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花見友紀の「鉄道のある日常」

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2018年03月の記事

全24件 (24件中 1-24件目)

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大阪市交通局全形式撮影チャレンジ

大阪撮影旅行最終日のメインイベントは、大阪市交通局（大阪市高速電気軌道（Osaka Metro））に在籍するすべての車両形式を撮影すること。御堂筋線の10系、21系、30000系は撮影済みであるため、残る路線を走る車両たちを一気に撮影した。On the last day in Osaka, I tried to photograph all car types on Osaka Municipal Subway and Newtram (Osaka Metro) except three types, 10 Series, 21 Series, and 30000 Series, on Midosuji Line photographed on second day, March 28th.四つ橋線 23系電車 Yotsubashi Line 23 Series「新20系」と総称される21系・22系・23系・24系・25系のうち、最初に登場したのが1990（平成2）年にデビューした谷町線の22系と四つ橋線の23系だった。四つ橋線はすべての列車が23系で運行されているため、撮影しやすい車両といえる。住之江公園駅にて。Among the five car series collectively called "New 20 Series", 21 Series, 22 Series, 23 Series, 24 Series, and 25 Series, 23 Series on Yotsubashi Line had debuted as early as 22 Series on Tanimachi Line in 1990.Because all trains on Yotsubashi Line are served by 23 Series, it can be easily-photographed.Photographed at Suminoe-koen [Suminoe Park] Station.南港ポートタウン線 100A系電車 Nanko Port Town Line ("New Tram") 100A Series南港ポートタウン線（ニュートラム）は100A系から200系への世代交代の最中にある。100A系は200系と交代で数を減らしていて、2018（平成30）年度末までに姿を消す予定である。写真の101-32Fは、2018（平成30）年5月22日付けで廃車となった。ポートタウン東駅にて。Sets of 100A Series on AGT Nanko Port Town Line ("New Tram") are being replaced by 200 Series and all sets are being retired by March, 2019. 101-32F set in the photograph was retired on May 22nd, 2018.Photographed at Port Town-higashi [Port Town East] Station.南港ポートタウン線 200系電車 Nanko Port Town Line ("New Tram") 200 Series南港ポートタウン線（ニュートラム）の200系は、「遊び回る子ども」をイメージしたかわいらしい前面デザインと、編成ごとに異なる車体塗色（ブルー・イエロー・ピンク・グリーン・オレンジ・パープル・レッド・ゴールド）が特徴の新型車両。写真はオレンジ色の201-09F。トレードセンター前駅にて。The latest model on Nanko Port Town Line ("New Tram"), 200 Series, has a unique design inspired by children making merry in a park and eight different colours, blue, yellow, pink, green, orange, purple, red, and gold. The one in the photograph is orange-coloured 201-09F.Photographed at Trade Center-mae [Asia & Pacific Trade Center] Station.中央線 24系電車24系は5編成と、「新20系」のなかでは在籍数が最も少ないことから撮れないことも想定していたが、この日は少なくとも3編成の稼働を確認した。九条駅にて。Because 24 Series on Chuo Line exists only five sets, the least number among "New 20 Series", I saw that at least three sets were in service.Photographed at Kujo Station.中央線 20系電車大阪市交通局初の、日本の鉄道車両としても熊本市交通局8200形電車に次いで2番目のVVVF制御を採用した車両。2018（平成30）年現在は全編成が中央線に在籍。九条駅にて。20 Series is not only the first variable-frequency drive car among Osaka Municipal Subway, but also second in Japan, following Kumamoto City Transportation Bureau 8200 Series. All sets are belonging to Chuo Line in 2018.Photographed at Kujo Station.千日前線 25系電車 Sennichimae Line 25 Series全列車が25系で運行されている千日前線は、全線地下であることに加えてすべての駅にはホームドアが設置されていることから撮影は難しいと思われたが、これを逆手に取って、ホームドアがあることが千日前線の特徴であることを表すために、駅へと入線する列車をホームドアとともに撮影。なんば駅にて。It could be difficult to photograph Sennichimae Line train because all stations are located in underground and automatic platform gate-equipped. However, I saw that those are regarded as the characteristics of Sennichimae Line and photographed 25 Series coming to the station including the gate.Photographed at Namba Station.堺筋線 66系電車 Sakaisuji Line 66 Series架線集電方式の堺筋線は、直通運転をする阪急千里線・京都本線で地上を走る姿が撮れるものの、地下鉄線内で撮りたかったため、地下駅に入線してくる姿を捕らえた。日本橋駅にて。Though Sakaisuji Line trains go through Hankyu Senri Line and Hankyu Kyoto Main Line, on or along which the train was photographed clearly, I chose that I photographed when the train coming to an underground Station.Photographed at Nipponbashi Station.長堀鶴見緑地線 70系電車 Nagahori Tsurumi-ryokuchi Line Line 70 Series日本初のリニアメトロとして開業した長堀鶴見緑地線（開業当時の路線名は鶴見緑地線だった）にも、すべての駅にホームドアが設置されているため、70系は停車中に撮影。松屋町駅にて。Because all stations on Nagahori Tsurumi-ryokuchi Line Line, the first linear metro in Japan, are also underground automatic platform gate-equipped, I photographed 70 Series while stopping at a Station.Photographed at Matsuyamachi Station.谷町線 22系電車・30000系電車 Tanimachi Line 22 Series and 30000 Series谷町線に在籍する車両の車庫である大日検車区を一望する歩道橋から1枚。From a pedestrian deck near Dainichi rail yard, 22 Series and 30000 Series on Tanimachi Line.谷町線 30000系電車 Tanimachi Line 30000 Series30000系も「新20系」各形式と同様に、最初に投入された路線は谷町線だった。大日検車場にて。30000 Series had debuted first on Tanimachi Line, as well as New 20 Series. Photographed at Dainichi Rail Yard.谷町線 22系電車 Tanimachi Line 22 Series「新20系」と総称される21系・22系・23系・24系・25系のうち、最初にデビューした車両の1つが、谷町線に投入された22系だった。在籍両数で見れば、22系が谷町線の主力車種。大日検車場にて。One of New 20 Series debuted the earliest is 22 Series on Tanimachi Line. From the point of view of the number of existing cars, 22 Series is the most popular type on Tanimachi Line.Photographed at Dainichi Rail Yard.今里筋線 80系電車 Imazatosuji Line 80 Series2006（平成18）年に開業した大阪市地下鉄最新路線の今里筋線は、長堀鶴見緑地線と同じリニアメトロである。今里筋線を走る80系も長堀鶴見緑地線の70系を基に設計された。今里筋線にもすべての駅にホームドアが設置（プラットホームゲートタイプだが、千日前線・長堀鶴見緑地線が後付けなのに対して今里筋線は開業当初から設置）されていることから、駅停車中に撮影。井高野駅にて。Imazatosuji Line, the latest-open line in 2006, is also a linear metro as well as Nagahori Tsurumi-ryokuchi Line Line and 80 Series on Imazatosuji Line is designed based on 70 Series. Because of the same reason as Nagahori Tsurumi-ryokuchi Line (as opposed to those on Sennichimae Line and Nagahori Tsurumi-ryokuchi Line installed in late year after the open, those on Imazatosuji Line are installed since its open), I photographed while stopping.Photographed at Itakano Station.

Mar 30, 2018

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泉北ニュータウン・トリヴェール和泉を走る泉北高速鉄道線

続いては泉北高速鉄道線へ。泉北高速鉄道線は中百舌鳥駅～和泉中央駅間を結ぶ路線。南海高野線から分岐して、大阪南郊の堺市・和泉市にまたがる新興住宅地である泉北ニュータウンおよびトリヴェール和泉とをつないでいる。多くの列車は高野線へ直通運転し、難波駅まで乗り換えなしで行くことができる。和泉中央駅付近の線路を跨ぐ橋の上から、泉北ニュータウン・トリヴェール和泉の街並みと共に、泉北高速鉄道線の列車を撮影した。Following Osaka Monorail Line, I went photographing on Semboku Rapid Railway, which spreads Nakamozu Station and Izumi-chuo Station, many trains going through Nankai Koya Line to consist of the route between residential area in south of Osaka City, Semboku New Town and Tri-vert Izumi, and Namba Station, southern downtown in Osaka City.I photographed the trains against the scene of the residences from an overhead bridge near Izumi-chuo Station.上から順に、南海高野線直通の準急列車として運行されている南海6000系電車、各停列車として運行されている泉北高速鉄道3000系電車、特急列車「泉北ライナー」として運行されている南海11000系電車の3車種が撮れた。The trains I photographed were a semi express by Nankai Electric Railway 6000 Series (first), a local train by Semboku Rapid Railway 3000 Series (second), and "Semboku Liner" limited express by Nankai 11000 Series (third).もちろんここでも列車に乗り、側扉のステッカーに描かれた“泉北高速鉄道・南海電車のお嬢ちゃん”にも会うことができた。以下、地下鉄のお嬢ちゃん、大阪モノレールのお嬢ちゃんと同文である。これで大阪市交通局（Osaka Metro）、大阪高速鉄道（大阪モノレール）、泉北高速鉄道3事業者のお嬢ちゃん全員の姿を見ることができた。Of course, on a Semboku Rapid Railway Line, I could see the mind-the-doors sticker with a cartoon little girl. as followsDuring the four-day travel, I could see three mind-the-doors stickers featuring cartoon girls in Osaka Area.

Mar 30, 2018

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大阪高速鉄道大阪モノレール線初撮影

大阪撮影旅行も最終日を迎えた。この日最初に訪れた路線は、大阪高速鉄道大阪モノレール線。撮影場所は万博記念公園駅付近の歩道橋。万博記念公園駅の宇野辺・公園東口方に、1970（昭和45）年に開催された大阪万博のシンボルであり、先日内部が公開された太陽の塔がそびえ、塔を背景に大阪高速鉄道大阪モノレール線と国際文化公園都市モノレール線（彩都線）を走る2000系電車を撮影。大阪高速鉄道には門真市駅と大阪空港駅を結ぶ大阪モノレール線と万博記念公園駅と彩都西駅を結ぶ国際文化公園都市モノレール線（彩都線）の2路線があり、万博記念公園駅は両線の乗換駅となっている。どちらの路線を走る列車とも太陽の塔との組み合わせを撮影することができるものの、上の写真は大阪モノレール線を走る列車で、これと共に撮ろうとすると、写真向かって右の門真市方の車両が手前にある国際文化公園都市モノレール線（彩都線）の軌道に隠れてしまう。下の写真は国際文化公園都市モノレール線（彩都線）を走る列車で、これと共に狙うと列車が軌道に隠れずにきれいに撮れた。The last day of my travel in Osaka had come.The first line I photographed and travelled with is Osaka Monorail Line. Where I mainly photographed was a pedestrian deck between Bampaku-kinen-koen [EXPO '70 Commemoration Park] Station and Expo'70 Commemoration Park. I shot Osaka Monorail 2000 Series on Osaka Monorail Line and Saito Line against ”Tower of the Sun" in the park.Bampaku-kinen-koen [Expo'70 Commemoration Park] Station is the junction of two monorail lines, Osaka Monorail Line and Saito Line. Though the trains on both lines could be photographed with the tower, when photographing the train on Osaka Monorail Line like the first one, the cab of last car (when the train going toward Bampaku-kinen-koen [Expo'70 Commemoration Park] Station) was hidden by the track of Saito Line, but when photographing Saito Line train like the second one, the train was captured clearly from the first car to the last.そしてこの大阪高速鉄道の車両も、側扉のステッカーに女の子のイラストが描かれている。僕は彼女のことを個人的に、大阪市交通局（Osaka Metro）の“地下鉄のお嬢ちゃん”と同様に”大阪モノレールのお嬢ちゃん”と呼んでいる。手は赤く腫れていないものの、地下鉄のお嬢ちゃんと同様に泣き顔が痛々しく、慰めてあげたくなる。While travelling with the train, I saw the mind-the-doors sticker on the passengers' doors with a cartoon girl, as well as that of Osaka Municipal Subway (Osaka Metro). I called her "Osaka Monorail Girl" in the same way as "Osaka Subway Girl".Though her hand caught by the door pocket doesn't turn red, she also looks painful and her crying face makes me tempted to comfort her.

