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花見友紀の「鉄道のある日常」

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2015年06月の記事

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「土地の神話」を読んだ

2020（平成32）年の東京オリンピック招致に成功したものの、直後に5000万円の政治資金問題に泣き辞職した都知事として知られる猪瀬直樹さんが1988（昭和63）年に出版した著書「土地の神話」を読んでみた。僕が猪瀬さんの著書を読むのは、東京メトロと都営地下鉄の経営統合を扱った「地下鉄は誰のものか」以来2冊目である。都内有数の高級住宅地として知られる大田区・田園調布、そして東急電鉄の誕生・発展に迫るノンフィクション作品。渋沢栄一が田園都市の造成を夢見るまで、五島慶太が東急電鉄の経営に携わるようになるまで、五島東急の発展、田園調布が注目されるようになったきっかけ、私たちにごく当たり前に受け入れられている「電車通勤」というライフスタイルが生まれるまでなどなど、現代の郊外型住宅地が誕生するまでの歴史に迫る。東急電鉄ファンが知っておきたい歴史物語がぎゅっと詰め込まれており、ぜひこの1冊という本である。I have finished reading "Tochi no Shinwa (the Myth of the Residential Area in the Soil)", published in 1988 and authored by Naoki Inose, who is also famous as a former Tokyo Metropolitan Governor between 2012 and 2013 succeeding to host the Olympic Games in 2020 but taking responsibility by resigning because of his 50-million-yen political donation. It was the second time for me to read his book, following "For whom the subways in Tokyo exists" in 2011.This book is a non-fiction story featuring Eiichi Shibusawa's dream creating Den-en-chofu residential area absorbing some materials of Letchworth Garden City in the UK, the growth of Tokyu Corporation by virile leadership of Keita Goto's, and the chance to be paid attention to Den-en-chofu, the start of the present lifestyle with commuting with trains.It contains much historical knowledge about Tokyu, Den-en-chofu, and Keita Goto.

Jun 28, 2015

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今年はお休みします。

毎年6月19日に公開していた「べびプリ」の麗ちゃんの誕生日記念イラストですが、今年は諸事情によりお休みとさせていただきます。毎年楽しみにしている皆様には、ご迷惑をおかけいたしますが、何卒ご理解お願い申し上げます。その代わりに、花見がこれまで描いてきた麗ちゃん誕生日記念イラストへのリンクを以下に掲載いたします。Every time June 19th has come, I have shown you an illustration of Urara Amatsuka from "BabyPrincess" to celebrate her birthday. But this time I can't do for some reasons.I'm really sorry for you not to upload a new one.Instead of this, the illustrations before this year is below.花見が描いた歴代麗ちゃん誕生日記念イラスト link for illustrations to celebrate Urara-chan's birthday2009（平成21）年2010（平成22）年2011（平成23）年2012（平成24）年2013（平成25）年2014（平成26）年

Jun 19, 2015

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緑の中を走る西武西武秩父線

芦ヶ久保駅近くの坂道から、秩父の山々を背景に西武西武秩父線の列車を臨む構図で写真を撮る。From a slope near Ashigakubo Station I photographed Seibu Seibu-chichibu Line trains against the mountains.4000系 4000 Series10000系「RED ARROW CLASSIC」塗装 10000 Series having "Red Arrow Classic" livery10000系通常塗装 10000 Series in normal colour池袋線・西武秩父線の武蔵丘車両検修場～西武秩父間は秩父山地の中を走る区間で、これらの山並みの美しい緑を背景にした写真を撮影可能な区間である。以前乗車中に車窓からこの坂道が見え、この場所をポイントに撮影してみようと思っていた。結果は写真の通りの、山の頂上まできちんと入る構図で収めることができた。To photograph against the mountains is available between Musashigaoka train shed and Seibu-chichibu terminal on Seibu Ikebukuro Line and Seibu-chichibu Line. Before travelling there I saw the scene from the train window and found it good for photographing. As a result of these three, I could photograph not only the carriages but also the mountains from the height of the railway to the top.

