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花見友紀の「鉄道のある日常」

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2024東北旅 E657系「ひたち」に乗る

いよいよ今回の東北旅最後の列車となった。最後に乗る列車はE657系電車「ひたち22号」。山下駅から常磐線の普通列車で相馬駅まで向かい、「ひたち22号」を待つ。車両はカツK17編成。同車は2022（令和4）年より、1997（平成9）年から2013（平成25）年まで特急「フレッシュひたち」（「ときわ」の前身）として運行していたE653系電車の塗装を復活させた車両として運行している。「フレッシュひたち」塗装車両は5編成おり、K17編成は「グリーンレイク」と呼ばれる緑色に塗装されている。僕が乗車した区間は相馬駅～上野駅間。途中、原ノ町駅、浪江駅、双葉駅、大野駅、富岡駅、広野駅、いわき駅、湯本駅、泉駅、勿来駅、高萩駅、日立駅、常陸多賀駅、大甕駅、勝田駅、水戸駅に停車。浪江駅、双葉駅、大野駅と、日立駅、常陸多賀駅、大甕駅の3駅連続停車が2回あり、福島県内、茨城県内は意外に停車駅が多い。常磐線の福島県内の区間は2011（平成23）年に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）及び東京電力福島第一原子力発電所の爆発事故の影響で、長期間にわたって運休を余儀なくされた。なかでも浪江駅〜富岡駅間は、発電所に近く、事故による放射能汚染の影響で2020（令和2）年まで運休を余儀なくされた区間。震災から13年の時が経ち、少しずつ復旧・復興が進むことを願いながら、列車に揺られていた。しかし現実はそううまくはいかず、双葉駅がある双葉町の居住人口は103人で、これは日本一人口が少ない市町村である東京都青ヶ島村の人口（166人）よりも少ない。大野駅がある大熊町では、原発から太陽光発電の町へ生まれ変わろうとしている。富岡駅は海の近くにある駅の1つ。旧駅舎が津波で流され、大きな被害を受けた。現在の駅舎は運転再開に合わせて2017（平成29）年に建てられたもの。富岡駅停車中の列車から海側の車窓を見る Ocean-side view over train window at Tomioka Stationここで仙台行き「ひたち13号」とすれ違う。相馬駅を発車した時点では空席もちらほら見られたが、次第に席が埋まっていった。僕の隣の座席も日立駅でお客さんが座り、水戸駅発車時点で満席になった。水戸駅を発車した頃には窓からの景色はすっかり夜になり、列車は上野駅までノンストップで、最高速度130km/hで走り抜ける。列車は水戸駅を発車した時点で4分遅れていたいたが、上野駅には定刻で到着した。全線での運転再開から4年が経過し、やっと僕は常磐線を完乗することができた（路線としての日暮里駅～岩沼駅間も、運行系統としての品川駅～仙台駅間も）。今回の乗車距離は309.2km。在来線特急に300km以上乗車したのは、2019（令和元）年の「スーパー北斗」函館駅～札幌駅間（318.7km）以来だった。I travelled by "Hitachi 22" from Soma Station, which was the final train I boarded during the travel.The carriage was an E657 Series Katsu K17 set with a revival body livery of E653 Series "Fresh Hitachi" until 2013."Hitachi 22" stopped at Haranomachi, Namie, Futaba, Ono, Tomioka, Hirono, Iwaki, Yumoto, Izumi, Nakoso, Takahagi, Hitachi, Hitachi-taga, Omika, Katsuta, and Mito Stations before arriving at Ueno.The 2011 Great Tohoku Earthquake, Tsunami, and Fukushima Nuclear power plant Disaster brought Joban Line a long-term service suspension because of radioactive contamination. It took 9 years to restart the train service on the entire line.During my travel, I wished the reconstruction in Fukushima had gone smoothly. However, only a few people returned to their houses before the disasters. In Futaba Town, 103 inhabited people live (less than the population in Aogashima Island, 166).Okuma Town started to install solar power plants instead of nuclear.Tomioka Station stands near the coast, which caused the station building to be washed away by the tsunami. An opposite-bound "Hitachi" also came there.When the train departed from Soma Station, there were some vacant seats. But someone sat on the neighbouring seat and almost all seats were occupied after leaving Mito Station.As the train departed from Mito Station, it got gradually darker. The train ran nonstop to Ueno and up to at the speed of 130 kilometres/80.8 miles per hour.The train was delayed four minutes but ran on schedule arriving at Ueno.I could finish my travel in 2024 and travel the entire section of Joban Line.

Sep 20, 2024

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2024東北旅震災復興区間を走るE657系「ひたち」

2024年の東北旅も最終日を迎えた。普通列車と特急「ひたち」で常磐線を旅する。最終日の9月20日は、仙台駅からはE721系電車の普通列車に乗る。最初に降りたのは山下駅。雨が降る中、山下駅を通過するE657系電車「ひたち」を撮影。E657系は東京でも見られるため、E721系などと比べると東北ならではの車両とは言いにくいかもしれないが、常磐線の主役とも言える車両。2016（平成28）年、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）からの復興として、常磐線の浜吉田駅〜駒ケ嶺駅間で線路が内陸寄りに移設され、山下駅・坂元駅が高架駅に生まれ変わった。そして、そこを含むいわき駅～仙台駅間も一部復旧しておらず、東京方面への列車が運行できなかったことから、震災後一時的に特急列車（当時は「スーパーひたち」）の運行ルートから外されたことがあった。2020（令和2）年の常磐線全線運転再開と同時に仙台行きの特急列車が復活。震災から場所を変えて復活した線路と、仙台駅までの運行が復活した「ひたち」の組み合わせで撮った。On the final day, September 20th, I boarded a local train on Joban Line from Sendai Station. I tried long-distance travel on Joban Line from Sendai to Ueno by local trains and limited express "Hitachi".First, I got off at Yamashita Station. Before exiting the station, I photographed E657 Series "Hitachi" in the rain.Though E657 Series serves in Tokyo Area unlike E721 Series, it must be the flagship carriage on Joban Line.After the 2011 Tohoku Earthquake, the railway between Hamayoshida Station and Komagamine Station was relocated landward and the two stations, Yamashita and Sakamoto, were elevated to avoid tsunamis. Before the train operation on the entire section restarted in 2020, the limited express service was shortened to Iwaki Station.I want to infuse this photograph with the story of the rebuilt railway and the revived limited express service from the earthquake.

Sep 20, 2024

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2024東北旅仙台駅に単独E6系とE7系!?

