2015年03月の記事一覧 | 花見友紀の「鉄道のある日常」

スカイツリートレインでななちゃんとデート気分!?

3月28日、東武634型電車「スカイツリートレイン」に初乗車した。同車は今年2015（平成27）年1月17日より3月29日までの間、「鉄道むすめ10周年記念スタンプラリーin東武鉄道」の開催に合わせて、ゲスト参加の自社キャラクター・姫宮ななちゃんを含む東武鉄道の「鉄道むすめ」キャラクター8人が描かれたラッピングが車内に施された。これまでに「鉄道むすめ」のラッピング車両は京阪電車や富山ライトレールなどで何度か運行されてきたものの、東武鉄道では初めての運行となる。2013（平成25）年に富山ライトレール富山港線で運行されたラッピング車両（TLR0601号車）にラッピングされたことがあった姫宮ななちゃんも、当然のことながら自社（東武鉄道）の車両に初めてラッピングされた。車内ラッピング終了間近となったこの日、姫宮ななちゃん好きの僕としてはぜひとも乗って車内を見てみたいという思いから、今回の初乗車に踏み切った。今回は北千住駅～浅草駅間を乗車した。北千住駅に姿を見せた634系「スカイツリートレイン」 "SKYTREE Train" dropping into Kita-senju Station乗車してみると、車内にはかわいらしい「鉄道むすめ」達のイラストがたくさんラッピングされていた。モハ634-11号車車内全体 overview of Moha 634-11 carriageクハ634-12号車イベントスペースの壁にラッピングされた左から栗橋みなみちゃん、川越あさかちゃん、壬生えみこちゃん livery on the wall of event space from left Minami Kurihashi, Asaka Kawagoe, and Emiko Mibuクハ634-12号車のサービスカウンターガラスにラッピングされた栗橋あかなちゃん（左）と春日部しあちゃん（右） Akana Kurihashi (left) and Shia Kasukabe (right) on the glass of service counterモハ634-11号車ドア横にラッピングされたトミーテック広報嬢の立石あやめちゃん Ayame Tateishi on TOMYTEC public relation department at the side of doors of Moha634-11モハ634-11号車ドアにラッピングされた鬼怒川みやびちゃん（左）と渡瀬きぬちゃん（右） Miyabi Kinugawa (left) and Kinu Watarase (right) on the doors of Moha634-11モハ634-11号車ドアにラッピングされた栗橋みなみちゃん（左）と姫宮ななちゃん（右） Minami Kurihashi and Nana Himemiya on the doors of Moha634-11モハ634-11号車の乗務員室後ろのサロンにラッピングされた鬼怒川みやびちゃんと姫宮ななちゃん Miyabi and Nana on the wall of the saloon in Moha634-11 behind the driver's cab僕の一番の目当てである、姫宮ななちゃんの等身大イラストは、クハ634-12号車の乗務員室後ろにあるイベントスペースの壁にラッピングされていた。床面から1段高いイベントスペースに上がり、ななちゃんの隣に来てみると、ななちゃんが意外に背が小さいということに驚いた。イラストが10cm程度イベントスペース床面よりも浮いていることを考慮しても、僕の肩に届かないことから、150～155cmくらいだろうか。東武電車の車内で、ななちゃんのすぐ隣に立つことができて、まるでななちゃんとのデート気分を味わえた。以前から東武電車でななちゃんのラッピングを見てみたかったこともあり、長年の夢が叶ったかのような気分になり、僕は最高に幸せだった。また別の機会にもラッピング車両を走らせてほしいところである。乗車後、とうきょうスカイツリー駅～浅草駅間の隅田川橋梁を渡る1本後の634型を隅田公園のサクラと東京スカイツリーを入れて1枚撮影した。On March 28th, I travelled on Tobu 634 Series "SKYTREE Train" between Kita-senju Station and Asakusa Station on Tobu Isesaki Line (Tobu SKYTREE Line).From January 17th to March 29th, the interior of the carriage was decorated by the livery of the illustrations of eight "Tetsudou-musume" characters related to Tobu, including Tobu's original character Nana Himemiya.Though the carriage having "Tetsudou-musume" livery had been in service on Keihan Ishiyama-sakamoto Line or Toyama Light Rail Toyamako Line, it was the first time to be in service on Tobu Railway. It was the first time that the illustration of Nana showed in a carriage Tobu Railway.My love for her brought me to go travelling.Its interior was decorated by the cute illustrations of the characters.The life-size illustration of Nana was on the wall of event space behind the driver's cab of Kuha 634-12. Coming next to her, she was shorter than my expectation. Considering her feet above about four inches from the stage, she seemed to be five feet tall because of top of her head wouldn't reach my shoulders.I felt happiness during the travel because I had wanted to see trains having the livery of her on Tobu Railway. During standing next to her, I felt like having a date with her. I would like to see that the other carriages had a livery of the characters in a few years.After travelling, I shot the set against the cherry blossoms along Sumida River and TOKYO SKYTREE.