Mar 30, 2018

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奈良線で今なお現役 103系低運転台車

湖西線の113系電車に続いて、アーバンネットワークの国鉄型車両を。奈良線で今なお現役で活躍する103系電車を撮影。2018（平成30）年現在、奈良線で活躍する吹田総合車両所奈良支所（近ナラ）所属の4両編成は、すべての編成が3枚に仕切られた前面窓と「田」の字型の側窓が残り、内外装が大規模に変更された体質改善リニューアル車と比較して、原型に近い姿が残っている車両である。写真のナラNS407編成は、1971（昭和46）年から1973（昭和48）年にかけて製造された「1次改良車」と呼ばれるグループであるクハ103-216を奈良方先頭車、同じくクハ103-215を京都方先頭車に組み込んでいる。このグループは前照灯がそれまでの車両の白熱灯1灯からシールドビーム2灯へと変更され、前照灯周りの縁の形状も正円から横長のオーバル形に変わった。また、低運転台の103系では最後に製造されたグループとなる。103系は国鉄時代の1963（昭和38）年から1984（昭和59）年にかけての長きに渡って3447両（101系電車からの編入車およびモハ72系電車の改造車も含めると3503両）が製造され続け、山手線・大阪環状線など全国の大都市圏の各路線で活躍した。新造両数3447両は、これまでの日本の鉄道車両で最も多いものとなっている。まさに国鉄の通勤型車両、いわゆる“国電”を代表する車両であったと言えよう。国鉄時代末期からJR各社発足後にかけて、新造後30年～40年の使用を見越して、内外装のリニューアル（国鉄の特別保全工事、JR東日本の更新工事、JR東海のリフレッシュ工事、JR西日本の体質改善工事など、事業者により呼称が異なる）が施行されたが、1988（昭和63）年に山手線での運行を終了したことに始まり、JR東海管内では1999（平成11）年までに、JR東日本管内では2009（平成21）年までにすべての車両が引退した。JR西日本管内では、JR東日本・JR東海に引き継がれたものが引退していくなかでも現役を続けていた車両が多かったが、老朽化に伴う新型車両への置き換えにより、次第に数を減らしている。近年では2015（平成27）年に呉線・山陽本線などで活躍した下関総合車両所広島支所（広ヒロ）所属の車両が、2017（平成29）年10月3日に大阪環状線で活躍した吹田総合車両所森ノ宮支所（近モリ）所属の車両が、2018（平成30）年1月24日に関西本線（大和路線）・おおさか東線で活躍した吹田総合車両所奈良支所（近ナラ）所属の車両のうち6両編成が、2018（平成30）年3月16日に阪和線で活躍した吹田総合車両所日根野支所（近ヒネ）所属の車両が引退した。2018（平成30）年3月現在、103系が現役で走る姿が見られる路線は、JR西日本奈良線・山陽本線（和田岬線）・加古川線・播但線と、JR九州筑肥線に限られるまでになった。このうち、加古川線は体質改善リニューアルと貫通型先頭車化改造が施された3550番台車両（網干総合車両所明石支所加古川派出所（近カコ）所属）、和田岬線は体質改善リニューアルが施された車両（網干総合車両所明石支所（近アカ）所属）、播但線は体質改善リニューアルが施された3500番台車両（網干総合車両所本所（近ホシ）所属）、筑肥線は新造当時から前面貫通型の1500番台車両（唐津鉄道事業部唐津車両センター（本カラ）所属）が運行されていることから、原型に近い姿で残るものが見られる路線は奈良線だけとなった。2018（平成30）年時点で営業運転に就いている103系は95両（近ナラ車40両、近アカ車6両、近カコ車16両、近ホシ車18両、本カラ車15両）だけと100両を下回り、編入車・改造車を含めた総製造両数3503両と比較して、「鉄道ファン」誌上の絶滅危惧車両に対して算出されるものを参考にした残存率は2.71%となっている。JR各社の発足から30年以上の時を経て、国鉄時代の残り香は日に日に薄れていっている。僕としても、国鉄時代に全盛期を迎えた車両たちを、今のうちにできるだけ多く写真に残しておきたい。Following 113 Series at Kyoto Staiton, I photographed 103 Series on Nara Line.In 2018, all sets of 103 Series on Nara Line are the ones remaining the original design of front window, side windows, and head light sets, etc.. The two cab cars of the set in this photograph, NS407 set, are the ones of the model manufactured between 1971 and 1973, the last-made group of the low cab cars, which have two head lights at the middle of the front above the window in a oval-edged plate.103 Series had totally made 3503 cars including renumbering of 101 Series and conversion of Moha 72 Series, as well as purely-made 3447 ones, which is the largest number of railway vehicles in Japan, between 1963 and 1984 and used to be in service as commuter trains in the urban area, such as on Yamanote Line and Osaka Loop Line, in the Japan National Railway (JNR) period, which had become the symbol of commuter train of JNR ("Kokuden").In 1980s and 1990s, between the end of the JNR period and the first 10 years of privatized JR companies, many of 103 Series cars are refurbished for extension of their life to be used approximately 30 or 40 years after the manufacturing of each car. However, those in JR Central area completely retired by 1999 and JR East area by 2009. In JR West area, mainly those extensively-refurbished had kept being in service in Osaka, Okayama, and Hiroshima region, but, because of the replacement by the newly-built models, they are gradually retired. In recent years, those on Kure Line or Sanyo Main Line had done in 2015, those on Osaka Loop Line in 2017, those on Kansai Main Line (Yamatoji Line) on January, 2018, and those on Hanwa Line on March, 2018.After March, 2018, the lines 103 Series in service are JR West Nara Line, Sanyo Main Line (Wada-misaki Line), Kakogawa Line, and Bantan Line, and JR Kyushu Chikuhi Line only. Among them, those on Kakogawa Line are extensively-refurbished and added driver's cab with emergency exit on its centre, those on Sanyo Main Line (Wada-misaki Line) and Bantan Line are exclusively-refurbished, and those on Chikuhi Line has emergency exit on the centre of its front since their manufacture. Those on Nara Line are only ones which remain the original design.The number of existing cars in 2018 (serving regular operation only) is 95 (40 on Nara Line, 6 on Sanyo Main Line (Wada-misaki Line), 16 on Kakogawa Line, 18 on Bantan Line, and 15 on Chikuhi Line).Having passed over 30 years since the establishment of JR companies, the legacies of the days of JNR is gradually being disappeared, so I would like to photograph more cars which had been manufactured in the JNR period and still be in service.RM MODELS (アールエムモデルス) 2018年 07月号 [雑誌]価格：1080円（税込、送料無料) (2018/5/23時点)

Mar 29, 2018

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113系に久しぶりの乗車

山科駅から再びJR線に乗る。やってきたのはJR西日本湖西線の普通列車京都行き、車両は吹田総合車両所京都支所（近キト）所属の113系電車だった。体質改善リニューアルを受けていない車両であったため、セミクロスシートが残っていた。113系は、僕にとっては神奈川県・藤沢に住んでいた子供の頃に同車で運行されていたJR東日本東海道本線の列車に何度も乗った、思い出深い車両である。京都駅までの1区間という短い時間だったが、このセミクロスシートに座っていると、子供の頃の思い出がよみがえった。京都駅に到着後、僕はすぐさま隣のホームへと移動し、停車中の113系を撮影した。地域色である緑色へと車体塗装は変わったものの、懐かしい姿の面影がある。ちなみに僕が113系に乗るのは、2008（平成20）年にJR西日本山陰本線の普通・快速列車で乗って以来10年ぶり、撮影するのは2009（平成21）年にJR東日本内房線・外房線・総武本線でのこと以来9年ぶり（リニア・鉄道館の展示車両を除く）である。From Yamashina Station, I restarted travelling on JR West Lines.The train coming to me was a local train bound for Kyoto Station from Kosei Line operated by 113 Series. It was non-refurbished one and its interior equipped mix of transverse and longitudinal seatings.113 Series had been memorable train for me because when I had been little and lived in Fujisawa City, Kanagawa Prefecture, travelled with those on JR East Tokaido Main Line. While travelling, sitting on its transverse seatings reminded me the memories in my childhood.As arriving at Kyoto Station, I moved to the neighbour platform and photograph it stopping. Though its body colour changed to the green, it still has a classical design in the old time.10 years had past since the last time I travelled with 113 Series on JR West Sanin Main Line, and had done 9 years since last time I photographed on JR East Uchibo Line, Sotobo Line, and Sobu Main Line (except the exhibited car in SCMAGLEV and Railway Park).

Mar 29, 2018

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併用軌道を走る京阪京津線

京都市地下鉄東西線の次は、その東西線へ直通運転する列車を運行している京阪京津線へ。京阪京津線といえば、併用軌道（路面電車）区間あり、急勾配あり、京都市地下鉄東西線への直通運転あり、さらには車両も東京都交通局都電荒川線や京福電気鉄道（嵐電）のような路面電車車両ではなく普通鉄道のような16.5m級車両が4両編成（路面電車を監督する軌道法では、同法に準拠する路線の車両は全長30m以内という制限があるが、京津線は特例により走行が認められている）が走行するという、異色な軌道線（路面電車路線）である。京津線が軌道法準拠の路面電車であることを象徴する、びわ湖浜大津駅～上栄町駅間の併用軌道を走る800系電車を撮影。ガードレールのない歩道を活かして、煽りアングルで4両編成の車両が走る迫力を演出した。Travelling from Uzumasa-tenjingawa Station, I went photographing Keihan Keishin Line running on tramway between Biwako-hamaotsu Station and Kamisakaemachi Station.Among tramway lines in Japan, Keishin Line is one of the most characteristic ones, because of the steep slope, going-through service to underground railway, and 4-car train like a normal railway (according to the tramway act in Japan, tramcars have to be up to 30-metre/98.4-foot long, but Keishin Line ones are authorized to operate the longer).Why I decided to photograph between Buwako-hamaotsu Station and Kamisakaemachi Station was to show that Keishin Line is a tramway and shot at low angle to feature the train's size.

