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旅とメシと鉄道と酒と温泉と…あと何だ？？

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2018年12月の記事

全13件 (13件中 1-13件目)

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岩手山と山田線

12月上旬に岩手県・盛岡近辺を撮影して回った記の続きです。「道の駅区界高原」まで行ってしまって、お目当ての「山田線＆岩手山」の列車通過時刻に間に合うか不穏なタイミングになってしまいました。しかも、国道106号は雪道。しかしそこは下り坂＆途中は高規格道路。30分ほどで盛岡市街地へ戻ってきました。3641D「快速リアス」　2018-12-09　山田線　盛岡→上盛岡北上川の左岸から、18-55mmズーム（40mm）で撮影しました。思い描いていたよりも岩手山が右寄りになってしまいました。右岸から、あるいは下流の橋から撮影した方がより良かったかな？背景がちょっと煩い感じですね。このポイント「山田線北上川橋りょう」への行き方列車・バスでのアクセスJR盛岡駅下車。駅正面口を出て左方へ進む。JR支社の前を通過し、マックスバリュがある交差点を右折。その先の「夕顔瀬橋」を渡り、川沿いに進む。駅から徒歩15～20分と思われます。右岸から撮影したい場合は、夕顔瀬橋を渡らず川沿いへ。ただし、橋に近いところは建物が密集しているので、交差点に近いあたりまたは夕顔瀬橋の上から望遠での撮影となるでしょう。マイカーでのアクセス住宅・商店密集地域のため、駐車余地がありません。駐車場は周辺のコインパーキングを利用して下さい。左岸（今回の撮影場所）で撮影する場合は「三井のリパーク東北銀行夕顔瀬支店」が便利です。右岸または夕顔瀬橋の上から撮影する場合は「Timesイオンタウン盛岡駅前」（マックスバリュ盛岡駅前北通店の時間貸し駐車場）があります。※「タイムズ駐車場」の看板は出ていませんつどいの森・こもれびの宿　（盛岡市都南サイクリングターミナル）駅から離れていますが、お車利用ならこういった宿も良いのでは？？当ブログ、この記事が2018年の最終列車となります。更新間隔が開き開きとなってしまいましたが、ご覧いただきましてありがとうございました。来る2019も、当ブログ「旅とメシと鉄と酒と温泉と…あと何だ？」をよろしくお願いいたします。Traveler Kazu

2018年12月31日

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梁川道路を通って「道の駅区界高原」へ！（その２）

岩手県宮古市（旧下閉伊郡川井村）の「道の駅区界高原」を訪ねたよ…という話題の続きです。話は往路の道中の途中から。「都南川目道路」が終わると、道路はそのまま一般道（国道106号）になります。高速道路（法令上は「高速」ではないが自動車専用で、70km/h規制区間）から法定速度60km/hの区間にいきなり放り出されるので注意。立派な橋で谷を一気に跨いでいます。これは、この道路がダム建設の付け替え道路の役割も担っているからです。「簗川ダム」（やながわダム）というダムを建設中で、2021年頃の完工を予定しているとのこと。橋、トンネル、掘割を駆使してほとんど一直線に貫くこの区間は「簗川道路」という名称だそうです。ダム建設のために一足先に開通した区間＝「簗川道路」が終わると、旧来からの国道106号線になり、道路の構造は一気に格が下がります。 Ωカーブまである始末です。旅行・鉄道・バス好きの方は聞いたことがあるかもしれない、盛岡～宮古間を1日十数往復している、JR山田線の商売敵（まあ、決着はついている感がありますが）「106急行バス」もここを通過します。その先には登坂車線も現れる難所。そして、「簗川道路」区間終了後に初めて現れるトンネルが、長かったこの峠のサミット。このトンネルを抜けますと… それまでの山間のグネグネ道から景色は一変、それなりの集落が現れます。宮古市区界であります。ちょっと走行が、「三陸沿岸」宮古市まで来てしまいました～～～というのは言い過ぎで、宮古市は広い。2010年の合併までは「川井村」だったところで、宮古市の中心部までは道のりでまだ67km、東京から平塚くらいまでの距離があります。（盛岡市の中心部のほうがはるかに近い）そこにあるのが、鉄道ファンにはおなじみ、1日平均乗車人数がヒトケタだったにも関わらず運転取り扱いがあったため今年まで直営駅（駅長配置）だった「JR区界駅」。そのすぐ近くに、道の駅区界高原がございます。 Wikipediaによると、1993年に行われた第1回の登録時に登録された103か所のうちのひとつで、施設自体は1987年に開かれたそうです。建物が何となくバブル初期チックです。愛称は「ビーフビレッジ区界」。牛肉料理は提供しているようですが、今は「紫蘇」など他の特産品に力を入れているようです。もちろん売店もあり、盛岡から30分とはいえ、広い市域の端っことはいえ、そこは「宮古市」。三陸沿岸各地の乾物や菓子が豊富に揃っていました。道の駅記念切符を買ってみました。硬券です。連番入りで、スタンプで日付が入ります。JRの倉庫にダッチングマシーン（日付印字機）眠っていないでしょうかね？【12.30 補足】「記念きっぷ」は北海道の企業のアイデア（特許）だそうで、券面はほぼ全国統一のデザイン。専用の日付印字機も同社で取引のある道の駅向けに頒布しているそうです。宮古市の広さがよ～くわかる観光案内図。宮古市中心部を目指すドライバーの方は、あまり見ないほうが…（苦笑）宮古市中心部に到着するまでに、道の駅がもう1か所あります。ちなみに、「道の駅区界高原」と、「JR区界駅」との位置関係は、下記のとおりです。106急行バスは、道の駅に停留所があります。道の駅区界高原「ビーフビレッジ区界」列車・バスでのアクセス・JR山田線「区界駅」より、徒歩２～３分・盛岡駅前より、岩手県交通路線バス「106急行」に乗車し「区界」下車、すぐ。　「106急行バス」は予約は不要ですが、座席定員制ということですマイカーでのアクセス盛岡市中心部より、国道106号線宮古方面へおよそ30分。いずれは山田線にも、106急行バスにも乗ってみたいものです。（山田線には乗車経験はありますが、はるか昔の話で…）ちなみに、106急行バスには、貨客混載「ヒトものバス」も運用されています。「ヒトものバス」についてはこちら→路線バスを活用した宅急便輸送「貨客混載」の開始について旧川井村は、昭和63年、日本国内で最後に電気が通った集落がある村だそうです・紫蘇（しそ）葉抽出飲料かわいペリーラ　720ml・岩手県産黒豆使用かわいブラックビーンズ720ml

