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花見友紀の「鉄道のある日常」

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2014年02月の記事

全18件 (18件中 1-18件目)

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京浜東北線事故から見えたATCの盲点

2月23日深夜に発生した京浜東北線E233系ウラ177編成と軌陸車が衝突した事故。この事故の原因は、軌陸車が回送列車の通過を確認せずに線路に進入してしまったことという見方が強いが、僕はもう一つ原因があるのではと見ている。これは、ATCの「盲点」である。京浜東北線のATCはD-ATCというタイプで、D-ATCは先行列車との距離を計算して、当該列車に搭載したブレーキパターンと通信しあい、先行列車との間隔が詰まると自動的にブレーキがかかり追突を防ぐというシステムである。しかし軌陸車は鉄路を走ることができるものの、法令上鉄道車両として扱われていないことに加えて、停止信号に反応して作業中に前進できなくなることを防ぐために、ATS・ATCなどの保安装置を搭載していない。軌陸車がATCを搭載していなかったために、軌陸車が回送列車のATC信号に先行列車として認識されなかったために、回送列車は直前まで減速することができずに、衝突してしまったのではないのだろうか。当該列車と先行列車とがお互いにATCを搭載していなければ、列車の存在を認識できないという、いわばATCの「盲点」が明らかになったと、僕は見ている。Many TV news and JR East saw the cause of a crash at Kawasaki at midnight of 23rd can be the wrong entrance of the road railer before the last train passed. However, I see there was another cause, a blind spot of ATC.The ATC Keihin-tohoku Line uses is called D-ATC, which protects a train from rear-end accident to calculate the distance between the following train and the brake automatically if the train comes close to the following one by communication with braking program installed by the train. On the other hand, the road railer doesn't have any safety device such as ATS or ATC to avoid stopping by a red signal, as well as not being treated as a railway vehicle in the eye of the law, though it can run on the railway. The out-of-service train couldn't decelerate just before the crash because ATC couldn't recognize the exist of the road railer without the safety device.An ATC's blind spot was revealed by this accident, ATC can't work well if the 2 units or vehicles install it each other.

Feb 25, 2014

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横高Y511Fに開業10周年ヘッドマーク

24日、横浜高速鉄道Y500系Y511Fの前面に開業10周年記念ヘッドマークが取り付けられていたのを見た。ご存じのとおり、横浜高速鉄道みなとみらい線は、2014（平成26）年2月1日に開業10周年を迎えた。ヘッドマークには、Y500系をイメージしたかわいらしいキャラクターと、横浜ランドマークタワー、ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル、横浜コスモワールドの観覧車のイラストが入り、イラストの下にはみなとみらい線の6駅をイメージした6色の円が描かれている。On 24th, I saw Y511F set of Yokohama Minatomirai Railway Y500 Series with a front sign for its 10th anniversary.As you know, Minatomirai Line marked its 10th anniversary on February 1st, 2014.On the sign, cutely-deformed Y500 Series, Yokohama Landmark Tower, Yokohama Grand Intercontinental Hotel, and Ferris wheel at Yokohama Cosmo World were pictured. Under these pictures 6 different coloured circles, meaning 6 stations on Minatomirai Line, was laid out.

Feb 24, 2014

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再びフルカラーLEDになった西武2077F

24日、西武2000系2077Fに乗った。なんと行き先表示がフルカラーLEDに変更されていたのだった。2077Fは2010（平成22）年に新宿線から転属したリニューアル車で、新宿線時代はフルカラーLEDを装備していたが、池袋線では3色LEDに変更されていた。2077Fの転属以降、2000系リニューアル車は新宿線所属車両がフルカラーLED、池袋線所属車両が3色LEDという状態が長く続いた。しかし今年2014（平成26）年、転属してきて以来4年ぶりにフルカラーLEDに戻され、池袋線の2000系リニューアル車で初めてのフルカラーLED装備車となった。On 24th, I saw 2077F set of Seibu 2000 Series, whose destination indicators changed to full-colour ones.2077F set transferred from Shinjuku Line in 2010. When it had been in service on Shinjuku Line, full-colour LED destination indicator had been installed. However, it changed to 3-coloured one, orange, green, and blue. Since then, refurbished 2000 Series belonging to Shinjuku Line installs full-colour LED destination indicator, but those belonging to Ikebukuro Line does 3-coloured LED.