Mar 29, 2018

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無理難題!? 京都市地下鉄東西線を撮る

今回の撮影で最も困難な1枚、京都市地下鉄東西線列車の撮影にも挑戦した。なぜ東西線の撮影が難しいのかというと、東西線は全線が地下を走るうえにすべての駅に全面ガラス張りのホームドア（スクリーンドア）が設置されているためである。唯一、なんとか撮影可能と言える駅が終着駅である太秦天神川駅である。西大路御池駅～太秦天神川駅間は複線シールドトンネルとなっていることから、六地蔵方から入線しようとする列車をガラス越しに撮影することができる。もちろん僕もここで撮影した。終着駅である太秦天神川駅に到着する直前であることを表現するため、ホーム手前のシザークロッシングも一部を入れて撮影。全線地下区間の地下鉄はどうしても撮影が難しくなる。中でも東西線は京都市交通局の車両による他社路線への直通運転がない（京阪京津線への直通運転は京阪電気鉄道の車両のみ）うえに、ホームドアが設置されていることからどうしてもガラス越しの撮影になってしまうため、東西線を走る50系電車の撮影は特に難しい。この難しい1枚の撮影に一度挑戦してみたかった。It was the most difficult to shoot trains on Kyoto Municipal Subway Tozai Line because all stations on Tozai Line equip platform screen doors and entire line spreads underground.Only one place to be good for photographing Tozai Line train is Uzumasa-tenjingawa Station. Because of double-track tunnel, it is less difficult to photograph as the train coming there over the window.I photographed there. Capturing with a part of scissors crossing in the picture, it makes easy to be distinguished that the picture was shot as approaching the last stop of Tozai Line.It was the most difficult to photograph Kyoto Municipal Subway 50 Series because Tozai Line train operated by 50 Series go through any other lines above ground (all of those going through Keihan Keishin Line are by the cars belonging to Kihan Electric Railway) and because of the platform screen doors, as well as the difficulty to shoot in underground section.I had wanted to try to photograph the difficult one.

Mar 29, 2018

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嵯峨野トロッコ列車初乗車

京都でのメインイベントは、「嵯峨野トロッコ列車」こと嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線に乗ること。嵯峨野観光線は京都府京都市のトロッコ嵯峨駅と同亀岡市のトロッコ亀岡駅とをつなぐ路線で、日本初の観光鉄道路線とされている。現在の線路に付け替えられて使われなくなった1989（平成元）年までのJR西日本山陰本線嵯峨駅（現在の嵯峨嵐山駅）～馬堀駅間の線路を転用して（トロッコ嵯峨駅～トロッコ嵐山駅間は山陰本線の下り線と共用）1991（平成3）年に営業運転を開始した。開業以来、線路は引き続きJR西日本が所有し、列車の運行を担当する嵯峨野観光鉄道（JR西日本の子会社）に貸し出す「上下分離経営」の形を採っている。嵯峨野観光線は桂川（保津川）沿いの自然の風光明媚さに加えて、植樹されたサクラやカエデの花・紅葉の美しさが話題を呼び、開業以来多くの観光客を魅了している。今回僕が、トロッコ嵯峨駅からではなくトロッコ亀岡駅から乗車した理由は、乗車する前にトロッコ亀岡駅付近のサクラのトンネルの中を走る列車を撮りたかったからである。嵯峨野トロッコ列車は乗車前に座席指定を受ける必要があり、満席の列車に乗車することはできない。僕は11:29トロッコ亀岡駅発の列車「嵯峨野6号」を狙ったところ、わずかな空席があり、この列車に乗車できることとなった。ホームに出てみると、やはり僕と同様にサクラのトンネルを抜けて駅へと入線しようとする列車を撮ろうとカメラを構える撮り鉄や観光客の姿が。僕もホームの端に、足が点字ブロックから線路側に出ないようにして、カメラを構えた。トロッコ嵯峨方に見える山を入れても1枚 against the mountainsこの日はサクラの見頃とだけあってか、入線した列車からも数多くの人々が降りてきた。僕の座席は最後尾車両（進行方向前から5両目（DE10形ディーゼル機関車を入れると6両目））の乗務員室寄りの1席だった。発車時刻になり、列車はゆっくりと動き出した。サクラのトンネルをくぐり抜け、風光明媚な桂川（保津川）沿いの線路をのんびりと走る。トロッコ亀岡駅～トロッコ保津峡駅間は進行方向左側に川を見ながら走る。高架線となった現在の山陰本線（嵯峨野線）の線路と交差する交差するポイントはトロッコ嵐山駅までの間に3箇所ある Sagano Scenic Line crosses that of Sanin Main Line (Sagano Line) three times between Torokko Kameoka Station and Torokko Arashiyama Stationトロッコ亀岡駅から数えて1駅目のトロッコ保津峡駅には、信楽焼のタヌキの置物がお出迎えしてくれた。列車はトロッコ保津峡駅を発車し、トンネルを抜けて保津川橋梁を渡ると右にカーブし、今度は川を進行方向右側に見ながら走る。次のトンネルに入ると、川沿いの絶景とはお別れ。すると列車がトンネルの中で停止した。正確にはトロッコ嵐山駅に到着したのだが、駅のホームが短いため、僕が乗っていた最後尾車両はトンネルの中にいた。トロッコ嵐山駅では、ホームが短いことから、トロッコ亀岡方2両はトンネルの中に入った状態で停車する。トロッコ嵯峨方から4両目・5両目の乗客はホームに面した1両目～3両目まで移動して列車を降りることとなる。トロッコ嵐山駅で山陰本線（嵯峨野線）の下り線と合流し、トロッコ嵐山駅～トロッコ嵯峨駅間は山陰本線（嵯峨野線）の下り列車と同じ線路を走る。新緑の中を通り抜けて、列車は終点であるトロッコ嵯峨駅に到着した。ずっと前からぜひとも乗りたかった嵯峨野観光線に今回初めて乗れた。僕が嵯峨野観光線に乗りたいと思ったきっかけは、鉄道運転シミュレーションゲーム「電車でGO!」である。同作では1988（昭和63）年以前の山陰本線として現在の嵯峨野観光線は描かれた。その後、テレビ番組などでも京都の人気観光列車としてたびたび取り上げられてきたことから、嵯峨野観光線に乗りたいという気持ちが増していった。今回初めて乗れて、保津峡の絶景やサクラのトンネルの美しさにとても感動した。嵯峨野観光線といえば紅葉も有名なので、秋の紅葉が綺麗な時期にも乗りに行きたい。The train that I wanted to photograph and travel with best in Kyoto was Sagano Romantic Train on Sagano Scenic Railway Sagano Scenic Line.Sagano Scenic Line, which connects Torokko Saga Station, Kyoto City, and Torokko Kameoka Station, Kameoka City, opened in 1991 as the first sightseeing railway in Japan and had inherited and reused the old railway of JR West Sanin Main Line (Sagano Line) between Saga Station (present Saga-arashiyama Station) and Umahori Station closed in 1989 because of the route change to the present railway. The infrastructures of the railway holds JR West and the trains are operated by Sagano Scenic Railway, a branch company of JR West. Sagano Scenic Line has drawn the large number of tourists because the beauty of the cherry blossoms in spring and maple leaves in autumn planted along the railway as well as the original artless beauty.Why I started my travel from Torokko Kameoka Station was that I wanted photograph the train with cherry blossoms planted along the railway nearby Torokko Kameoka Station.To ride on Sagano Romantic Train, people have to make the seat reservation. I chose the train departing at 11:29 AM, whose seat were near-capacity.As going to the platform, many people set their camera to photograph the train and the blossoms. I also set my camera at the end of the platform.Many people, seeming to see the blossoms, got off the coming train.My seating was at the rear car (5th passenger car, or 6th car including the diesel locomotive, Class DE10, hauling passenger cars, from the train's direction) near the driver's cab. A few minutes later I sat on, the time the train departed from came. Going out of the tunnel of cherry blossoms, the train ran along Katsura River, which is also called Hozu River, which has a beautiful view of canyon. Between Torokko Kameoka Station and Torokko Hozukyo Station, passengers could see the river on the left in the train's direction.On the platform of Torokko Hozukyo Station, Shigaraki Ware ceramic figures of raccoon dog are laid out, looking like welcoming the train.Departing from Torokko Hozukyo Station, the train passed a tunnel and a bridge crossing the river. Then the train turned right. Then, passengers could see the river on the right from the bridge.Going into the next tunnel, the railway gets separated from the river. Then, the train stopped in the tunnel. It was that the train briefly stopped at Torokko Arashiyama Station, but because of the shortage of the platform length, fourth car and fifth car were still in the tunnel and their doors had to keep closing.Soon leaving Torokko Arashiyama Station, the railway joins the that of Sanin Main Line (Sagano Line) and the train ran backward on the same railway as the trains going toward Kameoka, Fukuchiyama, or Kinosaki-onsen [Kinosaki Hot Spring].Going out of the greenish forest, the train came to Torokko Saga terminal.What I was drawn to Sagano Scenic Line was a train driving simulation video game "Densha de GO!", in which it was pictured as old Sanin Main Line before 1988, and TV programmes featuring as the popular sightseeing train in Kyoto.While travelling, I was moved by the beauty of the valley and the cherry blossoms.Because I heard that the autumn leaves along Sagano Scenic Line are also beautiful, I would like to go travelling again in autumn.

Mar 29, 2018

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サクラと287系「はしだて」

撮影旅行3日目の3月29日の最初は、JR西日本山陰本線（嵯峨野線）馬堀駅近くのサクラと287系電車「はしだて」を撮影。前日の大阪に続いて、京都府亀岡市もサクラが見頃を迎えていた。この日は「嵯峨野トロッコ列車」こと嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線を乗りに来たのだが、馬堀駅から嵯峨野観光鉄道線トロッコ亀岡駅までの山陰本線の線路沿いに植えられていたサクラの花がきれいに咲き誇っていた。トロッコ列車の到着までに「はしだて」が馬堀駅を通過することから、サクラと列車の写真を1枚撮影した。全体をぼかした雰囲気にしたものの、写真手前の花に焦点を当てて、サクラであることを判りやすくした点と、列車の先頭車両と最後尾車両の両方がサクラの下から見えるように写した点が、この1枚への思い入れである。On the third day of my travel, I went photographing to Kyoto area. My first photograph on that day was cherry blossoms along the railway of Sanin Main Line (Sagano Line) around Umahori Station and 287 Series "Hashidate".In Kameoka City, Kyoto Prefecture, the blossoms was also fully blooming.I went to Kyoto because I wanted to photographed and travelled with Sagano Scenic Railway Sagano Scenic Line ("Sagano Romantic Train"). Before the Romantic Train coming to Torokko Kameoka Station, I photographed that.Though defocusing the image, I focused on a spray of blossoms to create viewer's comprehensibility to distinguish the blossoms and capturing the train from the first car and the last, both of which are my feeling to the image.

