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花見友紀の「鉄道のある日常」

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2010年04月の記事

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伊丹廃止でどうなる大阪モノレール!?

25日、大阪府の橋下徹知事と前原誠司国土交通大臣が会談し、関西国際空港（関空）と大阪国際空港（伊丹空港）を経営統合したうえで経営権を民間に譲渡、その売却益で関空の借金を返済するとともに、将来の伊丹空港廃止も視野に入れる計画で合意した。大阪近郊には、関西国際空港（関空）、伊丹空港、神戸空港と3つも空港が存在し、関空1ヵ所に統合した方がよいのではとかねてから言われてきた。関空はもともと伊丹空港に代わる新しい海上空港として1994（平成6）年に開港し、当然のことながら関空稼働後は伊丹空港は廃止される予定だった。しかし計画は一転伊丹空港は廃止されず、大阪高速鉄道大阪モノレール線が伊丹空港の旅客ターミナルと直結した大阪空港駅へ1997（平成9）年に乗り入れを果たしている。ここで僕が疑問に思うのが、橋下知事は大阪モノレール線のことも考慮して伊丹廃止の計画を持ち出したかということだ。大阪モノレール線を経営する大阪高速鉄道の筆頭株主は大阪府であり、全株式の65.1%を所有している。伊丹空港は大阪モノレール線の重要な集客施設であり、事実2008（平成20）年度の大阪高速鉄道発表の公式データによると、大阪空港駅は大阪モノレール全体で5番目に、他の鉄道路線と接続していない駅に限れば1番利用客が多く、1日平均利用者数は6951人となっている。これがなくなれば乗客は激減し多額の赤字が計上され、その穴埋めを大阪府が税金で負担し、税金の無駄遣いと批判されかねなくなるうえ、経費削減に力を入れてきた橋下知事の努力も水の泡と化してしまうのではないだろうか。計算してみた。仮に伊丹空港が廃止になり、大阪モノレール線も大阪空港～蛍池が廃止されてしまったとしよう。2008（平成20）年度データを基に計算した大阪モノレールの年間利用者数は36,725,570人、年間運賃収入は8,508,726円（同年度）、純利益864,512円（同年度）。大阪空港駅の利用者2,537,115人が減ると34,188,455人。それほどダメージは大きくないように思える。しかし2009（平成21）年度は微減傾向にあり（「1日あたり旅客数の推移」に基づく）、状況によっては伊丹空港廃止が大ダメージにつながりかねない。梅田および大阪市内から伸びる阪急京都線・千里線・宝塚線、京阪本線、大阪市地下鉄谷町線・御堂筋線（北大阪急行電鉄南北線）を短絡する環状線という位置づけもあるが、それでも2009年度の乗客微減と伊丹空港廃止計画が大阪モノレール線を苦しめることは間違いないと言ってよいだろう。On 25th, April, Osaka Prefectural governor Toru Hashimoto and Transportation Minister Seiji Maehara talked and agreed on the plan that Kansai International Airport and Itami Airport are going to integrate their operation and devolve the right to management into private hands to pay the debt of Kansai Airport. In the future, Mr. Hashimoto also plans to close Itami Airport to also pay the debt.Around Osaka, there are 3 airports, Kansai, Itami, and Kobe, but some people say the 3 airports should be integrated together.Kansai Airport was built on the artificial island in the middle of Osaka bay in 1994 as the new international airport to replace Itami. Naturally, in the beginning, Itami was planned to close when this new airport opened. However, Itami still exists and Osaka Airport Station on Osaka Monorail Line connecting to the terminal building opened in 1997.I have a question about abandoning Itami; Mr. Hashimoto takes into the account of Osaka Monorail? Osaka Prefectural Office holds 65.1% of shares of Osaka Monorail. Osaka Airport Station, linking Itami, has the 5th largest number of passengers, and the 1st largest only on the stations at which we cannot transfer to the other railways, so Itami Airport helps Osaka Monorail to carry many passengers. If Itami Airport closed, Osaka Monorail naturally might fewer passengers than now, go into red, and Osaka Prefectural Office would compensate for the deficit with the tax. Mr. Hashimoto's effect to reduce prefectural outgoings would go to waste.Based on the official data of Osaka Monorail in 2008, I tried to estimate the number of passengers if the segment from Hotarugaike to Osaka Airport closed.The number of annual passengers in 2008 was 36,725,570, the fare receipt 8,508,726 yen, current net earnings 864,512 yen. If you subtract the passengers using Osaka Airport Station from all users, you got 34,188,455. This number seems not to get so terrible financial damages. According to the change in passengers, however, the number of passengers in 2009 may little decrease. The monorail line connects 6 railways from Osaka metropolitan area, 3 Hankyu lines, Takarazuka, Senri, and Kyoto Lines, 2 Osaka Municipal Subways, Midosuji and Tanimachi Lines, and Keihan Line in the suburb area to enhance its convenience, but I guess decreasing passengers and closing Itami Airport may bring the monorail a terrible financial damage.Infoseekニュース 2010年4月25日「関空・伊丹、統合で合意…国交相と橋下知事」