仙台空港から仙台駅へ戻り、仙台駅近くの高層ビル「アエル（AER）」の31階にある展望テラスで新幹線撮影。9月19日、この日は古川駅～仙台駅間でE5系「はやぶさ6号」とE6系「こまち6号」が走行中に切り離されるトラブルが発生したため、トラブル発生の8:07頃から東北新幹線が運転見合わせとなっていたが、13:00過ぎに運転を再開した。この運転見合わせが影響しているのか、珍しい新幹線の写真が撮れた。E6系が単独で（E5系と連結しないで）走行しているものと、普段東北新幹線を走行しないE7系が仙台駅に入線しようとしている姿だ。Coming back from Sendai Airport, I photographed Shinkansen from an observation deck on the 31st floor of a shopping and office building "AER" near Sendai Station.On that day, Shinkansen operation on AM was suspended because of the uncoupling and emergency stop of "Hayabusa" and "Komachi" while running at about 315 kilometres/195.73 miles per hour.I could shoot rare photographs, a single (not coupling with E5 Series) E6 Series set and an E7 Series set (not have regular operations on Tohoku Shinkansen).

Sep 19, 2024

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2024東北旅仙台空港を見る

仙台空港鉄道仙台空港線（仙台空港アクセス線）仙台空港駅を降りて向かう場所は、もちろん仙台空港のターミナルビル。空港の名前に「仙台」とは付いているが、住所は名取市と岩沼市にまたがっており、仙台市にはまたがっていない。実は仙台空港は、2016（平成28）年より東急グループ（東急株式会社・東急不動産・東急建設などが出資）の子会社である仙台国際空港が運営している。仙台空港駅の改札口を抜けて通路を歩くと、そこは仙台空港の2階出発ロビー。エスカレーターとエレベーターを乗り継いで屋上展望デッキ「スマイルテラス」へ。そこからは、ANA、JALの大手2社に加えて、仙台空港を拠点空港としているアイベックスエアラインズの機体が見られる。僕が来た時に駐機していたのは、11:35発の伊丹空港行き「楽天イーグルスジェット」だった。この楽天イーグルスジェットは、仙台放送制作の情報番組「あらあらかしこ」で伊達さゆりちゃんがパイロットと客室乗務員（CA）の仕事体験をした時に乗っていたものである。もちろん、僕もさゆりすとして1番見たかった機体である。11:30、広島空港発の通常塗装の機体が着陸した。楽天イーグルスジェットと通常塗装のツーショットも撮影。11:35、楽天イーグルスジェットが大阪へと飛び立つ時間になった。滑走路へと向かう機体を撮影する。機体の右側（副操縦士側）には楽天イーグルスのロゴが、左側（機長側）には球団マスコットキャラクターのクラッチくん、クラッチーナちゃん、スイッチくんの3羽が描かれている。引き続き、楽天イーグルスジェットのテイクオフを見届けた。続いてはスマイルテラスからエレベーターで下りて、これまた「あらあらかしこ」で伊達ちゃんが訪れていた3階にあるエアポートミュージアム「とぶっちゃ」へ。伊達ちゃんが顔ハメしたパイロットさんとCAさんのパネルを見つけた時は、僕の頭の中で伊達ちゃんの映像がよみがえってきた。僕はさゆりすとして、せっかく宮城県に来たのだから、「あらあらかしこ」で伊達ちゃんが訪れた施設も最低1カ所予定に入れようと思っていた。仙台空港アクセス線に初めて乗ることを予定していたことから、仙台空港にしようと決めた。楽天イーグルスジェットの運航予定は事前に公開されていたが、実は僕が出会えたのは全くの偶然で、スマイルテラスから楽天イーグルスジェットが駐機している姿を見られた時は、ものすごく嬉しかった。来て良かったと思えた。After getting off Sendai Airport Access Line, I visited Sendai Airport terminal building.Though it is named Sendai Airport, it spreads to Natori City and Iwanuma City, neighbouring cities south of Sendai. The main passenger terminal building has been managed by a company related to Tokyu Corporation (parent company of Tokyu Railways) since 2016.Walking on the approach from the train station, I came to the check-in counters on the first/second floor of the domestic terminal building. I went up to the observation deck to watch aeroplanes.I saw an IBEX Airlines plane with Rakuten Eagles stopped, which took off at 11:35 AM to Itami. I wanted to watch the aeroplane best because it appeared on a TV show on Sendai Television, "Arakashi Saturday" and Sayuri Date from Liella! studied what the pilot's and cabin attendant's jobs are.At 11:30, the other IBEX plane arrived. I shot the two, normal livery and Rakuten Eagles.Rakuten Eagles' logo on its right side (copilot's seat side) and three mascots, Clutch, Clutchena, and Switch on its left side (captain's seat side) are painted.The time for Rakuten Eagles plane's takeoff came. I shot the aeroplane taking off and watched until it disappeared.Next, I went to "Tobutcha" small museum on the second/third floor, which Sayuri visited on "Arakashi Saturday" to perform with comic foregrounds. When I found the comic foregrounds featuring a pilot and a cabin attendant, I remembered TV show frames and her voice.I wanted to visit somewhere appearing on "Arakashi Saturday" this time. I was excited to see both Rakuten Eagles plane and comic foregrounds.

