2018年05月の記事一覧 | 花見友紀の「鉄道のある日常」

伊豆急行8000系の座席を見つめて

伊豆急行8000系電車車内のロングシートとクロスシートを1枚撮影。伊豆急行8000系電車は、1969（昭和44）年から2008（平成20）年にかけて東急東横線・大井町線で活躍した東急8000系電車を改造した車両である。伊豆急行へは2004（平成16）年から2008（平成20）年の間に譲渡された。座席は山側はロングシート、海側はボックスシートという組み合わせのセミクロスシート。東急時代は全席ロングシートであり、海側を4人が2人ずつ向かい合って座るボックスシートに改造された。2100系「リゾート21」には及ばないものの、海側の眺望が確保されている。山側のロングシートは東急時代のものがそのまま使われ続けている一方で、海側の座席は西武10000系電車で使われていたものを再利用している。特急型車両の座席だったため、もともとは回転と背もたれのリクライニングができたが、現在は回転もリクライニングもしない。東急電鉄と西武鉄道といえば、1950年代から1960年代にかけて、神奈川県・箱根の観光開発競争（いわゆる「箱根山戦争」）で熾烈なライバル関係にあったことで知られているが、伊豆急行線の建設においても両社は対立を起こした。現在の伊豆急行線にあたる静岡県伊東市～下田市間の鉄道路線建設計画は、省線伊東線（現在のJR東日本伊東線）と共に熱海駅～下田市を結ぶ路線として当時の鉄道省が建設にあたる計画だったが、緊縮財政の発動により、現在の伊東線にあたる熱海駅～伊東駅間のみが1935（昭和10）年から1938（昭和13）年にかけて開業した。未成線のままであった伊東駅以南の建設に名乗り出たのが東急電鉄だった。1953（昭和28）年より伊豆半島東海岸の観光開発構想を進めていた同社は、鉄道とバスによる伊豆半島へのアクセスの向上を狙っていた。もともと鉄道省（→1949（昭和24）年より日本国有鉄道）が計画していた路線であることから、伊豆急行線の建設にあたっては、伊東線への直通運転を前提にすること、建設費を全額負担することなどが条件に挙げられた。ところが伊豆箱根鉄道駿豆線がすでに営業していることを理由に、伊豆箱根鉄道とその親会社である西武鉄道が東急電鉄の伊豆進出に対抗して、既存の駿豆線を含めた東急案と競合する計画を策定した。しかし伊豆箱根鉄道案は東急案に対抗して急遽作られたものであったため、不備が多いことが指摘されたため通らず、1956（昭和31）年に東急電鉄に伊豆急行線の建設免許が交付された。8000系の故郷である東急東横線と、クロスシートの故郷である西武池袋線が直通運転を開始したのは2013（平成25）年のことであるが、これと同様に東急8000系の内装に西武10000系の座席を組み合わせるということも、かつてはあり得なかったと言えよう。この1枚は、東急8000系の座席に西武10000系の座席を組み合わせた伊豆急行8000系の内装が、東急電鉄と西武鉄道が過去の対立を乗り越えた象徴であるように、海側・山側両方の座席を写した。This is a photograph of longitudinal and transverse seatings in Izukyu Corporation 8000 Series.Izukyu Corporation 8000 Series, originally manufactured as Tokyu Corporation 8000 Series and had served on Tokyu Toyoko Line and Oimachi Line between 1969 and 2008, was refurbished and had moved to Izu Kyuko Line between 2004 and 2008.In its interior, longitudinal seatings, which is original ones from its Tokyu period, are laid out on its mountain side and transverse fixed seatings, which is reused from Seibu 10000 Series and originally were rotatable and with reclining backrest, are on seaward side, which is aimed for passengers' view when the train running on seaside area.Tokyu Corporation and Seibu Railway are known as the competition for the development of tourism in Hakone Area in Kanagawa Prefecture between 1950s and 1960s. In addition, the two companies had competed with each other for the construction of Izu Kyuko Line.Izu Kyuko Line was first planned between Atami Station on Tokaido Main Line and Shimoda City, together with The Japanese Government Railways Ito Line (the present JR East Ito Line), and to be constructed by Ministry of Railways. However, because of austerity programme, only the section between Atami Station and Ito Station were opened in 1938. In 1953, Tokyu Corporation stepped forward to construction of shelved section further than Ito Station to aim to improve the accessibility in Izu Peninsula. Because of the original plan by the ministry (Japan National Railway from 1949), the conditions for the construction of the railway was set, the same standard of Ito Line for the going-through train service, the constructor had to pay for all the expenses, and more.Hearing the Tokyu's plan, Izu Hakone Railway, a branch company of Seibu Railway managing Sunzu Line spreading in the middle of the peninsula, made similar plan to compete Tokyu's plan. However, because of many kinks, Izu Hakone Railway's plan wasn't permitted and the Tokyu Corporation obtain the construction license.I photographed those seatings, in composition looking like the symbol of the dissolution of an adversarial relationship, together with Tokyu Toyoko Line and Seibu Ikebukuro Line started going-through service via Tokyo Metro Fukutoshin Line in 2013.

