just only one time, on the opposite bound by MC5001 Series 5002, which is only one MC5001 Series. At Eiheijiguchi, I borrowed a bicycle. At 10 stations on Echitetsu, passengers can borrow bicycles to travel around the stations. On the way from the station to Eiheiji temple, it has many uphill slopes, which made me tired and sweaty.Eihei-ji is like a dojo (training hall) for trainee monk rather than a shrine and built in 1243 by Eihei Dogen (Dogen Zenshi). This photograph is Butsuden (Buddha Hall), places in the center of Eihei-ji. The way from Eiheiji to the station, I pedalled my bicycle smoothly because of downhill slopes. On the way, I found the site of Aratani Station. Aratani, a station on Keifuku Eiheiji Line, was closed in 2001. Eiheiji Line was the one of Keifuku Lines in Fukui, but in 2000 and 2001, two rail crashes on Katsuyama Eiheiji Line happend, which caused the long-term suspension of train operation. In 2003, Katsuyama-eiheiji Line and Mikuni-awara Line were inherited by Echizen Railway and restarted its regular service, but Eiheiji Line was closed.While watching the site, I imagined the time Eiheiji Line running while I went to the station. I met the remain of the railway of Eiheiji Line again near the station.As I came back to Eiheijiguchi Station, it was almost noon. I returned the bicycle and got on a train bound for Fukui Station. It was also 6101 Series again, but an on-board attendant was at work. The train with attendants is in service in the daytime. Her smile made my tiredness went away and I shot a photograph of her at Fukui Station. I ate two famous foods in Fukui, cutlet bowl with special sauce and soba with grated radish at "Aossa", the new building in front of Fukui Station. After lunch, I went to the tram stop on Fukui Railway. As coming there, a 770 Series set, which came from Meitetsu Gifu Inner City Line, closed tramway in Gifu Prefecture, was stopping in 2005. The set, 772 and 773, had the livery of advertisement of Doshisha Women's College of Liberal Arts. Around getting on the train, it became dark and started to rain, and as the tram left the depot it rained hard. But it had stopped raining as I got off at Takefu-shin station. There, I took some photographs of Fukutetsu trains, for example, 200 Series and 600 Series, both of them don't often run recently. And 800 Series, the low floor train, stopping at the side track.I went to Chihiro Iwasaki's birthplace. It takes about 15 minutes on foot. Iwasaki is a Japanese famous illustrator. I like her picture with a soft touch. It has some pictures of hers and people can see some books with her illustration in a room of it.I came back to the station and travelled with a tram to Tawaramachi. The tram that I travelled with was 880 series having the livery of the advertisement of Coca Cola. Its red colour looked like that when the tram used to belong to Meitetsu. I got off at Shiyakusho-mae [Fukui City Hall] Stop and I photographed the trams while the tram went to Fukui Station Stop.After I did, I got on the same 880 Series to again, and transferred to Echitetsu Mikuni-awara Line to Mikuni-minato Station.Mikuni-minato Station is located near the sea. While the train stopping, I saw the sea from the platform. I went back to Fukui Station by the same train.This seventeenth photograph was the rural scene between Banden Station and Honjo Station.On the way to Fukui Station, the train met 2-carriaged MC6001 Series 6001 set. This MC6001 Series seemed like the Aikan Line in the little old time, because MC6001 Series came from Aichi Loop Railway Aichi Loop (Aikan) Line and it was composed of two cars on Aikan Line.At Shin-fukui station, one stop before Fukui, I also met MC2101 Series. It was an old Hanshin Line train but its trucks were the ones of an old Nankai Line train.It had many changes, such as new JR station building, the city around the station, which made me excited at the new scenery of Fukui.

