100万ポイント山分け！1日5回検索で1ポイントもらえる

2472210
ホーム \| 日記 \| プロフィール	【フォローする】【ログイン】

花見友紀の「鉄道のある日常」

カテゴリ別記事

よく読まれている記事

お気に入りブログ

2013年09月の記事

全17件 (17件中 1-17件目)

1

夏の終わりの「あの花」電車ラストチャンス

28日の1番の目的は、西武6000系6157F「あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。」ラッピング車両だ。今年7月1日から走ってきた西武6157F「あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。」ラッピング車両。運行終了日は公表されていないものの、間も無く終了の予感がしてきたことから最後の撮影に臨んだ。これまで携帯電話での撮影は何度かしてきたが、一眼レフカメラで一度も撮ったことがなかったということも撮影に向かった理由だ。この日は26M運用に就いていた。最初に6404（A926M）列車で営業運転中の石神井公園駅で出会い運用を確認した。僕に与えられた撮影チャンスは一度きり。というのは、26M運用は10:55新木場発小手指行きの6513（B1026M）列車に就いた後入庫してしまい、18:26所沢発の4504（A1826M）準急新木場行きまで運用がないからである。6513列車が大泉学園駅を発車する時刻は11:53。接近時刻を確かめながら大泉学園～保谷間の踏切でカメラを構えた。そして、撮影は影が入ってしまったものの、なんとかできた。My main target on 28th was 6157F set of Seibu 6000 Series with the decoration of "Anohi Mita Hana no Namae wo Bokutachi wa Mada Shiranai (Anohana: The Flower We Saw That Day)" anime.This decorative train has been in service since July 1st. However, though the last day of final run doesn't officially announced, it soon seems to end its regular running. So I tried to photograph this train with my digital single-lens reflex camera because the photos I've shown you were by my mobile phone.On that day this train was in service as 26M operations, and I first met it at Shakujii-koen when it ran as 6404 (A926M) for Shin-kiba. I tried to photograph it when it coming back and the chance I have was only once because it didn't have no operation until 4504 (A1826M) on 6:26 PM from Tokorozawa to Shin-kiba after arriving Kotesashi terminal as 4504 (B1026M) operation. I set my camera at a crossing between Oizumi-gakuen and Hoya and waited for 4504 operation which arrived at Oizumi-gakuen at 11:53.Then the chance had come. Though the shadow of electric line ran on the front, I can say it was successful.

Sep 28, 2013

コメント(0)
西武特急と東横特急

続いては、西武10000系特急レッドアローと東急4000系「Shibuya Hikarie号」の快速急行（東横特急）のすれ違い。2013（平成25）年3月16日の直通運転開始によって、西武鉄道と東急電鉄の特急列車が顔をそろえる光景が日常的に見られるようになった。料金必要のレッドアローと料金不要の東横特急、性格が異なるこの2つの私鉄特急の出会いは、直通開始以来僕が撮りたかった1枚であったが、撮れていそうで撮れていなかった。Next, I would like to show you a photo of meeting of Seibu 10000 Series Red Arrow and Tokyu 5050-4000 Series in rapid express (limited express on Toyoko Line) service.Due to the connection between Toyoko and Fukutoshin Lines on this March 16th, we can sometimes see the scene two limited express trains of Seibu's and Tokyu's meeting on Seibu Ikebukuro Line. Since the going-through service started, I really would like to photograph the meeting of the two, but it is my first time.

Sep 28, 2013

コメント(0)
Y500系の快速急行

28日も西武池袋線へ撮影へ出かけた。最初に撮影したのは、横浜高速鉄道Y500系の快速急行飯能行き列車。10両編成が主に使用される元町･中華街駅からの快速急行の中で、8両編成は珍しい。特にY500系は在籍本数が少ないため、快速急行運用に就く機会は滅多に見られない。On 28th, I went photographing Seibu Ikebukuro Line again.The train I could get was a rapid express operated by Yokohama Minatomirai Railway Y500 Series. Among rapid express trains coming from Motomachi-chukagai mainly operated by 10-carriage units, 8-carriage ones, especially Y500 Series due to its existence, are really rare.