「リゾート21」の展望席から

伊豆急行2100系電車のうち、R-5編成は「THE ROYAL EXPRESS」専用車両であり、ツアーに参加しないと乗車できないが、R-3編成とR-4編成（R-1編成は2006（平成18）年、R-2編成は2009（平成21）年に廃車）は「リゾート21」の愛称を持ち、主にJR東日本伊東線熱海駅～伊豆急行線伊豆急下田駅間の普通列車として運行されている。もちろんこれらの列車には乗車券さえあれば誰でも乗車することができる。「リゾート21」の両先頭車両乗務員室寄りは階段状の展望席、中間車両の一部座席は海に向かって配置されている。1985（昭和60）年にデビューして以来、「海の見える電車」として高い人気を誇っている。Among Izukyu Corporation 2100 Series, R-5 set is specified for "THE ROYAL EXPRESS", on which tourists only can board, but R-3 set and R-4 set (R-1 set retired in 2006 and R-2 set did in 2009), commonly nicknamed "Resort 21", serves as local trains between Atami Station on JR East Ito Line and Izukyu-shimoda Station on Izukyu Corporation Izu kyuko Line, on which everyone having a regular ticket can do.The each cab car of 2100 Series equips tiered seatings behind the driver's cab and the other half of the cab car and other cars do the those facing the sea for the passengers' observation, which brought high popularity.海側向きの座席が並ぶ車両 Interior laid out seating facing sea.伊豆大川駅付近を走行中、海側向きの座席を入れて Sea and greenery over the window with the seatings.相模湾を右に見ながら走る伊豆稲取駅～片瀬白田駅間を展望座席から Sagami Bay over the driver's cab from tiered observation seatings area while running between Izu-inatori Station and Katase-shirata Station.