Mar 29, 2018

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大阪環状線で現役の201系電車

201系モリLB65編成大阪駅にて大阪環状線を走る201系電車を撮影。前回の観光名所と共に列車を撮影するよりも、どちらかと言えば201系を撮影したかったのが大阪環状線に来た理由である。国鉄201系電車は、1979（昭和54）年に登場した、1957（昭和32）年登場の101系電車、1964（昭和39）年登場の103系電車に次ぐ国電第3世代の通勤型車両。電機子チョッパ制御と回生ブレーキを国鉄で初めて採用した「省エネ電車」として設計・製造された。JR東日本東京近郊区間では2011（平成23）年の京葉線からの引退以降、その姿を見ることができなくなって久しいが、JR西日本アーバンネットワークでは、大阪環状線や関西本線（大和路線）などで今なお現役で活躍している。そのなかでも、吹田総合車両所森ノ宮支所（近モリかつての森ノ宮電車区）に所属する大阪環状線用の車両は、体質改善リニューアルが施されているものの、オレンジバーミリオン（朱色1号）の塗装が、かつて中央線快速で走っていた車両を想像させる。オレンジバーミリオン（朱色1号）塗装の201系といえば、JR東日本東京近郊区間では、豊田車両センターに（過去には武蔵小金井電車区（のちに豊田車両センターに統合）と三鷹電車区（現在の三鷹車両センター）にも）配置され、1979（昭和54）年から2010（平成22）年にかけて中央線快速で活躍してきた。一方の大阪環状線では2005（平成17）年から201系が運行されている。すべて網干総合車両所明石支所に所属していた東海道本線・山陽本線（JR京都線・JR神戸線）用の編成が転属してきたものであり、東海道本線・山陽本線（JR京都線・JR神戸線）時代のスカイブルー（青22号）からオレンジバーミリオン（朱色1号）に車体色が変更された。しかしながら2018（平成30）年度中には、大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）への323系電車の投入が完了し、201系は両線から姿を消す予定となっている。中央線快速でデビューした当時と同じオレンジバーミリオン（朱色1号）塗装の同車が完全に姿を消す時が間もなくやってくる。僕は引退を前に大阪環状線でオレンジバーミリオン（朱色1号）塗装の201系に出会い、撮影することができて嬉しかった。I also photographed 201 Series on Osaka Loop Line. I preferred to shoot that to the photos of trains and famous spots.201 Series debuted in Japan National Railway period, 1979 and was designed as third generation car for commuter train service in Tokyo and Osaka Metropolitan Area ("Kokuden") following 101 Series, which debuted in 1957, and 103 Series, which debuted in 1964. It had been the first time to introduce a chopper control device and regenerative brake.Though it has passed about seven years since the retirement of 201 Series from Tokyo Area, it remains in service in Osaka Urban Network Area, such as Osaka Loop Line and Kansai Main Line (Yamatoji Line). Especially, though the cars are refurbished, those in service on Osaka Loop Line are coloured Orange, which reminds me of the ones on Chuo Line rapid service, which had been in service between 1979 and 2010 on Chuo Line rapid service. On Osaka Loop Line, 201 Series has been in service since 2005 and has transferred from Tokaido Main Line and Sanyo Main Line (JR Kyoto Line and JR Kobe Line).However, 201 Series on Osaka Loop Line and Sakurajima Line (JR Yumesaki Line) will be completely replaced by 323 Series by March, 2019. I was happy to photograph a set of orange-coloured 201 Series.

Mar 28, 2018

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大阪環状線を大阪の名所とともに

続いては大阪のもう一つの重要路線、JR西日本大阪環状線へ。Next, I went photographing JR West Osaka Loop Line trains, one of the most important railway in Osaka City, too.1枚目は桜ノ宮駅のホームから、この日ちょうど見頃を迎えていた大川沿いのサクラの花とともに大和路快速列車（221系電車）と外回り各停列車（323系電車）を撮影。大阪環状線沿線で一番のサクラの名所と言われるだけに、この日も何人か撮り鉄がホームでカメラを構えていた。The first is two trains (counterclockwise-bound Yamatoji Rapid train by 221 Series and clockwise-bound local train by 323 Series) with cherry blossoms from the end of Sakuranomiya Station. The blossom trees planted along Okawa River is said as one of the most beautiful cherry blossom site along Osaka Loop Line. On that day, the other photographers was standing on the station.2枚目は京橋駅～大阪城公園駅間の大川橋梁を渡る外回り列車（323系）を大阪城を入れて撮影。地元の人たちからは”太閤はん”と呼ばれ親しまれている豊臣秀吉公が1583年（天正11年）から1598（慶長3）年にかけて築いた城として知られるが、現存する天守は1931年（昭和6年）に再建されたもの。築城以来、淀川に面したその城下町は日本経済の中心地として大いに発展した。幕末の騒乱の時に天守は1度焼失したものの、現在の再建天守に変わっても大阪の街のシンボルとしての機能は変わっていない。The second is a clockwise-bound train (323 Series) with Osaka Castle between Kyobashi Station and Osakajo-koen [Osaka Castle Park] Station. the Castle originally had been built by Hideyoshi Toyotomi between 1583 and 1598, but the present building had reconstructed in 1931. Since the old castle been constructed, the castle town facing Yodo River developed as the centre of Japanese economic. Though the old castle had lost by a fire in the end of Edo period, it hadn't changed that the reconstructed castle is still one of the symbols in the city.3枚目は新今宮駅～天王寺駅間の掘割を走る内回り列車（323系）を天王寺駅の駅ビル「天王寺MIO」11階から撮影。天王寺公園や通天閣、奥の方にうっすらとだが大阪ドームも入れられる、少し欲張った構図で撮影。The third is a counterclockwise-bound train (323 Series) with Tennoji Park, Tsutenkaku Tower, and Osaka Dome dim in the distance over them between Shin-imamiya Station and Tennoji Station over a window of 11th floor of a Tennoji Station building "Tennoji MIO".

Mar 28, 2018

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高い天井がシンボルの御堂筋線梅田駅

大阪市地下鉄（Osaka Metro）御堂筋線の駅のなかで、1933（昭和8）年に開業した最初の営業区間である梅田駅～心斎橋駅間の各駅（梅田駅・淀屋橋駅・本町駅・心斎橋駅）は、高いアーチ状の天井が特徴である。このうち最初の区間の始発駅として開業した梅田駅を見てきた。梅田駅を発車する30000系電車（構図は「鉄道ジャーナル」1994（平成6）年9月号の写真を参考） 30000 Series departing from Umeda Station (its composition is based on the one on "The Railway Journal" issued in September, 1994)梅田駅に入線する21系電車 21 Series coming in to Umeda Station梅田駅のホームは心斎橋・なんば・天王寺・なかもず方面行き列車（大阪市地下鉄（Osaka Metro）各線は軌道法準拠のため正式には「列車」とは呼ばないが、ここでは便宜上鉄道事業法の「列車」に準ずるものとして「列車」とする）が発着する1番のりばと新大阪・江坂・千里中央方面行き列車が発着する2番のりばから成る。ホームは大きな1つの島式ホームのように見えるが、開業当時は現在の2番のりばにあたるホームのみが使われており、現在の1番のりばは1989（平成元）年の拡張工事で後付けされたものである。両のりばはお互いに行き来ができる通路があるものの、壁で隔てられている。開業当初から使われ続けている2番のりばは、その当時は単行（1両）列車での運行だったにもかかわらず、将来の輸送量増加を見込んでホームは189m（現役の御堂筋線の車両10両編成の長さ（187.4ｍ）にほぼ等しい 1989（平成元）年のホーム拡幅時に197ｍに延伸）の長さで建設された。高い天井からはシャンデリア（開業当初は白熱灯シャンデリア。1952（昭和27）年に天井に直接取り付けの蛍光灯照明へ、1967（昭和42）年に蛍光灯シャンデリアへと変化）が吊り下げられ、アーチ天井とともに梅田駅のシンボルとなっていた。2015（平成27）年に天井と一体になった逆さ富士山型のLED照明にリニューアルされたが、蛍光灯シャンデリア時代と同じくその特徴的な形状・意匠から新たなシンボルとなっている。御堂筋線は第三軌条集電方式であるため線路上空に架線がなく、地下駅でありながらとても開放的な印象であった。Among the stations on Osaka Municipal Transportation Bureau (Osaka Metro) Midosuji Line, the four on the first-open section in 1933, between Umeda Station and Shinsaibashi Station (Yodoyabashi Station and Hommachi Station), have a high vaulted ceiling. I visited and photographed the departing station when Midosuji Line first opening.The platform of Umeda Station is located between the two sets of tracks, which looks like a wide one island platform. However, when it opening, only the present platform 2 used to be existed (the platform 1 had been constructed in 1989). Though people can go and come between the two platforms, the platforms are separated by a wall.Though only one-car train has been operated when the station and Midosuji Line first opening, the platform has been 189-metre/620.1-foot long (almost the same as the present 10-car train on Midosuji Line is 187.4-metre/614.8-foot, and it had been extended to 197-metre/646.3-foot long in 1989) since the opening to look forward. From the ceiling, chandeliers used to be hung, which also used to be regarded as a characteristics together with the ceiling, but they changed to inverted trapezium/trapezoid-shaped LED lights integrated with the ceiling. The new lights can be said the symbol because of its shape.From my point of view, though it is an underground station, the platform ceiling may create a open space because Midosuji Line introduces third rail system.参考文献 Reference「鉄道ジャーナル」1994年9月号『大阪市営地下鉄御堂筋線を通してみる大阪のアイデンティティ』中村有一一般社団法人公営交通事業協会会報第548号「大阪市営地下鉄御堂筋線梅田駅のアーチ天井が「照明普及賞」を受賞」 2016年7月

Mar 28, 2018

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やっと会えた大阪市地下鉄御堂筋線、そして“地下鉄のお嬢ちゃん”

上淀川橋梁を渡るJR西日本87系気動車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」を撮影後、大阪市地下鉄（2018（平成30）年4月1日より大阪市高速電気軌道（Osaka Metro））御堂筋線西中島南方駅へ。新大阪、梅田、なんば、天王寺と、大阪市の主要な街を南北に貫く、大阪の大動脈となっている御堂筋線を撮影。御堂筋線の中津駅付近～江坂駅の区間と、御堂筋線と相互直通運転を行う北大阪急行電鉄南北線の江坂駅～千里中央駅付近の区間は新御堂筋の上下車線の真ん中に線路が通る高架区間であり、御堂筋線・南北線を走る車両の写真はこの区間で撮られるものが多い。大阪市交通局10系、21系、30000系の3車種を撮影。10系は「さようなら大阪市交通局」のヘッドマークを付けた1113Fが、21系はリニューアル車（21606F）、原型車（21615F）の両方ともが、30000系はトップナンバーの31601Fが撮れた。1113Fのヘッドマークは交通局時代の最末期を象徴する1枚が撮れた。そして大阪市地下鉄といえば、僕にとって忘れてはいけないのが、“地下鉄のお嬢ちゃん”。大阪市地下鉄の車両の側扉戸尻に貼り付けられている引き込まれ注意ステッカーに描かれている女の子。彼女には公式な名前はないが、分かりやすい絵柄とメッセージ性の高さが気に入り、僕はこう呼んで可愛がっている。僕はこれまでに何度かお嬢ちゃんのイラストを描いたことがあったが、やはり大阪へ行って1度“本人”に会ってみたいと思い続けていた。今回御堂筋線の車両に乗り、初めて会うことができた。手が赤く腫れるほどの痛い目に遭っているお嬢ちゃんは、見ているだけでかわいそうで慰めてあげたいという気持ちにさせられてしまうが、地下鉄に乗っている子供達に痛い思いをしてまで引き込まれ事故の怖さを伝えようとしている彼女の姿には、小さな感動を覚える。After photographing JR West 87 Series "TWILIGHT EXPRESS Mizukaze", I went shooting at Nishi-nakajima-minamigata Station on Osaka Municipal Subway (Osaka Metro from April 1st, 2018) Midosuji Line trains on Midosuji Line. Midosuji Line is one of the most important railways in Osaka City because of its connection through big towns in Osaka, Shin-osaka, Umeda, Namba, and Tennoji.Between the northeast of Nakatsu Station and south of Senri-chuo Station on Kita-osaka-kyuko Railway Namboku Line, through which most Midosuji Line trains go, the railway of Midosuji Line and Namboku Line is an overhead section in the median of Shin-Midosuji Avenue. Many photographers shoot trains there, and some of them appear in magazines.I shot Osaka Municipal Transportation Bureau 10 Series 1113F set which showed a front sign for the end of and thanks for 114-year of the Transportation Bureau (in the first and second photographs), refurbished 21 Series (21606F set, in the third), 30000 Series (31601F set, in the fourth), and non-refurbished 21 Series (21615F set, in the fifth).One more what I must not forget was the mind-the-doors sign on the passengers' doors with a cartoon featuring a girl who injured her hand and made it swollen. Though she is unnamed, I called her "Osaka Subway Girl" with affection because I like the understandable and adorable design.I have represented some fan art several times, but I wish I wanted to see the sign on the train.Looking at her, I feel bad for and would like to comfort her, but I also moved her telling the children on the train not to catch and hurt their hands.

