2017年09月の記事一覧 | 花見友紀の「鉄道のある日常」

「ラブライブ! サンシャイン!!」ラッピングの西武10000系を撮る

9月30日、西武10000系「ラブライブ! サンシャイン!!」ラッピング車両による西武球場前行き臨時列車を撮影。この臨時列車は、同作品の主題歌・挿入歌とメインキャラクター9人の声を担当する声優ユニット「Aqours」のライブが西武ドームで9月29日・30日に開催されたのに合わせて運行されたもので、両日とも池袋駅～西武球場前駅間で2本運行された。ラッピングを纏った車両は10109Fで、キャラクターのイラストは同作品のラッピング車両として既に運行されている伊豆箱根鉄道3000系3506Fと同じもので、同編成では1両あたり3人が描かれているが、編成両数が3506Fよりも長い10109Fでは1両あたり1人もしくは2人がラッピングされている。保谷駅～大泉学園駅間にて池袋駅への送り込み回送列車 photographed between Hoya Station and Oizumi-gakuen Station when operating as a out-of-service train from rail yard石神井公園駅～大泉学園駅間にて photographed between Shakujii-koen Station and Oizumi-gakuen StationOn September 30th, I photographed a Seibu 10000 Series set, 10109F set, which had a livery of "Love Live! Sunshine!!" anime, whose illustrations of characters were the same as those of Izu Hakone Railway 3000 Series 3506F set.On that day, the set was in service as special trains for persons watching the live performance of nine-member voice actress group "Aqours", who sing music and each member of the group voices each nine main characters on the work held at Seibu Dome on September 29th and that day. The train also operated from Ikebukuro Station and Seibu-kyujo-mae [Seibu Dome] Station twice on both days.

雨上がりの青ガエル

23日、9月4日より東横線開通90周年を記念して初代5000系「青ガエル」風のラッピングを纏った東急5000系5122Fを撮影しに行った。このイベントは2017（平成29）年に東横線の前身である東京横浜電鉄東横線の丸子多摩川駅（現在の多摩川駅）～渋谷駅間が延伸開業し、東京（渋谷駅）と横浜（神奈川駅かつて反町駅～横浜駅間に所在 1950（昭和25）年廃駅）を結ぶ路線となって90周年を迎えることを記念して、東横線では1954（昭和29）年から1980（昭和55）年まで活躍し、全身を緑色に塗装した丸みを帯びた車体から「青ガエル」の愛称で親しまれた初代5000系をイメージしたラッピングを、東横線で活躍する2代目5000系5122Fの車体に纏ったもので、2018（平成30）年8月31日まで運行される予定となっている。5000系5122Fはもともとは田園都市線用に製造された車両であるが、新製後は田園都市線での営業運転には就くことなく、東横線へと転属し、5050系と同じさくら色と東急レッドの帯を巻いて、5050系と共通で運用されている。2013（平成25）年の東京メトロ副都心線との直通運転開始後も東横線で活躍し続けている。前面には初代5000系が急行列車として運行された時に取り付けられた「急行」と書かれたサボ（プレート）を模した「東横線90周年」と書かれたサボと、形式、自重（重さ）、定員がラッピングにプリントされている。側面にも肩部に「急行」のサボを模した「東横90周年」のサボと、窓下に初代5000系のものと同じ書体で車両番号と、「T.K.K.」（Tokyo Kyuko Dentetsu Kabushiki Kaisha（東京急行電鉄株式会社）の略）のロゴがプリントされている。この日は池袋駅～菊名駅間の各停列車として運行されていた。多摩川駅に入線する5122F 5122F set running near Tamagawa Station大倉山駅～綱島駅間の鶴見川橋梁を渡る5122F 5122F set crossing Tsurumi River between Okurayama Station and Tsunashima Station鶴見川橋梁を渡る5122Fのビデオ YouTube video of 5122F set crossing Tsurumi River窓下の車両番号 Car number under the side window「急行」サボ風の「東横90周年」表示ラッピングにプリントされたもの 90th anniversary sign directly printed on the livery「東横90周年」表示と「T.K.K.」ロゴ 90th anniversary sign and T.K.K. letter新宿三丁目駅に停車中初代5000系が活躍する前、東京横浜電鉄時代から東横線の「第三期線」として渋谷駅～新宿駅間が計画されるも実現せず（東横線新宿駅の予定地は京王電鉄京王線新宿駅（1・2・3番線いわゆる「京王線新宿駅」に相当）に転用された）、長年の時を経て、東京メトロ副都心線への直通運転という形で新宿への乗り入れが実現した While stopping at Shinjuku-sanchome Station on Fukutoshin Line located in Shinjuku area, where Toyoko Line used to be planned to be extended from Shibuya in the old time, but the plan didn't realise by Tokyu Corporation itself,東横線で活躍する車両の中で、同じ「5000系」であり、主に各停列車と急行列車として運行されている（初代5000系の現役時代は東横線の列車種別は各停と急行しかなかった）ことから、5122Fが起用されたものとみられる。