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花見友紀の「鉄道のある日常」

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2013年10月の記事

全18件 (18件中 1-18件目)

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2日連続で6157Fに乗車!!

29日、前日に続いて2日連続で西武6157Fに乗ることができた。練馬駅で1本前の準急に乗ろうとしていたが、有楽町線から来た列車に運用されていた6157Fが隣の1番線ホームに入線し、急遽そちらに乗りかえた。6157Fに2日連続で乗車できたのは、「あの花」ラッピング車両となってからは初めてのことだった。On 29th, I could rode on 6157F set of Seibu 6000 Series, following the day before.I tried to get on a semi express train one before 6157F, but it came to the opposite track of the same platform from Yurakucho Line. Then I transfer to it.It was first time for me to get on 6157F since the anime decoration had been put.大泉学園駅を発車する6157F 6157F departing from Oizumi-gakuen Station on the night

Oct 29, 2013

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西武6000系6157F&西武9000系9106F 練馬駅発車&通過

28日、西武6000系6157Fの各停豊洲行きと西武9000系9106Fの急行池袋行きを撮影。6157Fは「あの花」ラッピングが判るように、ドア横のめんまちゃんから後追いするように撮影。On 28th, I shot a video of a local train for Toyosu by 6157F set of Seibu 6000 Series and an express train for Ikebukuro by 9106F of Seibu 9000 Series at Nerima Station.To easily recognize the decoration of 6157F, I tried from not the front, from the side where the picture of Meiko Honma was put to the rear.

Oct 28, 2013

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踏切と東急5050系

27日、西武池袋線大泉学園駅～保谷駅間の踏切で撮影。踏切の警報機と、遠路はるばるやってきた東急5050系電車を入れて撮影。ここ大泉学園駅～保谷駅間は高架化の計画はないため、しばらくはこの区間の踏切は生き残ると言える。しかし踏切そのものは高架化や地下化を理由に全国的に数が減っており、近年は事故防止のために「立体化を伴わない廃止」も増えている。そのため、踏切と列車とを入れた構図の写真は、いずれ撮れなくなってしまうと見ており、カメラを構えてみた。On 27th, I photographed a crossing between Oizumi-gakuen Station and Hoya Station on Seibu Ikebukuro Line with Tokyu 5050-4000 Series coming from Tokyu Toyoko Line.This section doesn't have a plan for relocation to elevated or underground track. However, the crossings in Japan disappear because of the plans for relocation to prevent accidents. Therefore, I see that the chance to shoot a train and a light pole may be decreasing.

Oct 27, 2013

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残り2編成!! 東武30000系直通車が模型化!!

東武30000系直通車がグリーンマックスより模型化!!2014（平成26）年3月発売予定!!東武30000系は、伊勢崎・日光線より東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線への直通運転に対応した車両として、1997（平成9）年3月25日、北千住駅の改良工事完成と日光線板倉東洋大前駅の開業に伴うダイヤ改正でデビューした。東武鉄道の車両としては最後のステンレス車両で、最後の小豆色の帯を巻く車両となった。デビュー当時は6両または4両で伊勢崎線・日光線系統で運用された。30000系同士はもちろんのこと、加減速性能は本来より落ちるものの10000系・10030系との連結も可能となっている。予定通り2003（平成15）年3月19日の東京メトロ半蔵門線水天宮前～押上間と伊勢崎線押上～曳船間の開業時より、日光線南栗橋～東急田園都市線中央林間を結ぶ列車として運用を始める。10両固定編成で占められていた東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線において、この30000系は固定編成ではなく6+4の編成となった。これは東武動物公園駅に隣接していた杉戸工場の収容能力が8両編成分しかなかったため、10両固定編成とすることができなかったためと言われている（南栗橋車両管区の完成は2004（平成16）年）。6両と4両に分割可能なことを活用して、中央林間駅より、10両編成が乗り入れることができない東武日光駅・鬼怒川温泉駅や太田駅への臨時列車としての運用実績もある。2006（平成18）年より10両固定編成の新型車両、50050系の登場により、同車の増備により順次直通運用から撤退し、2013（平成25）年時点で直通運用に対応した30000系は31606F+31406F、31609F+31409Fの2編成のみとなっている。今回製品化される模型は、2012（平成24）年に制定された東武鉄道の新しいシンボルマークを貼付した姿となっている。Tobu 30000 Series adapting to the going-through service to Tokyo Metro Hanzomon Line and Tokyu Den-en-toshi Line would be recreated as an N-gauge model from GREENMAX on this coming March, 2014.Tobu 30000 Series originally debuted on March 25th, 1997, at the same time as the renewal of Kita-senju Station and the opening of Itakura-toyo-dai-mae [Toyo University Itakura Campus] Station on Nikko Line, for the going-through service to Hanzomon Line and Den-en-toshi Line, and the last stainless steel unit with a purplish-red-coloured line.At first, the units were in service on Isesaki and Nikko Lines as 6- or 4-carriage. Though the acceleration and deceleration are depressed, they can couple 10000 or 10030 Series.As previously scheduled, since the going-through service started on March 19th, 2003, all of them has been in service toward Hanzomon and Den-en-toshi Lines as a 10-carriage unit. Why 30000 Series were built as 6- and 4-carriage unit among the 10-carriage units Tokyo Metro and Tokyu Corporation own is the capacity of Sugito Factory standing near Tobu-dobutsu-koen [Tobu Zoo] Station could be 8-carriage train long (the open of Minami-kurihashi factory was 2004). Taking full advantage of 30000 Series that can divide itself between 6 and 4, some special trains for Tobu-nikko, Kinugawa-onsen [Kinugawa Hot Spring], and Ota, where 10-carriage unit can't go into because of the length of the platform, has been operated several times.In 2006, 30000 Series started to be replaced by 10-carriage 50050 Series and gradually retired from the going-through service. In 2013, the only 2 sets, 31606F+31406F and 31609F+31409F, adapt to the going-through service.This model has the new logo of Tobu Railway having been used since 2012 on its side.