初夏の「THE ROYAL EXPRESS」を撮る

5月19日、大型連休から2週間しか経たない初夏なのに真夏のような暑さだったこの日は、夏の海が似合う路線、伊豆急行線を撮影しに出かけた。狙う車両は伊豆急行2100系電車R-5編成「THE ROYAL EXPRESS」。撮影場所は今井浜海岸駅～伊豆稲取駅間。線路が相模湾に最接近する区間の1つで、入り江の対岸から海沿いを走る列車を狙う。2100系R-5編成は、1993（平成5）年に登場した。それまでの2100系R-1～R-4編成から内外装のデザインに大きな変更を施し、「リゾート21」の愛称を持つR-1～R-4編成を発展させた車両ということから、当時は「アルファリゾート21」の愛称で呼ばれた。R-1～R-4編成とともに、伊豆急行線・JR東日本伊東線の普通列車やJR東日本東海道本線東京駅～伊豆急行線伊豆急下田駅間の臨時特急列車「リゾート踊り子」として運行されていた。車体色は白色・赤色・青色の3色が交互に斜めに配置されていた（参考：「リゾート踊り子」運用に就く「アルファリゾート21」時代の2100系R-5編成）。2017（平成29）年、伊豆への新たな観光客呼び込みを目的に、伊豆急行とその親会社である東京急行電鉄による観光列車用車両「THE ROYAL EXPRESS」へと改造された。「THE ROYAL EXPRESS」の内外装デザインはJR九州の800系新幹線電車や77系客車「ななつ星in九州」など、数多くの鉄道車両、特に観光列車用の車両のデザインで知られる水戸岡鋭治さんが手掛けた。「THE ROYAL EXPRESS」はツアー客専用の観光列車で、JR東日本東海道本線横浜駅～伊豆急下田駅間などでツアー旅行が組まれている。この日は金曜日に横浜駅を出発する1泊2日プランの2日目で、伊豆急下田駅～伊東駅間を運行した。R-5編成は「アルファリゾート21」時代に何度か撮影し、2012（平成24）年に乗車もしたが、「THE ROYAL EXPRESS」となってからは、今回が初めての撮影となった。この日は雨が降ることが心配されたものの、幸いなことに晴れ、波も静か過ぎず荒れ過ぎず、ちょうどよいコンディションで撮影することができた。On May 19th, the day in hot weather though just two weeks had passed after the three holidays in a row, I went photographing on Izukyu Corporation Izu Kyuko Line to shoot 2100 Series R-5 set "THE ROYAL EXPRESS".Where I photographed was between Imaihama-kaigan Station and Izu-inatori Station, one of the railway running seaside, and I shot the train and the sea water from the opposite side of a cove.R-5 set debuted in 1993 and designed as improved version of 2100 Series R-1 - R-4 sets, commonly nicknamed "Resort 21", which brought its first nickname "Alpha Resort 21". Together with the other four sets, it used to serve as local trains on Izu Kyuko Line and JR East Ito Line and "Resort Odoriko" limited express between Tokyo Station on JR East Tokaido Main Line and Izukyu-shimoda Station on Izu Kyuko Line on specified days. It originally painted in white, red, and blue (R-5 set when serving as "Resort Odoriko" limited express before the refurbishment).In 2017, R-5 set had been refurbished, especially its interior and body livery, as "THE ROYAL EXPRESS" to draw more tourists to Izu area. "THE ROYAL EXPRESS" is produced by not only Izukyu Corporation itself, but also the parent company of Izukyu Corporation, Tokyu Corporation, and designed by Eiji Mitooka, who is also known as the designer of 800 Series Shinkansen and 77 Series "Seven Stars in Kyushu"."THE ROYAL EXPRESS" is only for the tourists and serves between Yokohama Station on JR East Tokaido Main Line and Izukyu-shimoda Station. That day was the second day of two-day tour from Yokohama and the train ran from Izukyu-shimonda Station and Ito Station. It was first time for me to photograph "THE ROYAL EXPRESS". When R-5 set served as "Alpha Resort 21", I also photographed it several times and travelled with in 2012.Though the weather forecast called for rain, it became fine that day. In addition, the sea water was in good condition, which helped me to photograph.