Jul 27, 2008

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人が夢を見る理由は…

今日の「解体新ショー」は僕が長い間気になっていた「夢」を解体。なぜ人は夢を見るのか？そしてなぜ夢は現実味を帯びているのか？眠っている間、夢を見ているかいないかは、目の動きで分かる。夢を見ている時、我々の目は動いているのだ。そして、目からの情報がいち早く届く脳の「視覚野」と呼ばれる部分にも不思議がある。何か物を見ている時、視覚野は活発に動く。逆に何も見ていないと視覚野はあまり活動しないが、夢を見ている時は目が動いているため、視覚野もあたかも何かを見ている時のように活動する。この目が動いている状態の眠りを「REM（Rapid Eye Movement）睡眠」と呼んでいる。さらに、夢を見ている時は感情をつかさどる扁桃体も活動しているため、感情を伴った夢を多く見る。これが夢が現実味を帯びていると言える理由だ。続いて、1979年にフランス人脳科学者のミッシェル・ジュヴェ教授が猫を使って夢の実験をした。教授は猫も人も夢を見ている時は脳と筋肉をつなぐ回路のスイッチが切れていると仮定し、眠っている猫の回路のスイッチを入れてみた。すると猫が突然獲物を取ろうとしたり、敵を威嚇するような行動を取った。試しに猫の近くにネズミを置いてみても猫は見向きもしなかったと言う。この結果から、教授は夢というものは生きていくために必要なことを学習するものではないかという結果を出した。Today's Kaitai-shin Show introduced why we dream and our dream seems like reality. I have wanted to know these themes for a long time.While we are sleeping, we can know we are dreaming or not by the movement of our eyes. As we are dreaming, our eye are also moving. Moreover, there is the another marvel on visual cortex. Visual cortex works well when we are watching something. Conversely, visual cortex hardly ever work when we don't watch something, but when we are dreaming, not only are our eyes also moving, but visual cortex works like when we are watching something. The sleeping with eye movement is called "REM sleep". Moreover, amygdala, a part of brain controlling our emotion, also works when we are dreaming, so we often dream with our emotion. That is why our dream seems like reality.Next, in 1979, a French brain scientist, Michel Jouvet, experiment on cats with dreaming. He thought both cats and humans suppose that their switch of circuit between brain and mustle, and he tried to switch on the circuit of a sleeping cat. Then, the cat woke up suddenly and tried to catch game and threaten enemies. He also tried to put a mouse near the cat, but the cat didn't try to catch it. From the experiment, he thought dream is that a way we learn something which we need for our daily life.

Jul 25, 2008

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”姫宮なな”ちゃんがブログを始めた

7月25日、東武鉄道お客様センターが「姫宮なな」公式ブログを始めた。ななちゃんが日常をこれから書き綴っていく。このブログ、東武鉄道自社のサーバーにあるのではなく、FC2のサービスを利用している。そのうえ東武鉄道のWebサイトからもリンクされていない。だから東武鉄道が会社でやっているのではなく、ななちゃんが個人でやっているブログというイメージを与えてくれている。架空のキャラクターではあるけれど、ブログをやってくれると、なんだかななちゃんが身近な存在に感じるのは僕だけだろうか？これからもななちゃんの活躍に期待。On July 25th, Tobu Railway started "Nana Himemiya" official blog. She writes her daily life. Her blog uses service of FC2, not is in the server of Tobu, and it isn't linked with the web site of Tobu. I think her blog gives us the image that it isn't presented by Tobu, by Nana herself. Though she is a imaginary girl, her blog makes herself familiar to me by watching it. I am looking forward to her daily life.

Jul 25, 2008

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3012F池袋線転属!?

大学からの帰り、大泉学園駅でなんと新宿線から転属してきた3012Fに遭遇した。同編成が転属したという話は聞いておらず、この日実車を見て初めて知った。ドアの広告ステッカーは新宿線時代のままなので、転属からそんなに日は経っていないと思われる。On the way home, I saw Seibu 3000 Series 3012F set at Oizumi-gakuen Station on Ikebukuro Line. I didn't know that 3012F moved from Shinjuku Line. However, its advertisements on the door glass aren't changed, which may mean that it came to Ikebukuro Line several days ago.

Jul 24, 2008

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東武11666F試運転

高坂駅の側線にまた試運転列車が停まっていた。今度は10030系電車の11666F。2008（平成20）年度の予定では10000系・10030系電車は6両編成3本しか修繕されないと聞いているため、これまた川越工場へと向かうのだろうか。I saw a trial run train stopping at the side track of Takasaka station again. Today is 10030 Series 11666F. I've heard Tobu has just 3 sets of 10000 Series or 10030 Series would be refurbished until March, 2009. So I think it would also go to Kawagoe factory.

