2015年08月の記事一覧 | 花見友紀の「鉄道のある日常」

お台場の等身大めんまちゃんに会いに行く

東京総合車両センターを後にして、大井町駅から東京臨海高速鉄道りんかい線に乗って東京テレポート駅へ。アクアシティお台場で開催されている、アニメ「あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。」と「心が叫びたがってるんだ。」のイベントを見てきた。会場に展示されているめんまちゃんの等身大立像が目当てである。1階へ下りて、映画館のチケット売り場の前に実物大秘密基地（9月21日放送予定のドラマ版「あの花」の撮影に使われたもの）が展示され、その前にめんまちゃんがかわいらしく立っていた。以前秩父の街で遭遇した西武バスA5-57号車のラッピングにも描かれていたピンク色の封筒を持って微笑むめんまちゃんが立体化されたもので、一部が三つ編みになった髪と花飾りがチャームポイント。めんまちゃんの身長設定は147cm。身長185cmの僕が隣に来たら、僕の肩にも届かないくらいだった。見学客が触らないようにするために設けられた木製の枠が少し邪魔になっていた気もしたが、初めて等身大のめんまちゃんを見られて、ものすごく嬉しかった。After leaving Tokyo Comprehensive Train Shed and Factory, I moved to Odaiba via Tokyo Waterfront Rapid Transit Railway Rinkai Line to see the life-size figure of Meiko "Menma" Honma from "Anohana ~the flower we saw that day~" at an event of "Anohana~ the flower we saw that day~" and "The Anthem of the Heart - Beautiful Word Beautiful World -" being held at AquaCity Odaiba.Coming to the grand floor of AquaCity, in front of the ticket booth of a cinema, the full-scale model of "secret base" (used in "Anohana" live-action version planning on September 21st in Japan) was displayed and Menma-chan stood.The figure was based on the illustration in a livery of Seibu Bus named A5-57 which I met in Chichibu. Flowers on her head and part plait hair were adorable. According to the official profile, she is 1.47-metre (4.82-foot) tall. Coming next to her and compared with mine (1.85-metre/6.07-foot), she is lower than my sholder.Though the wooden frame to protect her from visitors' touch might be obstacle, I was really happy again to see the life-size figure.

台車の組み立て実演を見学

8月22日の東京総合車両センター夏休みフェアの続きを。E235系を見た後は、工場内での台車の組み立て実演を見学することにした。実演の前に、小学生くらいの子だろうか、男の子がクレーン操作の指示を出す作業の体験をしていた。手を右へ左へ、下へ上へと動かして、その指示に従って作業員さんがクレーンを操作していた。Following E235 Series, I kept exploring Tokyo Comprehensive Train Shed and Factory. Next the bogie assembling demonstration attracted me. Before the demonstration started, a boy, probably be in his primary school age, gave directions, moving his hand to show an operator where the crane go.すると、そこに現れたのはSuicaのペンギン。ペンギンも羽で、先程の男の子と同じようにクレーン操作の指示を出していた。ペンギンによる指示出しが終わると、いよいよ台車組み立て実演の本番である。Then, Suica's penguin appeared and gave directions like the boy (in the upper video). As the penguin's performance end, the demonstration started.台車枠をクレーンで吊し上げ、別の場所に置かれた車輪（車軸と合わせて「輪軸」と呼ぶ）のもとへと運ぶ。各車輪の前で待機していた整備士さん4人が台車枠と輪軸とをボルトで絞めて固定する。そして打音検査でしっかりとボルトが絞められているか確認して合体完了。組み合わされた台車は再びクレーンで持ち上げられて運ばれていった。滅多に見られない空を飛ぶ台車が僕の目の前を通過した瞬間、僕は感動を覚えた。A bogie frame was suspended and carried by the crane to the wheels. The mechanics standing by in front of the wheels tighten bolts to put the frame and the wheels together.After the hammering test, the bogie was carried again. As the bogie passed away in front of me, I was moved to see a rare situation.

東京総合車両センターでE235系に出会う

22日、東京総合車両センター（大井工場）の一般開放イベント、夏休みフェア2015へ行ってきた。一番の目的は、今年2015（平成27）年10月にデビュー予定の山手線の新型車両、E235系を見ること。大井町駅を降りて、車庫の係員さんの誘導に従って総合車両センターへ向かうと、すでに長蛇の列。ようやく列に並ぶことができた時は、列全体が総合車両センターの外壁に沿って、すぐ横の東海道線・京浜東北線の線路との間の道のギリギリの地点で折り返すにまで達していた。予定より少し早い会場となり、僕も列を追って総合車両センターの中へ。パンフレットの地図を見ながら総合車両センター内を歩いていざE235系が待つ線路へ。On 22nd, I went to Tokyo Comprehensive Train Shed and Factory of JR East, spreading around Oimachi Station on Keihin-tohoku Line and Osaki Station on Yamanote Line, which is also called Oi factory, to see the newly-built carriage on Yamanote Line E235 Series, which would be debuting in this coming October.As following the guidance by JR's staffs and coming near the factory, I saw many people to make a long line and wait for the time the gate of the factory open. The line spread and turned at the end of the narrow path between the factory and the railway of Tokaido Line and Keihin-tohoku Line.Little earlier than 10:00 AM, the open time as the first plan, the people started to go into the factory. Watching the map of the factory, I walked to the track E235 Series stayed.E235系は工場の一番東の端、山手線の車両が多く停泊する車両基地部分に最も近い線路に展示されていた。小屋のような施設がある線路に展示されていたため、小屋から顔を出しているような形で止まっていたことと、線路がカーヴしていたため、編成全体をカメラに収めることはできなかったが、それなりによい構図で撮ることができた。E235 Series was on the track at the east end, next to the ones Yamanote Line carriages stayed. Because the track was partly covered by a small structure and curved, I couldn't photograph the all carriages of the set.車内には入ることができなかったが、車内が見えるように一部のドアが開けられていた。荷棚横の電子広告表示用のデジタルサイネージ、半透明のプラスチック板が入った座席袖仕切り、前面の緑色部分に似た模様が施されたドアの帯状の黄色塗装が真新しい。同じ総合車両製作所製の新型ステンレス車両「sustina」である東急5050系5576号車と同様の、座席袖仕切りから伸びる手すりが荷棚に達した後、通路上の枕木方向の手すりと一体になっている構造が特徴。Though the people couldn't go into its inside, some doors were opened to be seen the inside. The digital signage displays above the luggage rack, the partitions of the seatings translucent plastic plate embed, yellow line on the doors having the dot pattern like the light-green one on the front looked new. It also had the grab handle from the seating end board connects the opposite one; integrated the one above the aisle, like 5576 of Tokyu 5050 Series constructed by the same "sustina" method.