Oct 26, 2013

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西武2000系池袋線初のフルカラーLED車登場!!

25日朝、練馬駅で行き先表示がフルカラーLEDに交換された西武2000系2089Fに遭遇した。池袋線へのフルカラーLED式行き先表示搭載の2000系が所属することになるのは、今回が初めてのことと思われる。この2089Fは行き先表示はフルカラーLEDに交換されているものの、内装は非リニューアルの編成となっている。これまでフルカラーLED式の行き先表示を搭載した2000系は新宿線のみの在籍だった。池袋線所属の編成は、リニューアル車であっても旧来の3色LEDのまま、また新宿線から転属してきた編成であっても、新宿線時代はフルカラーLEDだったのが、池袋線では3色LEDに戻されていた。On the morning of 25th, I met 2089F set of Seibu 2000 Series with full-colour LED destination displays, but non-refurbished, which probably be first set with full-colour LED displays to runs on Ikebukuro Line.Since this change of the displays of 2089F, all Seibu 2000 Series installing Full-colour LED displays has belonged to only Shinjuku Line. Though their interior is refurbished, all sets on Ikebukuro Line install 3-colour, orange, green, and red, LED, including the sets transferred from Shinjuku Line, if they installed full-colour LED when they belonged to Shinjuku Line.

Oct 25, 2013

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丸ノ内線02系リニューアル車後楽園駅発車

高架区間にある後楽園駅を発車する東京メトロ丸ノ内線02系のリニューアル車を、「ラクーア」の歩道橋より撮影。ここ後楽園駅周辺や、茗荷谷～後楽園間、御茶ノ水の聖橋は丸ノ内線の地上・高架区間となっており、丸ノ内線の列車の写真はこれらの場所でよく撮影される。Tokyo Metro Marunouchi Line 02 Series departing from Korakuen Station recorded from a pedestrian deck connecting to "LaQua".There, around Korakuen Station, between Myogadani and Korakuen, and Hijiri Bridge near Ochanomizu Station crossing Kanda River, Marunouchi Line runs on high-level or ground-level, where photographers often take pictures or cameramans shoot videos.

Oct 22, 2013

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ひたちなか海浜鉄道が開業100周年キャラクターを募集!!

今年2013（平成25）年に開業100周年を迎えるひたちなか海浜鉄道湊線が、それを記念したキャラクターを、イラスト投稿SNS「pixiv」上で去る10月15日より一般公募していることを知った。キャンペーン期間は11月5日まで。審査結果は11月15日に放送予定のフジテレビ番組「いらこん」内で発表される。番組内で最優秀作品に選ばれた作品は湊線の気動車のヘッドマークや車体ラッピングに描かれる予定だ。「pixiv」は僕もお世話になっているSNSであり、湊線も2012（平成24）年に初めて乗った時にキハ20系などのベテラン気動車が今なお現役で走り続けている姿に惚れ込んだ、お気に入りの路線の一つ。僕も応募してみようかと思っている。On 19th, I know that Hitachinaka Seaside Railway Minato Line, which marks its 100th anniversary in 2013, is holding a campaign to advertise for a new character to commemorate this anniversary on a SNS website "pixiv", whose users communicate through their paintings.This campaign is holding from this October 15th to November 5th. The examination outcome is being broadcast in "Illust Contest" on Fuji Television on November 15th. The work chosen to the first prise would be used as the front sign and the body decoration of a diesel train on Minato Line.As a pixiv user and Minato Line lover, since my first travel in 2012, where I was attracted by old diesel trains, such as Kiha 20, keeping in service, I would like to join this event, too.pixiv お知らせ - 「ひたちなか海浜鉄道」湊線100周年記念キャラクター募集コンテスト開催