Sep 28, 2013

コメント(0)
上田市アイプロジェクト活動休止宣言から路線バス支援進出へ

上田電鉄別所線存続支援サイト「別所線に乗ろう!」を運営している長野県上田市の市役所職員有志による別所線応援チーム「上田市アイプロジェクト」が別所線の支援活動を休止し、市内の路線バスの支援にも進出すると発表した。ことの発端は去る9月24日、突然とも言える発表だった。上田市アイプロジェクトによる別所線存続支援活動と、存続支援サイトとして2003（平成15）年から運営してきた「別所線に乗ろう!」の更新が、9月30日をもって休止するというものだった。アイプロジェクトはこれまでに様々な企画きっぷを販売し、「別所線に乗ろう!」のWebサイトも、別所線の窮状を伝えることにより、地元客・観光客を増やすために機能していたと言え、アイプロジェクトはサイト更新休止の理由を「サイト開設10周年を迎え、乗客が増えるなど一定の効果を得ることができた」としているが、2009（平成21）年以降、一度増えた利用客数が再び減少に転じ、2012（平成24）年は微増となったものの、窮地を脱したとは言いがたかった。「別所線に乗ろう!」公式Twitterには多くの活動休止を惜しむ声が寄せられ、それに応えるかのように、「別所線に乗ろう!」Webサイトの運営継続と、10年間の別所線支援活動で培ったノウハウを活用して、別所線と共に上田市の重要な公共交通である路線バスの支援活動への進出を、25日に発表した。僕も別所線の窮状をこの「別所線に乗ろう!」のサイトで知り、2009（平成21）年に初めて乗りに行った。見慣れた東急電車が塩田平の中をのんびりと走る光景や、中塩田駅、八木沢駅、別所温泉駅といった昔の姿のまま残っている駅舎が気に入り、個人的に応援することを始めた。東急電車が走るローカル線として、かわいい北条まどかちゃんに会える路線として、上田市の支援がなくても走り続けられるように、応援を続け、2度目の乗車についても考えていきたい。On 24th, I Project, the volunteer group organized by officers of Ueda City, Nagano Prefecture, to support Ueda Electric Railway and manage the website "Bessho-sen ni Norou!", which has been continuing since 2003, announced that their official support to the railway and update of the website stopped on this coming September 30th, and the group newly starts the support to the buses in the city on 25th.By selling the several kinds of discount tickets and telling the viewers the distressed condition, the group and its website has been functioned to keep the support. The group says the reason for the end of its support is the group's act can achieve its effect, such as increasing the number of passengers. However, the number of passengers had been declined between 2009 and 2011, which is difficult to say that the railway emerged from its stuck state, from my point of view. By seeing the announcement on the website, many people sent messages expressing regret over the discontinuing support and website on the group's official Twitter. Responding their messages, the group keep managing the website and expand its new business using the knowhow having acquired through the railway support act for 10 years.I first know the stuck state of Bessho Line on this website and go travelling in 2009. The scene the trains coming from Tokyu Corporation running in the quiet Shioda-daira basin and some station buildings keeping the old atmosphere, such as Naka-shioda, Yagisawa, and Bessho-onsen, attract me. Since then I also started personal support.I wish Bessho Line keep beloved as the railway where we can meet Tokyu unit and its mascot girl, Madoka Hojo, and, running without the group's support in good condition. And I would like to plan my second travel.

Sep 27, 2013

コメント(0)
家路はめんまちゃんと一緒に

24日帰宅時、練馬駅から西武6000系6157Fに乗った。練馬駅の階段を上がっている途中から停車中の列車の側面が見え、そこに緑の花の絵柄が見えた。ここで僕は1番線に停車中の車両は6157Fであると確信した。さらに嬉しいことに、階段を上がり終えたすぐ近くのドアは、戸袋部にめんまちゃんがラッピングされていた。まもなく発メロが鳴り、僕は列車に乗った。前回乗ったときは、車内中吊り広告も「あの花」のものに揃えられる徹底振りであったが、今回は「あの花」の中吊りが消え、他の車両と変わらない車内になってしまった。On my way home on 24th evening, I rode 6157F set of Seibu 6000 Series.As going up stairs to the platform at Nerima Station, I saw some small green flowers on the unit's body and noticed the train stopping at track 1 was 6157F. Furthermore, the illustration of Meiko Honma was put next to a door nearest to the stairway.As the almost same time when I came to the platform and got on, the departing sign rang.When I rode on this train last time, all of the hanging advertisements had been the movie's, but this time they changed to the same ones as the other units.

