2017年07月の記事一覧 | 花見友紀の「鉄道のある日常」

仲良し姉妹風お嬢ちゃん達

仲良し姉妹風お嬢ちゃん達 | 花見友紀 [pixiv]大阪市交通局、泉北高速鉄道・南海電気鉄道、大阪高速鉄道（大阪モノレール）のドアステッカーのお嬢ちゃんが3人揃ったイラストを描いてみた。こうして3人が揃うと、鉄道事業者は違うものの、3人が仲の良い姉妹のように見える。もしも3人が姉妹だったらと想像して、背格好や髪形から、大阪モノレールのお嬢ちゃんがしっかり者で面倒見が良い長女、地下鉄のお嬢ちゃんが明るく元気いっぱいな次女、泉北高速鉄道・南海電車のお嬢ちゃんが純真無垢でちょっぴり甘えん坊な三女といった雰囲気で描いてみた。3人のステッカーが貼られた車両が走る4事業者の路線、およびそれらの車両が直通運転する路線同士の乗換駅は多い。大阪市地下鉄と大阪高速鉄道とが接続する駅は谷町線と大阪モノレール線の大日駅が唯一であるが、大阪市交通局の車両が乗り入れる他社路線を併せて見てみると、堺筋線列車が直通する阪急京都本線が南茨木駅で、同じく堺筋線列車が直通する阪急千里線が山田駅で、御堂筋線列車が直通する北大阪急行電鉄南北線が千里中央駅でそれぞれ大阪モノレール線と接続している。さらには大阪モノレール線には2030年春頃までに門真市駅～瓜生堂駅（仮称近鉄奈良線八戸ノ里駅～若江岩田駅間に新規開業予定）の延伸計画があり、この計画が実現すると門真南駅で長堀鶴見緑地線と、荒本駅で中央線列車が直通する近鉄けいはんな線と乗り換えられるようになる。一方の大阪市地下鉄と泉北高速鉄道・南海電車は、御堂筋線・四つ橋線・千日前線と南海本線・高野線が難波（なんば）駅で、堺筋線と南海本線・高野線が天下茶屋駅で、御堂筋線と高野線・泉北高速鉄道線が中百舌鳥（なかもず）駅でそれぞれ接続している。また同一駅での乗り換えではないが、御堂筋線・堺筋線の動物園前駅と南海本線・高野線の新今宮駅、千日前線の桜川駅と汐見橋線の汐見橋駅がそれぞれ近接している。4事業者の車両が出会う駅が多いことから、3人のお嬢ちゃんも姉妹のように仲良しなのではと想像したことから、このイラストができた。それに加えて、もともとが引き込まれ事故を警告するキャラクターであるため、泣き顔以外のお嬢ちゃん達を描いてみたかったという理由もある。僕としては、公式でも3人のお嬢ちゃんが、マスコットキャラクターのかわいらしさでは関西一とされる京都市交通局に十分対抗できるほどのよりかわいらしいデザインにリファインされてほしいと願っているが、どうもそれは難しそうである。特に近年、泉北高速鉄道と大阪高速鉄道の2事業者は、トミーテックに「鉄道むすめ」を作ってもらい、両事業者とも車両のラッピングや駅ポスターなどに積極的に使用していることから、その可能性が低くなったと見ている。そして、3人それぞれと、各事業者の路線図を描いたものも描いてみた。大阪市交通局のものは交通局の路線と相互直通運転する各線、北大阪急行電鉄南北線、近鉄けいはんな線、阪急千里線・京都本線も併せて描き、大阪高速鉄道のものは門真市駅～瓜生堂駅間、大阪市交通局のものは北大阪急行電鉄南北線の千里中央駅～新箕面駅間、それぞれの延伸計画区間も破線で描いた。I fan-art the three girls from the mind-the-doors sticker of Osaka Municipal Subway, Osaka Monorail, Semboku Rapid Railway, and Nankai Electric Railway. This time, I did that of assembling as if they are sisters. If the three were sisters, "Osaka Monorail Girl" (on the left) was the oldest, "Osaka Subway Girl" (on the right) the second, and "Semboku Rapid Railway and Nankai Electric Railway Girl" (on the centre) the youngest. I also imagine that "Osaka Monorail Girl" looks gentle, "Osaka Subway Girl" does cheerful, and "Semboku Rapid Railway and Nankai Electric Railway Girl" does innocent.I have two reasons to fan-art them, many transfer stations and the girls not weeping.I found that many transfer stations on the lines of four railway companies or that the trains go through exist. The transfer stations between Osaka Municipal Subway or the railway lines which the trains go through and Osaka Monorail are Dainichi Station, Minami-Ibaraki Station, Yamada Station, and Senri-chuo Station.The transfer