Feb 24, 2014

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京浜東北線E233系と軌陸車が衝突

23日、1:11頃、京浜東北線川崎駅付近で、E233系ウラ177編成の北行き回送列車と、川崎駅の改良工事用の鉄骨を搬入しようとしていた軌陸車が衝突。E233系の大宮寄り2両が脱線・横転した。夜間作業時、軌陸車などの作業用車両が道路から線路へ移動する際には、最終列車の通過後に、停止信号を出して列車を通せなくする「線路閉鎖」と呼ばれる作業をすることになっているが、今回の事故では軌陸車が回送列車の通過を確認せず、「線路閉鎖」されていない京浜東北線北行きの線路に入ってしまったことが原因だという。京浜東北線北行きが「線路閉鎖」される時刻は当初1:13を予定していたが、1:11に誤って線路に入り、回送列車に衝突してしまったという。ウラ177編成の方は回送列車のため乗客は1人もおらず、運転士も横転した先頭車両の全面ガラスを破って脱出し軽いケガ、車掌も軽いケガだという。Around 1:11 AM of 23rd, Ura-177 set of JR East E233 Series on Keihin-tohoku Line crashed into a road railer which came there to carry steel frame for station's refurbishment at Kawasaki. The first 2 carriages of the unit derailed and turned over.After the last train passes when the road railer goes into or cross the railway from the roadway, the traffic signals on the railway have to change to red to avoid an accidental crash by train. Keihin-tohoku Line's last train initially passed there 1:13. However, the road railer tried to go into the railway before the last train passed, 1:11.Because of an out-of-service train, There were no passengers in the unit and the driver, escaping from the front glass cut by himself, and the conductor sustained only minor injuries.

Feb 23, 2014

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3日連続はならなかったが…。

19日、20日と2日連続で12-181Fに乗車できたという幸運があり、3日連続での乗車にほんの少しの期待を持って臨んだ21日だったが、この日乗れたのは12-600形12-611Fだった。3日連続で同じ運用とはさすがにならなかった。しかし12-611Fの発車間際に4番線に光が丘行き列車として12-181Fが入線した。乗ることはできなかったものの、3日連続で12-181Fの姿を拝むことができた。僕も3日連続ということに驚いた。On 19th and 20th, I could ride 12-181F set of Bureau of Tokyo Metropolitan Transportation on Toei Oedo Line. In little hopes of riding 12-181F set on 3 days in a row, I tried third time.Arriving at Tochomae [Tokyo Metropolitan Government] Station, I waited for the same timetable train, but the train was 12-611F set of 12-600 Series.However, I saw 12-181F set came to track 4 as a train for Hikarigaoka. I was surprised at I could ride or see the unit 3 days in a row.

Feb 21, 2014

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2日連続のミラクル

前日の19日に続いて12-181Fに乗ることができた。しかも前日と同じ運用に就いていたのだった。実は僕が2日連続で12-181Fに乗れたことは今回が初だった。車両がどの運用に入るのかは日々変わるものだけに、同じ車両が2日連続で同じ運用に就くことも、イベントなどの公開ダイヤを除けば、非常に珍しいものと言える。Following the day before, 19th, I could rode 12-181F set of Bureau of Tokyo Metropolitan Transportation 12-000 Series in service as the same operation again.It was first time for me to ride 12-181F on the 2 days in a row.For in which operation each unit is in service usually changes every day, it is rare a particular unit runs as the same operation on the 2 days in a row except the unveiled timetable day on a event.

Feb 20, 2014

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リニューアル後初の12-181F

19日、久々に都営地下鉄大江戸線12-000形12-181Fに乗った。昨年2013（平成25）年にリニューアルされて以来初めての乗車となった。他の12-071F以降のリニューアル車と同様に、手摺りの増設、床色の灰色への変更、ドアへの黄色テープの貼付などが実施された。さすがに広告枠が2列から1次車（白）と同じ1列に減らされていたり、車内アナウンスが藤原啓治さんの声になるリニューアルはないが…。On 19th, I rode on 12-181F set, famous as the model of "Miracle Train" in a anime show, of Bureau of Tokyo Metropolitan Transportation on Toei Oedo Line. It was first time since the unit was refurbished in 2013.The content of the refurbishment In its interior is the same as the other refurbished silver ones from 12-071F, such as adding grab handles at the middle of each seat, yellow tape on the doors, and yellow floor in front of doors, and changing floor colour to gray.Not surprisingly, there is no reduction of advertisement hangers and change the announcement to that by Keiji Fujiwara like in the work.