2018年12月28日

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「都南川目道路」を通って「道の駅区界高原」へ！その１

12月上旬のある日、岩手・花巻市石鳥谷町の「戸塚森森林公園」にて東北新幹線を俯瞰撮影した後、北上川の左岸を通る国道456号～396号を通って盛岡市内に向かいました（通常は、北上川右岸を通る国道4号の方がはやい）盛岡の市街地が見えてきた頃、見慣れない道路の看板が出ていました。　都南川目道路　さて？？？未走の道路は走ってみたいもの。看板につられ、市街地を目の前にして右折してしまいました（この先、ストリートビューを多用します）しばらくは、特に特徴がない郊外の道路を走行。ここは県道とのことです。登り坂がやがて急になりますが、自動車専用な気配は見られず。しばらく走り、下り坂に転じると、看板が現れましたここを右折すると「都南川目道路」の入口のようです。右折して間もなく、多数の看板群が出現。ここが入口。　田の沢インターチェンジ　というそうです。ここから、自動車専用区間（無料区間）。歩行者、軽車両、125cc以下は走れません。橋が架かっており、右方への延伸を思わせる風景。ここから盛岡市街地方面へは施工中で、2019年度中には供用できるのではないかということです。ストリートビューカーは区界方面から盛岡方面へ向かって撮影しているので、まるで逆走しているかのような映像になっていますが、くれぐれも逆走はされませんように。片側２車線の区間もある、高速規格をもった道路。その先に、全長700ｍあまりの「新川目トンネル」がありまして、新しく明るいトンネルです。そのトンネルを出ると…ハイ　終点　速度落せもう終わりですか。しかも、「この先合流あり」次の看板は緑色ではなく　青色の看板　が見えます。やがてそのまま、またごく普通の郊外道路に戻りました。これはどういうことかというと、盛岡と沿岸の宮古とを結ぶ「地域高規格道路　宮古盛岡横断道路」という新しい道路が、自専道区間と一般道区間入り混じって整備されているためです。名目上は国道106号のバイパスとなっております。なお「都南川目道路」はここで本当に終わりで、この先は名称が変わります。（つづく）

2018年12月27日

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花巻・戸塚森森林公園より、雪化粧の岩手山と東北新幹線を俯瞰する

前回までご紹介した「秋田港マリンフェスティバル号」の旅はいかがでしたか？2018年サマーの思い出ネタはまだあるのですが、年の暮れにいつまでも夏のことをご紹介しても仕方がないので、ここで最新のお出かけネタをご紹介します夏の思い出はまたその後にしましょう。さて、今月上旬、用事で盛岡へ行ってきました。その最中に長い空き時間ができたので、車を操って盛岡とその近郊で鉄道写真を撮りつつ、私的に未踏の道路を走行してきました戸塚森森林公園どこか、東北新幹線を俯瞰できるところはないかなあと検索して見つけた、盛岡～新花巻間の小高い丘の上に登ってみました。駐車場から５分少々登ります。なるほど、眼下に東北新幹線の高架が気持ちよいほどスパッと通っています。カメラの向きは盛岡方向、つまり、上り列車（東京行き）の接近が見える位置です。しかも、お天気が良く、「南部富士」こと岩手山（標高2038ｍ）が頂上まで良く見えます。いきおい、「両方入れてやろう」という欲張り構図になるわけで（苦笑）東北新幹線3014B　盛岡‐新花巻（以下同じ）　撮影時刻11:00E5系＋E6系計17連の「はやぶさこまち14号」を撮ったカットですが、どこに新幹線がいるのかぱっと見では分かりません（苦笑）岩手山は思い切ってカットしたほうが良さそうですね。同じ列車を枝越しに。東北新幹線3009B　撮影時刻11:13 下りが接近してきました。上りは接近してくるのが見えますが、下りは見えません。しかし、まるでジェット機のような轟音が近づいてくるので、列車の接近を把握するのは容易です縦構図にして、もう少し望遠を利かせてみました。これなら、新幹線の存在が何とか分かるかな？もっと早い時間に来て、東側側面が順光になる時間帯に撮りたいですね。東北新幹線44B　撮影時刻11:15 3009Bが過ぎ去ってまもなく、盛岡方から白い車体が接近してきました。本数を減らしてきているE2系を使用する「やまびこ44号」。車体が白いのでいくらか目立ちます。撮影場所に選んだ戸塚森森林公園は、花巻市石鳥谷町（旧稗貫郡石鳥谷町）の東部にある丘で、ほぼほぼ、北上山地の西の端に当たります。ポコンと突き出た山なので、独立峰とも言えなくもない。山全体が野外活動施設になっていて、バンガローやキャンプ場などがあります。展望台から1段下がった、駐車場から山頂への散策路（管理用道路）からも、いい眺めを得ることができました。盛岡盆地全体を俯瞰したいなら展望台の方が良いですが、新幹線を俯瞰したいならここ（管理用道路の途中）が良さそうです戸塚森森林公園への行き方列車・バスでのアクセスJR東北本線「石鳥谷駅」下車。石鳥谷駅前より、岩手県交通バス「大迫・石鳥谷線」（大迫バスターミナルゆき）に乗車し７分、「水の口」下車。そこから歩いて25分程度。バス車窓右手に見える小高い丘が目的地です。なお、石鳥谷駅から徒歩だと1時間ほどかかるようです。マイカーでのアクセス国道4号線の「好地」交差点（青看板が示す目的地は「大迫」）より、県道102号線を大迫方面へ走行。北上川を渡り、新幹線の高架をくぐり、その先の集落を過ぎたあたりに「森林公園」「盛岡南ゴルフ倶楽部」の看板があるので、そこを右折し山を登る。ゴルフ場を通り過ぎ、その先の丁字路はカーブに入らず直進すると、やがて駐車場があります。※「水の口」バス停付近から戸塚森森林公園へ最短の道路は狭い（離合不能）ためお勧めしません。現着後、園内図をご覧ください。駐車場は2か所あります。ちなみに、2か所あるうち低い方（徒歩経路で入ってすぐにある）の駐車場近くからはちょっとスナップ。後ろの山のスキー場は、岩手高原スキー場です。盛岡駅から路線バスが出ています。SKIシーズンが本格到来していますよ～ペンションに泊まってスキー・スノボ！～岩手高原エリアの宿　ペンション　山賊　ペンション　ベルクレール　ステンドグラス工房　ペンションもみじ　温泉宿がいいな…という方はこちら※上記リストの中で「ペンションもみじ」さんは「トーカン岩手山温泉」を引いているそうです雫石南網張ありね温泉　ゆこたんの森休暇村　岩手網張温泉