Apr 26, 2010

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尼崎事故から5年

現場カーブを行く207系普通高槻行き Fukuchiyama Line 207 Series running at the curve Amagasaki Rail Crash happenedその悲劇は2005（平成17）年の4月25日に起こった。福知山線（JR宝塚線）の快速列車として運行中だった207系電車が塚口～尼崎間の制限速度70km/hのカーブを115km/h近いスピードで入り横転・脱線、沿線のマンションに突っ込んだ。20mあった先頭車両は後続の車両に押されて7mにまでつぶされ、2両目もマンションの外壁に巻きつくようにぺしゃんこになり、3・4両目もそれに折り重なるようにして停止、5両目も前部台車が脱線した。この事故で電車を運転していた高見隆二郎（たかみ・りゅうじろう享年23）運転士と106人の乗客が死去、562人が怪我を負った。この107人という死者数は国鉄・JRの脱線事故では1963（昭和38）年に東海道本線鶴見駅付近で発生した鶴見事故に次ぐ2番目に悪いものとなった。僕は2008（平成18）年の3月、広島駅から山陽新幹線で新大阪駅に来た時、尼崎駅まで足を伸ばし、1人の鉄道を愛する男として現場に祈りを捧げて来た。祈りの目的は2つ。1つは事故で亡くなった方々を思いやる祈り、もう1つは鉄道事故がこれ以上起こらないようにという祈り。献花台ではJR西日本の方々が僕を温かく迎えてくれた。上の写真はその時に現場カーブで撮ったもの。電車は奇しくも207系だった。ご遺族の方・事故で怪我をされた方々、写真を載せることをお許しいただきたい。A big accident happened on April 25th, 2005.A 7-carriage 207 Series in service as a rapid train on Fukuchiyama Line (JR Takarazuka Line) running at nearly 115km/h on the curve having to run at under 70km/h between Tsukaguchi and Amagasaki. Then the train overturned and lay on the left side and crashed into the apartment building along the railway. The first car was crushed by the other derailed cars and shortened itself by 7m-long, the second car winded around the apartment and became flattened, the third car and fourth car stopped in front of the second car like an accordion, the front truck of car no.5 also derailed. The driver Ryujiro Takami and 106 passengers were killed and 562 passengers injured. The number of victims is the second-worst railway accident in Japan.In 2008 I went to Amagasaki to pray for victims on the way from Hiroshima to Kyoto as a railfan. I did also that no more railway accidents would happen. The staffs of JR West welcomed me at the apartment.This photograph is shot by me at that time. The train is also 207 Series. Please allow me to upload this photograph, bereaved families and victims.

Apr 25, 2010

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東上線運転見合わせで初めて西台へ振り替え

池袋駅に着いたら、東武東上線がときわ台駅で人身事故が発生したため運転を見合わせていた。僕はすぐさまJR東日本山手線で巣鴨に出て、そこから都営地下鉄三田線で西台駅に出ようと、駅員さんに振替乗車証を2枚求めた。池袋から山手線で巣鴨に向かう途中、大塚駅で思いもよらぬ車両とすれ違った。ピーターラビットのラッピングの大東文化大学のトウ511編成だった。大東文化大学は2010（平成22）年からピーターラビットをプロモーションキャラクターとして使用している。変なことで山手線に乗ってしまったものの、こんな出会いがあったなんて…。巣鴨駅で三田線に乗り換える。東急電鉄の車両が来てくれたらと思ったが、来たのはやはり多数派の東京都交通局6300形電車だった。西台駅から大学へ行くことは1回か2回くらいあったが、西台の校舎に移ってから、振替で三田線に乗るのは今回が初めてだった。西台駅に着いたら向こう側にちょうど東急5080系電車の白金高輪行き列車も入線していた。乗ることはできなかったが、僕の好きな東急電車に通学時に会えて少しうれしかった。東上線が運転見合わせになってしまったが、ピーターラビットの山手線や東急電車など思わぬ電車にすれ違ったから、まあよしとしよう。At Ikebukuro Station, I suddenly heard information that Tobu Tojo Line was stopping because of an accident near Tokiwadai Station. Then I chose to go to Nishidai Station instead of the regular route and got 2 substitute tickets from station staff.On Yamanote Line, I saw Tou 511 set, which has body livery of Daito Bunka University with illustrations of Peter Rabbit, departing from Otsuka Station. Peter Rabbit starts to appear in the advertisement for the university. the set started to be in service this April. I couldn't expect to meet it.From Sugamo Station, I travelled on Toei Mita Line for Nishi-takashimadaira Station by 6300 Series. I've used Mita Line to go to university once or twice before, but it was the first time as the substitute way.As I came to Nishidai Station, a Tokyu 5080 Series set came to the opposite track. I was a little happy to see Tokyu rolling stock on my way to university.

