2010年03月の記事一覧 | 花見友紀の「鉄道のある日常」

麗ちゃんの強い味方女性専用車について考えてみた

女性専用車両。今では大都市圏の通勤電車で朝夕の通勤時間帯に多く見られる女性客を痴漢などの犯罪から守るための手段である。その歴史は意外と古く、1912（明治45）年JR東日本中央線快速の前身・甲武鉄道に登場したのがその始まりとされている。当時は男性と女性が同じ車両に乗るのは好ましくないという考え方があり、これを反映させて誕生したが、短期間で終わった。戦後の1947（昭和22）年には中央線に女性専用車が「婦人子供専用車」として復活。当時社会問題化していた電車内での男子学生による女学生へのラブレターの手渡しを防ぐ手段だったとも言われている。しかしこちらも1973（昭和48）年にシルバーシートの導入と入れ替えに廃止された。2000年代に入り、列車内での女性の痴漢被害が急増したことを受けて女性が安心して乗れる列車の需要が増え、2000（平成12）年に京王線で深夜時間帯に試験導入されたのが今日の女性専用車両の第1号である。その後全国の大都市圏のJR・私鉄・地下鉄に広まり、通勤時間帯の多くに見られるようになった。2000年代に入ってJRで最初に女性専用車を誕生させたのは当時通勤ラッシュ時の混雑率がもっとも酷かった埼京線で、2001（平成13）年のこと。京王線同様深夜時間帯から始まり、2005（平成17）年に朝ラッシュ時にも登場。現在は湘南新宿ラインの整備により混雑率も緩和、痴漢事件数も導入前に比べ減っている。しかし女性専用車の多くは、痴漢対策であるため朝もしくは朝夕のラッシュ時のみの導入である。鉄子で男嫌いな麗ちゃんは「ラッシュ時間帯だけじゃなくていつでも女性専用車があったらいいのに…。汚らわしい男たちを気にしないで思う存分電車に乗れるのに…。」と思っていることだろう。しかし、終日女性専用車を走らせている路線はある！関東地区で平日終日女性専用車両を導入していたのが東急東横線だった。急行・通勤特急・特急の元町・中華街方の先頭車を女性専用としていた。しかし元町・中華街方1箇所にしか改札口がない菊名駅での女性専用車への男性客の駆け込み乗車が多発し、日中利用が極端に少ないことを理由に終日専用車を廃止し、今では朝のラッシュ時間帯のみ5号車を女性専用としている。僕も1度平日の東横特急に乗ったが、元町・中華街方先頭車が女性専用でかぶりつくことができず、1つ手前の車両の席から先頭車両を見ていたが、横浜まで誰も乗ることはなかった。「乗り鉄の楽しみを奪う女性専用車」として非難されていた。現在でも平日に限り終日女性専用車を連結している電車が、大阪市営地下鉄御堂筋線・北大阪急行電鉄南北線と阪急京都線である。御堂筋線では乗り入れ相手の北大阪急行電鉄南北線とともに、千里中央方から数えて5両目を、阪急京都線は9300系で運転される特急・通勤特急列車のみであるが、河原町方から数えて4両目を女性専用としている。去年の夏に御堂筋線に乗りたいと言っていたのはこういうのもあったのか。そんな中、麗ちゃんが泣いて喜ぶ、平日・土休日関係なく毎日終日に渡って女性専用車を走らせている電車がある。神戸市営地下鉄と北神急行電鉄である。西神・山手線・北神線では谷上から数えて3両目、海岸線では三宮・花時計前方の先頭車両が終日女性専用となっている。地上区間のある西神・山手線・北神線を先頭車が女性専用とすれば、麗ちゃんも安心してかぶりつけたのに…。しかし麗ちゃんの悩みはもうひとつあると思われる。現在の女性専用車はかつての婦人子供専用車の名残からか、小学生以下の男の子も乗ることができる。それに加えて体の不自由な人とその介助者も男女関係なく乗車可能というケースが多い。「女性専用」という言葉から完全に男子禁制と誤解されているのではと見た鉄道事業者は、「小学生以下の男の子（母親同伴に限る場合もあり）と、体の不自由な人、視覚障害を持つ人（一部事業者に限る）、およびその介助者は男女関係なく乗ることが出来ます。」という車内広告を張り出す結果になっている。この春から中学生になり、差別されなくなると思われる麗ちゃんだが、完全に男子禁制ではないということを宣伝し始めた鉄道事業者に対して「『女性専用』っていう名前だからみんなが男子禁制だと思うんじゃない！それなのにあんな宣伝出しちゃって！私の身にもなってほしいわ！！」と彼女は怒りをあらわにしているのではないだろうか？Women-only coach, known as the popular way to keep women away from a crime like groping during rush hour, it has a long history since 1912, the last year of Meiji period in Japan. It first appeared on Chuo Line to separate ladies from gentlemen to mirror the society on that time, but it hadn't been so long. After World War 2 it came back to Chuo Line again to help avoid career women and school children from a very crowded train, but it was also said the way to prevent male students' handing love letter to female students in train. This service was replaced by priority seats in 1973.In the Noughties, many women were sexually molested in train and the demand for women-friendly coach rose, again. The first women-only coach in the Noughties was Keio Line in the midnight. Since then this service spread among many commuter trains in metropolitan areas.In 2001 Saikyo Line, the most crowded train in JR East at that time, also started this service in the midnight, too. Since 2005 this service in the morning began. Recently, the congestion rate and groping case decreased because of Shonan-shinjuku Line's opening.However, most of this service are only in morning and evening rush hour only, so Urara from "BabyPrincess" may be claiming the all-day women-only coach to enjoy travelling without dirty, noisy guys. Like to answer her request, some railway lines have the service all day.In Kanto area, Express, commuter express, and limited express trains on Tokyu Toyoko Line had around-the-clock women-only carriage service on weekdays, but it was the front car toward Motomachi-chukagai. However, This causes trouble; male passengers sometimes rushed into the coach just before the doors were shut at Kikuna whose stairway to and from the gate was placed just only at the end to Yokohama and Motomachi-chukagai on each platform. Besides a few passengers used the carriage in the afternoon. The railfan like me blamed Tokyu for this bad service because they couldn't stand before the cab and see the front view. When I once rode a limited express on a weekday there was no passengers in the front coach until Yokohama. in 2006, the women-only carriage changed to car no.5 in the morning and evening only.I found some around-the-clock women-only carriage service in Osaka and Kobe. 5th carriage of Osaka Municipal Subway Midosuji Line when it going toward Senri-chuo and Kita-osaka Kyuko Railway Namboku Line, and 4th carriage of the limited express service on Hankyu Kyoto Line by 9300 Series when it going toward Kawaramachi. However, it's only on weekdays.The services Urara most wants to use can be Kobe Municipal Subways and Hokushinkyuko Railway which have this service around the clock not only on weekdays but also holidays. Seishin-yamate and Hokushin Lines' are coupled on 3rd coach from Tanigami, and Kaigan "Yume-kamome" Line's is the front toward Sannomiya-hanadokeimae. I felt it is better for her that Seishin-yamate and Hokushin Lines couple it on the front because Kaigan Line runs underground only.Her problem may not only this, but the schoolboys under 12 and blind and physically-challenged males can also get on it. Some people think this carriage is only for women because of its name. Recently some railway companies put the ad to announce the women-only coach is not only for women but also for schoolboys, blind and physically-challenged passengers put on the train. Urara becoming a junior-high student since this coming April must get angry and feel why the companies put the ad on the train because she may feel many people understand the coach is for only women and she is a man-hater.

