2008年08月の記事一覧 | 花見友紀の「鉄道のある日常」

ワンデーオープンチケットで東急三昧

31日、「東急ワンデーオープンチケット」で東京急行電鉄各線に乗ってきた。ワンデーオープンチケットが発売されると、東急好きの僕は当然黙っていられなくなる。今回は6月に開業した目黒線武蔵小杉駅～日吉駅間と、5050系電車5168F、7000系電車7103F、7104Fを楽しみに出かけた。5050系最新の編成、5168Fはこの夏、「仮面ライダーキバ＆Yes!プリキュア5GoGo!」ラッピングトレインとなって東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線を運行している。このラッピングトレインもこの日が最後となった。渋谷に着いた僕は早速ワンデーオープンチケットを買って東横線ホームへ。いつもは特急に乗るところだが、ワンデーオープンチケットがあるから、今日はのんびりと各停で自由が丘へ。そこで5168Fを待った。5168Fは、東急の事前発表では、今日は01列車として運行される予定だったが、実際行ってみたら01列車ではなく、6本後の07列車が5168Fだった。どちらも渋谷行きは各停列車として、元町・中華街行きは急行列車もしくは特急列車という運用だ。僕はこの後学芸大学に戻って、特急として渋谷から来る5168Fを撮った。先頭の5868号には「Yes!プリキュア5GoGo!」の主人公、夢原のぞみちゃんが描かれたかわいいヘッドマークが付けられていた。のぞみちゃんも5050系もイメージカラーが赤とピンク色で非常に似合っている。学芸大学駅手前を走る5050系電車5168Fの特急列車 Tokyu 5050 Series 5168F set limited express running near Gakugei-daigaku Station on Toyoko Line5868号のヘッドマーク The front sign on 5868 of Tokyu 5050 Series 5168F set自由が丘駅に入線する8090系8099F Tokyu Oimachi Line 8090 Series 8099F at Jiyu-gaoka撮影後、再び僕は自由が丘駅へ。大井町線に乗り換えて二子玉川駅を経由して田園都市線に向かう。田園都市線では初めて東武50050系電車に乗った。50050系は写真に収めたことはあったが乗ったことはいままでなかった。写真を撮りながら中央林間駅まで行く。つきみ野駅に入線する東武50050系51058F Tobu 50050 Series 51058F at Tsukimino中央林間駅で少し改札の外に出て、再び列車へ。この日は日曜日ということで、今度は南町田駅へ。土休日だけ急行列車が停まり、そこから急行列車に乗って戻ろうということだ。急行列車を待っている間、8500系電車8614F「伊豆のなつ号」が来た。「伊豆のなつ号」は東急グループの伊豆急行の宣伝電車として、伊豆急行8000系電車と同じ色の帯を8500系の車体に装飾した車両だ。南町田駅に入線する東京メトロ8000系電車8106F Tokyo Metro Hanzomon Line 8000 Series 8006F at Minami-machida Station南町田駅に入線する8500系電車8614F「伊豆のなつ号」 Tokyu 8500 Series 8614F "Izu no Natsu go" at Minami-machida Station溝の口駅の近くで昼食を摂って旅を再開。二子玉川では6000系の急行大井町行きが待っていた。6000系電車には2度目の乗車となる。自由が丘駅で降り東横線ホームへ。5・6番線ホームの田園調布方先端付近が撮影スポットだということに気がついた。自由が丘駅に入線する1003F Tokyu 1000 Series 1003F at Jiyu-gaoka Station僕は特急列車で渋谷駅へと向かい、そこで5168Fを待った。5168Fは急行元町・中華街行きとしてやってきた。これに乗って横浜駅に出た。横浜高速鉄道みなとみらい線は東急ワンデーオープンチケットでは乗車できないことから、横浜駅までの乗車となった。元町・中華街駅から折り返してくる5168Fの各停列車を待ち、菊名駅で特急列車に乗り換えて自由が丘駅へと先回りした。自由が丘駅手前を走る5168F Tokyu 5050 Series 5168F at Jiyu-gaoka Station2008（平成20）年3月にデビューした大井町線急行列車用の6000系 Tokyu 6000 Series 6002F at Jiyu-gaoka Station5168Fを撮影後は、2008（平成20）年6月に開業した目黒線の武蔵小杉駅～日吉駅間に乗ろうと大井町線大岡山駅経由で目黒線へ。ちょうど日吉行き急行列車が来た。今回改めて、東急線全線乗車を達成した。元住吉駅手前を走る東京メトロ9000系電車 Tokyo Metro 9000 Series at Motosumiyoshi Stationいったん日吉駅まで乗車した後、元住吉駅4・5番線ホームで撮影。武蔵新田駅付近を走る7000系7104F Tokyu 7000 Series 7104F at Musashi-nitta Station続いては7000系電車7103Fもしくは7104Fを撮影しに東急多摩川線へ。武蔵新田駅で7104Fを撮影。撮影後は改札を出て池上線池上駅まで歩いた。東急多摩川線と池上線の線路は近接していて、両線の駅間は歩いて10～20分で行ける距離にある。I went photographing and travelling with Tokyu Lines with a "One-day open ticket", which allows passengers unlimited travel on all Tokyu Lines. The ticket is mainly sold during summer vacation. When the ticket is sold, I often go to travel with Tokyu Lines. In this year, my main targets were newly-opened section of Meguro Line, Musashi-kosugi Station to Hiyoshi Station, and the latest carriages on Toyoko Line, Tokyu Tamagawa Line, and Ikegami Line.The latest model of 5050 Series 5168F set is in service on Toyoko Line and Yokohama