旅とメシと鉄道と酒と温泉と…あと何だ？？

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  東北新幹線「はやぶさ」のグランクラスを堪能　プラス1万円の贅沢

  いよいよ、この旅日記シリーズ今回が最終回間近です最終回にふさわしく、グランクラス乗車記を２回に分けてお届けいたします。グランクラスは当ブログ2回目の出場です前回の記事（東京駅グランクラス乗車プロローグ？）はこちら 乗車したのは、東京19:40発（2018年3月改正ダイヤ）はやぶさ111号、盛岡行きです。新函館北斗や新青森へ向かう「はやぶさ」と違い、仙台以北は各駅停車となる列車です。編成はE5系10両＋E6系7両の17両編成。新函館北斗や新青森へ向かう「はやぶさ」の場合では、E6系7両は「こまち」秋田行きなのですが、この「はやぶさ111号」は17両すべてが「はやぶさ」盛岡行きとなっています。お乗りの際は、10号車のデッキから乗車しましょう。アテンダントさんがお出迎えしてくださり、リッチ気分が更に上がります。（9号車のデッキから入室することも可能）前回乗車した時は、アテンダントさんはお二人乗務だったような記憶がありますが、この列車ではお一人でした。 東京駅折り返し列車なのでドア開扉から発車まではわずか数分しかありません。前回乗車時には他の乗客が着席していたりしてよく撮れなかった座席の写真を先に撮りました。 今回は1人掛け席をチョイス。１人掛けでも2人掛けでも料金は変わらないのですが、前回は2人掛けの通路側だったので、今回は１人掛けにしてみました。座席の詳しい解説はJRのグランクラス公式サイトに詳しいし、座席担当の鉄道ファンの皆さんがレポートを続々公開していらっしゃいますのでそちらをご覧いただくと良いと思いますが、リクライニングは電動です。座面も一緒にスライドし、これももちろんボタン一つで電動。さらに、上級座席に必須の「フットレスト」はなく、代わりに座席の前部（ふくらはぎが当たる箇所）がせり上がる「レッグレスト」が装備され、これももちろん電動です。左腕のひじかけについているボタンで操作します。ヘッドレストだけは手動。右肩部分からニョキっとでているのは、デスクライト。 右腕のひじ掛け側面に設けられているフタを開けると、テーブル（ダイニングテーブルと呼ぶそうです）が出てきます。展開している場面はのちほど。また、右腕ひじ掛けの手が当たる部分についているフタを開けると、ミニテーブル（カクテルテーブルと呼ぶそうです）になります。肘掛に挟まっている紙は、サービスメニューです。これも後程。また、右ひじ掛けの前面には、電源コンセントがあります。東北新幹線の普通席では、最近製造された一部の車両を除き、コンセントは窓際席の壁面にしかありませんが、グランクラスでは各座席にコンセントが設置されております。 2人掛け席も設備は同一で、左右対称に配置されております。電源コンセントは、中央のひじ掛け前面に2口設置。ちなみに、このときの乗客は、ご家族連れ3名（父・母・女子）と私Kazuの計4名…。えきねっとでは、当日朝までご家族連れの予約は入っていなかったので、このファミリーがグランクラス乗車を決意しなければ、東京～盛岡1両貸し切り＆Kazu専属アテンダントつきになるところでしたおかげさまで、存分に撮影が可能にそうこうしているうちに、定刻に東京駅を発車しました。さようなら東京…といつもならそうなるのですが、今回ばかりは更なるワクワク感が続きます。アメニティをご紹介しましょう。 スリッパのサービスがあります。しかも、紙製ではなく、専用の繊維袋に入ったフカフカのもの。 車内雑誌は、JR東日本の新幹線の定番「トランヴェール」のほかに、JR東日本のIR向け広報誌「JR-EAST」が各座席に備え付けられ、お持ち帰りが自由です。「JR-EAST」は「トランヴェール」と同様に自社エリア内の送客を狙った紀行記事が多いですが、「びゅう」商品の広告はほとんどなく、代わって、「決算概要」など投資家向けの記事が掲載されています。 通販冊子はJR東日本商事の「Train shop」と、北海道キヨスクの「北の特急便」。これは、北海道運用が恒常的に発生するE5系ならば、普通車やグリーン車でも同じなのかな？いつも乗るE6系（こまち車両）には、「北の特急便」は搭載されていません。～グランクラスでリッチな旅を～仙台市近郊の高級温泉宿作並温泉　鷹泉閣　岩松旅館　秋保温泉　茶寮宗園　秋保温泉　ホテルニュー水戸屋　秋保温泉はJR仙台駅より直行バスで30分ほど作並温泉は仙山線電車で30分ほど＋送迎バスで数分です。　 さて、それでは、グランクラス最大のお楽しみ、アテンダントサービスを堪能致しましょう ひじ掛けに挟んで用意されているMenuを拝見。旅や列車に興味のある方ならご存知の方も多いと思いますが、「アテンダントサービス」があるグランクラスでは、このメニューに記されている飲食物が全て料金に含まれています　フードは・軽食（和軽食／洋軽食　どちらかひとつ）・茶菓子・おつまみメニューでは「茶菓子」とありますが、パウンドケーキ。ただし、季節によりフレーバーが違うようです。おつまみも、前回も今回も亀田製菓のGC専用パッケージのおかきでした。軽食と茶菓子はひとり１つですが、公式サイトをみると、おつまみ（おかき）は余分があればお代りを用意して頂けるようです。　ドリンクは・アルコール（ビール／ワイン（赤・白）／日本酒／ウイスキー）・スパークリングアルコール・ソフトドリンク（ホット：コーヒー／紅茶／ハーブティー）・ソフトドリンク（コールド：コーヒー／黒烏龍茶／アップルジュース／緑茶／ダイエットコーラ／ミネラルウォーター）以上がお代わり自由です。世俗的な呼び方でいうところの、いわゆる「飲み放題」ですねアルコールの銘柄は、その時により違うようです。ブランケット、アイマスク、靴べらもあるようです（使いませんでした）。 まずは、とりあえずビール酷暑の東京を歩き回ったので、喉に沁みますねえ～～「ヱビス」の場合もあるようです。 お食事は和軽食に致しました。「グランクラス和軽食ー東京編ー」というお品書き。和軽食は上下列車で内容が違うそうで、また、季節によりメニューを変えているそうです。ですから、おそらく現在は内容が違うでしょう。洋軽食はサンドイッチメインで、上下列車とも同じ内容だそうです。女性の方にはちょうど良い量のようですね。少し少な目なので、お食事時に乗車される場合は追加のおかずを１品買って乗車されるのが良いでしょう。グランクラスには車内販売が来ません。アテンダントさんに注文して持ってきてもらうことができるそうです（別会計）が、あいにくこの「はやぶさ111号」は車内販売なしの列車ですので、追加の食べ物は乗車前に買っておく必要があります。 まだ大宮にも到着していませんが、ドリンクおかわり。白ワインを所望すると、「高畠ワインスパークリング シャルドネ 嘉 BRUT 200ml」がサーブされました。高畠はやっぱり旨いね前回乗車した際は、白はなく別のワイナリーのロゼでした。 ここで、和らぎ水として（まだ飲む気だ…）、「黒烏龍茶」をオーダー。前回乗車時には、コースターはなかったような記憶ですが、今回は滑らないコースターが最初のオーダーとともに配膳されました。軽食を美味しくいただきまして、ずっと座っているのも何なので、ここでちょっと9号車のデッキまで散歩に行きました。10号車のデッキは運転台の直後にあり、出入り口しかありませんが、9号車のデッキはグランクラス客室とグリーン客室との間にあり、内装も普通車とは違うシックな内装となっています。普通車のデッキとは趣が異なる10号車の車端部と９号車のデッキを次回ご紹介します以下、次　回！

  2018年11月20日

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  旅の最後は…東北新幹線の、アレに乗車！

  7月に決行した、さいたま＆東京トリップ2泊3日は、いよいよ全日程を終えて、大荷物と土産品を携え東京駅へと戻ってきました（…土産は大丸で買ったんですがね笑）帰宅してまもない7月21日にしたため始めたこの旅日記シリーズは、4か月近くかかってやっと完結間近ですもっとさっさとUPせいってな（いや、完結はしないかもしれない…思い出したように追加を書くかも）前回の記事（東急東横線・代官山駅）はこちらこの旅行の第３日の最初から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちらこの記事が、7/21にUPした第1回です↑ E5系（緑色ピンク帯：はやぶさ車両）とE6系（紅白：こまち車両）がブチュ～している、もはやお馴染みの光景。秋田に帰るわけですから、これに乗ります…が おやあ～E6系（こまち車両）の行先表示が「こまち」ではなく「はやぶさ」になっていますね～しかも盛岡ゆき。停車駅に…水沢江刺、北…。なんとなってらんだすか？？？（共通語訳：どういう事になっているのですか？）折り返しまで間がない東京駅新幹線ホームですから、乗り遅れないように自分が乗る号車の前に移動しましょう。自分の指定席の乗り口でドアが開くのを待っていると、丸の内口の高層ビルがきれいに見えたので、新幹線と絡めて1枚 夜の東京駅東北上越新幹線ホームをイメージするに十分な画が撮れ………お～っと、新幹線に車体に何やら金色のマークが見えますね　G　お～っ、これは国内旅事情にお詳しい方ならもうお分かりでしょう。そう、秋田に帰るのに、E6系が停まっているのに、なぜか乗る列車が「はやぶさ　盛岡」の理由はコレです数年に1度の遠出上京（Kazuの現在の仕事は原則、出張がありません）。旅行自体も奮発モノですが、あれこれ予算を計算して、グランクラス乗車の費用を捻出しました前回2015年の秋、新青森から東京まで乗って以来、リピートを誓って（？）いました。今回、予算措置もでき、通常の運賃＋料金にざっくり1万円プラス（運賃と料金についての詳細は、次回次々回にご紹介します）の贅沢で、旅を締めくくることにしました 普通、東京～秋田間の移動でグランクラスに乗りたいとなれば、「はやぶさ＋こまち」号の「はやぶさ」編成に連結のグランクラスに乗って、盛岡で前の「こまち」編成に急いで乗り換える（まあ、E6系1両分なのでそんな距離ではない）のが普通だと思いますが、それでは盛岡で急かされてグランクラス気分も半減といったところ。ところが、この「はやぶさ111号」盛岡行きは、仙台以北が各駅停車のためグランクラスに乗っていられる時間が20分ほど長いうえに、盛岡で最終「こまち39号」に約8分という絶妙な待ち合わせ時間で乗り継ぎが可能です（2018年3月改正ダイヤの場合）。もちろん、シートサービスありの列車です。他の盛岡はやぶさ→こまちの乗り換えは、盛岡での待ち時間が50分ほどありますから、これは絶妙。※どちらの乗継パターンでも、運賃＋料金は同額です。ただし、グランクラスが「やまびこ」の場合、特急料金だけは僅かに安くなります。通常の「はやぶさ」よりも長い時間グランクラスを堪能できるこの旅最大のヤマ場（まさか？笑）。当ブログ2回目となります「グランクラス乗車記」発車は次回です～ここまでになるとKazuは予算オーバーです…～東京駅近くの高級ホテル　オークウッドプレミア東京　アスコット丸の内東京　コートヤード・バイ・マリオット　東京ステーション　

  2018年11月18日

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  東急東横線　代官山駅

  代官山ミニ巡検の最後は、東急電鉄　代官山駅を観察。前回の記事（代官山歩き）はこちらこの旅行の第３日の最初から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら東急東横線　代官山 狭い土地に駅施設を押し込めたような、大都市民鉄の駅特有の雰囲気がある駅です。渋谷駅から横浜方へ1.5km、乗車時間は2分ほど。大ターミナル渋谷駅と、日比谷線乗換駅である中目黒駅との狭間にあり、各駅停車だけが停まる駅です。中目黒駅までは1kmありません。ご覧の通りの対向式ホーム2面2線なので、当駅での追い越しはありません。ホームの狭さが異様ですね。代官山エリアが注目される前の1990年の1日平均乗車人員は6600人ほどだったそうですが、代官山が注目され、副都心線への乗り入れで新宿や池袋まで行けるようになった現在では15400人ほどにまで増えているそうです。この写真は、代官山アドレス（代官山公園）から代官山駅北口（線路の真上に改札）へ至る歩道橋から撮りました。 北口です。建物の左に改札があります。歩行者がひとり、右手に向かっていますが、そちらが西口です。北口と西口は、歩道橋としか繋がっていません。 中央口です。狭いですが、街の雰囲気に合わせておしゃれに改装してあり、店舗や売店が入っています。 駅前周辺のショップも、いい雰囲気です。バブルのころとは、雰囲気はまた違っているとは思いますが。駅周辺の道路はどれも狭いですが、3～５分ほどの歩行で旧山手通りに出られます。 東口です。背後に見える代官山アドレスのタワマンとはとても対照的な雰囲気です。 代官山駅の東口は、狭い路地裏に、ひっそりと入り口が開いています。中央口とは対照的な、ひっそりとした雰囲気です。なお、西口・中央口・東口はひとつの改札口を共用し、北口だけが別改札になっています。渋谷駅地下化に際し、終電から始発までの一夜で地上線（仮支え線路）を撤去し地下線へ接続する線路切替工事が話題になりましたが、その現場は代官山駅のわずか渋谷寄りです。地上線の跡地はもうすでにカフェか何かになっているようです。ストリートビューで恐縮ですが… ～都心にも横浜にも電車一本～東急東横線沿線のホテル　川崎国際交流センターホテル【元住吉駅下車】　スーパーホテルＬｏｈａｓ武蔵小杉駅前　天然温泉〜徳川・鷹狩の湯〜【武蔵小杉駅下車】　フレックステイイン多摩川【新丸子駅下車】　代官山駅観察もそこそこに… ちょうど来た和光市ゆきに乗車し、わずか1駅2分だけの東横線初乗車。この後、東急百貨店東横店で若干の買い物をして、東京駅に戻りました。新幹線発車まであと2時間…次回がおそらくこのシリーズ最終回になります東急電鉄まるまる一冊 （JTBの交通ムック）価格：1512円（税込、送料無料) (2018/11/18時点)全100kmにおよぶ東急電鉄全路線解説＆主要駅レビューは圧巻！一般の方々には見分けがつきにくいであろう東急ステンレス車全車種を形式別に解説！ 以下、次　回！

  2018年11月14日

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  代官山歩き　代官山アドレスほか…

  「代官山Ｔサイト」に立ち寄り、特に意味もなく雑誌を1冊買った後、東横線の代官山駅まで街並みを見ながら歩きました。前回の記事（代官山Ｔサイト）はこちらこの旅行の第３日の最初から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちらWikipediaによりますと、代官山はかつてはやや鄙びた街だったそうですが、代官山駅北側に36棟も建っていたという「同潤会代官山アパート」が取り壊されて跡地に複合施設「代官山アドレス」が建設された後は、高感度ファッションを中心としたジャンルのショップが集結するエリアとなったそうです。 こんな小路の奥には、更に狭い小路があって、そこにもショップやフ飲食店が並んでいます。 旧山手通り沿いには大使館も点在し、ワールドワイドな雰囲気です。ここは、デンマーク大使館です。 旧山手通りを挟む形で「Ｔサイト」の並びや斜め向かいにいくつかの建物で構成された複合施設「ヒルサイドテラス」です。あとでWikipediaを見てみると、第一期の建物は1969年にできているそうで、店舗、住居、オフィスをひとつの施設内に建設する、いわゆる「複合施設」の先駆け的存在ですね。もともと大地主の土地屋敷だったそうですが事情により「ヒルサイドテラス」として活用することになったそうで、地主さんが有名建築家の槇文彦氏とともに計画してできたそうです。地主さんの家（主屋）は国指定重要文化財「旧朝倉家住宅」として、現在もヒルサイドテラスの隣接地にて保存・公開されているそうです。（見学要領は、渋谷区公式サイト「旧朝倉家住宅」を見て下さい） 先にご紹介したデンマーク大使館も、ヒルサイドテラスの一部扱いのようです。～中目黒・青葉台なら、ちょっと頑張れば代官山から歩ける距離～中目黒・青葉台・祐天寺のホテル　東急ステイ目黒・祐天寺　ＫＫＲホテル中目黒（国家公務員共済組合連合会目黒宿泊所）　ドーミーインEXPRESS目黒青葉台　旧山手通りから裏路地を通りました。いろんなお店があります。スマホながら歩きはもったいない！そして、代官山駅のすぐ近くまで来ました。 代官山アドレス最初にチラッとご紹介した、代官山がハイソな街に変貌したきっかけとなったとみられる複合施設がこちらです。2000年に開業、タワーマンションを中心としていて、代官山のランドマークとなっています。低層階にはショップやスーパーマーケットが入居。「輸入冷凍食品専門スーパー」として話題になった「Picard（ピカール）」に入ってみました。「代官山アドレス」を通り抜けると、東急東横線の代官山駅です。次回は、代官山駅をご紹介します。以下、次　回！

  2018年11月13日

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  代官山Ｔサイト

  ＴＳＵＴＡＹＡの会員か、Ｔポイントの会員になっていると時々目に入ってくる施設名です。代官山Ｔサイト気になっていたので、行ってみました前回の記事（東急トランセ代官山循環線）はこちらこの旅行の第３日の最初から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら「蔦屋書店」の名で全国に点在している生活提案型書店の先駆けといえる施設です。（「TSUTAYA」とはだいぶ違う）渋谷駅からだと、東急東横線「代官山駅」から徒歩のほか、前回ご紹介したミニ路線バス「代官山循環線」に乗って来ることもできます。 メインは建物3棟を使っている「蔦屋書店」。 趣向を凝らしたワクワクする本屋です。ここ数年流行の、書店内にカフェがあるスタイルも取り入れられていて、真ん中の建物の2階は本（バックナンバー等）に囲まれたラウンジになっていました。また、1階にはスターバックス。旅行書コーナーの隣には自前の旅行カウンターを配するなど、面白い取り組みがいっぱいありました。　書店だけではなく、敷地内にはカフェバーなどもあって、さすがおしゃれな街。「北村写真機店」気になって、しばらく店内を観てました。 ちなみに…旧山手通りに面した「蔦屋書店」が入る建物のデザインは、「Tカード」を模していますね。 ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ洗脳する気かな（笑）商業施設なのであれこれ深掘りするのはこのくらいにして… 代官山Ｔサイトの向かいにもシャレオツなshop見っけ。このほか、バブル時代に急激に瀟洒な街へと変貌を遂げたという代官山の街を巡検しながら、東急東横線の代官山駅へ向かいましょう。秋！いちじく！ぐるナイ　ゴチのおみやで紹介！ラジュネス代官山　ゴチおみやセットの「無花果ジャム150g」価格：500円（税込、送料別) (2018/11/10時点)　送料込｜シェ・リュイ / 代官山カレーパン20個【送料込／本体4320円＋送料648円】価格：4968円（税込、送料無料) (2018/11/10時点)　【パッション】2018年も星を獲得！ミシュラン9年連続掲載東京代官山「レストラン パッション」カスレ＆赤ワインのセット　エルトゥーク限定グルメお取り寄せ　鍋　フレンチ　ミシュラン　グルメ価格：20196円（税込、送料別) (2018/11/10時点)　代官山Ｔサイト東京都渋谷区猿楽町16-15列車・バスでのアクセス＜電車＞東急電鉄東横線「代官山駅」西口（代官山アドレス側）より徒歩5分ほど代官山駅は、渋谷駅の次です。川越・池袋・新宿（新宿三丁目）方面からは●東京メトロ副都心線直通電車があります。いずれも「東急線内各停」の電車に乗車してください。＜バス　１＞渋谷駅前（西口）より、東急トランセの路線バス「循環　渋谷駅行き」に乗車し12分、「代官山Ｔサイト」下車。20:00が終車です。今回乗車しました！こちら＜バス　２＞恵比寿方面からは渋谷区コミュニティバス「ハチ公バス　夕やけこやけルート」（東急バス運行）に乗車し「猿楽トレーニングジム入口・代官山Ｔサイト」下車。渋谷区役所を起終点に渋谷駅周辺、恵比寿、代官山の人気スポットを循環するコミュニティ路線です。1周乗り通すと90分かかる、乗り応え満点（？）の路線です。※「恵比寿ガーデンプレイス」から「猿楽トレーニングセンター入口・代官山Ｔサイト」までは14分帰りの新幹線まであと2時間！以下、次　回！

  2018年11月11日

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  「代官山循環バス」に乗車！

  乃木坂駅から表参道駅で乗り換えて、銀座線で渋谷駅に到着しました。次の行き先は、ハイソな街…といわれる代官山。代官山に行くんだったら東横線に乗れば…確かにそうですが、そんな単純なことは致しません。前回の記事（千代田線　乃木坂駅）はこちらこの旅行の第３日の最初から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら バスの車中となりました。渋谷駅の「西口」…西口というのは、渋谷駅の西側の南側にある出口…を出ると、お目当てのバスは東急東横店南館の前のバス停にすでに停車、アイドリング中本数は多いはずなので急ぐことはなかったはずですが飛び乗ってしまい、バスの外観の写真はありません。渋谷駅から乗車したバスは、東急バスのうちトランセと呼ばれるミニバス路線です。東急に限らず、都営を含め他社とも23区内は三菱エアロスター・日野ブルーリボン級の大型車がほとんどですが、この「東急トランセ」系統は「気ままに乗ってみたくなる、オシャレな街のループラインバス」をキャッチコピーに、ミニバスの日野ポンチョ等が使用されております。バスは渋谷駅西口のターミナルを出発し、国道246号線「玉川通り」を道玄坂のほうへ。「道玄坂上」を過ぎると脇道へ。早くも、どこを走っているのか分からなくなりました。 こんな道や… こんな道をグイグイ進むトランセ君。 ストリートビューで恐縮ですが、ここも通ったはずです。もう、東京の方でもどこかは判らんでしょう。かなりな急坂もありました。「伊太利屋本社前」というバス停を2度通った。ぐるぐる住宅街を走ったのち、旧山手通りに出て、あとは快走。こちらに到着しました。 代官山Ｔサイトまあ、東京に来てまで本を買うこともないし、増してやレンタルはしようがないことではありますが、うわさを聞いて来てみたかったので、来てしまいました（笑）次回は、代官山Ｔサイトを散策。～最先端の街は、ホテルも最先端～渋谷駅周辺の特徴的なホテルｈｏｔｅｌ　ｋｏｅ　ｔｏｋｙｏ　ＭＵＳＴＡＲＤ　ＨＯＴＥＬ　ＳＨＩＢＵＹＡ　Ｔｈｅ　Ｍｉｌｌｅｎｎｉａｌｓ　Ｓｈｉｂｕｙａ（ザ　ミレニアルズ渋谷）　ちなみに、この東急トランセ代官山循環系統は、他の路線バスより安く1乗車150円です（現金・ＩＣ同額）。途中に、フリーバス区間があります。なお、渋谷区のコミュニティバス「ハチ公バス」とは違いますのでご注意を。以下、次　回！

