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花見友紀の「鉄道のある日常」

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2010年02月の記事

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「夢色パティシエール」の2階建てグリーン車は?

「夢色パティシエール」の冒頭部分に踏切を渡る2階建てグリーン車が描かれた。実車同様、きちんと2両つながれていた。窓配置は大雑把であるとして、2両つないであるということと、1階と2階の間に太いラインがあったことから、E217系電車のサロE216・E217、E231系電車のサロE230・E231、E233系電車のサロE232・E233、E531系電車のサロE530・E531のいずれかであると思われる。しかし背景が暗かったためラインカラーが判別できず、どれなのか分からなかった。At the beginning of today's "Yumeiro Patissiere", a train set in which couples two double-decker Green Cars running on a crossing appeared.It might be those of E217 Series, E231 Series, E233 Series, or E531 Series. However, I couldn't distinguish what its line colour was because it ran in the dark.

Feb 28, 2010

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かわいい江ノ電新500形

2月26日、5年ぶりに江ノ電に乗った。今回初めて新500形と出逢った。新500形は2006（平成18）年にデビューした新型車両。大きな正面ガラスと、2003（平成15）年まで走っていた先代500形を思わせるかわいらしい丸っこいボディが特徴。そのボディは「江ノ電カラー」の緑色とクリーム色で塗装されているが、実はステンレス製。そのほかにもVVVF制御、回生ブレーキ、ドア上の液晶画面などを江ノ電で初めて導入した近代的な車両。江ノ電カラーじゃないと江ノ電らしくない。ステンレス車になっても江ノ電カラーで塗装するとは、伝統を守っているというか、イメージを大切にしているというか、無塗装に赤いラッピングで、「赤い電車」のイメージをぶち壊しにした京急新1000形ステンレス車とは大違いだ。江ノ電のこれからを担う車両として期待したい。I travelled with Enoden in these five years and first met New 500 Series.New 500 Series is the latest model Enoden and debuted in 2006. It has the big front glass and rounded body like late 500 Series retired in 2003, and first introduces stainless-steel body, variable frequency drive device, regeneration brake, LCD above the door first time.I appreciate this New 500 Series as the train forging the future of Enoden because of not only introducing the latest technology, but also Enoden colour (green and light yellow) on its stainless-steel body. The stainless-steel train isn't usually painted to cut down the maintenance cost down because it resists rust. New 500 Series is very different from stainless-steel Keikyu 1000 Series, shattering Keikyu's image.

Feb 26, 2010

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歌わない2100形はつまらない

品川で制御機器が更新され歌わなくなった京急2100形電車に遭遇した。京急のライバルとも言われているJR東日本東海道本線のE231系電車に似たありふれたIGBTの音で、2100形の特徴でもあるドレミファインバータ音でなくなった。やっぱり2100形はドレミファインバータでないと「普通の電車」になってしまい、乗る楽しみが半減してしまった。ドレミファインバータの寿命は10～15年であるため、1998（平成10）年デビューの2100形はインバータの交換時期を迎えてしまったというわけだ。At Shinagawa Station, I saw Keikyu 2100 Series whose control instrument had been updated, without the B flat major scale sound when leaving the station. The new VVVF sounded like E231 Series on JR East Tokaido Main Line.I felt the scale sound brings 2100 Series to the interesting train and the symbol of Keikyu, which made the passengers excited. However the inverter's life is about 10 to 15 years, the time to change the inverter has come.