Sep 19, 2024

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2024東北旅仙台空港アクセス線で仙台空港へ

仙台空港鉄道SAT721系電車 Sendai Airport Railway SAT721 Series19日は仙台空港アクセス線に初乗車。僕が乗った車両は仙台空港鉄道SAT721系電車。SAT721系は、阿武隈急行AB900系電車と同様のJR東日本E721系電車の兄弟車。帯色は仙台空港鉄道のコーポレートカラーであるクリアブルー色とオレンジ色の2色。仙台空港アクセス線は2007（平成19）年に運行を開始した。「仙台空港アクセス線」という名称は運行系統上の愛称で、正式な路線名は仙台駅～名取駅間がJR東日本の東北本線、名取駅～仙台空港駅間が仙台空港鉄道の仙台空港線である。仙台空港アクセス線の列車は、SAT721系とJR東日本E721系電車で運行されている。E721系は仙台空港アクセス線専用の500番台車であり、空港行き列車向け仕様として、スーツケースなどの大型荷物が置けるスペースが用意されていることが、他のE721系との違いとなっている。SAT721系もこの500番台車に準じた仕様となっている。仙台駅を発車した列車は、東北新幹線の高架線を進行方向右側に見ながら南下し、南仙台駅手前まで並走する。会社境界駅である名取駅では乗務員の交代は行われない。仙台空港アクセス線の列車の常務は、仙台空港鉄道とJR東日本が共同で担当しており、仙台空港鉄道の運転士さんがJR東日本の区間も、JR東日本の運転士さんが仙台空港鉄道の区間も通しで乗務する。名取駅で東北本線をオーバークロスし、進路を東向きに変える。ここからの仙台空港線は2007（平成19）年に開業した新しい路線で、仙台空港駅手前まで高架線が続く。東北本線は複線であるが、仙台空港線は単線となっている。仙台空港線の途中駅である杜せきのした駅は2線分の高架橋が用意されているが、2024（令和6）年現在は1線しか使用されていない単式ホームとなっている。杜せきのした駅の次の美田園駅で仙台行き列車とすれ違いをするためしばらく停車。SAT721系は2両編成3本の在籍。美田園駅で3本すべてを1枚の写真に収めた。次がいよいよ終点の仙台空港駅。列車は増田川橋梁を渡って田園地帯に入り、仙台空港の滑走路の東端付近を地下でアンダークロスする。再び高架に上がると進行方向右側に大きくカーブしながら仙台空港駅に到着した。仙台空港アクセス線も完乗を達成した。On the fifth day, September 19th, I travelled by Sendai Airport Access Line for the first time.The train I boarded was Sendai Airport Railway SAT721 Series, which has clear blue and orange-coloured lines.Sendai Airport Access Line is the nickname of the trains connecting Sendai Station from/to Sendai Airport and consists of JR East Tohoku Main Line (Sendai - Natori) and Sendai Airport Railway Sendai Airport Line (Natori - Sendai Airport). SAT721 Series and JR East E721 Series serve on Sendai Airport Access Line. Both carriages accommodate baggage space for suitcases, which differs from the other E721 Series.From Sendai Station, the train ran in parallel with Tohoku Shinkansen before arriving at Minami-sendai Station.In Japan, the train crew on trains serving on two or more lines managed by different railway companies usually changes at the stations bordering the companies.Crossing over Tohoku Main Line, the train went onto Sendai Airport Line. Sendai Airport Line opened in 2007 and most part consists of elevated track.Morisekinoshita Station prepares the space for two tracks but only one bi-directional track is laid out. Because of a single track, the train stopped at Mitazono Station equipping two tracks to wait for an opposite-bound train.Before arriving Sendai Airport Station, the track went underground to cross the east end of an airport runway.I completed the travel on the entire Sendai Airport Access Line.

Sep 19, 2024

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2024東北旅仙台市交通局3000系の試運転に遭遇!!

2024年の東北旅で1番のサプライズが!なんと2024（令和6）年秋（旅行終了後に10月24日と公式発表された）にデビューが予定されている新型車両・3000系電車の試運転に遭遇!!長町駅を降りて構内を歩いていると、駅員さんの声で「次の泉中央方面行きの列車は回送列車です」というアナウンスが聞こえた。僕はすかさず、これは3000系の試運転の可能性が高いと思い、ホームに戻った。僕は動画撮影を始めると、予想的中!!富沢方からフルカラーLEDを輝かせながら3000系3131Fが入線した。撮影後、僕は後続の泉中央行きの列車に乗って、南北線の有名撮影地である八乙女駅へ。同駅の泉中央方先端で撮影。3000系は、JR東日本E8系新幹線電車とともに、僕が注目している2024（令和6）年デビューの新型車両の1つ。3000系の試運転は日程が公開されていないことから、出会えるかどうかは運次第だったが、出会えてものすごく嬉しかった。The best surprise during the travel happened at Nagamachi Station on Sendai City Subway Namboku Line. I saw the latest model carriage, 3000 Series, on a trial run before its regular service in Autumn (the day of the start of 3000 Series regular service was announced on October 24th after the travel).While walking a passage in Nagamachi Station, I heard that the next train toward Izumi-chuo was out-of-service.I started recording a video on my smartphone. Then, 3000 Series 3131F set came.After recording, I followed the out-of-service train by a later train and waited for it to return from Izumi-chuo at Yaotome Station.3000 Series is one of my up-and-coming carriages starting the regular service in 2024 together with E8 Series Shinkansen.Because the timetable of the trial run was non-disclosure, I couldn't guess when it came. I was very excited at seeing 3000 Series before its regular service.

Sep 18, 2024

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2024東北旅仙台市電保存館を見る

続いては、仙台市地下鉄のもう1つの路線、南北線の終点・富沢駅へ。そこから歩いて15分ほど、富沢車両基地の敷地内にある仙台市電保存館を見学。かつての仙台市電の車両3両（モハ1形電車1号車、モハ100形電車123号車、モハ400形電車415号車）や市電・地下鉄に関する資料が展示されている。展示・保存されている市電の車両の車内見学も可能だが、座席に座ったり、つり革をつかむことはできない。モハ1形1号車 Moha 1 Series 1モハ1形車内 Interior of Moha 1 Seriesモハ400形415号車 Moha 400 Series 415モハ400形の車体に掲出された仙台市電・市バスの路線図 Tramway network map on the body of 400 Seriesモハ400形車内 Interior of Moha 400 Seriesモハ100形123号車 Moha 100 Series 123モハ100形車内 Interior of Moha 100 Series以前仙台に来たときは市電保存館を訪れることができなかったため、今回ぜひとも行きたかった場所の1つだった。仙台市電は1976（昭和51）年に全線廃線になってしまったが、地下鉄ができる以前に仙台の人々の足として活躍した市電の車両の車内に入ることができたことが印象深かった。Next, I went to Sendai City Tram Museum on the site of Tomizawa Railyard on Namboku Line, taking a 15-minute walk from Tomizawa Station.Three tram carriages (Moha 1 Series 1, Moha 100 Series 123, and Moha 400 Series 415) and information about the tram and the subway are exhibited in the museum.I could see the interior of the exhibited carriages, but a museum staff told me not to sit down on the seat and touch hand straps.I have wanted to visit the museum once because I couldn't do the last time. It was impressive to watch the carriages, especially, their interior.

Sep 18, 2024

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2024東北旅青葉山公園から仙台市地下鉄東西線を撮る

瑞鳳殿前バス停から再びるーぷる仙台に乗り、青葉山公園へ。ご存知初代仙台藩主・伊達政宗公の騎馬像が立つ仙台城跡にある、おそらく仙台一有名な観光スポットとなっている公園。僕は2010（平成22）年以来14年ぶり2回目の訪問となる。本丸跡からは仙台の街を一望できる。その本丸跡からは、大町西公園駅〜国際センター駅間を走る東西線の列車も遠くに見える。木々に囲まれているため、編成全体をきれいに写すことは難しいと思われるが、広瀬川橋梁を渡る列車の風景写真として捉えた。Next, I visited to Aobayama Park (Sendai Castle Site), which is the most well-known sightseeing spot in Sendai because of the statue of Masamune Date riding a horse and the view from the Honmaru inner bailey site.It was my second time to visit the park.From the Honmaru site, Tozai Line train on the bridge crossing Hirose River could be seen.