  2018年11月09日

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  千代田線の乃木坂駅を観察

  六本木ヒルズ＆東京ミッドタウンの見物を終え、今回の「さいたま＆東京トリップ3日間」もいよいよ終盤本当は、「バスタ新宿」なんかも見たかったのですが、森美術館の観覧に予定以上の時間をかけてしまい、今回はパスとしました。前回の記事（東京ミッドタウン）はこちらこの旅行の第３日の最初から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら東京ミッドタウンの正面を出て右に（北西に）進むと、次の交差点の先に地下鉄の入り口が見えてきます。 東京メトロ●千代田線の乃木坂駅です。六本木駅（日比谷線・大江戸線）とともに東京ミッドタウンの最寄り駅として案内されています。※ミッドタウンの目の前にあるのは「六本木駅」なので注意東京ミッドタウンに近い出入口は3番出入口です。２～３分も歩けば着くでしょう。六本木ヒルズへもプラス５～７分程度。ちなみに、国立新美術館は6番出入口が直結となっているようです。 駅のところは高低差があって、この先には都道413号にぶつかる丁字路があり、右折した先も含めて、道路・地域とも「乃木坂」というふうに呼ぶようです。 googleストリートビューは、丁字路を右折した先を写す画像。左の茂みが旧乃木邸の乃木神社。赤坂と六本木とを行き来するこの坂道の名の由来は、陸軍大将だった乃木希典（乃木大将）の邸宅があって、Wikipediaによると、彼の殉死を悼んで区議会が改名を決議したということです。なお、丁字路を左折（ストリートビューでは背後）すると「乃木坂トンネル」になっており、1枚目の画像の「駅入口」に見える階段は、本来はその都道のトンネルの入り口前に降りるための階段で、途中の7割ほどまで降りたところに駅への入り口があります。 ホームに降りると、ホームドアが開きっぱなし。設置はされたが、まだ運用が開始されていなかったようです。～茨城から神奈川へ直通！大手町と霞が関を押さえる重要路線～乃木坂駅周辺のホテルファーストキャビン　西麻布　アクトホテル六本木　ホテルアジア会館　ここから１駅、表参道で銀座線に乗り換え、渋谷へ向かいました。渋谷駅は改造工事の真っ最中。もともと「リアルダンジョン」などと揶揄される複雑怪奇な駅構造だったところに副都心線ができ東横線が地下に潜ったことから、ますます訳が分からなく…。田舎からのお上るさんである私Kazuでも東京の主要ターミナル構内歩きはある程度自信があるのですが、渋谷駅はお手上げです。なんせ、東京都民の方々でも、毎日通勤で渋谷駅を利用するような人でなければ確実に迷うとか。しかも、銀座線は仮設ホーム。そんな渋谷駅で、果敢にもコミュニティバスへの乗り換えを決行しました（笑）そして、そのバスの行き先は…。以下、次　回！ 乃木坂駅東京都港区南青山1-25-8・東京メトロ「千代田線」（小田急線とJR常磐線に直通）が停車する駅です・「メトロはこね」等の特急ロマンスカーは通過です（隣の表参道駅に停車）・六本木駅に近いですが、乗り換え駅にはなっていません

  2018年11月08日

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  東京ミッドタウン＆21・21DESIGN SIGHT

  「六本木ヒルズ」で「森美術館　建築の日本展」と「東京シティビュー」ならびに「スカイデッキ」で高層ビル屋上の風を満喫した次は、徒歩で「東京ミッドタウン」に移動しました（その間に、スタバで軽食）前回の記事（六本木ヒルズ森タワー屋上「スカイデッキ」）はこちら※パノラマモード写真を1枚追加しましたこの旅行の第３日の最初から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちらなお、ぶらぶら日は2018年の夏も真っ盛りの7月15日、3連休中日でございました。 東京ミッドタウンは当ブログ3回目の出場上京するたびに立ち寄っているような気がします（苦笑）六本木ヒルズと同じく再開発地区ですが、森ビルにより旧来の住宅地等が再開発された六本木ヒルズと違い、こちらは防衛庁用地の再開発で生まれた施設で三井不動産系となっております。円を基調とした森ビルとは対極の四角い高層ビルが建ち、展望台はありません。両方とも、商業施設、住居、ホテル、オフィスから構成されていますが、オフィスが中心で商業施設が目立たないヒルズと違って、ミッドタウンは低層部分が大々的に商業施設となっています。双方の企業のカラーが施設の構成にも出ているようで面白いです。フジフイルムスクエア外苑東通りに面した「ミッドタウン・ウエスト」1階にあるフジフイルムのショールームに立ち寄ってみました。現行品の販売のほか、歴代の富士フイルム製品の展示があって、解説員の方による解説も聞けるようです。世紀の大発明（？）「写ルンです」の歴代モデルがずらりと並び圧巻また、ギャラリーもあり、この時は「50000人の写真展」が開催されていました。「50000人の写真展」はアマチュア作品や、特にカメラに凝っているわけではない一般の方の作品でも全国の写真店を通して募る写真展。応募者全員の作品を、全国の会場のうち希望の1会場に必ず展示するそうです。今度応募してみようかなあ？ ミッドタウン・ガーデン敷地の西側～北側は緑地になっていて、緑が多く憩いの場に。西側は「ミッドタウン・ガーデン」と呼ばれるそうです。なお、北側の緑地は比較的有名な「港区立檜町公園」で、冬のイルミネーションで有名です。前回、前々回ともそのイルミを見に来たのでしたが、今回は真夏の真昼間 何といっても記録的な酷暑となったこの夏の晴れた日中、大人も子供も池に足を突っ込んでいました。 21・21　DESIGN SIGHT前回の来訪時から気になっていたが、前回は時間がなく立ち寄れなかったこの施設。ミッドタウン・ガーデンの中央にあるデザイン展示専門の施設で、（公財）三宅一生デザイン文化財団が運営しているそうです。今回のさいたま＆東京旅行の目的のひとつに、こちらの観覧を組み入れ、観覧することができました。 期間により展示内容が変わってゆくのですが、このときは「音のアーキテクチャ展」が開催。Kazuにはちょっと難しかったですが、大勢の観覧者が詰めかけていました。「音のアーキテクチャ展」についてはこちらをご参照ください→公式サイトスミノフミッドパークカフェキリンのウォッカ・低アルコールリキュール「SMIRNOFF」のカフェが出店していて大盛況。「スミノフアイス」って、これねあまりに暑くて、1杯あおろうかとも思いましたが、この後の予定も考えて、あえなくPASS。…ひとりだったしね。みんな楽しそうどこへ行くにも電車で移動する大都市ならではのイベントですね。～六本木ヒルズ・東京ミッドタウン・国立新美術館・サントリー美術館～東京・港区六本木のホテル　ヴィラフォンテーヌ東京六本木　ザ・ビー六本木　ホテル　アルカトーレ六本木　さて、この後「ミッドタウン・ガレリア」内のショップを少しウィンドーショッピングをして（高級スーパーが出店しており、刺身の価格に腰を抜かす…笑）、地下鉄などを乗り継いで次の目的地へ向かいました。次回は、その経路でのフォトスナップ以下、次　回！

  2018年11月04日

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  六本木ヒルズ「東京シティビュー　スカイデッキ」で絶景を満喫！

  おそらく…東京23区内で（ガラス張りなどではなく）一般人が風に吹かれることができる最高所ではないでしょうか六本木ヒルズ森タワー東京シティビュー　スカイデッキ前回の記事（東京シティビュー）はこちらこの旅行の第３日の最初から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら前回ご紹介した「東京シティビュー」や、今回は行きませんでしたが「森アーツセンターギャラリー」がある52階、「森美術館」がある53階よりも、さらに上に、それはあります。入り口は52階、「森美術館」へのエスカレーター乗り口の左手にあります。「スカイデッキ」なる施設への入場券は、ここで購入します（3階ではない）。従って、「森美術館」「東京シティビュー」「森アーツセンターギャラリー」いずれかの入館券を持っている人だけが、スカイデッキへのチケットを購入可能です。東京スカイツリー「天望回廊」のチケット購入方法と同じですね。スカイデッキに入場する際には、カメラ・携帯電話・ネックストラップ付双眼鏡以外の手荷物は持ち込みができません。また、マフラーや帽子など飛散しやすい装飾品もNG。ロッカーに預けます。ロッカーに手荷物を預け、カメラとスマホだけを持って、別のエレベーターに搭乗。2フロア分だけなのですぐに到着。金網に囲まれた通路を進みます。バックヤード感いっぱいで、華やかさは完全に消し去られています。（華やかさはもともとないのか）最後に、狭く、結構急な「ザ・非常階段」な階段を登ると、到着です。そこは…森タワーの屋上地上高238ｍある六本木ヒルズ森タワーの屋上そのものが「スカイデッキ」として公開されています。中央はヘリポートになっておりまして、一般入館者は周囲のウッドデッキの部分だけを歩くことができます。屋上ですから当然ガラスがなく、クリアなビューを楽しめます。ビルの管理用設備が写り込むのもまた一興。手すりから実際のビルの縁までは少し離されているので真下を望むことはできませんが、高所恐怖症気味の私でも楽しめました。東の方向を望む。東京タワーまで近いですね。高いと思っていた東京タワーも、周囲のビルが大きくなりすぎて小さく見えます。 南東の方に目線を移すと、レインボーブリッジと、その先にお台場。 北北西の方角に移動すると、あのビル群シルエットは明らかに新宿の高層ビル街。手前右側には、2020年東京オリンピック・パラリンピックに向けて絶賛改築中の国立競技場。 新宿御苑かなあ？ 遠くにうっすらと、高層ビル群が見えます。目を凝らしてみてください。あれはどこだろう？？横浜？警備員氏に尋ねたところ、川崎市の武蔵小杉だそうです。横須賀線が停まるようになって、急激に発展している街ですね。なお、視線をもっと左に移すと、横浜のランドマークタワーがうっすらと見えました。 google mapと照らし合わせると、渋谷方面。首都高速3号渋谷線で、その上に覆いかぶさっている緑の区画は、青山学院中等部・高等部のあたり。ビルが林立しているあたりが、渋谷駅ですね。首都高速の下を通る道路が、路線バスで六本木ヒルズへ来る経路です。 皇居が見えました。緑色の屋根が、宮殿でしょうか。赤坂見附、永田町、霞が関と、皇居の手前側にも高層ビルが林立しています。 記念撮影用に一段下げられているところもあります。ここでは、カメラマンが上に立って、写る人は下に立つと、背景の展望と一緒に写れる仕掛けです。この日は暑かったけれども風も少しあって、セルフィーした写真を見ると髪がボサボサ（笑） ここは人も少なく（時季にもよるでしょうけど）、ゆっくりと、また、高層ビルの屋上に立つという貴重な経験もできて、今回の旅行のいい思い出になりました～六本木ヒルズでの夜景観賞に便利～日比谷線沿線のホテル　徒士の湯　ドーミーイン上野・御徒町　恵比寿ホリックホテル（２０１８年７月ＮＥＷオープン）　ＮＥＸＵＳ　ＤＯＯＲ　ＴＯＫＹＯ（２０１７年１１月３日グランドオープン）　 スマホのパノラマカメラアプリで撮ってみました。さて、これで六本木ヒルズ探訪はおしまいです。次は、六本木のもう一つのランドマーク「東京ミッドタウン」に行ってみました。「ヒルズ」から、歩いて10分かからないくらいですが、間に昼食として、スタバに立ち寄り。その後、ミッドタウンに行ってみました。以下、次　回！ 東京シティビュー　スカイデッキ六本木ヒルズ森タワー52階に入場券売機・入場口があります。52階に上がるには、「森美術館」「東京シティビュー」「森アーツセンターギャラリー」いずれかのチケットが必要です。本文中で画像をご紹介した通り、階段があるので、車いすやベビーカーなどでは入れません。また、抱っこもNGだそうです。屋外のため、強風（風速10m/s以上）、降雨、降雪、雷雲接近、異常高温、光化学スモッグ等の気象条件の際は、営業を中止するということです。

  2018年11月02日

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  六本木ヒルズ「東京シティビュー」から展望！

  六本木ヒルズ森タワー「森美術館」の観覧を終え、1階下のフロアにある展望台に行きました。前回の記事はこちらこの旅行の第３日の最初から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら 六本木ヒルズ展望台　東京シティビュー森タワーの公式サイトによりますと、海抜250ｍ。目の前に見える東京タワーのトップデッキとほぼ同じ高さで、「森美術館」のチケットを買うと、「東京シティビュー」のチケットもついてきます（逆もあり）。なお、52階での入り口は別々で、それぞれチケットチェックがあります。※「森アーツセンターギャラリー」は別料金 曜日や時間帯、季節によるとは思いますが、東京一の展望スポット「スカイツリー」や、老舗「東京タワー」、無料の「都庁」より混雑度は少なくて、展望を眺めながらソファで寛ぐこともできます。 ビルのワンフロアの窓際が展望台になっているので、スペース自体は広々とはしていませんが、天井が高いので、開放感はいいですね。 真下を眺めると、街づくりゲームみたい。 一段と目を引く曲線でガラス張りの建物は、国立新美術館ですね。国立新美術館、サントリー美術館と森美術館の3館を「六本木アート・トライアングル」と呼ぶそうです。 すぐ近くにもう1棟、森タワーより若干低い高層ビルがありまして、そちらが、六本木のもうひとつのランドマークにして六本木ヒルズのライバル（？）「東京ミッドタウン」です。ミッドタウンにはこのあと行きました。クリスマスの思い出に六本木周辺の高級ホテル　ザ・プリンスギャラリー　東京紀尾井町，ラグジュアリーコレクションホテル　ANAインターコンチネンタルホテル東京　ホテルニューオータニ　エグゼクティブハウス　禅　なお、本日ご紹介のホテルは、六本木ヒルズからお車などでの移動が必要な場合がありますさて、東京にお住まいの方なら、あるいは森タワー展望台に上がったことがある方なら「あそこには行かなかったの」とお思いの方がいらっしゃると思いますが…以下、次　回！

  2018年11月01日

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  森美術館で「建築の日本展　その遺伝子のもたらすもの」を観覧

  まず先にお断りしておきますが、今回ご紹介する展示会は終了しております。訪問日：2018年7月15日前回の記事はこちらこの旅行の第３日の最初から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら六本木ヒルズにやってきたのには、２つの目的がありました。そのひとつが、今回ご紹介する展覧会の観覧です。森タワーの脇にちょこんと建つ「ミュージアムコーン」とよばれるガラス張りの建物（ほぼ階段室…）を通って入る森タワーの3階のチケットカウンターでチケットを買い、エレベーターで52階に上がると…。 森美術館森タワー自体のオープンよりわずかに遅れて2003年10月にオープンした美術館です。森タワーの53階ワンフロアを占めております。エレベーターを降りる52階から、ごらんの通りエスカレーターを使って入館いたします。エレベーターに乗る際、チケットのもぎりがあります。 六本木ヒルズ・森美術館15周年記念展建築の日本展　その遺伝子のもたらすもの私Kazu、個々の作品の価値についてはうまくは説明できませんが、こういった展示は好みます。今回の３日間の旅行を決行する動機のひとつになりました。エレベーターを上がるとエントランスカウンターがあり、音声ガイドを500円でお借りして楽しみました 多数の展示作品のうちごく一部は、ブログやSNSにUPしてもよいという表示がありましたので、画像中心になりますがご紹介させていただきます（本来ですと、会期中にご紹介できればよかったのですが…）会場では撮影可の作品に表示があったほか、「写真撮影に関して」と称して、撮影可の作品の展示場所やブログやSNSに紹介する場合に付すべき表記についての説明のチラシが配布されていました。今回ご紹介する展示作品の写真のすべては、その指定の通りに掲載しております。 作品名：ミラノ国際博覧会2015日本館　木組インフィニティこの写真は「クリエイティブ・コモンズ表示-非営利-改変禁止-2.1日本」ライセンスでライセンスされています最初の展示は、ミラノ国際博覧会に出品された巨大な木組みの格子。法隆寺をはじめ、日本には古来から巨大な木造建造物が伝統的に存在し、世界でも類を見ない文化でありますが、そのようなことを伝える制作意図の作品のようです。作品名：待庵 この写真は「クリエイティブ・コモンズ表示-非営利-改変禁止-2.1日本」ライセンスでライセンスされていますこれは、千利休が作ったと伝わる、京都に現存する茶室を、ものつくり大学の方々が全力で制作した実寸大模型。 作品名：待庵この写真は「クリエイティブ・コモンズ表示-非営利-改変禁止-2.1日本」ライセンスでライセンスされています待庵（原寸大模型）の内部。わずか2畳の空間。現地の実物には入れないそうですが、これは入ることができました。心が深い人はいろいろなことを想像できる空間だそうで、私Kazuも、短時間ながら頑張ってみました。ちょうど、お坊さんも見学に訪れており、それはそれはさまになる光景でした 余談ですが、待庵の原寸大模型が展示された展示室は、外が見える部屋でした。この「森美術館」は、Wikipediaによると、屋内の展示施設としては国内で最も標高の高い場所にあるそうです。作品名：森美術館「建築の日本展　その遺伝子のもたらすもの」内　ブックラウンジ この写真は「クリエイティブ・コモンズ表示-非営利-改変禁止-2.1日本」ライセンスでライセンスされています 作品名：森美術館「建築の日本展　その遺伝子のもたらすもの」内　ブックラウンジこの写真は「クリエイティブ・コモンズ表示-非営利-改変禁止-2.1日本」ライセンスでライセンスされていますブックラウンジというので、本棚を撮影しましたが、実は、ここに置かれている「椅子」が、っ剣持勇や長大作、丹下健三ら戦後の著名デザイナー・建築家の名作椅子、しかも実物とのこと！あいにく、丹下健三氏以外はそれまで存じ上げませんでしたが、有名な方々の作品の実物を使用できるまたとない機会となりました。 作品名：《住居（丹下健三自邸）》模型この写真は「クリエイティブ・コモンズ表示-非営利-改変禁止-2.1日本」ライセンスでライセンスされていますこれは、著名な建築家丹下健三氏のご自宅を、宮大工が再現した模型です。1953年築の住居を再現したそうですが、住居としてピロティ式の建物をしかも木造で！さらに、この模型の制作をされた宮大工の緻密さも凄いと思いました。 作品名：《住居（丹下健三自邸）》模型この写真は「クリエイティブ・コモンズ表示-非営利-改変禁止-2.1日本」ライセンスでライセンスされています会場でいただいたリーフレットには「床の下まで貫かれる丹下美学に脱帽！」と。しまった…床の下まで見なかった内部が見えるように障子の障子紙は省略されているものと思いますが、シンプル。 作家名／作品名：齋藤精一＋ライゾマティクス・アーキテクチャー《パワー・オブ・スケール》この写真は「クリエイティブ・コモンズ表示-非営利-改変禁止-2.1日本」ライセンスでライセンスされています 作家名／作品名：齋藤精一＋ライゾマティクス・アーキテクチャー《パワー・オブ・スケール》この写真は「クリエイティブ・コモンズ表示-非営利-改変禁止-2.1日本」ライセンスでライセンスされています 作家名／作品名：齋藤精一＋ライゾマティクス・アーキテクチャー《パワー・オブ・スケール》この写真は「クリエイティブ・コモンズ表示-非営利-改変禁止-2.1日本」ライセンスでライセンスされていますレーザーファイバーと映像により、さまざまな「小空間」の実寸大を体感できる映像作品。大人のヒト２人の映像のあと、さまざまな小さい建築物や空間の画像が、同一縮尺で次々と再現。※この作品のみ動画撮影も可でしたので、どこかにUPされている方がいらっしゃるかもしれません東日本大震災の避難所段ボールハウス（ハウスというのかどうか）と、電話ボックスの寸法が大して違いません…。「建築の日本展」本編およそ400点超の作品のうち、撮影可能だった5作品（後述の「MAMコレクション」を除いて5作品）をご紹介しました。撮影可ではなかった作品の中には、身近な（行ったことはないけど）「国際教養大学図書館」（秋田市）の模型や、隣県ながら知らなかった「荘銀タクト鶴岡」（鶴岡市）の模型も。じっくり見たら、予定を大幅にオーバーして2時間半も観覧してしまいました。そうそう、「建築の日本展」に付随して展示されていた「MAMコレクション007」。かつて、山形に存在していた建造物だというものの再現模型が展示されていました。 作品名：黒川紀章《山形ハワイドリームランド》模型この写真は「クリエイティブ・コモンズ表示-非営利-改変禁止-2.1日本」ライセンスでライセンスされていますう～ん、隣県のことですが聞いたことがない。説明文によりますと、1967年、遊園地や温泉、水族館などを融合した総合レジャーランドとして開業、オープン当初は大いににぎわったものの、1969年、近隣にライバル施設「山交ランド」（現在のリナワールド）が開業すると客足を奪われ、わずか4年後の1971年に廃業を余儀なくされたということです。著名な建築家の作品が、わずか4年で使用されたくなったことに感慨を覚える…と紹介されていました。山交ランドと競合したということは、山形市か上山市周辺にあったのでしょうね。（説明文には「山形県」としか記載がない）どこだべな～～【送料無料】 建築の日本展: その遺伝子のもたらすもの / 森美術館 【本】価格：3672円（税込、送料無料) (2018/10/29時点)楽天で購入 じっくり見すぎるほどじっくり観覧した「建築の日本展」は大満足のうちに、ミュージアムショップでお土産として「三角スケール」なんかを購入して、森美術館を辞しました。最後に念押しをしておきますが…この展覧会は終了しております。次は…エスカレーターで52階へ戻り、森タワーを訪れた2番目の目的のスポットへ向かいます。以下、次　回！ なお、「森美術館」がある「六本木ヒルズ森タワー」への行き方は、前回の記事をご覧ください。

  2018年10月29日

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  地下鉄で六本木ヒルズに到着

  「さいたま＆東京トリップ3日間」の3日目、本格始動です！東京駅から地下鉄を乗り継いでやってきたのはここ 六本木ヒルズ森タワー2003年にオープンした再開発地区「六本木ヒルズ」の中核をなす、誰もが知る高層ビルであります。基本的に「オフィスビル」で入館証が必要ですが、7階までと49階以上は一般人も入ることができます（一部のビル業務専用階を除く）。7階まではショッピングモール、49階以上は美術館、展望台等。なんと、「入会金126万円＋他」の会員制施設もあるそうですここまで、Wikipedia「六本木ヒルズ森タワー」「六本木ヒルズクラブ」参照ここに来るのは2回目。前回は、2015年11月のクリスマス迫ったイルミネーション綺麗な夜に、渋谷から都営バスに乗って来ました。（その時の記事・写真はこちら→六本木ヒルズのイルミネーション（2016年2月1日UP）今回は、東京メトロ●日比谷線「六本木駅」で下車。 改札を出て、順路通りに歩く。港区六本木のランドマークですから地下鉄構内にも順路案内が多数あり、迷うことはありません。中目黒寄りの改札を出ると、地下通路で六本木ヒルズまで一直線。なお、都営地下鉄●大江戸線の六本木駅は東京ミッドタウンの方にあるため、六本木ヒルズまでは地上に出て六本木通りを歩く経路となります（メトロ日比谷線と都営大江戸線とののりかえは地下で可能）。 地下通路を歩いてくると…こんなドーム（？）型の高い天井。地下通路から地上に出るエスカレーターは、ヒルズ内の、帽子の形をした独立した建物に設置されています。 地下鉄への連絡口なので、メトロハットと名付けられています。 あんまりに暑いので、ミストもあまり効果がない感じ…。ビルに入りつつ、また出たりして、フロアマップを頼りに、目的の場所の入り口を探します。 ここが目的の施設の入り口ミュージアムコーン。ガラス張りの、とうもろこしの形をした小屋で、階段室になっています。目的の施設は、森タワー52階の「東京シティビュー」と、53階の「森美術館」であります。この中の階段またはエレベーターで３階に上がると総合チケットカウンターがあります。森美術館と展望台の入り口は森タワーの正面玄関ではないのでご注意を。（迷っている感じの人がいました）チケットロビーの広いこと。前回は夜景を見ようとここに来ましたが何せクリスマス直前、「展望台に上がるまで」ではなくチケットを買うまでに1時間待ちとの案内だったので断念。広いチケットロビーが人で埋め尽くされていました。今回は、真夏の午前中とあって、待つことなく案内されました。チケットを購入し、エレベーターでまず52階に上がります。その前にセキュリティチェック（空港の保安検査みたいな）がありました。～夜遅くまでヒルズ！～六本木エリアのホテル　ＲＯＰＰＯＮＧＩ　ＨＯＴＥＬ　Ｓ（六本木　ホテル　Ｓ）　ザ・ビー六本木　相鉄フレッサイン　東京六本木（２０１７年１０月１０日オープン）　52階でエレベーターを降りると、「東京シティビュー」「スカイデッキ」「森美術館」の３つの入口があります。 まず最初に、一番の目的森美術館に入館し、そのとき開催されていた展示会を拝見しました。「建築の日本展」もう終了してしまいましたが、一部の展示物は撮影並びにブログやSNSでの公開OKということだったので、撮影をさせていただきましたので、あまり詳しい解説はできませんが次回ご紹介します。以下、次　回！ 六本木ヒルズ東京都港区六本木６丁目１０−１ ほか列車・バスでのアクセス東京駅からおいでの場合・・・東京駅から東京メトロ●丸の内線に乗車し、「銀座」で●日比谷線にのりかえ、「六本木」下車。進行方向よりの階段を上って改札を出て、正面の地下通路を直進。新宿駅からおいでの場合・・・新宿駅から都営地下鉄●大江戸線に乗車し、「六本木」下車。進行方向よりの階段を上がって改札を通り地上に出て、六本木交差点を右折し、六本木通りを進む。渋谷駅からおいでの場合・・・渋谷駅からは直行バスがあります渋谷駅前51番のりば（宮益坂口・東口をでて一番左端のバス停です）より、都営バス【RH01】六本木ヒルズゆきに乗車し13分、「六本木ヒルズ」下車。六本木ヒルズ森タワーの地下に到着します。同じ乗り場から出る【都01】新橋駅前ゆきでは「EXシアター六本木」下車、向かいです。羽田空港からおいでの場合・・・モノレールで浜松町へ行き、浜松町駅前にある都営地下鉄●大江戸線大門駅より、新宿方面行きに乗車し、「六本木」下車。羽田空港からはリムジンバスもありますが（「グランドハイアット東京」下車）、本数は少ないです。