2018年12月24日

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秋田港クルーズトレインに乗って秋田駅へ　（最終回）

年末押し迫って参りましたが、なんと「夏の思い出」を必死にしたためておりますKazuです7月28日・29日に「あきたクルーズ号」を使用して運転された臨時列車「マリンフェスティバル号」乗車の旅、最終回です。旅といっても、同じ秋田市内の港まで、片道わずか15分の乗車でしたが、後半5分ほどは貨物専用「秋田港線」を走行するというレア列車であります。今回はその復路をご紹介。なお、「あきたクルーズ号」とは、この車両（4月撮影　5/18の記事でご紹介済み）セリオンからの展望と（前回の記事）、せっかくお買物券があるのでちょっとお買い物をして、「秋田港駅」に戻ってきました。（公道より撮影）ちょうど、秋田～秋田港間を専属で往復しているこの車両が、秋田港駅に入線してきました。望遠ズームレンズ持ってくれば良かったなあ。ま、近場なので撮影はまた今度の機会に。「ミニHB-E300系乗車会」は早じまいしたらしくテントも畳まれていました。そこへ、キハ48改×4B「あきたクルーズ号」入線。折り返しに乗車する方々が駅に詰めかけ…というほどでもない人数ですが集まっていました。お目当てはもちろん、先頭ミニサロンでのかぶりつきでしょう。貨物駅に仮設した駅っぽい構図にしました。ホームの構造自体は本格的で、車いす用スロープもありますが、風情は「最近できた無人駅」風情。ただし、この駅に列車が発着するときは、必ずJR社員の方（内勤の方？）が付くようです。席は自由であったので、先頭へ。案の定かぶりつきスペースは満員でした。一応、席について、出発進行～発車！運転台に秋田臨海鉄道の方を乗せ、数ｍ（数十ｍ？）走ったところで停車して彼らを下ろしていました。往路でも逆のことをしていたので、規則なんでしょうかね？しかし、めったにお目にかかれない「秋田港線」の前面展望を拝みたいと思って、人垣の肩越しに見に行きました。もうこれは、土崎構内進入直前。ここで、いったん停止しました。なんででしょうね？参考までに、定期運転の貨物列車は、この場所での一時停止はせずそのまま土崎構内に進入します。秋田市内JR線唯一の第四種踏切「港金ヶ沢踏切」を通過し、土崎構内に進入。土崎では、旅客列車では非常に珍しく中線に進入し、停車しました。秋田港駅から秋田貨物駅へ向かう貨物列車も必ず中線に入るので、そういう決まりか信号回路なんでしょう。ここも、かぶりつき一同注目でした。「リゾートしらかみ」時代にはなかなかなかったであろう「ミニサロン満員」の図。まあ、こうなりますわなということで、土崎に運転停車。中線にはホームはないので、ドアは開きません。もっとも、この列車は「団体列車」扱い。土崎から先は、いつもの奥羽本線ですから、かぶりつき部隊もここで解散し、各々リクライニングシートへ御帰還されました。そして、まもなく秋田駅へ帰着。午後３時に出発して、午後５時半には戻ってきた超プチ旅は終了しました。「クルーズ号」自体は今後も計画があるようですが、この時のような一般募集は来年以降もありますでしょうか？？？あきたクルーズ号通常は、秋田港に寄港するクルーズ客船の船客専用となっております。秋田港周辺のお宿　　　　ホテルルートイン秋田土崎　　　　ビジネス旅館　はたなか　　　　ビジネス旅館　小野　　　　ビジネス藤和旅館港町（貿易港）らしくお仕事の方向けのホテル・旅館が主になります