Jul 24, 2008

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西武2047Fの車内

また本川越駅で西武2000系電車の2047Fに遭遇した。本川越駅に着くと向かいのホームに快速急行として停まっていた。発車まで5分あったのでその車内を撮ってきた。車内全体の雰囲気は30000系電車やJR東日本E233系電車のものに近い。座席は同じ2000系の2417F・2419F・2031F・2033Fと同じ青で、仕切り板は丸みを帯びたもの。ドア上のLED案内表示は千鳥配置、開閉表示機はすべてに設置。ドアチャイムの音量は小さく聞き取りづらい。車椅子スペースは1・6号車に設置。運転席側から数えて2番目のドアの隣にある。鮮やかなフルカラーLEDによる行先表示。表示は30000系と同じもの。I saw Seibu Shinjuku Line 2000 Series 2047F by chance at Hon-kawagoe. When I arrived at Hon-kawagoe, it was stopping at the opposite track. It had five minutes until time to leave, so I took the inside of it.Its inside is similar to 30000 Series and E233 Series. It has blue seats, whose colour is the same as 2417F, 2419F, 2031F, and 2033F. Its partition is roundish.It has an LED display and light to inform us door opening and closing. The volume of its door chime is low and it is hard for us to hear it.The spaces for a wheelchair are in car no.1 and 6. They are placed near the second door from the cab.Full-colour LED destination indicator. It is similar to the one of 30000 Series.

Jul 24, 2008

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50090系の普通川越市行きに乗った

17日、西武池袋線が人身事故で運転見合わせになり、振替乗車票を貰って成増までバスで出た。成増に着くと次の電車が普通川越市行きだったのだが、なんとそれが50090系電車50091Fだった。50090系には何度か乗ったことはあるが、ロングシート時の運用は初めて。50090系は中吊り広告がない分つり革が多い。席は6人分しかなく座席の握り棒もないが、混雑時にはつり革が多く掴まるものが確保できる。中吊り広告のない車内はやはりすっきりしている。On this morning of 17th, Seibu Ikebukuro Line suspended its service because of an accident, which made me choose the other route to university. The Tojo Line train I travelled on was Local for Kawagoeshi Station by 50090 Series 50091F set. It was first time for me to travelled on 50090 Series in longitudinal seatings configuration.As I told you, 50090 Series has no hanging advertisements, but it has more straps than 8000 Series and 10000 Series etc.. Its seat is for six (normal is for seven) and it has grips between doors, but more passengers have enough things to take hold of when it is crowded. The inside of 50090 Series is clean-out but I am not quite happy.

Jul 17, 2008

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快適空間を取るかななちゃんを取るか東武鉄道のクロスシート車の難点

14日、夕方の「学生ラッシュ」を避けるために森林公園から50090系の快速急行に乗ったのだが、そこで50090系の特徴を改めて確認した。中吊り広告が1つもないということだ。空いている新型車両のクロスシートに座っての快適移動も好きなのだが、今の僕には中吊り広告のない東武電車は寂しい。ななちゃんに会えないのだから。本線系統の快速・区間快速で活躍する6050系にも中吊り広告はない。こちらもボックスシート車で特急料金要らずで日光・鬼怒川へ約2時間の快適な旅が楽しめるが、今の僕としてはななちゃんがいないということから少しばかり寂しいイメージだ。今の東武電車はロングシートの通勤型ではななちゃんに会える楽しみがあり、クロスシート・ボックスシートの50090系・6050系では快適な移動を楽しみにするとよい。それが僕の今の答えだ。I got on rapid express from Shinrin-koen to avoid being crowded. On the train, I noticed that 50090 Series has no hung advertisements again. I like sitting on a seat in the not crowded new train, but I am not quite happy with Tobu train with no hung advertisements. Because I can't see Nana's advertisement.6050 Series, known as rapid and section rapid train on Isesaki and Nikko Lines, also has no hung advertisements. We can enjoy two hours trip from Asakusa to Nikko and Kinugawa. But now, I feel it is not entirely satisfactory because there is no advertisements in it.Now, I think Tobu Line trains with hung advertisements and the other one with cross or box seat have different pleasure. In the one with advertisements, I can see Nana. In the one with cross or box seat, I can enjoy long comfortable trip.