  2018年10月28日

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  「東銀座」という名の「築地」から、都営バスに乗って東京駅到着

  さいたま＆東京トリップ3日間の最終日チェックアウト前に築地場外市場を散策し、ホテルに戻ってサービスの朝ご飯を食べ、チェックアウト。宿泊した京王プレッソイン東銀座さんではすべて事前精算で、チェックアウトはキーボックスにカードキーを投函する方式です。前回の記事（夜の御徒町・上野駅界隈）はこちら朝の築地場外市場散策こちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら京王プレッソイン東銀座さんの玄関先目の前に、「築地三丁目」バス停があり、チェックアウトを済ませてホテルを出ると、早速、東京駅ゆきのバスが来ましたバスの外観を撮る暇もなく乗車。本数は多いですが、10分ほど開く時間帯もあるので、都営交通のホームページで時刻を調べておきましょう…時刻通りではありませんでしたがなお、都営バスをはじめ23区内の路線バスは先払いの均一運賃ですので、前扉から乗車して運賃を支払い、目的地に到着したらそのまま中扉から下車する方式です。運賃の支払いには交通系電子マネーも使用可。同じ都営バスでも、青梅地区は整理券式の後払い（中扉から乗って前扉から降りる方式）です。 路線バスから眺める銀座の風景です。日曜の早い時間だったので、人影は多くありません。各デパートはまだ開店前。 日曜だからか、車内は座席がさらっと埋まる程度の乗車です。このバスは晴海方面から来たバスのようです。 有楽町マリオンの前を右折ガードをくぐり、あとは東京駅丸の内口まで一直線です。 築地三丁目から12～3分ほどで、東京駅丸の内南口バス停に到着しました。地下鉄の階段の昇り降りも、のりかえもなくバスはラクチンJPタワー「KITTE」の向かい側に着きます。総武線・丸の内線に乗り換えの方は、バスを降りてすぐの建物が地下への入口です。ほかのJRに乗り換えの方は赤レンガ駅舎へ。～東京駅から都バスで１本　銀座・築地～晴海通り沿いのホテル東京ビュック　ホテルフクラシア晴海（旧：晴海グランドホテル）（２０１８年６月１日リニューアルオープン）　ミレニアム三井ガーデンホテル東京　 バスロケーションシステム。始発停留所なので、鉄道でいうところの「発車標」的内容となっています。 現在の所要時間も表示されます。バスにGPSを積んでいるのでしょうね。余談ですが、一番下に表示されている「S-1」　錦糸町駅前ゆき（浅草雷門経由）。今回は乗車しませんでしたが、この路線は東京　夢の下町号という特殊な系統の路線で、土曜・休日のみ、同じ丸の内口駅前広場内にある「東京駅丸の内北口」バス停から神田駅前～日本橋三越～須田町（秋葉原電気街入口）～上野松坂屋～上野公園山下～菊屋橋（かっぱ橋道具街）～浅草一丁目～浅草雷門～リバーピア吾妻橋～とうきょうスカイツリー駅入口～押上を経由し、錦糸町駅前まで走る、東京下町の主要観光スポットを網羅した路線となっています。（東京駅～上野松坂屋は土休日のみ運行／上野松坂屋～錦糸町駅前は毎日運行）基本的に特別車体の専用車両を使って走らせているが、一般の路線バス扱いで来たバスに乗れる方式、運賃も一般路線と同じということです。本数は少ないので事前に時刻を調べておく必要がありますが、東京駅から浅草やスカイツリーに行く際に利用したいですね。さて、東京駅ではロッカーを探し右往左往。上京時にいつも使うロッカーの空きをJRのアプリ「ロッカーコンシェルジュ」で調べておいたのですが、どういうわけかその場所にたどり着かない…。バスで到着し、次は地下鉄に乗るので改札外を一生懸命汗だくになって探し…改めてロッカーコンシェルジュを確認すると…あっ、改札内だった（苦笑）年に一度は東京に来ないと、東京駅の構内図が頭から消えてしまってダメですね入場券を買い求めて、お目当てのロッカーに到着。埋まる寸前でした帰りのきっぷも荷物に入れたままロッカーしてしまったので、帰りも入場券を買いましたとさ。チャンチャン さて、東京駅から丸ノ内線～銀座線を乗り継いで（経路的にはいったん銀座に逆戻り）、六本木に来ました。看板の通り、ヒルズに向かいます。「六本木ヒルズ」は当ブログ2回目の出場。前回は渋谷から都営バスで来ましたが、今回は地下鉄で。六本木ヒルズでは「森美術館」などを拝見しました。絶景も見ましたよ以下、次　回！ 丸々一冊都営バスの本 都バスを思いっきり楽しむ！！ （NEKO　MOOK）価格：1836円（税込、送料無料) (2018/10/27時点)楽天で購入

  2018年10月25日

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  夜の御徒町・上野駅界隈

  「SLこまち号」ネタの前にご紹介していた「さいたま＆東京トリップ3日間」に戻ります。前回、次回予告として「3日目の朝」とお知らせしましたが、「2日目の夜更け」を抜かしてしまっていたのでそこから再開します前回の記事（御徒町「バーガー＆パブ　シュッシュポポン」）はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら 「バーガー&パブ　シュッシュポポン」さんがある「吉池本店ビル」の前。JRガードに隣接しています。右手はJR御徒町駅。ガードに隣接する通りは、ご存じ「アメ横」です。上野駅から歩いて吉池本店ビルに行きたい場合は、アメ横を通り抜けるのが分かりやすい。上野広小路の方に向かって歩いてみましょう。 夜10時を過ぎて、さすがに閉店した店舗が多い時間帯ですが、でも人はたくさん繰り出しています。 上野広小路の交差点、春日通り（東西）と中央通り（南北）との交差点です。ここを右折して、JR上野駅の方へ歩きましょう。 …と思いましたが、小路を入ってJRのカード脇、つまり「アメ横」の通りに来てみました。人通りはまだそこそこ多いですが、昼間の喧騒からは少し静かになって、ディープ感が増しています。反面、ちょっと怪しげな空気も漂っていましたので、人通りが途切れたところを見計らって1枚だけ撮って、上野駅の方へ急ぎました 上野駅前に到着。向かいのビルは飲食店ビル「UENO3153」、2012年オープン。あそこは、昔はたしか「聚楽」があったと思いますが、今のビルには入っていないようです。 変わらぬ大屋根が印象的な上野駅中央口。平成３年に新幹線が東京駅まで開業して以来、夜行列車を使うでもなければ上野駅を使うことはめったになくなりました。昔は国鉄直営（？）の鉄道模型店があったりして、行くのが楽しみな駅でした。その頃、余剰人員対策として各地で発生した国鉄直営の喫茶店やパン屋などが、今思えば「エキナカ」の原型だったでしょうか。そういえば、秋田駅や男鹿駅にもコーヒースタンドがあった。 日中ならばびっしり埋まっているであろう発車標も、23時前となるとだいぶ空欄が目立ちます。 土曜日の夜（つまり、土休ダイヤ）でしたが、常磐線は需要旺盛ですね。まだ、勝田行きの特急があります。 運行距離が長い宇都宮線と高崎線はそろそろ終電が見えてくる時刻。宇都宮線の最終は宇都宮行き、高崎線の最終も高崎行きと、いずれも0時前に発車してからでも、およそ100km先の終着駅を目指す列車となっています。ですから、東京の電車としては終電の始発駅発車時刻は異例に早い。我が奥羽本線秋田発下りは、もっと遅いです（秋田0：02発）。小金井や籠原まで（いずれの駅も車両センターがある）でも電車を走らせれば、乗る人がいると思うんですけど。～早い終電に間に合わないご用事の時に？？～上野駅界隈のビジネスホテル　ホテル　丸谷　HOTEL　Guest1　ホテルゲストワン上野駅前　ホテルサードニクス上野　 地下鉄で、ホテルに戻ります。銀座線で、銀座まで。前を歩くカップルが憎たらしい（笑） 銀座線の上野～浅草間は、東京の地下鉄路線の中で最古の路線で1927年（昭和2年）の開業。当然、駅も最古なわけで、駅の位置が地下浅い、天井が低いなどの特徴がありますが、最近、東京メトロでは駅のリニューアルを進めているようで、銀座線上野駅は観光客も意識したような内装になっていました。 柱がレトロならば、ホームドアはパンダ一色です。上野動物園のパンダ見物は、銀座線でどうぞ。 渋谷行きは新型の1000形電車。1世代前の銀座線は銀色にオレンジ帯でしたが、今は全部これになっているそうです。車体色は塗装ではなくラッピングとのこと。 銀座界隈まで戻ってきました。ホテル（京王プレッソイン東銀座）の最寄り駅は日比谷線の東銀座ですが、たったの1駅、歩いても大したことがありません。ほろ酔いで夜の銀座～築地（東銀座って、築地なの…）をそぞろ歩いてホテルに戻りました。翌朝、チェックアウト前にホテル近隣の「築地場外市場」を散策しました。（その様子は、先にご紹介済みです）そして、チェックアウトののち、東京駅、そして都心の都心へ移動しました。以下、次　回！

  2018年10月23日

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  「SLこまち」走行＆停車中シーン　本番編（10/13）

  去る10/13、14の両日に運転された「SLこまち」号の本番運転シーンをご紹介します13日（土）に、下り列車（秋田ゆき）を撮影しました。終日好天に恵まれました。なお、走行シーンの写真は、写真共有サイト「フォト蔵」にも同じ写真をUPしています。（「SLこまち」試運転（関係者試乗会） 18-10-10 16-06 posted by (C)Traveler Kazuほか）「フォト蔵」UP画像をそのまま貼り付けていますので、表示されない場合は空白部分をクリック・タップしてください。また、一部の写真はトリミング等をしています（色調の補正はしておりません）。ＳＬこまち号　本運転 posted by (C)Traveler Kazu 奥羽本線　後三年→飯詰この区間は、南北方向に走る線路に対して架線柱が東側に並ぶため、午後の列車をスッキリ撮れる有名撮影地です。秋田を昼過ぎにクルマで出発、秋田道を南下して大曲IC着。事前に調べた情報＋ナビを頼りに、余裕をもって到着しました。手前側に標識が入らない絶好のポイントはもう少し南（後三年寄り）のようですが、そこにはすでに大勢のギャラリーが詰めかけているのがこの場所でも見えたので、ここに落ち着くことにし、正面がち～サイド狙いまで思い思いのアングルで15名程度＋踏切監視の警備員でお出迎えしました。このポイントへの行き方大曲方から来る場合、国道13号美郷町六郷「イオンスーパーセンター美郷店」の交差点を右折、５分ほど走ると線路が見えます。付近に踏切があり、その脇で撮影。ＳＬこまち号　本運転 posted by (C)Traveler Kazu 奥羽本線　神宮寺→刈和野1か所目のポイントから３駅分北上。大曲の30分停車のうちに余裕で追い越せるかと思っていたら、国道に出る前も出た後もSL見物渋滞が勃発追いつかれる寸前で信号を適当に右折して急ぎ撮影しました。 SLこまち　9431レ 18-10-13 16-14 posted by (C)Traveler Kazu奥羽本線　羽後境（踏切より撮影）羽後境に向けて車を走らせていると、SLと並走！。しかし国道は車が多く、SLの方が速いという結果になりました。しかし、ここ羽後境でも10分停車とあってラクラク追いつきました。すでに、乗客と見物人とでホームは溢れかえっていました。駅の裏に車を停めて（公園みたいのがある）停車シーンをしばし撮影。ＳＬこまち号　本運転 posted by (C)Traveler Kazu 奥羽本線　羽後境ふと空を見上げると、上空を、秋田空港にアプローチ中のJL機が横切りました飛行機がB777等だったらもっと迫力ある写りだったでしょうが、あいにくB737。ＳＬこまち号　本運転 posted by (C)Traveler Kazu 続いて、試運転の時も行った和田駅手前の並走市道へ。線路は大張野へ遠回りしますが国道は山中をショートカット。それでも電車では追いつけませんが、SLならば何とか先回り可能…と、立ち寄りました。ここは駅停車間近のうえに道路から線路まで距離があるのと背後に住宅が立ち並んでいるので、正面狙いの本格派は集まらないところで、逆に、駅や市街地から近く手軽なため一般のギャラリーが多数立つところです。最後に、和田駅へ。普段はひっそりとした小駅にあふれんばかりの人だかり。簡易委託のきっぷうりばは開いており、この日の入場券収入はいかほどになったか気になります（笑）最後は、かなり日暮れが進んだので、スマホで動画撮影としました。下記の3枚は、動画キャプチャです。 夕陽の西空に向かって発進するC61。 煙がシルエットになって、蒸機列車らしくなりました。ボッ列車の最後尾が通り過ぎるころ、短い汽笛が聞こえました。秋田まであと約20分の旅です。ところで、試運転・試乗会では、発車寸前にE6系がSLを高速で追い抜くダイヤでした。しかしこの日はまだ来ません…。おかしいね、E6系が遅れているのかな SL列車の最後尾が通過して数秒後…E６系が目の前をゆっくりと通過。あ～、これはこの先で並走パターンですね…。※追い抜きではあるが、しばし速度を合わせるガ～ンということで、予想外の事態を〆に、今回のSL撮影記を終了いたします…。～秋田－大曲近辺での撮影に便利～秋田駅・大曲駅周辺のビジネスホテル　コンフォートホテル秋田　ホテル　なにわ　ホテル富士　次回は、SL試乗・撮影記の前にご紹介していた「さいたま＆東京トリップ」の３日目をご紹介いたします３日目は鉄分薄く、観光体験がメインです

  2018年10月22日

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  「SLこまち号」走行＆停車中シーン　10/10試運転（報道試乗）編

  10月13日・14日に運転された、SLこまち号。牽引機はC6120（高）であります。最近、地方ではD51498（高）の出番がないですね。かといって、C58239（盛）＋SL銀河編成を使うわけでもなく…お隣の県のSLですが回送が大変なのかな？前回までは、運よく乗車させていただいた、10月11日運転「SL試乗会列車」の道中の様子をご紹介しましたが、今回と次回は、別の日に撮影した走行シーンをご紹介しますなお、走行シーンの写真は、写真共有サイト「フォト蔵」にも同じ写真をUPしています。（「SLこまち」試運転（関係者試乗会） 18-10-10 16-06 posted by (C)Traveler Kazuほか）「フォト蔵」UP画像をそのまま貼り付けていますので、表示されない場合は空白部分をクリック・タップしてください。試9431レ 18-10-10 16-06 posted by (C)Traveler Kazu奥羽本線　峰吉川→羽後境（トリミングしています） 今回のSL運転区間で随一のお立ち台。SL運転時には毎回、多数の三脚が並ぶ（＆パンダカーも現れる…）名撮影地です。進行方向すぐにトンネルがあるのですがそこがサミットになっていて、それに向かって蒸機は爆煙で驀進してきます。いまにも泣き出しそうな空模様の平日の試運転でしたが、それでも全国各地からおよそ40人が集結この40人ほどというのが、ほぼこのポイントでのキャパ限界ではないでしょうか。30分ほど前に到着したので第10希望くらい（？）までの立ち位置は先客で埋まっており、他の方の肩越しに何とか撮影して、あとからトリミングしました。ここは、晴れていれば山の影が出やすいので、曇りの日がベスト。しかしこの日はベストを通り越して、雨粒がポタポタ…。このポイントへの行き方秋田方面からお出かけの場合、大仙市協和「上淀川」交差点（盛岡への分岐）より大曲方へ進んだところに登坂車線があり、登坂車線が終わる寸前に、斜め右へ入る小道があります。そこを入った先200ｍほど。車は、小道の入口に数台停められますが（ただ、交差点扱いではないのかと疑問）、秋田方に数百ｍのところに広めの「もしもしピット」があります。小道の入口の反対車線側に最近立派なチェーン着脱場が出来、駐車区画もありますが、登坂車線を横断しなければならず少々危険です。徒歩の場合、峰吉川駅から徒歩30分強です。「SLこまち」試運転（関係者試乗会） 18-10-10 16-39 posted by (C)Traveler Kazu奥羽本線　大張野→和田 和田駅が見える地点。平坦であるし、背景に建物が多数写るしと、撮影的には人気がない地点ですが、線路の向こう側すぐに国道13号が通っていることと、田んぼを挟んで道路（市道）が並行しているので、本番だと一般ギャラリーが多数詰めかけるところです。晴れていれば順光です。「SLこまち」試運転（関係者試乗会） 18-10-10 16-39_03 posted by (C)Traveler Kazu 後追い。今回の運転では、湯沢でSLの方向転換ができないこともあって、最後尾にDE10（秋）が連結されました。このDE10は、往路の横手→湯沢間では本務機を務めました（SLは横手で方向転換ののち最後尾にぶら下がり）。ちょうど、秋田総合車両センターでは茶色のDE10（高）が出場寸前だったそうで、それを使えばよかったのにという声もネット上でちらほら。試9431レ 18-10-10 16-49 posted by (C)Traveler Kazu奥羽本線　和田和田駅では19分間の停車。入場券を買ってホームへ入りました。先の撮影場所からは余裕で追いつき、さらにホームでじっくり観察できる時間。夕暮れ間近＋あいにくの空模様で、撮影時に＋１、さらにRAW現像時に＋１補正してもご覧の通り。「SLこまち」試運転（関係者試乗会） 18-10-10 16-47 posted by (C)Traveler Kazu ここで、上り普通と交換の後、下り普通が追い越し。701系も、もう「新しい」とは言えない貫禄が出てきました。「SLこまち」試運転（関係者試乗会） 18-10-10 17-00 posted by (C)Traveler Kazu そして最後にE6系に追い越され、すぐさま出発進行。この両者、本番では…。～ご自宅でもSLを楽しもう～Nゲージ　復活蒸機鉄道模型　KATO 2016-7 D51 498　※先輪・従輪　スポーク車輪 蒸気機関車Nゲージ 鉄道模型 カトー 【新品】価格：18090円（税込、送料別) (2018/10/19時点)　TOMIX Nゲージ 真岡鐵道 C11形 325号機 2643 鉄道模型 蒸気機関車 　【北海道・九州は300円、沖縄は1300円別途料金が加算されます】価格：12494円（税込、送料無料) (2018/10/19時点)　2005 C57形蒸気機関車(180号機)（再販）[TOMIX]【送料無料】《02月予約》価格：12750円（税込、送料無料) (2018/10/19時点)　次回は、13日に撮影した本運転の下りを何か所で撮影したので、ご紹介します

  2018年10月18日

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  「SLこまち号」で走った旧型の客車その２　オハニ36、スハフ32

  10月13・14日に運転された「SLこまち」号で使用された旧型の客車をご紹介しています高崎車両センターをベースに東日本各地でイベント運転されている客車なので鉄道ファンの皆さんにはお馴染みの車両たちだと思いますが、一般の方々、特に中高年に方々にはお懐かしさいっぱいの車両と思います。私Kazuは、すでに新型（といっても50系）が幅を利かせていた時代に列車に乗るようになったのですが、それでも、一番古い乗車記憶はこのタイプの旧型の客車です。前回の記事（オハ47、スハフ42）はこちら（2014年10月の運転時に、東能代駅で撮影） オハニ36 11現在、おそらくJR旅客会社に唯一残る座席荷物合造車です。読んで字のごとく、客室と荷物室の両方が設けられた客車。国鉄末期の昭和57年ころまで、国鉄では小口荷物の営業輸送を大々的に行っており、旅客・荷物とも需要が少ない区間や、長距離列車に荷物を載せる場合は、このような合造車が使用されていたわけです。国鉄の財政悪化と郵便小包や宅配便の進出により、寝台列車の電源車や新幹線を利用する輸送を除き、荷物輸送は廃止に。いま、路線バス業界で「貨客混載輸送」というのが「新しい輸送モード」として脚光を浴びていますが、そんなのは国鉄がはるか昔から実施していました。（デッキから撮影） オハニ36の客室。試乗会では添乗スタッフ用として使われていたようです。（試乗列車には、乗務員のほか、横手駅で受付係だったジェイアール東日本企画の人達が一緒に乗っていました）床材はリノリウムに張り替えられていますが、壁の化粧板や腰掛が木製ニス塗りのままで好ましい雰囲気を保っていますね。次にご紹介する「スハフ32」に次いで指定席が当たったらラッキーな車両ではないでしょうか。編成中の他の車両も同じですが、本当に網のままの「網棚」と、網棚の支えの凝ったデザインが本物のレトロ感を醸し出しています。荷物室は本当に業務用で、車販準備室として使われていたようです。奥羽本線　大張野→和田 本運転では指定席として、お客さんを入れて運転されていました。ここには多数の見物人がいたので、皆さん窓から顔を覗かせて、「お～っ、いるいる！」なんで歓声を上げていらっしゃったんでしょうね。最後に、秋田方の６号車、国内現役最古参の客車（2014年の運転時に、東能代駅で撮影） スハフ32 2357窓枠が小さい独特のスタイルのこの車両は、Wikipediaによると、昭和13年　梅鉢車両製。現在、JRで恒常的に営業運転できる最も古い車両で、かつ、営業可能な32系客車もこの１両のみ。JR西日本の展望車マイテ49 2も32系ですが、もう10年ほど営業運転していないようですね。さらに、スハフ32は、展示保存車も東京の１両しか残っていないということで、こんなに貴重な車両が80年も現役で走っているのは奇跡としか言いようがありませんね。前々回の記事でもご紹介した通り、今回ラッキーなことに、この車両に指定席をいただきました 壁の化粧板はもちろん、木製のニス塗です。あ、気づけばこの車両は扇風機がありません。当然、冷房もないので、夏の運転は厳しいかな？乗車の際も車内が興奮による熱気（？）に包まれていたので、トンネル以外では少し窓を開けました。 床も木製、木張りのまま！ 座席周りは、もはや、博物館のレプリカでしかお目にかかれないような意匠です。よく似たモックアップが、小坂町の資料館「小坂鉱山事務所」にあるなあ灰皿は全車禁煙の方針に則って撤去されていますが、完全木製の窓枠大きな丸穴が多数開いている暖房装置。そして、窓は１ボックスに２つの狭窓通路側にはまっすぐのひじ掛けがありますが、窓側にはありませんね。背もたれの立ち客用の握り手もありません。１～５号車のオハニ36、オハ47、オハフ42は急行での使用を前提に、窓側にもひじ掛けがあります。テーブルもこのスハフ32のみありません。 このスハフ32の内装の最大の特徴は…日差し除けがロールカーテンではなく鎧戸であることでは上げるか下げるかしかできず、しかも、上げている時も窓枠のくぼみに引っかかっているだけというシンプルな機構です。しかも、これ以上は閉まりません夏の夜行列車に使われたら大変だったことでしょう。朝４時ころには目が覚めちゃう。他の５両とは異色な、しかも、この１両しかない客車の席に座って旅行ができて幸せ５両に共通した昔と違う変更点があります。ひとつは、灰皿の有無。これは禁煙化の流れで仕方ないですね。さらにひとつ、使用可能なトイレは洋式化、水洗化済み。使用不可のトイレは機械室などに転用。そういえば、洗面所は全て閉じられていたような？？そして、最大の違いが、ドア回り。 昔の客車は、デッキのドアは開けたまま平気で走っていたのが通例でしたが、現在では事情により（省令により？）ドアを開け放ったままでの営業運転はできないことになっているので、閉まるときは自動で閉まって施錠されるように改造されています。そのためのドア閉め用の機構が、ドアの内側に追設されています。開けるときは、ロックが解除されるだけだとか。 哀愁漂う赤ランプ…と思って撮影した戸閉め表示灯も、ドアの半自動化にともなって設置されたもので、もともとはなかったものですね。Wikipediaによると、トイレの洋式化などとともに2011年に施工されたということです。←秋田C61＋スハフ32＋オハ47＋オハフ42＋オハ47＋オハ47＋スハニ36＋DE10これが今回の編成でございました。DE10がついているのは、湯沢駅に転車台がないため、往路の横手→湯沢間での逆向き走行の牽引用というのが最もな理由と思われます。（往路の横手駅で長時間停車して先にC61を方転、湯沢発車時に正向きになるようにしていた）次回は、県民向け試乗会の前日に運転された関係者・報道向け試乗会と、13日（土）の本番の走行シーンをご紹介致します送料無料◆A6983 マイクロエース 高崎運転所・イベント用旧型客車・赤帯 4両セット Nゲージ 鉄道模型（ZN37359）価格：16880円（税込、送料無料) (2018/10/17時点)　スエ78・スハフ32・オハニ36 JR東日本イベント客車 3両セット【マイクロエース・A6981】「鉄道模型 Nゲージ」価格：11016円（税込、送料別) (2018/10/17時点)　TOMIXのカタログにも、高崎車両センター旧型客車セット（品番92829）が載っていますが、ネット各店では売り切れのようです。「赤帯」というのが、これらのイベント客車に一時期施されていた塗装ですが、評判が芳しくなかったようで取りやめになりました。「スエ78」は国鉄分割民営化以降しばらく、イベント列車に連結されていた「救援車」（もとは荷物車）ですが、現存しません。