北陸新幹線開通記念 E7系&485系「かがやき」

皆さんご存知の通り、2015（平成27）年3月14日、北陸新幹線長野駅～金沢駅間が延伸開業した。それを記念して、E7系新幹線と485系の新旧「かがやき」を1枚描いてお祝い。E7系&485系「かがやき」 | 花見友紀 [pixiv] その北陸新幹線の最速列車の愛称に「かがやき」が選ばれた理由としては「輝く光がスピード感と明るく伸びていく未来をイメージさせるため」とされているが、より詳しく調べてみると、もう一つの意味があるということが解った。以前に書いたことと重複するところもあるが、改めて「かがやき」の列車名の歴史をひもといていきたい。「かがやき」の列車名は1988（昭和63）年に長岡駅～金沢駅間を信越本線・北陸本線（現在のえちごトキめき鉄道日本海ひすいライン・あいの風とやま鉄道線・IRいしかわ鉄道線）経由で結んだ特急列車の愛称として誕生した。上越新幹線「あさひ」と長岡駅で接続し、金沢駅までの停車駅を直江津駅・富山駅・高岡駅のみに絞りこんだことで、同区間を走る「北越」よりも速く、上野駅から当初は4時間10分、後に新幹線のスピードアップにより3時間56分で金沢駅まで行けるようになった（当時新幹線上野駅～東京駅間は未開業）。運行開始当初は2往復だった運行本数も1989（平成元）年には4往復、1992（平成4）年には6往復に、編成も4両から6両に増強され、「かがやき」は好調だった。しかし1997（平成9）年3月、北越急行ほくほく線が開通すると、同線経由で越後湯沢駅～金沢駅を結ぶ「はくたか」に東京～金沢間最速ルートの座を譲り、「かがやき」は廃止された。そして時は流れて2015（平成27）年、北陸新幹線の東京駅～金沢駅間の最速達列車の愛称として「かがやき」の名が18年ぶりに復活した。列車愛称については、北陸新幹線とルートがほぼ平行した在来線急行「能登」を引き継いだ「のと」か、同ルートの特急「白山」を引き継いだ「はくさん」が有力視されていた中、一般公募で5位だった「かがやき」が選ばれるというサプライズであった。新幹線「かがやき」は東京駅～金沢駅間を最速2時間28分で結び、上越新幹線「とき」と特急「はくたか」を乗り継いだ開業前の最速ルートよりも1時間20分短縮した。在来線特急の名を引き継いだ新幹線列車は、「こだま」「やまびこ」「とき」「あさま」など多いが、JR化後に誕生した在来線特急の愛称を引き継ぐ新幹線列車は「かがやき」が初めてである。「かがやき」の名は、東京駅～金沢駅間を最速で結ぶ列車という使命を背負っているのであろう。僕を含めて多くの鉄道ファンが、ルートに惑わされて前述の「のと」か「はくさん」、あるいは越後湯沢駅～金沢駅の在来線特急の名を引き継いだ「はくたか」（公募で1位となった）の愛称を熱望していたが、東京駅～金沢駅間を最速で結ぶという列車が持つ使命を考慮すると、北陸新幹線の最速列車は「かがやき」の愛称が最も相応しいと言える。東京駅～金沢駅間の所要時間比較4時間02分（1992（平成4）年上越新幹線「あさひ」+特急「かがやき」）3時間50分（2002（平成14）年上越新幹線「とき」+特急「はくたか」）2時間28分（2015（平成25）年北陸新幹線「かがやき」）As you know, Hokuriku Shinkansen between Nagano Station, Nagano Prefecture, and Kanazawa Station, Ishikawa Prefecture, newly opened on March 14, 2015. To celebrate the open I represent a picture of two train named "Kagayaki", E7 Series Shinkansen and 485 Series.The name of the fastest train on Hokuriku Shinkansen "Kagayaki" was named after the light leading the image of speediness and bright future. But I found another implication of the name. Though some part of the later description duplicates my writing before, I would like to write about the history of the name of "Kagayaki" again.The name of "Kagayaki" first appeared on 1988 as a limited express train on Shinetsu Line and Hokuriku Line (Echigo Tokimeki Railway Japan Sea Jade Line, Ainokaze Toyama Railway Line, and IR Ishikawa Railway Line in the present) between Nagaoka Station, Niigata Prefecture, and Kanazawa. Connecting Joetsu Shinkansen "Asahi" and faster than "Hokuetsu" limited