Feb 19, 2014

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思いがけない2度目の撮影チャンス

14日夜から15日にかけて再び東京で雪が降った。東急東横線元住吉駅での衝突事故や東急こどもの国線こどもの国駅での屋根崩落事故などの悲惨な事故が発生してしまうなど残念な気持ちが残っていた中で、降雪が収まった16日、再び雪の中を走る西武池袋線の写真を撮りに行った。From 14th night to 15th morning it snowed again in Tokyo.As I was disappointed at the accidents at Tokyu Toyoko Line and Tokyu Kodomonokuni Line, I went photographing trains in the snow again.西武3000系3011F「銀河鉄道999」ラッピング車両　3011F set "The Galaxy Express 999" decorative train of Seibu 3000 Series東京メトロ10000系10132F　10132F set of Tokyo Metro 10000 Series西武30000系38107F　38107F set of Seibu 30000 Series西武3000系3011F「銀河鉄道999」ラッピング車両　3011F set "The Galaxy Express 999" decorative train of Seibu 3000 Series

Feb 16, 2014

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雪の重みでこどもの国駅の屋根が崩落

15日朝7:00頃、横浜高速鉄道が所有する東急こどもの国線こどもの国駅の屋根が、雪の重みで長さ40mに渡って崩落した。この事故でホームにいた5人が軽いケガを負った。この事故の影響で、屋根が線路側に傾くようにして崩れ落ち、線路に大量の雪が流れ込んだため、こどもの国線は同日いっぱい運休となった。東急電鉄と横浜高速鉄道は同日、東急東横線元住吉駅で、雪が原因と見られる、東急5050系5155Fと横高Y516Fとの追突脱線事故が発生したばかりだった。こどもの国線は翌16日始発より通常ダイヤに戻った。Around 7:00 AM of 15th, a heavy snows crushed the 40m roof of the platform at Kodomo-no-kuni Station on Tokyu Kodomo-no-kuni Line owned by Yokohama Minatomirai Railway. 5 person were injured by this accident.All trains on Kodomo-no-kuni Line were suspended because of the accident, which made lots of snows fallen from the broken roof and interrupted the track.On the very same day, a railway crash of Tokyu 5155F and Yokohama Minatomirai Railway Y516F units also happened at Motosumiyoshi Station on Tokyu Toyoko Line.Kodomo-no-kuni Line restarted its regular operation on the morning of 16th.

Feb 15, 2014

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東急5155Fと横高Y516Fが追突事故東急史上初のケガ人を出す事故に