Minatomirai Railway Line and had the special livery of "Kamen Rider Kiva & Yes! PreCure 5 Go Go!" until that day.Every time I travel on Toyoko Line, I always start my travel with a limited express train. However, I first travelled on a local train. I got off at Jiyu-gaoka Station to check the timetable of 5168F set. Tokyu Corporation had announced that 5168F was in service as the trains of operation number 01 on that day, but I found that 5168F was in service as the train numbered 07. I went back Gakugei-daigaku to take photos of 5168F running as limited express. The front coach, 5868, had the sign on which the main character of "Yes! PreCure 5 Go Go!", Nozomi Yumehara was pictured. The image colours of both her and 5050 Series are red and pink, so I think it highly matches 5050 Series.After photographing 5168F set, I went to Chuo-rinkan Station on Den-en-toshi Line. I shot some photographs while travelling. From Futako-tamagawa Station, I could travelled on Tobu 50050 Series first time.Next, I photographed at Minami-machida Station where the express train stops only on Saturdays, Sundays, and holidays. 8500 Series 8614F set "Izu no Natsu go", having the special livery looking like Izukyu Corporation 8000 Series and to advertise Izukyu Line itself and the towns along the line, came.After eating lunch near Mizonokuchi Station, I went back to photograph the trains again. An express train I travelled with on Oimachi Line was operated by 6000 Series. It was the second time to travel with 6000 Series for me. At Jiyu-gaoka Station, I found that the end of the platform of track 5 and 6 toward Den-en-chofu Station is a good place to photograph.I went ahead to Shibuya to waited for 5168F set, which came like an express train bound for Motomachi-chukagai [Motomachi and Yokohama Chinetown] Station. I travelled with it to Yokohama because One-day open ticket is not available on Yokohama Minatomirai Railway Line. Once I went out of the gate and walked around the station in a few minutes. 5168F also came back from Motomachi-chukagai [Motomachi and Yokohama Chinetown] Station. This time was in service as a local train and I did with it to Kikuna Station and transferred to a limited express train. I waited for 5168F set at Jiyu-gaoka Station to photograph it running on a curve before the station. Next, I wanted to Meguro Line. As I got to Ookayama, an express train on Meguro Line came. I travelled to Hiyoshi Station to achieve my aim to travel on all Tokyu Lines. After that, I took some photos at Motosumiyoshi Station. Last, I went to Tokyu Tamagawa Line to photograph 7000 Series 7103F set or 7104F set. I could shoot a photograph of 7104F set at Musashi-nitta. After photographing, I went out of the station gate and walked to Ikegami Station on Ikegami Line. The two lines, Tokyu Tamagawa Line and Ikegami Line, spread close and it takes about 10 or 20 minutes between stations of each line on foot.