2018年12月23日

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秋田港「セリオン」から眺めた秋田港駅

特別列車「マリンフェスティバル号」に乗車して到着した秋田港には、タワーがありますポートタワーセリオンといいまして、かつてバブル経済の頃に秋田市がぶち上げた「ポートルネッサンス21計画」という港湾整備計画に基づいて建設されました市有施設（指定管理者制）。高校のころ計画図を見たことがありまして、かなり華々しい計画だったようですが、結局建設されたのはコレと、隣の温室・体育館くらいか。現在は、道の駅に認定されております。最近では、金足農業高校の吉田輝星君がここで日本ハムと仮契約をして、展望台のガラスにサインを書いていったことから、サイン目当てのお客さんが増えているようです。「マリンフェスティバル号」に乗っていった7月は、あんなフィーバーになろうとは思いもよらず。セリオンの向かいにある「ベイパラダイス」という商業施設（これは民有）お店がいくつか入っておりますが、そのうち、海鮮食堂「すごえもん」の名の由来「すごえもん」とは、ケムシカジカのこと。秋田県地方での地方名ですが、凄い容姿の魚なので「スゴエモン」なのかなあ。「おこぜ」の近縁種ですが、デカイんです。そして、スーパーで売られるためにパック詰めされると、平べったくなるのです。その後ろに建つのは、秋田港に一番近いホテル。看板が「ルートイン秋田」となっていますが、このホテルの開業後、秋田市内にもう1軒ルートインができたので、現在は「ルートイン秋田土崎」となっております。ホテルルートイン秋田土崎セリオン周辺では、「港の祭典」が開催されていました。専用列車「マリンフェスティバル号」も、このイベントに合わせて運転。見どころは、夜に開催された花火大会で、市民の間では「セリオンの花火」というと分かります。隣の温室（セリオンリスタ）内には、この有名物件が移設。もともと、東隣にあった商店の軒先に24時間稼働で設置され、NHK「ドキュメント72時間」でも密着されたことがあるのですが、商店の廃業後、セリオンの指定管理者が引き継ぎ、セリオンリスタ内に移設されました。現在は、日中のみ稼働しています。さて、地上100ｍの展望台に上がりましょう。昔は入場料金が取られましたが、いまは無料です。再度申し上げますが、訪問時期が7月下旬のため、金農吉田君のサインの画像は撮っていません。南側を見ますと、運河の対岸には製紙工場。ここが、現在、秋田臨海鉄道とJR奥羽線支線（秋田港線）の唯一の荷主です。平日だと、構内でコンテナ車が入換をやっているのがよく見えます。南東方向に、秋田の市街地が広がっております。おおむね、中央の森（高清水公園）より向こうが旧秋田市街地で、手前が土崎港町。東北東の眼下には、秋田港駅のヤードが広がっています。中央の建物が秋田港駅の事務所（秋田臨海鉄道の本社）ですが、JR東日本が新設した旅客ホームは中央右寄りの白い屋根です。撮影時点では待合室は建設されていません。右方へカーブしている線路は、秋田臨海鉄道南線で、先の写真で紹介した製紙工場につながっており、現在、1日3往復の貨物列車が運行。左方へカーブして奥に伸びている線路は、秋田臨海鉄道北線で、途中の日石油槽所を経て秋田火力発電所の手前にある製錬所までつながっていましたが、現在は荷がなく休止中。上空から旅客ホームを見ると、Nゲージの駅みたい。「ミニ橅編成」乗車会はやめたようですね（苦笑）。北のほうを見ると、「港の祭典」の一環で寄港していた護衛艦と潜水艦の姿がありました。早い時間だったら艦内公開に行けましたが、ちょっと遅かった…。護衛艦と潜水艦の停泊位置が、クルーズ船寄港時の停泊位置で、白い建物が「クルーズ船ターミナル」です。ここからクルーズ号のホームまでは歩いて５分ほどかかります。バスでの送迎なども行っているようです。（雑誌などで掲載される、クルーズ号の真後ろに客船が写っている写真は、定期フェリーで、停泊位置が違う）少し引いた画像をご覧いただきましょう。セメントサイロの右側に、うっすらと線路が写っているのがお分かりになるでしょうか？実は、クルーズ船停泊位置の真横まで秋田港駅から線路が敷設されています（秋田臨海北線）。所有会社がさらに違う、保安設備が違う、秋田港駅で入換が必要、休止中の線路を再整備しないとならないなどの問題あってのことでしょうが、クルーズ船旅客用ホームがここに設置されれば、わざわざバスで送迎したりなどせずに済むと思うのですが。さて、次回は復路の列車に乗って、秋田駅へ戻ります。以下、次　回ポートタワーセリオン（道の駅あきた港）列車・バスでのアクセスJR土崎駅より、徒歩20分程度。駅前から左への道（駅前交番の前）を進み、次の信号を右折。あとは道なりです。（国道７号線も越してください）JR秋田駅より、秋田中央交通路線バス【115】セリオンゆき、【119】フェリーターミナルゆきに乗車し、24分。「セリオン前」下車。または、新国道経由・寺内経由どちらかの「土崎駅」「飯島北」「五城目」「天王グリーンランド」「秋田厚生医療センター」いずれかゆきに乗車し21分、「港中央一丁目」下車、徒歩10分程度。バス停は旧国道にありますので、西側の国道７号線に出て渡り、さらに西の方向へ進む。国道からタワーが見えます。※「神田経由土崎駅」「神田経由秋田厚生医療センター」には乗車せぬこと。経路が異なります。秋田港では、釣りを楽しむ方も非常に多いです今年は鳴ってもあまり大きなハタハタ来なかった…・釣り東北 DVD 秋田港シーバス・ワインドチャレンジ【RCP】韓流ドラマのロケ地にもなりました・IRIS PRODUCTION DIARY DVD-BOX1 秋田編/ハンガリー編 [ チョン・ジュノ ]