Feb 23, 2010

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京王6000系とキャラメルと麗ちゃん

2月14日、バレンタインデー。毎年恒例の天使家19人姉妹全員によるリアルタイム日記更新の日。去年は痛い目に遭ったため、僕の想像はなし。PM6:00、麗ちゃんが帰宅した。陽太郎君、そして僕たち読者・ファンへのプレゼントはキャラメル。今年も麗ちゃんからの「家族チョコ」を期待したが、ごく普通のキャラメルだった。去年は小田急百貨店の「ロマンスカーチョコMSE」を買ってきたが、陽太郎君の失態を見てせっかくのチョコを投げつけるという、麗ちゃんにとっても、我々ファンにとってもよからぬバレンタインデーになってしまった。そんな麗ちゃんだが、前日に京王電鉄京王線に6000系電車（6715F・6717F）を見に行こうとしたみたいだったが、会えなくて少々不機嫌みたいだ。麗ちゃんは3000系電車だけでなく、6000系電車もいなくなってしまうことに寂しさを覚えているようだ。僕は9日、永福町駅の側線に1000系電車最終増備編成の1734Fのうちデハ1034号車とデハ1084号車の2両がいるのを見た。3000系電車の3729Fも「鉄道ファン」の情報どおり日中の急行運用に就いていて、新旧交代の一幕をカメラに収めることができた。3000系の完全引退までもう秒読みと言ってよいだろう。6000系も20日・21日に「高尾」号ヘッドマークを付けて走る8両編成の6715Fと6717F（麗ちゃんの背景写真）が来る2月22日に廃車が決まっており8両編成が全滅する。6000系は4両編成1本（5扉・動物園線用）と2両編成8本（うち1本は旧塗装車）の20本体制になる。最近は9000系電車の10両編成が本八幡直通の急行のほか京王線内の準特急・特急の運用に就くことも多く、9000系8両編成に6000系2両編成を増結するという混結編成もあまり見なくなっている。残りの6000系は2010（平成22）年度いっぱいまで走るそうだが、京王線・相模原線・高尾線での運用が減っているため、動物園線と競馬場線がほぼ確実に6000系に遇えるポイントとなることだろう。On February 14th, St. Valentine's day, when Amatsuka's 19 girls write their diary one after another. Last year, we, the readers and fans, got Urara's chocolate throwing and wasn't a good Valentine's day. So I didn't imagine what she did and gave us.On 13th She went to see Keio 6000 Series with an old front sign, but couldn't meet. This made her little upset.At 6:00 PM she came back home and this year's her Valentine's day present was ordinary caramel; not a box of chocolate. I also wanted her to give me chocolate, but my wish couldn't come true again. It was correct not to imagine what she did for me.On 9th, I saw two carriages of the latest 1000 Series set, Deha 1034 and Deha 1084 in 1734F set, were preparing for the debut of the set at the side track near Eifukucho Station. As information from Japan Railfan Magazine's website, one of the last two sets of 3000 Series, 3729F, was in service as express train. I could photograph both carriages on the very same day. Because the last set of 1000 Series is ready to start running, it can be said that the time for the retirement of 3000 Series in a few months. Two 8-carriaged 6000 Series sets in service, 6715F and 6717F sets, are also retiring on 22nd. After that, one 4-carriaged (for Dobutsuen Line and 5-doored) set and eight 2-carriaged (including a set with old colour) sets of 6000 Series keep being in service on Dobutsuen or Keibajo Line until March, 2011. Recently, 10-carriaged 9000 Series is often in service not only as the express going-through train on Toei Shinjuku Line, but also the Semi Special Express and the Special Express for Keio-hachioji Station or Takao-sanguchi [Mt. Takao] Station, which made the 10-carriaged train which consists of 8-carriaged 9000 Series and 2-carriaged 6000 Series less in service.「BabyPrincess」公式ブログ　2010年2月14日「18:00 ただいま。」京王電鉄お知らせ 2010年2月5日「高尾」のヘッドマークを6000系車両に掲出して運転します

Feb 14, 2010

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あの電車は今西武池袋線6107F

2月7日、新しい石神井公園駅を見に行ったときに大泉学園駅で最初に出会った電車が6107Fの準急小手指行きだった。6107Fといえば去年は「副都心線直通1周年記念号」や「フレッシュプリキュア!号」として多くの撮り鉄たちに写真を撮られた車両だ。僕も去年の夏、「フレッシュプリキュア!号」だった時に写真を撮りに行った。その6107Fに久しぶりに会った。今はごく普通の西武電車だが、こういった企画列車に仕立てられたことがある車両を見ると僕は嬉しくなる。On February 7th, when I went to see new platform of Shakujii-koen Station, I met 6107F set, 6000 Series which ran as the 1st anniversary train of going through Fukutoshin Line and Fresh Pretty Cure! Train in last summer, at Oizumi-gakuen as I came to the platform.Now it is a normal train, but the trains which has run with the special signs or as the special service like it makes me happy.2009年7月20日「いきなり6107F「フレッシュプリキュア!号」」2009年7月26日「ラブちゃん快走!! 準急新木場行き」2009年9月24日「ラブちゃんがいなくなった6107F」

Feb 7, 2010

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石神井公園駅ビフォーアフター 2010年2月7日高架化後

2月7日、石神井公園駅上り線が高架化された。早速僕も新しい駅を見に行った。Today, 7th, February, as I told you, Shakujii-koen Station on Seibu Ikebukuro Line is partially elevated. I went and saw the new station.新しいホームは4番線側のみガラス張りとなっている。反対側に壁がないという現状は、駅がまだ未完成だということがよく伝わる。日の光が差し込んでくる石神井公園駅の高架ホームは今しか見られないということなのか。The new platform for the train for Ikebukuro, Shin-kiba, and Shibuya is half-glass-walled and the present atmosphere tells us the new station is still under construction. Besides, it means the high-level platform allowing sunlight is being gone in a few years.10000系電車の特急列車が石神井公園駅に接近する。背景の高層ビルは大泉学園駅前のゆめりあタワー。10000 Series Red Arrow running on the newly-built section against Yumeria tower in front of Oizumi-gakuen Station.新駅舎も3・4番線に近い北口側のみ供用がスタートした。ガラス張りで外から見ると虹を描くような形のアーチ模様が特徴。The new station building, which has the pattern like a rainbow, also partially opened.南口から延びる駅前商店街から校各館を走る電車を臨む。The view of the train on the high-level railway and the shopping district from the south gate.電車の最後尾から新しく高架になった区間が終わり、既存線につながるポイントを見る。向かって左に旧線が見える。The point where the newly-built railway ended and you can see both old and new ones from the back of the train.練馬高野台駅にて。高架化された上り線を6000系電車が走る。6000 Series from the newly-built elevated track photographed at Nerima-takanodai Station.