Jun 7, 2015

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「チョコレートに甘えてみる。」

西武4000系のボックスシートのテーブルに「明治ミルクチョコレートCUBIE」を広げた1枚を。「明治ミルクチョコレートCUBIE」は、明治ミルクチョコレートを立方体（サイコロ型）にして食べやすい大きさになり、なおかつ手で摘まんでもチョコレートが付きにくいように改良されたもの。同商品は6月2日より、アニメ「あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。」と、「あの花」スタッフが再結集して制作される新作アニメ映画「心が叫びたがってるんだ。」とタイアップしたキャンペーンを実施している。Cubic chocolates on the table of Seibu 4000 Series.These chocolates are named "CUBIE", which is improved not only to be taken a suck at but also not to adhere the chocolate to the hand. From June 2nd, "CUBIE" hold a campaign tied up with "Anohana ~the flower we saw that day~ and "The Anthem of the Heart - Beautiful Word Beautiful World -", a new animated film which is created by the same staff as "Anohana".期間中放送されているタイアップCMでは、「心が叫びたがってるんだ。」の映像が使用され、BGMとして「あの花」のめんまちゃんがお馴染みのCMソングをかわいらしく歌っている。During the campaign the special TV commercial using some scenes of "The Anthem of the Heart - Beautiful Word Beautiful World -" and a song and narration by Meiko Honma from "Anohana" (Voiced by Ai Kayano) also broadcasting.

Jun 7, 2015

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武蔵丘車両検修場で特技を披露するのるるん

続いても「西武・電車フェスタ」からの一幕。「ゆるキャラ大集合」のステージイベントに、日高市のくりっかーとくりっぴー、飯能市の夢馬くん、埼玉県のコバトンなどと共に、東急電鉄ののるるんが登場した。当日ののるるんが来ているということを知らなかっただけに、嬉しさのあまり慌ててビデオカメラをセットした。ステージ上ののるるんはジャンプしたり、頭の上のパンタグラフを上げ下げしたりと、かわいらしい姿を見せてくれた。これまで僕は、何度かイベントでのるるんを見てきたが、ジャンプしたり、パンタグラフを上げ下げしているのるるんを見るのは今回が初めてだった。以前日比谷公園で見たのるるんはパンタグラフの中が空洞になっておらず、折りたたむことができなかったが、今回は折りたためるように改良されていた。ステンレス車のような身軽なボディに近づいてきているというのだろうか？仲間の4000系4110F「Shibuya Hikarie号」と共に武蔵丘に姿を見せてくれたのるるん。東横線の東京メトロ副都心線への直通運転で西武池袋線と東武東上線にも、東急電車が活動範囲を広げただけに、のるるんもこれらの鉄道各社（東横線の直通先だけではなく、田園都市線や目黒線の直通先、具体的には東武鉄道や埼玉高速鉄道、東京都交通局、も含めて）のイベントにも、これから姿を見せてくれることを願いたい。Following the two-shot photograph of Seibu 30000 Series and Tokyu 5050-4000 Series, it was on the stage of the "Seibu Train Festival" on 7th.At a stage show the mascot character of Tokyu Corporation, Norurun, appeared as well as those from Saitama Prefecture, such as Kurikka and Kurippi from Hidaka City, Muuma from Hanno City, and Kobaton from the prefectural office. I didn't know Norurun came there, but felt so happy that I could see him. I shot a video while he was spotlighted on the stage.Norurun sometimes jumped and folded down and unfold the pantograph on his head, which is looked so cute for me. Though I have seen him at several events, it was first time for me that I saw he performed like that. When I saw him at Hibiya Park before that, his pantograph had been unfoldable. Was his weight decreasing toward his ideal like carriages made from stainless steal?Together with 5050-4000 Series 4110F "Shibuya Hikarie" set, I wish Norurun appears more events on the railway companies through which Tokyu carriage going, such as Tobu Railway, connected to Toyoko Line and Den-en-toshi Line, Saitama Railway, and Bureau of Tokyo Metropolitan Transportation, connected to Meguro Line.