express on the same section (stopping at Naoetsu, Toyama, and Takaoka Stations only), it took 4 hours and 10 minutes (in 1988) and shortened to 3 hours and 56 minutes (in 1990) between Ueno and Kanazawa (Shinkansen between Tokyo and Ueno didn't open that time) by the fastest Shinkansen and "Kagayaki". It got popular as the fastest way to Kanazawa. The operations increased from two to four in 1989 and six in 1992 and the train became from four carriages to six carriages. However, in 1997, when Hokuetsu Express Hokuhoku Line opened, all of "Kagayaki" were replaced by "Hakutaka" between Echigo-yuzawa Station, Niigata Prefecture, and Kanazawa via Hokuhoku Line.Passing 18 years since the end of "Kagayaki" express, the name of "Kagayaki" started to reuse as the name of the fastest train on Hokuriku Shinkansen between Tokyo and Kanazawa. It surprised many railfans because they assumed that the Shinkansen would be named "Noto" or "Hakusan", both of which were after old trains connecting between Ueno and Kanazawa on the similar route, and "Kagayaki" was fifth-ranked in the election. Shinkansen "Kagayaki" cuts travel time between Tokyo and Kanazawa to about 2 hours and 30 minutes from about 3 hour and 50 minutes by Joetsu Shinkansen "Toki" and "Hakutaka" express. Though some Shinkansen trains inherits the name of the expresses on the conventional lines, such as "Kodama", "Yamabiko", "Toki", and "Asama" etc., "Kagayaki" first takes over the name first appearing on after the privatization of Japan National Railway in 1987.The name of "Kagayaki" is charged with carrying passengers between Tokyo and Kanazawa in the shortest travel time. Though many railfans including me wished "Noto" or "Hakusan" or "Hakutaka", which was first-ranked, and which the second fastest Shinkansen train named, it is suitable to be named "Kagayaki" to the fastest Shinkansen between Tokyo and Kanazawa.Transition of the travelling time from Tokyo to Kanazawa till today4 hours and 2 minutes (Joetsu Shinkansen "Asahi" and limited express "Kagayaki" in 1992)3 hours and 50 minutes (Joetsu Shinkansen "Toki" and limited express "Hakutaka" in 2002)2 hours and 28 minutes (Hokuriku Shinkansen "Kagayaki" in 2015)TOMIX 92530 E7系　北陸新幹線　基本セット Nゲージ動力車入り価格：8,467円（税込、送料別）98924 ＜限定＞ 485系特急電車（かがやき・きらめき）セット[TOMIX]《在庫切れ》価格：17,090円（税込、送料別）

