2017年10月の記事一覧 | 花見友紀の「鉄道のある日常」

いすみ鉄道の「キハカレー」を食べる

先日の日比谷公園での「鉄道フェスティバル」で買ったお土産の1つ、いすみ鉄道の「キハカレー」を食べてみた。いすみ鉄道が販売しているカレーということから、以前から食べてみたかった。ポーク・ビーフ・チキンの3種類があり、僕はチキンを選んだ。箱には「昭和に食べた懐かしい黄色いカレー」と書かれており、箱にも写真が使われているいすみ鉄道がJR各社から購入し、営業運転もしくは保存している国鉄型気動車（チキンはキハ30系）が多数活躍していた時代を思い起こさせるような味のカレーであるように想像させる。実際に食べてみると、―辛すぎず甘すぎずちょうどよい辛さのカレー、しっとりとしたジャガイモ、非常に柔らかく煮えているニンジン、柔らかさの中にかすかな歯ごたえが残る鶏肉―、具材によって煮え具合がバラバラなアンバランスさが感じられたものの、全体的には昔ながらの味がするカレーといった印象で、すごく美味しいというわけではないが、また食べたくなるような飽きの来ないカレーだった。食べている間、僕はいすみ線のキハ28形の「レストラン・キハ」に乗っているかのような気持ちを覚えた。僕には「懐かしい」時代ではないが、昭和40～50年代頃の味を感じられたような錯覚がした。I ate a dish of curry rice, with "Kiha Curry", a Japanese curry sauce made and sold by Isumi Railway, which I bought at "Railway Festival" on 8th.The curry sauce has three varieties of meats, pork, beef, and chicken. This time that I chose was chicken one. The package says that a curry sauce which had been loved by Japanese people in Showa period (from 1926 to 1989) and reminding persons something nostalgic, and a photograph of a diesel rail car which is in service on or preserved by Isumi Railway moved from JR East or JR West (Kiha 30 Series from JR East is on chicken version). I felt that the taste of each ingredient of the sauce varies; hotness and spiciness just right for people of all generations, moist potato, very-softly stewed carrot, and chicken with light crunchy texture. However, overall, it could be a ordinary curry sauce and tasted good, but not very delicious. I would like to eat it one more time.While eating, I also felt as if I was travelling with "Restaurant Kiha", a special train on Isumi Line.