  2018年10月17日

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  「SLこまち号」に使用された旧型客車を紹介　その１

  昨日、一昨日と運転された「SLこまち」号と、それに先立って運転された「SL試乗会列車」号には、JR東日本が所有している旧型の客車が使用されました。昔懐かしい木製の内装の車両を、試乗会列車の大曲停車中に見物して回りました。車両そのものは高崎車両センター所属であちこちに出張運転されている車両なので、もっとお詳しい方が多数いらっしゃって、ネットにも台車の形式から改造履歴まで解説がたくさんUPされていますので、簡易にご紹介しますなお、車両外観写真の一部は、以前運転された時に撮影した写真を使用しています（2014年10月の運転時に、東能代駅で撮影） オハ47客室と便所、デッキがある普通車です。もともと「スハ43」という形式でしたが、台車の取り換えによって軽量化されたため、形式名が変更されたということです。 車内は、ボックスシートがズラリと並んでいます。現役時代（といっても、これらの車両は除籍されたことはないのですが）に、「近代化改造」といって、当時の新型電車や気動車にサービスレベルを合わせるために、壁板と床材が樹脂製のもに取り換えられています。窓枠もアルミ製に取り換えられています。扇風機もついていますね。今回の編成には、このオハ47形が3両連結されていました。また、これら高崎のオハ47形3両は便所が洋式・汚物処理装置付き（オリジナルの「ボットン便所」ではない）に改造されており、編成中ではこの3両の便所のみ使用できます。なので、停車中も使用できます←昔と違う※車内の写真は2号車（オハ47 2246）で撮影 昔の車両と、昭和40～50年代頃の車両の内装がミックスされた内装になっていますね。ちなみに、テーブルにはセンヌキがついています。誰か、瓶ビール持ち込んだ人いないかなあ？？（2014年10月の運転時に、東能代駅で撮影） オハフ42基本的に、オハ47と同じですが、車端部に車掌室がある「緩急車」となっています。 車掌室は半室で、通路の反対側は、現代風にいうところの「フリースペース」になっています。本来は、乗務員が腰かけるところでしょうが、柵や扉はなく誰でも入れます。この車両も客室内は近代化されていましたが、業務用であるここは木製壁板のままでした。丸いハンドルは手ブレーキ。客車だけを停めておくときや、車掌が非常ブレーキをかけるときに使用される簡易ブレーキ装置。この運転では車掌室としては使われていなかったので、手ブレーキハンドルには南京錠がかけられて、回せないようになっていました。形式名の「フ」は、ブレーキの「フ」だそうです。次回、レトロな内装が残る2両をご紹介します

  2018年10月15日

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  「SL試乗会列車」の旅

  10月11日（木）に秋田～湯沢間で運転された「SL試乗会列車」に、復路の横手から秋田まで乗車する機会を頂きましたこれは、昨日・今日（2018年10月13日・14日）に運転されている「SLこまち」号の試運転のうちの１往復に、抽選で選ばれた秋田県民合計1000名が招待されて乗車したものです。列車の企画の概要と、横手駅での様子は前回の記事をご覧ください→こちら 当選はがきに記載された指定席、JR現役客用車両最古参のスハフ32 2357に乗り込みます（JR各社に在籍している車両としては、もっと古い電車があるが自走できない状態らしい）車両は、最後尾に連結されていた補助のディーゼル機関車を除き、SL・客車とも高崎車両センター所属車であります。「高タカ」とはそういう意味。 機関車は廃車・展示ののち復元されましたが、客車の方はSL現役時代から使用され続けている車両で、国鉄末期からはイベント専用で使用され続けています。往年よりも艶が増した感じの茶色の塗装を纏っています。本番運転と同じ定刻14:45　腹に響く爆音の汽笛とともに、横手駅を発車 招待客が400人乗っているとはいえ、あくまでも試運転なので華やかなお見送りは、なし。JRの社員さん＆横手の観光協会の方＋警察官という一風変わった組み合わせのお見送り部隊に見送られて、そろりそろりと横手構内を出て秋田に向かって北上します 車内にはウキウキ気分満載で、「日本一広い盆地」横手盆地を北上。編成中の他の客車は、昭和40年代頃に近代化改造として壁板が樹脂製に取り換えられていたり、床板がグレー色のリノリウム張りにされていたりするのですが、私が乗った6号車のスハフ32は、木製ニス塗のまま。あとで紹介しますが床も窓枠も木のままで、乗り心地は他の車両の方が良いはずなんですけども、一番人気の車両です。 およそ20分で、大曲に到着。招待区間（Cコース）は横手→秋田と決まっているので、本番運転と違って途中駅での乗車や下車はないのですが、停車各駅とも本番通りにドアが開けられ、ホームに出ることができました。ここで、停車しているうちに他の車両を見に行きましたが、それは次回ご紹介します 仕切り戸も、木製。戸のドアノブは真鍮製かな？当然、自動ドアではありません。オートクローザーも付いていません。完全手動。（惰性で閉まる場合はあるでしょう）その向こうには、牽引機C61 20のテンダー（炭水車）が顔を覗かせています。これより先の区画は、本来は客用のデッキですが、現在は車掌室として使用されています。大曲を出ると間もなく、「こまち」に追い抜かれました。並走というより、スピードの差は歴然であっという間 車内販売が巡回してきました。試運転の試乗列車ですが、車内販売が乗っていました。特製グッズなどを期待しましたが、どうやら積んでいなかった模様で、ほぼ、新幹線の車内販売と同じ内容でした。 建前上は「SL試乗会列車」ですが、車販のレシートには「SLこまち号」と記載。上の方にチラッと見えますが、SL列車でもSuica使用可能。実はこの列車には、車内販売が2組乗車しており、もう1組は、抽選の申込時に予約された弁当の引き渡し専用で、ワゴンいっぱいに「牛めし」と「いいとこどり弁当」を積んでいました。特製掛け紙を期待して「牛めし」を1個だけ予約しましたが、残念ながら通常版掛け紙でした。新聞には特製掛け紙の弁当が出ると紹介されていたので、今日また秋田駅に買いに行かないと秋田駅に買いに行ったところ、秋田駅では販売されていませんでした（通常版を販売）SLこまち号の車内販売と、大曲・横手・湯沢のNewdays限定だったそうです…。でも、列車の風情にプラスするとすると、「あきたこまち弁当」（幕の内）に特製掛け紙をかけて頂けると良いような気がするな～ そのうち、車内放送で案内があり、皆一斉に進行方向右側を見ると…盛大な昼花火が打ち上っていました「全国花火競技大会」通称「大曲の花火」でつとに有名な大仙市ならではのおもてなし。あと、車内では「SL試乗会」と記された記念撮影ボードを手に同乗の運転士さんが巡回してきたので、撮ってもらいました コーヒーでひといき。コーヒーは窓枠へ。スハフ32って、もともと普通列車用だったのでテーブルがないのです…。刈和野では1分ほど停車ですぐ発車。この列車で唯一、長時間停車ではない停車。刈和野を出て、峰吉川から山間（丘陵）部へ入り、小さな峠のトンネルに向けてSLは一層煙を吐きます。…ということはそう、そこはお立ち台私も前日の関係者・マスコミ向け試乗列車をそこに撮りに行き、40人ほどお集まりでしたが、この日はいかほどか？？？ お～っ、イッパイいるいるガンバってるねェ～～（笑）と、カメラの放列に車内は大盛り上がりちなみに、人数が少ないように見えますがここは構図上、立ち位置が2グループに分かれるところです。 トンネルに入りますと、一転して夜汽車の雰囲気にトンネルを出るとしばらくして、羽後境に停車。およそ10分。羽後境を出ると、国道13号・羽州街道からはいったん離れ、山間を進みます。有名撮影地の大張野では、またまたカメラの放列に歓声そして、最後の停車駅の和田では19分の停車。早いもので、ここはもう秋田市です。 19分のうちに、上りの普通電車と交換し、下りの普通電車に追い越され。その間に、キャブの前で、ニコニコの運転士さんとなまはげとの３ショット記念写真を撮っていただきました。さすが、高崎の運転士さんは撮られ慣れてます（笑）いつもは湘南新宿ラインとかを運転されているんですかね？？ 和田発車直前、並ぶ赤色のランプ（戸閉表示灯）に哀愁を感じ、１枚。…でも、これは昔はなかったものですよね。（詳細は次回）17時ジャストの発車直前、轟音とともに下り「こまち」がSL列車を追い抜いていきました。本番運転（13日）も和田に見に行きましたが…追い抜きではなく、徐行運転＆SLに続行で和田を通過。ということは、この先で並走したのかなあ…。悔しいなあ。さておき、和田を発車するころには、外はかなり薄暗くなってきました。 車内はすっかり、夜汽車の風情。乗客の皆さんの雰囲気もそろそろまったりモードになってきて、満席の車内は、イベント列車というよりは帰省列車という感じになってきました。 和田発車からおよそ20分、明田地下道を越えていよいよ秋田駅に進入。この旅も終わりを迎えます。 楽しかったひとときの余韻に浸るかのように、再びSLの周囲には人垣ができていました。 乗務員の皆様、お疲れさまでした！そして、ご招待いただきましたJR秋田支社さんに深く御礼申し上げたいと思います 次回の当ブログは、このSL列車に連結されている客車をご紹介いたします。そして、その次の回は、10日水曜日に運転された試運転（関係者向け試乗会）と、13日の「SLこまち」本運転で撮影した写真をご紹介したいと思います。

  2018年10月14日

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  「ＳＬこまち号」の試乗会列車に乗車！

  東京旅日記は数回お休みして、秋田で一番ＨＯＴな話題をご紹介します9月下旬のある日、ジェイアール東日本企画さんより、こんなハガキが拙宅に届きました。 SL試乗会　ご当選おめでとうございます!!おーっ、当たった当たった来る10月13日・14日の両日、奥羽本線の秋田～湯沢間で運転されるイベント列車「ＳＬこまち号」。それに先立ち運転される試運転のうちの1日を用いて開催される一般向け試乗会に応募していたのでした。（関係者・報道向けの試乗列車は別途運転）当たればいいな～と思っていたところ、当選これは、秋田県民限定で、秋田→横手400人、横手～湯沢往復200人、横手→秋田400人の合計1000名様をご招待という太っ腹企画を射止めました招待なので、もちろん無料！※注：本番は、運賃と指定席料金が必要です一般販売の場合、全国一斉発売なので地元住民が乗れるとは限りません。その埋め合わせの意味もあるのかな？とは思います。そこで昨日、このハガキを持参して馳せ参じたのがこちら 横手駅であります。横手→秋田400人の枠に招待頂いたので、横手駅から秋田駅までＳＬの旅を楽しんできました集合場所（横手駅）までは自腹です。正確には「SL試乗会列車」で、「SLこまち号の試乗会」との呼称は聞かれず、ヘッドマークもサボもついていませんでした。あくまで「試運転」なので、特別なイベント事はありませんでしたが、横手駅コンコースでは「あまえっこ（甘酒）」のお振る舞いがありました。 試乗会なので、そのままきっぷを持ってホームへ…という訳にはいきません。受付を済ませて、首から吊げる乗車カードとノベルティを頂いて、号車ごとに案内するということで集合場所でしばし待ちました。 400人が整列しているとなかなか壮観です。別に入場制限されているわけではないです。私の待機場所は、なんと西口の外でした！ 西口に出ると、ちょうど、ＳＬが入換運転をしていました。湯沢から横手に到着したＳＬは、いったん横手運輸区に入区して整備したようで、また編成に繋がれました。なお、客車はホームに据え付けられたまま。また、横手には転車台があり、往路（湯沢ゆき）のうちに方向転換してしまうようです。　～都市部でも旅の宿は温泉で！～横手駅前温泉ゆうゆうプラザの日帰り温泉が「宿泊者は無料」になるホテル横手プラザホテル　ホテルプラザアネックス横手　横手温泉　ホテルプラザ迎賓　 1号車から順番に、係員の誘導でホームに降りました。今回乗車した車両（指定席）はこれ スハフ32　2357現在、JR東日本が現役の営業用に使用している客車（電車や気動車も含む）の中で一番古い車両だそうで、戦前に製造された車両とのこと。もちろん、編成の中で一番人気の車両です。室内もまた、人気の高さが伺える内装ですが、後日ご紹介します。 発車までの間に先頭に行ってみると、当然ながら撮影会状態であります。蒸気機関車の中では人気筆頭と目される「D51」よりも丸みが強い、やさしい印象も、この「C61」の人気の秘訣かも。 続いてなまはげ撮影会（笑）「なまはげさんこっち向いて～」「次はこちら！」なんて、アイドルの撮影会並みですよ（苦笑）JR秋田のSL運転恒例「なまはげ乗車」今回は、青鬼でした。本番は赤鬼・青鬼どっちかな？※本当は、なまはげは「鬼」ではないのです さて、そろそろ発車時刻となりました。車内に入って、発車を待ちましょう。ちなみに、時刻は全区間にわたり本番と同じ時刻でした。次回、次々回と続けます。満席のお客さんが乗っていたので（抽選だったから当然ですが）、車内の様子はあまりお見せできませんが、停車駅で空いたスキに撮った旧型客車の車内などをご紹介します。以下、次　回！

  2018年10月12日

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  御徒町「バーガー＆パブ　シュッシュポポン」でディナー♪

  さいたま＆東京トリップ２日目の晩ご飯は、ホテルから地下鉄に乗って、こちらまで行きました 前回の記事（３日目の朝、築地場外市場と築地市場正門）はこちら※ご紹介順が前後しておりますこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら東京メトロ日比谷線の仲御徒町駅を出て、西へ進み、JRのガードをくぐったところにある吉池ビル。「吉池」さんはもともと、鮮魚を中心とする食料品店ですが、このようなビルを建てて、自社の食料品店のほかに、ユニクロをはじめ、飲食店などが入ったおしゃれなビルです。ここの8階に、目指すお店がありました。 バーガー＆パブ　シュッシュポポンさんこのお店に来たかった！トレードマークと商号で、なんとなくご想像がつくかもしれませんが、このお店、ただのパブではありません。 店内を鉄道模型Nゲージが走ってる～そう、店内、鉄道模型の走行シーンを見ながらお食事できるパブなんです。以前、銀座に「バー銀座パノラマ」という、やはり鉄道をテーマにしたバーがありましたが、現在はそちら銀座のバーも「バー銀座シュッシュポポン」として営業しているということです。今回、銀座のバーにしようか、御徒町のパブにしようか迷いましたが、予算の都合もありこちらのパブに落ち着きました（銀座のほうは、やはり銀座価格らしい）。 至福の組み合わせでありますこの日も一日非常に暑かったので、生ビールが沁みました夜ちょっと遅かったので、バーガーはもう材料がないとのこと。バーガー以外から2品チョイスしました。 写実的なレイアウトを作りたがりますが、こういったレイアウトもまたいいですね。 マスターに許可をいただきまして、店内の内装を模型を中心に、鉄道グッズが所狭しと並ぶ店内。一部のグッズや模型部品は販売もしておられます。いい雰囲気の中でお酒が入ったら、お財布の紐も緩くなりそう。緩めても中身が足りませんでしたが（苦笑） フィッシュ＆チップスが入線いたしました～（笑）私の中では、枝豆と並んでビールのつまみツートップです 模型は列車のみならず、シーナリーもかなり凝っていらっしゃる。これは、水上バスですね。東京は隅田川を中心に、意外と舟運が盛んです。 そうこうしているうちに、メインのステーキとライスが入線もちろん、酒も追加。幸せです しかも、窓側に座ると、模型だけでなく実物も眼下に見えます！フィッシュ＆チップスに、ステーキも平らげ、酒も2杯か3杯飲んで、支払いは5000円未満でした満足満足！次回の上京時もまた行こうかなあと思いますバーガー＆パブ　シュッシュポポン東京都台東区上野３丁目２７−１２　御徒町吉池本店ビル８階列車・バスでのアクセスJR山手線・京浜東北線「御徒町駅」北口を出てすぐ。東京メトロ銀座線「上野広小路駅」１分。都営地下鉄大江戸線「上野御徒町駅」1分。東京メトロ日比谷線「仲御徒町駅」３分。上野駅からは、アメ横を通って行くと、抜けた突き当り。 ～アメ横も、上野動物園も便利～御徒町周辺のホテルイチホテル上野新御徒町［ｂｙリリーフ］（２０１８年９月１５日ＯＰＥＮ）　ホテルウィングインターナショナルセレクト上野・御徒町（２０１８年５月オープン）　徒士の湯　ドーミーイン上野・御徒町　満腹になったところで、上野駅まで歩いてみました。以下、次　回！ （↑「さいたま＆東京トリップ」の続きに行きます）予定変更10/11、あるイベント列車に乗車してきたので、そちらをご紹介します。人気者の車両が登場する次回はこちら！ （↑人気者車両が登場したイベント列車の紹介に行きます）

  2018年10月11日

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  築地場外市場と築地市場（卸売市場）正門前界隈を散策　その２

  一昨日、10月6日をもって閉場した築地市場（東京都中央卸売市場築地市場）と、その北東側に広がる商店密集地「築地場外」を、チェックアウト前に散策しております。※散策日は、2018年7月15日（日）前回の記事（築地場外散策その１）はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら勘違いされている方が結構いますが、「築地場外市場」という商業施設があるわけではなく、築地の卸売市場の隣接地に個別の商店や飲食店が密集しているエリアを総称して「築地場外」と呼ばれ、商店会を結成しているそうです。一方、6日に閉場した「築地市場」（いわゆる「場内」）や、11日にオープンする「豊洲市場」は、土地建物まるごと東京都の施設だということです。さて… 「場外」と「場内」との境界まで来ました。実際には、「場外」と「場内」との間には区営の駐車場をはじめ他の施設が若干あります。こちらも賑わっていますね。 駐車場に沿った建物にも、店舗は入っているようですね。 こちらが、かの有名な玉子焼き屋さんです。店舗は２つあって、こちらはイートイン専用店。朝から凄い人だかりこちらの玉子焼きくらいは食べて帰ろうかと思っていましたが、時間がなく、次回のお楽しみにしましたちなみに、土産用専門店舗が２・３軒となりにあって、そちらはそんなに混んでいませんでした。「場外」エリアを出て、いったん新大橋通りを南西へ。 水産には欠かせない事業。こういった企業は、移転するのでしょうか？ここで引きつづき業務されるのでしょうか？ 市場正門並びのガソリンスタンドの柱に貼られていたステッカー。心に響くものがあります。 東京都中央卸売市場築地市場　正門「日本の食品の価格を決める」とまで言われる卸売市場の正門です。開場日であれば、一般見学者もここから入れたのですが、この日は休場日で、立ち入りは遠慮願いたいとのことで叶いませんでした。 入り口はそんなに広くない。しかし、この奥に、扇形の市場が広大に広がっていたわけです。ちなみに、新橋駅からの都営バスも、ここを入って中で回転して乗降を扱っていたそうです。ここから競り場は見えませんでした。 正門から正面に延びる道路は、銀座で突き当りとなります。ここから左（南西）に行くと、浜離宮恩賜庭園や汐留まですぐです。 休場日のためガランとした場内。喧噪の場外市場と異なり、静けさが漂っていました。 場内市場越しに、勝どきか晴海のタワマンが見えました。雑多と近未来のコントラストは、バンコクかクアラルンプールみたいですね。…行ったことはないですが～早朝から築地場外へ出かけるのに超便利～晴海通り沿いのホテル　京王プレッソイン東銀座　ホテルリブマックス東銀座　ミレニアム三井ガーデンホテル東京　 再び築地場外の縁（もんぜき通り：新大橋通り）を歩いてホテルに戻ります。場外の小路は、ますます人混みが激しくなってきていました。ちなみに、この写真、最初からピンボケです（笑）。他人様のお顔にマスクをかける手間が省けた（苦笑）晴海通りの交差点まで戻り、ホテルへ向かって信号待ちをしていたところ、ローソンの入口にこんな警告がでていました バイク駐車禁止はよく見るけど、ターレー駐車禁止には思わずニッコリ。※ターレー：ターレットトラック。動力部が360°回転する小型の自走運搬車のこと。さて、ホテル宿泊レポートの流れでそのまま、翌朝の朝の散策として築地市場をご紹介しましたが、前夜の夕食も、かなり面白いお店に行ってきました。順番が前後しますが、次回は２日目の夜ご飯をご紹介します注：築地ではないです以下、次　回！