初代5000系は、渋谷駅ハチ公口前に展示されている車両として、僕自身も含めて現役時代を知らない世代の人たちにもおなじみの車両であろう。この他、熊本県熊本市の熊本電気鉄道北熊本駅構内で1両（両運転台（運転席が車両の両端にある）改造車）が動態保存、長野県松本市のアルピコ交通新村車両所内に2両が、長野県須坂市のトレインギャラリーNAGANOに赤色とクリーム色の長野電鉄塗装の車両2両がそれぞれ静態保存されている。On 23rd, I went photographing Tokyu Corporation 5000 Series 5122F set, whose body has a livery resembling that of old 5000 Series, which was nicknamed "green frog" because of its body colour and had been in service from 1954 to 1980 on Toyoko Line, to mark 90th anniversary of Toyoko Line forming the base of the present route between Tokyo (Shibuya Station) and Yokohama (Kanagawa Station, which was located between present Tanmachi Station and Yokohama Station and was closed in 1950) in 2017 since September 4th. Though 5000 Series 5122F set was originally manufactured as a set on Den-en-toshi Line and consisting of 10 cars, they were rearranged to 8-car set and moved to Toyoko Line. After going-through service to/from Tokyo Metro Fukutoshin Line started in 2013, the set keep being in service on Toyoko Line.On the livery, signs saying "Toyoko Line 90th anniversary", which look like the sign board on its front under the windows and on its side the same level as the display when old 5000 Series operated as the express train, car number, and T.K.K. (abbreviation for Tokyo Kyuko Dentetsu Kabushiki Kaisha (Japanese name of Tokyu Corporation)) are printed.On that day, the set was in service as local train between Ikebukuro Station on Fukutoshin Line and Kikuna Station.I see that 5122F set is chosen because of the same name and its use, mainly in service as local and express trains on Toyoko Line, the same as the old ones.Old 5000 Series also can be known among persons who don't see it in regular service because a car of old 5000 Series is laid in front of Shibuya Station.The other cars also preserved in Kumamoto (side track of Kita-kumamoto Station on Kumamoto Electric Railway Kami-kumamoto Line) and Nagano (Niimura railyard on Alpico Kotsu Kamikochi Line and Train Gallery Nagano in red and cream colour).The cars with the livery is in service until August 31st, 2018.参考：熊本電気鉄道の保存車両参考：アルピコ交通の保存車両参考：トレインギャラリーNAGANOの保存車両

駿豆線にもIC乗車券は必要か

8月5日・6日に伊豆箱根鉄道駿豆線に乗車して不便に感じたことが1つある。それは、Suica・TOICAなどのIC乗車券が使えないという点だ。伊豆長岡駅・修善寺駅の構内にある売店・コンビニエンスストアではSuica・TOICAなどの電子マネー決済に対応しているものの、駿豆線列車の乗車券としてこれらのカードを使うことができないのである。伊豆箱根鉄道の営業エリアは、神奈川県の小田原・箱根エリアと静岡県の伊豆半島（熱海エリアと中伊豆・三島・沼津エリア）に広がる。このうち大雄山線、小田原・箱根エリアおよび熱海エリアの路線バスではIC乗車券が使用できる一方で、駿豆線や中伊豆・三島・沼津エリアの路線バスでは使用できない。今日では、Suica・PASMO・Kitaca・TOICA・manaca・ICOCA・PiTaPa・SUGOCA・nimoca・はやかけんのIC乗車券10種は、複数のエリアに跨いでの利用はできないものの、券種に関係なくこれらの利用可能エリアの鉄道・路線バスの運賃として、またPiTaPaを除く8種は対応店舗の電子マネーとして使えるが、元来は基本的にそれぞれのエリア内のみの利用、もしくはエリアが近接もしくは重複する乗車券との相互利用でしか使えないものだった。