急行「能登」号定期運行今夜終了

遂に来てしまった。ダイヤ改正前日。急行「能登」号の定期運用が今日終了する。国鉄色・ボンネット形の489系、数少ない夜行列車にして急行列車、なつかしい要素が詰まった列車だったが、需要減により「ムーンライトながら」同様多客臨化される。臨時列車化後は受け持ちがJR西日本からJR東日本に変わり、車両も新潟車両センターの「ムーンライトえちご」用485系に変わるそうだ。この車両も国鉄色であることには変わりないが、今日までは金沢総合車両所の489系ボンネット車だ。ボンネット車も、489系も、今となっては「能登」でしか見られない運用だった。この貴重な車両の運行終了には誰もが驚いたことだろう。正直なところ僕も、2014（平成26）年、北陸新幹線金沢開業までは「能登」は定期列車であり続けると思っていた。しかし、行楽シーズン以外の乗客が少なかったことと、石綿使用を理由とするJR各社の485系・489系全廃の方針により新幹線開業を前に「能登」が定期運行を終了することとなった。さようなら、そして乗ることは一度もなかったが、ありがとう…。The day before the timetable arrangement has come. Noto express is finishing its regular service this night.Noto has some nostalgic essences; JNR-coloured and long-nosed 489 Series and overnight express, but it is changing to non-regular service because of passenger decreasing.After finishing the present regular service I've heard that the rolling stock for Noto also changed to JR East's 485 Series at Niigata (Kami-nuttari) depot, also used on "Moonlight Echigo" service. This 485 Series is also JNR-coloured, but the present 489 Series is not only JNR-coloured but also long-nosed and 489 Series, adapting to steeply graded Usui Pass on former Shinetsu Line closed in 1997. Noto is the last service of the long-nosed 489 Series. Everyone, including me, might be surprised at Noto's stopping regular service and think it will have run regularly until Hokuriku Shinkansen open, 2014. However, because of few passengers in low season and asbestos, JR East, West, and Kyushu announced all 485 and 489 Series will be scrapped in a few years.Goodbye, but I haven't travelled with you, thank you...