Jul 14, 2008

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久里浜の105系遂に廃車か！？

7月3日から4日のことになるが、またまた廃車となった209系が訓練車に改造された。今年春に大宮向けの訓練車が登場したが、今度は久里浜向けでクリーム色の帯に「YOKOHAMA Training Center」の文字が書かれているそうだ。これで久里浜の105系訓練車を置き換える予定だ。ちょっと、久里浜ってことはあの麗ちゃんの「初恋の人」が廃車ってこと！？105系みたいな古い車両じゃ現役のE231系・E233系と性能や運転台がかなり違うから訓練にならないみたいなことは鉄ちゃんの間で噂されていたが、遂にこの日が来てしまったか。209系の訓練車はこれで2本目となるが、また貴重車両が1つ姿を消すことになってしまう。From 3rd to 4th of this month, two cars of 209 Series were changed to training car. On this spring, the other cars were done for Omiya, but this time is for Kurihama and it replaces 105 Series training car there. It has cleam colored line and the letter "YOKOHAMA Training Center" on its body. So I think 105 Series training car in Kurihama, known as "Urara's first boyfriend", will be scrapped. It is said that old car like 105 Series not useful for training because its performance and cab are very different from E231 & E233 Series among railfans. But the day has come.Two units of 209 Series training car has been made, but a rare train will disappear.

Jul 13, 2008

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西武4000系の快速急行に乗った

西武池袋線・西武秩父線の土休日の名物列車、4000系電車の秩父鉄道秩父本線直通の快速急行列車に乗った。秩父・長瀞・三峰口方面へのハイキング列車で、ボックスシートに座ってちょっと贅沢な時間を過ごせる列車ということで僕も好きだ。4000系の幕も最近交換された。横瀬で長瀞行きと三峰口行きに分かれるため、旧幕と同じく「この車両は長瀞（三峰口）ゆき」の文字が見られる。しかし行先部分にローマ字表記がない。I got on a rapid express train going-through Chichibu Railway Chichibu Main Line from Yokoze Station or Seibu-chichibu Station on Seibu Ikebukuro Line by 4000 Series. I like this train because I can enjoy transverse seatings. 4000 Series also changed its destination displays recently. Those of the sets display "This carriage goes to Nagatoro (or Mitsumineguchi)" because the sets divide into four and four at Yokoze Station. However, they don't have English letters under the destination in Japnese kanji.

Jul 12, 2008

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見直される貨物列車

大宮駅を通過するEF210形電気機関車牽引の貨物列車 A freight train hauled by EF210 passing at Omiya10日、テレビ東京の「ワールドビジネスサテライト」で、ガソリン価格高騰と環境問題の影響で、輸送手段のガソリンから電気へ移行する動きが見られる、と放送されていた。そこでCo2排出量が自動車に比べて8分の1（JR貨物Webサイトより）と少ない貨物列車の利用も紹介されていた。鉄道貨物を利用し、自動車による輸送を発送主から最寄の貨物駅までと、発送先最寄の貨物駅から発送先までとする、鉄道と自動車の連携輸送「モーダルシフト」を始めた企業も見られる。ヤマト運輸や佐川急便などがそうだ。最近は同社のコンテナを載せた貨物列車をよく見ることから、貨物列車の環境への優しさが評価され始めてきている。環境に優しい貨物列車で輸送している商品・企業には「エコレールマーク」が認定される。高速道路網の発達により衰退した鉄道貨物輸送を、環境負荷や燃料コストの低さ・安さから見直されている。貨物列車は車両を20～30両も繋げられ、大量輸送性でも優れている。貨物列車専用線として建設された線路も、衰退とともにJR東日本横須賀線・埼京線・湘南新宿ライン・名古屋臨海高速鉄道あおなみ線・JR西日本おおさか東線といった旅客列車メインの路線に転換されたが、もともと貨物線であった名残が今でもあり、これらの線区で貨物列車を見る機会がある。"World Business Satellite" broadcast on July 10th featured the advantage of freight trains. Because of the rise in the price of gasoline and environmental pollution, Some transportation companies try to change its power to electricity from gasoline, so they use freight train because it is environmental-friendly. JR Freight said that freight train discharge 12.5% of carbon dioxide compared with truck/lorry. It is called "modal shift" to use freight train between freight depots/goods stations and truck/rolly from sender to the depot/station and from another depot/station to the receiver. Yamato Transport and Sagawa Express are famous for introducing modal shift. And Some products transported by freight train get "Eco Rail Mark" by Railway Freight Association.For the expressways are built and developed, the demand for freight train had decreased. But now, it is evaluated again because it is environmental-friendly and it is cheaper than gasoline. Furthermore, fright train can unit 20 or 30 cars, so it can carry a larger amount of products than truck/lorry. In JNR era, some railroad/railway for freight train were built but they are changed to for passenger train, for instance, Yokosuka Line, Saikyo Line, Shonan Shinjuku Line, Nagoya Seaside Rapid Railway Aonami Line, and Osaka Higashi Line, because of the decline. But now, we occasionally see some freight trains on them.