Sep 18, 2024

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2024東北旅政宗公が眠る瑞鳳殿へ

続いては、観光路線バス「るーぷる仙台」に乗って、伊達政宗公の御霊が眠る瑞鳳殿を参拝しに行く。るーぷる仙台で仙台駅西口から4つ目のバス停「瑞鳳殿前」で下車。目の前にある寺が、境内に瑞鳳殿がある瑞鳳寺である。瑞鳳殿は瑞鳳寺の本堂よりもさらに奥にある。そもそもは瑞鳳殿の方が先に建立され、瑞鳳寺は伊達家の菩提寺として2代目藩主・伊達忠宗公によって瑞鳳殿に隣接するこの地に建立された。瑞鳳殿は、政宗公の「自身の亡骸を経ヶ峯に葬ってほしい」と生前言い残し、1636（寛永13）年に死去した。政宗公の後を継いだ2代目藩主・忠宗公は政宗公の遺言に従い、翌1637（寛永14）年10月に政宗公の御霊を祀る瑞鳳殿を経ヶ峯の東部の地に建立した。1931（昭和6）年に瑞鳳殿は国宝に指定された。しかし、第二次世界大戦末期の1945（昭和20）年に発生した仙台空襲によって焼失した。現在の瑞鳳殿は、かつてのものを基に1971（昭和46）年に再建されたものである。境内には、瑞鳳寺の「開祖」である2代目藩主・忠宗公の御霊を祀る感仙殿、3代目藩主・宗綱公の御霊を祀る善応殿も建立されている。感仙殿、善応殿とも仙台空襲で焼失し、これらは1984（昭和59）年に再建された。僕は今日の仙台を基礎を築いた政宗公ら3人の歴代藩主の功績に思いを馳せながら、御霊に手を合わせた。Next, I went to Zuihoden mausoleum complex of Masamune Date, the first Sendai Domain top, and his heirs, by Loople Sendai Bus.In front of the fourth bus stop from Sendai Station West Gate, Zuiho-ji Temple is located. Farther than the temple, Zuihoden stands. Originally, the temple was constructed as the family temple of Date daimyo by the second domain top, Tadamune Date, after the Zuihoden's completion neighbour to it.Zuihoden was built in 1637 to enshrine Masamune's dead body and soul. Masamune said that he wanted his body would be enshrined at Kyogamine near Sendai Castle before his death.In 1931, Zuihoden was listed as the National Treasure in Japan but got war damage in 1945. The present mausoleum was rebuilt in 1971.In the Zuihoden site, Kansenden, enshrining Tadamune Date, the second Sendai Domain Top, and Zennoden, enshrining Munetsuna Date, the third Domain Top, also stand. These two were also war-damaged and rebuilt in 1984.I imagined the accomplishment of the three Domain Tops when I prayed for them.

Sep 18, 2024

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2024東北旅仙台市地下鉄東西線初撮影・初乗車

4日目の18日は、仙台市地下鉄東西線からスタート。大町西公園駅すぐ近くの西公園から広瀬川橋梁を渡る東西線の列車を撮影。東西線は横浜市営地下鉄グリーンラインに次ぐ、日本で2番目の地上・高架区間の営業線があるリニアメトロ路線である。大町西公園駅～国際センター駅間の広瀬川橋梁は、両岸に撮影スポットがあり、線路を見下ろす構図で走行中の列車を撮影できる。僕は緑濃き山や木々を背景にした「杜の都・仙台」「"The Greenest City"・仙台」らしい1枚を撮影。撮影後は大町西公園駅から東西線に初乗車。いったん八木山動物公園駅まで向かう。終点の八木山動物公園駅は標高136.4mに位置し、仙台市地下鉄の駅では標高が一番高い。2020（令和2）年までは日本一標高の高い地下鉄の駅だったが、同年に北神急行電鉄から神戸市交通局へ移管された北神線の谷上駅が日本一となっている。ここから荒井行き列車に乗車。八木山動物公園駅～青葉山駅間にも高架区間があり、将来開通予定の道路・川内旗立線との鉄道道路併用橋として、広瀬川の支流沿いに広がる竜の口渓谷に架橋された竜の口橋梁である。付近は八木山ベニーランドの駐車場となっており、地上から列車が走る姿は見づらい。上の写真の明るくなっている短い区間が竜の口橋梁。リアクションプレート付きのリニアメトロの線路が伸び行く複線シールドトンネル Linear metro railway going farther in a double track車内から撮影した国際センター駅へ入線する八木山動物公園行き列車 Tozai Line train for Yagiyama Zoological Park arriving at International Center Station from an opposite-bound train広瀬川橋梁を渡る On a bridge crossing Hirose River終点である荒井駅まで完乗した。東西線は2015（平成27）年に開業したため、前回仙台へ行った時にはまだ建設中だった。開業以降、しばらく仙台へ行く機会がなかったため、開業から9年が経ってようやく東西線への初乗車が実現した。On the fourth day, September 18th, my travel started from Sendai Subway Tozai Line.First, I photographed the train on a bridge crossing Hirose River from West Park near Omachi Nishi-koen [Omachi West Park] Station. Tozai Line is the second linear-motor-driven subway with open-air (ground or elevated) sections, following Yokohama Municipal Subway Green Line.From the park, the train on the bridge could be seen down.I shot a photo featuring the train surrounded by greenish trees and mountains to create the atmosphere of “The Greenest City”.After photographing, I tried my first boarding on Tozai Line. I went to Yagiyama Zoological Park terminal once.Yagiyama Zoological Park Station is the highest subway station among Sendai City Subway (136.4 metre/447.5 feet above sea level). It was the highest in Japan until 2020, but Tanigami Station on Kobe Municipal Subway Hokushin Line is because of the takeover of Hokushin Line from Hokushin Kyuko Railway.From there, I travelled to Arai terminal.Between Yagiyama Zoological Park Station and Aobayama Station, the train crossed a double-layered bridge over Tatsunokuchi Canyon (Tatsunokuchi Bridge). The train runs on the lower layer and its upper layer is the planned site for a new roadway.The bright part in the fourth photograph is on the bridge.When the train stopped at International Center Station, I photographed an opposite-bound train over the front window.I got off the train at Arai terminal, which made me board an entire section on Tozai Line.My last visit to Sendai was in 2012, before Tozai Line's opening. Because Tozai Line opened in 2015, I hadn't boarded the train. I had wanted to board the train and realised my dream 9 years after its opening.