Oct 19, 2013

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広めたいドアステッカー

オリジナルドアステッカー | 花見友紀 [pixiv]以前描いた大阪市営地下鉄のドアステッカーの女の子を基に、オリジナルの女の子キャラでドアステッカー風のイラストを描いてみた。髪は多くの人が「かわいい」と直感するだろう黒髪ロングで、リボンを組み合わせた、いわゆる「お嬢様結び」。年齢設定は小学校1年生。仙台市地下鉄の娘がお下げ、泉北高速鉄道・南海電車の娘がおかっぱ、大阪モノレールの娘がポニーテール、大阪市営地下鉄の娘がショートカットとなっているため、この娘達と違う髪型にしたかったという理由もある。引き込まれ事故への注意喚起はもちろんのこと、痛々しい場面での女の子の泣き顔を見て、「慰めてあげたい」「守ってあげたい」と思える絵にすることを意識してみた。関西私鉄へと広がりを見せているこのタイプのステッカー。関東へも広まるとよい僕はと思う。こういったデザインこそが、ドアステッカーの本来あるべき姿なのではと考える。「対象」を子どもとはっきりさせ、戸袋に手を引き込まれてケガをしないようにということを伝える「メッセージ性」、そしてイラストの「かわいらしさ」の3点で評価できる。複層ガラスを導入して金属部分または化粧板との段差をなくしても事故の危険はなくならないというのが現状であり、解決策が見つからないでいる。I create a cartoon of my original girl character whose hand is caught in the train door pocket looking like a sticker on the train door to caution the passengers of the accident when it opens based on that of Osaka Municipal Subway.She wears her hair long, which most Japanese people love and feel cute, and a ribbon on her back because I want to draw it to be different from the character of Sendai Municipal Subway, Semboku Rapid Railway and Nankai Electric Railway, Osaka Monorail, and Osaka Municipal Subway. Her age is set at 7, first grade in primary school.While drawing, I'm conscious of the design that this cartoon makes passengers not only pay attention to the accident, but also feel to try to console the crying girl.I really appreciate this type of sign because of the height of little children's eye, the illustration, and the adorelance.

Oct 19, 2013

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Y500系が東京メトロ車運用を代走

16日、台風による運行本数の削減の影響か、横浜高速鉄道Y500系Y515Fが17S運用を代走した。17S運用は、日中は東横線急行・副都心線各停となり、元町･中華街～和光市を往復し、夕方になって西武池袋線へと顔を見せる運用。僕が乗ったのはその夕方に西武池袋線に乗り入れる東横線急行・副都心線各停・池袋線各停の保谷行き6673（717162、B1617S）列車だった。折り返しの17:49保谷発の6672（A1717S、717181）列車は、珍しい東京メトロ車による菊名行きの列車となる。在籍数の少ない横高車が思わぬ運用に入っていたことに驚いた。On 16th, due to the cut-down of the train on Tokyo Metro Fukutoshin Line and Tokyu Toyoko Line by the approach of a typhoon, Y515F set of Yokohama Minatomirai Railway Y500 Series was used as 17S operations, usually run by Tokyo Metro unit.17S operations mainly travel between Motomachi-chukagai and Wakoshi on daytime, and one of them in evening first comes to Seibu Ikebukuro Line for Hoya, on which I rode and which is numbered 717162 on Toyoko Line, B1617S on Fukutoshin Line, and 6673 on Ikebukuro Line, bound for Hoya.The operation departing from Hoya at 5:49 PM numbered 6672 on Ikebukuro Line, A1717S on Fukutoshin Line, and 717181 on Toyoko Line, is for Kikuna. The train for Kikuna by Tokyo Metro unit is rare.I was surprised to meet and ride on a Y500 Series set in an irregular operation.

Oct 16, 2013

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京阪電車が驚きの発表!!