このうち、Suica、PASMO、TOICAのエリアを見ていこう。SuicaはJR東日本が発行、同社および東京モノレール・東京臨海高速鉄道の各社が販売するIC乗車券。静岡県内は東海道本線のJR東日本管内と伊東線、伊豆急行の伊豆急行線がSuica首都圏エリアに入る。PASMOは株式会社パスモが発行、関東地方の民鉄・地下鉄・路線バス各社が販売するIC乗車券で、販売を担う各社の路線と、発行当初より相互利用可能なJR東日本のSuica首都圏エリア（東京モノレール・東京臨海高速鉄道・伊豆急行・富士急行各社の路線を含む）での使用を想定して登場した。伊豆箱根鉄道の大雄山線と小田原・箱根エリア、熱海エリアの路線バスもこのPASMOエリアに入る。熱海エリアは静岡県であるものの、東海道本線のJR東日本管内と伊東線がSuica首都圏エリアに入り、それと接続する路線バスであるという理由から、熱海エリアの路線バスにもPASMOが導入されたものとみられる。TOICAはJR東海が発行・販売するIC乗車券。静岡県内では東海道本線のJR東海管内のうち函南駅以西と御殿場線の御殿場駅～沼津駅間、身延線の富士駅～西富士宮駅間がTOICAエリアに入る。一部の民鉄でも導入されているSuicaに対して、TOICAはJR東海の自社路線のみが当初の利用可能エリアとなっており、これらの路線と接続する民鉄各線での使用ができなかった（TOICAエリアと重複する名古屋近郊の民鉄各社はmanacaを導入）。ちなみに伊豆箱根鉄道と同じ静岡県内を営業エリアとする民鉄では、伊豆急行はSuicaを、静岡鉄道はPiTaPaと独自発行のLuLuCaを、遠州鉄道は独自発行のナイスパスを導入している。以上のような経緯から、伊豆箱根鉄道では大雄山線と小田原・箱根エリアおよび熱海エリアの路線バスのみでPASMOを導入し、駿豆線は、PASMOエリアからも、TOICAエリアからも外れてしまい、IC乗車券が使用できない状況が長く続いていると読み取れる。伊豆箱根鉄道はPASMO導入事業者となっていることから、駿豆線と中伊豆・三島・沼津エリアの路線バスに独自発行のIC乗車券を導入することも難しいだろう。2017（平成29）年時点で自動改札機が設置されている駿豆線の駅は三島・三島広小路・三島田町・大場・韮山・伊豆長岡・大仁・修善寺の各駅。それ以外の駅には自動改札機が設置されていないが、簡易改札機を設置することで対応できる。駿豆線のPASMOエリアへの組み込み（IC乗車券導入）も実現させてみてはと提案する。As I wrote before, I went travelling and photographing Izu Hakone Railway Sunzu Line on August 5th and 6th. While travelling, I felt it is inconvenient that passengers can't use rechargeable smart cards, such as Suica, PASMO, TOICA, etc. as the train fare, only available for e-money at convenience stores or kiosks in the stations.Railway and bus network of Izu Hakone Railway spreads in Kanagawa Prefecture and Shizuoka Prefecture; two railway lines, Daiyuzan Line between Odawara Station and Daiyuzan Station in Kanagawa and Sunzu Line between Mishima Station and Shuzenji Station in Shizuoka, and buses in Odawara and Hakone area in Kanagawa and Atami, Mishima, Numazu, and Shuzenji area in Shizuoka. Among those, Daiyuzan Line and buses in Odawara, Hakone, and Atami areas introduce smart cards. However, the cards are still unacceptable on the others in 2017.All of ten major smart cards for train and bus fare in Japan, Suica, PASMO, Kitaca, TOICA, manaca, ICOCA, PiTaPa, SUGOCA, nimoca, and Hayakaken are available in Tokyo, Osaka, Nagoya, Fukuoka, Sendai, Sapporo, Niigata, Toyama, Shizuoka, Okayama, Hiroshima, and cities around those. However, they originally used to be sold for use only in their specified area and neighbouring or overlapping area.Among these, Suica, sold by JR East, and PASMO, sold by PASMO corporation and private railway companies, were for Kanto Area (around Tokyo) and TOICA, sold by JR Central, were for Tokai Area (around Nagoya and Shizuoka). In Shizuoka Prefecture, JR East Tokaido Line (from Tokyo), Ito Line, and Izu Kyuko Line, not a JR East railway line but because of going-through service to/from JR East Tokaido Line and Ito Line, consists of Suica area, Buses in