東急7700系に浸る

池上線石川台駅～洗足池駅間の宅地の間を行く7700系 Tokyu Ikegami Line 7700 Series running between Nagahara and Senzoku-ike29日、東急池上線に乗ってきた。僕が乗った車両は7700系電車だった。7700系は1962（昭和37）年に日本初のオールステンレス電車、初代7000系としてデビュー。1987（昭和62）年から1991（平成3）年にかけてVVVF制御に更新された車両。今年、もっとも古いものでデビューからなんと46年の歳月が流れた。今年1月に引退した8000系や現在置き換えが進んでいる8500系よりも年上なのだ。どこか昭和の雰囲気が残る閑静な住宅地が沿線に広がる池上線には、昭和30年代生まれの7700系がよく似合うと思う。VVVF化されてしまったが、昔の面影が残っている。新し物好きの僕だが、池上線を走る7700系も好きである。昭和30年代の雰囲気を残す扇風機 The fan in 7700 Series which reminds us of middle Showa era (1955 - 1965)On 29th, I travelled on Tokyu Ikegami Line and the coming train was in service by 7700 Series.7700 Series debuted in 1962 as 7000 Series, the first carriage whose body fully made from stainless steel in Japan. The oldest model has run for 46 years on Tokyu Lines. 7700 Series is older than 8000 Series, retired on January, 2008, and 8500 Series, being replaced now.From my point of view, 7700 Series has a quiet atmosphere of the residential area along Ikegami Line. It converted to VVVF control car but it still has old looks.I love new trains but I also like 7700 Series running on Ikegami Line.

上田電鉄別所線にラッピング電車

昨日、上田電鉄がラッピング電車を発表した。今年10月デビュー予定で、デザインは長野県出身の画家、原田泰治（はらだ・たいじ）先生。ラッピングされる車両は今月デビューしたばかりの新型、1000系。「自然と友だち」をテーマに18種の昆虫・動物・植物の絵が描かれ、ラインカラーは赤・青・黄色の3色。片側3箇所のドアも帯と同じ色が使われる。別所温泉駅の和装駅長に始まり、電車内でのハーモニカ演奏、再生計画の目標達成、新型車両の登場など最近話題の別所線。この夏に乗りに行こうかなと思っていたが、このラッピング電車の登場で来年の春にしようと思う。上田市アイプロジェクト「別所線にのろう!」原田泰治先生デザイン「ラッピング電車」発表On 27th, Ueda Electric Railway announced that the wrapping train will be debuted in this October. This wrapping is designed by Taizi Harada, an artist who was born in Nagano Prefecture.The theme of this is "We and Nature are Friends". There are illustrations of 18 kinds of bugs, animals, and plants, and its line colours are red, blue, and yellow. Its doors also have these colours.I think Bessho Line is in fashion. For example, female station master wearing kimono at Bessho-onsen Station, harmonica performance in the train, coming back to life, the new train was debuted.上田市アイプロジェクト「別所線にのろう!」原田泰治先生デザイン「ラッピング電車」発表 (Japanese)