Apr 21, 2010

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「スウェーデン鉄道の水色の電車」とは？

今更ながら「BabyPrincess」小説3巻を手に入れた。今回は麗ちゃんの出番がほとんどないが、僕が解説しておきたいことを1つある。それは陽太郎君が持っている「青い電車のマグカップ」である。青い電車はスウェーデン鉄道、略称SJのコミュニケーションキャラクター。同社が2002年の民営化以降使っており、同鉄道の主力車両「X2000」を思わせる流線型の先頭車両が特徴。この青い電車のマグは本国では発売されておらず、スウェーデン国外でしか手に入らないようだ。スウェーデン鉄道、略称SJは2001年にスウェーデン国鉄を国営企業化した企業のうちの1つで、旅客列車の運行を担当している。ちなみにヨーロッパの鉄道では、線路の保有管理と列車の運行、駅サービスなどを細かに分社化したスタイルを導入している国が多い。スウェーデン鉄道もこの形態を採っている。I got "BabyPrincess" novel volume 3.On this episode, Urara hardly appeared. However, I want to write about the Yotaro's mug with the picture of a light blue-coloured train.The blue train is the communication logo of SJ, the railway company in Sweden, and has streamlined front seeming like the high-speed train "X2000".SJ is a government-owned railway company founded in 2001 and six divided companies from Swedish national railway. On the Railways in European countries including SJ, The role of the ownership and maintenance of the infrastructure, the train operation, and the station service are often in charge of different companies.You can get this mug, not in Sweden.

Apr 20, 2010

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若月さなさんのブログにE231系山手線のNゲージ

「BabyPrincess」の小説や「べびコレ」の挿絵でおなじみのイラストレーター、若月さなさんのブログを見てみた。すると、4月6日の日記に山手線E231系のNゲージの写真が…。E231系のNゲージと言えば、「べびコレ」の挿絵で麗ちゃんが抱きかかえていた。台車がちゃんと軸梁式になっていたから、どこでそれを知ったのかと思った。軸梁式台車がしっかりと描けていたのは、若月さんもこの絵のために（？）Nゲージを買っていたからと思われる。I found Sana Wakatsuki's blog and a photograph of the model train of Yamanote Line E231 Series was on it.Speaking of the model train, Urara in "Babycolle" held it. I wondered why did Sana draw this train in great detail. 若月さなブログ umbra 2010年4月6日「ネット復旧」

Apr 16, 2010

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「さくら」は1時間に1本程度運転

来る2011（平成23）年3月に運転開始を予定している山陽・九州新幹線「さくら」。その「さくら」の運転本数について、JR西日本とJR九州が1時間に1本程度でスタートすると発表した、とニュースサイト「47NEWS」が伝えた。また同サイトによると、特急料金や停車駅は両社間で協議中、詳しいダイヤは今年12月ごろに発表されるとのこと。An online news "47News" said that JR West and JR Kyushu announced the new Shinkansen "Sakura" between Shin-osaka and Kagoshima-chuo starting to run on March, 2011 is going to make 1 run an hour.According to this web site, the two JR railway companies are under discussion to decide the new fare and Sakura's stop and will announce the new timetable on this coming December.47NEWS「新幹線直通列車は１時間１本程度　九州鹿児島ルートと山陽」

Apr 16, 2010

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麗ちゃんに惹かれて初めて「電撃G's magazine」を購入