東急池上線再発見の旅

9日、東急池上線の全線開通90周年（正確には大崎広小路駅までの開通から90周年。五反田駅までの開通は1928（昭和3）年6月17日）を記念して、同線が無料で1日乗り放題となる「フリー乗車デー」が開催された。このフリー乗車デーが開催されたいきさつは、前述の開業90周年を記念してのものに加えて、東急電鉄の自社調査で池上線の知名度が東横線や田園都市線と比べて低かった（東横線75.7％、田園都市線74.0％、池上線54.3％（出所：乗りものニュース））結果だったことから、同線の知名度向上に向けて多くの人々に乗ってもらうことだそうだ。五反田駅の山手線のホームから池上線の改札口・ホームへと向かう階段を上がる前にはもう1日乗車券を配布する東急電鉄の駅員さんの姿があり、僕もそこで1日乗車券を貰った。4階にある池上線のホームへ行ってみると、7000系の蒲田行き列車が発車しようとしていた。ホームに発車ベルが鳴り響き列車の乗務員さんが側扉を閉めようとするのだが、乗り切れずに閉まる扉に挟まれてしまう乗客がおり、駅員さんが“押し屋”をしているほどの活況を呈していた。僕はその次の列車（1本前のものに続いて7000系で運行）に乗った。この列車もすぐに満員となり、休日の昼間にもかかわらず、さながら平日朝夕の通勤時間帯のような状況となった。この時点で既に、駅の発車案内に列車の発車時刻が表示されなくなるほどの遅れが発生していた。最初に降りた駅は洗足池駅。改札を抜けると、中原街道を挟んで向かいに位置する洗足池公園にも多くの人の姿があり、ボート乗り場の屋上には十数人ほどの駅舎方向にカメラを構えた人も見られた。この日の活況を列車と共に写真に収めようとしていた撮り鉄であろう。僕個人としては、洗足池駅は何度も降りたことがある馴染みの駅であるが、今まで行ったことがないお店である駅を出てすぐの中原街道に面した和菓子店「掌甘堂洗足池店」へ。フリー乗車デーに合わせて、池上線沿線のスイーツ店でもイベントが開催されており、十数人が並んでいた。僕はどら焼き「和どら」を購入した。洗足池駅から続く商店街と池上線列車（車両は1000系1017F） Ikegami Line train (1000 Series 1017F set) running in Senzoku-ike shopping street洗足池駅ホームから五反田方を臨む 7000系の五反田行き列車を入れて Ikegami Line train (7000 Series) from Senzoku-ike Station洗足池駅から列車に乗り、蒲田駅へと向かう。この列車も大変な混雑だった。当然この列車も遅れていたのだが、遅れがさらに広がってしまうトラブルが発生した。雪が谷大塚駅発車直後、ホームセンサーが作動し非常停止してしまったのだ。列車は安全確認をしたのち、数分後に運転再開。その後はホームセンサーの作動や混雑による扉の再開閉もなく、蒲田駅まで順調に列車は進んだ。12日に池上本門寺の御会式が予定されていたことから、蒲田駅のホーム車止め部分に、同祭典で使用される万灯（まんどう）が飾られていた。池上線は1922（大正11）年に池上電気鉄道として、池上本門寺への参拝客を運ぶために蒲田駅～池上駅間で営業運転を開始したのが起源である。開業の目的となった本門寺最大の祭りを象徴する万灯を発車する列車を共に入れて。蒲田駅近くの商店街にあるお店で昼食を摂った後、五反田行きの列車で池上駅へと向かい、池上本門寺を参拝した。本門寺はこれまでにも数度参拝したことがあったが、今まで行ったことがなかった日蓮上人御廟所と多宝塔を見学し、境内にある売店で精進アイスを買って食べた。最後に池上駅から乗った五反田行き列車は1000系1017Fだった。同編成が「きになる電車」にリニューアルされてからは初めての乗車となる。1000系1017F「きになる電車」発車時刻が表示されないほどの遅延が起きてしまった今回の無料で乗り降り自由というかつてない大胆な試みに驚きを覚えたと共に、池上線と沿線の街の魅力に気づいてくれる人が現れることを祈る。I travelled with Tokyu Ikegami Line on October 9th, when passengers having a special ticket could allow fare-free unlimited ride on Ikegami Line train.This special fare-free ride day was held to mark 90th anniversary of Ikegami Line opening almost all of the present line and to aim to let more people know where Ikegami Line runs to reflect the result that only 54.3% persons whom Tokyu researched knew (according to an article from "Norimono News").The ticket was handed out by station staffs and I got it near the stairway between the platform of Yamanote Line and that of Ikegami Line.Coming to the Ikegami Line's platform, I saw that a train was ready to depart, but doors of it couldn't close because of the congestion. A station staff pushed them, which looked like the scene of morning rush hour.First, I got on the next train of that, but it also got crowded. At that time, the train delayed over and information display equipped on platform didn't show the time when the train departed. The station I first got off was Senzoku-ike. Going out of the gate, I saw many people in Senzoku Pond and about ten photographers on the roof of the boat house who might shoot the train and the bustle around the station. Though I have come Senzoku-ike Station many times, I wanted to go a Japanese confectionery "Shokando", to which I haven't been and one of the confectioneries being held a event for the fare-free ride day. I bought some dorayaki, a confection consisting of pancakes sandwiching sweet bean paste.I got on the train again to go to Kamata. It already be crowded and behind schedule. a trouble delaying the train more happened; the train suddenly stopped because obstacle sensors at platform edge worked soon after departing from Yukigaya-otsuka Station. After that trouble, the train had no trouble such as emergency brake caused by obstacle sensor reaction and doors reopening until it came to Kamata Station, the terminal of Ikegami Line.At the end of Kamata Station, a mando decorated paper lantern, which parades on the day of oeshiki festival at Ikegami Honmonji Temple, was laid out.Ikegami Line originally started as the railway line connecting between Kamata Station and Ikegami Station to carry people who would visit the temple in 1911. I photographed the mando and a departing train.After eating lunch, I got on a train to Ikegami Station to visit the temple. Though I have visited there several times, this time I would like to go where I haven't seen, such as a reliquary shrine of Buddhist monk Nichiren and a two-storied pagoda. While walking in the temple, I ate a sesame-flavoured ice cream.The last train I rode on from Ikegami Station to Gotanda Station was 1000 Series 1017F set, which had been refurbished as the woodtone decorative panel and wooden hanging strap.I wish the fare-free ride day take the opportunity afforded by more people to feel an attraction of Ikegami Line and the cities along the line