日比谷公園の「鉄道フェスティバル」の話題をもう1つ。スルッとKANSAI（PiTaPa）加盟各社は参加しないと言われていた「鉄道むすめ」に、なんと京阪電気鉄道が電撃参加!!I would like to write one more what I found at Hibiya Park on 13th.A new "Tetsudou-musume" character is created collaborated with Keihan Electric Railway which it has been said that doesn't join in the product for a long time because of a member of "Surutto KANSAI" stored fare card and "PiTaPa" post-pay fare card.彼女は「石山ともか」ちゃん。石山坂本線の運転士。普段は物静かだが、実は非常に努力家。趣味は漫画を読むこと。「けいおん!」や「ちはやふる」などの人気漫画・アニメのラッピング車両が多数登場したり、穴太駅や京阪石山駅などの沿線が人気アニメの作中に描かれるなど、注目度が上がっている石山坂本線。京阪電車で唯一「スルッとKANSAI」が使用できない路線ではあるものの、「スルッとKANSAI」加盟の京阪電車に突如として女性運転士のキャラクターが登場したことに、僕も含めて一部の鉄道ファンは驚いたことだろう。大津線Webサイト「keihan-o2.com」や、「鉄道むすめ」Webサイトには、彼女に関連する情報は一切発表されていない。前述のスルッとKANSAI加盟各社の「鉄道むすめ」不参加により、関西圏の鉄道では女の子キャラクターは少ない。京都市交通局の自社キャラ、太秦萌ちゃんと、北近畿タンゴ鉄道・和歌山電鐵・JR西日本の「鉄道むすめ」各キャラくらいしか存在が確認できない。今回の京阪電車の「鉄道むすめ」参加は、今後の関西私鉄各社の「鉄道むすめ」参加を促進する引き金となるのだろうか？She is "Tomoka Ishiyama", train driver on Keihan Ishiyama-sakamoto Line. She is usually silent, but, in fact, hard worker, and likes to read comic books. Though Ishiyama-sakamoto Line, which attract not only some railfans, but also comic and anime fans due to some decorative trains with famous cartoon illustrations, such as "K-ON!", and "Chihayafuru", can't use "Surutto KANSAI" card, it may surprise some railfans including me that a cartoon girl appears on Keihan, consisting of "Surutto KANSAI" network, On the official website of the railway "keihan-o2.com" and "Tetsudou-musume", there's no information about her.Because of the non-attendance of the railway companies joining in "Surutto KANSAI" at "Tetsudou-musume" product, there are few mascot girls of railway companies in Kansai area, as far as I know, Moe Uzumasa, official mascot of Kyoto Municipal Subway, and "Tetsudou-musume" characters from Kitakinki Tango Railway, Wakayama Electric Railway, and JR West. Will this news trigger those railway companies' attendance at "Tetsudou-musume" product one after another?

Oct 13, 2013

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2年ぶりの日比谷公園へ

13日、今年も「鉄道フェスティバル」へ行ってきた。昨年は別のイベントに追い出されるような形で日比谷公園での開催ができない事態となり、僕が日比谷公園へ行くことは2年ぶりとなった。日比谷駅の出口の階段を上がり、公園に入ると、この日の目玉だった鉄道界のゆるキャラ達が一列に並んでお出迎えしてくれた。On 13th, I went seeing "Railway Festival" cerebrating "Japan Railway's Day" on October 14th, at Hibiya Park. It was first time in second years for me to go there because of last year's sight change.Going up the stairway of the exit of Hibiya Station and into the park, many mascots of railway companies welcomed me.JR東日本の「Suicaのペンギン」、"Suica's Penguin" from JR East,JR西日本の「カモノハシのイコちゃん」、"Platypus Iko-chan" from JR West,東急電車の「のるるん」、"Norurun" from Tokyu Corporation,江ノ電の「えのんくん」、"Enon-kun" from Enoshima Electric Railway,…、その他全国の鉄道キャラクター達が一堂に会する滅多にない日となった。and more. That day was rare chance that the mascots from all over Japan got together.10:00、会場となった。各鉄道事業者のブースが並ぶエリアへ。昨年、近鉄が50000系「しまかぜ」の座席を展示し、座り心地を体感できたように、今年はJR東日本がE7系新幹線「かがやき」の座席があることを期待したが、それはなかった。代わりにJR東日本ブースには、E5系「はやぶさ」、E6系「スーパーこまち」、そしてE7系「かがやき」の模型が展示されていた。10:00 AM, as the festival started, I moved to the area where the booths of the railway companies stood. I was looking forward to display and sit on a seat of E7 Series Shinkansen "Kagayaki" at JR East's because I felt the comfortableness of the seat of Kintetsu 50000 Series "Shimakaze" last year. However, there was no seats. Instead of that, the models of three Shinkansen units of JR East, E5 Series "Hayabusa", E6 Series "Super Komachi", and E7 Series "Kagayaki" was shown.11:25から、最初のキャラクター達によるグリーティングタイム。キャラクター達が順番にステージ裏に姿を現し、触れ合ったり、一緒に写真を撮ったりすることができる時間となった。多くのキャラクター達の中で多くの人だかりを作っていたのは、のるるんだった。From 11:25 AM, the time the visitors can touch and photograph together with the mascots started. The character gathered by the most people was Norurun.続いて12:50からは、先ほどステージ裏に集合したキャラクター達がメインステージに登場するイベントが始まった。各キャラクターの紹介と、最後に観客と全員で「出発進行!!」のポーズをとってステージを盛り上げた。Following that, at 12:50 PM, the characters came to the back of the stage came up to the main stage. They aroused the audience with their introduction by the host and posing pointing their one finger to the audience like train driver's check of the signal and the way.今年、僕が買ったものはこちら。This, in the lower photograph, is what I bought at the festival.毎年恒例の東急電車カレンダー、そして上田電鉄の北条まどかちゃんクリアファイル。北条まどかちゃんのキャラクターグッズを購入するのは今回が初めてだ。The next year's calendar of Tokyu Corporation, what I get every time I went the festival, and folder with the picture of Madoka Hojo, the mascot of Ueda Electric Railway. It was also first time to get the goods of Madoka-chan.