stations on Osaka Municipal Subway and Semboku Rapid Railway or Nankai Electric Railway also exist; Namba Station, Tengachaya Station, and Nakamozu Station. Also, some of that on subway lines and those on Nankai Electric Railway lines stand nearby; Dobutsuen-mae [Tennoji zoo] Station and Shin-imamiya Station, and Sakuragawa Station and Shiomibashi Station.If the extension of Osaka Monorail Main Line between Kadomashi Station and newly-opening Uryudo Station is to realise by 2030, Kadoma-minami Station and Aramoto Station are to become transfer stations.I also wanted to fan-art the girls showing their smile because the signs show the girls in painful situations.I wish the girls become as adorable as those of Kyoto Municipal Subway, whose mascots are the cutest among those in Kansai area. However, the "Tetsudou-musume" characters, collaborated with Tomytec and Semboku Rapid Railway or Osaka Monorail, appeared. Some carriages have a body livery of these characters. From my point of view, the refining of the three girls can't realise.I also represented the railway network of the lines, including those through which Osaka Municipal Subway trains go and planning sections.

仕事帰りの乗客を送り届ける東武50090系「TJライナー」

夕方17:00、東武百貨店と池袋の雑居ビル群を背景に池袋駅を発車した東武50090系「TJライナー」を撮影。50090系はロング／クロス両用シートを備え、ロングシート状態で「TJライナー」以外の列車としても運行されるものの、「TJライナー」を主体として運行される車両として製造されたことから、「TJライナー」運用に就く姿を撮影した。この日は土曜日だったことから、乗客の多くが休日出勤で疲れていたことだろう。50090系はそんな人々に快適な必ず座れるクロスシートを用意して池袋駅で待っていた。そして乗客達をそれぞれの自宅近くの駅へと送り届ける。「TJライナー」が夕方～夜間にかけて運行されるホームライナー列車であることから、夕方池袋駅を発車して仕事帰りの乗客を送り届ける姿が、一番50090系らしいと考え、この1枚を撮った。At 5:00 PM, I photographed Tobu 50090 Series serving as "TJ Liner" against Tobu Department Store and buildings.Though 50090 Series equips convertible seatings that are configured in both longitudinal/forward-facing transverse style and runs not only as "TJ Liner" in longitudinal seatings style, I photographed it when in "TJ Liner" service because it was built as the car mainly for "TJ Liner".That day was a Saturday and the most of passengers could be holiday workers. 50090 Series waited for passengers getting tired in forward-facing transverse seatings configuration that passengers could ensure to sit on an unspecified one with additional seating fee and took them to the closest stations to their home, which could be seen for me as the best scenery of 50090 Series and "TJ Liner" train.