15日深夜0:30頃、東急東横線元住吉駅で、東急5050系5155Fが横高Y500系Y516Fに追突する事故が発生した。事故は、元住吉駅の下り2番線ホームにて、雪のため停止位置から30mオーバーランしたY516Fに後続の5155Fが追突、5155Fの先頭元町・中華街方2両（5855号車・5755号車）が脱線した。5855号車と追突されたY516号車の前面ガラスが割れ、5755号車の元町・中華街方連結面寄り側面がぐにゃりと曲がり、床の一部が盛り上がり大きなヒビが入った。またホームの一部もめくれ上がるように破損した。この事故で乗客19人が軽いケガを負った。東急電鉄の路線でケガ人を出す事故の発生は、今回が初めてのことだ。東横線はこの時、雪のためダイヤが乱れていた。東急電鉄にとっては、1986（昭和61）年に東横線横浜駅で発生した9000系9001Fの脱線事故（死者・ケガ人なし）以来の大事故となった。また横浜高速鉄道にとっては初めての車両損害事故となった。東急電鉄では開業以来、乗客や乗務員に死者が出たり、車両が損害を受ける事故の発生が滅多になく、前述の事故が唯一の大事故だった。前述の事故以降安全対策を強化してきており、脱線防止ガードの設置基準を日本の鉄道事業者の中で最も厳しい半径（R）450m以下とし、東横線・田園都市線・大井町線にATCを導入するなど安全対策を強化してきた。東急電鉄と神奈川県警・運輸安全委員会の検証の結果、東急電鉄の運輸指令が5155Fに減速の指示を出していなかったこと、5155Fの非常ブレーキが正常に作動したにも関わらず、車輪とブレーキパッドとの間に雪が挟まり、車輪が回転し続けた（減速できなかった）ことが事故原因だと突き止めた。On around 0:30 at Motosumiyoshi Station on Tokyu Toyoko Line, 5155F set of Tokyu Corporation's 5050 Series crashed into Y516F set of Yokohama Minatomirai Raiiway's Y500 Series, which stopped about 30m farther from the proper stop point, and the first 2 carriages (5855 and 5755) derailed. In this accident 19 passengers were injured and the platform was damaged, as well as the front glass of 5855 and Y516, the last carriage of Y516F, and a part of the body and floor of 5755. It was first time that an accident injuring some passengers happened on Tokyu Corporation's line and Yokohama Minatomirai Railway's carriage was damaged. On that time the timetable was disrupted due to a heavy snow.Since an derail of 9001F set of 9000 Series at Yokohama Station in 1986, Tokyu Corporation had never caused any big accidents. In addition, since its open in 1923, accidents injuring passengers and crews, or damaging carriages had rarely happened on Tokyu Corporation's line. After the derail Tokyu had installed safety equipments, such as ATC to Toyoko, Den-en-toshi, and Oimachi Lines and the derail gaurd to curves which have a radius of 450m and under.Tokyu, Kanagawa Prefectural Police, and National Transportation Safety Committee, found that the command to make 5155F decelerate wasn't sent, and the emergency brake of 5155F didn't work well because of snows between wheels and brake pads.

Feb 15, 2014

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東急5169F 「早春の伊豆号」に？

14日、東急5050系5169Fの車内広告とTOQビジョンが、東急電鉄・JR東日本・伊豆急行の、河津桜を中心とする伊豆観光キャンペーンのもので揃えられているのを見た。前面にヘッドマークは取り付けられていないが、かつて田園都市線8500系8514F（「伊豆のなつ号」編成）を使用した「早春の伊豆号」と同様の観光PR列車となった。早咲きの河津桜が観光の目玉となる3月の伊豆。車内網棚上の広告枠は本物よりも一足先に満開の河津桜で彩られていた。車内は河津桜がいっぱい Posters of Kawazu Cherry Blossoms blooming above the luggage rack中吊り広告はJR東日本の河津桜鑑賞旅行のものがずらり The ads of JR East's Cherry Blossom watching tour lined in the interiorTOQビジョンにも河津桜が Commercials of Kawazu Cherry Blossoms on TOQ VisionOn 14th, I saw all of the advertisements and commercial video on TOQ Vision of 5169F set of Tokyu Corporation 5050 Series changed to the tourist campaign mainly featuring Kawazu cherry blossoms cooperating with JR East and Izukyu Corporation, one of branch companies of Tokyu Corporation.Though the unit didn't have a sign on its front, it was like "Soshun no Izu" train using 8514F set of 8500 Series, whose line colour looks like Izukyu 8000 Series, on Den-en-toshi Line.

Feb 14, 2014

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東急1000系に1500番台車登場!!