大学帰りに池袋のBOOK OFFに寄り道した。1階のアニメ系の雑誌・画集のコーナーに「電撃G's magazine」が何冊かあった。そのうちの一冊は、なんと2010年5月号、最新号だった。その上「BabyPrincess」の各キャラクターにスポットを当てた「べびコレ」のコーナーが麗ちゃん特集だったから即買いしてしまった。「べびコレ」は公野先生の文章と、みぶさんではなく小説の挿絵を担当している若月さなさんの絵で描かれるイラストストーリー。毎回べびプリのキャラクター1人にスポットを当て、彼女の秘密や主人公への思いが描かれる。そこで一番驚いたのが、麗ちゃんの「初恋の人」である105系電車訓練車は久里浜車ではなく新秋津車だったということ。緑の電車と青い電車が好きだって言っていたから久里浜車かとばかり思っていた。しかし描かれていたのは新秋津車だった。幸運なことに、僕が撮影することができた105系訓練車も新秋津車である。若月さなさんが描いた新秋津の105系だが、赤色灯もちゃんと描かれ、ベンチレータの数やパンタグラフの位置、ワイパーの場所も合っており、前照灯部分の塗り分けもちゃんと描けている。JRマークと「Hachioji training Center」の文字がない以外は完璧に描かれていた。麗ちゃんはE233系電車のようなJRの新型通勤電車も好きだけれど、昭和生まれで今なお現役の電車も好きだということが知れた。東京メトロ副都心線は10000系電車よりも7000系電車の方が好きだと言っていたうえに、千代田線に至っては綾瀬駅～北綾瀬駅間でしか見られない5000系電車が好きだという。そして、麗ちゃんが男嫌いになってしまった理由も分かった。なんだか申し訳ない気持ちになってしまった。鉄道好き＝男という時代はもう終わったということを深く理解しなくてはならないと。On my way home, I dropped in Book Off in Ikebukuro and found some old "Dengeki G's Magazine" in the bookshelf of anime magazines and art books. But among them was the latest issue. I decided to buy without hesitation because this featured Urara on "Babycolle", the story with pictures picking up a "BabyPrincess" character with each issue. It was the first time to buy this magazine.From "Babycolle", you could know Urara's secrets and feelings for the readers. Then surprisingly, 105 Series which she calls her first boyfriend was Hachioji Training Center at Shin-akitsu Station on Musashino Line, not at Kurihama. She had told us she liked the blue- and green-coloured trains on her diary, so I understood her most favourite 105 Series was in Kurihama, white-, blue-, and yellow-coloured. However, the carriage at Shin-akitsu was pictured.This 105 Series drawn by Sana Wakatsuki, who offers the picture for "BabyPrincess" novels, was pretty perfect without JR logo and the letter of "Hachioji Training Center"; the red lamp on the roof, the number of ventilators and wipers, the place for a pantograph were correct.I could know she liked not only the latest rolling stocks like E233 Series, but also manufactured in Showa period and still in services like Tokyo Metro 5000 Series and 7000 Series, and Keio Inokashira Line 3000 Series.This story also told what I've most known about her; why she dislikes men so much. When I read this, I feel very sorry for her and you have to understand the thought railfans are all boys and men is already gone.

Apr 15, 2010

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懐かしくも新しい行き先「区間準急所沢」行き

今朝乗った西武池袋線の列車は、今では数少なくなった2000系電車の幕車。その幕車にはいくつか珍しい表示が入っている。その一つがこの「区間準急」の種別が入った表示。西武池袋線の区間準急列車は、同線が営団（東京メトロ）有楽町線と相互乗り入れを開始した1998（平成10）年3月改正で誕生、池袋駅～練馬駅間ノンストップ、練馬駅以遠の各駅に停車した。しかし2003（平成15）年3月改正で廃止されてしまった、いわば「幻の種別」なのだ。すでに廃止されたはずの種別入りの幕が新調されるとは少し驚いた。このほか、「区間準急保谷」「区間準急ひばりヶ丘」「区間準急小手指」も用意されていた。区間準急が種別幕として残っている…。しかもあまりというか全然使わない「保谷」や「ひばりヶ丘」の表示もあったなんて…。The train I travelled on Seibu Ikebukuro Line while going to my university was 2000 Series with destination roll. The roll has some rare signs, for instance, the ones for section semi express train. Section semi express on Seibu Ikebukuro Line had been in service for 5 years between 1998 and 2003, stopping at all stations further away from Nerima Stations. Though section semi express is no longer in service, it has section semi express display.I was surprised at these displays.

Apr 15, 2010

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「ウゴウゴルーガ」の思い出

今回の「けいおん!!」では、音楽室のクローゼットから唯ちゃんたちの意外な私物が出てきちゃったなぁ。その中に、懐かしの「ウゴウゴルーガ」のキャラクターぬいぐるみがあった！！かわいいもの好きの唯ちゃんだけれど、「ウゴウゴルーガ」を知ってるのかなぁ？僕も子供のころ、「ウゴウゴルーガ」を見るのが好きだった。「ウゴウゴルーガ」は1992（平成4）から1994（平成6）年にかけてフジテレビで放送された朝の子供向けバラエティー番組。「テレビくん」、「トマトちゃん」、「みかん星人」などのかわいくもおかしなキャラクターたちも印象的だった。でも、「おやじむし」は覚えていないなぁ。僕がよく覚えているのは番組冒頭で大きな時計が「今何時？今何時？」という音楽とともに登場するシーン。この「今何時？」が後にサザンオールスターズの「勝手にシンドバッド」のワンフレーズだと知り、今ではすっかりサザンオールスターズファンである。On episode 2 of "K-ON!!", when Yui and her friends were cleaning up the closet in the music room, some stuffed toys of the characters seeming like from "Ugo Ugo Ruga" came out of it. Yui likes something cute like character goods, but she knows "Ugo Ugo Ruga"?"Ugo Ugo Ruga" was a children's variety program on Fuji Television broadcast from 1992 to 1994. In my childhood, I also liked to watch this program. This program has some cute and funny characters like "TV-kun", "Tomato-chan", and "Mikan-seijin", etc., but I couldn't remember "Oyaji Mushi"... My best memory is when a big clock appeared with the sing saying "What time is it now?" at the beginning. That phrase comes from "Katte ni Sinbad", the 1st song of Southern All Stars', and since I knew that I like to listen to their music.