横浜線・南武線のE233系を撮る

E001系「TRAIN SUITE 四季島」に続いて、横浜線と南武線のE233系を撮影。E233系は数多くの車両基地に在籍し、僕も何度も撮影してきたが、鎌倉車両センター（横クラ）に所属する横浜線の6000番台車両と中原電車区（横ナハ）に所属する南武線の8000番台・8500番台車両はこれまで一度も写真撮影をしたことがなかった（南武線の8000番台車両についてはビデオは一度撮影している）。今回、6000番台車両と8000番台車両を初めて撮影した。6000番台車両（横浜線）十日市場駅～中山駅間ラインカラーの2色、黄緑色（黄緑6号山手線のラインカラーと同じ）と深緑色（緑15号埼京線のラインカラーと同じ）と調和する、沿線の農地と丘、法面に草が生い茂る盛り土の緑に囲まれた区間で撮影。8000番台車両（南武線）府中本町駅～南多摩駅間多摩川橋梁を渡る列車を、先ほどのE001系「TRAIN SUITE 四季島」と同様、川の流れと川原の草木とともに撮影。武蔵溝ノ口駅～武蔵新城駅間車両主体の構図で、左カーブに入る姿を捕らえる。これで、僕が撮影できていないE233系は南武線の8500番台車両を残すのみとなった。After photographing E001 Series "TRAIN SUITE Shikishima", I went photographing E233 Series on Yokohama Line (E233-6000) and Nambu Line (E233-8000).Though I had been photographed E233 Series many times, It was first time to photograph those on the two lines (I had recorded videos of Nambu Line's one once).The first one is Yokohama Line's one photographed between Tokaichiba Station and Nakayama Station, and when the train running on the embankment whose bushes on its foreslope harmonised with the car's line colour, light green, the same as that of Yamanote Line, and dark green, the same as that of Saikyo Line.The second is Nambu Line's one between Fuchuhommachi Station and Minami-tama Station, crossing Tamagawa River with the stream and greenery on riverbank like a photograph of E001 Series "TRAIN SUITE Shikishima".The third one is also Nambu Line's one between Musashi-mizonokuchi Station and Musashi-shinjo Station, the train is laid out on the right when it going onto a left curve.As a result, E233 Series I haven't photographed is only E233-8500 on Nambu Line.

多摩川橋梁を渡るE001系「TRAIN SUITE 四季島」

5月4日に続いて、E001系EDC「TRAIN SUITE 四季島」を撮影。今回は中央本線（中央東線）立川駅～日野駅間の多摩川橋梁を渡る姿を撮影。「TRAIN SUITE 四季島」の春から秋のツアーには、3泊4日コース（上野駅→（東北本線・日光線経由）→日光駅→（日光線・東北本線・IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線・青い森鉄道線・津軽線・JR北海道海峡線・道南いさりび鉄道線・JR北海道函館本線）→函館駅→（JR北海道函館本線・JR北海道室蘭本線）→登別駅→（JR北海道室蘭本線・JR北海道函館本線）→新函館北斗駅→（JR北海道函館本線・道南いさりび鉄道線・JR北海道海峡線・津軽線）→青森駅→（奥羽本線）→弘前駅→（奥羽本線・羽越本線）→鶴岡駅→（羽越本線）→あつみ温泉駅→（羽越本線）→新津駅→（信越本線）→東三条駅→（信越本線・上越線・高崎線・東北本線）→上野駅）と1泊2日コース（上野駅→（東北本線・東北貨物線・武蔵野線・中央本線）→塩山駅→（中央本線・篠ノ井線）→姨捨駅→（篠ノ井線・信越本線・しなの鉄道北しなの線・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン・信越本線・磐越西線）→喜多方駅→（磐越西線）→会津若松駅→（磐越西線・東北本線）→上野駅）があり、この日は1泊2日プランの1日目であった。この1枚は、大都会・東京を発車し、マンションと川の流れと川原・中州の緑が調和した郊外の住宅地を通り抜けて、これから各地を巡る旅へ向かう「TRAIN SUITE 四季島」を表現していると共に、暑い夏に東京近郊の川と緑と列車を入れた涼しげな写真として撮影した。写真の涼しげな雰囲気とは裏腹に、僕は暑い中、1時間以上土手でカメラを構えてE001系が来るのを待っていた。走行経路の違いから、同じ車両、同じ列車愛称でありながら、3泊4日コースと1泊2日コースとで違う背景で写真を撮ることができ、違った表情を見せてくれる点が、撮り鉄の目から見た「TRAIN SUITE 四季島」の特徴ではないだろうか。Following my blog on May 4th, I photographed E001 Series EDC (electric and diesel bi-mode car) "TRAIN SUITE Shikishima". This time where I did was a bridge crossing Tamagawa River between Tachikawa Station and Hino Station on Chuo Main Line.Two different types of tour travelling with "TRAIN SUITE Shikishima" are prepared; four-day trip toward Tohoku and Hokkaido and two-day trip toward Yamanashi, Nagano, and Fukushima, and on that day it was the first day of the two-day tour.This photograph features E001 Series running in suburb of Tokyo in which flats harmonises with river and riverside green grass when the train starting to travel toward Yamanashi Prefecture, and coolness in summer.However, in contradiction to the image of photograph, I had waited for the train for over one hour on riverbank in hot weather.From the photographer's view, two different schedules of "TRAIN SUITE Shikishima" may bring the photographers the chances to shoot pictures of the train with different scenery between them.