2018年12月19日

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秋田県内で「古くて一番新しい駅」秋田港駅

タイトルをご覧になって、ゴチャゴチャと思われた方が多いと思いますが（汗）この夏2日間のみ一般客向け（びゅう旅行商品購入者向け）に運転された「あきたクルーズ号」（列車名は「マリンフェスティバル号」）に乗りまして、秋田の海の玄関口「秋田港」にやってきました秋田駅～秋田港駅間約15分の列車旅は、前回の記事をご覧ください到着した先の秋田港は、江戸時代以前から栄えてきた商業港です。定期的に客船が入港するようになってからはまだ20年経たないのですが、大型の貨物船やコンテナ船、内航タンカーなどが結構頻繁に出入りする大規模港湾であります。さて、本題は駅です。クルーズ列車の本格的運転開始に合わせて、「秋田港駅」が開業しました。秋田県内の旅客駅としてはもちろん最新です。開業しました…といっても、この駅が駅として開業したのは1919年（大正8年）、いまから100年前のことです。それ以来、ずっと「車扱貨物」「操車場」専門の貨物駅として機能してきましたが、一連のクルーズ列車運行開始に合わせて、JR東日本が旅客の乗降設備を新設し、臨時の旅客駅としてスタートしました。駅設備は、以前から構内に広がっている線路のうちの１本にホーム１面を設置したもの。ＪＲのプレスリリースでは「秋田港駅の乗降設備」と紹介されています。出入口は１か所で、無人駅…というのかどうなのか、列車の発着時には必ずＪＲ東日本の社員がつくようです。ホームは狭いですが、船客の方々が出発するときには乗る一方、帰着するときには降りる一方でホームで列車を待つ人はいないでしょうから、これで十分です。Wikipedia掲載の写真では屋根がありませんでしたが、この時には屋根がついていました。賑わっているように見えますが、半数ほどはJRの人。列車自体も、午前は満席だったようですが、私が乗った「７号」は、ガラガラよりは多少マシ…という程度の乗車率でしたね。ちょっと気の毒な感じでした。駅前広場代用のスペース（本来はトラックの駐車場）では、「ミニHB-E300系リゾートしらかみ橅編成」の乗車会が開かれていましたが、こちらは寒風吹きすさぶ程のお気の毒な乗車率のようで（苦笑）JR東日本企画の腕章をつけたお姉さんから乗車を慫慂されましたが、あまいにこっぱずかしいので固辞しました駅の外を向いている、観光案内を兼ねた駅名看板。駅の脇を通る港湾道路（秋田市と男鹿半島を結ぶ幹線の一部）にも、看板が出ております。（未撮影なので、google ストリートビューで代用させて下さい）google mapに貼り付けられた画像を見ると、このイベント列車運行の後、更に「待合室」が建設されたようです。現認しに行かないとな。ちなみに、通常は貨物列車専用となっている土崎～秋田港間の「第一種鉄道事業」の許可は「JR貨物」が持っており、クルーズ列車運転に当たっては、JR東日本が「第二種鉄道事業」の許可を取得して旅客の営業列車を走らせる形態。許可期間は2018 年 4 月 18 日～2018 年 11 月 3 日とのことです（JR秋田支社プレスリリースより）。ということは、現在、許可は切れているということになりますが、専用車両を用意した上にホームも待合室もまともなものを建設した以上、来年以降は走らないというのは考えにくく、再度、許可を取得して運行することになるでしょう。（＆…冬は走らないということでしょうか）※：第一種鉄道事業：自社所有の路線に自社の列車を運転※：第二種鉄道事業：他社所有の路線に自社の列車を運転※：第三種鉄道事業：線路・設備のみを所有し、走る列車はすべて他社の列車～秋田は名産品の宝庫～秋田市および周辺の特産品　タンポヤ林きりたんぽ鍋セット5人前【送料無料】価格：7800円（税込、送料無料) (2018/12/17時点)　【餃子】2セットで【送料無料】餃天の紅白餃子24個セット（情熱の赤餃子12個・至福の白餃子12個）【紅白餃子】満天☆青空レストラン【ギフト】【餃子の餃天】ぎょうざのぎょうてんお中元お歳暮【楽ギフ_のし】王様のブランチ価格：2160円（税込、送料別) (2018/12/17時点)　送料無料実は、秋田市の学校給食で使用されている、秋田の子供たちにはおなじみの味わいです天然醸造無添加手作り味噌農事組合法人河辺農産加工組合・秋田県価格：5541円（税込、送料無料) (2018/12/17時点)　さて、乗ってきた列車はまもなく秋田駅に向かって折り返して行きました。秋田港はいつでも来られる距離なので、とんぼ返りでもよかったのですが、せっかく「お買物券」がついているので、「セリオン」に行ってみました。次回は、セリオンから眺めた「旅客駅」秋田港駅ほか以下、次　回！

2018年12月17日

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マリンフェスティバル号に乗って、秋田港まで15分の旅

この夏、2日間限定で、「あきたクルーズ号」を使用して運転されたイベント列車「マリンフェスティバル号」の乗車記その２です。「マリンフェスティバル号」とは何ぞや？？という方は、是非前回の記事からお読みくださいこちら　団体専用マリンフェスティバル７号　15：07　秋田港　行き先表示が「秋田港」というのが新鮮土崎～秋田港間の奥羽線支線（通称：秋田港線）では、国鉄時代にも臨時の旅客営業が行われたことがありますが、その時は列車の行き先が秋田臨海鉄道南線の「（臨）秋田博前」駅（穀保町駅～向浜駅間に設置された臨時の旅客駅）であったことから、秋田港駅では旅客扱いは行われていません。今般のクルーズ列車運行が、初めての客扱いとなります。乗車する「マリンフェスティバル７号」ののりばは、秋田駅の中央改札から一番遠く、橋上駅舎とは直接つながっていない「８番線」でした。4番線と5番線の線路の真上に建設されている通路を通って、いったん北こ線橋に向かいます。ちなみに、この連絡通路には、過去の列車の写真などが多数飾られています。乗り換え時間に立ち寄ってみてください。北こ線橋は国鉄時代から使用されていて、メトロポリタン改札につながっております。片や、みなと行き。片や、お江戸行き。7・8番線ホームは、南半分が新幹線用の11・12番線になっております。秋田新幹線開業の時に、南半分が標準軌とされました。間には車止めと乗換改札があります。前回もご紹介した写真ですが、今回の「マリンフェスティバル号」に使用された車両は、キハ48型改造「あきたクルーズ号」です。通常、クルーズ船客専用のところ、お試しの意味合いもあってか、専用編成のお出ましとなりました。ちなみに、内装はほとんど「リゾートしらかみ橅編成（ブナ編成）」時代のままであります。お見送りの横断幕が格好の記念撮影ネタです。旧橅編成が、塗り替えられただけでそっくり転用されたため、「リゾートしらかみ」のセールスポイントである大きな窓、ボックス席もそのままです。せっかく大きな窓ですが、秋田駅～秋田港駅間は終始市街地を走ります。いずれは、秋田港駅発で遠方への運行も想定されているようです。（十文字方面はすでに実績があるはず）乗車口で再びきっぷのチェックがありました。パックを買っていない人が紛れ込むのを防ぐためらしい。リゾしら時代との違いといえば、これくらい。定刻に発車しました。車内放送では、秋田港駅への到着時刻、土崎では停車するが外には出られないことのほかに、「クルーズ号」を運転している秋田港線の解説がありました。解説の放送をききつつ、まずはいつもの旅客列車と同じ速度で、いつもの景色を眺めながら走ります。秋田港へ行く貨物列車が発車する秋田貨物駅には、この列車は用がないので通過。本線から支線へ分岐する土崎駅で一時停車。ちょっと停車したのち、いよいよ目玉の貨物支線へGo そろりそろり…そろりそろりと慎重に足を進めるマリンフェスティバル号。本線から分岐してすぐにある、市内のJR線に唯一残る第４種踏切（警報機も遮断機もない踏切のこと）港船ヶ沢踏切には警備員がついていました。この先、秋田港駅の構内に入るまで、ずっとカーブです。続いて、本町通り（旧国道）を横切る、交通量が比較的多い相染新田踏切を通過。関係ない話ですが、この踏切が閉まるのは通常一日6回のみ。なので、油断して一時停止をしっかりしない車が多く、時々パンダカーの乗務員氏が切符片手に（？）見張っています。ご注意してねまもなく、国道7号相染こ線橋を通過。鉄道雑誌やネットで紹介される、秋田港線の俯瞰撮影ポイントはこの橋の上です。列車本数は少なく、通常はDE10＋コンテナしか来ませんが、有名なお立ち台になっています。10年ほど前、DD51が秋田での終焉を迎える間際は凄かったもうひとつ踏切を通過し、その次の踏切。車窓に見える建物は、北部市民センターです。進行左側はずっと住宅ですが、進行右側は倉庫になりました。港の貨物線らしい車窓がついに現れます。この先の住友ベークに行くためだけの「石油化学」踏切。踏切の名称も、工業地帯らしいここはもう秋田港駅構内。秋田港駅の入換を受託している臨海鉄道のDD13タイプ（DD56）がいました臨海鉄道の列車を牽引することもあります。港の鉄道らしい光景には、DD13タイプが似合いますね「あけぼの」客車とともに海外に譲渡されるはずで秋田港駅に輸送されてきたものの、その後結局放置されているコキ50000とコンテナを眺めつつ…奥に見えるセメントサイロも、工業港らしい、いいアクセント。ホームに頭を突っ込んだところで謎の一時停止をしたのち、秋田駅からおよそ15分、幻の駅「秋田港駅」に到着いたしました※謎の一時停止ですが、ここで秋田臨海鉄道の係員を運転台に乗せたようなので、そういうルールになっているのでしょう。復路も、発車から数十ｍだけ、臨海鉄道の人を乗せていました。～～鉄道を乗って楽しむ！～～乗りテツになっちゃうかもしれない？本　鉄道旅行　日本全線乗りつぶしMAP [ 双葉社 ]価格：1296円（税込、送料無料) (2018/12/14時点)　乗りテツ大全鉄道旅行は3度楽しめ！（平凡社新書） [ 野田隆 ]価格：950円（税込、送料無料) (2018/12/14時点)　旅が10倍面白くなる観光列車 SLからイベント列車まで（平凡社新書） [ 野田隆 ]価格：820円（税込、送料無料) (2018/12/14時点)　ちなみに、土崎～秋田港間の全容がこちらです↓（google map）たったこれだけなので、５～６分もあれば着いてしまうのです。次回は、今年新規にホーム等が整備された「秋田港駅」をご紹介します。以下、次　回！