  2018年10月08日

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  築地場外市場と築地市場（卸売市場）正門前を朝の散策

  さいたま・東京トリップ2泊目は、東京都中央区築地にあるホテル「京王プレッソイン東銀座」さんに宿泊前回の記事（京王プレッソイン東銀座その２）はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら「東銀座」に宿を取ったのはたまたまで、予約後、地図を確認すると築地市場が目の前。それどころか、「築地場外市場」公式サイトのマップでは、ホテルも築地場外市場エリア内扱いになっていました（泊まった「京王プレッソイン東銀座」と、もう1軒「東急ステイ築地（旧：東急ステイ東銀座）」が「築地場外市場」の公式マップに掲載されています）そこで、３日目の朝は築地の散策（小巡検）からスタートすることにしました※チェックアウト前※散策日時：2018年7月15日（日）あさ８時頃ホテルの玄関を出て、右へ進むと… テレビや雑誌で見たことある風景片側アーケードに商店が軒を連ねる「もんぜき通り」（新大橋通り）です。連休中日の日曜日の朝、この交差点を境に空気が一変して賑わいが急増していました 信号待ちの間に、振り向いて後ろのビルを見ると…築地銀だこ本店全国のショッピングセンターに出店している「築地銀だこ」の本店らしいです。まだ朝早くて開店していませんでしたが、前夜、地下鉄築地駅から歩いてきた時には営業していました。（本社オフィスは新富町にあるそうです）信号を渡り、晴海通りを南東へ直進。 小路はすでに黒山の人だかりです。 築地にできた新しい市場　築地魚河岸中央区が設置した施設で、これまでと同じく、水産を中心とする仲卸が店を構えているそうです。朝は主にプロ向け（仕入）で、一般の方は午前９時以降に来店してほしいということです。ショッピングセンターではなく「市場」なので、店じまいは早いので注意ですね。 一方、閑散としている小路も。この日は日曜日で卸売市場が休場日でしたので、一般向けのご商売をされていないお店や荒物店などは休業していました。ここまで、ホテルから晴海通りを直進してきました。このまま直進すると、「勝どき橋」を渡り、勝どき、晴海を通って豊洲の新市場へ至りますが、ここらで右折して、築地場外市場の中へ入ってみました。 この雑多な街並みは、現在の日本ではほとんど見られない光景で、非常に貴重だと思います。アジアのマーケットそのもの。「築地場外市場」は、全域がひとつの都有施設となっている「中央卸売市場築地市場」（通称「場内」）と異なり、それぞれのお店が独立して土地と建物を確保して営業している「商店街」形式だということです。この先小路を進んでゆくと、立体駐車場「築地川第一駐車場」に突き当たります。その駐車場に沿う通りが、波除通りという通りで、小路より少し広い程度の道幅いっぱいに観光客がいました。有名TVプロデューサーのお兄さんがやっている有名な玉子焼き店もここ。なお、「東京都中央卸売市場築地市場」は、今日10月6日（土）をもって閉場ということです。閉場前にご紹介したかったですが、間に合わなかった築地場外市場は引き続き現在地で営業することが決まってるので、築地市場が閉場してもぜひ場外に足を運んでみて築地場外市場東京都中央区築地4丁目（3丁目の一部も含む）列車・バスでのアクセス東京駅丸の内南口より、都営バス【都04】豊海水産埠頭ゆき、【都05-1】晴海埠頭ゆき、【都05-2】東京ビックサイトゆきなどに乗車し、およそ15分、築地三丁目下車。バス進行方向に進んだ交差点の先です。地下鉄利用の最寄り駅は…●東京メトロ日比谷線「築地」●都営地下鉄大江戸線「築地市場」です。以下、次　回！

  2018年10月06日

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  「京王プレッソイン東銀座」に宿泊　その２

  前回に引き続き。東京都中央区築地にあるビジネスホテル京王プレッソイン東銀座さんへのお泊り記です。前回の記事（京王プレッソイン東銀座その１）はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら 晴海通りに面した、奥行きが長いビルです。開業から年月が経っているようですが、2012年に室内をリニューアルしたそうです。会計はチェックイン時に済ませ、チェックアウトはキーをボックスに返却するシステムです。到着時に、フロントロビーにて冷たいおしぼりのサービスがありました。 ちょっと昔のビジホだからか、お部屋は12平方メートルと少し狭め。ですが、「ホテルライフを満喫したい」シティホテルであれば不満が出るかもしれないお部屋面積ですが、「泊まる」が目的の8割以上を占めるであろうビジネスホテルなら全く不自由がありません。 ベッドサイドはおしゃれに仕上がっています。ライティングがおしゃれですね。 空気清浄機も設置。昨晩宿泊した「メトロポリタンさいたま新都心」とほぼ同じ機種が導入されていました。 デスクも不自由なし。お部屋の面積・形状ゆえ窓際でないのは残念ですが、書類を広げて大仕事をするわけではないので十分です。 湯沸かしポットと緑茶のティーバック。冷蔵庫は空ですので、お好きなものを。 ちなみに、このお部屋からは辛うじて晴海通りを見下ろせました。建物の配置からみて、眺望は望めないお部屋もあるのではないかと思います。さて、ユニットバス。こちらは、さすがにリニューアルでもそうそう手を付けられないスペース。 ウォシュレットがついている他は、懐かしい感じがするユニットバスです。大柄な方は、バスタブ狭いかも。 アメニティもシンプルです。シェーバーなどは、フロントに備え付けられています。カランは、残念ながら混合栓ではなく、湯と水の水量を自分で調節して混合させるタイプ。熱っ！冷たっ！と試行錯誤しながら、結局”熱め”か”ぬるめ”になっちゃうアレです。翌朝…朝食は1階の朝食コーナーで、パンやサラダなどが無料サービスでした。ご飯もあったような気がするが？？？よく覚えていません。他チェーンの無料朝食より品数は多めだと思いました。有料朝食とは比べないように。連休中とあって、観光客やインバウンドの方々で混んでいました。朝食コーナーは持ち込み自由だそうです（サイト記載あり）。前回ちらりと紹介しましたが、このホテルから築地場外までは、徒歩２～３分築地卸売市場は移転しますが築地場外市場は移転しないので、付近のコンビニのほか、築地場外市場で買ってきたものを持ち込んでもいいかも。もちろん、お部屋に持ち込んゆっくり食べるのもいいですね！京王プレッソイン東銀座東京都中央区築地4-7-3 列車・バスでのアクセス★東京駅からお越しの場合…東京駅から築地まで直通する地下鉄や電車はありません路線バスが直通しています丸の内南口バス乗り場より、都営バス【都04】豊海水産埠頭ゆき、【都05-1】晴海埠頭ゆき、【都05-2】東京ビックサイトゆき、【深夜03】有明一丁目ゆきなどに乗車し、およそ13分、築地下車。バス進行方向に進んで横断歩道を渡るとよいです。なお、ホテルから東京駅へ向かう場合は、ホテルの目の前に「築地三丁目」バス停があるので、東京駅丸の内南口ゆきに乗車してください。（私も朝、ホテルをでてすぐ飛び乗りました）※新橋や四谷に行くバスも通るそうですなお、東京23区内のバスは乗る時に運賃を支払う均一料金制です。Suica・PASMOでも支払えます。地下鉄の場合は、東京駅から銀座線に乗車し、次の銀座で日比谷線に乗り換え、その次の東銀座下車ですが、東京～銀座間は大した距離ではなく、銀座～東銀座間は本当にスグです。しかし東京駅～ホテルを歩こうとすると結構な距離です。～東京都内の店舗を一部ご紹介～京王プレッソイン　ホテル　京王プレッソイン新宿　京王プレッソイン大手町　京王プレッソイン赤坂　

  2018年10月05日

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  2泊目は築地が目の前「京王プレッソイン東銀座」に宿泊！

  1泊目はさいたま新都心のメトロポリタンでした。預けていた荷物をピックアップして、上野東京ラインに乗って、上野まで。直通運転の恩恵は全く受けない乗車（笑）東京の電車にご無沙汰な方にご説明すると、「上野東京ライン」とは、宇都宮線（東北本線）や高崎線・常磐線と東海道本線との直通運転のこと。列車線（急行線）の線路が途切れていた上野～東京間に新しく線路を作って直通運転が始まっています。「湘南新宿ライン」とは都心部の経路が異なるので、赤羽以北～横浜以西を乗り通す人は良いとして、赤羽～横浜間のどこかの駅に御用の方は、「湘南新宿」か「上野東京」かをしっかり確かめて乗らないと痛い目にあいますさておき、上野で〇地下鉄日比谷線に乗り換えて、築地で下車しました。前回の記事（北与野駅から「さいたまスーパーアリーナ」へ歩く）はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら 2泊目のお宿は、東京のビジネスホテル　京王プレッソイン東銀座　さんであります。東銀座…まあ、確かに銀座の東でありますが、地方民の感覚だと、銀座というと「和光」とかあの界隈のイメージ。ですが、こちら「京王プレッソイン東銀座」さんの至近の交差点の向こう側は 築地場外市場でありますその南側は、世界最大の卸売市場といわれる「東京都中央卸売市場築地市場」です。また、地下鉄築地駅を出て、ホテルに向かう途中最初に目に入った巨大建造物は 築地本願寺であります。いわゆる、世間一般に認知される「銀座」エリアからは、築地川（現在は首都高速）を挟んで対岸の、一般的には築地と認知されるエリアの銀座寄りも、東銀座の一部なわけなんですね～。※地下鉄の東銀座駅は、築地川よりも銀座寄りにあるちなみに… 「銀座」エリア（銀座四丁目や数寄屋橋）・JR有楽町駅から歩いてくると、歌舞伎座タワーの前を通ります。まあ、銀座らしいランドマークのひとつ。この界隈には、「東銀座」の地名を冠するホテルがいくつかありますので、ご予約の際は、上記の地理関係を頭に入れておいて下さいね。観光の場合、築地場外市場の散策に便利です（豊洲新市場へもホテル前の「晴海通り」を一直線なのだが、経路検索によると、都営バスで11分かかるそうです）～朝早く「築地場外市場」に行くなら泊まりたい～東銀座のホテル　　京王プレッソイン東銀座　　ヴィアイン東銀座　東急ステイ築地（旧：東急ステイ東銀座）　京急ＥＸイン　東銀座（２０１６年８月２５日新規オープン）　「東急ステイ築地」さんは、築地場外市場の中にありますもちろん、本家「銀座エリア」も徒歩エリア内ですさて、築地場外は翌朝散策しましたので、後日ご紹介したいと思います。築地市場（いわゆる「場内」）は日曜で休市日でした。一度入ってみたかったが叶わず。次回は、京王プレッソインさんの泊まったお部屋をご紹介します以下、次　回！

  2018年10月04日

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  北与野駅からさいたまスーパーアリーナへ、北与野デッキを歩く

  さいたま新都心への下車駅として、埼京線の「北与野駅」をチョイスした、変化を求めた小移動。（大多数の人は、京浜東北線・宇都宮線の「さいたま新都心駅」をチョイスする）タイトルはさいたまスーパーアリーナへ歩くとなっていますが、さいアリが目的地ではなくて、荷物を預けていた「ホテルメトロポリタンさいたま新都心」が目的地です。前回の記事（北与野駅）はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら※ぶらぶら日：2018年7月14日 前回もご紹介した、北与野駅南口。さいたまスーパーアリーナ＆さいたま新都心駅方面へは、南口からアクセスします。改札口を出たら、すぐ右へ。階段があるので、階段を登ります。そうすると… 北与野デッキという歩行者空間が現れますいわゆる「ペデストリアンデッキ」ですね北与野駅からさいたま新都心駅まで…およそ800ｍを結んでいます。広い「さいたま新都心」地区のうち、高層ビルが立ち並ぶ北寄りの街区への徒歩アクセスです。 このへんのエリアに到達できるデッキです。ただし、800ｍ全部が北与野デッキという訳ではなくて、途中までのおよそ300ｍまで（この画像の突き当りまで）が北与野デッキで、その先は「小池ビルPorte」というビルの2階を通って、さらにその先はさいたま新都心地区の人工地盤となります。でも、階段の上り下りはありません ビルを通過する部分はこうなっています。左が北与野デッキ・右がビルと「さいたま新都心けやき広場」を結ぶ歩道橋です。 さいたま赤十字病院。その奥のデカいビルは、さいたま新都心でも初期に建ったビルで、国の合同庁舎です。一方、日赤病院は昨年・2017年に移転してきたそうで、ビルのデザインの違いに10数年の違いを何となく感じます。 さいたま新都心の高層ビル群に囲まれると、目的地はもう目の前です。ここは、けやきひろばというそうです。イベントも開かれるようですね。また、周囲には屋台（フードスタンド）も複数出ていて、暑い盛りの時期でしたから生ビールの屋台も出ていました飲みたかったけど…今日はまだこの先、東京まで移動を残していたので自重。けやきひろばで歩行の向きを再び北に変えて進むと… さいたまスーパーアリーナに到着ですスポーツイベントだったり、ミュージシャンのライブだったりで有名な施設でございます。～さいたまスーパーアリーナに近いホテル～さいたま新都心のホテルＴＨＥ　ＭＡＲＫ　ＧＲＡＮＤ　ＨＯＴＥＬ（ザ　マーク　グランド　ホテル） ホテルメトロポリタンさいたま新都心 東横ＩＮＮさいたま新都心 ホテルブリランテ武蔵野 「メトロポリタンさいたま新都心」の宿泊レポートこちら→ 「ホテルメトロポリタンさいたま新都心」に宿泊！ 冬にはイルミネーションも素敵ですね…おっと、目的地は「さいたまスーパーアリーナ」ではありませんでした（実際に、行き過ぎた・苦笑）「けやきひろば」を斜めに横切ると、「ホテルメトロポリタンさいたま新都心」や、JRさいたま新都心駅に着きます。その先、ショッピングセンター「コクーンシティ」方面へ行くことももちろん可能です。 今回の記事では、一部、さいたま市の公式サイトで素材として提供されている画像を使用しております。クレジットを表示すればブログでも使用可ということでしたので、遠慮なく使わせていただきました。以上、地方旅行者が紹介する、北与野駅からさいたまスーパーアリーナ道案内でした次回は、東京都内へ。最強のワープマシーン（？）「上野東京ライン」で一気にワープ以下、次　回！ 宿泊案内を最新に入れ替えました

  2018年10月03日

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  「さいたま新都心」の「裏口」ともいえる駅　埼京線「北与野駅」

  さいたまスーパーアリーナで大コンサートなどの大イベントがあるとさいたま新都心駅が大混雑するのは目に見えていますね。そんなタイミングにブチ当たってしまった時に利用したい駅に、今回降り立ちました。前回の記事（鉄道博物館ジオラマ）はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら鉄道博物館に閉館までいて、ニューシャトルで大宮駅に戻りました。前夜宿泊した「ホテルメトロポリタンさいたま新都心」に預けていた荷物を引き取りに行かねばなりませんが、京浜東北線・東北本線で「さいたま新都心駅」に行って…では、前夜の到着時と同じでつまらないので、ちょっぴり別経路。大宮駅では地下ホームに降りて、埼京線の普通列車（各停）に乗車、1駅で到着しました。 北与野駅（きたよの）大宮駅から1.8km。通勤快速と快速は停まらない、普通列車だけが停まる駅です。旧国鉄大宮操車場を再開発した「さいたま新都心」地区の西側すぐの場所に隣接しています。 この電車埼京線は、この先、赤羽、池袋、新宿、渋谷を通って、品川のひと駅手前の大崎まで行きます。列車によっては、その先「りんかい線」に乗り入れて、天王洲アイル、東京テレポート（お台場）、最終的には京葉線の新木場まで行きます。「湘南新宿ライン」は、普通列車であってもさいたま新都心駅を通過するので、渋谷・新宿・池袋方面からさいたま新都心へ来るには埼京線が便利かも。東北・上越新幹線に乗っていると大宮より南の区間で並走してくる電車が、この埼京線。開通当初は、東北新幹線の騒音補償の色合いが濃い路線でしたが、山手貨物線への乗り入れ区間を延伸するにつれて乗客数が増し、いまでは首都圏を代表する通勤路線のひとつに成長してきているそうです。この「北与野駅」も、最初の1日平均乗車人員は2000人前後だったそうですが、2017年では10005人になっているそうです。それでも埼京線内では最少クラスで、早朝の一部時間帯は無人駅（遠隔操作）になるそうです。 駅のホームから見上げると、目指す「さいたま新都心」の高層ビル群が目の前に見えます。これなら、歩いてもすぐですね。さいたまスーパーアリーナは、あのビル群の向こうです。まあ、さいアリに行くわけではないが…。 北与野駅「北口」時刻表の路線図を見ると線路・駅は南北方向に見えますが、実際には南西～北東方向に設置されているので、出入り口は「北口」「南口」となっています。こちら「北口」にはバス停を備えたロータリーがあり、スーパーなどがあります。イオンモール与野まで徒歩15分程度のようです。 北与野駅「南口」こちらは、はっきりした出入口の形状がわかりません。Wikipedia「北与野駅」の項目に掲載されている画像も、次回ご紹介するペデストリアンデッキの入口に駅名の看板を取り付けたものになっています。「北口」「南口」と、駅への出入口は高架の両側に設けられているものの、改札口はひとつです。駅ホーム真下の高架下を国道17号線が南北方向に貫いていて、「北口」「南口」どちらにもアクセスが可能です。～北与野はさいたま新都心も同然！～さいたま新都心内のホテルホテルメトロポリタンさいたま新都心　ラフレさいたま　ホテルブリランテ武蔵野　いずれも「南口」よりアクセス、「ラフレさいたま」「ブリランテ武蔵野」は、南口向かい側に見えるマンション群の向こう側になります。国道17号を渡り、地図をよく見て歩いてください。「メトロポリタン」は次回ご紹介するデッキを歩くと行けます。 南口より国道17号線の南方向。現在の中山道で、google mapを追ってみるとこの先、武蔵浦和、戸田市役所の近くを通り、荒川を渡って志村坂上、板橋、巣鴨、本郷（東大の前）、秋葉原を通って、日本橋室町で国道４号に合流。なお、国道17号の指定自体は、東京日本橋～新潟市本町までとなっているそうです。 高架下には赤提灯の居酒屋やそば店が並んでいます。高架下から外れた小道沿いにも、小さな居酒屋がポツポツと。北与野駅周辺は「さいたま新都心」街びらきのずっと前から街になっていたところなので、町の雰囲気も熟成されつつあるような感じがしました。さて、夕暮れが迫ってきました。次回は、北与野駅からさいたまスーパーアリーナ方面へ歩きましょう。経路は単純です。以下、次　回！

  2018年10月01日

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  鉄道博物館のジオラマ

  鉄道博物館といえばアキバにあった「交通博物館」以来の名物展示であります鉄道模型の大ジオラマ（レイアウト）運転実演は絶対に見逃せません前回の記事（東北筋を駆けた車両たち）はこちら鉄道博物館の記事を最初から見たいという方はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら こちらは、昨年の夏（2017年の夏）に全面的に作り替えてリニューアルしたそうです。1日8回の「解説プログラム」（運転実演）があり、入場際しては並ぶ場合はあるようですが追加料金はかかりません。連休初日の土曜日でしたが、この日最終の実演だったためか行列ができることはなく、開始前からジオラマ室にいることができました。席の埋まり具合は６割程度。※8回のうち最大4回は団体貸切になる場合があるとのこと プロジェクションマッピングが導入され、車両の解説のほか、花火の映像が組み合わされるなど臨場感が増しましたこの時の演目は「鉄道の一日」（だったと思う）。始発前の作業車（保線機械）が点検をするところから最終列車でが再現されました。およそ10分ほどの演目ですので、じっくり鑑賞することにしましょう。 「解説プログラム」開演中以外は、車両はフリーで走行しており、レイアウトの周りに近寄って眺めることが可能。リニューアルに際してレイアウトを覆っていたガラス（アクリル板？）が取り払われたので、見やすくなっていました。真ん中の丸いのは、新国立競技場？ 通勤電車も、ローカル線も再現。さりげなく、国鉄ハイウエイバスもいます。これは、つぶさに見ないと気づきませんね。 他社線（JR東日本・貨物以外）の車両も何編成かレールに載っています。これは京急ですね。 望遠レンズを持ち出しているのは私だけ80-200ｍｍズームで寄ってみました 暗いついでに新幹線E7系を流し撮り。流れているのかどうかは不明瞭ですけども。 広いジオラマはフリー走行を眺めていても飽きませんしかし、17時30分を過ぎ、閉館の18時が近づいてきました。まだ見ていないゾーンは沢山あるのですがお土産も選びたいので、この辺で展示見学を切り上げてミュージアムショップに行き、そして、鉄道博物館を後にしました今度はもっと、時間を取って（半日以上）来たいですね。鉄道博物館を後にして「鉄道博物館駅」から再びニューシャトルに乗り、大宮駅へ戻りました。その後ですが、前夜宿泊した「ホテルメトロポリタンさいたま新都心（２０１７年６月オープン）」に荷物を引き取りに立ち寄り、今夜の宿泊先「東京」へ向かいました。「ホテルメトロポリタンさいたま新都心」をご紹介した記事はこちら…この記事をUPしてからもうひと月半も経ってる次回は、「さいたま新都心」に戻る途中…以下、次　回！ ～鉄道博物館に朝から行くなら～大宮 or さいたま新都心のホテル！　東横インさいたま新都心　パレスホテル大宮　ホテルメトロポリタンさいたま新都心（２０１７年６月オープン）　鉄道博物館埼玉県さいたま市大宮区大成町3丁目47番・入館料金は現金のほかSuica（交通系IC）でも支払え、その場合は手持ちのSuica（交通系IC）がそのまま入館証になりますが、券売機で支払い手続きが必要です。※Pitapaは除くとのこと・帰りに紙製の「入館記念証」がもらえます・個人向け前売り引換券はセブン-イレブン「セブンチケット」、ローソン「O-チケ」で発売。現地払いより100円お安いです。日付指定券になっています。・館内にレストラン、売店があります（IC支払い利用可能）列車・バスでのアクセスJR大宮駅より、埼玉新都市交通「ニューシャトル」に乗車し、次の駅「鉄道博物館駅」下車。ニューシャトルはIC利用可能です。大宮駅構内 大宮駅では、西口側（ダイエー側）に、ニューシャトル大宮駅への通路があります。表示には「鉄道博物館」と表示されていますので分かりやすいです。マイカーでのアクセス・首都高速埼玉大宮線（5号線）「新都心西口」より約4km・東北自動車道（E4）「岩槻IC」より約9kmただし、周辺の駐車場は早い時間に満車になってしまうようなので、電車での移動がオススメです

  2018年09月30日

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  東北筋を駆けた車両たち…481系・455系・200系・ED75　鉄道博物館にて

  鉄道博物館本館「車両ステーション」には、東日本で活躍した車両を中心に、およそ30両のホンモノの車両が展示されていまして、どれも興味の的です 481系と455系どちらも、東北本線で活躍した車両で、481系は特急、455系は急行→末期は普通列車用でした。特急の方は奥羽線・羽越線でもみましたが、455系は試運転でもなければ東北の日本海側では見られなかった車両です。なお、481系は直流と交流50ヘルツの両用車で、日本海側で活躍したのは直流・交流50Hz・交流60Hzの３電源対応車「485系」でしたので、日本海側でも見られたと表現するのはいささか難がありますが…先頭車や付随車（モーターなし）は共用だったから、まあいいか。 リクライニングしない回転クロスシートが並ぶ481系（クハ481）の車内。これで何時間も乗りとおすのは厳しい…。もっとも、急行や普通列車は背中まっすぐボックスシートでしたから、当時のサービスレベルがうかがえます。内装の造作が「485系」とは少し違います。 ドアの内側までクリーム色に塗装されています。485系ならば銀色（無塗装）ですね。 お湯と水を同時に出しておけない洗面台。手を離すと放水が止まる蛇口。なので、湯と水を両方出すと手がふさがって何もできないという（苦笑）。昼間の特急であれば別にいいですが、夜行もこのタイプでしたので、顔を洗うのはさぞしんどかったでしょう。これ、若い子たちは知っているかな～？？ 冷水器。特急には、飲料水の無料サービスがあったのです。封筒型の紙容器に水を汲んで、飲み干したらくずかごへ。コップのように立てて置いてはおけない容器でしたが、適量を汲んで席の吸い殻入れに立てておくという技を駆使していたひともいました。ずっと、当たり前のサービスだと思っていましたが、いつの間にか姿を消しましたね。なお、当たり前ですが洗面所も冷水器も使用停止です。 455系の車内。こちらは、現役末期、仙台地区で普通列車に使用されていた頃の内装です。急行型車両ならば、通常は端から端までボックス席のはずですが、普通列車運用のために、車内の両端がロングシートに改造されています。急行時代の内装に戻せば良かったのにと思っている人多いと思います。今からでも復元しませんかねえ？？～～横浜観光でも列車が見たい！～～横浜のトレインビューホテル　ニューオータニイン横浜プレミアム　新横浜プリンスホテル　ベストウェスタン横浜　 さて、これは？現役車両にも見えますが…？ 初代東北新幹線200系。もう引退したので走っていませんが、1997年から「こまち」に乗っている秋田県民としては、東北新幹線の内装というとE2系やE5系よりも、この200系の内装の印象が強いです。腰掛は、新造当時のものとは違っていますね。 交流電気機関車ED75の運転台。たしか、以前は公開していなかったのではなかったかと思います。 ブレ画像で恐縮ですが…TZの記号。これは、「土崎工場」つまり現在の秋田総合車両センター（AT）を表していた略号です。この機関車は秋田地区で活躍し、秋田総合車両センターで整備されて鉄道博物館に搬入されました。機関区名札は、展示されている今も「秋」が挿されています。さて、車両ステーションを見る目はだいぶマニアックになってしまいました。ほかにも車両を多数見ましたが、割愛して、この日最終のジオラマ運転実演を見に行きました。リニューアルされたジオラマは、今までになかった演出も取り入れられていました。以下、次　回！