Oct 13, 2013

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北陸新幹線の列車愛称「かがやき」について

10月10日、2015（平成27）年3月に開業予定の北陸新幹線の列車愛称が発表され、東京～金沢の速達列車を「かがやき」、東京～金沢の多停車列車を「はくたか」、富山～金沢の区間列車を「つるぎ」とそれぞれ命名し、東京～長野の区間列車を「あさま」の愛称で存続することとなった。「かがやき」と「つるぎ」は、いずれもかつて存在した在来線特急の愛称を復活させたもので、今回は東京～金沢の速達列車の愛称「かがやき」に着目する。「かがやき」という列車愛称は、かつて長岡～金沢を走っていた信越本線・北陸本線の特急列車に使用されていた。在来線特急の「かがやき」は1988（昭和63）年3月、JR最初のダイヤ改正で登場。上越新幹線と接続して、同区間を走る「北越」よりも少ない停車駅（途中の停車駅は直江津・富山・高岡のみ）で速達性を高めた列車という位置づけだった。車両は白地にオレンジ・青・ゴールドの塗装となった、金沢総合車両所の485系リニューアル車が充当された。かつて「かがやき」に使用されていた485系をイメージした模型当時の資料（「JR時刻表」1990（平成2）年4月号付録の「JR特急列車ハンドブック」）によると、上野～長岡ノンストップの上越新幹線と「かがやき」を乗り継いだ時の上野～金沢の所要時間は3時間56分だったという（当時は新幹線の東京～上野は未開業）。そのため人気が高く、当初4両編成2往復で運転開始したものの、後に6両編成4往復に増結・増発された。さらに1992（平成4）年には6往復に増発された。しかし1997（平成9）年3月、北越急行ほくほく線の開業に伴い、上越新幹線と接続する金沢行き特急の座を同線経由の「はくたか」に譲る形で運転を終了した。「かがやき」は、具体的な対象物がない「抽象名詞」の列車となる。新幹線の列車愛称として抽象名詞の採用は「のぞみ」以来2例目となる。またJR化後に登場した在来線特急の列車愛称が新幹線の列車愛称として復活することは、今回が初めてだ。「かがやき」という列車名は、E7系のゴールドの帯を象徴し、金沢の特産品の金箔の「かがやき」、金沢が歩んできた北陸の古都としての栄華、「かがやき」を表すものだと言える。新幹線「かがやき」は東京～金沢を約2時間30分で結ぶ。かつての在来線列車の愛称を復活させるのであれば、ルートが似ているため「のと」や「はくさん」も有力視されていたが、かつて金沢への最速達ルートを形成していた「かがやき」の愛称の採用は妥当だと言える。On October 10th, JR West and JR East announced that the trains on Hokuriku Shinkansen opening on March, 2015, named "Kagayaki"(for fastest ones between Tokyo and Kanazawa), "Hakutaka"(for ones stopping at more stations than "Kagayaki"), and "Tsurugi"(ones between Toyama and Kanazawa), and the ones between Tokyo and Nagano keep running after the extension and its name "Asama". "Kagayaki" and "Tsurugi" used to be the ones of limited express on conventional lines and this time focuses on the name "Kagayaki"."Kagayaki" limited express on conventional railway debuted in 1988 between Nagaoka, Niigata Prefecture, and Kanazawa, Ishikawa Prefecture, via Shinetsu and Hokuriku Lines, connecting Joetsu Shinkansen and faster than "Hokuetsu" limited express on the same section (it stopped at Naoetsu, Toyama, and Takaoka Stations only). The rolling stock for "Kagayaki" was refurbished 485 Series on Kanazawa shed, repainted in white, orange, blue, and gold.According to the "JR limited express handbook" published in 1990, it took 3 hours and 56 minutes between Ueno and Kanazawa by Joetsu Shinkansen travelling non-stop toNagaoka and "Kagayaki"(Shinkansen between Tokyo and Ueno didn't open that time). Due to that reason, it got popular and grew from 4-carriage to 6-carriage and from 2 round trips a day to 4. In 1992 its operation increased to 6 round trips.However, in 1997, due to the open of Hokuetsu Express Hokuhoku Line, all of "Kagayaki" were replaced by "Hakutaka" via Hokuhoku Line."Kagayaki", meaning "shining" in Japanese, is the name after abstract noun, and it is second time to introduce an abstract noun for Shinkansen train following "Nozomi" on Tokaido and Sanyo Shinkansen. In addition, the revival of the train name after the privatization in 1987 as the one for Shinkansen is first time.The name "Kagayaki" inspires the gold line on E7 Series' body, gilt, a famous product in Kanazawa, and the glory of Kanazawa as the ancient capital in Hokuriku region.It takes about 2 and half hours between Tokyo and Kanazawa by "Kagayaki" on Hokuriku Shinkansen. It was said that, if a name of a express or limited express on conventional railway revives, "Noto" or "Hakusan" was dominant because of the similar route. However, it is appropriate to be named "Kagayaki" due to the fastest route to Kanazawa.TOMIX 98924 【予約】限定　485系　かがやき・きらめきセット Nゲージ動力車入り価格：19,320円（税込、送料別）