Sep 18, 2024

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2024東北旅 E8系「つばさ」とE5系「やまびこ」の連結を見る

福島駅では新幹線ホーム・14番線で新庄駅から来たE8系「つばさ」と仙台駅から来たE5系「やまびこ」の連結を見た。まず仙台駅発の「やまびこ」が入線。10号車先頭部の連結器を出して「つばさ」の到着を待つ。そして、新庄駅発の「つばさ」が11号車先頭部の連結器を出した状態で入線。ゆっくりと「つばさ」が「やまびこ」に近づき、直前で一旦停止。再び「つばさ」が動き出し、連結となる。E8系への乗車、同車の写真撮影に続いて、福島駅での「やまびこ」との連結の動画撮影を達成した。僕が今回の旅行でE8系に関連するやりたいことは、すべて達成した。At Fukushima Station, I recorded videos when E5 Series "Yamabiko" and E8 Series "Tsubasa" couple together.First, "Yamabiko" came from Sendai and opened its coupler cover on its 10th carriage. A few minutes later, "Tsubasa" came from Shinjo with its coupler on its 1st carriage opening.After its first stop, "Tsubasa" slowly came close to "Yamabiko" and stopped again before coupling.Following boarding on the first day and photographing on the first and second day, I completed what I wanted to do related to E8 Series.

Sep 17, 2024

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2024東北旅阿武隈急行線初乗車その2 やながわ希望の森公園前駅～福島駅

やながわ希望の森公園前駅から再び阿武隈急行線に乗車。今回の乗車車両は8100系電車A-17編成。8100系は1988（昭和63）年の阿武隈急行線全線開通・電化と同時にデビューした。JR各社以外の普通鉄道用車両では初めての交流電車として登場したことが特筆される（普通鉄道以外ではそれ以前に神戸新交通8000形電車や大阪市交通局100系電車などがあった）。車内はクロスシートがメインで一部ロングシートのセミクロスシート。かつて東北本線や磐越西線などで運行していた455系電車や717系電車を想像させる内装で、旅情を掻き立てる。列車は福島盆地北部の田園地帯を走る。二井田駅〜大泉駅間の車窓車両基地が隣接する主要駅である梁川駅を過ぎたあたりから住宅が増え始め、保原駅付近からは農業地帯よりも住宅の中を走る区間が増える。卸町駅～福島駅間の矢野目信号場で東北本線の線路と合流し、そこから福島駅までは東北本線と線路を共用する。福島駅到着直前、建設中の山形新幹線の新アプローチ線が見えた。列車は福島駅に到着。阿武隈急行線を完乗した。AB900系と8100系、新旧両方の車両に乗れたことも素晴らしい思い出になった。From Yanagawa-kibonomori-koenmae [Yanagawa Kibo no Mori Park] Station, I restarted the travel on Abukuma Kyuko Line.This time, the train I boarded was 8100 Series, which has been in service since 1988 as the line's extension to Fukushima and electrification. It was also the first AC-acceptable carriage on a normal railway except those of JR's (before that Kobe New Transit 8000 Series and Osaka Municipal Transportation Bureau 100 Series as AGT carriages had already appeared).The transverse seatings for four were mainly laid out in 8100 Series. The interior resembles 455 Series and 717 Series on Tohoku Main Line or Banetsu West Line, which creates a nostalgic atmosphere.The train ran in the agricultural area north of Fukushima basin, but residences increased near Yanagawa Station. From Hobara Station, the train started to run in the residential area.Between Oroshimachi Station and Fukushima Station, the railway joined up with Tohoku Main Line.Before arriving at Fukushima Terminal, I could see the abuilding approach track of Yamagata Shinkansen.It was memorable to travel by both AB900 Series and 8100 Series.

Sep 17, 2024

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2024東北旅さゆりす必見の歴史スポット大枝城跡を見に行く

阿武隈急行線やながわ希望の森公園前駅から歩いて25分ほど。阿武隈川のほとりの丘の上にある大枝城跡を見に行った。大枝城は、室町時代から戦国時代にかけて、伊達家から分家した大條家の居城だった。伊達家8代目当主・伊達宗遠公の次男である初代・大條宗行公から、戦国時代の7代目・大條宗直公が城主を務めた。中でも宗直公は、伊達政宗公が数多くの家臣たちの中でも特に厚い信頼を置いていた人物として知られている。大條家の子孫には、お笑いコンビ・サンドウィッチマンの伊達みきおさんや、アニメ「ラブライブ!スーパースター!!」の主人公・澁谷かのんちゃんの声優を務める伊達さゆりちゃんがいる。本丸跡は一般に開放されており、春には桜が咲き誇るお花見スポットとしても知られている。僕はさゆりす（伊達さゆりちゃんファン）としてぜひ1度訪れたかった。阿武隈川のせせらぎを聴きながら、伊達ちゃんのご先祖様である大條家の方々が見たであろう景色を眺めた。From Yanagawa-kibonomori-koenmae [Yanagawa Kibo no Mori Park] Station, I took a 25-minute walk to Oeda Castle site on a hill by Abukuma River.Oeda Castle was Oeda Family, a cadet branch of Date clan from the first Castleman, Muneie Oeda, until the seventh, Munenao Oeda. Especially, Munenao is known as the samurai retainer who earned the biggest trust of Masamune Date.The descendants of Oeda Family are, Mikio Date, a famous comedian from Sandwichman, and Sayuri Date, Mikio's niece and a voice actress of Kanon Shibuya from "LoveLive! Superstar!!" anime.The site of Honmaru inner bailey on the hilltop is accessible to the public and is known as a cherry blossom site.I watched the view from the hilltop and heard the sound of the flow of the river.

Sep 17, 2024

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2024東北旅阿武隈急行線初乗車その1 槻木駅〜やながわ希望の森公園前駅

3日目の17日は、これまた初乗車の阿武隈急行線へ。作並駅から仙山線・東北本線を乗り継いで、阿武隈急行線との乗換駅である槻木駅へ。停車していた車両は、AB900系電車AB-7編成。AB900系はJR東日本E721系電車の兄弟車で、2019（令和元）年にデビューした。AB900系は編成ごとに車体色が違い、AB-7編成は緑色のラッピングを纏う。阿武隈急行線は、1986（昭和61）年に丸森線（槻木駅〜丸森駅間）が当時の国鉄から阿武隈急行に移管されて開業した。1988（昭和63）年に丸森駅〜福島駅間が延伸開業して、全線開通となった。基本的には自社線内で完結する普通列車が主体だが、本数は少ないものの、JR東日本東北本線へ乗り入れ、仙台駅～梁川駅間を運行する列車もある。槻木駅を発車した列車は、しばらく東北本線と並走し、白石川橋梁を渡り終えたあたりから同線と分かれる。車窓からは田畑の緑が美しい田園風景が広がる。岡駅〜横倉駅間の車窓 The view between Oka Station and Yokokura Station主要駅の1つ、角田駅では槻木行きの列車とすれ違いを行った。車両は黄色ラッピングのAB-3編成。南角田駅〜北丸森駅間田園風景の中を走る列車 The view between Minami-kakuda Station and Kita-marumori Station丸森駅以南の区間は1988（昭和63）年に阿武隈急行線の延伸区間として開業した。ここから富野駅付近までは、路線名の由来となった阿武隈川を進行方向右側に見ながら走る谷間の区間。大小さまざまなトンネルも多い。あぶくま駅〜兜駅間の長いトンネルを抜けるとすぐ宮城県から福島県へ。兜駅～富野駅間の車窓から見える阿武隈川 Abukuma River over the train window between Kabuto Station and Tomino Station僕は行きたいところがあるため、一旦やながわ希望の森公園前駅で途中下車した。On the third day, September 17th, I travelled on Abukuma Express Line.From Sakunami Station, I came to Tsukinoki Station, the start station of Abukuma Express Line, via Senzan Line and Tohoku Main Line.The train I boarded from Tsukinoki was AB900 Series AB-7 set. Each AB900 Series set has a different body livery. AB-7 set does the green one.Abukuma Express operator took over the train operation on Marumori Line (Tsukinoki Station - Marumori Station) from Japan National Railway in 1986 and changed the line's name to Abukuma Kyuko Line. The line was extended two years later to Fukushima Station via Yanagawa Station.The trains on Abukuma Express Line mainly operate from the start to the end or the middle station, but some trains go to Sendai Station via Tohoku Main Line.The railway spreads in parallel with Tohoku Main Line from Tsukinoki Station, but it separates near the end of a bridge over Shiroishi River.From the train window, I could see the agricultural fields and mountains.The train waited for an opposite-bound train at Kakuda Station. The opposite-bound train was AB-3 with a yellow livery.From Marumori Station, the railway spreads in the valley along Abukuma River and has many tunnels. Soon After outing a long tunnel between Abukuma Station and Kabuto Station, the train came to Fukushima Prefecture.I got off the train at Yanagawa-kibonomori-koenmae [Yanagawa Kibo no Mori Park] Station because I wanted to go somewhere near it.