205系「いろは」に乗る

3日、2018（平成30）年4月1日にデビューしたJR東日本205系電車「いろは」に初乗車した。「いろは」は、2018（平成30）年4月～6月のJR東日本と栃木県による観光キャンペーン「栃木デスティネーションキャンペーン」の開催に合わせて登場した観光車両で、小山車両センター所属の205系ヤマY3編成（←京葉車両センター所属のケヨ4編成）を改造した。4ドアロングシートから2ドアセミクロスシートに変わり、側扉を埋めた箇所には固定窓が取り付けられた。主に日光線の各停列車として運行されているが、大型連休中の土日・祝日と重なる4月28日～30日および5月3日～6日は、全席指定の快速列車「GOGOいろは日光」号として東北本線（宇都宮線）へ直通、大宮駅～日光駅間で運行された。「いろは」は大宮駅の7番線に到着。停車時間が30分程度あったので、撮影と車内見学へ。前述の通り、車内はセミクロスシートで、ボックスシートは山側（日光線日光行き列車として運行中で進行方向右側）が2人掛け（一部は車椅子固定ベルトが付いた1人掛け）、海側（同左側）が1人掛けのものが並ぶ。優先席と一部の普通席がロングシートとなっている。木目調の壁と床、こげ茶色の側扉化粧板で暖かみのある雰囲気でまとめられている。座席モケットも茶色地を基調にニッコウキスゲの花がプリントされている。つり革も優先席周辺を除いて、同じく205系の改造車である富士急行6000系電車のものに似た木目調のリングが採用されている。各車両には荷物スペースが設置されている。側扉上鴨居部には、東京臨海高速鉄道70-000形電車のものと同じタイプの「パッとビジョン」が千鳥配置で取り付けられている。8:36、列車は定刻で大宮駅を発車。東北本線（宇都宮線）区間は蓮田駅、久喜駅、古河駅、小山駅、宇都宮駅に停車。臨時列車であるためか、宇都宮駅までは前を走る列車との間隔が詰まらないようにするため、全体的にややゆっくりとしたスピードで走る。ところどころで鳴らす警笛（空笛）は、「いろは」が、内装はリニューアルされたものの、国鉄時代末期に設計された205系であるという確かな証拠である。宇都宮駅では10分間停車した。列車が到着した5番線では、駅員さんたちが「ようこそ栃木へ」と書かれた横断幕を持って出迎えてくれた。ここから進行方向を変え、いよいよ「いろは」のホームグラウンドと言うべき日光線へと入る。宇都宮駅から2駅目の鹿沼駅を過ぎると、車窓には緑萌ゆる木々が目立つようになる。文挾駅で宇都宮行き各停列車とすれ違いのため運転停車したものの、それ以外の駅には停車せず、終点・日光駅まで一気に走り抜けた。日光駅では、隣のホームに停車していた普通列車と洋風建築の駅舎を入れて1枚撮影。午後に運行された復路・大宮行き列車を日光駅～今市駅間で撮影。田んぼの水面に列車の姿が映った。On May 3rd, I went travelling with "Iroha", converted from 205 Series and debuted in April 1st, 2018 for campaign to promote tourism to Tochigi Prefecture, from Omiya Station on Tohoku Main Line (Utsunomiya Line), Saitama Prefecture, to Nikko Station on Nikko Line, Tochigi Prefecture."Iroha" had been converted from 205 Series Y3 set belonging to Oyama Rail Yard and serving on Nikko Line, which had belonged to Keiyo Rail Yard and served on Keiyo Line as 4 set.It originally had been 4-doored, but where two middle doors were located were patched by plates and windows.It mainly serves as local trains on Nikko Line between Utsunomiya Station and Nikko Station, but, during holidays on April and May, it did as reserved-seat rapid train going through Tohoku Main Line (Utsunomiya Line).It came to platform 7. Because it had about 30 minutes before the train's departure, I saw and photographed the train, both its interior and exterior.In its interior, both 2+1 transverse and longitudinal seatings, priority seats and some normals, are laid out. Its woodgrain pattern floor, wall, and partitions of seats and on-floor luggage lack and brown-coloured seatings with Hemerocallis dumortieri var. esculenta (daylily) flour pattern creates the warm atmosphere. The rings of straps are also wooden-like finish, which looks like Fuji Kyuko 6000 Series, which is also refurbished 205 Series. Above the doors, rectangle LCDs, which can be the same one as Tokyo Waterfront Area Rapid Transit 70-000 Series, equipped.At 8:36, the train departed from Omiya Station on time. On Tohoku Main Line (Utsunomiya Line) until Utsunomiya Station, it stopped at Hasuda, Kuki, Koga, and Oyama Stations. Because of an extra train, the train ran at a little slow speed to keep it clear the regular trains. While travelling, I heard that the train sometimes blew the horn, which showed that "Iroha" is 205 Series designed in the last years of Japan National Railway period.At Utsunomiya Station, the train stopped for 10 minutes and station staffs holding a banner saying "welcome to Tochigi" welcomed.From Utsunomiya, the train change its direction and going onto Nikko Line. After passing Kanuma Station, two stations after Utsunomiya, I could see fresh greenery from the window. Except stopping at Fubasami Station to wait for the opposite bound train, the train passed all stations until Nikko terminal.At Nikko Station, I photographed it, together with a local train on the neighbour track and western-style buiilding.I also photographed opposite bound "Iroha" on the afternoon between Nikko Station and Imaichi Station and the train reflected on the rice paddy water.