  2018年09月28日

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  高度成長を支えた101系通勤電車　鉄道博物館本館

  楽天ブログでもついに（やっと？）「google map」と「Youtube」を記事内に埋め込み表示する機能が公式に実装されました。「google map」埋め込みは積極的に使っていこうと思っています。「Youtube」埋め込みはあまり使わないかなあ？時々やるかも。さて、鉄道博物館本館「ナハネフ22 1」の隣には、これもまた高度成長期を支えた車両が展示されています。 101系　クモハ101国鉄初めての新性能通勤電車。それまでの旧型電車とは機器類の仕組みが異なる次世代の通勤電車として昭和30年代に登場し、国鉄末期～JR初期まで使われた車両です。なかでも、路線別に変えられた車体カラーは、湘南電車や横須賀線を除くとほとんど茶色一色だった首都圏の「国電」のイメージを一新。この路線別色分けが、現在の「路線カラー」につながっているわけです。中央線がオレンジ、中央総武線は黄色…などなど。山手線にも一時導入されたそうですが、その時は「黄色（カナリア色）」だったそうです。おなじみの「みどりの山手線」（ウグイス色／萌黄色）になったのは、101系の後継車両「103系」から。両開き引戸も、いまでは地方でも当たり前ですが当時は画期的だったことでしょう。 室内はいたってシンプル。薄緑色の化粧板を壁面に用いているのはこの頃～昭和50年ころまでの国鉄新製車の標準で、前回ご紹介したＢ寝台車のナハネフ22も薄緑色の内装でしたね。ドアの内側の薄緑色ですね。現代の通勤電車だと、ドア脇に肩まで覆う仕切りがあったりしますがそんな設備はなく、パイプがあるだけです。天井に設置されている扇風機も懐かしい。この101系の前には電動台車が展示されていて、付設のマスコンハンドルで車輪を回転させる体験ができます。子供たちが夢中になってやっていました。～101系のガチャポン！～ 【中古】 海洋堂 カプセルエース HOトレインヘッドコレクションVol.1 04.中央・総武緩行線101系電車価格：680円（税込、送料別) (2018/9/26時点) 【中古】 海洋堂 カプセルエース HOトレインヘッドコレクションVol.1 05.中央快速線101系電車「特別快速」価格：680円（税込、送料別) (2018/9/26時点) 次回、ほかの車両をちょっと見ましょう。そして、てっぱくといえば「ジオラマ」も見逃せません。あと２回ほどお付き合いください。以下、次　回！

  2018年09月27日

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  ナハネフ22の車内　鉄道博物館本館「車両ステーション」

  鉄道博物館の開館当初から、この博物館の目玉ともいえる展示施設「車両ステーション　ROLLING　STOCK　STATION」には、現在、36両の車両と１両のカットモデル、それに、蒸気機関車D51の運転シミュレーターがあります。国鉄黄金期を支えた車両が並ぶ圧巻の空間です。前回の記事（183ランチトレイン）はこちら鉄道博物館の記事を最初から見たいという方はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちら30両以上の車両すべてをつぶさにご紹介するのは大変なので、何両かに絞ってご紹介しましょう。昭和30年代後半に登場し、「走るホテル」ともてはやされた初代ブルートレイン20系。 丸みを帯びた車体は、現在でもかなり斬新です。青い車体は、登場当時まだ主流だった蒸気機関車けん引による汚れを目立たなくさせるためだったと聞きます。その後、「ブルートレイン」が代名詞となり、蒸気機関車が使用されなくなったのちも、特急・急行用の新型客車は、濃緑色の「トワイライトエクスプレス」が登場するまですべて青色でした。 この「ナハネフ22」自体は開館当初からの展示車両で、2009年の秋に訪問した時も、同じ位置に停車していました。当時は、外観だけの展示でしたが、今回、ひとつ変化が…。それは 車内への立ち入りが可能になっていたことです帰ってから検索してみると、2016年頃から車内も公開されていたようで、初代ブルートレインの特徴的な狭い３段寝台を間近に見学できます。 長距離を走行していた夜行列車、ずっとベッドの状態で走っていた訳ではなく、朝６時か７時ころから終着駅に着くまでは（超長距離列車では発車から夜までも）、下段を座席として使用するため、中段のベッドを折り畳む作業が再現されています。 １区画すべての寝台をセットした状態。かなりの狭さに、蚕棚などと揶揄されたようですが、エアコンもついてそれまでの寝台車両よりずっとレベルアップしたこの20系は、「蚕棚」よりも「走るホテル」の印象のほうが国民に浸透したようです。仕切りはカーテン１枚という、現代のセキュリティ基準からは想像できない仕様ですが、やはりカーテン１枚で仕切っていた後継車両がつい数年前まで運行されていました。 １区画すべてを座席にした状態。リクライニングはしませんが、１区画に６名の着席で、広さとしては余裕です。リゾートしらかみのボックス席と同じくらいかな？寝台利用客が寝台使用時間帯以外に着席していたほか、列車・区間によっては普通車指定席または立席特急券用として、この状態で使用されました。この制度は、2014年の「あけぼの」定期運転終了まで続いていまして、数回乗ったことがあります。（現在も制度自体はあると思われるが、運用している列車がない） これは、若い子たちは分かるかな～12・3年前に、当時の大学生たちと24系に乗った時には、彼らは分からなかった。補助席です。取っ手を引くと、一人分の腰掛が出てくるものです（この展示車では固定されています）。用途は様々…寝台セット後にタバコを吸いたいときや外を眺めて過ごしたいとき、寝台のセット・解体作業中の待ち時間に、あるいは、座席に座れなかった立席特急券の客が着席するなど。最後まで残った24系（あけぼの・北斗星など）のB寝台にも装備されていました。面白いので、子供のころはこちらに好んで座っていましたね。車内には、昔の「あさかぜ」の車内放送が再生されていました。次々繰り出される駅名と、車窓の光景を織り交ぜた車掌の味わい深いアナウンスで、朝の山陽本線の景色が目に浮かぶようです。 出入り口デッキにステップがあるのも、時代を感じます。昔のホームは低かった。ホームから転落しても、ちょっと頑張れば這い上がれる程度の高さしかなかったものです。いまでも、地方ローカル線では、その低さのホームを使っている駅がありますね。 車端部の丸みを帯びた部分は、展望室になっていました。灰皿も設けられ、当時の出張ビジネスマンたちは、流れゆく景色を観ながら朝の一服をしていたことでしょう。横引きカーテンを装着しているあたりに、リッチ感を出そうという工夫が見られますね。【中古】Nゲージ/KATO 5090-9 ナハネフ22-1 鉄道博物館 展示車両【A】価格：3780円（税込、送料別) (2018/9/25時点)楽天で購入 さて、20系に思わず大興奮して、他の車両をじっくり見る時間が無くなってきてしまいました（苦笑）もう１両、国鉄黄金期の車両を見て、ほかの展示車両をサッとみてみることにします。以下、次　回！

  2018年09月26日

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  鉄道博物館の南館と本館の間に展示されている車両たち

  さて、次回は本館…と前回ご紹介しましたが、忘れてはいけません、南館と本館との間の屋外にも車両が展示されています。前回の記事（仕事ステーション）はこちら鉄道博物館の記事を最初から見たいという方はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちらE1系（初代Max）は先にご紹介しましたが…ほかにもあります。 183系・189系特急型直流電車一番最初の特急電車「151系」を改造した「181系」を主に置き換えるために国鉄時代に製造された特急電車であります。西日本には485系から交流機器を下した183系も存在しますが、オリジナルの183系と、ほとんど同型で碓氷峠での協調運転可能の189系は房総半島と関東甲信越だけで使用されました。北海道から鹿児島まで全国展開された485系にそっくりですが、運転席上のライトがない、乗降扉が1両に2か所あるなどの外観上の違いもあります。（製造当初の車内設備には大差はない）２両づつ２編成展示開放されていましたが、そのうちの片方に入ってみました。（あまりに暑かったので通路代わりにしたというものある・笑） 車内立ち入りが可能で、飲食可能なランチトレインになっていました。これはJR発足直後に登場した「グレードアップ」指定席車両ですね。最初は「あずさ」ついで「あさま」にも施工され、窓が拡大され、床がかさ上げされて見晴らしが良くなった「ハイデッカー」、そして、腰掛も大きなテーブル（現在では標準サイズですが）がついてリクライニングもフリーストップ式（これももはや現在標準）の腰掛に取り換えられています。この仕様のグレードアップは、「北越」「白鳥」用485系にも実施されました。この仕様の「白鳥」に乗って、長躯秋田から関西まで修学旅行往復しました。 こちらは、グレードアップされていない車両。通路の引き戸は手動のまま、シートは布地は張り替えられているものの、旧式のまま。リクライニングは２～３段階しかなく、体を起こすと元に戻ってしまうという、いわゆる「バッタンシート」。後年、リクライニングのストップ機能は追設されたようですが。テーブルも、窓下にちっちゃいのがひとつあるだけという。全国の特急列車には、リクライニングしない腰掛もありましたから、まだマシだったのか。なお、エアコンは家庭用のものが追設されていますので、旅気分で弁当を広げるのも可です。～～東京旅行のお泊りはやっぱり～～東京のトレインビューホテル　チサンホテル浜松町　ホテルサンシティ池袋　東武ホテルレバント東京　 変わり種として、軌陸車（鉄道用３ｔ３転ダンプ）も展示。線路も道路も走れる小型ダンプで、通常は工事用に使われるものです。鉄道博物館のロゴ入りで、職員の方が運転席から降りてきたのでこれは備品兼用のようですが、ちゃんと展示解説版も用意されています。ちなみにこれは、フロアマップには載っていない展示品。種車は日野デュトロで、「３転」というのは、荷台が後ろだけではなく左右にも傾くことだそうです。 この軌陸車が駐車している線路が、本館館内に引き込まれています。展示車両の出し入れに使われます。 軌陸車の先、フェンスの向こうは大宮総合車両センターを介して本線につながっています。さて、次は本館を見学。時間が無くなってきたので、いくつかの車両を狙い撃ちで見学しました。以下、次　回！

  2018年09月25日

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  踏切、みどりの窓口に自動改札機も！　鉄道博物館「仕事ステーション」

  E5系と400系との並びが見れる、しかも俯瞰でも見られる鉄道博物館南館の1階、1階のもうひとつの目玉が「仕事ステーション」。前回の記事（鉄道博物館１階・E5系と400系の並び）はこちら鉄道博物館の記事を最初から見たいという方はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちら 鉄道の仕事のあらましを、体験しながら学ぶスペースです。まず最初に、みんな見慣れた現行の駅の営業設備が再現されています。一昔前の窓口とは変わってスマート。現在、主な駅のみどりの窓口はこうなっていますね。（ご紹介済み　鉄道博物館南館３階） 3階「歴史ステーション」に再現されている国鉄時代のきっぷうりばと見比べると、その違いが判ります。今の窓口には、カウンターと端末しかない感じ。 普段はせわしなく通過するだけの自動改札機と自動券売機も、ここではじっくり眺められますここでは「みどりの窓口」体験（先着10名）と、「きっぷ発券」体験ができるそうです。（いずれも1日1回開催、詳細は館のホームページへ）ここは、駅ではありません。博物館の中です。 中央には、実物大の歩行者用踏切がありました。機器類はほぼ実物なのかもしれませんね。障害物検知装置まであります写真には撮りませんでしたが、珍しい車掌シミュレーターもここにあります。閉扉～安全確認～車内放送～停止位置確認～開扉まで一連の流れを体験できるコーナーです。みどりの窓口発券体験も、一種のシミュレーターですね。ほかにも、コンピュータを駆使して、鉄道の仕事の流れを体験できるコーナーなどもあります。この「仕事ステーション」は大人でも楽しめますが、レベル的には小学校高学年～中学生向け（幼児には難しいかな）。企業として「将来の社員獲得」を見据えた内容であると強く感じました。～旅先でも鉄道にどっぷり浸かりたい方へ～甲信越　トレインビューホテル・宿　石和温泉　ホテル花いさわ　ホテル　メルパルク長野　鉄道ゲストハウス　鐡ノ家　さて、見どころ満載の「南館」ですが、展示物はご紹介した数倍はあります。紹介しきれませんのでこの辺にして、本館へ移動しましょう。以下、次　回！

  2018年09月23日

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  E5系と400系が並ぶ！鉄道博物館南館

  今をときめく新幹線「E6系」（主に「はやぶさ」に使用されている）と、ミニ新幹線のさきがけ「400系」（「つばさ」「なすの」に使用されていた）の、400系現役時代にはほとんど見られなかった並びが実現※400系ラストランはE5系運用開始よりひと月ほど後でしたので修正しました前回の記事（鉄道博物館3階「歴史ステーション」）はこちら鉄道博物館の記事を最初から見たいという方はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちら左の銀色の車両が、実際に東北・山形新幹線で使用されていた「400系」のグリーン車。日本に２路線しかない「新在直通運転（ミニ新幹線）方式」の路線のうち、先に開業した「山形新幹線」で使用されていたものです。新幹線の建設が収支上困難な方面に、新幹線との直通電車を走らせるために考え出された方式で、車両の寸法は「在来線」、車輪の幅は「新幹線」、電気・保安設備は「切替可能」という車両です。在来線の区間の地上設備は、線路の幅だけが「新幹線」で、あとは在来線のまま（細かな改良はされているが）。特急料金も在来線区間だけ乗る場合は在来線用の特急料金というものです（ただし、B料金からA料金に値上がりはした）。現在、車両は新しいタイプ（E3系）に交換されて、この400系はすべて廃車になっています。保管されていた１両が、このたび鉄道博物館に仲間入りしたというわけです。一方の右側は、現在東北・北海道新幹線の主力車両となっている「E5系」の、しかもグランクラス車です。導入から10年も経っていない車両が博物館入りとは穏やかではない感じもしますが、鉄道博物館に展示されているこのE5系はモックアップ（展示見本）だそうで、実際にメーカーで製造し、車内も営業車両と同じに作られているが、走行に必要な機器類は一切積んでいないそうです。 400系の車内は公開。腰掛が１＋２列の、時代を反映したゴージャスな仕様です。いま、JR東日本のグリーン車は、車体が狭い在来線であっても２＋２列が標準ですね。 ずいぶんと丸みをおびた車体断面。 所属表記「仙カタ」は、仙台支社の山形車両センター。JR発足直後までは、山形県内陸は秋田局～秋田支店管内でしたから、管轄区域の変更がされなければ「秋カタ」だっただろうな…などと思いつつ。所有者の銘版が「JR東日本」ではなく「山形ジェイアール直行特急保有株式会社」という聞きなれない社名です。山形新幹線を実現するために、県とJRほか民間各社が共同出資した第三セクターで、400系車両と鉄道設備を保有してJRにリースしていたそうです。（現在運行中のE3系はJR所有）～ミニ新幹線で旅行に行こう～山形新幹線　沿線の温泉宿　かみのやま温泉　名月荘　天童温泉　湯の香　松の湯　東根温泉　のゝか本郷館(ののか)　 一方、ほぼ最新型のE5系モックアップ。わざわざメーカーに発注してフルモックアップを製作するとは、気合の入れ方が違います。 こちらは、中には入れませ～ん公開する意向はあるようですが、通常は車内非公開ということです。内装、腰掛も実車の通りに製作したということなのですが…憧れたら実車に乗ってネってことですかね？（腰掛が高価だということもあるかもしれない）さて、1階はこの2両の展示のほかに、鉄道の各部門の仕事を体験して学ぶことができる「仕事ステーション」があります。駅や線路端でよく見かける設備の展示もあります。以下、次　回！

  2018年09月22日

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  国鉄末期の惨状とバブリーなJR発足を包み隠さず展示していました　鉄道博物館「南館」探訪

  少し日が開いてしまいましたが、７月中旬に訪問した、オープンしたての「鉄道博物館南館」（さいたま市大宮区）の探訪記です。前回の記事（なつかしい駅アイテム）はこちら鉄道博物館の記事を最初から見たいという方はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちら3階の「歴史ステーション」では、さまざまな鉄道に関わる歴史の展示があります。前回ご紹介した「きっぷうりば（出札窓口）」も。ほかにも、技術面の展示も多数ありますが、鉄道営業の歴史の展示を重点的に見ました。 北へグリーンライン1983年、東北新幹線開業のポスターが展示されていました。大宮以南の工事が難航したため、暫定的に大宮～盛岡間で開業し、上野～大宮間は在来線にリレー号を運転してしのいていた頃です。余談ですが、開業当初の列車名は、通過駅がある列車が「やまびこ」、各停が「あおば」でしたが、列車名が決定する前の雑誌記事を読むと、通過駅がある列車を「”ひかり”」、各停を「”こだま”」と紹介しているものもあります。この年の11月には、上越新幹線も大宮～新潟間で開業。このとき、本格的にダイヤ改正があったそうです。一方で、当の国鉄はこのような惨状になっていました 昭和40年代後半～50年ころ（1975年ころ）にはもう深刻になってしまっていた国鉄の財政。これは、国鉄財政再建のために国民に理解を求めるポスターですが、なんとまあ言い訳のオンパレード（苦笑）。時は高度成長が陰りを見せ、世の中はオイルショックの時代。こんなので国民を丸め込ませられると思ったんでしょうか…という内容です。国鉄本社の表札 勿論、国民は納得して協力するはずもなく、国鉄財政は破綻へと突き進んでいき、1986年の分割・民営化を迎えるわけです。参考までに、「日本航空（JAL）」や「電電公社」（いまのNTTグループ）が民営化されたのもこの頃。時は進み、公共事業体では先行きがまったく見通せなくなった国鉄は民営化され、JR旅客６社とJR貨物、それに関連会社に分割。ちなみに、この「関連会社」のうちの1社「JR通信」が、変遷を重ねて現在の「ソフトバンク」だって知ってます？さて、世はバブル経済。鉄道では、あの世紀の2大事業が完成し、有名な統一キャンペーン「一本列島」が展開されました。とにかく画期的なことを次々と打ち出した1990年前後。青函トンネルの展示も。 1988年に開通した「瀬戸大橋」と、瀬戸大橋を通る新線「本四備讃線（瀬戸大橋線）」。そこを通過する列車（機関車）に取り付けられた記念ヘッドマークです。～全国の旅行でもトレインビューなお部屋で～東北のトレインビューホテル　ロイヤルホテル大館　ベネシアンホテル白石蔵王　ホテルメトロポリタン仙台イースト　 オリエントエクスプレス’88かの有名なヨーロッパの豪華列車「オリエント急行」を、日本まで走らせてしまったという、驚愕の企画が実行されました。確か、JR東日本が発足1周年を記念して、フジテレビと共同で実行したんではなかったかな？台車を履き替えつつ、ユーラシア大陸を実際に乗客を乗せて横断、東シナ海は台船で渡り、下松の日立で国内走行のための準備を整えて、JR線上を日本一周したものです。いまでは考えられないバブリーな企画。たしか、秋田を通過した時の写真がうちにあったはず…。（この写真はKazu所蔵／てっぱくの展示物ではありません） すぐ見つかりました。いすれも祖父が撮影したもの（平日だったので私Kazuは学校）。アルバムをそのままスキャンしております。秋田操駅（秋田貨物駅）→秋田駅間。牽引はHMをつけたED75、その後ろはJRが用意した控車のナハネフ22改造車（形式も変更されていたと思う）、そして、その後ろにヨーロッパから来たオリエント急行※敷地内、しかも上下本線間で撮影している人がいますが（苦笑）、国鉄～JR初期にはまだ黙認されていたようですが、現在は絶対NGな行為です。（この写真はKazu所蔵／てっぱくの展示物ではありません） 南秋田運転所（現在の秋田車両センター）に入区するオリエント急行。走らせた会社もあれば、乗客もいたわけで…。なんともバブリーな、世の中にお金が有り余っていた時代のお話でした。「オリエントエクスプレス88」の話はこの辺で。2階は鉄道の未来について語るステーションと、シミュレーター。シミュレーターは大人気でもう締め切りでした。そして、1階では、鉄道の仕事を紹介・体験する「仕事ステーション」。そして、新規開館した「南館」で唯一の実車の展示があります。2階は省略して、1階に降りてみましょう。以下、次　回！

  2018年09月21日

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  国鉄時代の「きっぷうりば」なつかしさに感動！（大宮の鉄道博物館）