めんまちゃんの記念きっぷを西武4000系車内で

C58 SL「パレオエクスプレス」が「あの花」ヘッドマークを付けて走ったことを記念して発売された、「あの花×SLパレオエクスプレス」記念きっぷを購入し、「あの花」アニメに登場した西武4000系の車内で1枚。SLのヘッドマークと同じ指でハートを作っためんまちゃんのイラストがかわいい台紙が目を惹き、6枚セットのきっぷには、1枚ずつ「あの花」キャラクター達が全員描かれている。西武4000系の旅情をさそうミニテーブル付きのボックスシートがまたよい雰囲気を創り出しているように、撮影した僕自身には見える。ボックスシート主体の車両が全国的に少なくなっている中、今年2015（平成27）年、475系が引退し、JRから国鉄急行型車両が全滅してしまったことから、西武4000系や東武6050系といった追加料金なしで乗れるボックスシート主体の車両がより一層希少な存在になることは言うまでもない。このような写真はボックスシートでないと撮りづらいため、ボックスシート主体の車両が少しでも長生きしてほしいと願う。I bought special tickets to celebrate the operation of Class C58 steam locomotive with "Anohana ~the flower we saw that day~" front sign, which consists of six tickets , and shot a picture of its mounting paper on a small table between transverse seatings of Seibu 4000 Series, which apqeared on "Anohana" anime.Each of six characters is printed on those and Meiko, in the same pose as the sign, is pictured on the mount, which attracts me.I see that the transverse seatings with a table creates the good mood of train travelling.these kind of railway carriage, whose interior mainly consists of nonreclining transverse seatings like Seibu 4000 Series or Tobu 6050 Series, must be rarer in Japan because JR West 475 Series completely retired on March, 2015. It is hard to take the photograph like this if not at a transverse seating and I wish these carriages could keep running as possible.

秩父のアイドル夢の共演

和銅黒谷駅での「あの花」ラッピングの西武4000系4005Fと、「鉄道むすめ」桜沢みなのちゃんデビュー1周年記念ヘッドマークを付けた秩父鉄道7500系7503Fのツーショットを。西武4000系は、土休日朝の快速急行列車として長瀞駅まで運行された後、回送列車として秩父駅まで引き返し、午後の長瀞発の急行池袋行き列車として運用されるまでの間、秩父駅の側線で待機する。秩父駅から長瀞駅まで回送する時は、途中の和銅黒谷駅で、三峰口行き列車とのすれ違いと後続の普通列車を待避のため側線に入る。そこへやって来た三峰口行き列車が7500系7503Fだった。偶然にも、めんまちゃんとみなのちゃん、僕もお気に入りの秩父ゆかりのキャラクターを描いたラッピング車両とヘッドマーク付き車両とがすれ違う瞬間を収めることができた。Next,I represent a photograph of Seibu 4000 Series 4005F set, on whose body "Anohana ~the flower we saw that day~" liveries are laid out, and Chichibu Railway 7500 Series 7503F set,which put the front sign for first anniversary of "Tetsudou-musume" character on Chichibu Railway Minano Sakurazawa's debut., meeting at Wado-kuroya Station after Class C58 steam locomotive left Mitsumineguchi Station.On Saturdays and holidays, the rapid express or express train operated by Seibu 4000 Series waited for the afternoon operation at the side track of Chichibu Station after the regular operation in the morning. On that day, one of them was operated by 4005F.When the train goes to Nagatoro from Chichibu as the out-of-service, it waits for an opposite bound train and a regular train on the same way passing on the side track of Wado-kuroya Station.The opposite bound train was 7503F. I could shoot a photograph of these two tied up with my favourite characters affiliated to Chichibu area in Saitama Prefecture by chance.