Jun 7, 2015

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武蔵丘車両検修場で並ぶ西武30000系と東急4000系

7日の武蔵丘車両検修場で開催された「西武・電車フェスタ」の撮影会で並ぶ、池袋線開業100周年記念ヘッドマークと車体ラッピングを纏った西武30000系30101Fと東急4000系4110F「Shibuya Hikarie」号の1枚を。東急東横線と東京メトロ副都心線とが直通運転を開始した2013（平成25）年以来3年連続で、西武電車と東急電車との組み合わせでの撮影会となり、今回初めて東急電鉄から4110F「Shibuya Hikarie号」が送り込まれた。実は昨年2014（平成26）年も4110Fが送り込まれる予定であったが、運用の都合で実現しなかったそうだ。西武側の車両も池袋線開業100周年記念のヘッドマークとラッピングの30101Fということで、両社の特別な車両の並びが実現した。この2編成が並ぶということで、僕も2004（平成16）年以来11年ぶりにイベントに参加した。僕は撮影中、東急電車は副都心線直通以前は山が背景となることがほとんどなく、秩父山地の麓まで乗り入れるようになって山を背景にした東急電車の写真を撮れるようになったこともだが、やはり何より西武電車と東急電車が並んでいる光景は、「箱根山戦争」や西武百貨店の渋谷進出などで激しく競い合っていた西武鉄道と東急電鉄が東京メトロ副都心線経由で繋がったこと、お互いの車両のツーショットが実現したことに時代の変化を感じ、改めて驚いた。This time I represent a photograph of Seibu 30000 Series 30101F set having a front sign and body livery for celebrating 100th anniversary of Ikebukuro Line's open and Tokyu 5050-4000 Series 4110F "Shibuya Hikarie" set at "Seibu Train Festival" held at Musashigaoka train shed on 7th.Since 2013, after the start of going-through service between Tokyu Toyoko Line and Tokyo Metro Fukutoshin Line, a Seibu carriage and a Tokyu carriage have been coming as the object of the photography programme for three years in a row, and 4110F, which was planning to be sent there last year but not because of its operation arrangement, first came this time.To photograph the two special carriages, it was first time to join the event in these 11 years. While photographing, I felt the change of time and it was surprised to shoot a Tokyu carriage against the mountain, which used to be very rare before the going-through service, and the ones belonging Seibu Railway and Tokyu Corporation, which used to compete with each other in development in Hakone area, Kanagawa Prefecture, and in department stores in Shibuya, face on the same railway line.

Jun 7, 2015

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京王線に有料特急登場か!?