  今夏、鉄道博物館（さいたま市）にオープンした「南館」を楽しみに訪問した時の記録をご覧いただいております前回の記事（鉄道博物館南館テラスからの眺め）はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちら南館は、１～３階の各階ごとに、「仕事」「未来」「歴史」の３つのテーマに分かれています。どれを先に見学しても良いようになっていて、4階はレストランとテラス（屋上）になっています。レストランで腹ごしらえした後は、1層だけ降りて3階の「歴史ステーション」に足を踏み入れました…というのが、前回のお話。今日は更に奥へ進みましょう。 信号の歴史。今ではほとんどがコンピューター管理か、スイッチオンで点灯しますが、昔は腕木式信号機を人力（てこ）で動かしていたものです。がっしゃん運用中の実物を、おそらく小坂鉄道で見ていると思うのですが、あいにく記憶にありません…。ちなみに、現在、当ブログのトップ画像にも腕木式信号機が写っています（他所の保存物）。～模型化されています～腕木式信号機TOMIX Nゲージ 腕木式 遠方信号機 F 5546 鉄道模型用品価格：5537円（税込、送料無料) (2018/9/17時点)　TOMIX Nゲージ 腕木式 副本線用 場内信号機 F 5544 鉄道模型用品価格：4847円（税込、送料無料) (2018/9/17時点)　 お目当ての（？）きっぷうりばゾーンに来ました！しかしまだ、この時代は私の「なつかしい」ゾーンではありません。むしろ、歴史教科書モノです。「鉄道省」とありますから、戦前の出札窓口を再現したものです。 そして、そうそう、これこれ国鉄末期ごろの出札窓口アクリル板がはめ込まれ、会話しやすいように円形に小さな穴があけられていて、きっぷと現金の受け渡し口には、コイントレーとして石のプレートが埋め込まれているタイプ。枠がアルミかステンレスで、窓口番号15が振られていますから、都市部の大規模駅を再現したモックアップのようです。飾られたポスターに「エキスポこだま」とありますから、大阪万博の頃でしょうか。いまでも、改装が行われていない駅に行くと、こういった風情の窓口が残っておりますね。「電報取扱駅」もいまではなくなりましたが、電話がまだ一般的ではなかった頃は、旅先での急用は電報を打ったということで、駅でも取り扱いがあったそうです。 こういう券売機もなつかしい。懐かしいといっても、私の子供のころのは、もう１～２世代後の券売機でしたが、それでも、金額のボタンは丸形で、こども用のボタンはフタで隠されているタイプでした。現在のタッチパネル式とは、基本的な用途は同じなのですが、隔世の感があります。そうそう、近距離きっぷも窓口販売がまだ主流だったころで、券売機は自動きっぷうりばと呼ばれていました。 反転式（フラップ式）の発車標。これも懐かしい。もっとも、秋田県内にフラップ式発車標が設置されていた駅は記憶になく、近場では、東北新幹線の盛岡駅などで見ました。これを見ると、遠くに旅している気分によりなったものです（秋田空港にはあった）。私鉄ではまだ使っている駅があるかもしれませんが、JRの駅で未だ使っている駅はあるのでしょうか通称：パタパタなんて。駅で「パタパタ」といえばもうひとつ かなり初期に近いマルス端末。マルスとは、国鉄～JRの座席指定券発券システムのことで、バージョンアップを繰り返しながら現在も稼働中。現在のマルス端末は、パソコンとレジを足して2で割ったような外観および機能ですが、1970～80年代初めの駅の「みどりの窓口」には、こんなデカい端末がズラリと並んでいたものです。詳しい操作方法解説はマルスマニア（？）の方にお任せしますが、本のようになっている駅の一覧表から発駅、着駅、列車名などをピン差しで選ぶような操作だったと思います。これを素早く巧みに操ってプリンタからきっぷを印字してみたいなと思ったものです。もっとも、これは駅員が操作するもので一般人が操作することはありませんでした。現在でも窓口用マルス端末は駅員と旅行会社社員（導入されていれば）だけが操作しますが、「指定席券売機」などという顧客操作型の端末も登場して、秋田駅でも利用者が多いです。 順番は前後しますが、駅弁立ち売りのお茶の容器。販売時にはこの容器に熱湯だけを入れ、飲む時に茶葉を入れて煮出す駅弁特有の方式。これは東北新幹線で売られていたものではないかな？見覚えがあります。ペットボトルの普及ですっかり見かけなくなりましたが、よくよく探すと、いまも売っているみたいですね。駅弁立ち売りが狙い目のようです。～やっぱりトレインビューがいい～線路が見えるお部屋があるホテル　相鉄フレッサイン　新橋日比谷口　ホテルメトロポリタン丸の内　ロッテシティホテル錦糸町　さて、すっかり私の思い出話になってしまいましたが、この「歴史ステーション」では、まだまだ思い出話が尽きません（苦笑）。一人で行ったために思い出話に花を咲かせる相手がいませんでしたので、次回も、展示を見つつの思い出話にお付き合い願います以下、次　回！

  2018年09月17日

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  鉄道博物館の南館4階テラスから線路を眺める新スポット！

  鉄道博物館南館４階ビューレストランで「大宮ナポリタン」を食べておなかいっぱいこの夏新築オープンした鉄道博物館の「南館」を、上の階から順に見学しました。普通は１階から順に見学するものだと思いますが、到着後真っ先にメシに直行したので前回の記事（鉄道博物館ビューレストランで大宮ナポリタン）はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちら 4階にはテラスがあって、ちょっとした屋上緑化のようになっています。暑い中でしたが、こちらにも出てみました。 眼下に広がる線路群は、高崎線と川越線。地上を走るのが高崎線で、トンネルは川越線が大宮地下駅から出てくるところですね。一番手前の単線は、大宮総合車両センターの試運転線だということです。この試運転線は鉄道博物館の敷地に沿って敷設されているので、試運転中の車両を館内から見ることができるとか。運よくＳＬの検査出場間際に来館すると、ＳＬの試運転も見られるかもしれないそうですよ。試運転線は鉄道博物館の構内の線路とつながっており、展示車両の出し入れにも使われるそうです。有火状態のＣ61 20を敷地内に入線させて、実際に展示走行したこともあるようですね！※「C6120　鉄道博物館」で検索すると、画像や動画が多数出ます 北側を見ますと、展示中のE1系を見下ろせます。その脇を、川越線の上りが通過先ほどのトンネルに入り、大宮から埼京線となって新宿や渋谷方面、最遠で新木場まで行く電車です。 テラスの北の端では、新幹線も狙えます。しかし、待っているときに限って列車は来ず…。あまりに暑いのであきらめました。屋内に退避したら、メガネが曇った（苦笑）～鉄道好きならトレインビュープランをチョイスしよう！～東京のトレインビューホテル　「アパホテル新宿歌舞伎町タワー」ではトレインビュープランはありませんが、【高層階シティビュー朝食付】【高層階シティビュー素泊まり】プランのお部屋はトレインビューとなっているそうです！アパホテル＜新宿　歌舞伎町タワー＞　品川プリンスホテル　中野サンプラザ　 3階に降りました。3階は、鉄道の歴史を、営業面も技術面も、文化的側面も学ぶ「歴史ステーション」です。 「歴史ステーション」に入室して真っ先に出迎えてくれるのが、なぜか梵鐘。もちろん、訳があってこうなっています。詳細は現地にて…。 昔の鉄道員は血気盛んで喧嘩上等…いやいやそんなことではありません。車両が上等、下等に分かれていた、日本の鉄道黎明期の切符売り場の再現です。この先、さまざまな展示物で学べますが、全部をご紹介する訳にもいかないので、「きっぷうりば」の変遷をメインにご紹介します。長くなったので、続きはまた　　次　回！

  2018年09月16日

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  大宮・鉄道博物館の「ビューレストラン」で大宮ナポリタン！

  リニューアルオープンした鉄道博物館に行ってきました前回お見せした画像は、エントランス前（＝ゲートより前）の無料ゾーンの様子です。ゲートを通って館内（有料ゾーン）へ。前回の記事（鉄道博物館駅～鉄道博物館エントランス）はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちら ちょうど、15時～の汽笛吹鳴ショーの真っ最中でした転車台が回転しながら、載っているC57 135の汽笛がブウォーと何度も鳴ります。いつもかどうかは分かりませんが、お客さんの中から1人か2人選ばれて（？）、キャブに乗って鳴らさせてくれるショーで、この時はお子さんが乗っていました。この転車台は、このSL「C57 135」ほか車両が多数展示されている「車両ステーション　ROLLING　STOCK」の中央にあって実際に回転して見せるほか、この転車台を介して展示車両の入れ替えもできる、開館当初からの目玉であります。※通常開館時には、入替作業はされません「車両ステーション」は前回も見ているので、今回は、この度のリニューアルオープンで新築開館された「南館」へ先に行きました 「南館」は、「車両ステーション」を通り抜けた先にあります。1階から「ランチトレイン（183系特急型電車）」の脇または車内を通り抜けてゆく経路と、2階から渡り廊下を通ってゆく経路がありますが、いすれも、一旦屋外へ出る形となっていました。ほんのひととき、暑い画像は2階です。 屋根はついているが吹き抜けの渡り廊下を通って、南館の2階へ。渡り廊下からは、巨体のE1系新幹線電車、初代「Max」がよく見えます。朱鷺をイメージしたラインやMaxロゴに、「つなげよう日本」のステッカーが貼付されて運用されていた頃（2012年ころ？）の姿で展示されています。渡り廊下を渡って「南館」に入ると 400系とE5系JR東日本が最初に自社開発した新幹線車両と、ほぼ最新の新幹線車両が並んで展示2階から南館に入館すると、まずこの2両の俯瞰構図がお出迎えしてくれます…ここに展示されているE5系は「車両」というのかどうか…皆様のご判断で。その理由は、後日の記事でご説明しますね。～お泊りも、列車を見ながら過ごしたい～鉄道博物館までおおよそ30～60分東京のトレインビューホテル　レム秋葉原　ホテルメッツ田端　東京＜ＪＲ東日本ホテルズ＞　ホテルメッツ赤羽　東京＜ＪＲ東日本ホテルズ＞　トレインビュープランを選択するか、トレインビューのお部屋リクエストをお忘れなく　2階はこの部分が吹き抜けで、右手が運転士体験などができるシミュレーターホールとなっておりますが、長蛇の列だったためそちらはやめて、エスカレーターを4階（最上階）まで上がりました。 鉄道博物館ビューレストランてっぱく内のレストランは、リニューアル前には、2階に森永レストラン「Td」と1階エントランス近くに「日本食堂」がありましたが、リニューアル後は2階の「Td」跡に「トレインレストラン日本食堂」と、南館4階に「ビューレストラン」という2店舗展開となりました。2階にオープンした「トレインレストラン日本食堂」もちょっと覗いてみましたが、そちらはフルサービスで、しかも、北斗星の食堂車をイメージしているらしくお値段もお高め。4階にオープンしたこちら「ビューレストラン」は、食券・セルフサービス式で、1階の「日本食堂」が移転してきたような恰好です。お値段も、東京近郊としては一般的な価格帯でした。 席数は1階にあった「日本食堂」時代よりずっと広く多くなって、ゆったりしていました。15時半という半端な時間のおかげだと思いますが、連休中ながら空席もちらほら。食券販売機は2台ありましたが、先頭が外国人観光客だったため若干の列ができており、しばし待つ。なお、食券販売機でもSuicaが利用可能で、JREポイント（旧Suicaポイント）もつきました。鉄道博物館の名物メニューといえば、かつて夜行列車の車掌さんたちが夜の食堂車で食した賄い丼料理「ハチクマライス」ですが…それは前回食したので、今回はご当地メニューにしました。 大宮ナポリタン大宮のご当地グルメで、もともとは鉄道職員の方々がよくナポリタンを食していたことから始まったそうです。条件は、さいたま市のなかでも旧大宮市内で提供され、埼玉県産の野菜を１種類以上使うことだそうです。（参考：http://omiya-napoli.jp/）鉄道博物館ビューレストランの大宮ナポリタンは、ベーコンの厚切りが何枚も入っており、ボリュームいっぱいでしたそして、ビューレストランの目玉は、なんといってもこの景色 お食事している目の前を新幹線が通過します新幹線ビューのレストラン「はやぶさ・こまち」など通過しようものなら拍手歓声に包まれますお子さんたちに一番人気は、E6系のようですね。余談ですが、E6系は在籍全車、秋田車両センター所属となっております。ナポリタンを食べてコーヒーも飲んでひといきついて、本格的に、鉄道博物館南館の見学に出発ビューレストランがある４階の、新幹線とは反対側には、屋上緑化のようなテラスが整備されて、そちらからもある路線を眺められます。次回は、そこからスタートです。以下、次　回！

  2018年09月15日

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  いざ!!鉄道博物館！　前売り入館券を利用しました！

  ニューシャトルを降りて向かった先はもちろん鉄道博物館であります 鉄道博物館は、2007年10月14日に開館した、鉄道を専門とする博物館です。東京・秋葉原の近隣「万世橋」にあった前身の「交通博物館」では、航空や自動車関係も少し展示されていましたが、こちらでは完全に鉄道専門となっております。（国鉄バス１号車は、名古屋のリニア・鉄道館に移されました）この画像は、鉄道博物館のエントランス前に展示されている167系電車「なかよし」。修学旅行専用電車としてかつて走っていた「なかよし」は、交通博物館から移設されたものなので、てっぱくには来たことがなくても、交通博物館の見学経験があるという方はご記憶にあるかもしれません。我が家の古いアルバムにも収蔵。これは、実車のカットモデルだとずっと思っていたのですが、交通博物館時代に制作されたレプリカ（モックアップ）だそうです。 その167系「なかよし」のモックアップの裏側。腰掛も再現されていて座ることが可能（飲食は遠慮願いたいとのこと）。昔の子供たちは、これに乗って日光や伊豆などに出かけたんでしょうね。手前には台車が展示。 順番は前後しますが、ニューシャトル鉄道博物館駅から歩き始めてすぐには、各種の「車輪」が並べて展示されています。また、D51の先頭部カットモデル等もあります。ここまで、まだエントランスに入っていませんつまり、まだ無料エリアですいよいよ、核心の「鉄道博物館」有料エリアに入りましょう。（ICカード引き換え後なので、半券が捥がれています） 今回は、この春から取り扱いが始まったという、セブンチケットでの日付指定前売入館券を用意して行きました。出かける日を決めて行かねばなりませんが、現地で支払うより100円安い（大人・小中学生・幼児とも）チケットです。※その後、ローソンチケットでも取り扱い開始お出かけする日がもう決まっているという方は、お近くのセブンかローソンで前売券を購入してからお出かけするとスムーズでしょう。前売券の場合は券売機に並ぶ必要はありませんが、入館ケートの右隣にあるカウンターでチケットと引き換えにICカードを借りてから、ICカードを自動改札機にタッチして有料エリアに入館します。当日現地払いの場合は、券売機からこのカードが出てくるか、手持ちの交通系ICカード（SuicaやPASMOなど）に入館情報を書き込んで使うようですね（券売機で選択）。10年前は確かSuicaで入館したはずだが・・・忘れました（苦笑）なお、貸出ICカードは退館時に返却します。前売券は始まったばかりでご存じない方が多いようなので、注目ですね～鉄道博物館見学にオススメ～さいたま新都心のホテル　ホテルブリランテ武蔵野　東横インさいたま新都心　ホテルメトロポリタンさいたま新都心（２０１７年６月オープン）　さて、有料エリアに入館！館内は３連休の初日とあってなかなかの混み具合。ただ、午後３時以降に入館したので、朝からいた方々はそろそろ帰り始める感じで、見学しているうちに徐々に空いてきました。シミュレーターなどはもう満員でしたが、ジオラマのショーは最終回を見たので、席に余裕があるゆったり見物。時間もあまりなかったのですが、館内のメイン展示室「車両ステーション」と、この度オープンした「南館」を中心に、次回以降見てゆきましょう。以下、次　回！

  2018年09月13日

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  ニューシャトル「鉄道博物館駅」に降り立つ！

  大宮駅から埼玉新都市交通（株）の新交通システム路線「ニューシャトル」で、終点の「内宿駅」（うちじゅく）を往復し、復路はこちらの駅で降りました 鉄道博物館（大成）駅（てつどうはくぶつかん駅・おおなり駅）前回の記事（ニューシャトル前面展望）はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら・コクーンシティ～氷川参道～氷川神社～大宮公園～大宮盆栽村～大宮盆栽美術館～土呂駅～ニューシャトル乗車今回の旅日記の第１回から見たい方はこちら・１日目は、きらきらうえつ乗車～新潟駅探訪～高崎駅新幹線ラチ内探訪～E4系Max乗車～ホテルメトロポリタンさいたま新都心宿泊現在、さいたま市内で最もホットなスポットといえば、やはり鉄道博物館でしょう。その最寄り駅です。2009年に一度来ていますので、今回が２度目の訪問です。内宿駅から到着したので、画像は上り線（大宮行き）のホームを写しています。ただし、下り線側も大差ない構造です。 この区間は複線になっているので、ホームは対向式です。対向式ホームといっても、下りのホームと線路は新幹線の高架の向こう側にあるため、あまりよく見えません（見えることは、見える）。この駅は、もともとは「大成」（おおなり）という駅だったのですが、鉄道博物館開館に合わせて「鉄道博物館」駅に改称されました。旧駅名は副駅名となって残っています。 階段は狭め＆急め。内宿駅の階段とおなじようなものです。大成駅開業当初からあまり変わっていないのでしょう。なお、エレベータが別途あるので、その辺はベビーカーも安心ですが… 肝心の電車がミニサイズなので、混雑していた往路の大宮～当駅間でベビーカーを持ち込んでいた方は辛そうでした。大宮駅西口（ダイエー側）から道なりに1.7km前後（google map計測）ですので、人数によってはタクシーの利用も有効な距離となっております。～～朝から鉄道博物館に行きたいなら！～～大宮駅西口のホテル　マロウドイン大宮　ＨＯＴＥＬメイン　パレスホテル大宮　さて、階段を降りると改札内コンコース。 なんとなく、著名建築家がデザインしたっぽい感じ。 駅の玄関は9年前と大して変わらず。駅の諸設備はすべて新幹線＆ニューシャトルの高架下に入居しております。 改札前の広さも、大宮駅に次ぐ広さで、おそらく、ニューシャトルの駅でこんなに広い駅は他にないのではと？改札機も本式のものが設置されているし（他の駅はSuica簡易改札機）、券売機も1台ではありません。鉄道博物館の閉館時刻間際に利用が集中する対策でしょうか。 ここから振り向きますと、鉄道博物館のプロムナードとなっております天井には、実は「ダイヤグラム」をイメージした装飾がされていますさて、次回は当然鉄道博物館を探索いたしましょう。この夏、開館12年目にして南館を増築しリニューアルを遂げた「てっぱく」を、閉館ギリギリまで探訪しました。以下、次　回！

  2018年09月12日

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  ニューシャトルで前面展望を楽しむ

  およそ25分滞在した埼玉県北足立郡伊奈町を後にいたしまして、埼玉新都市交通「ニューシャトル」に再び乗車して大宮方面へ戻ります。前回の記事（内宿駅）はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちらなお、今回の画像は、一部、自分で撮影した動画のキャプチャ画像を使用しております。 帰りの車両は、水色。 京浜東北線の実物大Bトレいやいや、2000系電車は帯色が７色あるそうです。 車内もいたって普通の通勤電車。ただ、天井が低く、車幅が狭いというのがJRなどの電車との大きな違いです。あとは、広告もあれば情報装置（電光掲示）もあります。 ニューシャトルは「新交通システム」という方式の電車ですので路盤には鉄のレールはなくコンクリート製。当然、車両の車輪も鉄車輪ではなくゴムタイヤとなっています。ところどころ、交換可能な駅となっています。終端に近い丸山～内宿間は単線なんです。 全線が上越新幹線の高架に付設されているこの路線。北陸新幹線のE7系かW７系とすれ違いました。 丸山駅に入線。内宿駅から４駅目、起点の大宮駅からだと８駅目。基本的に配線は単純な路線ですが、丸山駅は車両基地があるので、多少複雑になっています。 信号もミニサイズ。基本的にATCで走っている路線ですが、ミニサイズの色灯式信号機が設置されていました。入換（出入庫）に使うのですかね？丸山駅から大宮駅までは複線となります。複線といっても、JR新幹線の高架を挟んで上下線が分かれているので、対向列車の姿は見えません。 その証拠、丸山までは左手に見ていた新幹線が、丸山から先では右側に見えるようになります。すでに、東北新幹線も一緒になっています。 大宮駅に向けて速度を落としているはずのE5系に、あっさり抜かれました。 加茂宮駅を出てすぐの上り線では、こんな狭いところを急カーブで通り抜けるシーンがありました。Wikipediaの記述では、NTTの電話局が新幹線の高架に近接していたため、ここだけ新幹線の高架下に線路を通すよりほかなかったということです。当然、速度制限によりゆっくり通過します（下り線と１分ほど違うとのこと）。そして、下車駅に到着しました。 ニューシャトル沿線の観光と言ったら、やっぱり鉄道博物館でしょうこの「鉄道博物館駅」は、もともとは「大成駅」だったのですが、鉄道博物館が開館するときに改称されました。次回、ここ鉄道博物館駅をご紹介して、鉄道博物館に進みましょう以下、次　回！

  2018年09月09日

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  ニューシャトル内宿駅に降り立つ！

  大宮駅から新交通システム（古い表現かな？）「ニューシャトル」に乗ること、約25分。 終点の内宿駅（うちじゅく）に到着しました オレンジ色帯の電車は、すぐさま折り返し運転。オメガループ線となっている大宮駅と違って、内宿駅では単純に折り返し運転です。ですから、１往復すると電車の向きが変わっていることになりますね。 内宿駅の周囲は、住宅地です。これといって、特記すべき施設はなさそう。 ニューシャトルは全線高架駅で、内宿駅も例外なく。エレベーターもありますが、階段を降りると改札口にはSuica簡易改札機が立っていました。ちなみに「紙のきっぷ」の方は有人改札です。 これが内宿駅駅舎の全容です。プレハブみたいな小屋に、カーポートみたいな屋根がかかっていて、かつ有人という、なかなかお目にかかれない構造。 駅事務室兼売店となっております。 券売機はJRの色違い。券売機も細かく形式が分かれているようですが、そちらは券売機趣味専門の方におまかせ。 駅を反対側（南西側）から撮影。架線柱も立ってとても立派な駅に見えますが、この架線柱は上越新幹線のものです。茶色の小屋は便所。 ロータリーも完備。このロータリーは、新幹線＆ニューシャトルの高架下も使って、駅の両側に広がっております。ただし、発着するバスは少ないもようで、タクシーもいませんでした。ほぼ送迎専用かな？ニューシャトル　内宿→羽貫 さきほど乗ってきたニューシャトルが大宮方面へ折り返して行きました。むむむ…どうみても中央線のBトレにしか見えない（笑）ドアの数が違いますけど。E233系 中央線 2両セット【バンダイ・902405】「鉄道模型 Nゲージ BANDAI」 高架の向こうも、住宅街。アパートも混じり、典型的な大都市郊外の小駅の風景が広がっています。商店はおろかコンビニもないのは驚いた。どうりで、駅の売店が存続できているわけです。 駅前側のロータリーに、観光案内を見つけました。歩いて行ける距離にバラ園がありまして、当初計画では行ってみようかと思っていましたが、時間の都合と、何といっても暑さによって断念しました。google mapで見る限り、バラ園は隣の羽貫駅の方が若干近いようです。 駅前20ｍに戸建て一般住宅が鎮座している光景は、とても東京近郊の駅とは思えません１駅手前の羽貫駅の近くには、ショッピングセンターやファミレスはあるようです。なお、伊奈町の役場に近いのは、伊奈中央駅です。～近隣の広い露天風呂つき天然温泉が宿泊者は無料～ニューシャトル吉野原駅より徒歩４分　　むさしのグランドホテル＆スパ　　１本おいた次の電車で戻ることにしました。滞在時間はおよそ20分でした。帰路の大宮行き電車は、内宿から乗車するお客さんはまばら。無人のうちに車内の写真を撮りましたので、ご紹介します。また、先頭のかぶりつき位置をゲットしましたので、全面展望も併せて…以下、次　回！

  2018年09月07日

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  ニューシャトルに乗車！　これでも「電車」なんです

  「さいたま＆東京トリップ３日間」の２日目午後は、ニューシャトル乗車からスタートニューシャトルって何？この旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちら ニューシャトルなる乗り物ののりば（駅）は、JR大宮駅の北側にあります。北側といっても、駅構内はつながっており、エキナカを通って屋内を歩くと到着します。そして、ニューシャトルとは、いかなる乗り物かといいますと…ニューシャトル　大宮 「案内軌条式」とよばれる、鉄レールがないコンクリート軌道を、マッチ箱のような…今の人たち、マッチ箱知らないか…ミニサイズの車両を連ねて走る「電車」のことです。東京の新橋からお台場の方を走る「ゆりかもめ」や、神戸の「ポートライナー」などとほとんど同じシステムの都市型輸送手段であります。※ミニサイズだし、鉄レールはないが、分類上は「電車」となります。運転免許も電車のもの。 結構な速度でホームへ入線。もっと四角い車体をイメージしていましたがそれは初期型で、現在は裾を絞った幅広車体の新型に置き換わっていました。JR東日本のE231系電車のミニチュア版というか、バンダイ「Bトレインショーティー」の実物版というか、そんな感じの車両です。ニューシャトル大宮駅のことですが、駅はJR大宮駅の中に入っており、西口側（ダイエー側）の連絡通路「てっぱくどおり」を進むと、改札口（１枚目の写真）があります。改札口を入ると数段の段差を経て、１面１線のホームがあります。電車は、大宮駅では「Ωループ」線になっており、バスのように、入線してきた進行方向に発車します（折り返し運転ではない）。なお、JR各線や東武線とは、改札内ではつながっておらず、乗換専用改札もありません。乗車には、Suica、PASMOはじめ、Suica相互利用のIC乗車券が利用できます。ちなみに、第三セクター鉄道ですが、埼玉県のほかJR東日本グループが大株主のためか、Suicaの加盟路線となっています。運転間隔は早朝・夜間・ラッシュを除いて10分間隔です。埼玉新都市交通ニューシャトル沿線のホテル　マロウドイン大宮　おふろｃａｆｅ　ｕｔａｔａｎｅ　むさしのグランドホテル＆スパ　 列車は、大宮駅を発車直後はループ線を通って進行方向に向くため、通常の列車ではありえない急カーブを通過し、やがて直線になってスピードを上げます。路線はほとんど全線にわたって上越新幹線の高架に付設されています。これは、新幹線建設にあたっての、地元への見返りとして建設されたためと聞いています。 半数くらいのお客さんが、大宮の次の駅で降りてしまいました。そこには、今年リニューアルオープンした、大宮きってのある観光スポットがあるためです。私も…まずは、その駅を通り越すことにしました。大宮発車から10分ほどもたつと、だんだんと、緑が増えてきます。そして、ここまで来ました 終点の内宿駅です。地方からの観光客はまず降り立たないであろう内宿駅とその周辺の様子は？？？以下、次　回！