ありがとう 485系&583系

今年2017（平成29）年、国鉄時代に特急列車として日本全国を駆け巡った2車種、485系（ジョイフルトレインに改造されたものを除く）と583系が相次いで引退した。485系は、1964（昭和39）年に大阪駅～富山駅間の特急「雷鳥」としてデビューした直流・60Hz交流用の481系と1965（昭和40）年に1965年上野駅～仙台駅間の特急「ひばり」としてデビューした直流・50Hz交流用の483系の2車種を基に、国鉄の在来線で採用されていた直流・50Hz交流・60Hz交流の3種類すべての電化方式に対応した車両として1968（昭和43）年に登場した。先頭車両のデザインや耐寒・耐雪設備の有無などにより様々なバリエーションが存在し、481系・483系、そして信越本線横川駅～軽井沢駅間の碓氷峠の急勾配区間でのEF63形電気機関車との連結（協調運転）に対応した489系も含めて1,453両が製造された。一方の583系は1967（昭和42）年に大阪駅～博多駅間の寝台特急「月光」としてデビューした直流・60Hz交流用の581系を485系と同様の直流・50Hz交流・60Hz交流の3種の電気に対応した仕様に改良した車両として1968（昭和43）年登場した。昼間はボックスシートの座席車、夜間は3段（モハネ582のパンタグラフ下は2段）ベッドの寝台車として運行可能な昼夜兼用車両として、大阪～九州間、東京（上野駅）～東北間、大阪～北陸間を中心に活躍した。前述の「月光」でデビューしたことから「月光型電車」の愛称で呼ばれ、581系と合わせて434両が製造された。両車は電化されたすべての国鉄在来線を走行できる性能を最大限に活かし、数多くの特急列車として、当時電化区間がなかった四国を除く広範囲の路線で活躍した。しかし1970年代以降は新幹線の開業・延伸により、両車で運用される列車が次第に減少していく。1975（昭和50）年に山陽新幹線が博多駅まで全線が開業すると東海道本線・山陽本線から九州各地を結んだ昼行列車群が、続く1982（昭和57）年の東北新幹線大宮駅～盛岡駅間、上越新幹線大宮駅～新潟駅間の開業で上野駅～東北地方各地を結んだ昼行列車の多くが、廃止もしくは運行区間が短縮された。また583系については、これらの昼行列車の削減により、夜間の寝台特急運用が主体となり、デビュー当初の昼夜兼用のメリットも次第に薄れていった。1987（昭和62）年の国鉄民営化以降は、新幹線の開業・延伸に加えて両車の老朽化に伴う新型車両への世代交代、および夜行列車の利用客数低迷による運行本数の削減、廃車が始まる。特筆すべき変化としては、2001（平成13）年に大阪駅～青森駅間を結んだ、485系で運行される列車としては最長の1040kmを走破した特急「白鳥」が廃止に、2002（平成14）年の東北新幹線盛岡駅～八戸駅間延伸と同時に、盛岡駅～青森駅・函館駅間の特急「はつかり」が八戸駅～青森駅・函館駅間の特急「白鳥」に変更、上野駅～青森駅間の寝台特急「はくつる」の運行が終了。「はくつる」の臨時列車として運行されていた583系による寝台特急列車運用がなくなった。2011（平成23）年の九州新幹線博多駅開業と同時に九州での485系の運用が全廃、これと同時に新型車両への置き換え完了を理由に481系で初めて運行された特急列車の1つであった「雷鳥」も廃止された。2015（平成27）年の北陸新幹線金沢駅開業により新潟駅～金沢駅間の特急「北越」が廃止された。485系は新青森駅～函館駅間の特急「白鳥」が、583系は大阪駅～新潟駅間の急行「きたぐに」が、それぞれ特急・急行列車としての最後の活躍の場だった。「白鳥」は2016（平成28）年の北海道新幹線新青森駅～新函館北斗駅間の開業により廃止されたことにより、485系で運行される特急列車がとうとうゼロになった。一方の「きたぐに」は2012（平成24）年に定期運行を終え、翌2013（平成25）年には臨時列車としても廃止された。そして、2017（平成29）年、3月3日にジョイフルトレイン改造車を除く485系がえちごトキめき鉄道日本海ひすいライン・JR東日本信越本線を直通運転する糸魚川駅～新潟駅間の快速列車（毎日運行だったが臨時列車扱い）を最後に、4月9日に583系が秋田駅～弘前駅間の臨時列車「さようなら583系」号を最後にすべての営業運行を終えた。2車種の長年の活躍に感謝すべく、両車のイラストを描いた。ありがとう485系&583系 | 花見友紀 [pixiv]日本各地を駆け巡った両車にちなみ、日本地図と共に、485系が「はつかり」、583系が「ゆうづる」のヘッドマークで描いた。「はつかり」は東京駅・上野駅～青森駅間、1982（昭和57）年の東北新幹線開業後は盛岡駅～青森駅・函館駅間を運行していた特急列車。1958（昭和33）年に東京と東北地方とを結ぶ初めての特急列車として登場した。初期は常磐線経由、1968（昭和43）年に583系が投入されてからは東北本線経由で運行された。485系は1973（昭和48）年より「はつかり」として運行されてきた。1988（昭和63）年の津軽海峡線（青函トンネル）開通時より、一部の列車が同線を経由して函館駅まで乗り入れ始めた。2002（平成14）年に運行を終了したものの、今なお東北本線を代表する特急列車のイメージが残り、東北新幹線東京駅～新青森駅間のE5系で運行される列車の愛称を一般から公募した時にも、結果は「はやぶさ」が採用されたが、最も応募数が多かったものは「はつかり」であった。「ゆうづる」は上野駅～青森駅間を常磐線経由で運行していた寝台特急列車。1965（昭和40）年に運行を開始し、583系は1968（昭和43）年から1994（平成6）年に廃止されるまで「ゆうづる」として活躍した。「ゆうづる」には583系の他、20系客車や24系客車によるブルートレインとして運行された列車もあり、国鉄時代には最大で1日に7往復も運行していた時期もあった。改めて、485系と583系の長年の活躍に、ありがとうと言いたい。In 2017, the two famous railway car for limited express trains in Japan National Railway (JNR) period, 485 Series (except converted ones for irregular or charter train) and 583 Series, retired.485 Series was built based on 481 Series, which was adapted for 1500-volt DC and 20000-volt, 60-hertz AC, and 483 Series, which was adapted for 1500-volt DC and 20000-volt, 50-hertz AC, and as the car available to be in service on all of three different kinds of electrified JNR Lines. 