2008年07月の記事一覧 | 高知に自然史博物館を

キットカットチョコレートの物語

　-　Chocolate war ended.　かれこれ20年ほど前の話である．英国リーズ市の名門チョコレート店「ラウントリー」社が，スイスのネッスル社に吸収合併されてしまったとき，このように簡潔にBBCニュースは報道した．キットカットチョコレートの歴史に幕が降りた瞬間である．　菓子は飲み物と合わせて評価すべし，と私は思っている．最近は地方にも，けっこう良い洋菓子店ができて，おいしいケーキが食べられる．しかし，どうも不満なのは，この１点．　ケーキを単独で食べることもあるかもしれないけど，多くの場合コーヒーとか紅茶に合わせて食べるのでないだろうか．だとすればケーキが単独でいくら美味しくても，コーヒーや紅茶に合わなければ，やはり失格だと思う．その点を，多くの洋菓子店は理解してないように見える．　キットカットチョコレートの場合はその逆だった．単独で食べて特別おいしいチョコレートではない．ところが英国式ミルクティーに合わせて食べると，みごとに調和した味になる．　同じくラウントリー社の「アフター・エイト」というチョコレートもあった．ハッカの入ったおとなの味ということで，子供を寝かせたあと８時以降の夜の時間を，紅茶をたてて，チョコレートでも食べて，という趣旨の命名なのだろう．このチョコレートも単独では何ということもない（むしろ悪趣味な）味である．しかし紅茶に合わせて食べると納得させられる．そうか，こういう「設計思想」なのだ，と思う．　そのラウントリー社が消滅した．　さて，　産業革命以後の資本主義の発展は，さまざまな矛盾を生じ，英国は自由な競争，自由な契約といった資本主義本来の路線を少しずつ修正し，やがて福祉国家への道を歩むことになる．その大きな転換点が２つの出版物だった．　長島伸一「大英帝国」講談社現代新書，から引用します．（以下引用）-　20世紀初頭に始まる本格的な福祉国家への歩みを一気に速めさせたのは（中略）２つのショッキングな調査結果であった．１つは，リヴァプールの汽船会社の社長 C. ブースが，私財を投げうってまとめあげた「ロンドン市民の生活と労働」，もう１つは，地方都市ヨークでココア製造業を営むクエーカー教徒 S. ラウントリーの「貧困　-　都市生活の一研究」．（引用ここまで）　この２つの研究は共に，生活できないか，それに近い貧困者が，都市の人口の約30パーセントをも占めることを示していました．そして，（以下引用）-　ブースとラウントリーの２つの社会調査は，19世紀末までのイギリス社会が，せいぜいのところ７割の大衆社会でしかなかったということを，初めて事実をもって明らかにする一方，（中略）（イギリスが）さらに福祉国家を指向して前進しなければならないことをも世人に知らしめたのである．（引用おわり）　ラウントリー社はいつの間にか本拠をヨークから，隣町のリーズに移したのだろう．ネッスルによる買収の話が持ち上がり，人々は必死に抵抗したらしい．リーズの町は100年に１回ぐらいしか開催されないという「長老会議」を開いて対策を練った．けれども，努力のかいなくラウントリー社は外国企業に乗っ取られてしまった．　その後の小さなエピソードもある．EU統合の話が持ち上がったとき，「チョコレート」の定義が話題になった．英国のチョコレートは夾雑物が多くて，大陸側の基準からすると「チョコレート」の名に値しないと酷評された．　いまキットカットチョコレートの箱には「ネッスル=マッキントッシュ」の社名が書かれている．いちご味やバナナ味など，変てこなキットカットチョコレートが次々と発売されている．　英国人は紅茶を楽しむ人々である．その紅茶にキットカットチョコレートは，ぴったりとフィットする．そういう習慣をもたない人が「改良」したキットカットチョコレートに，明るい未来はないと思う．　-　で，それが自然史博物館とどういう関係があるの？　-　そ，それはデスね～（汗）