今年も唯ちゃんに抱きしめられたい

仙川のコンビニで「けいおん！」が連載されている雑誌「まんがタイムきらら」の最新号を見つけた。「けいおん！」好き、特に唯ちゃん好きの僕はもちろん今号の表紙にも惹かれてしまった。僕はアニメから「けいおん！」と唯ちゃんを好きになったため、漫画を見て「やっぱりかきふらい先生がかわいく描くから、アニメの唯ちゃんもかわいいんだ。」と実感した。イラストコンテストの受賞作品も見た。みんなかわいい絵を描くなぁ。でもやっぱり平沢唯賞の絵が一番かわいい!!なにはともあれ、4月からスタートのアニメ第2期が本当に楽しみ。今年も唯ちゃんに抱きしめられた～い！！At a convenience store in Sengawa, I found the latest issue of a comic magazine "Manga Time Kirara", on which "K-ON!" is appearing in a serial form, attracted by The cover with Yui Hirasawa's picture.My K-ON! fever started when last year's anime show aired. When I stood in front of the luck and read it I surely felt Yui in the comic is cute, so she in the anime is, too.I also checked the pictures drawn by fans. Everyone draws prettily, but especially Yui Hirasawa prize-winning one is my most favourite!!Anyway, I'll be looking forward to watching 2nd season start from this April.I want to be hugged her this year, too!!

6717Fはまだいる!!

8日、大学の先輩からメールが届いた。「（京王線の）6000系8両編成まだ残っているよ。」去る2月22日に廃車となったはずの6000系電車8両編成の6715F・6717Fがまだ生き残っているという衝撃的な内容だった。早速今日も京王線に用があったので確かめに行ってきた。すると桜上水駅で6717Fの急行新宿行き列車に遭遇した。確かに生き残っていた!!On 8th, I got a message from my senior at university and it said"8-car sets of Keio 6000 Series is still in service."I believed that 8-carriage 6000 Series, 6715F and 6717F sets, retired on February 22nd, 2010, but was shocked it was untrue. On 9th I checked whether these 8-carriage 6000 Series sets were still in service. I saw 6717F set coming on the opposite track as an express train for Shinjuku Station at Sakura-josui Station.These 6000 Series aren't retired yet !!

「俺の住所は横網だ!!」

西武鉄道が発行したパンフレットに両国駅近くの横網町公園が取り上げられていたようだが、「網」の字が「綱」になっていたというミスプリントがあったそうだ。訂正の旨を伝える小さな張り紙があった。両国が相撲の街というイメージからか、「横網」を「横綱」としてしまう間違いは結構あるそうだ。都営地下鉄大江戸線両国駅の住所も横網（JR東日本中央・総武緩行線の駅は両国）であり、「ミラクル☆トレイン」のアニメでも都庁さんに「横綱」と呼ばれた両国君が「俺の住所は横網だ!!」と言い返す場面があったのをよく覚えている。I found a piece of paper saying the kanji for Yokoamicho Park in Sumida-ku, Tokyo on a brochure was misprinted. It is said that many people misunderstand the kanji for this park's name and the district around the park and Ryogoku Station as Yokozuna, the highest rank of the sumo wrestler, because of the image of sumo town and "網"(ami, meaning net) and "綱"(tsuna, meaning rope) looks very similar. Where Ryogoku Station on Toei Oedo Line is placed is also Yokoami. In "Miracle Train" anime, Ryogoku, when he was called "Yokozuna" by Tocho, answered "My address is Yokoami!!" to Tocho in a loud voice.