昨年2013（平成25）年に東横線～東京メトロ日比谷線直通運用から離脱した東急1000系のうち、総合車両製作所に入場していた1003Fが、1503Fとなって長津田へ回送された。1503Fとともに、1003Fと1004Fを構成していた中間車9両も回送された。1503Fの改造内容は、8両編成から3両編成への短縮、パンタグラフのシングルアーム化、内装とVVVF制御装置の7000系と同タイプのものへのリニューアルなどである。かねてから運用離脱した1000系については、池上線転用か、地方へ譲渡か、今後の処遇を心配する声が多く聞かれた。僕も東横線1000系の今後どうなるのか心配していた1人である。そして今回、1003Fが3両編成に改造となり、その上7000系に仕様・内装が揃えられた（TOQビジョンの有無は謎）ことから、1503F3両は、7000系と同じく池上線で活躍する可能性が高い。東横線用1000系の主制御器が8M1C（主制御器1つで8個のモーターを制御可能）用だったため、3両編成に短縮し、池上線に転用するためには、主制御器を4M1C（主制御器1つで4個のモーターを制御可能）用に交換して、既存の池上線用と仕様をそろえる改造が必要であったことから、4M1C制御器の調達方法をどうするかが気になるところだった。1000系と同世代の9000系中間車からの転用を予想していたため、7000系と同じものを新調して1000系に取り付けるという発想はなかったため、僕は驚いた。日比谷線直通終了で失職した1000系に新たな活躍の場ができたことに、僕も安心した。1503F set of Tokyu 1000 Series, which is refurbished from 1003F set retired from Toyoko Line in 2013 and moved to J-TREC factory in Yokohama, came to Nagatsuta, accompanying 9 middle carriages of 1003F and 1004F sets. The unit shortens to 3 carriages and changes its pantograph to single arm type and its AVAF control equipment and interior to that resembling 7000 Series (installment of LCD display above the doors are unidentified), etc.Since its retirement from Toyoko Line, some railfans, including me, have worried how the units are treated, whether moved to Ikegami Line or to other railway in the remote area. But this time the refurbishment of 1003F means it will seem to move to Ikegami Line like 7000 Series.I have been worried about where the new control equipment prepares because, to move to Ikegami Line, the equipment has to change to the one which can control 4 motors from its original one for 8 motors. I first predicted it uses secondhand one from middle carriages of 9000 Series, but practically, the newly-made one the same as 7000 Series is installed, which surprised me.I got relieved that 1000 Series which retired from Toyoko Line and Tokyo Metro Hibiya Line got its new workplace.2014年2月11日「『鉄道ファン』鉄道ニュース東急1000系が甲種輸送される」「3rd-train」トピックス【東急】1000系1503F+中間車9両甲種輸送

Feb 13, 2014

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初めて聞いた「女性専用車両中止」

12日朝、6:31頃、東武東上線若葉駅で車両点検が発生したため、東上線がまたしても遅れた。これに連れられて東上線と直通運転を行う東京メトロ有楽町線・副都心線、さらに有楽町線・副都心線と直通運転を行っている西武池袋線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線にも遅れが発生した。この遅れの影響によって、有楽町線・副都心線の列車で、朝の女性専用車両の実施が中止された。僕もちょうど副都心線直通列車（東急4000系4110F）に乗っていたが、その列車も女性専用車両の小竹向原駅での打ち切りがアナウンスされた。僕が女性専用車両打ち切りのアナウンスを聞くことは今回が初めてだった。1月20日、1月29日と人身事故や踏切事故で列車のダイヤが乱れた東武東上線だが、相互直通運転が盛んに行われている東京近郊地域では1つの路線が遅れだすと連鎖的に他の路線にも遅れが出てしまう。特に東武東上線・西武池袋線・東京メトロ有楽町線・東京メトロ副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線の6線のうちいずれかに事故や遅延が発生すると、6線すべてに影響が出ると断言してよい。On morning of 12th, Tobu Tojo Line delayed again because of a unit check happened around 6:31 at Wakaba Station, Saitama Prefecture.The delay made women-only carriages on Tokyo Metro Yurakucho and Fukutoshin Lines' suspension. I first heard the announcement that the women-only carriage service ended as the train approaching Kotake-mukaihara Station on a train going through Fukutoshin Line by 4110F set of Tokyu 5050-4000 Series.In Kanto area around Tokyo, where many railway lines connects and trains runs through those lines each other, the trains' delay spread toward many of those once a line delayed. As I learnt from the delays on January 20th and 29th, an effect of an accident or a delay on Tojo, Ikebukuro, Yurakucho, Fukutoshin, and Toyoko, and Minatomirai Lines must spread all over those 6 lines.