1,453 cars of 481, 483, 485, and 489, which could run on steep slope between Yokokawa Station, Gunma Prefecture, and Karuizawa Station, Nagano Prefecture, on Shinetsu Main Line (closed in 1997) coupled with Class EF63 electric locomotive, Series totally had been built and had variations of design of front car and snow- and cold-resistance or not.583 Series was built as an improved car of 581 Series, which was adapted for 1500-volt DC and 20000-volt, 60-hertz AC, available to be in service on all of three different kinds of electricity like 485 Series. Because of its debut as "Gekko" limited express, 583 Series used to be sometimes nicknamed "Gekko Type".583 Series is designed as the car which could be in service both on daytime and nighttime; its interior is convertible between transverse seatings and sleeper with triple-deck (partly double-deck) beds. It mainly used to be in service between Osaka and Kyushu, Tokyo and Tohoku, andOsaka and Hokuriku and Niigata. 581 Series and 583 Series had been built 434 cars.Both cars ran as many limited express trains to utilise their three-power-capable specification. However, since 1970s, as Shinkansen gradually extended farther, limited express trains on daytime stopped or decreased the number of their operation. In 1975, when Sanyo Shinkansen was extended to Hakata Station, Fukuoka Prefecture, all limited express trains on Sanyo Main Line toward Kyushu area on daytime ended their operation and in 1982, when Tohoku Shinkansen between Omiya Station, Saitama Prefecture, and Morioka Station, Iwate Prefecture, and Joetsu Shinkansen, between Omiya Station and Niigata Station, Niigata Prefecture, many limited express trains on daytime between Ueno Station, Tokyo, and Tohoku area ended their operation or shortened from/to the terminal of Shinkansen. The decrease of the daytime limited express trains also made the first design concept of 583 Series got less utilisable.After the privatisation of JNR in 1987, 485 Series and 583 Series got older and started to be replaced by new-type cars and the loss of passengers started to decrease the number of overnight trains operation, as well as the extension of Shinkansen and the decrease of daytime limited express.The notable ends of the operation of the two cars after the privatisation were "Hakucho" limited express between Osaka Station and Aomori Station, which was the longest distance, 1040 kilometre/646.2 mile, train 485 Series in service, in 2001, "Hatsukari" limited express renamed to "Hakucho" and shortened from/to Hahcinohe Station in 2002, when