Feb 7, 2010

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石神井公園駅ビフォーアフター 2010年2月5日高架化前

西武池袋線石神井公園駅は来る2月7日早朝から上り線が高架化される。そこで高架化で見納めとなる地上ホームの最後の姿を見てきた。From the early morning of this coming Sunday, 7th, February, the upper track of Seibu Ikebukuro Line around Shakujii-koen Station is going to be elevated. So I went to the station to capture the last of the old track.上り4番線を発車する2000系電車。2000 Series leaving from track 4.旧4番線から新3・4番線を見る。The view from old and new platforms.南口駅前から地平ホーム・高架ホーム・北口の高層マンション・クイーンズ伊勢丹を見る。Old and new platforms and Isetan building in front of the opposite sideway in from the south gate.練馬高野台駅にて。地平区間から高架区間に上がってきた10000系電車の特急列車。高架化によりここでの地平区間から上がってくる姿も見納めとなる。10000 Series NRA going up to the elevated section at Nerima-takanodai. This situation is also becoming an old days memory.

Feb 5, 2010

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東急電車の珍しい運用・車両

大学も昨日ですべての授業・試験が終わった。早速僕は4日に東急電車を撮りに行った。珍しい回送列車や車両が撮れた。Because of the lectures at my university had finished, I went photographing trains on Tokyu Lines. I could shoot rare carriages and operations.8090系電車8095Fの回送列車。田園都市線あざみ野駅にて。朝の運用を終えて長津田の車庫へ帰るところと見られる。An out-of-service train by 8090 Series running on Den-en-toshi Line and going back to Nagatsuta railyard. At Azamino Station.2000系電車2102F。田園都市線あざみ野駅にて。2000系は3編成しか存在しない貴重な車両。ただし東武線に直通しない運用に限り使用されるため、ダイヤが分かれば簡単に遇える。2000 Series, the rarest type on Den-en-toshi Line, existing just three sets, because 2000 Series can't go through Tobu Isesaki Line, it can be easy to see 2000 Series if you find the trains which don't go through Tobu Isesaki Line. At Azamino Station.1000系電車1013F。中央に貫通扉がある唯一の1000系。池上線石川台駅～洗足池駅間にて。Ikegami Line 1013F, equipping an emergency exit door on the middle of its front. Between Ishikawadai Station and Senzokuike Station on Ikegami Line.7700系電車7715F。9000系電車・2000系電車に似た顔を持つ先頭車化改造車。池上線石川台駅～洗足池駅間にて。Ikegami Line 7700 Series 7715F set, which is converted from the three middle carriages and whose front looks like that of 9000 or 2000 Series. Between Ishikawadai Station and Senzokuike Station on Ikegami Line.田園都市線を走行中の5050系電車の回送列車。東横線の車庫は元住吉にあるが、大掛かりな4年に一度の重要部検査や8年に一度の全般検査は長津田車両工場で受けるため、東横線車両が田園都市線を走るという場面が時々見られる。走行経路は元住吉駅～（東横線）～田園調布駅～（目黒線）～大岡山駅～（大井町線）～二子玉川駅～（田園都市線）～長津田駅～（こどもの国線）～長津田車両工場。An out-of-service train by 5050 Series running on Den-en-toshi Line and going back to Motosumiyoshi railyard. Though Toyoko Line carriages belong to Motosumiyoshi railyard, these carriages also have inspections, for example, important parts inspections every four years and whole inspections every eight years, at Nagatsuta Factory near Onda Station on Kodomonokuni Line. These carriages run to the factory via Toyoko Line, Meguro Line, Oimachi Line, and Den-en-toshi Line.

Feb 4, 2010

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最後の有楽町線7000系非リニューアル車と西武30000系の各停

この冬東京で初めて雪が降った翌日の2月2日、西武池袋線保谷駅間～大泉学園駅の踏切へ、雪が残る線路を走る列車を撮りに行った。東京メトロ7000系電車で最後までリニューアルされずに残っている7002Fと、2010（平成22）年になってデビューした西武30000系電車の最新編成である38107Fが撮れた。7000系7002F。これが最後の非リニューアル車と思われる。10000系の最終編成10036Fがデビューしたため、この7000系非リニューアル車もまもなく見納めになるだろう。いや、もう見られないかもしれない。30000系38107F。2両編成の登場以降準急・急行・快速急行列車として運行されることが主体になった30000系だったが、この38107Fの登場で各停運用が復活した。On this February 2nd, the next day of the first snowy day in Tokyo, I go to a railroad crossing between Oizumi-gakuen and Hoya to take photos of trains with snow. I could take photos of the last original model of Tokyo Metro 7000 Series, 7002F set, and the latest model of Seibu 30000 Series, 38107F.7002F. It may be the last original 7000 Series and the original version will completely be gone because of the debut of the last production of 10000 Series. Maybe its interior is being refurbished now.Since 2-car 30000 Series debuted, 30000 Series on Ikebukuro Line is always in service as 10-car and as semi express, express, or rapid express. However 38107F doesn't connect with 2-car; always in service as 8-car, so the local train by 30000 Series reappears.

Feb 2, 2010

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