Sep 24, 2013

コメント(0)
ものすごくまぎらわしい西武6000系の和光市行き

小竹向原駅で、西武6000系で運転されている和光市行きB1312Mに遭遇した。この列車は小竹向原駅で副都心線からの急行（←東横特急）川越市行きと接続するため、和光市行きでありながら3番線に停車する。3番線を発着する列車は、西武池袋線方面に直通するものがほとんどであるものの、一部和光市方面行きの列車も発着する。その多くが有楽町線からの列車で、同時に入線する副都心線急行列車との緩急接続が行われている。ここで厄介な事象が発生する。実は西武池袋線より直通で有楽町線・副都心線にやってくる西武6000系にも、小竹向原駅で池袋線には向かわず和光市駅まで行く運用が存在することだ。この小竹向原駅で緩急接続する和光市行き列車に西武6000系が充当されると、「西武池袋線方面行きホームに停まっている西武鉄道の車両が池袋線へ向かわない」という、素人目にはものすごく不可解な現象である。そのため駅員さんはしきりに「3番線の電車は西武池袋線には参りません。」とアナウンスし、誤乗防止に努めていた。At Kotake-mukaihara, I met a Seibu 6000 Series in B1312M operation service on Tokyo Metro Yurakucho Line for Wakoshi.Though track 3 of Kotake-mukaihara Station is mainly for the trains going toward Seibu Ikebukuro Line, some trains toward Wakoshi and Tobu Tojo Line such as this approach and depart from there to connect to an express from Fukutoshin Line coming to track 4 at the almost same time.Then something confusing happened, that is Seibu 6000 Series is also used as some operations for Wakoshi. When a Seibu 6000 Series runs as a train for Wakoshi connecting to express at Kotake-mukaihara, a train by Seibu Railway's unit departing from the track mainly toward Ikebukuro Line doesn't go toward the line originally belonging to.So a station staff announced for passengers transferring not to mistake the train at track 3.

Sep 23, 2013

コメント(0)
「sustina」とも久々に遭遇

東急5050系の最新編成で、5号車に次世代ステンレス車両「sustina」を連結した5176Fも撮れた。「Shibuya Hikarie号」と同様に7月以来の撮影だったが、前回は編成全体の写真が和光市駅でのホームドア越しの撮影だったため、あまり納得がいくものではなかった。今回やっとそれらしい写真を撮ることができた。Next I would like to show you 5176F set of Tokyu 5050 Series coupling new generation stainless steel carriage "sustina" on no.5.Like "Shibuya Hikarie" set, the last time to photograph this set was in July, but the photo of whole set was over the platform screen, at which couldn't satisfy me.「sustina」の5号車をアップで。やはり溶接が目立たない分、他の車両と比べて美しく見える。The close-up of carriage no.5. It looks more beautiful due to using laser weld.

Sep 23, 2013

コメント(0)
直通運転で見られるようになった東横線車両の並走

5000系の各停と4000系の快速急行（←副都心線急行←東横特急）とが複々線区間を走り、石神井公園駅に入線する姿を捕らえた。東急車運用にも池袋線内を「準急」「快速」「快速急行」といった優等種別で運行する列車が存在することから、緩行線と急行線を共に東急車が走行し、両車がほぼ同時に駅に入線するという、東横線では見られない光景が見られるようになった。東横線には目黒線と平行している区間が存在するものの、東横線の列車同士が並走する（緩行線と急行線とがある）複々線区間は存在しないため、これも直通運転によって誕生した光景である。もう1つの直通先の東上線にも複々線区間が存在するが、東横線から来た列車はすべて東上線内は各停になってしまうため、同区間では内側線しか走らないため、このような光景は見られない。Continuing photographing, I first got a local train by Tokyu 5000 Series and a rapid express (limited express on Yokohama Minatomirai Railway and Toyoko Lines and express on Fukutoshin Line) running in parallel and approaching the station on quadruple track.Because Tokyu units also run as fast services, such as semi express, rapid and rapid express, on Ikebukuro Line, you can sometimes see the scene like this photo that two Toyoko Line trains running in parallel, which you can't see on Toyoko Line because there's no quadruple track section, though Meguro Line runs in parallel on some section.Tojo Line, though which some Toyoko Line trains go, also has a quadruple section, but you can't see the Tokyu units in parallel there because all of the trains coming from Toyoko Line run as local on Tojo Line.