Sep 17, 2024

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2024東北旅作並温泉の老舗宿へ

16日は、仙山線作並駅から作並温泉へ。仙台市郊外には、秋保温泉と作並温泉、2箇所の温泉地があり、僕は秋保温泉へは2度行ったことがあったものの、作並温泉へは1度も行ったことがなかった。今回僕がお世話になったのは、作並駅1番線ホームにも大きな看板が掲げられている岩松旅館。江戸時代後期の1796（寛政8）年、作並の肝煎りを任されていた岩松壽隆が時の仙台藩主・伊達斉村公に、広瀬川のほとりに湧き出る作並温泉の開湯（一般開放）を願い出た。そして藩主の許可が下り、8年の時を費やして、屋根付きの浴場や長屋、岩風呂へ下りてゆく階段を造った。これが岩松旅館の始まりである。この広瀬川のほとりに立つ岩風呂は今なお現役の源泉かけ流しの天然温泉として営業している。原則混浴だが、5:30～7:00と19:30～21:00は女性専用の時間帯となっている。部屋からの眺めも、温泉街を取り囲む奥羽山脈の緑が美しく映える。夕食は宮城県や東北の美味しいものがたくさんラインアップされたバイキングを選んだ。牛タンシチューや山形県名物の芋煮など。白ご飯は宮城県産ひとめぼれ。夕食バイキングを選んだ人は、「おもてなし逸品プレート」をロブスター・あわび・山形牛のステーキの3種類から1つ選ぶことができ、僕は山形牛のステーキを選んだ。On the night of 16th, I stayed at Sakunami Hot Springs in Miyagi Prefecture.There are two famous hot springs, Akiu and Sakunami, in the mountainous area of Sendai City. I have travelled to Akiu twice, but it was my first visit to Sakunami. I chose Iwamatsu Inn, the oldest hot spring bath since the 18th century (late Edo period in Japan). Toshitaka Iwamatsu, an official in Sakunami, requested the domain head, Narimura Date, to open a hot spring by Hirose River to the public. Under the head's permission, Toshitaka spent eight years constructing a roof over the hot spring bath and stone steps.The bath still exists. It is gender-free but between 5:30 AM and 7:00 AM, and between 7:30 PM and 9:00 PM is women only.From the guest room window, I could see greenish scenery in Ouu Mountains surrounding the hot spring resort.I chose Yamagata beef stake and all-you-can-eat dinner. The local cuisines in Tohoku Area, such as stewed beef tongue and Imoni (soup with satoimo Japanese taro and sliced or block meats).作並温泉　鷹泉閣　岩松旅館

Sep 16, 2024

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2024東北旅立石寺から見た仙山線

山形駅から仙山線の快速列車に乗り、山寺駅へ。そこから歩いて「山寺」の通称で知られる立石寺を参拝した。立石寺といえば、断崖からせり出した五大堂からの素晴らしい眺め。山の麓から石段を上がって約25分、脚がかなり疲れたものの、五大堂までたどり着いた。そこからの眺めは、緑豊かな山々や立谷川のせせらぎはもちろん、鉄道ファンとしては山寺駅付近から立谷川橋梁にかけてを走る仙山線の列車を眼下に眺めることもできる。実物の線路や列車が、まるでNゲージ模型のジオラマのように小さく見えた。僕はこの景色を求めて立石寺を参拝したと言っても過言ではない。From Yamagata Station, I boarded a rapid train on Senzan Line to Yamadera Station to visit Risshaku-ji Temple.One of my aims to visit the temple was to see the view from Godaido observation deck on a bluff. It took about a 25-minute walk on the stone stairs.From the observation deck, greenish mountains, Tachiya River, Senzan Line, and Yamadera Station could be seen.The railway and trains looked like a N-gauge model diorama.

Sep 16, 2024

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2024東北旅山形駅でもE8系撮影

山形駅でもE8系新幹線電車を撮影するチャンスがあった。今回のE8系はG4編成で、臨時の「つばさ82号」として入線した。前日は撮影した列車に乗車したため、大宮駅への入線時以外の写真が撮れなかったことから、一部分を強調した写真や、E3系新幹線電車とのツーショットを撮った。At Yamagata Station, the other chance to photograph E8 Series Shinkansen came.The set coming there was G4 as a high-season train "Tsubasa 82" for Tokyo.On the previous day, I could shoot only when the train came to Omiya Station. But I tried to do some parts of the carriage and the two shot with E3 Series.行き先表示とパンタグラフ LED destination indicator and pantograph先頭部分を側面から Front nose from its sideE3系とのツーショットは2026（令和8）年までの期間限定 Two shot of E8 Series and E3 Series先頭部分を斜めアングルから Front nose from the other angle

Sep 16, 2024

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2024東北旅山形駅でキハ110系レトロラッピング車団臨に遭遇!!