埼玉高速鉄道延伸案

埼玉高速鉄道は現在赤羽岩淵～浦和美園を結んでいるが、将来は岩槻・蓮田を経て羽生までの延伸が計画されているという話を聞いたことがある。そこで、今後羽生まで全線開通する際、どこを通るのかを予想してみた。浦和美園（さいたま市緑区） - 尾ヶ崎新田（さいたま市緑区・岩槻区） - 笹久保（さいたま市岩槻区） - 目白大学（同） - 真福寺（同） - 岩槻（同） - 西岩槻（同） - さいたま馬込（同） - 蓮田（蓮田市） - 小室志久（伊奈町） - 伊奈中央（同） - 高虫（蓮田市） - 菖蒲町（菖蒲町） - 種足（騎西町） - 騎西（同） - 戸崎平永（騎西町・加須市）- 下川崎（羽生市） - 羽生（同）僕はこう予想する。鉄道希薄地帯である菖蒲町・騎西町への鉄道の便の向上させ、蓮田駅から先、蓮田市内を貫くコースよりも一度伊奈町を通るコースにすることで、ニューシャトル伊奈線で大宮に出るしかなかった伊奈町の人のうち、蓮田以北の東北本線各駅へ行く人を分散させることができると思う。かつては埼玉スタジアム2002でサッカーの試合がなければ全然利用客がいないとまで言われていたが、杉野正（すぎの・ただし）元社長の努力によって経営改善を果し、沿線の宅地開発も進んだことで乗客も増えた。現在他路線から埼玉高速鉄道に乗り換えが可能な駅は東川口と赤羽岩淵しかない。だから延伸させることで乗り換え可能な路線も増え、乗客増につながると思う。「鉄道は延ばさなければ利用してもらえない」これは東武鉄道の育ての親、根津嘉一郎の言葉である。Saitama Railway (SR) Line runs from Akabane-iwabuchi, Kita-ku, Tokyo, to Urawa-misono, Midori-ku, Saitama City. But I've heard that SR Line would plan to extend to Hanyu via Iwatsuki and Hasuda.Then I expect where the railway would run.Urawa-misono (Midori-ku, Saitama City) - Ogasaki-shinden (Midori-ku and Iwatsuki-ku, Saitama City) - Sasakubo (Iwatsuki-ku, Saitama City) - Mejiro-daigaku (Mejiro University) (same) - Shinpukuji (same) - Iwatsuki (same) - Nishi-iwatsuki (same) - Saitama-magome (same) - Hasuda (Hasuda City) - Komuro-shiku (Ina Town) - Ina-chuo (same) - Takamushi (Hasuda City) - Shobumachi (Shobu Town) - Tanadare (Kisai Town) - Kisai (same) - Tosaki-hiranaga (Kisai Town and Kazo City) - Shimo-kawasaki (Hanyu City) - Hanyu (same)Shobu Town and Kisai Town don't have railway and its stations, so I want SR to run via both towns to improve accessibility. And I think it is better to run via Ina Town than go through Hasuda City between Hasuda and Takamushi because townspeople in Ina could acsess to Hasuda and further. The townpeople has to use New Shattle Ina Line to go to Omiya and transfer to Tohoku Line, but if SR Line run in Ina, some passengers change to SR to go to Hasuda and further.In the past time, it was said that SR Line had few passengers when the soccer games wasn't held at Saitama Stadium 2002. But SR could go into black with a struggle of a former president, Tadashi Sugino, and many houses were built along the railway.The stations which can transfer to SR are Higashi-kawaguchi and Akabane-iwabuchi, so I also think the more transfer stations if SR have, the more passengers uses SR. The first president of Tobu Railway, Kaichiro Nezu, said "The railways couldn't be used without the extension".