Jul 11, 2008

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西武2000系のドア開閉表示機

西武2000系電車2033Fのドア開閉表示機（LED表示機の下）が、最近まで駅に着く直前に左右両端が点滅していたのだが、最近点滅しなくなった。I noticed that the light of Seibu 2000 Series above the doors, under the LED display, don't work as it stops at stations.

Jul 11, 2008

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東上線の「学生ラッシュ」

朝の東武東上線は上りだけでなく下りも混む。下りは東京都から埼玉県内の大学へ通う学生で混みあい、これを僕は「学生ラッシュ」と呼んでいる。東上線沿線には鶴ヶ島に東洋大学、若葉に女子栄養大学、坂戸に城西大学、高坂に大東文化大学と東京電機大学のキャンパスがあり、上りの通勤ラッシュ同様7～8時代に発生する。夕方の「学生ラッシュ」は午後4:30過ぎと6:30過ぎに発生する。小川町駅・森林公園駅から来た列車は高坂駅まではガラガラだが、そこから突然学生がどっと乗ってくる。In the morning, Tobu Tojo Line is very crowded. Not only is the train to Ikebukuro, but to Ogawamachi is, too. There are some universities in Tojo Line area, Toyo University is located in Tsurugashima, Kagawa Nutrition University is in Wakaba, Josai University is in Sakado, and Daito Bunka University and Tokyo Denki University are in Takasaka. Therefore, It is very crowded with university students who live in Tokyo to go there.In the evening, around 4:30 and 6:30 PM is also crowded with them to go back home. Until Takasaka, few passengers are on the train. But from there, many students get on it.

Jul 10, 2008

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8524Fが川越工場に

昨日高坂駅の回送線に停まっていた東武8000系8524Fが、今日は川越工場にいた。これから検査なのだろうか。I saw 8524F, Tobu 8000 Series which I saw at Takasaka yesterday, again at Kawagoe Factory. I think it will be inspected.

Jul 8, 2008

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東京メトロ7000系10両編成のリニューアル車登場

川越市駅で7000系新帯車の新木場行きが停まっていた。いままで見たことがない10両編成のリニューアル車で、7010Fだった。大泉学園駅を通過する営団時代・リニューアル前の有楽町線7000系7010F Tokyo Metro Yurakucho Line 7000 Series 7010F passing at Oizumi-gakuen Station before remodeled in TRTA era行先表示は10000系同様「有楽町線（副都心線）直通」・号車番号・種別と行先の3段階表示に変更され、フォントも10000系や8両編成のリニューアル車と同じものである。参考：7000系非リニューアル車の行先表示。種別と行先のみ表示。I saw 10-carriage refurbished Yurakucho Line 7000 Series, 7010F. I haven't seen 10-carriage one.The destination displays are changed to the same model as 10000 Series and 8-carriage refurbished 7000 Series. They display kind and destination, car number, and which lines it goes to.The display of the unrefurbished 7000 Series can say only kind and destination.

Jul 7, 2008

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東武8000の試運転

東武東上線高坂駅の回送線に2両編成の8000系電車の試運転列車が停まっているのを見た。高坂駅は上下2線ずつあり、中2線にホームが設置されている構造であるが、外の2線は全然使われていない。その外側の回送線に電車が停まっていたのだから非常に珍しいことであり、すかさず撮影。I saw Tobu 8000 Series under trial run at Takasaka and it stopped at the sidetrack of it. Takasaka Station has four tracks and there is a platform between inside tracks, but the outside tracks aren't used at all. It is unusual that the trial run train stopped at an outside track like today.