Mar 28, 2018

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島本駅で撮った車両たち

287系電車「くろしお」 287 Series "Kuroshio"2011（平成23）年に新大阪駅～福知山駅・城崎温泉駅間の「こうのとり」、京都駅～福知山駅・城崎温泉駅間の「きのさき」、京都駅～天橋立駅間の「はしだて」、京都駅～東舞鶴駅間の「まいづる」の「北近畿ビッグXネットワーク」の4列車用車両として登場した。京都駅・新大阪駅～白浜駅・紀伊勝浦駅・新宮駅間の「くろしお」としては2012（平成24）年より運行されている（当初は白浜駅発着列車を担当し、後述する289系が投入された2015（平成27）年より新宮駅発着列車を担当）。287 Series debuted in 2011 as four limited express trains connecting between Kyoto Station or Shin-osaka Station and Amano-hashidate Station, Higashi-maizuru Station, or Kinosaki-onsen Station, "Kounotori", Kinosaki", "Hashidate", and "Maizuru". Since 2012, it also has been in service as "Kuroshio" limited express connecting Kyoto Station or Shin-osaka Station and Shirahama Station or Shingu Station (at first 287 Series used to be as trains for Shirahama and is in as those for Shingu together with 289 Series since 2015).221系電車 221 Series1989（平成元）年に東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）の新快速・快速列車と関西本線（大和路線）・大阪環状線の大和路快速列車用車両として登場した、JR西日本が会社発足後初めて設計した近郊型車両。国鉄時代に新快速列車として活躍した117系電車に代わる同列車の主力車両として、最高120km/hでの運行が可能な仕様で設計され、所要時間はそのままで停車駅を増やす（高槻駅と芦屋駅を追加当時は両駅とも日中時間帯のみ停車）ことに成功した。同時に117系と同じ転換クロスシートを備えるが、2扉から3扉となり、ラッシュ時の乗降時間短縮に貢献した。1999（平成11）年に新快速列車の主力を後継の223系電車に譲ったものの、東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）では各停・快速列車として今なお運行されている。221 Series is JR West's first-designed car, which started to be manufactured and debuted in 1989. It is designed as the car for special rapid train or rapid train on Tokaido Main Line and Sanyo Main Line (Biwako Line, JR Kyoto Line, and JR Kobe Line) and Yamatoji Rapid train on Kansai Main Line (Yamatoji Line) and Osaka Loop Line service and available to run at up to 120-kilometre/74.6-mile per hour. It equips transverse seatings with reversible backrest as well as 117 Series, but three side passengers' doors are laid out to reduce stopping time in the rush hour compared with two-doored 117 Series. After replacement of all special rapid train by 223 Series in 1999, it keep being in service on Tokaido Main Line and Sanyo Main Line as rapid trains or local trains.JR東海キハ85系気動車「ワイドビューひだ」 JR Central Kiha 85 Series "Wide View Hida"1989（平成元）年に登場したJR東海が会社発足後初めて設計した特急型気動車。同年より名古屋駅・大阪駅～高山駅・飛騨古川駅・富山駅間の特急列車「ひだ」として運行されている。その多くが名古屋駅を始発・終着駅としている「ひだ」であるが、大阪駅発着の列車が1往復存在する。写真は25号は大阪駅発の高山行き列車で、岐阜駅で名古屋駅発の5号と連結が行われ、高山駅まで両列車が一体となって運行されている。5号は飛騨古川行きであるため、高山駅止まりの25号は同駅で切り離される。大阪行きの「ひだ36号」はその逆で、高山駅～岐阜駅間は名古屋行き「ひだ16号」と連結して運行し、岐阜駅で両列車を切り離し、それぞれの終着駅を目指す。Kiha 85 Series is JR Central's first-designed car, which started to be manufactured and debuted in 1989. It is designed for "Hida" limited express connecting between Nagoya Station or Osaka Station and Takayama Station, Hida-furukawa Station, or Toyama Station. Though most of "Hida" limited express departs from or terminates at Nagoya Station, one round-trip train is combined with the one coming from or going to Osaka Station between Gifu Station and Takayama Station.681系電車「サンダーバード」 681 Series "Thunderbird"1992（平成4）年に特急「雷鳥」（大阪駅～金沢駅・富山駅）のイメージアップとスピードアップを狙って登場した。臨時列車での営業運転を重ねたのち、1995（平成7）年に「スーパー雷鳥（サンダーバード）」の列車名で本格的にデビューした（「サンダーバード」への改称は1997（平成9）年）。後継車両の683系とともに485系で運行されていた「雷鳥」を順次置き換え、2011（平成23）年に全列車が681系・683系の「サンダーバード」に置き換えられた。681 Series debuted in 1992 to aim to improve running speed of "Raicho" limited express connecting between Osaka Station and Kanazawa Station or Toyama Station. Since its debut, it had operated as "Raicho" service in the high season. It had started its regular operation as "Super Raicho Thunderbird" in 1995 and the train had been renamed to "Thunderbird" in 1997. a Together with 683 Series, the two had been completely replaced 485 Series and "Raicho" in 2011.289系電車「こうのとり」 289 Series "Kounotori"2003（平成15）年から2015（平成27）年まで名古屋駅～金沢駅・富山駅間の特急列車「しらさぎ」として運行されていた683系電車を、交直両用から直流専用に改造し、新大阪駅～福知山駅・城崎温泉駅間の「こうのとり」、京都駅～福知山駅・城崎温泉駅間の「きのさき」、京都駅～天橋立駅間の「はしだて」の「北近畿ビッグXネットワーク」の3列車と、京都駅・新大阪駅～白浜駅の「くろしお」に転用された。「くろしお」用の編成は当初、白浜駅発着列車を担当し、2018（平成30）年より新宮駅発着列車も担当するようになった。289 Series, which is converted from 683 Series used to be in service as "Shirasagi" limited express between Nagoya Station or Maibara Station and Kanazawa Station or Toyama Station between 2003 and 2015 to those to be available to both AC- and DC-electrified section to only DC-electrified, debuted in 2015 as three limited express trains connecting between Kyoto Station or Shin-osaka Station and Amano-hashidate Station or Kinosaki-onsen Station, "Kounotori", Kinosaki", and "Hashidate", and as "Kuroshio" limited express connecting Kyoto Station or Shin-osaka Station and Shirahama Station or Shingu Station (at first it used to be as trains for Shirahama and is in as those for Shingu together with 287 Series since 2018).281系電車「はるか」 281 Series "Haruka"1994（平成6）年の関西空港線および関西国際空港開業に合わせて、京都駅～関西空港駅間を東海道本線（JR京都線）・梅田貨物線・大阪環状線・阪和線・関西空港線経由で運行するの特急列車「はるか」としてデビュー。以来、ほぼ「はるか」専用の車両として運行されている。281 Series debuted as "Haruka" limited express connecting between Kyoto Station and Kansai Airport Station in 1994, the same time as the open of Kansai Airport and Kansai Airport Line. Since that time, it has been served almost only for "Haruka".223系電車 223 Series1994（平成6）年に、大阪環状線・阪和線・関西空港線の「関空快速」列車用として登場。東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・湖西線・北陸本線・赤穂線の新快速・快速列車としては1995（平成7）年より運行されている。同年1月に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）からの復旧後の輸送力増強のため、当初の予定よりも前倒しして同年8月にデビューした。新快速列車の130km/hへのスピードアップも目的に関空快速用の車両から改良され、1999（平成11）年には新快速列車の全列車が223系での運行が実現した。2010（平成22）年以降は後継の225系電車と共に、引き続き運行されている。223 Series debuted in 1994 as Kansai Airport rapid train on Osaka Loop Line, Hanwa Line, and Kansai Airport Line. As special rapid train on Tokaido Main Line, Sanyo Main Line (Biwako Line, JR Kyoto Line, and JR Kobe Line), Kosei Line, Hokuriku Main Line, and Ako Line, it has been in service since August, 1995, whose debut as special rapid train had been earlier than the first plan because of Great Hanshin Earthquake on January of that year. The cars for special rapid service had also been improved to aim to run at up to 130-kilometre/80.8-mile per hour and all special rapid train has been operated by 223 Series since 1999. Since 2010, together with the latest model, 225 Series, it keeps being in service.智頭急行HOT7000系気動車「スーパーはくと」 Chizu Kyuko HOT7000 Series "Super Hakuto"1994（平成6）年に智頭急行智頭線の開業と同時に、特急「スーパーはくと」として運行を開始した。当初は新大阪駅～鳥取駅・倉吉駅間で運行され、阪神・淡路大震災後の1995（平成7）年4月より臨時列車として京都駅へと延長運転され、1996（平成8）年より京都駅発着列車が正式に定期運行へと格上げされた。気動車でありながら最高130km/hの高速で走行可能な性能と制御付き自然振り子機構台車を備え、京都駅～姫路駅間は新快速列車と同等の1時間30分で、急勾配とカーブの多い智頭線・JR西日本因美線を含む京都駅～鳥取駅間は3時間前後で走破する。HOT7000 Series debuted as "Super Hakuto" limited express in 1994 at the same time as the open of Chizu Kyuko Chizu Line. At first, "Super Hakuto" used to operate between Shin-osaka Station and Tottori Station or Kurayoshi Station, but after April, 1995, its operating section was extended to Kyoto Station. Though HOT7000 Series is a diesel car, it equips the specification that can run at up to 130-kilometre/80.8-mile per hour and passive tilting bogie with programmed tilting controller. It takes about the same time as special rapid train, one and half an hour between Kyoto Station and Himeji Station, and about three hours between Kyoto Station and Tottori Station, including Chizu Line and JR West Inbi Line, two of which have many curves and steep slopes.