Atami area does of PASMO area, and Tokaido Line further than Kannami, Gotemba Line between Gotemba Station and Numazu Station, and Minobu Line between Fuji Station and Nishi-fujinomiya Station does of TOICA area.Private railway companies in Shizuoka Prefecture haven't had introduced TOICA but consists of the other cards' network, such as Shizuoka Railway does of PiTaPa, and Enshu Railway sells its own card, Nice Pass.In case of Izu Hakone Railway, Sunzu Line and buses in Mishima, Numazu, and central Izu Peninsula area are isolated from PASMO area because it may be unconnected to JR East Lines in Suica area. It also seems to be hard to introduce the companies' own smart card to Sunzu Line because the network of the company consists of a part of PASMO area.In 2017, the stations equipping automatic station gates are Mishima, Mishima-hirokoji, Mishima-tamachi, Daiba, Nirayama, Izu-nagaoka, Ohito, and Shuzenji. However, it must be easy to equip smart card readers to the others. I would like to suggest that smart cards service on Sunzu Line would start.

新青森行き「はやて」を撮る

2日、E2系の東京駅発新青森行きの「はやて357号」を大宮駅で撮影。北海道新幹線が開業した2016（平成28）年より、東京駅～盛岡駅間、もしくは盛岡駅・新青森駅～新函館北斗駅間を運行する列車としての色合いが強くなった「はやて」の運行開始当初と同じ東京駅～盛岡駅以北で運行する姿を撮影に成功した。「はやて」は2017（平成29）年現在、東京駅～盛岡駅間を運行する列車と仙台駅・盛岡駅～新函館北斗駅間を運行する列車があるが、2002（平成14）年の東北新幹線盛岡駅～八戸駅間の延伸開業と同時に東京駅～八戸駅間で運行を開始し、続く2010（平成22）年の八戸駅～新青森駅間の延伸開業後は東京駅～新青森駅間で運行されていた新幹線列車だった。2002（平成14）年から2016（平成28）年までの間の「はやて」の定義は「E2系またはE5系で運行されること」、「大宮駅～仙台駅間ノンストップであること」、「最高速度が275km/hであること」と言える。当初は「盛岡駅以北へ直通する（八戸行きもしくは新青森行きである）こと」も条件であると言えたが、後に盛岡行きの「はやて」が登場したことにより、条件から外された。2011（平成23）年にE5系が投入されてからは、同車による最高速度320km/hの「はやぶさ」が増発を重ね、「はやて」の運行本数が減っていった。定期運行されている「はやて」は、2002（平成14）年の運行開始時点で東京駅～八戸駅間で15往復、仙台駅～八戸駅間で1往復の計32本、2010（平成22）年の新青森駅開業時には東京駅～新青森駅間で15往復、東京駅～盛岡駅間で7往復、仙台駅～新青森駅間で1往復、盛岡駅～新青森駅間で1往復の計48本が運行されていたのが、2017（平成29）年現在東京駅～盛岡駅間2.5往復（盛岡行き3本・東京行き2本）、盛岡駅～新函館北斗駅間1往復、新青森駅～新函館北斗駅間1往復の計9本にまで減った。9月2日、臨時列車として東京駅発新青森行きの「はやて357号」がE2系により運行された。この日「はやて357号」に起用された車両は0番台のJ8編成。E2系のうち0番台J編成（通称「E2'（ダッシュ）系」）は1995（平成7）年から1999（平成11）年にかけて増備された、当時のE3系「こまち」と連結して運行された「やまびこ」用として製造された、E2系では最も経年を積んだグループ。当初は8両編成で新造され、東北新幹線「やまびこ」のほか、0番台N編成と共に北陸（長野）新幹線「あさま」としても運行された。2002（平成14）年の東北新幹線八戸駅延伸開業を前に、中間車2両を増結して、この時新造が始まった1000番台J編成と同様の10両編成となり、「はやて」「やまびこ」など東北新幹線のみでの運行となった。E2系0番台は新造から20年近く経つことと、高速化に向けてのE5系の投入により、廃車が進んでいる。このうち北陸新幹線「あさま」用のN編成は2016（平成28）年までにE7系に置き換えられて全車が引退。J編成にも引退・廃車となった編成が現れ、最大で15編成いたのが、2017（平成29）年9月現在、6編成60両にまで在籍数を減らした（1本はN編成に編入されたのち廃車）。E2系0番台が全廃になってしまうのも数年以内とみられるだろう。僕の目には、E2系J編成（0番台、1000番台とも）は東京駅～新青森駅間の「はやて」の運用に就いている姿が一番似合うと見える。「はやて」はE2系0番台J編成がデビュー当初に投入された、E3系「こまち」を連結した「やまびこ」を八戸駅まで延伸させる形で登場した列車であると言えるうえ、同1000番台は「はやて」として運用されることを想定して設計された車両だからである。