2018年12月14日

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夏の思い出…「あきたクルーズ号」に乗車して秋田港へ！

クルーズ船で旅をした…ということではありません。この夏、2日間限定で、秋田駅を発着する一般客向けの珍しい列車が走りました。おでかけ日：2018年7月28日キハ48型「あきたクルーズ号」秋田港では、今年から、秋田港に寄港するクルーズ客船の船客向けに秋田港～市街地（秋田駅）までの専用列車を走らせていて、画期的なことだと各メディアで紹介されております。車両は、昨年の試験運行では男鹿線用のキハ40系を使用していましたが、本運転となった今年度からは、もと「リゾートしらかみ橅（ブナ）編成」を塗り替えた専用編成「あきたクルーズ号」が充当されています。また、列車は秋田から隣駅の土崎までは他の旅客列車同様に奥羽本線を走行し、土崎から秋田港までは貨物専用の奥羽線支線（通称：秋田港線）を走行。経路の一部に、通常は貨物列車しか走らない区間を含むため、物珍しさでの乗車希望を耳にします。しかしその列車はあくまで「クルーズ船客専用」のため、我々一般市民は乗車ができません。それなのに、平凡ないち秋田市民の私Kazuは、なぜ乗車できたのかもちろん、合法な手段で。それが、これですクルーズ列車で行こう　秋田港マリンフェスティバル日帰りパック毎年、秋田港の道の駅あきた港ポートタワーセリオン（ここ数日、TBSテレビ「ひるおび」の「森さんのお天気コーナー」に登場している）とその周辺で開催される「秋田港　海の祭典」に合わせて、秋田駅と秋田港駅とを専用列車で往復する「びゅう」のパックが発売されました。これは、地元民にとっては幻の列車に乗車するチャンス「発売早々売り切れになる盛況」で、私の知り合いにもチケットを取れずに諦めた人が続出。ところが、催行１週間前の地元新聞に、初日の午前を除き空きがある旨の広告が載り、さっそく「びゅう予約センター仙台」に電話したところ、あっさり予約を取れました。プラチナチケット化を見込んで複数の予約を入れていた人のキャンセルが出たのではと推測、それとも、売れ行き好調だったのは初日の午前2本だけだったのか。もし、転売ヤーから高額で購入された方がいらっしゃったら、お気の毒さま。ちなみに、チラシの下段に記載されている表が、当日の時刻表です。7月28日は5往復半、29日は4往復半も運転されました。なお、28日の復路の最終とその前は、花火大会の終了に合わせて運転され、これだけは男鹿線のキハ40系で運転されたということです。～あきたクルーズ号や港の貨物列車の撮影に好都合～秋田港周辺のホテル・旅館　ビジネス藤和旅館　ビジネス旅館　はたなか　ホテルルートイン秋田土崎　これが、今回のきっぷです。JRマリンフェスティバル号往復乗車＋お買物券つきの「パック」ですので、乗車券や料金券ではなく、マル契乗車票です。秋田港駅は臨時駅で、おそらく営業キロも設定がないと思われるので、券面の区間は「秋田～土崎」となっています。「秋田～秋田港」の印字を期待しましたが、これはちょっと期待外れ。左側のきっぷが往路のきっぷで、「マリンフェスティバル７号へご乗車ください」と記載があります。往路のみ列車指定で、復路の利用列車は自由選択でした。なお、座席も自由席。きっぷが２組あるのは、このパックが２名以上での募集だったためです。友人を誘いました。細かくて恐縮ですが、乗車票以外の券片です。左から、「会員券」・「バウチャー券」２枚・「案内券」。案内券にマーカーが引かれていますが、そこには「着発駅が【土崎】となっておりますが、秋田港駅まで（から）のご乗車となります。」と記載されています。「秋田港駅」の文字があるのは、ここだけでした。なお、バウチャー２枚は「秋田駅ビル」と「セリオン」のお買物券。そして、旅行代金は、秋田～秋田港往復乗車＋駅ビルお買物券500円＋セリオンお買物券500円でおとな一人　1,400円秋田～土崎の片道運賃が200円ですから、実質、秋田～土崎間の普通往復運賃しかかかっていない計算ですなお、本文中にもチラッと記載しましたが、「あきたクルーズ号」が使用されたこの列車の列車名は「マリンフェスティバル号」。次回、このマリンフェスティバル号に乗って、秋田駅からわずか15分の珍列車旅に出発しましょう以下、次　回！