Sep 23, 2013

コメント(0)
「Shibuya Hikarie号」

続いて東急4000系4110F「Shibuya Hikarie号」が撮れた。この日は054運用に就き、この列車は池袋線・副都心線を各停、東横線・みなとみらい線を急行で走る小手指発元町･中華街行きの054101列車。池袋線を走る「Shibuya Hikarie号」を撮影できたのはこれで2回目。欲を言えば、前回同様快速急行（東横特急）運用での姿を撮影したかったが、池袋線を各停で走る列車でないとこの構図では撮ることができないため、今回はこの運用での「Shibuya Hikarie号」が撮れてよかったと思う。Following Seibu 6000 Series for Musashi-kosugi, I could photograph 4110F "Shibuya Hikarie" of Tokyu 5050-4000 Series.On that day it was in service as 054 operations and the train I could get was 054101, which runs from Kotesashi to Motomachi-chukagai as local on Ikebukuro and Fukutoshin Lines and express on Toyoko and Yokohama Minatomirai Railway Lines.It was second time for me to photograph "Shibuya Hikarie" running on Ikebukuro Line. Though what I would like to photograph was that it was in limited express service, the chance with this composition is only when the unit runs as a local train. So it was a good chance for me.

Sep 23, 2013

コメント(0)
西武6000系の武蔵小杉行き

23日、石神井公園駅へ撮影に出かけた。最初に撮れたのは、6000系6105Fの武蔵小杉行き6808（130101）列車。東横線において、直通開始以前から武蔵小杉行きの列車は本数が少なく、直通開始後も、特に西武車運用は希少である。西武車による武蔵小杉行きは、平日の渋谷発の110241列車とこの土休日の小手指発130101列車だけである。110241列車は西武車で運転にもかかわらず渋谷発であるため、池袋線内で西武車による武蔵小杉行きが見られるのは土休日に限り、しかも130101列車1本だけである。On 23rd, I went photographing at Shakujii-koen Station.The train of which I could take a photo was 6105F set of Seibu 6000 Series for Musashi-kosugi. The trains for Musashi-kosugi on Toyoko Line has been rare before the start of going-through service on this March 16th. After the service started the trains, especially by Seibu Railway unit, is really rare.The trains for Musashi-kosugi by Seibu 6000 Series exist only two operations, one of them is on weekday midnight from Shibuya, 110241, and the other on Saturday and holiday morning from Kotesashi, 130101. Therefore, the holiday one is the only chance to photographing on Seibu Ikebukuro Line.

Sep 23, 2013

コメント(0)
遂に西武電車でも東急電鉄のCM放映開始

17日、西武6000系のスマイルビジョンで東急電鉄の「トライアングルチケット」のCMが放映されているのを見た。今年3月16日に西武池袋線・東武東上線と東急東横線との直通運転が開始されたのに合わせて、両線発のトライアングルチケットが発売されたことを受けて、池袋線沿線の人々を「トライアングルエリア」と呼ばれる東横線・田園都市線・大井町線に囲まれた、渋谷・代官山・中目黒・自由が丘・二子玉川方面への利用を宣伝するために、西武スマイルビジョンでの放映が始まったものと思われる。かつては、箱根や伊豆の観光開発をめぐって激しく敵対し、「永遠のライバル」とまで言われた西武鉄道と東急電鉄であったが、池袋線と東横線の直通運転は、両社が過去の対立を乗り越えた結果が形になったものであると言えようか。On September 17th, I saw a commercial of Tokyu Corporation's "Triangle Ticket", which can allow passengers unlimited travel on Toyoko, Oimachi, and Den-en-toshi Lines from Shibuya to Jiyugaoka or Futako-tamagawa, broadcast on Seibu Smile Vision.Selling of "Triangle Ticket" started at stations on Seibu Ikebukuro Line and Tobu Tojo Line on this March 16th, when Seibu Ikebukuro Line and Tobu Tojo Line connected to Tokyu Toyoko Line. To attract the two line passengers to enjoying "Triangle Area", Shibuya, Daikanyama, Naka-meguro, Jiyugaoka, and Futako-tamagawa area standing along the railways where the unlimited travel is allowed by the ticket, this commercial seemed to start to play.In the past, both Seibu Railway and Tokyu Corporation fought each other in the development in Hakone, Kanagawa Prefecture, and Izu Peninsula, Shizuoka Prefecture. However, the connection between Ikebukuro Line and Toyoko Line can be said that it is the viewable result of the demining.