On 2nd, I photographed E2 Series Shinkansen "Hayate" at Omiya Station.In 2017, "Hayate" regularly operates between Tokyo Station and Morioka Station, Iwate Prefecture, on Tohoku Shinkansen or between Morioka Station or Shin-aomori Station, Aomori Prefecture, and Shin-hakodate-hokuto Station, Hokkaido, on Tohoku and Hokkaido Shinkansen, but originally used to be in service between Tokyo Station and Hachinohe Station, Aomori Prefecture, or Shin-aomori Station on Tohoku Shinkansen.Before Hokkaido Shinkansen's opening, the Shinkansen trains which was operated by E2 Series or E5 Series, didn't stop any stations between Omiya Station, Saitama Prefecture and Sendai Station, Miyagi Prefecture, and ran at up to 275km/170.9mi per hour was named "Hayate". When "Hayate" started to run was in 2002, at the same time as Tohoku Shinkansen's extension to Hachinohe Station.However since E5 Series debuted in 2011, the more number of "Hayabusa", the train running at up to 320km/198.8mi per hour by E5 Series, operates, the less number of "Hayate" does. Specifically, in 2002, "Hayate" made 15 round trips between Tokyo Station and Hachinohe Station, and 1 round trip between Sendai Station and Hachinohe Station, and in 2010, when Shin-aomori Station opened, it made 15 round trips between Tokyo Station and Shin-aomori Station, 7 round trips between Tokyo Station and Morioka Station, 1 time round trip between Sendai Station and Shin-aomori Station, and 1 time round trip between Morioka Station and Shin-aomori Station. In 2017, it makes 3 trips from Tokyo Station to Morioka Station, 2 trips from Morioka Station to Tokyo Station, 1 round trip between Morioka Station and Shin-hakodate-hokuto Station, and 1 round trip between Shin-aomori Station and Shin-hakodate-hokuto Station.On that day, an on-season train between Tokyo Station and Shin-aomori Station operated by 10-car E2 Series J8 set, one of the oldest group of E2-0 (J1 - J15 set) Series constructed from 1995 to 1999 for "Yamabiko" combined with "Komachi" going toward Akita Shinkansen. When it debuted, the set consisted of 8 cars and also ran as "Asama" on Hokuriku Shinkansen, together with E2-0 (N1 - N13, N21 set), but in 2002, to prepare for the extension to Hachinohe Station, two more middle cars were constructed and coupled to create the same formation as E2-1000 Series (J51 - J75 set) whose manufacturing starting on that time and changed for only on Tohoku Shinkansen since then.Because of speeding up introducing E5 Series and aging, it has passed about or over twenty years since E2-0 Series (both J sets and N sets)' construction, all of N sets and part of J sets are already retired. In 2017, six 10-car sets of E2-0 Series (J sets) exists.From my point of view, it looks best to E2 Series (E2-0 J1 - J15, E2-1000 J51 - J75 sets) when it operates "Hayate" because it evolved from "Yamabiko" combined with "Komachi" and, especially E2-1000 Series, the car is constructed for the train.