Jul 7, 2008

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帰ってきたななちゃん中吊り

今日乗った東上線の電車に、1度はなくなったと思った”姫宮なな”ちゃんの東武鉄道お客様センターの中吊り広告が再び掲示されていた。「あの日のあなたへ走ります」のスペーシアの広告の裏にあった。やっぱりななちゃんはかわいいし、今の東武電車にはななちゃんがいないと華がない。I saw the advertisement of Tobu Passenger Center which "Nana Himemiya" appears on Tojo Line train again. I think it had ended to advertise, but I am happy to see Nana on the train again. This advertisement is appearing behind of the other one of SPACIA.I think she is cute and belle of Tobu.

Jul 5, 2008

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東武さまさま、ななちゃんさまさま

7月2日、”姫宮なな”ちゃんがITメディアをはじめさまざまニュースサイトで取り上げられたことがきっかけとなり、このブログもアクセス数が急上昇した。いつも100程度だったアクセス数がこの日はなんと2568、翌3日は3118といつもの25～31倍の数の方々が見てくださったという、僕としてはうれしい結果となった。ありがとう東武、ありがとうななちゃん。On July 2nd, the new character of Tobu Railway, "Nana Himemiya", was featured on many news web sites, like ITmedia.This news triggered to inclease viewers of my blog. On that day 2568, and the next day of that, 3rd, 3118 persons saw my blog. the number was 25~31 times more than regular accesses. I'm very happy to know that.Thanks to Tobu. Thanks to Nana.春日部駅に入線する8000系原型顔車 8000 Series original face at Kasukabe Station成増駅を通過する8000系修繕車 refurbished 8000 Series at Narimasu Station成増駅に入線する9000系 9000 Series at Narimasu Station成増駅に入線する9000系修繕車 9050 Series renewal at Narimasu Station松原団地駅を通過する10000系 10000 Series at Matsubara-danchi Station成増駅に入線する10030系 10030 Series at Narimasu Station松原団地駅を通過する6050系 6050 Series at Matsubara-Danchi Station春日部駅に入線する20000系 20000 Series at Kasukabe Station市が尾に入線する30000系 30000 Series at Ichigao Station成増駅に入線する50000系 50000 Series at Narimasu Station松原団地駅を通過する50050系 50050 Series at Matsubara-danchi Station成増駅に入線する50070系 50070 Series at Narimasu Station成増駅～下赤塚駅間を走る50090系 50090 Series between Narimasu Station and Shimo-akatsuka Station松原団地駅を通過する100系「スペーシア」 100 Series SPACIA at Matsubara-danchi Station松原団地駅を通過する200系「りょうもう」 200 Series Ryomo at Matsubara-danchi Station松原団地駅を通過する1800系 1800 Series at Matsubara-danchi Station東武動物公園駅～杉戸高野台駅間を走る300系 300 Series between Tobu-dobutsu-koen [Tobu Zoo] Station and Sugito-takanodai Station杉戸高野台駅に入線する350系「ゆのさと」 350 Series Yunosato at Sugito-takanodai Station

Jul 4, 2008

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東京メトロ車の池袋行き!?

東京メトロ7000系電車7025Fの行先表示 The destination indicator of Tokyo Metro 7000 Series 7025F2日、大学からの帰るとき、所沢駅で人身事故が発生したため西武池袋線のダイヤが乱れた。東京メトロ有楽町線・副都心線から来たものの、ダイヤ調整のため同線への折り返しが不可能になった東京メトロの車両による西武池袋線の池袋行きの珍しい電車が見られた。僕が所沢駅から乗った西武6000系電車6058Fも本来準急新木場行きだった列車が、この乱れで準急池袋行きになったようだ。その後の清瀬駅始発の東京メトロ10000系電車の行先表示が「臨時」で、10両編成の10006Fであったため、停車駅が練馬駅までの各駅と池袋駅だった。On my way home, I heard that Seibu Ikebukuro Line was delayed because an accident happened at Tokorozawa Station. Then some trains by Tokyo Metro carriage sets for Ikebukuro on Seibu Ikebukuro Line operated because those sets couldn't go back to Tokyo Metro Yurakucho Line or Fukutoshin Line. I saw one by Tokyo Metro 10000 Series with "Extra" indication on its destination display, and a semi express train by Tokyo Metro 7000 Series. Those trains stopped at all stations until Nerima, and Ikebukuro terminal because Sakuradai, Ekoda, Higashi-nagasaki, and Shiinamachi can't stop 10-carriage set. Also, The train I travelled on, Seibu 6000 Series, also changed its destination from Shin-kiba to Ikebukuro.

Jul 2, 2008

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