山形駅で「つばさ127号」を降り、在来線ホームへ向かうと、キハ110系気動車キハ111-3・キハ112-3「レトロラッピング車両」が普段使われない5番線ホームに停車していた。同車は仙台車両センター小牛田派出所（北ココ）所属で、本来は陸羽東線の普通列車、または土休日に仙台駅～新庄駅間を運行する快速列車「快速湯けむり号」として運行されている車両。この日はJR東日本びゅうツーリズム＆セールスが企画した「『季節のフルーツづくしオリジナルスイーツバック』を車内で楽しむ仙台への旅」用の団体臨時列車として、山形駅へ入線していた。列車は仙山線を走り、仙台駅へと向かっていった。今回僕は同車に初遭遇・初撮影だった。実は僕はこの日ツアーが組まれていることを知らず、同車に会えるとは思ってもいなかった。想定していなかった車両との出会いがあり、嬉しかった。At Yamagata Station, I saw 2-carriage Kiha 110 Series (Kiha 111-3 and Kiha 112-3 having the livery of a passenger carriage in the Meiji Period) was stopping at track 5.Originally, the two serves as local trains or "Rapid Yukemuri" on Rikuu East Line. On that day, the carriages came there as a tourist-only train for Sendai.It was the first time for me to photograph the carriages. I got little excited because I didn't know the tour and imagine that I could shoot them.

Sep 16, 2024

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2024東北旅 E3系「つばさ」の旅

2日目の16日は、米沢駅からE3系「つばさ127号」に乗車。前日のE8系に続いて、「つばさ」に乗車する。E3系は、「つばさ」としては1000番台が1999（平成11）年から、2000番台が2008（平成20）年より運行されている。今回僕が乗車した車両は2000番台のL71編成。米沢駅を発車した列車は、次の置賜駅で上り「つばさ136号」とすれ違いのため3分停車。置賜駅を通過する「つばさ136号」「つばさ127号」車内から撮影列車は緑が美しい田畑の田園風景を最高速度130km/hで駆け抜ける。赤湯駅〜中川駅間の風景僕には赤湯駅〜中川駅間の車窓から見えた田んぼと緑が美しい山々の景色が印象的だった。列車は定刻で山形駅に到着した。今回の旅で、E8系とE3系の新旧「つばさ」両方に乗ることができた。新旧「つばさ」の乗り比べができるのは、E8系の製造が終了する2026（令和8）年までのため、両車に乗れたことは僕にとっての貴重な体験となった。The second day started from Yonezawa Station and I travelled by "Tsubasa" to Yamagata Station.The train I boarded, "Tsubasa 127", was operated by E3 Series, which has been in service on Yamagata Shinkansen since 1999. The carriage set was L71.At Oitama Station, the train stopped for an opposite-bound train pass for about three minutes.While travelling, the train ran at a maximum speed of 130 km/80.78 mi per hour. I could see the scenery with greenish agricultural fields and mountains from the train window. Especially, the one between Akayu Station and Nakagawa Station was the most impressive for me.The train arrived at Yamagata terminal on time.I could travel by two types of "Tsubasa". Both of the two types of carriage for "Tsubasa" are in service at the same time by 2026. It was important for me to experience it.

Sep 16, 2024

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2024東北旅多くの歴史上の人物に愛された小野川温泉

15日は、米沢駅から山形交通バスで約25分（上杉神社からだと約20分）のところに位置する小野川温泉に1泊することにした。小野川温泉は米沢の市街地から山を隔てた南西側、大樽川の谷間にある。平安時代の836（承和3）年に、女性歌人の小野小町が発見したという伝説がある、1000年以上の歴史を持つ由緒ある温泉地。戦国時代には、伊達政宗公が落馬で負ったケガを癒したとも伝えられ、江戸時代中期には上杉鷹山公が小野川の湯の塩分濃度の濃さに目を付け、製塩に挑戦しようとした（結果として塩を作ることはできなかった）など、数多くの歴史上の人物とゆかりがある温泉地である。僕が今回お世話になったのは、やな川屋旅館。小野川の温泉街を一望できる展望露天風呂が特徴の宿。僕は夕食に米沢牛のすき焼きを食べられるプランを選んだ。On the night of the first day, September 15th, I stayed in Onogawa Hot Springs over the mountains from Yonezawa, taking about 25 minutes of travel by bus from Yonezawa Station.Onogawa Hot Springs was found over 1000 years ago by a famous tanka poet in the 9th century, Komachi Ono. In the 16th century, Masamune Date healed his injury from his horse-riding accident. In the 18th century (the middle of the Edo Period in Japan), the 9th domain head of Yonezawa, Yozan Uesugi, tried to make salts from the hot springs water because of its high salt concentration (unrealised).The inn I stayed in was Yanagawaya, where an open-air hot spring bath with a view around Onogawa was equipped on its fourth/fifth floor.I chose a plan with dinner and breakfast, and my dinner was Yonezawa Beef sukiyaki.<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tr><td><div style="border:1px solid #95a5a6;border-radius:.75rem;background-color:#FFFFFF;margin:0px;padding:5px;text-align:center;overflow:hidden;"><table><tr><td style="width:100px"><a href="https://hb.afl.rakuten.co.jp/hgc/0c778fc3.d9d08c47.0c778fc4.ff990f4e/?pc=https%3A%2F%2Ftravel.rakuten.co.jp%2FHOTEL%2F27912%2F27912.html&link_type=picttext&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJwaWN0dGV4dCIsInNpemUiOiIxMDB4MTAwIiwibmFtIjoxLCJuYW1wIjoicmlnaHQiLCJjb20iOjEsImNvbXAiOiJkb3duIiwicHJpY2UiOjEsImJvciI6MSwiY29sIjoxLCJiYnRuIjoxLCJwcm9kIjowLCJhbXAiOmZhbHNlfQ%3D%3D" target="_blank" rel="nofollow sponsored noopener" style="word-wrap:break-word;"><img src="https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/0c778fc3.d9d08c47.0c778fc4.ff990f4e/?me_id=2100001&item_id=27912&pc=https%3A%2F%2Fimg.travel.rakuten.co.jp%2Fimage%2Fimgr_100%3Fno%3D27912" border="0" style="margin:2px" alt="" title=""></a></td><td style="vertical-align:top;display: block;"><p style="font-size:12px;line-height:1.4em;text-align:left;margin:0px;padding:2px 6px;word-wrap:break-word"><a href="https://hb.afl.rakuten.co.jp/hgc/0c778fc3.d9d08c47.0c778fc4.ff990f4e/?pc=https%3A%2F%2Ftravel.rakuten.co.jp%2FHOTEL%2F27912%2F27912.html&link_type=picttext&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJwaWN0dGV4dCIsInNpemUiOiIxMDB4MTAwIiwibmFtIjoxLCJuYW1wIjoicmlnaHQiLCJjb20iOjEsImNvbXAiOiJkb3duIiwicHJpY2UiOjEsImJvciI6MSwiY29sIjoxLCJiYnRuIjoxLCJwcm9kIjowLCJhbXAiOmZhbHNlfQ%3D%3D" target="_blank" rel="nofollow sponsored noopener" style="word-wrap:break-word;">小野川温泉　やな川屋旅館</a></p></td></tr></table></div><br><p style="color:#000000;font-size:12px;line-height:1.4em;margin:5px;word-wrap:break-word"></p></td></tr></table>