「あの花」ヘッドマークを付けたC58を撮る

22日、秩父鉄道へ、C58形SLパレオエクスプレスが、埼玉県秩父市を舞台とするアニメ「あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。」のヘッドマークを付けて走るということで、撮りに行った。「あの花」と言えば、これまで僕は西武鉄道でのラッピング車両は何度か撮影したことがあったが、秩父鉄道の車両にヘッドマークが取り付けられたのを撮りに行くのは今回が初めてだった。車両は西武4000系であったが、アニメで秩父鉄道秩父本線を走る姿も描かれていたため、西武鉄道と同様にこれまでにもヘッドマーク付き列車を走らせていた。僕が撮影ポイントに選んだ場所は、超人気撮影地である長瀞～上長瀞間の桜並木。この日は桜はまだで、撮り鉄の数も少なかったが、蕾が膨らみ始め、あと1週間程度経てば見事に咲き誇り、桜の中を走る列車を撮影する撮り鉄でごった返すことだろうと思いながら撮影に臨んだ。まずは練習とカメラの調整も兼ねて、何本か列車を撮影しながら待った。そして11:37、遠くから長瀞駅を発車するSLの汽笛が聞こえ、いよいよ本番の時が来た。煙突から煙を、床下から蒸気を吐き出しながら力強く走るSLの姿が見え、撮影体勢に入る。On 22nd, I went photographing Class C58 steam locomotive on Chichibu Railway Line, on whose front an illustration of "Anohana ~the flower we saw that day~" characters was laid out.It was first time for me to shoot the train with the front sign with the characters, though I have photographed those with the characters livery on Seibu Railway. Because Seibu 4000 Series running on Chichibu Railway Line was pictured on the anime, Chichibu Railway has run tie-up train several times.Where I shot was under the cherry blossom trees between Nagatoro and Kami-nagatoro, one of the best famous photo spots. The blossoms were still in bud and not so many photographers were there, I felt many photographers would come there to shoot a train and the fully-blooming blossoms one week later. While waiting for the locomotive coming, I shot several local trains to check the condition of my camera. At 11:37, I heard a whistle/hooter and start to photograph the locomotive.多くの蕾を膨らませこれから咲き誇ろうとしている桜と、力強く走るSLを収められた。I could take a shot of the locomotive and the blossomes start to bloom.撮影後、僕は上長瀞駅から、秩父駅でSLを追い抜く後続の普通列車に乗り、三峰口駅へと向かい、SLの到着を待った。遅れてSLが3番線に入線した。乗客を降ろした後、SLが客車から切り離され、給水のため側線に入る。駅の改札を出て、側線のすぐ横からヘッドマークを撮影。After the shooting, I got on the local train which got ahead of the locomotive at Chichibu Station to go Mitsumineguchi terminal before the locomotive.The locomotive arriving the terminal was uncoupled and moved to the side track to be ready for the next trip, fill its tank with water and coal. Going out of the station gate, I photographed the sign while it under prepearation.めんまちゃん（イラスト一番右）ら「あの花」キャラクター達が描かれたヘッドマーク the sign picturing Meiko "Menma" Honma (the right) and 5 characters側線で給水・整備中のC58 C58 steam locomotive under prepearation側線での給水・石炭の補給を受けたSLは、ここ三峰口駅での最大の見どころとなる転車台へと移る。SLが回転する姿は多くの人を魅了する。To be filled the tank, the locomotive moved to turntable, the turning is the highlight of the prepearation, which attracts many people.転車台でSLが向きを変える the locomotive on the timetable進行方向を変え再び客車と連結するために構内を走るSL the locomotive running to couple with the passenger carriage again

菓子パンでいすみ鉄道を応援

7日、いすみ鉄道の気動車がパッケージに描かれた菓子パン「い鉄の輪ブルーベリー」を偶然発見し、購入してみた。リング状のパンは列車の「車輪」をイメージしたもの。いすみ鉄道と千葉県の応援をコンセプトとしており、パンには千葉県産の牛乳を使用したミルクシートと、同じく千葉県産のブルーベリーを使用したジャムが挟まれている。食べてみると、パンのふんわり、しっとりとした食感、そしてブルーベリージャムの甘酸っぱい味が、とても僕の好みに合っており、非常に気に入った。On 7th I came across and got a sweet ring bun "Itetsu no wa blueberry" on whose package Isumi Railway's diesel train painted.It uses the dough with the milk and the blueberry made or harvested in Chiba Prefecture as the ingredient in the bun to support the railway and Chiba.Its soft texture and sour-sweet jam pleased me.