Sep 17, 2013

コメント(0)
電車ごっこななちゃん

電車ごっこななちゃん | 花見友紀 [pixiv]7月27日より走ってきた富山ライトレール富山港線TLR0600形0601号車と0606号車の「全国鉄道むすめ巡り」号。イベント本体の終了とともに9月30日で運行が終了することとなった。僕も8月8日に同車に乗ってきた。実は、実車に乗りに行く前から、TLR0601号車にラッピングされた東武鉄道お客様センターマスコットキャラクター、姫宮ななちゃんを描こうとイラストを準備していた。実車の写真も撮ったのだが、乗れた感動がが冷めないうちに、やはりファンとしてななちゃんは自分で描いてみようと、イラストを仕上げた。ななちゃんはA号車（岩瀬浜方の車体）の山側、乗車ドア寄りに描かれている。赤いロープを左手で握りながら、右手を上げて、電停で電車を待っていたり、線路沿いで電車を見ている人たちに、「みんなもおいでよ」と声をかけているように見える。東武電車にもラッピングされたことがないななちゃんがまさか富山港線の車両に描かれていることに、今でもものすごく驚いている。Since July 27th, the 2 sets of TLR0600 Series on Toyama Light Rail Toyamako Line, 0601 and 0606, has been in service with the decoration of "Tetsudou-musume" characters on its body. I also rode them on my way toward Kanazawa and Noto on August 8th. However, the decoration of the 2 is being removed on this coming September 30th.Before I went there, I prepared a picture of Nana Himemiya from Tobu Railway on the body of 0601. A photograph of her on the real tram can be taken, but I really would like to complete the cartoon of her.Nana-chan is painted on the A carriage near the mountain-side door. Holding a piece of red rope, she raises and waves her right hand, which may be seen calling the persons watching or waiting for the tram at the stop or along the railway.Because she hasn't decorated on Tobu train's body, it is surprising that she appears on the other railway's unit鉄道コレクション富山ライトレール鉄道むすめラッピング(A：赤)[トミーテック]《発売済・在庫...価格：1,710円（税込、送料別）

Sep 15, 2013

コメント(0)
招致成功の今こそ頑張れ!! 12-600形

去る9月7日、2020（平成32）年夏のオリンピックの開催地が東京に決定するという喜ばしいニュースが入った。その9月7日のオリンピック開催地決定までの間、東京招致のヘッドマークとドア横広告を掲出していた都営地下鉄大江戸線12-600形12-611Fだったが、同日以降はヘッドマークと広告が全て撤去され、デビュー当時に近い状態に戻った。On this September 7th, a news that the Olympic Games in 2020 is going to be held in Tokyo came.Until the day of the official announcement about where the games be held, 12-611F set of Bureau of Tokyo Metropolitan Transportation on Toei Oedo Line ran with a front sign and advertisements of the applicant city. However, its sign and ads are gone after the announcement and it operates without ads.オリンピック招致のヘッドマークと車内広告を掲載していた頃の12-611F 12-611F when the front sign and ads put東京に決まらなかった場合を想定して開催地決定日までの間という予定であったのかもしれないが、東京での開催が決定したことを受けて、車内広告をそれまでの招致活動のものから開催決定のものに差し替えて、ヘッドマークはそのままで、運行期間を延長させた方がよいのではと思う。むしろ招致に成功したからこそ、この盛り上がりをさらに高めるためには、運行を継続させることが必要だと言いたい。Preparing for the case another city was chosen this train originally planned to run to advertise the applicant city until 7th. However, because Tokyo was chosen, I would like to say it should be better that this train keep in service with the front sign and ads, changing to the chosen ones, to raise Tokyoite's excitement over the games.【Bトレインショーティー東京都交通局都営大江戸線電車組立キット鉄道模型 Nゲージ】▽...価格：1,890円（税込、送料別）

Sep 13, 2013

コメント(0)
「Shibuya Hikarie号」2度目の乗車

12日、東急4000系電車4110F「Shibuya Hikarie号」に乗った。4月27日以来2度目だ。4110Fの運用は他の4000系と共通であるが、4000系は10両編成であるため、主に東横特急・通勤特急と一部の急行の運用に限定されているため、狙いが付けやすい。この日は057運用に就いており、僕が乗ったのは057091列車（西武池袋線快速→東京メトロ副都心線急行→）急行元町･中華街行き列車だった。On 12th, I trvelled with 4110F set "Shibuya Hikarie" of Tokyu 5050-4000 Series, which was second time for me.Which operation the set be used is variable, but, because of a 10-carriage set, 5050-4000 Series is mainly in service as limited express, commuter limited express, and some express. Therefore it is easy to see which operation the set can be in service. On that day, this train ran as 057 operations and the set that I rode was in 057091 service, express for Motomachi-chukagai [Motomachi and Yokohama Chinatown] Station.