Feb 12, 2014

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雪の中を走る西武池袋線

2月8日に東京で久々の大雪が降ったことから、翌日の9日、2008（平成20）年以来の雪の中を走る西武池袋線の写真を撮りに行った。On 9th, because of the snow before that day, I went photographing Seibu Ikebukuro Line trains in the snow remaining.2000系2079F。シングルアームパンタグラフと戸袋窓埋め込みのリニューアル車。2079F set of 2000 Series, which has single arm pantograph and whose glasses at the door pockets are removed.30000系38110F。38110F set of 30000 Series.2000系2083F。フルカラーLED改造車。2083F set of 2000 Series with full-colour LED.9000系9104F。戸袋窓が埋められた広告枠付き編成。9104F set of 9000 Series, whose glasses at the door pockets are patched and advertisement space are added behind the patch.30000系32104F+38112F。2両編成先頭車両の前部パンタグラフ（前パン）も問題なく収まった。32104F and 38112F set of 30000 Series. I could get it not a pantograph at the forefront out of the frame.6000系6155F。埼玉県のラジオ局、NACK5の開局25周年記念ヘッドマーク&ラッピング車両。6155F set of 6000 Series, which is decorated with ads of 25th anniversary of NACK5, a local radio station in Saitama Prefecture.東京メトロ7000系7134F。この日唯一撮れた東京メトロ車。7134F set of Tokyo Metro 7000 Series. This was only one Tokyo Metro unit I could get on that day.10000系10109F。屋根の上に雪が積もっている。この日の特急は飯能～西武秩父間が全列車運休となった。10109F set of 10000 Series "New Red Arrow", on whose roof snows piled up. On that day all of limited express trains' operation were suspended between Hanno and Seibu-chichibu.20000系20158F。アンチクライマーの上に雪が積もっている。20158F set of 20000 Series, on whose an anti climber on its front a little snows was.2000系2453F。この日の最高傑作。前パンよし、構図よし、トリミングなし。2453F set of 2000 Series. This is the best shot on that day, due to a pantograph at the forefront, conposition, and no triming.

Feb 9, 2014

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都営地下鉄の携帯電話マナー放送がリニューアル

7日、都営地下鉄大江戸線の車内で流れる携帯電話マナー放送が、より詳しく解りやすい内容のものへと変更された。その内容は、「お客様にお願いいたします。優先席付近では、医療機器を使用しているお客様をお守りするため、携帯電話ならびにスマートフォンの電源をお切りください。それ以外の場所では、マナーモードに設定の上、車内での通話はご遠慮ください。ご協力をお願いいたします。」これまで単純に、「電源をお切りください。」だったアナウンスが、太字箇所のように変更された。電源を切ることの目的を伝えることでより解りやすいものとなった。なお、車内LED表示は旧来の「電源をお切りください。」のままとなっている。ON 7th, an Japanese announcement informing passengers to turn off their mobile phones in the train changed little.The translation of the new announcement is"Please switch off your mobile phone or smart phone when you are near the priority seat to protect the passengers with a pacemaker. And in other areas, please set it to silent mode and refrain from talking on the phone.".Before that, the announcement said simply "Please switch off your mobile phone when you are near the priority seats", but, to understand why the passengers had better turn off the phone, the detail aim was added.However, the letter on the LED display didn't changed.

Feb 7, 2014

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大学の入試日!? 西武池袋線大混雑

7日、石神井公園駅で見た僕が乗っていた列車の隣のホームに来た急行列車（西武9000系）の混雑ぶりが異様だった。いつも以上にドアの外へ溢れ出る乗客が多く、「押し屋」の駅員さんが複数箇所で仕事をしていたり、高校生くらいの乗客が多かったりした。いつもとは少し違う光景に、どうして高校生くらいの子たちが多く乗っていたのかと考えてしまった。On 7th, I saw an express train by Seibu 9000 Series approaching the neighbour track of my train at Shakujii-koen Station be more crowded than usual, especially the number of high school students in the train and that of station staffs for pushing passengers when the doors couldn't close completely. I considered why more students got on the train.乗車中、僕は気が付いた。この日は大学入試があるのではと。帰宅後にインターネット検索をかけてみると、やはりそうだったことが解った。I noticed that entrance examinations of many universities was held on that day. As I googled after coming back home, it was true.

Feb 7, 2014

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東急5050系の雪・寒さ対策

2月4日、暦の上では立春だが、今日はあいにくの寒さと雪となった。Though it was February 4th, the first day of spring in Japan, it was cold and it snowed.電車もこの寒さの影響で、長時間停車する駅では停車中に一部ドアのみが開けられる対策がとられた。（写真は東急5050系）Due to the cold weather, doors of trains partly closeed (in case of 4-doored carriage 3 of 4 doors closed) while its long-time stop (these upper photographs are Tokyu 5050 Series).TOQビジョンにも「このドアのみ開きます」という表示が見られた。意外にもこの表示を見ることは、僕は初めてだった。TOQ Vision indicates "Only these doors open". It was first time for me to see this guide.