Mar 28, 2018

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87系「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」を撮る

大阪撮影旅行2日目の3月28日。この日は今回一番撮りたかった車両であるJR西日本87系気動車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」を撮影。87系「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」には大阪駅→京都駅→下関駅（山陰本線経由）の「山陰コース下り」、下関駅→京都駅→大阪駅（山陰本線経由）の「山陰コース上り」、京都駅→大阪駅→下関駅の「山陽コース下り」、下関駅→大阪駅→京都駅の「山陽コース上り」、京都駅→大阪駅→下関駅→京都駅→大阪駅の「山陽・山陰コース」の5種類があるが、3月28日から30日までの3日間は東海道本線・山陽本線・山陰本線を巡る「山陽・山陰コース」の1日目に当たる日。最初は島本駅で、所属車庫である網干総合車両所宮原支所（かつての宮原総合運転所）から始発駅である京都駅へと向かう回送列車を撮影。島本駅の高槻・大阪方はカーブを描いており、なおかつ4本ある線路の間に架線柱がないことから、編成全体をきれいに納められることから多くの撮り鉄がカメラを構える有名撮影ポイントである。当然この日も、87系を目当てにカメラを構えていた撮り鉄が数人ホームに立っていた。続いては新大阪駅～大阪駅間の上淀川橋梁を渡る列車を新大阪の街を背景に入れて撮影。ここ淀川の川原もまた東海道本線（JR京都線）の有名撮影ポイントである。島本駅での撮影を終えてから淀川へ向かっても、京都駅へと向かった「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」が新大阪駅を発車するまでに間に合うため、大阪を象徴する淀川とJR西日本の最新型車両の組み合わせた1枚を撮れた。同じく2017（平成29）年デビューの豪華寝台車両、JR東日本E001系EDC「TRAIN SUITE 四季島」と2018（平成30）年のブルーリボン賞を争うことが間違いないだろう。On the second day of my travel, March 28th, I photographed JR West 87 Series "TWILIGHT EXPRESS Mizukaze", what I most photographed during the travel."TWILIGHT EXPRESS Mizukaze" has five travel plans, two-day from Osaka Station to Shimonoseki Station via Kyoto Station and Sanin Main Line (almost along the Sea of Japan), two-day from Shimonoseki Station to Osaka Station via Sanin Main Line and Kyoto Station, two-day from Kyoto Station to Shimonoseki Station via Osaka Station and Sanyo Main Line (almost along Seto Inland Sea), two-day from Shimonoseki Station to Kyoto Station via Sanyo Main Line, three-day and from Kyoto Station to Osaka Station via Sanyo Main Line and Sanin Main Line (almost along the two seas). That day was the first day of the three-day travel.First, I photographed at Shimamoto Station, one of the most famous photo spot because of a curve before its platform, no catenary poles between the tracks, where photographers can shoot a car set from the front to the end beautifully, while the train coming to Kyoto Station from Miyahara train shed. On that day some photographers already waited for 87 Series.After photographing at Shimamoto Station, I moved to the riverbank of Yodogawa River, which is located in almost the middle of the railway between Shin-osaka Station and Osaka Station and also one of the most famous photo spots. While "TWILIGHT EXPRESS Mizukaze" going to Kyoto Station and coming to the bridge, I had a enough time to move. I could photographed 87 Series crossing the river, one of the well-known symbol of Osaka City, against the buildings around Shin-osaka Station.I expect that 87 Series competes with JR East E001 Series "TRAIN SUITE Shikishima" for "Blue Ribbon Prize" in 2018.

Mar 28, 2018

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甲子園駅で撮影した阪神電車など

甲子園駅で阪神電車、直通運転して来る近鉄電車、山陽電気鉄道の車両を撮影。At Koshien Station, I photographed the trains on Hanshin Main Line.8000系電車 8000 Series1984（昭和59）年から1996（平成8）年にかけて製造された、阪神本線の直通特急・特急・急行列車の主力車両。デビュー当時は1958（昭和33）年製造の3301系から続く「赤胴車」と呼ばれる上半分がクリーム色、下半分が朱色の車体塗装であった。第1編成である8201F（2018（平成30）年現在は8523Fの元町方3両（8102・8002・8502号車）が現存）と第2編成である8211F以降の編成で前面デザインが大きく変更され、阪神電車のイメージチェンジを図った。2002（平成14）年から2015（平成27）年にかけてすべての編成にリニューアルが施行され、車体塗装も写真の上半分がプレストオレンジ、下半分がシルキーベージュに変更された。8000 Series was manufactured between 1984 and 1996. It has been the flagship carriage for limited express and express trains on Hanshin Main Line. When it debuted, its body was coloured cream (upper half) and red (lower half), the standard colour for the carriages for limited express trains since 1958. In the second-made set, 8211F, the design of its front changed from the first-made set, 8201F (three cars of them (8102, 8002, and 8502, consisting of 8523F set) in the present), and created a new image of the train. Between 2002 and 2015, all sets were refurbished and changed their body colour, presto orange and silky beige.5500系電車リニューアル車 refurbished 5500 Series1995（平成7）年に登場した各停列車の主力車両である5500系を、2017（平成29）年より、外装の塗色・塗り分けの変更と最新型車両である5700系に準じた内装にリニューアルを施した。リニューアル内容は、ドア上への液晶案内表示の設置、握り棒と車椅子スペースの増設など。5500 Series, first manufactured in 1995, started to make itself refurbished, changing its body colour and equipping LCD above the doors, more grab handles, and wheelchair space, in 2017.9300系電車 9300 Series2001（平成13）年に直通特急用として登場した。直通特急として運行されている山陽電気鉄道5000系のセミクロスシートが阪神本線の乗客にも好評だったことを反映させて、中間車4両を転換クロスシートとロングシートを組み合わせたセミクロスシートとした。車体塗装は8000系までの「赤胴車」色から、5500系を参考にした上半分がプレストオレンジ、下半分がシルキーベージュに変更された。2018（平成30）年現在は8000系とともに直通特急・特急・急行列車として運行されている。3編成しか在籍しないレア車両。9300 Series debuted in 2001 and mainly operated as limited express and express trains, together with 8000 Series. Reflecting the reputation for the transverse seats of Sanyo Electric Railway 5000 Series, which comes as limited express onto Hanshin Main Line, transverse seats with reversible backrests are mainly laid out in the middle of four carriages of a 6-carriage set. Its body is painted in presto orange and silky beige. Only three sets exist.5001形電車 5001 Series1977（昭和52）年から1981（昭和56）年にかけて製造された各停列車用の車両。上半分がクリーム色、下半分がウルトラマリンブルーの「青胴車」と呼ばれる塗装を纏う。駅間の短い阪神本線では、所要時間の短縮と特急・急行列車の遅延防止を目的に、各停列車用の車両には高い加減速性能が求められるのだが、5001形は起動加速度4.5km/h/s、常用ブレーキ時の減速度5.0km/h/sという、2018（平成30）年時点で現役の鉄道車両の中で最も優れた性能を持っている。2018（平成30）年3月時点では1両も廃車されていないが、5700系の増備によって廃車が予定されている。5001 Series was manufactured between 1977 and 1981, operating as local trains. Its body is painted in cream (upper half) and ultramarine blue (lower half). Because of the short distance between stations, the cars for local trains require a high acceleration and braking deceleration. 5001 Series was designed with an acceleration ratio of 4.5-kilometre/2.8-mile per hour per second and braking deceleration of 5-kilometre/3.1-mile per hour per second, which is the best specification among railway carriages in Japan in service in 2018. 5001 Series will be retired in a few years because of the replacement by 5700 Series.近鉄9820系電車 Kintetsu Railway 9820 Series2001（平成13）年から2008（平成20）年にかけて製造された、2000（平成12）年に登場した3220系・5820系・9020系、および2002（平成14）年に登場した6820系とともに「シリーズ21」と呼ばれる車両群の1車種。阪神本線へは、2009（平成21）年より阪神なんば線を介して乗り入れて来るようになった。主に近鉄奈良駅～神戸三宮駅間を運行する快速急行列車として運行されている。Kintetsu Railway 9820 Series was manufactured between 2001 and 2008 and one of the new-type commuter train or middle-distance train service called "Series 21", as well as 3220 Series, 5820 Series, 9020 Series, three of which started to be manufactured in 2000, and 6820 Series, which did in 2002. Since 2009, it has been coming onto Hanshin Main Line as rapid express trains between Kintetsu-nara Station and Kobe-sannomiya Station via Kintetsu Nara Line and Hanshin Namba Line. 1000系電車 1000 Series2006（平成18）年から2011（平成23）年にかけて製造され、2007（平成19）年に営業運転を開始した。主に近鉄奈良線へ直通運転する快速急行列車として運行されている。ステンレス車体の銀色にオレンジ色の塗り分けだが、9300系や8000系リニューアル車のプレストオレンジよりも黄色味がやや強いヴィヴァーチェオレンジを採用した。6両編成と2両編成があり、最大で10両編成での運用が可能。近鉄奈良線・阪神なんば線系統の列車として運行されているほか、阪神本線・山陽電気鉄道本線の直通特急などでも運行されている、広範囲での運行が可能な車両。1000 Series was manufactured between 2006 and 2011 and started its regular service in 2007. It mainly operates as rapid express trains going onto Kintetsu Nara Line. It was made of stainless steel and has a "Vivace Orange" livery. The shade of Vivace Orange looks different from that of 9300 Series' and refurbished 8000 Series'. 6-carriage sets and 2-carriage sets exist, and they can couple up to 10 cars in regular service. It also operates as limited express trains through Sanyo Electric Railway Main Line.5500系電車 5500 Series1995（平成7）年から2000（平成12）年にかけて製造された各停列車用車両。前面デザインは第2編成（8211F）以降に製造された8000系に似ているが、5001形などの「青胴車」色に代わって上半分がアレグロブルー、下半分がシルキーグレイという新しい塗装が採用された。阪神電車で初めてのVVVF制御を採用した車両でもある。今後全編成にリニューアルが予定されており、写真の塗装も数年以内に見られなくなる。5500 Series had been manufactured between 1995 and 2000 and designed for local train use. The design of its front resembles that of 8000 Series (after second-made sets), but its body was painted in allegro blue (upper half) and silky grey (lower half). It was the first time that Hanshin Electric Railway introduced a variable-frequency drive. As already stated, all of 5500 Series are planning to be refurbished.山陽電気鉄道5000系電車 Sanyo Electric Railway 5000 Series1985（昭和60）年から1995（平成7）年にかけて製造された山陽電気鉄道の車両。阪神本線へは主に直通特急として乗り入れて来る。内装は転換クロスシートを主体としたセミクロスシートで、直通特急列車や山陽電気鉄道本線の特急列車として主に運行され、特に運行距離が長い直通特急列車として多く運行されている。Sanyo Electric Railway 5000 Series had been manufactured between 1985 and 1995. It equips both transverse seats with reversible backrests and longitudinal seats. 5000 Series mainly operates as limited express trains going through Hanshin Main Line.5700系電車 5700 Series2015（平成27）年に登場した各停列車用の最新型車両。愛称は「ジェット・シルバー5700」。車体塗色に使われている青色は新色のカインドブルー。永久磁石同期モーターを阪神電車で初採用。2016（平成28）年、阪神電車の車両として初めてブルーリボン賞を受賞。今後も増備予定。なお、ステンレス車体を採用した各停列車用車両および「ジェット・シルバー」の愛称は、1959（昭和34）年から1977（昭和52）年まで活躍した5201形5201・5202号車に次いで2代目である。5700 Series started its service in 2015 and is in service as local trains. It is nicknamed "Jet Silver 5700". The blue on its body is newly-created "Kind Blue". It was the first time that Hanshin Electric Railway introduced a permanent magnet synchronous motor equipped. It got the Blue Ribbon Prize first time as Hanshin Electric Railway carriages in 2016. More cars are planning to be manufactured. The carriages for local trains made of stainless steel and those nicknamed "Jet Silver" were introduced a second time following 5201 and 5202, two of which were in service between 1959 and 1977.