3周年を迎えたつくばエクスプレス

車庫で並ぶTX-1000系電車とTX-2000系電車 TX-1000 and TX-2000 Series at the shed in Tsukubamirai City, Ibaraki8月24日、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線が開業3周年を迎えた。それまで東京都区内までの輸送手段は高速バスしかなく、1時間ほどかかったつくばから秋葉原駅までを、最速130km/hで45分で結ぶ新しい鉄道として話題になった。それだけでなく、ATOによる自動運転、全駅へのホームドア、大型エレベーター、だれでもトイレ、見やすい高さの案内表示の設置など、ハイテク・安全・ユニバーサルデザインな鉄道でもあり、これからの通勤電車の理想像と言えよう。沿線を開発しながら成長してきた鉄道といえば東急田園都市線もそうだが、田園都市線は東急が独占して開発してきたが、つくばエクスプレス沿線の開発は「大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法」という法律の下で沿線自治体と都市再生機構主導のプロジェクトである。この法律が乱開発を防ぐことで人口爆発を予防し、田園都市線のようなひどく混雑する路線となることを防いでいるという話を聞いたことがある。八潮駅を発車する電車とホームドア・発車案内 TX leaving Yashio, platform door, and departure information柏の葉キャンパス駅のコンコース Concourse in Kashiwanoha-campus Station僕も3年前、開業まもなくして開業記念1日乗車券で乗りに行った。当時はまだ沿線は開発途中で駅前は緑が多くあまり建物がなかった。沿線の一帯（「みらい平・いちさと」）は開発が進んで変わったのだろうか？開業当時から「首都圏最後の鉄道」と言われていたが、本当の首都圏最後の鉄道は東京メトロ副都心線である。On August 24th, 2005, Metropolitan Interurban Railway Tsukuba Express Line started its services. Before Tsukuba Express Line opened, if people wanted to go to Tokyo from Tsukuba, it took an hour by expressway buses. However, it takes 45 minutes from Tsukuba Station to Akihabara Station by TX and its maximum speed of TX is 130km/h. Moreover, it introduces automatic traffic operation (ATO), platform doors, large restrooms for wheelchair users and parents taking his or her babies, and information indicators which we can see easily. I think TX is also high-technology, safe, and universal-designed railway and the idea of a commuter train in the future.TX is also the railway which was constructed during residential development along with it. Tokyu Den-en-toshi Line is also, but Den-en-toshi Line area was developed by Tokyu itself. TX area is developed by municipalities and Urban Renaissance Agency (UR) under the law of unification of development of railway and residences in an urban area. I heard that this law prevents confused development and the severe crowdedness of TX.I got on TX with opening free pass 3 years ago. On that time, there were few buildings around TX stations. It passes for 3 years. I think the area along with TX, named "Miraidaira-ichisato", is changed.Since the opening, TX is said the last commuter train in Kanto area. But it is Tokyo Metro Fukutoshin Line.

「Canvas2」と多摩モノレールのはなし

2005（平成17）年10月から2006（平成18）年3月に放送されたテレビアニメ「Canvas2 ～虹色のスケッチ～」の作中には多摩モノレールが登場した。僕が多摩モノレールが登場するアニメを見たのはこれが初めてだった。きっかけは友人からのメールで、僕も試しに見てみたのだが、多摩モノレールの登場が衝撃的で、その後も時々見ていた。作中のモノレールを見てみると、切妻で側面の帯がオレンジ1色で床の高さまでしかなかった。本物は折妻で側面の帯がオレンジ・やまぶき色・黄色の3色で、オレンジの帯は窓の高さまである。しかし駅のシーンでは腰の高さまでのホームドアがちゃんと描かれていた。On a Japanese cartoon, "Canvas 2: Niji Iro no Sketch" which was broadcast from October, 2005 to March, 2006, Tama Monorail appeared. I watched the cartoon which Tama Monorail appeared first time.The peg to watch it was a mail from my friend, then I tried watching. But the appearance of Tama Monorail was surprised to me, and I sometimes watched it. The monorail in the work was little different from the real one. It had flat face, an orange line came up to the height of the floor. The real one has a three-sided face and orange, bright yellow, and yellow-coloured lines up to the window. In the scene of the station, the platform door is drawn.