Apr 14, 2010

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「フラワーエクスプレス」は今年が最後?

毎年4～5月の大型連休になると、東武が東急田園都市線長津田～伊勢崎線太田（復路は太田～中央林間）まで「フラワーエクスプレス」を走らせている。館林以遠の駅のホームの有効長の関係から6+4に分割可能な30000系が使用されているが、これももうすぐ見納めになるかもしれない。東武は2006（平成18）年から50050系を半蔵門線・田園都市線直通電車用に導入しているが、2009（平成21）年9月までに18編成が落成し、30000系直通車は6両編成・4両編成それぞれ2編成ずつにまで減ってしまった。30000系のデビュー当時は南栗橋車両管理区がなく、点検を東武動物公園駅横の杉戸工場で行っていた。杉戸工場の留置線は8両編成分の長さしか線路がなかったため、30000系は6両編成と4両編成で造られた。しかしいざ乗り入れてみると、中間に乗務員室がある車両が来てしまい、東急や営団の10両固定編成よりも定員が少ないという問題が生じてしまった。これを改善するために新型車両50050系を誕生させ、南栗橋車両管理区の線路も10両分の長さが確保できたため、10両固定編成で造られた。現在直通車として残る30000系は31606F・31406F・31609F・31409Fの4編成。しかし日中は圧倒的に50050系の運用が多く、予備車のような存在になっている。しかも近い将来、現在久喜まで直通の田園都市線・半蔵門線電車が館林まで乗り入れ区間を延ばそうとしている。このため、館林まで10両編成が日常的に運転されるようになれば、「フラワーエクスプレス」や6+4の分割編成の存在意義が薄くなってしまうのではないだろうか。そのため「フラワーエクスプレス」も今年もしくは来年が最後とみてよいのではないだろうか？Every holiday on the end of April and beginning of May, Tobu has operated the special train "Flower Express" from Nagatsuta Station on Tokyu Den-en-toshi Line to Ota Station on Isesaki Line. 30000 Series, enable to go through Tokyo Metro Hanzomon Line and Den-en-toshi Line and 6-carriage set and 4-carriage set could couple or uncouple each other, has been in service. Because of the length of the platforms further from Tatebayashi, 4-carriage one has been uncoupled at Tatebayashi Station. However, this special train may stop continuing in a couple of years.Since 2006, Tobu has introduced 50050 Series on Isesaki Line for going-through service to Hanzomon and Den-en-toshi Line. All these kind of trains Tobu's rolling stock used will soon completely replaced to 50050 Series and 30000 Series will be used only on the operations from Asakusa. 50050 Series is 10-carriage train and can't go further from Tatebayashi and Minami-kurihashi.When 30000 Series debuted the shed in Minami-kurihashi didn't exist and the rolling stock was given an inspection at the one nearby Tobu-dobutsu-koen [Tobu Zoo] Station, closed in 2004. The dividable formation makes less capacity than the normal 10-carriage train. 50050 Series, started to replace 30000 Series, is made with 10-car because of more capacity and the space of shed in Minami-kurihashi.There're 4 sets of 30000 Series enable to go through Hanzomon and Den-en-toshi Lines, 31606F, 31406F, 31609F, and 31409F. However, they function as reserved rolling stock. In a couple of years, the service going through Chuo-rinkan is being extended to Tatebayashi, where 10-carriage sets are able to come. Then the dividable train is not needed and 30000 Series will soon retire from the operation going through Hanzomon and Den-en-toshi Lines.