2018年12月13日

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新築＆周辺整備進行中の男鹿駅

7月に行ったJR男鹿駅（秋田県男鹿市）の様子です。新駅舎を改札側から見た図（敷地外より撮影）。屋上はテラスになっているということは、前回ご紹介しました。観光に欠かせない「バス乗り場（二次交通の乗り場）」ですが、乗り物によって2か所あります。事前予約制の観光用相乗りタクシー「なまはげシャトル」の乗り場は、駅玄関を出てすぐ。半島内（主に西海岸）の主要スポットを定時運行で走っています。車両は、客数によって小型タクシー～バスまで使い分けているようです。この夏は期間限定でJRとタイアップし、バスを使用した予約不要の便も運行されたそうです。一方、一般路線バスは、駅舎西側の公道上に設けられたバスベイに発着。路線バスでも「鵜ノ崎海岸」や「ゴジラ岩」、「男鹿温泉」には行けますが、観光用よりも通学・通院に特化した時刻設定になっています。いすれも、「寒風山」には行けないのが難点。バーベキューのイベントを開催する設備のようですね。実際に開かれたことはあるのかな？？（…ネット上で、開業イベントでのBBQシーンを発見）手洗い設備。おしゃれな陶器を使っていますね。駅にはACCUMが入線してきました。4本の架線柱と、それに支えられた剛体架線が、ACCUMの充電設備です。駅舎の向こう側にはこれ用の変電所があります。足を延ばして、旧駅舎まで行ってみました。当然ですが、がら～ん使用されていた当時もがら～んとしていたのはです（笑）訪問したのが、駅機能が新駅舎に移転してからまもなくであったので、戸が閉じられたのみで以前と変わらず。その後見に行っていないので、どうなったでしょうか？あいにく、google先生の名作「ストリートビュー」も撮影時期はこの頃だったようで、現状把握はできす。便所も、ベニヤ姿で封鎖されていました。観光案内所も新駅舎に移転したのですが、観光協会のオフィスはここに残っていました。以前もご紹介したことがある、結構ふるい「男鹿半島案内図」はまだ健在でした。ゴリゴリと西海岸推しをしている（図上ではデフォルメで南海岸になってしまっていますが、西海岸）地図。男鹿半島に3本も有料道路があった頃に制作された図です。路線バスも新駅舎に向かうため、旧駅舎前は素通り。以前は観光案内所の前に発着していました。～冬の日本海は印象的～男鹿半島　海沿いの宿　海と入り陽の宿　帝水　秋田　男鹿半島戸賀湾を見下ろす絶景の温泉旅館　民宿　三浦荘　海と絶景の宿　旅館　浜彩　以上、JR男鹿線「男鹿駅新駅舎」探訪でしたさて、次回は…どうしようかな？

2018年12月07日

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男鹿駅新駅舎を探索　その２

今年（2018年）の夏に新築オープンしたJR男鹿駅　新駅舎、小さな建物ですが見どころはある面白い駅です。駅舎を道路側から見た図。駅舎の中に戻りましょう。正面玄関入って右側は駅事務室、化粧室でしたが、左側は待合室です。コンコースとは戸で仕切られております。男鹿には欠かせないなまはげ像が2体立っています。パンフレットも各種設置されております。中央のお花は、移転新築祝いの胡蝶蘭。※訪問日は2018年7月18日なまはげの後ろにはディスプレイがありますが、なまはげとは関係がなく、「エコステ」のデジタルサイネージ。男鹿駅は環境に優しい駅「エコステ」を目指し、蓄電池電車ACCUMの導入や小規模風力発電の設置などを進めるということです。男鹿駅の待合室内には観光案内所も同時に移転してきました。男鹿駅新駅舎は平屋建てなのですが、待合室の中に階段があります。登ってみましょう。テラスになっております寒風山を一望できるという触れ込みです。周囲は完全に囲まれており、出入口は１段高い上にドアは重いので、小さなお子さんを放っておくには非常に好都合です。オシッコ～って言ったら1階にトイレがあり、ジュ～スって言ったら1階に自販機があり、これも好都合寒風山は、遠くにう～っすらと見えていました。あまり高くない山なので、目立たないですね。かつては複数の側線が並んでいた構内はすっかり整理され、着発線2線（本線と副本線で良いのか？）と１本だけ留置線が存置されています。前々回、前回もご紹介した通り、2001年まではここよりさらに2ｋｍ弱線路が延びて貨物列車が走っていたのですが、線路跡に被さるように駅の新築と道の駅の整備がされたので頭端式の構内となり、真新しい制走堤が設けられました。これにより、男鹿駅での「機回し」は不可となったので、イベント列車「急行おが」「快速男鹿なまはげ号」はいずれも機関車を両端に連結して運転されました。現在使用されている線路とホームは、旧駅舎時代の設備がリフレッシュの上使用されています。（線路やホームの移設はない）なお、ACCUMの充電設備はこの線路（山側）のみに設置されているので、ACCUM使用列車は必ずこちらに入線します。構内の海側には小規模の風力発電所が設置されました。その隣の古いビルは、男鹿警察署。線路と反対側の眺め。男鹿駅も、「道の駅おが」も街中にあるのが分かります。駅と道の駅との間は整備途上。次回、駅の外周りをチェックまた、旧駅舎の方にも行ってみましょう～有名店「福島肉店」のコロッケもあります～男鹿市のふるさと納税　【ふるさと納税】くろもボイル価格：10000円（税込、送料無料) (2018/12/5時点)　【ふるさと納税】OGAくろもジェラート価格：12000円（税込、送料無料) (2018/12/5時点)　【ふるさと納税】フクシマのコロッケ価格：12000円（税込、送料無料) (2018/12/5時点)　