大阪の博物館談義，のつづき

　坪井さんへのインタビュー記事の紹介を続けます．　博物館の設立の趣旨がズレてしまって，月並みな展示をする施設になってしまった．では，理念通りの博物館なら客も入り安泰かというと，　坪井「人は入らへんなあ．」だそうです．やはり展示をもっと工夫しなくては，と．　では展示も改良すると何とかなるでしょうか．　坪井「そうはいかないでしょうが．．．」　おいおい，などと思ってはいけません．そういうものだと私も思います．そもそも入場料収入だけで博物館の運営をしろという発想に無理がある．英国の博物館などは，サッチャー改革以後は入場料を取ることにした館も多いと思うけれど，それまでは（少数の例外を除き）無料だったそうです．だから英国はダメなんだ．財源をどうするんだ．という意見が出ると思いますが，博物館の入場無料には，無料だからこその良いところがあります．誰でもいつでも行ける．子供１人でも大丈夫．出たり入ったりもできる．博物館との付き合い方が変ります．　話をもとへ．　とにかく，入場料収入だけで博物館をやって行くのは不可能，というのが，日本の博物館関係者のほぼ共通した認識のようです．　偉い先生に相談すると，さまざまな事を学ぶことができるけれど，カネとオンナの話は相談してもムダ，と誰かが言っていました．まあ大体そのようなインタビューになってしまったようです．いや，オンナの話ではなくカネのことです．　坪井さんが少し触れたのは，調査に力を入れ，史跡の管理を重視するなどで，国からの補助金も得られるだろうし，館の存在理由を示すことにもなる．朝日新聞あたりが音頭をとって，民間からカネを出し合って，・・・　（ダメだこりゃ）　インタビュー後，記者に坪井さんから電話がかかってきたそうです．「アメリカの主要な博物館は日本よりもっと，ボランティアを積極活用している．大阪もそういかんかな」ですと．　ボランティアという語は，タダの労働力とか勤労奉仕，社会奉仕のような使い方をされて，今は中身が変質してしまいました．安易に使わないほうがよい言葉です，こういう使い方をするものだから，高樹なんとかサンのブログが炎上したりするんですよ．　という話は置いておいて，まあ趣旨はわかります．日本の博物館で，とかく軽視されがちなのが「友の会」．もっと「友の会」を重視して，「自分の町の博物館」を大切にしようという空気を醸成せねばなりません．子供だましの展示で終るのでなく，おとながムキになるような博物館であれば，積極的に館の運営に関わりたいと思う人は出て来るでしょう．　日本の教育は文部科学省に委せておいたら，今や全く明るい展望がもてない状況になっています．そういうものとは違う世界，おとなも子供も夢中になれる，勉強ってこんなに面白いんだ！という「Ach! 体験」のできる場として，博物館を作って行きたいものです．博物館の存在理由？　何ですか，それ？

大阪の博物館談義

　大阪では博物館談義が盛んになっているのだろうか．　7月12日の朝日新聞（高知版）に，元興寺文化財研究所長の坪井清足さんへのインタビュー記事が出ている．話の発端はもちろん橋下知事の財政再建プログラムだろう．　記事は弥生文化博物館，近つ飛鳥博物館，狭山池博物館が条件付き存続，国際児童文学館が廃止と決まったことに触れ，「博物館は不必要な施設なのか．残していくにはどうすればよいのか」と問いかけている．この記事の内容をかいつまんで紹介し，ついでに私の感想を書いてみたい．　私は考古学も近畿の地名等もあまり知らないので，記事の書き出し部分は読みづらかった．まず坪井さんは，大阪府立の博物館が本来の設立目的・理由を忘れていると指摘している．１．弥生文化博物館．これは1964年，国道の計画に伴い，遺跡の存続運動がおこり，発掘調査を実施しつつ遺跡を紹介する「サイトミュージアム」として整備しようというものだった．ところが，その後「弥生時代全般がテーマ」という計画に変り，発掘には携われない形になった．　　（という内容だと思うが，私の読み間違いもありうる）．２．近つ飛鳥博物館．これは一須賀古墳群を保存・管理し，せっかくだからと一般向け展示もするという趣旨だった．それが仁徳天皇陵の巨大な展示模型を置いて，古墳時代の国家形成と国際交流を広く紹介することになった．　この２つの実例が挙げられている．　私の感想だけれど，坪井さんが本来の設立目的としている方向は，より専門的，学究的である．対して実際の運営のされ方は，より広く浅く，一般受けを狙ったものに変っているように見える．専門的・マニヤ的な設立意図が，一般的・凡庸なものに変質している．当初の設立目的が「発掘」や「保存・管理」など，頭だけでなく手を動かす作業を多く含んでいたのに対し，実現した施設では一方通行的な展示，お勉強が主体となっている．　おそらく設立の過程で，さまざまな人が意見をさし挟んだのでないだろうか．いろいろな意見を取り入れて，みごとにシロウト的な施設に変ぼうしたのだろう．　話がそれるけれど，高知市文化プラザ「かるぽーと」という新しい施設ができたとき，その主ホールは，さまざまな議論を経て造られた．いわゆる「多目的」ホールである．音響効果にも工夫をこらしたと聞いていたが，疑問の残る設計だった．　みんなの意見を取り入れることは，もちろん大切である．しかし大勢の意見を取り入れたら，妥協的，平均値的なものしかできない．文化施設は多分それではダメなのだと思う．　さて，坪井さんの言う本来の設立目的に立ち戻れば，博物館は必要なものだという一般の理解が得られるだろうか？　その可能性は低いと思う．坪井さんご自身も，そういう面での改善はあまり期待してないようにも見える．ただ，博物館の現状には不満であるという意思表示を，こういう機会にしておきたいという，お気持ちだけは理解できました．