Oct 12, 2013

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いすみ鉄道のドラマ「菜の花ラインに乗りかえて」を見た

9日夜にNHK BSプレミアムで放送された、いすみ鉄道の自費運転士訓練生を題材にしたドラマ「菜の花ラインに乗りかえて」を見た。ストーリー突然会社をリストラされたフライトアテンダントのかおり（演：吹石一恵さん）は、千葉県・大多喜の実家へ戻り、そこで地元の鉄道会社の「運転士訓練生募集」のポスターを見つける。かおりは貯金の700万円を拠出して応募する。面接を経て、学科研修、技能研修、実地研修へと進み、動力車操縦者試験を迎える。しかし技能試験の非常事態対処試験で重大なミスを犯してしまい、不合格となってしまう。かおりの挑戦はなおも続き、実地研修を重ねる。ある日、実地研修中に突風が吹き、枯れ葉がかおりの列車の進路を妨害し、かおりは危険を感知して非常ブレーキを扱う。同乗していた指導運転士が安全確認し、かおりが列車を発車させようとしたその時、車内で急病人が発生。次の駅まで列車を走らせ、そこに救急車を要請するよう運輸指令所に伝えるが、直後に運輸指令所からかおりの列車がいる場所とその駅との間にある踏切で、先ほどの突風に煽られてトラックの積み荷が線路上に散乱する踏切事故の情報が伝わり、すべての列車の運転を見合わせるよう指示される。どうすることもできなくなったかおりは、しばし頭の中が混乱してしまう。その時、乗客として乗っていた同期の運転士がかおりに、事故現場手前の、踏切ではないものの車が線路脇に寄せられる場所があるとアドバイスを出し、そこまで列車を走らせることに。これまで上手にできなかった停車もスムースにこなし、無事に急病人を病院まで搬送することができた。そして、続く2回目の試験でかおりは無事に合格し、運転士となることができた。花見の注目ポイントこのドラマを一言で言うならば、「いすみ鉄道の魅力が詰まった1時間」だったと言えよう。ドラマのメインである自費運転士訓練生が動力車操縦者免許（いすみ鉄道の車両の場合は甲種内燃車）を取得するまでの道のりを細かく描かれ、鉄道の運転士になるにはどのような難関を通過すべきかを知ることができたのはもちろんのこと、試験以外の描写もいすみ鉄道の魅力がたくさん登場していた。名物駅弁を買いに来た観光客、発車時刻を過ぎても、列車に乗ろうとするお婆さんを待ち、乗車の介助をしてから列車を発車させる運転士の姿といったローカル線ならではの人情味あふれる光景や、菜の花に囲まれた線路を走る、キハ52、キハ28、キハ30、いすみ300、いすみ350といった、味のあるいすみ鉄道の車両たちのシーンもこのドラマの中に散りばめられていたことも、視聴者を楽しませる要素だった。おわりに今年2013年は「あまちゃん」で三陸鉄道が登場し、乗客が増えるきっかけとなったことも、このドラマに影響を与えているのではないかと見て取れる。この「菜の花ラインに乗りかえて」のような日本各地のローカル線を題材にしたテレビドラマが、今後多く制作され、その路線の知名度と魅力を向上させることを大いに期待したい。On the night of 9th, I watched a TV drama "Nanohana Line ni Norikaete (Transferring to a railway along field mustards)" on NHK BS Premium featuring train driver trainees on Isumi Railway.StoryAn woman Kaori (played by Kazue Fukiishi), who worked for as a flight attendant and suddenly got fired from her job on an airline company, came back to her family home in Otaki, Chiba Prefecture and found a poster for recruiting train drivers by paying for the training cost for 7-million by his or her own at a station there. She took her entire savings to be a driver.Passing the job interview and a paper test and experiencing hands-on training using a real train, she tried her first national examination for the train driver qualification. However, by making a critical error, she failed.She continued her training to be a driver. One day a strong wind blew and withered leaves crossed the railway during her training, when she braked suddenly. After her instructor's confirming safe condition, she tried restarted her train's operation, but at the same time, onboard medical crisis happened. She tried to communicate with the direction centre to call ambulance to the nearest station, however, the direction centre told all the trains in service to suspend their operation because of an accident at a crossing between where her train stopping and the neighbour station. She confused for a while, but then a driver entering the same time as her who rode on her train as a passenger gave her advice to go where a automobile could stop along the railway, though it wasn't crossing, before the accident location. Thought her brake operation wasn't good in the training, she could stop her train smoothly this time, and the patient was successfully carried by ambulance.After that she could pass her second test.Hanami's eyeTo put this drama bluntly, it was an hour consisting of many attractions of Isumi Railway.This drama introduced not only the process how to be a train driver in detail, but also some nostalgic scenes, such as tourists buying a famous Ekiben boxed lunch, a train waiting for an old woman and the driver helped her at the entrance step, though the time to depart passed, and the classical rolling stocks, such as Kiha 52, Kiha 28, and Kiha 30, all of them moved from JR West or JR East made in JNR period, and Isumi 300 and Isumi 350 Series yellow-coloured trains running along the field mastards, which amused the viewers.EpilogueIn this year NHK 15-minute morning drama "Ama-chan" drew many passengers to Sanriku Railway appeared on it, which seemed to have an impact on creating this drama.I wish the TV dramas featuring a railway in the remote area like this will be created to raise the profile of them and make them more attractive.【マイクロエースキハ52 いすみ鉄道気動車鉄道模型 HOゲージ MICROACE 鉄道模型新品】【マ...価格：16,537円（税込、送料別）