富士急行の宙花こよりキャラ “谷村みすず”ちゃん

3月3日、鉄道事業者としては東武鉄道に続いて富士急行が宙花こよりさんが描く女の子キャラを導入した。名前は“谷村みすず”ちゃん。キャラクター設定は富士登山電車のアテンダント。おしとやかで落ち着いた案内に人気がある。趣味は登山とランニングで、富士登山競走五合目コースの完走経験あり。今度は山頂コースの完走に挑戦するそうだ。髪は短い黒髪で、後ろで髪を結んでいるピンクのリボンがチャームポイント。姫宮ななちゃんと違い、年齢や誕生日の設定は発表されていない。みすずちゃんがアテンダントを務める富士登山電車と言えば、京王線の名車5000系を九州新幹線「つばめ」800系などのデザインで知られる工業イラストレーター、水戸岡鋭治さんの手により洒落た内装に生まれ変わった車両。関東近郊では今のところ唯一の「水戸岡デザイン」の車両だ。僕も前々から、水戸岡さんのデザインということと、京王線の名車が大胆に生まれ変わったということから、富士登山電車に乗りたかった。水戸岡鋭治さんと宙花こよりさん、僕の好きな電車デザイナーと女の子キャライラストレーターの組み合わせ。乗っちゃおうかなぁ…。On 3rd of this month, Fujikyu Corporation announced the character for Fuji-tozan Densha illustrated by Koyori Sorahana, Misuzu Yamura.She is an attendant on Fuji-tozan Densha. Her guidance has high reputation for her ledylike way. She likes running and mountain climbing. She had run out in the Mt. Fuji halfway running competition and is now trying to run to the top. She has short black hair and tied it with a pink ribbon on her back. Different from Nana Himemiya, the character from Tobu Railway's ad, her birthday and age aren't announced.Fuji-tozan Densha, the train she works for, it is designed and refurbished by Eiji Mitooka, who is also famous for the designer of Kyushu Shinkansen "Tsubame" 800 Series and JR Kyushu Trains and was formerly known as 5000 Series on Keio Line. In the present this train is just only one in Kanto and Koshinetsu area designed by him.I've wanted to travel with this train because of a comfortably-designed and audaciously-changed train by Mitooka. Mitooka and Sorahana, my favourite rolling stock designer and pretty girl illustrator, I feel like travelling more. 富士登山電車イメージキャラクター「富士登山電車客室乗務員　谷村みすず」が登場！

最後の3000系乗車

2日の帰り、明大前駅で井の頭線ホームに出るとすぐに急行が来た。なんと3000系電車で、ライトブルーの3728Fだった。僕は高井戸駅で写真を撮るため、隣の永福町駅で向かいの各停列車に乗り換えた。「プシュー」というエア音で一呼吸置いてからゆっくりと開くドア、子どもの頃に乗ったJR東日本東海道本線の113系電車に似ていて、懐かしい気持ちになれた。高井戸駅で先程の3000系が吉祥寺駅から折り返して来るところを1枚撮影。多分これが3000系への最後の乗車・撮影になってしまうことだろう。On the way back home, as I came to the Inokashira Line's platform of Meidaimae Station, a light-blue-coloured 3000 Series, 3728F set, came. I transferred to a local train at the next stop, Eifukucho Station, and waited for the set at Takaido Station coming back to photograph. While travelling with the set, air blowing, the slowly-opening doors reminds me that of JR East 113 Series on Tokaido Main Line, which I've heard many times in my childhood. This upper photo is 3000 Series running near Takaido Station going to Shibuya. Probably, it may be the final chance to travel with 3000 Series.

井の頭線1734F遂にデビュー

朝、京王井の頭線の急行列車（車両は1000系電車1712F）に乗っていたら、富士見ヶ丘駅に停まっている富士見ヶ丘止まりの同1734Fを見てしまった。富士見ヶ丘駅で1734Fとすれ違ったことから、この1週間のうちに3000系電車の3728Fと3729Fはとも廃車になってしまい、3000系が全滅したかと思った。しかし西永福で3728Fの各停とすれ違った。この日は久我山駅でももう1本のオレンジベージュの編成である1727F（写真）とすれ違った。In the morning, while travelling on an express train on Inokashira Line (Keio 1000 Series ), I saw 1734F, the latest model of 1000 Series, stopping at Fujimi-gaoka and the station staffs checking something left in the train.Because of the last set of 1000 Series debuted, I thought that 3000 Series has already retired. However, I also saw 3000 Series 3728F set at Nishi-eifuku Station.At Kugayama Station I also saw another orange beige-coloured set, 1727F (in first photograph).