小海線のエコ・トレインに乗った

8月20日、青春18きっぷで小海線の「八ヶ岳高原列車」に乗ってきた。朝早く家を出て、秋津駅から新秋津駅へ。青春18きっぷで武蔵野線、中央線、中央本線に乗って小淵沢へ。僕が駅に着いた時、5番線に小海線のキハE200形気動車が停まっていた。このキハE200形が臨時列車の「八ヶ岳高原列車」野辺山行きだ。小淵沢駅に停車中のキハE200形 Koumi Line Kiha E200 Series at KobuchizawaキハE200形は2007（平成19）年7月31日に運行を開始した世界初のディーゼル・電気ハイブリッド気動車。非電化線区の環境改善を目的に2009（平成21）年までの間、小海線で営業運転を兼ねて試験が行われている。本格的な増備はこれ以降となる予定。ディーゼルエンジンと電気の力を組み合わせて、発車時はリチウムイオンバッテリーからの電気だけで加速してエンジンの負荷を軽減、通常走行時はエンジンを動かして発電しながら走る。ブレーキ時は電車の回生ブレーキ同様、モーターを発電機として利用し、その電気をバッテリーに蓄える。久しぶりに小海線に乗って、JRで最も標高が高い駅、野辺山を目指す。八ヶ岳の麓の緑に囲まれた高原を小海線は走ってゆく。小淵沢～甲斐小泉の「大カーブ」は撮影スポットとして知られており、今日も撮り鉄が写真を撮っていた。小海線の風景の一例緑の中の清里駅 Kiyosato Station from the front window of Kiha E200 Series前方の踏切がJR鉄道最高点 The view of the highest point of JR (the crossing in this photo) from the window清里と野辺山の間にJRで最も標高が高い地点がある。ちょうど上の写真の踏切がそこだ。その最高点を通り過ぎると野辺山駅だ。野辺山駅もJRの駅で最も標高が高い駅として有名な駅。野辺山駅に停まるキハE200形 Kiha E200 Series at Nobeyama「JR線最高駅野辺山」の碑とキハE200形 The sign of the highest JR station and Kiha E200 Series駅を出て僕は最高地点へ行く。駅から線路沿いの道を歩く。沿線の木々や草花に囲まれている小海線を撮りながら歩くこと30分、最高点に着いた。JR最高点の碑 The sign of the highest point of JR最高地点の踏切の目の前にある「幸せの鐘」 "The Happy Bell" in front of the highest point最高地点の踏切の向こう側には「幸せの鐘」があった。「幸せの鐘」は肥薩線の真幸駅にある鐘が有名だが、ここにもあったとは初めて知った。僕も一発「カーン」と鳴らしてみた。いい音だった。最高点を過ぎて野辺山へと向かうキハ110系 Kiha 110 Series running between the highest point and Nobeyama Station再び線路沿いの道を歩いて駅へ戻る。その途中、小諸行きのキハ110系がやってきた。なんと1が6つも並んだキハ111-111だった。野辺山駅に入線するキハE200形 Kiha E200 Series approaching to Nobeyama帰りも行きと同じキハE200形だった。行きは先頭に立って景色を見ていたが、今度は座ってみようと思った。行きほどこんでおらず、のんびりと座って景色を見るのもよかった。小淵沢駅に停車中のキハE200形 Kiha E200 Series stopping at Kobuchizawa久しぶりに乗った小海線。キハE200形に乗れたのも嬉しかったけれど、やっぱり高原の空気がおいしかった。またキハE200形が増えたら乗ってみたいものだ。On August 20th, I got on Koumi Line with Seishun 18 Ticket. I got up and went out home early, and got on Musashino Line from Shin-akitsu. Then I transferred to Chuo Line at Nishi-kokubunji. As I arrived at Kobuchizawa Station, two-carriage train on Koumi Line was stopping at track 5, which was in service by Kiha E200 Series, the latest model on Koumi Line.Kiha E200 Series is the first diesel/electric hybrid train in the world and was debuted on July 31st, 2007. When it departed, it uses only electric power stored in its lithium-ion battery to drive motor. Then it gathers speed, the engine starts to generate electricity, and the electricity also drives the motor and goes to the battery. And when it slows down, the motor acts as the generator, too, like regenerative brake. I hadn't got on Koumi Line for a long time and went to Nobeyama, the highest station on JR. Koumi Line runs the highland under the Yatsugatake. The big curve between Kobuchizawa and Kai-koizumi is famous for the place where we can take pictures of trains among railfans. On that day, I saw some photographers were there.Koumi Line passes the highest point on JR between Kiyosato and Nobeyama. The crossing in this photo is just the point. Nobeyama is known as the highest JR station, too.I walked the way along the railway to go to the highest point. It took 30 minutes on foot. While I walked, I took some photos of Koumi Line with greens and flowers. Over the crossing, there is "The Happy Bell". "The Happy Bell" at Masaki Station, on Hisatsu Line, Miyazaki, is famous, but I don't know this Nobeyama one. I rang this once.I went back to the station. On the way, a train bound for Komoro by Kiha 110 Series came. The number was 111-111.This time also was Kiha E200 Series. When I came to Nobeyama, I stood behind the cab and saw the view. However, I wanted to sit at this time. The train had more seats than when I came there, and I felt that it was good to see the view from the side window while I sat.I was happy to travel on Kiha E200 Series, but the clear atmosphere in the highland was also good. I want to get on Koumi Line again when more Kiha E200 Series starts to be in service.