Apr 13, 2010

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クモヤE995形がNHK「おはよう日本」に登場

10日のNHK朝のニュース「おはよう日本」で環境にやさしい鉄道車両としてJR東日本クモヤE995形電車「NE@Train」が登場していた。「NE@Train」は最初、ディーゼルエンジンと電気モーターのハイブリッド車両、キヤE991形気動車として製造された。この技術と試験結果を基に、小海線用のキハE200形気動車が製造された。キハE200形のデビュー後は、さらなる環境にやさしい非電化区間用の車両を目指して燃料電池電車に改造。燃料電池を使用することで、水のみを排出し排気ガスゼロの車両として注目されていたが、2009（平成21）年に「蓄電池駆動電車システム」の試験車両に再改造。架線からのものとバッテリーに蓄えられたものの両方の電気を使用して「非電化区間でも走れる電車」として、現在日光線を中心にバッテリーの持ちなどの試験が行われている。このシステムが実用化されれば、バッテリー駆動電車がJR東日本の非電化路線で見られ、それらの路線の一部の駅部分はバッテリー充電のために電化されることだろう。一部分の電化ですむため、電化のための工事費も全線電化より大幅に削減できると思われる。In the morning on 10th, NHK news featured Kumoya E995 Series "NE@Train", which can run by both electric from wire and that from a lithium-ion battery. At first, NE@Train was designed as the hybrid train between the diesel engine and electric motor to improve the environment on the unelectrified lines. This technology brought the production of Kiha E200 Series on Koumi Line.After Kiha E200 Series debuted, NE@Train start to grew to more environmental-friendly train; first, it was converted into the fuel-cell train. Using the fuel cell, it exhausted just only water when it made the electricity. Since 2009, it is a so-called electric train which can also run on unelectrified lines. It is under examination on Nikko Line to find how long the battery keep. In future, if this new system will come into practical use, this kind of train will run on unelectrified lines in JR East area and it partly will be electrified around some stations to charge the battery. This system can also reduce the cost for electrifying than making the all-electrified line.

Apr 10, 2010

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麗ちゃんが登校拒否!?

昨日4月7日の日記で麗ちゃんが衝撃的な内容を綴ってきた。「私、もう――……学校なんかやめる。絶対、行かない。」なんと学校に行きたくないと言い出したのだ。鉄道好きをみんなに分かってもらえなかったのか、女の子ばかりの学校にずっといたんじゃ男嫌いが治らないと思ったのか、よく分からない。この年頃の女の子の心は複雑だからなぁ…。分かってやりたいけれど、うまく説明できない。学習院での敬宮愛子内親王の登校拒否問題もあったし、麗ちゃんも新学期早々学校で何か嫌なことがあったのではと思ってしまう。しかしこの後麗ちゃんは、「あなたが教えてくれればいいのよ」とちょっぴり僕たちに甘えてきたとでも言おうか、勉強を教えてと頼んできた。これが麗ちゃんの魅力なのか？　これがツンデレなのか？麗ちゃんを好きになって初めて分かったこの気持ち…。表向きは気が強かったり、冷たい目だったり、でも心は純情な乙女。僕も麗ちゃんと同じくらいの年のころ、ちょうど小学6年生か中学1年生くらいの頃だった、学校の授業がおもしろくない、学校では勉強できないことを勉強したい、そういった思いを抱き始め、学校に行きたくないと思ったことがあった。だから、やっぱり分かってあげたい！！Yesterday, 7th of April, Urara said something surprising on her diary"I... I don't want to go school any more!"What a surprise! No kidding!! Does it mean she get sadness in her heart at a new school like Princess Aiko? Everyone doesn't understand she's a railfan or she wants to get over her man-hating out of girls' school. It's difficult for me to understand a girl's complexed feelings around these ages.But after that, she also said that"It's good idea you teach me what I want to study, isn't it?", too with child-like face.That's her character, dry-but-lovable character?My feeling, which I first know when she attracted me, now knows that she looks strong-minded or has an icy look, but she has a pure heart and gentle and honest mind.I remember that I also didn't want to go school when I was a schoolboy, at the same age as her, because the class was little boring and I wanted to study something which didn't get at school.I really want to know her feelings SO MUCH!!「BabyPrincess」公式ブログ 2010年4月7日「新学期」

Apr 8, 2010

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山手線E231系4600番台と東武50004Fに遭遇

8日朝、大学に行く途中、西武池袋線椎名町駅～池袋駅間のJRを跨ぐ鉄橋を渡っている時、10号車がサハE231形4600番台に変わったJR東日本山手線のE231系電車が通った。E231系4600番台は山手線各駅へのホームドア設置と電車のオール4ドア化に向けて造られた新型中間車。既存の4ドア中間車とは違い、内装がE233系電車と同様のものになり、ドア寸法もE233系の先頭車に準拠しているため、11号車寄りの窓配置が小窓が2つ連なる特異なものとなっている。これは田端～品川で並行する京浜東北線がリフレッシュ工事の際に山手線の線路を走る時を想定し、京浜東北線の列車もホームドアと同じ位置に停められるように配慮してある。そして東上線ホームで遭遇したのが、東武50000系電車久々の増備車50004F。50061F以降の50050系と同仕様の3色LED、下降窓、ドアの黄色テープを持つ。In this morning on my way to university, I saw Yamanote Line E231 Series including newly-made 4-doored middle carriage, type 4600, running under Seibu Ikebukuro Line from the Ikebukuro Line train's window. Different from the other 4-doored carriages, the design is based on the cabbed carriage of E233 Series. Its windows at the one end are unique; 2 small-sized windows are put to make the same size room as front car of E233 Series because Keihin-tohoku Line, running in parallel from Tabata to Shinagawa, is 10-car trains and runs on Yamanote Line's track when its track is under construction. Then it needs to stop at the same point as Yamanote Line to use the platform doors.At Tobu Tojo Line's platform, I met 50000 Series 50004F set stopping at track 2 and 3. It's the same spec and interior as 50050 Series after 50061F set; orange, green, and blue-coloured LED, openable windows, and yellow tape on the doors.