5月8日、京王電鉄が2010（平成22）年以来5年ぶりとなる中期経営計画を発表し、その中の一つに、京王線への有料特急の導入を検討すると書かれていた。京王電鉄は関東の大手民鉄では、東急電鉄、相模鉄道と共に、有料特急（整理券制の通勤ライナー列車を含む）がない鉄道事業者である。各社とも東京または横浜の都心部と郊外の住宅地とを結ぶ通勤路線色が濃い。京王線で有料特急列車の導入が検討されている背景には、平日は通勤利用客向けに着席を約束する通勤ライナー列車、また土休日には高尾山への観光客向けの行楽列車の需要が高まっているためであると言われている。この有料特急計画は、先日グリーン車を増結して2015（平成27）年現在の10両編成から12両編成になることが発表された、京王線の「永遠のライバル」とも言うべきJR中央線、そして新宿駅～多摩ニュータウン間の輸送で競合する小田急電鉄の特急「ホームウェイ」に対抗する手段とも見てとれる。京王線は新宿駅～八王子・多摩ニュータウン間の通勤電車という性格が強いが、土休日には高尾山への観光路線にもなる。小田急電鉄にとっての箱根、東武鉄道にとっての日光・鬼怒川、西武鉄道にとっての秩父と同様に、京王電鉄にとって高尾山は、沿線の、ことに路線の終着駅が玄関口となる魅力的な観光地である。実際、高尾山は新宿駅から京王線一本で行けるアクセスの良さから、「最も登山客が多い山」であり、近年は外国人観光客も多く訪れている。今年2015（平成27）年4月に高尾山口駅のリニューアルが完成したが、これは観光地としての高尾山の魅力向上の一環とも言える。高尾山という有名観光地を終点に抱えていながらも、観光輸送向けの特急列車がなかった京王電鉄であるだけに、高尾山口駅への有料特急の運行は、この次なる一手と言えよう。もう一つ、僕個人としては、この有料特急車両が、20m4扉車基準で設けられたホームドアに対応する特急型車両としての標準車両と位置付けられ、「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」と共に、特急電車の標準化ガイドラインの策定に繋がる車両となることに期待している。京王線では、京王線新宿駅、国領駅、布田駅、調布駅にホームドアが2015（平成27）年現在設置され、京王電鉄管轄の新線新宿駅を含む都営新宿線の各駅にも設置が予定されているため、これらの駅に停車させるにはホームドアに適合した位置にドアを配さなければならない。全国の鉄道駅へのホームドア設置を要望する声が聞かれるが、小田急電鉄や東武鉄道、西武鉄道などの有料特急が走る路線では、通勤型車両と特急型車両でドアの位置が異なることが足枷となり、設置が進んでいないのが現状である。京王線特急型車両がホームドアに適合した寸法で登場することで、20m4扉の通勤型車両の基準でホームドアを設置した、もしくはこれから設置しようとしている多くの路線で、この車両と同じ寸法を採り入れた特急型車両が登場し、ホームドアの設置も加速するものと予想する。Keio Corporation announced the business plan in three years incorporating introduction of the limited express train service on which passengers needing additional fee to ride. Keio Corporation is known as one of the major railway companies without the train additional fee being required in Kanto Area together with Tokyu Corporation and Sagami Railway, all of which have an image of commuter train linking the metropolitan area in Tokyo or Yokohama and their suburb residential area.It is said that some passengers need the trains to guarantee their seatings and faster travelling time for the commuters on the weekday morning and evening and for the Mt. Takao climbers on holidays.This project must be seen the way to compete with JR Chuo Line, which runs almost in parallel between Shinjuku and Takao and adding two Green Cars was announced, and Odakyu Line, competing between Shinjuku and Tama New Town.Though Keio Line has a strong image of a commuter train between Shinjuku and Hachioji or Tama New Town, it functions as a tourist train to the foot of Mt. Takao. For Keio Corporation the mountain is the most attractive spot closing to the terminal station, as well as Hakone for Odakyu Electric Railway, Nikko and Kinugawa for Tobu Railway, and Chichibu for Seibu Railway. Actually, Mt. Takao is the mountain drawing the most number of climbers, as well as those from foreign countries. Following the refurbishment of Takaosanguchi Station, the entrance of Mt. Takao, in this April, the project seems to be the second step to attract more tourists.In my opinion, the new carriage for the new service can become the one to match the platform screen doors laid out based on the interval of 4-doored 20-metre(65.617-foot)-long carriage, which also make a new standard of those for the limited express service as well as the guideline for the unification of the specification of commuter train carriages. To run on Keio Line, the new carriage has to match the layout of the automatic platform gates or platform screen doors on Shinjuku (Keio Line Shinjuku), Kokuryo, Fuda, and Chofu Stations, and planning to install on New Line Shinjuku Station as well as the stations on Toei Shinjuku Line. The difference of the number and interval of the carriage doors make it difficult to install the platform gates such as the stations on Odakyu, Tobu, and Seibu, where both commuter and limited express trains are in service. To introduce the same size, same layout carriage as the Keio's one seems to solve the problem on the other lines to install the gates.京王電鉄「京王グループ中期3カ年経営計画（2015年度～2017年度）～向上と拡大に向けて～の策定について」 2015年5月8日

Jun 6, 2015

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「四月は君の嘘」絵はがきを貰った

5日、「四月は君の嘘」の絵はがきを貰った。これは5月29日から7月31日までの間、「四月は君の嘘」とコカ・コーラのタイアップによるキャンペーンで貰えるもの。練馬駅および大泉学園駅の構内もしくは駅前にあるコカ・コーラの自動販売機でコカ・コーラまたは紅茶花伝のペットボトルに付いてくる、限定QRコード付きシールを練馬駅前のCoconeri3階にある「練馬区産業・観光情報コーナー」に持っていくと貰える。2015（平成27）年1月～3月まで西武鉄道の中吊りポスターや30000系38112Fの車体ラッピングで見られたものと同じ、公正君とかをりちゃんが駅のベンチに座り「紅茶花伝」を飲みながらおしゃべりしているイラストが描かれている。On 5th, I got a post card with a picture of Kosei Arima and Kaori Miyazono from "I met the girl under full-bloomed cherry blossoms and my fate has begun to changed" anime sitting on a bench at a railway station while they talking and drinking "Kocha Kaden" milk tea, the same as the poster in the Seibu Railway trains or the body livery on Seibu 30000 Series 38112F set.This post card is distributed to persons who bring a sticker with QR Cord (2-dimensional bar code) on the plastic bottle of Coca-cola or Kocha Kaden milk tea which are sold at several vending machines on the platform or around Nerima Station or Oizumi-gakuen Station to Nerima Sightseeing Information Counter at the second/third floor of "Coconeri", which stands very nearby Nerima Station from May 29th to July 31st.