Oct 9, 2013

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合図灯もLED式に

7日、西武池袋線練馬駅の駅員さんが、新型のLED式の合図灯を持っていた。夜間にドアが閉まり発車してよいという合図を車掌さんに送る合図灯。旧式のものは立方体部分の大きな電球が明るい光を放っていた光景が印象的だった。一方新型の合図灯は、近年普及が進んでいるLEDライトで、形も旧型に比べてスリムで縦長、持ち手と本体が一体化していた。On 7th, I saw a station staff holding a new type sign light at Nerima Station on Seibu Ikebukuro Line.It was impressive for me that the light sending the sign that doors are closing to allow the train conductor to let the train depart shined from its cubic body half. On the other hand, the new-type one has some white LED lights, is slimmer and longer than the old ones, and its grip and body half are integrated.

Oct 7, 2013

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「Shibuya Hikarie号」がBトレインショーティーで登場!!

2013（平成25）年4月26日にデビューした、東急4000系4110F「Shibuya Hikarie号」がBトレインショーティーになって、2014（平成26）年3月に登場!!「Shibuya Hikarie号」初めての模型化ということが特筆される。他の東急電車には見られない、渋谷の新しいシンボル、渋谷ヒカリエをイメージした、黄色、オレンジ色、灰色を使用した、特徴的な繊細で鮮やかな車体色を特殊印刷により再現。4110F set "Shibuya Hikarie" of Tokyu 5050-4000 Series is going to become a B Train Shorty model in this coming March, 2014. It is the first time that the model of this train is created.Its delicate and fresh body colour, imaging the new symbol in Shibuya, Shibuya Hikarie, using bright yellow, orange, and grey, is re-created by a specialized printing technique.