Apr 8, 2010

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ACUOの新CM見た!!

今朝「ズームイン!SUPER!!」を見ていたら、「いいじゃない！あんた」突然テレビにハルヒの姿が！！平野綾ちゃんの声が！！平野綾ちゃん大好きの僕が黙っているわけがない！！早速ネットで調べた。これはロッテのガム「ACUO」の新CM「ブティック篇」だった。ジャニーズJr.メンバーの生田斗真さんとアニメ界のアイドルとの共演、男女ともに人気が出そうなCMになりそうだ。In this morning, while I was watching "Zoom-in!Super!!" I suddenly heard a familiar voice on a commercial.Sweet breath!It was Aya Hirano's! and Haruhi Suzumiya on TV!!That was the latest commercial of LOTTE's chewing gum ACUO.I feel this commercial can become popular among men and women alike because of the cast; Toma Ikuta from Johnny's Jr. and Haruhi Suzumiya.

Apr 7, 2010

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「新緑号」の動きに早速物申す!!

いよいよ始まった「けいおん!!」第2期だが、前作に引き続いて修学院駅が今回も登場した。今回も停車中の電車はデオ723「新緑号」だったが、この後新緑号が異常な動きをする。修学院駅は、ホームが上下別々の相対式配置で鞍馬・八瀬比叡山口方1箇所にしか改札口がない。そのためあのホームに停まるのは出町柳行きの電車だ。しかしこの新緑号はなんと鞍馬方面に向かって走り出したのだ。第1期にも同様のシーンがあったが、そのときは停車中のみで発車するところはなかったと記憶している。描写が正確なことで知られる京アニさんだが、修学院駅のホーム配置や、線路が複線であることもしっかり描けているのに、電車の進行方向を間違えるなんて常識はずれである。信じられない。「きらら」を出してくれ、よりも前に京アニさんにクレームをつけるようなことになってしまったことに残念である。On episode 1 of K-ON!! 2nd season, Deo 723 "Shinryoku" set on Eizan Electric Railway stopping at Shugakuin Station appeared. Then that train went the wrong direction.Shugakuin has a separate platform and only 1 gate on each platform. The track Shinryoku stopped was for the train toward Demachi-yanagi, but that train went toward Kurama. On the 1st season in last year also had the same kind of scene. However, when the train leaving wasn't pictured.It's incredible for me that Kyoto Animation, famous for the accurate drawing, made a mistake; the drawing of the station and the double-track section was pretty good, but the train's movement wasn't. I'm disappointed at that mistake.

Apr 7, 2010

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桜舞う井の頭公園で井の頭線を撮る

4月6日、京王井の頭線三鷹台駅～井の頭公園駅間の踏切で線路沿いに咲く桜と一緒に列車を撮った。僕以外にも何人か撮り鉄が来ていた。桜舞い散る中を走る1000系電車1722F急行 1000 Series 1722F set running in the dancing cherry petals舞い散る桜をバックにすれ違う1000系電車1727Fと1709F 1000 Series 1727F set and 1709F set against the dancing petals1000系電車の最終増備編成である1734F The last-made set of 1000 Series, 1734F setここの桜との組み合わせは今年が最後となる3000系電車3728F 3000 Series 3728F set, the last chance to see the cherry blossoms around Inokashira Park僕は桜の写真を撮るとなると、満開を少し過ぎて散りだし、花びらがひらひら舞っているところが好きだ。何度か風が吹いて花びらが電車の前で踊りだす、なんとも季節感ある写真が撮れた。I shot some photos of the trains on Keio Inokashira Line and cherry blossoms along the railway at Inokashira Park. Other photographers came there.I prefer to photographing cherry blossoms starting to dance in the wind after full bloom. When I was shooting, the wind sometimes took petals and the petals danced in front of the carriages.

Apr 6, 2010

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程久保駅から京王動物園線を撮る

多摩都市モノレール線の高幡不動駅～多摩動物公園駅間は京王動物園線と平行している。中間の程久保駅は多摩都市モノレール線にしかホームがない。そのため程久保駅のホームからは上から見下ろす形で京王電車を撮ることができる。今では動物園線でしか見られなくなった5ドアの6000系電車や、土休日には新宿から直通の7000系電車・8000系電車・9000系電車も見ることができる。Between Takahata-fudo Station and Tama-dobutsu-koen [Tama Zoo] Station, The railway of Tama Monorail Line and Keio Dobutsuen Line spread in parallel. At the platform of Hodokubo Station on Tama Monorail Line, photographers can shoot trains on Keio Line.Trains on Dobutsuen Line are mainly operated by 5-doored 6000 Series 6722F set. However, some trains coming from Shinjuku operate on holidays.