Mar 27, 2018

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JR西日本にライバル心むき出し!? 阪神電車甲子園駅の接近メロディ「今ありて」

今津駅で阪神本線に乗り換え、3月23日から4月4日までの選抜高校野球大会の期間中、甲子園駅で使用されていた同大会の大会歌および入場行進曲「今ありて」の接近メロディを聴いてきた。阪神本線甲子園駅では、2013（平成25）年より夏の全国高校野球選手権大会の期間中にABC朝日放送（2018（平成30）年より朝日放送テレビ）制作の大会中継（朝日放送テレビのほかBS朝日でも放送）および「熱闘甲子園」のテーマソングを、2015（平成27）年より春の選抜高校野球大会の期間中は同大会の入場行進曲に使用されている楽曲を接近放送前のメロディとして流している。2015（平成27）年より毎年使用されている春の選抜高校野球大会期間中のメロディは、阪神電車各駅の接近・発車メロディの作曲を手掛けた向谷実さんが編曲したバージョンである。今年2018（平成30）年の「今ありて」の接近メロディは、原曲でいうところの♪「ああ甲子園草の芽萌え立ち」の部分が編曲された。ここからは僕の個人的な感想だが、選抜高校野球大会の大会歌および入場行進曲という理由で大会期間限定で使われている曲だが、谷村新司さんといえば「三都物語」「いい日旅立ち・西へ」「北陸ロマン」など、JR西日本のCMソングの作詞・作曲・歌唱を手掛けてきたミュージシャンであるだけに、相互直通運転を行う山陽電気鉄道本線を含めた梅田駅～山陽姫路駅の全線で並行・競合しているJR西日本東海道本線・山陽本線（JR神戸線）への敵意をむき出しにしているようにも見えた。Transferring Hanshin Main Line at Imazu Station, I next went to Koshien Station to listen to a special music before the train announcement "Ima Arite", which is known as the theme song of "Japanese High School Baseball Invitational Tournament", used. At the same time, the tournament was being held (from March 23rd to April 4th).Since 2013, theme songs of the live-televised "Japanese High School Baseball Championship" in the summer on ABC Asahi Broadcasting Corporation (rebuilt and transferred the business to Asahi Television Broadcasting Corporation in 2018), and since 2015, those of "Japanese High School Baseball Invitational Tournament" in spring have been arranged and played at Koshien Station. The latter have been arranged by Minoru Mukaiya, who also composed the music that is regularly used at all stations on Hanshin Electric Railway lines.In my opinion, because "Ima Arite" was originally composed and sung by Shinji Tanimura, who has created the music for JR West commercials, such as "Santo Monogatari", "Iihi Tabidachi Nishi-e", and "Hokuriku Roman". JR West is also the operator of Tokaido Main Line and Sanyo Main Line (JR Kobe Line), both of which are spread in parallel with and compete with Hanshin Main Line and Sanyo Electric Railway Main Line all along the line, from Umeda Station, Osaka Prefecture, to Sanyo-himeji Station, Hyogo Prefecture. Using Shinji Tanimura's music, I saw it seemed to show overt hostility to JR West.

Mar 27, 2018

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ずっと乗りたかった阪急6000系6020×3R

今津北線に続いては西宮北口駅～今津駅間の今津南線へ。南線は西宮北口駅～今津駅間1.6km、乗車時間はわずか3分である。同区間では3両編成の6000系電車ワンマン車が運行されている。僕が西宮北口駅から乗った車両はその6000系ワンマン車のうちの1本、6120×3R編成であった。この6020×3R編成は、僕がずっと前から乗りたかった阪急電車の車両である。というのも、2006（平成18）年に放送されたアニメ「涼宮ハルヒの憂鬱」の作中で甲陽線の列車として描かれていた車両である。「涼宮ハルヒの憂鬱」といえば、前述の阪急甲陽線の列車が登場したほか、原作者である谷川流先生の出身校、兵庫県立西宮北高校がキャラクターたちが通う学校として描かれるなど、甲陽線甲陽園駅周辺が舞台となっている。ロッテのガム「ACUO」のCMで同作のキャラクターたちが生田斗真さんと共演したことでも話題になった。アニメの放送から12年の時が流れて、アニメで描かれた甲陽線ではなく今津南線でではあるが、ようやく6120×3R編成に乗車し、同時に撮影もできた。6000系ワンマン車はどの編成が甲陽線を走っているのか、今津南線を走っているのか、現地に行くまで判らないため、今津南線に来て6120×3R編成に会えたことは幸運だった。I also went to the south part of Hankyu Imazu Line (Nishinomiya-kitaguchi Station - Imazu Station), which is 1.6km/1 mi long and which it takes just three minutes. 3-car 6000 series adapting to conductorless operation is in service.The train I got on was operated by 6020×3R set, which I had longed to see and travel with because it was pictured in "The Melancholy of Haruhi Suzumiya" anime as a train on Hankyu Koyo Line."The Melancholy of Haruhi Suzumiya", broadcast in 2006, is mainly set in Nishinomiya City, such as Koyo Line train, Koyoen Station, and Nishinomiya-kita High School, where the author, Nagaru Tanigawa, graduated. The characters were also composed in a live-action TV commercial for LOTTE's chewing gum "ACUO" featuring a Japanese actor, Toma Ikuta.Having passed 12 years, though it wasn't on Koyo Line, I could get on and photograph 6120×3R. Because people couldn't know which set was in service or not and which was on Koyo Line or south of Imazu Line until coming to the two lines, I was lucky to come to Imazu Line.

Mar 27, 2018

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阪急今津線「片道15分の奇跡」の始まり

5000系電車5006F 5000 Series 5006F set5100系電車5102F 5100 Series 5102F set阪急電車撮影は、西宮北口駅で今津線に乗り換え。兵庫県の宝塚駅と今津駅を結ぶ阪急今津線。運行上は西宮北口駅を境に南北に隔てられ、宝塚駅～西宮北口駅間（通称「今津北線」）と西宮北口駅～今津駅間（通称「今津南線」）の2系統に別れている。運行されている列車も、北線はその多くが、南線はすべてが線内完結の各停列車であり、南北両線とも競合するJR線が存在しないことから、どこかのんびりとした雰囲気が漂う。今津北線宝塚駅～西宮北口駅間といえば、有川浩先生の小説「阪急電車」の舞台となったことでも知られる。同作は2011（平成23）年に「阪急電車片道15分の奇跡」のタイトルで映画化され、阪急電鉄の全面協力のもと、実際の今津線を走る車両（撮影用の臨時列車）や駅で撮影が行われた。僕は宝塚駅～宝塚南口駅間で、宝塚市の、そして阪急電鉄のエンタテインメント事業のシンボルである宝塚大劇場を背景に、武庫川橋梁を渡る西宮北口行き列車を撮影。映画「阪急電車片道15分の奇跡」の冒頭にも、武庫川橋梁を渡る列車が登場しており、その冒頭シーンをイメージして捕らえた。映画に登場した、行き先表示幕がなく前面に取り付けたプレートで行き先を表示した3000系電車3058Fと3019F（2編成をつなげて6両編成を組成）は、映画公開から約4カ月後の2011（平成23）年9月に引退・廃車となったが、5000系電車や5100系電車といった、ひと昔前の神戸本線の主力だった車両たちが転属、JR西日本東海道本線（JR神戸線）の列車や阪神本線（阪急電鉄と阪神電気鉄道は、今でこそともに阪急阪神ホールディングスグループに属するが、経営統合前は熾烈な競合関係にあった）の列車との競走から解放されて余生を過ごしているようにも見える。My photographing travel on Hankyu Corporation lines kept going and I transferred to Imazu Line at Nishinomiya-kitaguchi Station.Imazu Line spreads from Takarazuka Station to Imazu Station but the train operation is divided into two sections at Nishinomiya-kitaguchi Station. Because almost all trains in northern part (Takarazuka Station - Nishinomiya-kitaguci Station) and all trains in southern part (Nishimiya-kitaguchi Station - Imazu Station) are local and don't go through the other lines, and no JR Lines are running in parallel, it has a nostalgic and laid-back atmosphere.The north part of Imazu Line also known as where a Japanese novel written by Hiro Arikawa "Hankyu Densha", which was filmed in 2011 under the cooperation of Hankyu Corporation using the real train (specially operated for the shoot) and the stations, is set. These two photographs feature trains crossing Mukogawa River against Takarazuka Theater, the symbol of the entertainment business of Hankyu Corporation like the beginning of the film.Though the cars appearing in the film, 3000 Series 3058F set and 3019F set, two of which consisted of a 6-car set and on whose front destination board used to be put, retired in 2011, about four months after the film started to be shown, cars used to be in service on Kobe Main Line, such as 5000 Series or 5100 Series, moved, looking like getting free themselves from the competition between Kobe Main Line, JR West Tokaido Main Line (JR Kobe Line), and Hanshin Main Line (both Hankyu Corporation and Hanshin Electric Railway belong to Hankyu Hanshin Holdings Group in the present, but the two used to be rival firms before consisting the group).阪急電車（幻冬舎文庫） [ 有川浩 ]阪急電車片道15分の奇跡特別版 [ 中谷美紀 ]

Mar 27, 2018

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阪急1000系1011F「スヌーピー&フレンズ号」乗車・撮影

JRに続いては、”関西民鉄の雄”と称される阪急電車へ。今回僕が一番撮りたかった・乗りたかった車両が、最新型車両、1000系電車の1011F「スヌーピー&フレンズ」号である。「スヌーピー&フレンズ」号は、日本でも人気の高いアメリカの漫画「ピーナッツ」と阪急電鉄のコラボレーション企画として、2018（平成30）年3月24日より運行されている。ビーグル犬のスヌーピーをはじめとする同作品ののキャラクターのイラストをラッピングした車両で、神戸本線と宝塚本線では1000系1編成ずつ、京都本線では1300系1編成で、それぞれ運行されている。神戸三宮駅で待っていると、梅田行き特急列車で1011Fが入線した。車体ラッピングだけでなく、車内の中吊りもスヌーピーと仲間たちの漫画での心に響く名言や、彼らが阪急電車沿線の観光名所を訪れているイラストで揃えられた特別仕様となっている。梅田駅から折り返してくる列車を撮ろうと、西宮北口駅で降りた。僕は子供のころからの「ピーナッツ」ファンであり、初めて乗った阪急電車が「ピーナッツ」のキャラクターで彩られた車両だったことに、嬉しくて感激した。思い出深い初乗車となった。Following JR trains, I next went photographing trains of Hankyu Corporation.The car I best rode on and photographed was 1000 Series, the latest model on Hankyu Kobe Line and Takarazuka Line, 1011F set, which had livery of "PEANUTS" characters, in service as a collaboration with the work and the railway company since March 24th, 2018. On Kobe Line, Takarazuka Line, and Kyoto Line, bodies of one set (Kobe Line and Takarazuka Line 1000 Series, Kyoto Line 1300 Series) each are decorated.Waiting for the train at Kobe-sannomiya Station, on Kobe Line, 1011F, came.The posters featuring phrases from "PEANUTS" comics or "PEANUTS" characters against famous sightseeing spots were hung on the train.To photograph the train, I got off and waited at Nishinomiya-kitaguchi Station.As a person loving both "PEANUTS" and the railway, it was memorable that my first travel with Hankyu Corporation train was with "PEANUTS" liveries.