Oct 4, 2013

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「超」が付くほど貴重!! 会津鉄道6050系

今回は東武6050系電車の同型車両である会津鉄道6050系電車（61201F）を紹介。東武6050系は1985（昭和60）年に登場した伊勢崎線（東武スカイツリーライン）浅草駅～日光線東武日光駅・会津鉄道会津線会津田島駅間の快速・区間快速列車用車両であり、大きく分けて「更新車」と「新造車」の2つのタイプが存在する。「更新車」は、既存の6000系電車の車体更新車という位置づけで、野岩鉄道会津鬼怒川線の開業に合わせて6000系の台車・機器類を再利用して誕生した6050系の本来の姿と言えるタイプ。「新造車」は車体だけでなく台車・機器類も新品の編成で、6000系を「更新車」に改造する間の、および会津高原尾瀬口行き臨時快速列車の車両不足を補うために登場した。後に直通運転を行う野岩鉄道と会津鉄道にも「新造車」が、東武から両社に譲渡される形で登場した。このうち今回注目する会津鉄道所属の200番台（60200系）は1本のみの大変貴重な存在となっている。同車は会津鉄道の会津高原尾瀬口～会津田島の電化に合わせて1990（平成2）年に製造された。僕の目からは、外観・性能・内装とも東武車・野岩鉄道車と同仕様であるが、1本のみの存在というところが、他の6050系にはない輝きや高級感を持っているように見え、3社の車両が区別なく運用されているため、会津鉄道所属車に遭遇できたらとても幸運だと言えよう。This time, I would like to show a photograph of Aizu Railway 6050 Series 61201F set, the same design carriage as Tobu 6050 Series.Tobu 6050 Series debuted in 1985 for rapid and section rapid service between Asakusa Station and Tobu-nikko Station or Aizu-tajima Station. The two types of 6050 Series exist; the early-made carriages reuse the bogies and equipment of 6000 Series, which was also used for the rapid train for Tobu-nikko Station, and the later-made ones were full newly-made to solve the lack of stocks while manufacturing 6050 Series and for the extra trains. Four 2-carriage sets of the newly-made carriages moved to the two railways connecting to Tobu, Yagan Railway or Aizu Railway.Among those carriages, Aizu Railway owns only one 60200 Series 61201 set made in 1990.From my point of view, 61201F set looks brighter and more luxurious. I would like to say if you see the Aizu Railway one by coincidence you are very lucky.

Oct 3, 2013

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8590系の富山での名前は「17480系」

今年5月に大井町線を引退し、富山地方鉄道に譲渡された東急8590系の富山での形式名が解った。新形式名は、「17480系」だ。以前、富山地方鉄道の車両の形式名の上3ケタは、モーター出力の公表されている値をHP馬力で換算した（0.7457で割った）値だと導き出し、この法則に従って計算した結果、上3ケタは「174」になったと書いた。やはりその通りとなった。On 1st, I found that Tokyu 8590 Series which moved to Toyama Regional Railway named"17480 Series"on the website of "Japan Railfan Magazine".Before I wrote, the first three digits of the name of Toyama Regional Railway's unit figures output power of the motor in horsepower. Then I calculated using this rule and got approximate "174".『鉄道ファン』鉄道ニュース「富山地方鉄道の，もと東急8590系の車号が17481に」【GREENMAX 鉄道模型東急8590系大井町線 Nゲージ鉄道模型 4355 5両編成セット動力付きグ...価格：15,876円（税込、送料別）

Oct 1, 2013

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10月になっても稼動中「あの花」ラッピング車両

1日夕方、中村橋駅で、9月28日にやっと一眼レフカメラでの撮影に成功した西武6157Fに遭遇した。しかもまだ「あの花」のラッピングを身に纏っていた。10月以降もしばらくは走り続けるようだ。この日は12M運用に就いており、僕が遭遇したのは小手指発元町・中華街行き6812（A1612M、112171）列車（池袋線各停→副都心線急行→東横線通勤特急）だった。僕はてっきり、ラッピング開始から3ヵ月が経ち、映画も公開から1ヵ月が経ったため、9月いっぱいでの運行終了を予想していた。しかし10月になっても走っていることが確認できたため、またの撮影機会が巡ってくることを期待したい。一方西武スマイルビジョンでの「あの花」映画のCM放映は昨日9月30日で終わってしまい、今日は見ることができなかった。On 1st evening, I met 6157F set of Seibu 6000 Series, still be with the decoration of "Anohi Mita Hana no Namae wo Bokutachi wa Mada Shiranai (Anohana: The Flower We Saw That Day)" again at Nakamurabashi Station. This unit seems to continue to run with the body decoration in some days.On that day, it was in service as 12M operations and the train I met was 6812 (A1612M, 112171) operation for Motomachi-chukagai (local on Ikebukuro Line, express on Fukutoshin Line, and commuter limited express on Toyoko and Yokohama Minatomirai Railway Lines).Because 3 months has past since the start of the decoration and a month since the show of the movie, I completely assumed that the decoration would be removed on the last day of September. However, due to the meeting on that day, I'm looking forward to photographing this unit again.On the other hand, the playing of commercial of the movie on LCD display above the doors stopped on yesterday, September 30th.

Oct 1, 2013

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