Apr 3, 2010

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桜と完乗 10周年の多摩モノレール

いずみちゃんを購入した後はもちろん多摩モノレールに乗車。今年1月10日に立川北～多摩センター間が開業して10周年を迎えた。どちらかというといずみちゃんより10周年の方が多摩モノレールに乗りたい理由だった。実は多摩モノレールには未乗の区間がある。玉川上水～上北台の間。1998（平成10）年の開業時に立川北～玉川上水、2000（平成12）年に立川北～多摩動物公園、2009（平成21）年に大学の先輩たちと多摩センター～多摩動物公園に乗車。こんなに身近にありながら、12年越しの完乗達成である。上北台で多摩モノレール沿線のお花見スポットの地図を見つけて南下。地図を追って桜を見ながら旅を続ける。電車と一緒に桜も入った写真を何枚か撮った。砂川七番駅から桜と一緒に Train and cherry blossoms at Sunagawa-nanaban泉体育館駅と泉体育館の桜 Izumi-taiikukan Station and cherry blossoms around Tachikawa citizen gym程久保駅から桜と一緒に Train and cherry blossoms from Hodokubo土手に咲く桜の間から多摩川を渡る多摩モノレール Train crossing Tama River seen between cherry trees on the bank今回の乗車記録を簡単にまとめると、玉川上水駅（いずみちゃんフィギュア購入）→上北台駅（完乗達成）→砂川七番駅（写真撮影）→（徒歩）泉体育館駅（体育館の桜を見る）→程久保駅（写真撮影）→中央大学・明星大学駅→（徒歩）大塚・帝京大学駅→多摩センター駅→柴崎体育館駅（多摩川の土手で撮影）→玉川上水駅After getting Izumi's figure, I started travelling. In 2010, Tama Monorail Line marked its 10th anniversary of opening the whole section between Tachikawa-kita Station and Tama-center Station. That's the preferable reason I want to ride to Izumi.First I went to Kamikitadai terminal to achieve my aim; travelling from the start to the end. In 1998, when it opened I first rode from Tachikawa-kita Station to Tamagawajosui, in 2000 from Tachikawa-kita to Tama-dobutsu-koen [Tama Zoo] Station, in 2009, from Tama-center to Tama-dobutsu-koen [Tama Zoo] Station. And this time I could from beginning to end and had spent for 12 years.At Kamikitadai I found a cherry blossoms map, then went to find a cherry-viewing spot along the monorail and to take photos of the train and the blossoms.My travel recordTamagawajosui - Kamikitadai - Sunagawa-nanaban -(on foot) Izumi-taiikukan - Hodokubo - Chuo-daigaku Meisei-daigaku -(on foot) Otsuka Teikyo-daigaku - Tama-center - Shibasaki-taiikukan -

Apr 3, 2010

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立川いずみちゃんと玉川上水駅で待ち合わせ

最近、なんだか多摩都市モノレール線に乗りたい気分だった。4月3日、玉川上水駅で多摩都市モノレールと西武鉄道の「鉄道むすめ」合同発売会がコンコースで開かれた。僕は多摩都市モノレールの立川いずみちゃんを購入。当日、駅にはいずみちゃんの大きなポップが飾られていた。かわいい…。いずみちゃんと多摩都市モノレールがもっと好きになってしまった。ただいま、いずみちゃんイラストにも挑戦中なのでこちらにもこうご期待。I had been feeling like travelling by Tama Monorail. On April 2nd, I got information about the special event selling new "Tetsudo-Musume" figure at the concourse of Tamagawajosui Station. I like got a new character Izumi Tachikawa, working for Tama Monorail as a station staff.On that day at the entrance of the station, a big picture of her stood. Pretty... I like her and Tama Monorail more...I'm trying to draw her now. Please wait for showing you.

Apr 3, 2010

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池上彰さんだらけの50001Fに乗車

昨日から大学の新学期が始まった。2日、帰りに東武50000系電車50001Fに乗った。車内を見て驚いた。テレビ朝日の「そうだったのか！池上彰の学べるニュース」の広告統一車だった。「如月瑞穂の独り言」によると、50001Fは人身事故でフロントガラスが壊れて営業運転にしばらく入っていなかったそうだ。最近久しぶりに東上線にも50000系が増備されたが、それらの車両にはすれ違うことはなかった。My new school year has started. On 2nd, the second day for my university, I travelled on Tobu 50000 Series 50001F set and I saw that all of the advertisements of the set are Akira Ikegami's new TV program on TV Asahi.According to Mizuho Kisaragi's blog, 50001F had an accident and its front glass was little broken. Since then it hadn't been in service.Some newly-built 50000 Series debuted on Tojo Line recently, but I haven't met those yet.

Apr 2, 2010

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