Mar 27, 2018

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高速性能と伝統を併せ持つキハ189系「はまかぜ」

さくら夙川駅から1駅神戸方面へ移動して、芦屋駅を通過するキハ189系気動車「はまかぜ」を撮影。キハ189系は2010（平成22）年より大阪駅～浜坂駅・香住駅・鳥取駅間を東海道本線・山陽本線（JR神戸線）・播但線・山陰本線経由で結ぶ特急「はまかぜ」として主に運行されている。同じ京阪神地方と山陰地方を結ぶ特急列車である「スーパーはくと」として運行される智頭急行HOT7000系気動車とは違い振り子式車両ではないが、1両あたり450ps馬力（331kW）のディーゼルエンジンを2基搭載し、東海道本線・山陽本線（JR神戸線）大阪駅～姫路駅間では、223系および225系の新快速列車と同じ130km/h運転が可能な、パワフルな気動車である。一方でその外観は、国鉄時代に特急型気動車の主力車両として活躍したキハ80系（キハ82形）や、2010（平成22）年まで「はまかぜ」として活躍したキハ181系に似た上部に前照灯を左右2灯、裾付近に尾灯を配置した（キハ80系（キハ82形）・キハ181系は上部に前照灯と非常時交互点滅灯を左右に1灯ずつと裾付近に尾灯とタイフォンを配置）、パノラミックウィンドウを持つ高運転台構造であり、国鉄特急型気動車の前面デザインを復活させたものと言える。また本来の性能での走行のほか、これよりも劣るキハ181系相当の性能、キハ40・47系相当の性能に性能を切り替えられるスイッチも設けられている。電車に匹敵するほどのパワフルな走行性能と国鉄時代の伝統を受け継いだデザインという新しさと懐かしさを同時に実現させた点が、キハ189系の魅力ではないかと思う。I moved to Ashiya Station, one station after Sakura-shukugawa toward Kobe, and photographed Kiha 189 Series "Hamakaze".Kiha 189 Series has been in service since 2010 Series as "Hamakaze" limited express between Osaka Station and Hamasaka Station, Kasumi Station, or Tottori Station via Tokaido Main Line, Sanyo Main Line (JR Kobe Line), Bantan Line, and Sanin Main Line. Unlike Chizu Kyuko HOT 7000 Series for "Super Hakuto" limited express which also connects between Kansai Area and Sanin Area, though it doesn't equip tilting bogies, it is powered by two 331kW/450ps (metric horsepower) engines per car having specification that it could run at 130km/80.8mi per hour, the same as special rapid train by electric-powered 223 Series or 225 Series. On the other hand, its exterior, especially the design of its front, it looks like Kiha 80 Series (Kiha 82), which used to be in service as many limited express trains in Japan National Railway period, and Kiha 181 Series, which had been in service as "Hamakaze" until 2010, four lights above the front windows (those of Kiha 82 Series' and Kiha 181 Series' are two headlights and two emergency signal, those of Kiha 189 Series' are four headlights), tail lights at its bottom, and curved windows. It can also downgrade its specification to the same as Kiha 181 Series (500ps), or Kiha 40 Series (220ps).I want to say that the high specification and the nostalgic design are the attractions of Kiha 189 Series.

Mar 27, 2018

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さくら夙川駅で撮った車両たち

続いても、さくら夙川駅で撮影した車両たちを公開。さくら夙川駅は大阪方が急行線・緩行線ともに編成全体を収めた写真撮影に適した線形となっている。Following Chizu Kyuko HOT7000 Series, I kept photographing at Sakura-shukugawa Station because of the suitable railway layout for photographing the trains from Osaka from their front to their end.207系 207 Series1991（平成3）年にデビュー。JR西日本が民営化後最初に開発した通勤型電車であり、同社初のVVVF制御を採用した。当初はJR東西線の開業を前に片町線（学研都市線）に投入され、東海道本線・山陽本線（JR京都線・JR神戸線）では1994（平成6）年から普通列車として運行されている。2018（平成30）年時点では、東海道本線・山陽本線（JR京都線・JR神戸線）の普通列車のほか、福知山線（JR宝塚線）・JR東西線・片町線（学研都市線）の普通・快速列車および関西本線（大和路線）・おおさか東線・JR東西線の直通快速列車として、321系と共に運行されている。207 Series debuted in 1991 and is the first-designed car for commuter train service for JR West and the first variable-frequency drive system.At first, it ran on Katamachi Line (Gakkentoshi Line). As a local train on Tokaido Main Line and Sanyo Main Line (JR Kyoto Line and JR Kobe Line), it has been in service since 1994.It is in service as a local train and rapid train on Fukuchiyama Line (JR Takarazuka Line), JR Tozai Line, Katamachi Line (Gakkentoshi Line), and direct rapid train on Kansai Main Line (Yamatoji Line), Osaka Higashi Line, and JR Tozai Line, as well those on Tokaido Main Line and Sanyo Main Line (JR Kyoto Line and JR Kobe Line), together with 321 Series.225系 225 Series2010（平成22）年にデビューした北陸本線・湖西線・東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・赤穂線の快速・新快速列車の最新型車両。223系の設計思想を引き継いでいる一方で、2005（平成17）年に発生した福知山線（JR宝塚線）横転脱線事故（「尼崎事故」）を教訓に安全対策を見直し、JR東日本E233系などと同様の高運転台構造と、乗務員室直後をあえて壊れやすく造り衝突時の衝撃を吸収する「クラッシャブルゾーン」を採用した。225 Series is the latest carriage for special rapid service on Hokuriku Main Line, Kosei Line, Tokaido Main Line, Sanyo Main Line (Biwako Line, JR Kyoto Line, JR Kobe Line), and Ako Line.Though its basic design is the same as 223 Series, some parts of its body were redesigned from 223 Series, such as "crushable zone" behind the driver's cab to absorb the shock to protect the driver and passengers when the train crash the other carriage or something at the crossing, etc, reflecting on the Amagasaki Rail Crash in 2005.207系体質改善リニューアル車 207 Series (refurbished)デビューから20年以上が経過した207系は、321系などの後継車両と比べて接客設備の見劣りが顕著になったことから、2014（平成26）年より体質改善リニューアル工事が施され始めた。行き先表示の白色LED化、握り棒と車椅子スペースの増設などの変更点が見られる。Passing over 20 years since its debut, the refurbishment of 207 Series started in 2014 because of the obsolete interior. Its destination indicator changed to a white-coloured LED. More grab handles and wheelchair spaces were equipped.321系 321 Series2005（平成17）年にデビューした207系の後継車両。207系と同様に、2018（平成30）年時点では、東海道本線・山陽本線（JR京都線・JR神戸線）の普通列車のほか、福知山線（JR宝塚線）・JR東西線・片町線（学研都市線）の普通・快速列車および関西本線（大和路線）・おおさか東線・JR東西線の直通快速列車として運行されている。321 Series debuted in 2005 and was designed as the successor of 207 Series.It is in service as the same train and lines as 207 Series.

Mar 27, 2018

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連続カーブを通過する「スーパーはくと」

3月27日から30日まで、関西へ撮影旅行に出かけた。最初は、JR西日本東海道本線（JR神戸線）さくら夙川駅で、神戸方の連続カーブを通過する智頭急行HOT7000系気動車「スーパーはくと」京都行き列車を撮影。HOT7000系といえば、カーブを高速で走ることができる制御付き自然振り子式気動車。同車を魅力的に撮るにはやはり自慢の振り子を作動させて高速で連続（S字）カーブを通過する姿がよいと思い、神戸方がカーブになっているさくら夙川駅を選んだ。神戸・鳥取方の車両がまだ進行方向右側に傾いている中で、京都方の先頭車両が次のカーブの緩和曲線に差し掛かり逆方向に車体を傾けようとする、振り子式車両特有の動きを見せる瞬間を捕らえた。駅名の由来にもなっている高架下の夙川沿いに植えられたサクラの花が満開に咲き誇る中、列車はパワフルなディーゼルエンジンの音をとどろかせながら、駆け抜けていった。From March 27th to 30th, I went travelling to photograph trains in Kansai Area.First, I photographed Chizu Kyuko HOT 7000 Series "Super Hakuto" at Sakura-shukugawa Station.Because of a tilting train, I chose there to photograph that running on a S-curve. In the photograph, the last car was still on a curve and its body was tilting to the right, the first car was starting to go onto the next one and tilt its body to the opposite.Watching the fully blooming cherry blossoms planted along Shukugawa River crossing under the railway, after both of which the station had been named, the train ran at high speed.

Mar 27, 2018

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「拝島ライナー」お披露目イベントを見る

4日、玉川上水車両基地で開催された、来る3月10日から始まる西武新宿線・拝島線の座席指定列車「拝島ライナー」のお披露目イベントを見てきた。「拝島ライナー」運用に就く車両は、池袋線・西武秩父線の座席指定列車「S-TRAIN」と同じ40000系電車だが、同車が新宿線・拝島線に投入されるのが今回が初めてであり、イベントに先だって同日に西武新宿駅～玉川上水車両基地間で同車による新宿線・拝島線での初めての営業運転となる臨時列車が運行された。小川駅～東大和市駅間を走る40000系電車40105F Seibu 40000 Series running between Ogawa Station and Higashi-yamatoshi Stationイベントでは、先ほどの臨時列車として運行された40105Fがピット線に「急行拝島」もしくは「拝島ライナー拝島」の表示を掲げて展示され、車内見学もできた（見学可能車両は40305号車～40005号車の8両）。同車のスマイルビジョンも行き先表示に合わせた内容がデモンストレーション表示され、「拝島ライナー」として運行される時のものも見ることができた。ピット線に停車中の40000系40105F 40000 Series 40105F set lying in the pit「拝島ライナー拝島」行き表示の西武スマイルビジョン LCDs above the doors demonstrating when in "Haijima Liner" operationまた、隣のビット線線には30000系38105F（ぐでたまスマイルトレイン）+32103Fが休憩スペースとして、こちらも車内が来場者に解放されていた。このほかピット内では、「拝島ライナー」運行開始記念きっぷや西武鉄道グッズの販売、「拝島ライナー」停車駅（西武新宿駅・高田馬場駅・小平駅・萩山駅・小川駅・東大和市駅・玉川上水駅・武蔵砂川駅・西武立川駅・拝島駅）の昔の写真のパネル展示などがあった。屋外の撮影会会場では「拝島ライナー拝島」の行き先を掲げた40000系40106Fを主役に20000系20105F（三代目L-train）、101系263F（牽引兼用車 101系唯一の西武イエロー塗装編成）、20000系20106Fが並んでいた。On 4th, I went watching an event for starting of "Haijima Liner" service on Seibu Shinjuku Line and Seibu Haijima Line from March 10th, 2018, held at Tamagawa-josui railyard.Though the rail car for "Haijima Liner" is Seibu 40000 Series, which is already in service on Seibu Ikebukuro Line mainly as "S-TRAIN", it is first time to be manufactured for the services on Seibu Shinjuku Line and Seibu Haijima Line. As its first operation on these two lines carrying passengers, a special train for tourists to the event ran from Seibu-shinjuku Station.At the event place,40000 Series 40105F set, which ran as the special train, lay in a pit and visitors could see its interior. In the pit, 30000 Series 38105F set in "Gudetama" livery coupled with 32103F set also did as rest spaces, Seibu Railway goods and special ticket sets for debut of "Haijima Liner" were sold, and photographs of the stations where "Haijima Liner" stops (Seibu-Shinjuku, Takadanobaba, Kodaira, Hagiyama, Ogawa, Higashi-yamatoshi, Tamagawa-josui, Musashi-sunagawa, Seibu-tachikawa, and Haijima Stations) in the old time were shown.On the outside tracks, 40000 Series 40106F set, 20000 Series 20105F set in Saitama Seibu Lions livery, and 101 Series 263F set whose body painted in yellow colour, were displayed and visitors could photngraph the three.

Mar 4, 2018

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