Jun 5, 2015

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東急電鉄 2015年度はホームドア設置などに注力 2年連続で新造車ゼロ？

5月13日、東急電鉄が2015（平成27）年度の事業計画を発表し、ホームドアの設置や、踏切に設置された障害物センサーの更新、東横線祐天寺駅の通過線新設を含む改良工事の継続、池上線五反田駅付近の橋梁の改良工事などを盛り込んだ。車両の新造については触れられず、2014（平成26）年度に続いて2年連続で新造車ゼロとなりそうだ。今年度中（2016（平成28）年3月）までに、東横線都立大学・新丸子・元住吉・菊名、大井町線溝の口、田園都市線宮前平の各駅などにホームドアが新設される予定である。注目すべきは、田園都市線の駅として初めて宮前平駅にホームドアが設置されることだ。現状の田園都市線は4ドア車と6ドア車とが混在しているため、新造車ゼロでホームドアを設置しようとなると、JR山手線に4ドア車と6ドア車とが混在していた期間の恵比寿駅・目黒駅のように6ドア車の停止位置にはホームドアを設置しないか、2013（平成25）年につきみ野駅で実験された昇降ロープ式安全柵を設置するかのどちらかの手が打たれるものと見られる。車両に関しては、新造車はゼロと見られるものの、2015（平成27）年1月9日発表のホームドア設置のプレスリリースにて田園都市線5000系の6ドア車全廃が発表されているため、これら6ドア車（サハ5400形、サハ5500形、サハ5800形）の一部が4ドア化改造の扱いで、また2014（平成26）年の追突事故で使用不能の状態が続いている東横線5050系5155Fのデハ5755号車とクハ5855号車を修理扱いで、車体を新製すると予想する。また池上線・多摩川線への1000系リニューアル車（1500番台車）の追加投入も進むと見られ、これらに置き換えられる形で7700系の一部が廃車になるとも予想する。前年度2014（平成26）年度の予想で外れた、2代目となる東横線4000系デハ4600形4601～4604号車、同5050系サハ5450形5470号車・5471号車、サハ5550形5570号車・5571号車をそれぞれ新製し、2015（平成27）年3月現在東横線に在籍している5000系5118F、5119F、5121F、5122Fを、元来田園都市線用として新造された初代デハ4601～4604、サハ5470・5471、サハ5570・5571を組み込んで10両編成化し、田園都市線5000系のオール4ドア化工事期間中の予備車として転属させる準備が整われるとも予想する。On May 13th, Tokyu Corporation announced the business plan by March, 2016, incorporating installation of automatic platform gates, renovation of obstacle detection sensors at crossings, refurbishment of Yutenji Station on Toyoko Line including new track for passing trains, and restoration of the bridge around Gotanda Station on Ikegami Line. Following the last year, the plan doesn't say how many carriages are newly built.Where the gates are planning to be installed are Toritsu-daigaku, Shin-maruko, Motosumiyoshi, Kikuna, Mizonokuchi, and Miyamae-daira. The notable point is Miyamae-daira on Den-en-toshi Line, where both 4-doored and 6-doored carriages are in service. If there should be no newly-built carriages, the other measure, such as partial installation avoiding 6-doored carriages like Ebisu and Meguro Stations on Yamanote Line during both carriages used to exist or installation of guard ropes used to be experimented at Tsukimino Station in 2013, must be taken to because of the difference of the layout of carriage doors.Though the announcement doesn't include the new construction of the carriages, some of 6-doored carriages may change its body to 4-doored ones because of the disappearance of these 6-doored carriages as the press release on January 9th, 2015, about the automatic platform gates says and the body of Deha 5755 and Kuha 5855 of 5050 Series 5155F set may be built as a restoration from an crash accident in 2014. In addition, refurbished 1000 Series (1500 Series) replace 7700 Series on Ikegami Line and Tamagawa Line as last year.Though my expectation last year became wrong, I expect the same one; four second Deha 4600 (4601 - 4604) and four Saha 4700 (4701 - 4704) of 5050-4000 Series and two Saha 5450 (5470, 5471) and two Saha 5550 (5570, 5571) should be constructed to replace the present ones moved from Den-en-toshi Line together with four 8-carriage 5000 Series on Toyoko Line, 5118F, 5119F, 5121F, and 5122F, which should come back to prepare for extra carriage while some carriages of 5000 Series on Den-en-toshi Line under conversion, in the near future. 東京急行電鉄プレスリリース 2015年5月13日「2015年度の鉄軌道事業設備投資計画ホームドア設置や駅機能の向上などに総額482億円」

Jun 1, 2015

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