2018年12月06日

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新築されたJR男鹿駅を探索！

前回までご紹介した「道の駅おが　なまはげの里オガーレ」と同日オープンしたJR男鹿駅　新駅舎をご紹介します道の駅ではなく、ホンモノの駅ですよ～☆ぶらぶら日：2018年7月18日駅自体は大正時代に開業しましたが、この度、「道の駅おが」の開業に合わせて駅舎の位置を移動して新築オープンしたものです。旧駅舎も平屋建てでしたが、新駅舎も平屋建てです。駐車場と鉄道施設とを隔てるフェンスはなまはげ推し。駅舎から、「道の駅おが」が真正面に見えますかつてはここには線路が敷かれていました。JR東日本が出したプレスリリースによると、このスペースは「にぎわい創出エリア」が計画されています。線路は剥がされ整地されていますが、訪問時はまだ整備途上。その後、何か出来たでしょうかね？表札は毛書体。記念撮影にいいですね。では、駅舎の中を見てみましょう。コンコース。正面玄関を入ると改札口まで直線の導線となっています。改札口は柵で仕切られているだけですが、列車別改札を行っており、改札時間外は閉鎖されています。自動改札はありません。（男鹿線で自動改札があるのは起点の追分駅と、乗入れ先の土崎駅、秋田駅）正面玄関を入って右に、男子トイレ、女子トイレ、多機能トイレがあります。旧駅舎ではトイレは別棟で古く快適ではなかったのですが、さすがは新築、大変キレイです券売機は、指定席券売機（MV）と近距離券売機が1台づつあります。指定席券売機の稼働時間は5:30～18:50。近距離券売機は未確認です。駅舎改築に合わせて、構内のレイアウトが頭端式になり、ホームから階段や構内踏切を介することなく改札口を通って駅の外へ出られます。列車を降りてから迎えの車などに乗り込むまで段差がないバリアフリー仕様となっております。駅窓口（出札はしない）兼改札口には、旧駅舎から持ってきたであろう「なまはげ」の面が飾られております。改札のすぐ真上なので見逃さないように～秋田ー男鹿間は１時間です～秋田駅前のホテル　秋田ビューホテル　コンフォートホテル秋田　ホテルメトロポリタン秋田　近年のJR改築ローカル駅にしては手の込んでいる新男鹿駅舎。まだ半分しかご紹介しておりません、次回は待合室ほかをご紹介します

2018年12月04日

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道の駅おが「オガーレ」を紹介

「男鹿のナマハゲ」が「ユネスコ世界無形文化遺産」に登録されてだいぶ盛り上がっているようですね。「ナマハゲ伝道士」試験にも多数の方が参加したようです。さて、その男鹿市にこの夏オープンした道の駅おが「オガーレ」をご紹介いたしましょう。前回までは、この道の駅おがの敷地内にある鉄道関連の遺構やオブジェをご紹介しました。今回は道の駅そのものをご紹介します※ぶらぶら日　2018年7月18日目印はこの看板タワーです。船川港比詰の交差点で国道101号線から分かれて走ることおよそ５分。男鹿警察署を過ぎて間もなく右側にあります。後ろに見える大きな建物は、市民病院です。 24時間利用可能の「道の駅」休憩施設。左端上から３番目のサインに注目。シャワーがあります。トイレスペースの中にありました（ということは、男女別ですね）。男鹿の鵜ノ崎などで磯遊びをした帰りに重宝しますね。自転車置場は、ロードサイクル対応です。後ろに写っている踏切が、前々回ご紹介した「船入踏切」の移設モニュメント。この道の駅は鉄道の駅前にあり、車でも、列車でも、サイクルでも訪問しやすい珍しいタイプの道の駅です。物販スペースは、大潟村の道の駅ほど広くはないものの、ど～んと広さをとって、午前中にはお魚がズラリと並ぶそうです。訪問した時間が閉店時刻に近い時間で、もうほとんど売れてしまっていたのですが、オープン記念特価（？）で男鹿のベニズワイガニボイルが販売されていたので、買って帰りました。３ハイ入りで1080円（訪問当時）でした。ちょうど、メロンの季節でした。男鹿市の北部「若美地区」（旧若美町：平成の大合併で男鹿市と合併）では、砂地を生かしてメロンの栽培が盛んです。「秋田美人」というブランドが有名です。店内では訳ありメロンも500円で売られていたので購入。どこが訳あり？という程の細部の規格外だったみたいで、非常においしくいただきました。スーパーの価格って何なんだろう？と思う（苦笑）物産の会計にはクレジットカードも利用できます。レストランはおしゃれなレストランが入っています。残念ながら、冬の間は夕方までの営業ですが、この夏は夜も営業していました。レストランの営業は、秋田市から全国展開されている「ドリームリンク」が受託されております。ジェラートのお店もあります。「がおじぇら」という名前で、こちらの営業は「男鹿水族館GAO」を運営する（株）男鹿水族館が受託されているそうです。なので、「GAOじぇら」ですね。「男鹿のレストラン」とJR男鹿駅をバックにいただきま～す～男鹿西海岸の夕日となまはげ～男鹿半島の温泉宿　男鹿温泉　湯けむりリゾート　セイコーグランドホテル　男鹿温泉　結いの宿　別邸　つばき　海と入り陽の宿　帝水　秋田　男鹿半島戸賀湾を見下ろす絶景の温泉旅館　次回は、移転新築の男鹿駅

2018年12月03日

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