Sep 15, 2024

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2024東北旅上杉神社と米沢ラーメン

僕にとって初めての山形県の旅。米沢駅を降りて、最初に訪れた場所は、上杉神社。ここはかつて米沢城があった場所で、上杉景勝公や上杉鷹山公らの居城にして、米沢藩の政治の中心だった。戦国武将・上杉謙信公を御祭神とする神社で、1578（天正6）年に謙信公が現在の新潟県上越市にある春日山で死去したのち、1601（慶長6）年の景勝公（謙信公の養子）の米沢移封に伴い米沢城内にて埋葬された。さらにその後、謙信公の御霊は明治年間に同じく米沢市内にある上杉家廟所に改葬されている。この時、鷹山公の御霊も謙信公の御霊とともに祀られるようになった。米沢は上杉家の領地となる前は伊達家の領地で、初代仙台藩主として知られる伊達政宗公のご誕生の地でもある。神域内には、それを示す石碑が建立されている。僕が米沢駅に到着した頃から雨が降り始めたことから、参拝は手短に済ませ、神社の敷地内にあるラーメン店「べに花庵」で米沢ラーメンを食べて体を温めることにした。米沢ラーメンは醬油ベースのあっさりとしたスープに細ちぢれ麵が特徴。僕はあっさりとしたスープに細麵のラーメンが好きなので、米沢ラーメンをぜひ一度食べてみたかった。During my travels, the first place I visited was Uesugi Shrine.The shrine stands on the site of Yonezawa Castle and enshrines Kenshin Uesugi, a famous samurai in the 16th century.After he died in 1578, his dead body was reburied there in 1601 when his adopted child, Kagekatsu Uesugi, moved to Yonezawa. In the Meiji Period, Kenshin's spirit moved to the other place in Yonezawa and the spirit of Yozan Uesugi (9th domain head of Yonezawa) started to be enshrined.Before the government of Uesugi Family, Yonezawa had been the territory of Date Family (the ancestors of Masamune Date), and Masamune, known as the first domain head of Sendai, had been born there. A memorial stone for Masamune's birthplace stands in the shrine.I ate Yonezawa Ramen noodles with plain soy sauce-based soup and thin wavy noodles at a ramen restaurant in the shrine site, "Benibana-an". I wanted to eat it because I like this kind of ramen.

Sep 15, 2024

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2024東北旅 E8系「つばさ」初乗車

9月15日から20日まで、僕は山形・宮城・福島の3県を旅してきた。今回の旅の最初を飾る列車は、2024（令和6）年デビューの最新型新幹線・JR東日本E8系新幹線電車による「つばさ」に初乗車。僕が乗った列車は「つばさ131号」。車両はG2編成。乗車区間は大宮駅〜米沢駅間。E8系は2024（令和6）年3月16日にデビューしたばかりの山形新幹線「つばさ」用の車両。「つばさ」用の車両として初めて、E5系新幹線電車と連結して最高速度300km/hで運行できる性能を持つ。「つばさ131号」は「つばさ」の中では最も停車駅が少なく、東京駅を発車すると、大宮駅・福島駅・米沢駅・山形駅～新庄駅間の各駅にしか停車しない。山形駅～東京駅間で運行され、同区間は131号と逆のパターンで停車する124号とともに、E8系の主力運用と言える列車。今回、僕が大宮駅からの乗車を選んだ理由は、大宮駅では乗車前にE8系が先頭に立って走行している状態での入線する様子の写真を撮影できるから。大宮駅を発車した列車は、275km/hまでぐんぐんと加速。宇都宮駅を通過すると、列車のスピードはいよいよE8系の最高速度である300km/hに到達し、福島駅まで一気に駆け抜ける。福島駅では併結していたE5系「やまびこ131号」と切り離され、アプローチ線を下って奥羽本線へ。この日は「つばさ129号」が車両故障の影響で運休となったことから、「つばさ131号」は本来は停車しない赤湯駅とかみのやま温泉駅に臨時停車する措置が取られた。福島駅〜米沢駅間は板谷峠越えを含む急勾配とカーブが連続する区間。途中の庭坂駅〜板谷駅間で福島県から山形県へ。同区間は14.3kmもあり、「つばさ」が走行する在来線区間では最長の駅間距離である。列車は60〜85km/hの速度でゆっくりと、しかし力強く走る。関根駅の手前で急勾配が終わり、列車は一気に120km/h近くまで加速する。と思ったのもつかの間、間もなく僕が降りる米沢駅が近づいてきた。米沢駅でE8系を見送り、これから僕にとっての初めての山形県の旅が始まる。今回、僕はE8系はもとより、「つばさ」に初乗車した。E8系はベニバナをイメージした黄色と、ベニバナから抽出された染料をイメージした紅色のグラデーションで色付けされた普通車の座席が明るい雰囲気の室内空間を創り出していることが、僕には好印象だった。From September 15th to 20th, I travelled to Yamagata, Miyagi, and Fukushima Prefectures. The first train I travelled on was E8 Series Shinkansen "Tsubasa", the latest Shinkansen debuted in March 2024.I travelled by "Tsubasa 131" between Omiya Station and Yonezawa Station. The carriage set was G2.I started my travel from Omiya because I could photograph the train, emphasising the first 7 carriages (E8 Series) from the end of the platform, before starting my travel.E8 Series was designed as a Shinkansen carriage for "Tsubasa", at a speed of up to 300 km/186.41 mi per hour at a maximum and combined with E5 Series between Tokyo and Fukushima."Tsubasa 131" is a symbolic train operated by E8 Series because of the fastest travel time between Tokyo and Shinjo, which stops at Omiya, Fukushima, Yonezawa, Yamagata, Tendo, Sakuranbo-higashine, Murayama and Oishida stations.Departing from Omiya, the train accelerated to 275 km/170.88 mi per hour. After passing Utsunomiya Station, the train did to its maximum speed.At Fukushima Station, the train was separated from the last 10 carriages, "Yamabiko 131" by E5 Series bound for Sendai, and went down on an approach track to Ouu Main Line.Between Fukushima and Yonezawa, the railway has steep slopes and curves because of Itaya Toge Pass. The train there ran at a speed of 60 - 85 km/37.28 - 52.82 mi per hour, but powerfully.Before passing Sekine Station, the train finished running on the pass and accelerated to 120 km/74.56 mi per hour.Shortly, the train slowed down to prepare to arrive at Yonezawa.While travelling, the colours of regular-class seats, gradient yellow to red imaging safflower and safflower natural dye and create a bright and colourful atmosphere from my point of view.

Sep 15, 2024

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