去年は箱根へ

去年の8月16日は箱根にいた。強羅駅で箱根登山鉄道を撮っていた。最初に撮ったのは鋼索線のケ100形ケーブルカー。強羅～早雲山をケーブルに引っ張られて上る。踏切を渡って今度は鉄道線（登山電車）の写真を撮る。来たのはモハ1形・2形の3両編成。登山電車といえばやっぱりこの色、この車両と言ってもいいくらい長い間現役でいる。ついで来たのは2000系。なぜかこの電車だけ「形」ではなく「系」の字を使用している。新塗装になってからは初めて見る。クリーム色と青の塗装のモハ2形108号も来た。珍しい車両だったのでこれも撮影。この日の夜は大文字焼きと花火大会があった。強羅駅前の道には出店が並んでいた。On last August 16th, I was in Hakone. I took some photographs of Hakone Tozan Railway at Gora Station.The first carriage of which I shot was Ke100 Series cable-car. The cable car runs from Gora to Sounzan.Next, I went across the railway of Hakone Tozan Line and started to take some photos. The first coming train was 3 cars of Moha1 and Moha2 Series. These trains have run on Hakone Tozan Line for a long time. I think everyone imagines that the train on Hakone Tozan Line is Moha1 or Moha2. Following that, 2000 Series, which has the new body livery I saw the first time, and Moha2 Series 108, which has an old livery coloured in cream and blue, came.On that day, Daimonji-yaki, the mountain burning event, and fireworks festival were held. Some stalls were on the street from the station.