Sep 12, 2013

コメント(0)
Y500系との遭遇増加!?

最近は横高車をよく見かける。東上・池袋・副都心・東横・みなとみらい線の車両で、8両編成6本ともっとも在籍数が少なく、8両編成の東急車と共通運用のため運用が特定されていない横浜高速鉄道Y500系に遭遇したり、乗車したりする機会が多い。Recently, I have seen Yokohama Minatomirai Railway Y500 Series.Among the carriages on Tobu Tojo, Seibu Ikebukuro, Tokyo Metro Fukutoshin, Tokyu Toyoko, and Yokohama Minatomirai Railway Lines, Y500 Series exists only six 8-carriage sets and there is no Y500 Series-only operation. However I have had several chances to see or ride Y500 Series.東京メトロ副都心線小竹向原駅にて 2013年8月21日撮影 On August 21st at Kotake-mukaihara Station on Tokyo Metro Fukutoshi Line西武池袋線石神井公園駅にて 2013年9月9日撮影 On September 9th at Shakujii-koen Station on Seibu Ikebukuro Line石神井公園駅に停車中のY500系 2013年9月9日撮影 Y500 Series stopping at Shakujii-koen on September 9th在籍本数が少ない、さらには限定運用を持たない車両にここまで会える機会が多いとは、単純に運がよかったのか、それとも何かが起こる前兆なのか、よく解らない。I can't understand why I could meet Y500 Series so many times, just luck or something strange happening.

Sep 11, 2013

コメント(0)
池袋駅に営団ブザーが鳴り響く

5日朝の営団ブザー使用・ホームドア非連動扱い最終列車のA805列車新宿行き 02111F（リニューアル車）A805 operation, the last train to use Eidan(TRTA) buzzer at Ikebukuro Station when departing, on 5th morning5日朝、東京メトロ丸ノ内線池袋駅のホームに営団ブザーが鳴り響いた。新宿御苑前駅でのドア点検のための遅れによる緊急の措置と思われる。営団ブザーとは、文字通り帝都高速度交通営団（営団地下鉄、現在の東京メトロ）の駅で発車ベルとして使用されていたブザーのこと。開業が新しく、開業当初からワンマン運転を実施し各駅にホームドアを設置している南北線を除く各線の各駅に導入された。民営化され東京メトロとなった現在も多くの駅で使用され続けているが、ホームドアの設置やワンマン化をきっかけに発車メロディに切り替える駅が増えている。現在は民営化後に開業した副都心線、ホームドア設置とワンマン化を実施した丸ノ内線（茗荷谷駅を除く）、ホームドア設置を実施した有楽町線（ホームドアを設置した駅から順次切り替え）、営団時代からホームドア設置とワンマン運転を実施している南北線、銀座線の浅草駅・上野駅・銀座駅・溜池山王駅を除く各駅で使用されている。さらには車両のドアとホームドアが連動せず、車両のドアが完全に閉まってからホームドアが閉まるという珍しい光景が見られた。これはホームドア設置からワンマン運転実施までの間の過渡期に見られたものだ。僕はもう営団ブザーが聞けないと思っていた丸ノ内線池袋駅でブザーが聞けたことに何よりも驚いた。On the morning of 5th, I heard an Eidan(Teito Rapid Transit Authority) buzzer at Ikebukuro Station on Tokyo Metro Marunouchi Line. It probably be a temporary measure to catch up for the lost time because of door checking at Shinjuku-gyoen-mae Station.Eidan buzzer is used at vast majority of stations on TRTA, present Tokyo Metro, bu Nanboku Line as the departure sign. After the privatization in 2004, many of them keep using it. However newly-composed melodies gradually replaces the buzzer at some stations as installing platform screen doors. Where the buzzer is replaced are all stations on Fukutoshin Line, Nanboku Line, Marunouchi Line but Myogadani, and Yurakucho Line, and Asakusa, Ueno, Ginza, and Tameike-sanno Stations on Ginza Line.In addition, in that situation the carriage door and platform screen door didn't close at the same time, which had been seen in transition between the platform screen doors had been put and the conductorless operation had started.I was astonished to hear the buzzer at Ikebukuro Station, where I completely assumed it was replaced.