走れ！てんとう虫

　「経済羅針盤」というNHKの番組で，電気自動車の話題をとりあげていた．富士重工が電気自動車の開発に力を入れているという．画面に映っている車体は同社の軽自動車「スバルR１」で，これに電池を搭載して試験走行をしているらしい．２人のプレゼンターが雑談風に話を進める．横に小さなモニター画面があって，そこには古い軽自動車「スバル360」がちらちらと映って見える．　というわけで，今日は「スバル360」の話をしよう．またしても自然史博物館とは何の関係もない話題だったりする（汗）．　スバル360は昭和33年３月に発表されたクルマです．　で，話はいきなり脱線しますが．．．　高知市が「地球さんSUNフェスティバル」というのをやった事がある．さんSUNという命名は南国高知の太陽をイメージしたもの．また高知市が東経133度，北緯33度と「３」ずくめの位置にあることと関連づけたのだろう．そのフェスティバル会場に，昔なつかしいスバル360が置いてありました．理由は上記の通り，スバル360の発売日が「３」ずくめだから．　話をもとへ．　戦闘機「隼」（はやぶさ）とか，幻の名機「疾風」（はやて）などで有名な中島飛行機は，敗戦で解体させられた．戦後，そのメンバーだった工場が協力してクルマを作りはじめた．１つのグループが名車「スカイライン」で有名な「プリンス自動車」．もう１つのグループが，このスバルを作った富士重工．　スバル360はフォルクスワーゲンの設計思想から多くを受け継いだクルマです．エンジンを後に置いて後輪を回す．車輪と車体との間にバネがなくて，横に渡した１本の鉄棒の「ねじれ応力」にバネの機能を代用させる（トーションバーと言います）．その他いろいろ受け継いで，完成したクルマの形も，どこかフォルクスワーゲンに似ていた．そしてフォルクスワーゲンがビートル（かぶと虫）と呼ばれたのに対し，スバル360は誰が言うともなく「てんとう虫」と呼ばれた．　乗り心地はどうか？　スバル360は飛行機の設計思想そのままで，車体がとにかく軽く作られている．クルマの乗り心地は車体と車輪との重量比に依存します．車体が重ければ路面の凹凸を車輪の上下運動がほとんど吸収する．車体が軽ければ，その逆．　ハンドル操作はどうか？　これは前輪と地面との摩擦力に依存します．摩擦力は前輪にかかる重量に依存する．スバルはエンジンが後にあるので，前輪には重量があまりかからない．　つまり乗り心地が悪く，ハンドル操作が難しいと考えられる．ところが実際に乗ってみると，それらの欠点をあまり感じない．もちろん現在のクルマの基準で判断すると，いろいろ問題はあります．しかし発売当時の技術水準からいうと，スバル360の性能は目を見張るものだった．山道でエンストだかパワー不足だかで立ち往生する他のクルマを尻目に，スバル360はトコトコと涼しい顔で通り過ぎて行ったと伝えられる．F1とは何の関係もない「日本グランプリ」という競技でも，成績は知らないけど大活躍したらしい．　「軽自動車」の上限は，昔は 360ccだった．国が決めた基準にスバルは固執し，おとな４人が乗れる360ccのクルマを目指した．そして車体重量360kg，価格36万円，を努力目標とした．実際そこまで到達できたかどうか知らないけれど，小さく廉価な国民車として一世を風靡した．　スバル360において機能と形は一体のものだった．軽自動車の上限だった車サイズの中に，おとな４人が座る．次にエンジンやハンドルなど必要なものを配置する．全体を無理なく無駄なく包んで，あの卵形の形状が完成した．それは戦後のデザインを代表する傑作として高く評価された（「てんとう虫は舞い降りた」日経BP社，1995）．　完成した車体に誰かが茶目っけを出してロゴマークを張り付けた．協力し合った６つの工場を星で表現した．６つの星が集まった状態をプレアデス散開星団（日本語名「すばる」）になぞらえて，SUBARUという文字を書き加えた．後にこれが車名となり，社名にもなった．　さて電気自動車である．電気自動車が環境に優しいかどうかは，その電気をどう作るかによるだろう．げきさん http://geki1015.cocolog-nifty.com/ が原発について色々書かれているので参考にしてください．　とにかくガソリン車は先が見えている．ならばハイブリッド車の先を行くものとして，電気自動車こそが合理的・現実的な目標となる．もちろん理想を言うなら，究極の目標とすべきは燃料電池車である．まあ燃料電池車はまだ遠いという判断のもとに，当面の目標を電気自動車としたのでしょう．聞こえは悪いが，「過渡的」な技術である．　しかし未来を予測するのは難しい．レーザープリンターこそ理想であり，インクジェットは「過渡的」な代用品とよく言われていたが，そのインクジェットは今も個人ユーザー向けプリンターの主役である．　私の願いを言うと，スバルR１とかではなく，かの「てんとう虫」に電池を積んで走らせて欲しい．そう願っている人は少なくないと思う．公道を電気で走るたくさんの「てんとう虫」．想像するだけで楽しい風景である．　と思って番組を見ていた．いや，途中まで見た．あとで他の人に聞いたら，富士重工が計画している電気自動車は「普通車」であり，軽の電気自動車を市販する予定はないそうだ．残念．本当に残念．．．