Feb 4, 2014

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みなとみらい線10周年!!

2月1日、横浜高速鉄道みなとみらい線が開業10周年を迎えた。横浜高速鉄道みなとみらい線は横浜～元町・中華街間4.1kmの鉄道路線で、2004（平成16）年2月1日に開業した。みなとみらい地区と横浜駅および関内地区とを結ぶ交通網整備を目的に計画された。計画当初はJR横浜線との直通運転を予定していたが、当時の国鉄の財政事情から断念し、替わって今日の姿となる東急東横線との直通運転に計画変更された。計画当初から横浜市などの都市計画と緻密な連携をしていることもみなとみらい線の特徴である。みなとみらい駅は東急電鉄が主体となって開発された高層ビル「クイーンズスクエア横浜」の地下4階に建設され、同ビルとは吹き抜けで一体感を出している。また日本大通り駅と元町・中華街駅には横浜市営駐車場が併設され、元町・中華街駅のものは本線シールドトンネルと開削工法による駅部分との接続部の直上に位置しており、横浜市と横浜高速鉄道が接続部の工事費を共同負担している。みなとみらい～日本大通り間1.1kmのトンネルには、東京電力の電気ケーブルが建築限界に支障のないスペースに敷設されている。On February 1st, Yokohama Minatomirai Railway Line marks its 10th anniversary.Yokohama Minatomirai Railway Line, commonly called Minatomirai Line, is 4.1km underground railway running between Yokohama Station and Motomachi-chukagai Station in bayside area of Yokohama, Kanagawa Prefectue as the new transportation crossing Minatomirai area. It initially planned to connect to JR Yokohama Line, but it went bad because of the financial condition of National Railway on that time. Instead of it, the new plan connecting to Tokyu Toyoko Line which lead the development of the line in the present was suggested. One of the notable features of Minatomirai Line is the close cooperation with urban developers and other infrastructure companies such as Yokohama City and Tokyo Electric Power Company (TEPCO). For example, Minatomirai Station stands in the 4th basement of a skyscraper Queens Square Yokohama and has open ceiling space over the upper floor of building to provide a feeling of togetherness. At Nihon-odori and Motomachi-chukagai Stations, underground municipal parkings were constructed, especially Motomachi-chukagai Station's one stands above the connecting section between the main line constructed by shield tunneling method and the station structure by open cut method, whose construction cost was paid Yokohama City and Yokohama Minatomirai Railway together. In addition, in the tunnel between Minatomirai Station and Nihon-odori Station, TEPCO's electric cable is laid in the space not working against the limit of structure.僕は10年前の開業初日にみなとみらい線に乗ってきた。この日はちょうど中華街の春節イベントの開催中だったため、非常に激しい混雑になるほど賑わっていた。I got on Minatomirai Line on its first day. It was very, very crowded because of Chinese New Year Festival in Yokohama China Town.みなとみらい線開業初日の2004年2月1日のみなとみらい駅に停車中の東急9000系9113F9113F set of Tokyu 9000 Series stopping at Minatomirai Station on February 1st, 2004 昨年2013（平成25）年3月16日には、東急東横線と東京メトロ副都心線とが渋谷駅で繋がり、これまで池袋駅と渋谷駅で2度の乗り換えが必要で、沿線住民の多くが横浜は遠いと感じていた西武池袋線と東武東上線からも乗り換えなしで元町・中華街駅まで直通できるようになったため、東横線との直通運転を選択したことは、今となっては成功と言えるだろう。On March 16th, 2013, Minatomirai Line train started to go through Tobu Tojo Line and Seibu Ikebukuro Line via Tokyu Toyoko Line and Tokyo Metro Fukutoshin Line, which makes some passengers of Seibu Ikebukuro Line and Tobu Tojo Line who felt that Yokohama was too far because they needed to change trains twice, at Ikebukuro and Shibuya, on the way there easier. It seems to be a success to choose the connection to Toyoko Line.

Feb 1, 2014

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