Sep 5, 2013

コメント(2)
東横線の「伊豆のなつ号」 5050系5175F

東急電車の「伊豆のなつ号」といえば、多くの人が田園都市線の8500系8514Fを想像することだろう。しかし今年2013（平成25）年は8514Fだけではなく、東横線にも「伊豆のなつ号」が走っている。東横線の「伊豆のなつ号」は5050系5175F。8514Fは帯が伊豆急行カラーになったのに対して、5175Fは5050系の標準カラー、東急レッドとさくら色のままである。I guess many railfans can say "Izu no Natsu Go" in Tokyu Corporation is 8514F set of 8500 Series on Den-en-toshi Line. But in 2013, the same name train also runs on Toyoko Line, which is 5175F set of 5050 Series.The line on its side not change against 8514F whose colour of line changed to the blue, the same as that of 8000 Series on Izu Kyuko Line.東横線で「伊豆のなつ号」が運行されるのは2005（平成17）年以来8年ぶり。初代「伊豆のなつ号」は8000系8007Fが伊豆急行に渡った車両と同じカラーリングとなり、伊豆の観光PRを担った。この時の「伊豆のなつ号」は臨時列車であった。翌2006（平成18）年から田園都市線所属の8500系8514Fが2代目「伊豆のなつ号」となり、伊豆急行8000系同様のカラーリングに変更されたものの、こちらは通常ダイヤの列車の中で運転されるようになった。これが現在の「伊豆のなつ号」の基となった。そして3代目「伊豆のなつ号」に選ばれたのは東横線の5050系5175F。5000系シリーズ（5000系・5050系・4000系・5080系）では初めてであると同時に、定期列車として「伊豆のなつ号」が東横線を走ることも初めてである。今回5050系が「伊豆のなつ号」に選ばれた理由としては、東横線に8000系・8500系が1両も在籍していないこと、転属させても副都心線へ直通できないために運用に制約が発生してしまうためであろう。また東横線が副都心線・東上線・池袋線に直通する新たなルートを開拓したことに伴い、東上線・池袋線沿線在住の人々にも伊豆の魅力を宣伝し、東横線と、伊豆急行線に直通する特急「踊り子」との乗換駅である横浜駅まで直通列車に乗ってもらおうという狙いがあるとも見て取れる。It is first time that "Izu no Natsu go" runs on Toyoko Line in eight years. The first "Izu no Natsu Go" in 2005 was 8007F set of 8000 Series, whose line did the same as the sets moved to Izu Kyuko Line for public relations on tourist information in Izu Peninsula, Shizuoka Prefecture. It ran as a special train.In the next year, 2006, 8514F became the second "Izu no Natsu go" with the same design as the privious one, which has been in service on the regular operations.This year 5175F was chosen as the third "Izu no Natsu go" on Toyoko Line, which is first time that 5000 Series, including 5050, 5050-4000, 5080, becomes "Izu no Natsu Go" and "Izu no Natsu Go" runs as a regularly-running service on Toyoko Line. Why a 5050 Series unit is chosen may be the retirement of 8000 Series and 8500 Series and, if a unit moved from another line, the units except 5050 and 5050-4000 Series couldn't go into Tokyo Metro Fukutoshin Line and farther. In addition, there can be a strategy that the passengers in Tobu Tojo Line and Seibu Ikebukuro Line areas attract and they choose the route using Toyoko Line and "Odoriko" limited express going through Izu Kyuko Line, transferring at Yokohama Station.

Sep 4, 2013

コメント(0)

全17件 (17件中 1-17件目)

1

ジャンル別一覧

人気のクチコミテーマ

超合金

ONE PIECE アニメ25周年 Memorial ed…

(2024-07-07 18:08:47)
鉄道

秩父鉄道：１０００形

(2024-11-06 06:54:28)
アニメ・特撮・ゲーム

夜のクラゲは泳げない　7話視聴

(2024-11-01 23:34:28)

© Rakuten Group, Inc.