日比谷公園レポート 2017

8日、毎年恒例の日比谷公園で開催された「鉄道フェスティバル」に参加してきた。日比谷駅の階段を上がって最初に向かったのは、民鉄各社の物販ブース。例年の通り、僕が真っ先に並んだのは東急電鉄のブース。僕は毎年「東急電車カレンダー」をここで買っているのだが、今回は会場での「東急電車カレンダー」の販売がないため、東急電鉄のゆるキャラ、のるるんのトコトコぬいぐるみを購入した。民鉄物販ブースを物色していると、その中で最も日比谷通り寄りの京阪電車のブースでは、2017（平成29）年8月より営業運転を開始した京阪8000系のプレミアムカーのシートが展示され、実際に座れるということで、僕も体感した。その後、上田電鉄、アルピコ交通、京都市交通局の各鉄道事業者のグッズを購入。続いて僕の目に留まったのが、メガネ店「JINS」のブース。そこには、JINSが総合車両製作所とタイアップして、JR東日本E235系の製造過程で切り落とされたステンレス端材を使って製造したメガネフレームが試着できる状態で展示されていた。もちろん僕も試着してみた。続いてはJINSブースのすぐ隣のキヤノンブースへ。デジタル一眼レフカメラ「EOS」とレンズを数種類展示しており、最新モデルを触り、数枚試し撮りをして、使いやすさを調査した。中でも印象的だったのは、フルタイムマニュアルフォーカス（オートフォーカスでピントを合わせた後でもピント調整しなおせる機能）に対応したレンズ（展示されていたものは「EF17-40mm F4L USM」）。今まで体感したことがない写真の撮り方に驚きを覚えた。最後に見たのはJR東海ブース。そこにはリニア中央新幹線の車両、L0系のおもちゃ「リニアライナー」が展示されていた。実車と同様の磁力による浮上・推進を実現したもので、おもちゃとは思えないほどの高速走行する姿が魅力である。高速で専用のレールを駆け抜ける「リニアライナー」を流し撮りしてみた。On 8th, I saw the annual Railway Festival in Hibiya Park.Going up a stairway of Hibiya Station, Where I first came and made a line was stalls of private railways, especially Tokyu Corporation. Every time I go to the event, I bought a calendar of Tokyu, but it wasn't sold this year. Instead of that, I got aplush doll with pull-back function of "Norurun", mascot of Tokyu.Walking around the stalls, I found a isolated "Premium Car" class seating of Keihan 8000 Series which started to be in service on August, 2017. I tried the seating before the ones equipped in the car.Purchasing something at the stalls of Ueda Electric Railway, Alpico Kotsu, and Kyoto Municipal Transportation Bureau, I tried glasses whose frame was made from stainless steel scrap which was cut off while manufacturing JR East E235 Series at JINS glasses store's tent.Next, I went to Canon pavilion next to the JINS tent, where some cameras were exhibited. I tried to shoot some photographs with those cameras and felt surprise at shooting using a interchangeable lens with full-time manual focusing function.Where I last saw was JR Central's tent, where a toy of L0 Series maglev train, which moves and floats magnetically and runs at high speed, the same as the real cars. I shot some pictures of the moving toy train at high speed.

東急5000系5122F 写真追加

1日、9月23日に撮影した東急5000系5122Fを再び撮影。今回の撮影場所は西武池袋線石神井公園駅。この日は023運用に就き、石神井公園駅に姿を見せるのは1度きり（023092（→B923K→6603）列車元町・中華街駅発各停石神井公園行きと（6604→A1123K→）023121列車石神井公園駅発各停元町・中華街行き）だったことから、023092列車が石神井公園駅に到着する11:09に合わせて、僕は石神井公園駅の3・4番線ホームにカメラを構えた。石神井公園駅に入線する5122F 5122F set approaching Shakujii-koen Station折り返しの023121列車が発車する11:23までの間、引き上げ線に停車中の5122Fを撮影。西武6000系6153Fと共に 5122F set waiting for returning to Motomachi-chukagai Station and Seibu 6000 Series 6153F set西武4000系4009F「西武旅するレストラン 52席の至福」と共に 5122F and Seibu 4000 Series 4009F "Fifty-two Seats of Happiness"奥に見える2棟の高層ビルは大泉学園ゆめりあタワー（左）とリズモ大泉学園（右） against the two high-rise flats "Oizumi-gakuen Yumeria Tower" and "LIZMO Oizumi-gakuen"クハ5122号車 Kuha 5122, front car toward Shibuya, Wakoshi, Hanno, and Shinrin-koen [Musashi Kyuryo National Government Park]東横線丸子多摩川駅（現在の多摩川駅）～渋谷駅間開業90周年を記念したヘッドマーク front sign for 90th anniversary of Toyoko Line connecting Shibuya and Yokohama初代5000系を模した形式・定員・自重（重さ）の表記 type, capacity, and weight written on the bottom of the bodyOn 1st, I photographed Tokyu 5000 Series 5122F set again, following on September 23rd. Where I did was Shakujii-koen [Shakujii Park] Station on Seibu Ikebukuro Line. On that day, 5122F set was in service as 023 operations, which came toward Seibu Ikebukuro Line only once and it approached Shakujii-koen [Shakujii Park] Station at 11:09 AM.While the set waiting for returning toward Tokyu Toyoko Line until 11:23, I photographed it stopping at side track and other cars passing the main line.