Tohoku Shinkansen was extended to Hachinohe Station, Aomori Prefecture, all limited express trains in Kyushu and "Raicho" limited express, which is the first train operated by 481 Series, between Osaka Station and Kanazawa Station, Ishikawa Prefecture in 2011 replaced by newer cars, "Hokuetsu" limited express between Niigata Station and Kanazawa Station in 2015, when Hokuriku Shinkansen was extended to Kanazawa Station.The last operation of 485 Series as limited express train was "Hakucho" limited express between Shin-aomori Station, Aomori Prefecture, and Hakodate Station, Hokkaido, until 2016, and that of 583 Series as express train was "Kitaguni" between Osaka Station and Niigata Station until 2013. In 2017, the two finished their operations carrying passengers; 485 Series operated as a rapid train from Itoigawa Station on Echigo Tokimeki Railway Nihonkai Hisui Line on March 3rd, and 583 Series did as a special tourist train "Sayonara 583 Series" between Akita Station, Akita Prefecture, and Hirosaki Station, Aomori Prefecture, on April 9th.To thank the two cars for their long-term service, I create a picture of them.485 Series was pictured with "Hatsukari" sign symbolising flying greater white-fronted goose and swans, and 583 Series was done with "Yuuzuru" sign symbolising flying crane."Hatsukari" between Ueno Station, Tokyo, and Aomori Station, Aomori Prefecture, started to run in 1958 as the first limited express train between Tokyo and Tohoku area. Though at first it ran via Joban Line, its route changed to via Tohoku Main Line when 583 Series debuted in 1968. 485 Series started to be in service as "Hatsukari" in 1973. When Tohoku Shinkansen opened, the train shortened from/to Morioka Station and some of them started to run to/from Hakodate via Seikan Tunnel in 1988. "Hatsukari" ended its service, but it gave railfans strong image of limited express train on Tohoku Main Line and is still beloved by railfans, which made the result on the vote of Tohoku Shinkansen train name between Tokyo Station and Shin-aomori Station that "Hatsukari" ranked the best (on that time "Hayabusa" was chosen)."Yuuzuru" was overnight train between Ueno Station and Aomori Station via Joban Line, which started to run in 1965. 583 Series had been in service between 1968 and 1994. During the height of it in JNR period, seven services of the train operated (three of them by 583 Series and the others by 20 Series or 24 Series passenger car).TOMIX Nゲージ 98961 限定 485系特急電車仙台車両センター・ A1 ・ A2編成セット 6両価格：19970円（税込、送料別) (2017/7/16時点)98978 〈限定品〉JR 583系電車(ありがとう583系)セット(6両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》価格：17520円（税込、送料無料) (2017/7/16時点)485系物語全国を席巻した国鉄代表形式（キャンブックス） [ 梅原淳 ]価格：2052円（税込、送料無料) (2017/7/16時点)国鉄型車両ラストガイドDVD1 583 系 [ (鉄道) ]価格：1028円（税込、送料無料) (2017/7/16時点)