「上下分離」で頑張る福井の鉄道

福井県を走る2つの鉄道、えちぜん鉄道（えち鉄）と福井鉄道（福鉄）は「上下分離」で頑張っている。上下分離というのは鉄道において、線路や駅を所有・管理と電車を運行を担当する会社・団体が違い、線路や駅（下）と電車およびその運行（上）が分離されているということ。昔から鉄道というものは、線路という鉄道車両専用の道が必要であるため、1つの会社が建設した線路の上に、その会社の車両を独占的に走らせて輸送サービスを展開するのが当たり前だと考えられてきた。だがその反面、線路を建設・維持するには多額の資金が必要である上、線路敷の土地などにかかる固定資産税も高額であるため、採算が取れない路線ではそれらにかかる費用がかさんで赤字となり、廃線に追い込まれるケースが少なくない。しかし近年、このような赤字続きで採算が合わなくなった鉄道を活性化させる方法、および行政と連携して新しい線路を建設する手段として導入が進められている。上下分離の導入を想定して1987（昭和62）年に施行された鉄道事業法では鉄道会社を、電車の運行と施設の保有両方を行う第1種鉄道事業者、他社の線路を借りて運行のみを担当する第2種鉄道事業者、施設のみを所有する第3種鉄道事業者の3つに分類している。上下分離のメリットとしては第2種鉄道事業者は電車の運行のみに、第3種鉄道事業者は線路や施設の維持管理のみに徹底すればよいので、第2種鉄道事業者は電車を走らせるために必要な土地・駅舎を所有していないため、線路・施設の維持にかかる費用とそれらにかかる固定資産税を支払う必要がなく、第3種鉄道事業者に線路使用料を支払うだけでよいため、輸送サービスの改善にもっとお金を費やせるということだ。それぞれの分野の担当が明確化し、お金に余裕が生まれるということだ。えちぜん鉄道が導入しているのは費用面での「上下分離」であり、電車の運転も土地・線路・駅舎の所有もえち鉄の担当（第1種鉄道事業者）であるが、京福電気鉄道からの車両・土地・線路・駅舎などの資産購入費用、開業に向けての設備の更新費用、10年間の設備費補助を県が、えち鉄の資本金の70%と10年間の赤字補填を沿線市町（福井市・勝山市・坂井市・あわら市・永平寺町）が、資本金の一部を沿線住民が結成したサポート団体が負担している。県が「下」を、沿線市町・えち鉄・住民サポート団体が「上」を担当する、4者が連携して鉄道を支えるシステムが構築された。また、えちぜん鉄道は沿線自治体と住民が主体となって造られた会社であるため「住民参画型第3セクター」と呼ばれている。福井鉄道福武線でも2008（平成20）年に上下分離の導入が決まった。福武線では併用軌道（路面電車）区間である福井新駅～田原町電停間は軌道法、鉄道専用区間である福井新駅～武生新駅間は鉄道事業法の適用を受けている。路面電車に適用される軌道法は鉄道事業法施行以前に施行されたため、上下分離を想定していない。そのため分離させることが法律上はできない。だが全区間に渡って上下分離を導入するため、線路・駅舎は福鉄の持ち物として残し、線路敷の土地の所有、線路・設備・車両の維持管理費、赤字補填を県と沿線自治体が負担する仕組みを導入。これは富山県の路面電車、富山ライトレール富山港線のそれに類似している。Two railways in Fukui, Echizen Railway (Echitetsu) and Fukui Railway (Fukutetsu) introduce "separation of infrastructure and operation". Separation of infrastructure and operation is that the company or municipality which holds land, railway, and stations, etc. and operates trains are different. Since old time, It is natural that railway service is managed by one railway company in its own way because we need a special way to run trains. Conversely, the company needs much money to build and maintain the railway and pay property tax. In case of a small train company in a rural area, if it should go into red due to the expense, it shall discontinue the railway. But at present, the separation introduces some railway companies as the way to revitalize itself or build new lines in cooperation with prefecture or municipality.By the definition of railway business law which has been in force since 1987, there are 3 types of railway companies. Type 1 is the ones which own both infrastructure and operate trains. Type 2 is the ones which operate trains on the railway that other companies hold. Type 3 is the ones which just only own or build infrastructure. The advantage of the separation is that both infrastructure and operation companies are able to manage their own business wholeheartedly. Operation company can avoid paying property tax and cost of maintenance the railway and stations because it doesn't have the infrastructure. So it can spend money on improving the service.Echizen Railway introduces financial separation, not the formal one. According to the law, Echitetsu is categorised as the Type 1, both operation and infrastructure are in charge of Echitetsu. However, Fukui Prefecture subsidizes Echitetsu for repairing infrastructure and carriages in 10 years. Fukui Prefecture also fully paid Echitetsu the acquisition cost of infrastructure from Keifuku Electric Railway and renewal the safety devices. The five cities and towns along the railway, Fukui, Sakai, Awara, Katsuyama Cities, and Eiheiji Town invest money to Echitetsu and make good the loss of it in 10 years. Passengers also invest money in it and support it. So the company like Echitetsu is called "the third sector having inhabitants' hand".Fukui Railway will start the separation in 2008. Fukutetsu has two systems, the railway business law is applied to between Takefu-shin Station and Fukui-shin Station, and the tramway law is done between Fukui-shin Station and Tawaramachi Stop. According to the tramway law, the separation of the infrastructure and operation isn't stipulated because the law doesn't assume introducing the separation. To introduce the same system on the whole section of Fukubu Line, Fukui, Sabae, and Echizen cities own the land for railway and spend money on maintenance the railway, trains, and stations. It is similar to the system of Toyama Light Rail Toyamako Line.

白い大江戸線に乗った

12日、都営地下鉄大江戸線に乗った。都営地下鉄の「夏のワンデーパス」は夏休み中（7月19日～8月31日）の土日・祝日にしか使えないが、お盆の8月10日～16日の期間は毎日使える。この日、若松河田駅から森下駅まで、白塗装の12-061Fに乗った。白塗装の12-000形は6編成しかなく滅多に遇えない。I went travelling with Toei Oedo Line using the One-Day Ticket in summer, which passenger can use on the holidays between July 19th and August 31st and every day between August 10th and 16th. I travelled with Bureau of Tokyo Metropolitan Transportation 12-000 Series 12-061F set, one of the 6 sets which have the white-coloured body livery.