  2018年09月06日

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  東北本線（宇都宮線）　土呂駅をさっとこ観察

  大宮盆栽美術館から歩いておよそ５分（本当に近い）。次のスポットに向かうべく、電車で大宮に戻ります！前回の記事「大宮盆栽美術館」はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちらが、もちろん、そこもネタにさせて頂きます 土呂駅（とろ）Wikipedia記事を参考に書きますと、東京起点33.3km（尾久線経由だと33.5km）、JR東北本線の駅です。愛称「宇都宮線」の区間内に含まれ、「湘南新宿ライン」「上野東京ライン」直通の列車も停車しますが、いずれも「普通列車」のみ停車で、特急、通勤快速、快速は停まりません。1日平均の乗車客数は15514人で、さすがに上位100位以内とはいいませんがかなり多い部類に入ります。甲府より少し多く、土浦より少し少ない。ちなみに、電報略号も「トロ」。まったく略されていません（笑） 東口駅前広場より東側を眺める。埼玉のビックターミナル大宮駅の隣駅とあって、華やかさは微塵も感じられない駅前。駅前といわれても…という光景です。これでもJR東日本の乗車客数ではかなり上位に来る駅です。典型的なベッドタウン駅ですね。 西口。電車の時刻が迫っていたので駅（橋上駅舎）の2階から1枚だけ。電車、田舎と違って数分で次が来るのにね…。コミュニティバスっぽいバス（日野ポンチョ）が停まって、乗車の列ができていました。こちら側が「駅前（正面）」のようですね。～大宮、久喜が満室でもまだまだ諦めるな！～ちょっと遠いけどホテルが複数ある！　古河のホテル　古河アークホテル　ホテルルートイン　古河駅前　エスハイドパークホテル古河駅前　ホテル山水＜茨城県＞　古河セントラルホテル　ホテル　津賀家　土呂駅周辺には、楽天トラベル加盟のホテル・旅館はありません。古河って、よくよく地図を見ると、茨城県なんですよね！でも、大宮から宇都宮線で１本、通勤快速も快速も止まります。（通快だと約30分）さて、土呂駅の構内は単純で、複線の間に島式ホームが１面あるだけです。上りを待っていたら、通過放送とともに特急日光号が猛スピードで通過してゆきました。次回は、大宮駅に行きまして、別の乗り物にお乗り換えです。以下、次　回！

  2018年09月05日

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  大宮盆栽美術館　初心者でも知って楽しめるスポットでした！

  大宮公園・氷川神社を出て北へ、「盆栽村」と通称される、植え込みが綺麗なエリアを歩くこと15分ほど（前回の記事）、次の立ち寄り場所に到着しました前回の記事「盆栽村エリア」歩きはこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちら さいたま市立大宮盆栽美術館です2010年に開館した、ご当地名物の「盆栽」を専門に展示する市立美術館です。盆栽に興味のある方々はご存じだったかもしれませんが、一般的な観光客にはあまりなじみのない施設のようで、入館者数は想定ほど伸びていないそうです…。しかし、この旅の直前に放送された「マツコの知らない世界」では、ここに展示されている盆栽が紹介されるなど、にわかにスポットを浴びている場所でもあるようです（番組では、盆栽に入れ込んでいる男子中学生が一番気に入っている巨大盆栽が、ここにあるという紹介の仕方でした…もちろん、それも観覧しましたよ～） 「美術館」なので、館内の広い範囲が撮影禁止となっていますが、ロビーには、「季節の一鉢」と銘打った撮影OKの盆栽が一鉢あり、入館者を出迎えてくれます。この盆栽は時々入れ替えているそうです。これは「小楢（コナラ）」。「しなやかな曲線を描く幹と、上下に伸びゆく枝が空間の広がりを感じさせる」作品ということです（展示解説より）。入館料金を支払い、ギャラリーに進むと盆栽の本質についての解説などが分かりやすくあります。「座敷飾り」の展示もあり、座敷の格や利用目的によって床の間の構造や飾りつけが違うさまが、実寸大で３種類再現展示され、見比べられます。また、この時は企画展として「盆石の世界」という展示を行っていました。「盆上に石をたて、白砂を撒いて山水景を描く」（HPより）芸術です。 屋外も原則、撮影禁止ですが、「今日の１枚」という撮影OKのエリアがあります。このエリアには10点ほどの盆栽が展示されていました。じっくり見学できるのは撮影禁止エリアも同様ですが、このエリアでは、眺めた後写真に撮って見学の記念にしたり、あとでじっくり写真を観察して自分の盆栽の構想を練ることもできます。 別棟で「企画展示室」があり、この時は夏休み中の小中学生向け学習展示が行われていました。夏休みの自由研究に「盆栽」。渋いですね～メインの「盆栽庭園」内では、残念ながら撮影禁止であります。しかし… 2階バルコニーからは撮ってもよいそうです池を中心に、それぞれの盆栽が360°どこからでも眺められる配置になっているのがお分かりいただけるかと思います。ロビーからの撮影や2階からの俯瞰撮影はOKなのに庭園内での撮影が禁止なのは、おそらく、無理な接写による枝折れを防止するためでしょう。ちなみに、ベンチが何脚も置かれていましたが、猛暑の中、休んでいる人はいませんでした。隣が講習室になっていたので、講習会にも使われるバルコニーかもしれませんね。～大宮が満室でも、あきらめない！～ニューシャトル吉野原・宇都宮線久喜のホテルむさしのグランドホテル＆スパ　久喜シティホテル　スーパーホテル埼玉・久喜　天然温泉「提燈の湯」（２０１７年１１月１日グランドオープン）　 バルコニーから南の方を見ると、この日のスタート地「さいたま新都心」の高層ビル群が霞んで見えました。35℃オーバーの中、休み休みとはいえ、よくあそこから歩いてきたな…と我ながら感心。現実には、熱中症気味になったのか、エアコンが効いているここの館内で畳に寝転がって休んでしまいました。 そして、水分補給になるのかどうか分からないけど、話のネタに盆栽だー!!という、ズッコケ必至のネーミングのご当地サイダーを購入して、エアコンガンガンのロビーでひといきエアコンスポット（苦笑）盆栽美術館を存分に満喫！思いのほか面白くてじっくり見てしまい、ただでさえ押している時間をさらに押してしまいましたひと休みしたところで、次のスポットへ向かうべく、更に北へ歩行開始…（盆栽美術館の施設ではありません） 盆ワイン、盆酒、盆栽最中レストランさんなのですけども、かなり「盆栽」に乗っかってますね…と思って検索したら、盆栽の業者さんが経営しているそうですとっても気になりましたが、本日の昼食スポットはもう決めていたので、やむなくパス。「盆栽レストラン大宮」さん、次回寄ります以下、次　回！ 大宮盆栽美術館埼玉県さいたま市北区土呂町2-24-3列車・バスでのアクセス【１】JR宇都宮線（上野東京ライン・湘南新宿ライン）「土呂駅」（とろ）下車。看板に従って、南へ徒歩５分ほど。土呂駅は、大宮駅の次の駅です。普通列車のみ停車です。 【２】東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）「大宮公園駅」下車。線路を渡り駅の裏へ回る。看板に従い駅から徒歩10分ほど。大宮公園駅は、大宮駅から2駅目、反対の東武スカイツリーライン接続駅「春日部駅」から７駅目です。こちらも普通列車のみ停車です。東京スカイツリーや日光・鬼怒川などからくる場合はこちらが分かりやすいでしょう。大宮駅から氷川神社、大宮公園、大宮盆栽村（盆栽業者が多数立地）を散策しながらくる場合は45分ほどということです。

  2018年09月04日

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  大宮公園から大宮盆栽村に向かって歩く

  さいたま＆東京トリップ２日目。この天気熱中症に気を付けながら、ますます地方からの観光客は行かなそうなエリアに足を踏み入れます前回の記事「大宮公園」歩きはこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちら 大宮公園の北側の出口を出ますと、閑静な住宅街となっています。 公演を出ると正面ではなく、左へ進み、まもなくのY字路を今度は右へ。一見分かりづらそうですが、このような看板が随所に整備されているので、道には迷いません。２，３分歩くと踏切を渡ります。東武鉄道の「アーバンパークライン」です。最新の鉄道路線のような愛称ですが、「東武野田線」のことです。野田線を渡って右へ（上の看板はそこで撮った）曲がると、商店街です。 このエリアは、盆栽村と呼ばれています。これはかつて、東京の盆栽業者がこぞって移転してきたことから、いつしか名付けられたということです。盆栽の栽培に適した土地だったとか。現在でも、盆栽の卸・小売業者が複数立ち並んでいます。現在では、盆栽業者以外の店や住宅のほうが圧倒的に多いですが。 歩道の足元にも、盆栽村のタイルが設置され、市をあげて盆栽推ししているようです。東武野田線の大宮公園駅があるので、小路に入って行ってみましたが… 東武野田線・大宮公園駅は、大宮駅から２駅目。東武スカイツリーラインと接続駅の春日部駅からだと７駅目。普通列車のみ停車で、特急「アーバンパークライナー」と急行は通過です。線路の北側には、出入り口がありませんでした。駅の出入り口は南側（大宮公園側）にしかありません。あとでネットで画像を見ると、2016年に新築された、公園を意識したおしゃれな駅舎が建っているようで、見たかった～改築前は、いかにも古い関東の私鉄の中間駅という風情の木造駅舎だったそうで、それも見たかったな。現在の１日平均乗降人員はおよそ10000人とのこと。～東武アーバンパークラインを利用するなら沿線が穴場！～岩槻駅・春日部駅周辺のホテル東横インさいたま岩槻駅前　ビジネスホテルミウラ（料亭鮒又　併設）　ホテル　カスカベ　元の道に戻って… さいたま市が推奨している？半日観光ルート「盆栽村ルート」の案内図。氷川参道にも案内図はあって、この通りに歩けば大宮北東部を満喫できるというわけです。 通常の道路のほかに、歩道に植栽を施したきれいな道路もあります。大宮公園駅の北側から、土呂駅方向に向かって北に伸びています。途中まで、ここを歩きました。盆栽業者の店も点在し、みちすがら眺めながらの散策です。 また、この沿道には、さいたま市立漫画会館もあります。公式サイトによると、「近代風刺漫画の祖である北沢楽天の晩年の住居（「楽天居」）の跡地」に、昭和41年に建てられた日本初の公立漫画美術館そうです。その時代だと、漫画はあまり良い印象ではみられていなかったと思いますので、大宮市（当時）の先見の明を感じます。気持ちよく歩いてきた散策道をそのまま北上していては、次の目的地には着きません。途中で、１本東側の道路へ移動しました。その道路は、狭く、途中から歩道がなくなるので交通安全に注意です。 大宮公園からおよそ15分…途中、駅に立ち寄ったので実質は10分少々…、次の目的地に着きました。いやあ～暑かった…。入館して、まずは涼みました（笑）次回はこの「大宮盆栽美術館」をご紹介します以下、次　回！

  2018年09月01日

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  大宮公園を散策　サッカー場に野球場、ミニ遊園地もある

  氷川神社でお祓いを待つ間と、お祓いをしてもらって、次の目的地への移動中に、神社に隣接する公園を散策しました。 大宮公園管理している埼玉県のサイトによると、明治31年、太政官布告により「氷川公園」として開園。埼玉県営公園の中では最も歴史があり、最も利用者が多い公園だということです。 氷川神社の楼門の脇から直接公園に入ることもできるし、氷川参道の側道のうち東側の道路は、氷川神社の東側を通って公園の方に至っています。緑に囲まれた雰囲気の良い道路ですが、クルマに注意。 公園の入り口手前、かなり古い看板を掲げた飲食店ビルがありまして、味がありますね。そのうちの1軒… かっぱ寿司さん！もちろん、有名なチェーン店ではありません。ここの道路を右（東）へ少し歩くと… NACKスタジアム大宮オレンジ一色のここは、サッカーＪ２大宮アルディージャのホームスタジアムです。「NACK5スタジアム」はネーミングライツで、Wikipediaを見ると、正式名称は「さいたま市大宮公園サッカー場」というそうです。しかも、現存するサッカー専用球技場としては日本最古といわれているそうです（1960年、県営でオープン）。サッカー場の隣には 埼玉県営大宮公園野球場こちらは県営の野球場で、埼玉西武ライオンズの準本拠地にもなっているそうです。この日は、高校野球が開催されていて、応援の生徒が多数集まっていました。テレビ埼玉の中継車も来ていましたね。 北埼玉大会、南埼玉大会の組み合わせ表。これはすごい。東京や神奈川、大阪はこうなるのでしょうが。何校出場しているのか、数えるのも億劫な数の高校が、南北それぞれ１校の代表枠を目指して戦っていました。ところで埼玉大会って、今まで南北に分かれていましたっけ？～思わぬ特産品いっぱい～さいたま市のおみやげ　さいたまの新名物！ うなぎ煎餅＆狭山茶詰め合わせ彩の国ブランドフォーラム株式会社価格：4701円（税込、送料無料) (2018/8/31時点)　菓匠花見　彩価格：4072円（税込、送料別) (2018/8/31時点)　武蔵之国一之宮の鬼ころし　180mlパック　30本入り1合パック　小山本家酒造価格：3807円（税込、送料別) (2018/8/31時点)　 野球場の脇を更に園内奥へ進むと、打って変わってかわいい遊園地が登場しました。ちょっと古風なのりものが現役で、子供たちが炎天下もものともせずはしゃいでいました。入園無料というか、周囲に柵はなく、都市公園内に突如遊具が現れる格好です。動く大型遊具なので、係員氏はついています。 今回は行きませんでしたが、園内にはミニ動物園もあるそうです。 様々な施設があって、さすがは埼玉県下で一番利用者数が多い県営公園です。ですが、基本的には、池や木立が覆う憩いの公園であります。 フードドラックが流行るよりずっと前から「公園ランチ」を提供してきたっぽい軽食のお店が長屋に集まっていました。氷やソフトクリームは、暑い日にはうれしいですね。涼やかな日には、こんなお店で食すラーメンも乙でしょう。 この辺はもともと低湿地帯であったことから、取り残された池が公園の良いアクセントになっています。氷川神社の境内にも池がありますし、自然環境保護の世界で有名な「見沼田んぼ」は、ここ大宮公園から北東へ徒歩10分程度だということです。 埼玉百年の森さて、大宮公園の北側の出入口まで来ました。園内には博物館（埼玉県立歴史と民俗の博物館）もあるのですが、時間の都合で立ち寄りませんでした。公園を出て、次の目的地へ向かいます。そこまでは、またまた徒歩です。熱中症に気を付けながら、街並み散策をしました。大宮盆栽村というエリアです。地方からの観光客はまず歩かないであろうコースです。（首都圏の方々には比較的知られたコースらしい）以下、次　回！ 列車・バスでのアクセスJR大宮駅より徒歩の場合…およそ20分。大宮駅東口を東に進み、その後、氷川参道を北上。公園は氷川神社の隣接地です。東武・大宮公園駅より徒歩の場合…10分かからないのでは？駅を出て南へ進み、中学校の先を右折すると到着します。東武・北大宮駅からでも同様の所要時間だと思いますが、道順がちょっぴり複雑のようです。

  2018年08月31日

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  大宮の氷川神社を参拝　お祓いも受けました　（大宮・氷川神社　後編）

  さいたま新都心駅の近くにある「一の鳥居」から、日本一長いともいわれる参道を通って約30分。ついに、武蔵国一宮　氷川神社に到着しました前回の記事「氷川参道」歩きはこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちら 大宮・氷川神社の三の鳥居、これより境内となります。皆さん、鳥居をくぐる際には入る人も出る人も一礼しています。神社参拝の基本的な作法なのですが、地方では行わない人も多いです。地方では、神社に行くのは初詣か、夏祭りがあればその時くらい。さすが、関東、特に東京に近い地域に住む方々は、神社に参拝する機会が多いようですね。私も一礼して、境内に入ります。 戦艦武蔵の碑戦艦武蔵は、太平洋戦争時に建造された、「世界最強」と謳われた大和型戦艦の二番艦です。皆さんご存知の通り、攻撃を受け海中に没したわけですが、竣工時に氷川神社の神職が出向いて神事を執り行い、艦内には氷川神社の分社が分祀されていたそうです。現地にある説明碑より 緑の木立が青空に映える気持ち良い境内。氷川参道の一の鳥居から三の鳥居まで、およそ2kmひたすら直線だったのに、三の鳥居をくぐって境内に入った途端、若干の左カーブします。境内の参道が曲線を描いているのは珍しいですよね。 木立の先、池を橋で越すと、朱塗りの楼門が参拝者を出迎えてくれます。 楼門の内側に生えている巨木。この木に触れると良いことがあるのか、皆さん掌を当てたり、抱き付いたりしていました。 氷川神社は由緒ある大神社だけあって境内社がいくつもあります。そのうちの、左が門客人神社、右が御嶽神社であります。 そしてこちらが、氷川神社の拝殿であります。神社のホームページによりますと、現在の拝殿は、昭和15年に建てられたのだそうです。そして、随時祈祷を受け付けているということだったので、初穂料をお納めして、お祓いをして頂きました。だいたいこんな流れ↓氷川神社の各種のお祓いは、個人で受ける場合は予約不要で毎時00分と30分から。申込書を記入して、初穂料（5000円～）とともに受付（御札授与所）に提出すると、時間が指定されますので、それまで周囲を散策したり、待合室で待ちます。時間は、毎時15分、45分までに受付を済ませると、その直後の回が指定されますが、混雑状況によっては、そのあとの回になる場合もあるようです。時間になると氏名を呼ばれるので、その順番に祈祷殿に入り、全員でお祓いを受けるという段取りです。※拝殿で受けるのではないお祓いの内容に関わらず全員一緒にお祓いを受けるので、厄払いも商売繁盛も、初宮参りの赤ちゃんも一緒でした。服装は自由で、初宮参りの赤ちゃんのご両親やご家族はスーツなど良いお召し物でしたが、Tシャツで来ていた若い男性もいました。夏に気になる祈祷殿の環境ですが、待合室、祈祷殿とも冷房完備で快適でした。出たくない（笑）～大宮の氷川神社参拝におすすめ～大宮駅・氷川神社周辺の宿　ビジネス旅館三幸園　マロウドイン大宮　料亭旅館　新道山家　 神社の周囲は公園（大宮公園）になっています。神社の入り口は正面（鳥居）のほかに、公園側にもあり、こちらにもしっかり、標柱が立っております。「官幣大社　氷川神社」「近代社格制度」という、明治時代～終戦まで用いられていた、神社に対する国家の待遇を表す等級では最高位にあたり、皇室に縁があるとされる「官幣大社」に列せられた、格の高い神社だったことを表しています。※神宮（伊勢神宮）はすべての神社の上とされたので、この制度に入らない東北では月山神社のみ、北海道では札幌神社（いまの北海道神宮）のみ。近畿にはたくさんあったようですがね。この制度はGHQの指示で廃止されたので、現在では社格の部分をコンクリで埋めてあったり、新規の社名標には彫られないものですが、氷川神社のものは、どれもはっきり読める状態で残されていました。もし、お近くの神社の社名標が、社格のわかる状態でしたら調べてみると面白いです。話が飛びましたが、お祓いを待つ時間、境内の外にあたる「大宮公園」を少し散策しました。お祓いを受けた後、次の目的地へ向かう際に撮影した写真と合わせて、次回は「大宮公園」を少しご紹介します以下、次　回！ 武蔵国一宮　氷川神社埼玉県さいたま市大宮区高鼻町1-407（社務所）埼玉県を中心に多数の「氷川神社」の総本社であり、その中には他にも有名な「氷川神社」があるため、ここは「大宮の氷川神社」と呼んで区別するようです。夕方～早朝は楼門が閉じられています。開門時間は季節により異なるそうです。列車・バスでのアクセスJR東北新幹線・東北本線・高崎線・京浜東北線「大宮駅」より、徒歩20～25分程度（公式では10分となっていますが、もっとかかると思う）。大宮駅の東口を東へ進むと、やがて「氷川参道」にぶつかりますので、左折して下さい。東武アーバンパークライン（野田線）「北大宮駅」から、徒歩10分以内で境内に近づけそうです。※「大宮公園駅」でもよいですが、氷川神社へ行くには少し遠回りですマイカーでのアクセス東北自動車道（E4)「岩槻IC」より、県道２号線経由でおよそ15分とのことです。

  2018年08月30日

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  氷川参道２ｋｍを散策　（大宮・氷川神社　中編）

  さいたま新都心駅から歩いて５分少々、氷川神社　一の鳥居（前回ご紹介済み）から、氷川神社に向かって歩行開始歩行開始：10時18分この旅の２日目のスタートから見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちら 参道といっても、神社の境内はまだまだ先、２ｋｍも先です。参道の両側には、民家のほか、ところどころおしゃれなカフェやご飯屋さんも。緑に覆われているので、いい雰囲気の店構えを実現できるのでしょうね。なお、この参道は、しばらくは車両も通行するので、車に気を付けて歩きましょう。 山車の収納庫です。神社のおひざ元だけあって、何かお祭りがあるようですが、結構背の高い山車が出るようですね。 消防署（出張所）も神社風。 古風なコインランドリー「銀座」。あやかり銀座なのか、ここはもともと銀座なのか、どちらでしょう？ ずっとこのような並木が、ほとんど途切れなく続いています。案内看板（前回ご紹介）によると、昔は杉並木だったそうですが、戦時中に燃料用に伐採されたりして、現在は多くがケヤキだそうです。 歩き始めておよそ15分、大きな交差点に出ました。交差点の名称は分かりませんが、手前右角に交番（参道交番）があります。 交差する通りは「大宮中央通り」というそうです。進行方向左手（西側／この画像はその向きを向いてます）およそ500ｍ先には、JR大宮駅があります。大宮駅から歩いて来られる場合は、ここから合流となりますね。現在時刻：10時31分～意外にホテルは少ないです　予約は早めに～大宮駅近辺のホテルパイオランドホテル　パレスホテル大宮　マロウドイン大宮　 交差点を渡ったところに、観光用の案内地図がありました。ここからが、「観光地」氷川神社のスタートですね 早速、庭園風に灯篭などが飾られているところがありました。氷川参道平成ひろばというらしいです（google mapで表示）。この先にも、このようなところが２・３あります。 沿道のマンションとのコントラストがいいですね。「都会のオアシス」を体現している光景です。 次の交差点は「氷川神社入口」、県道２号線と交差。交通量が多いので、参道の南北を直接つなぐ横断歩道はありません。一旦、側道の横断歩道を渡ります。渡った先には、立派な石柱が建っています。一の鳥居にあった石柱とは違って、ちょっとおしゃれ感が入ったデザインです。現在時刻：10時39分 氷川神社　二の鳥居「一の鳥居」から歩き始めておよそ20分、やっと「二の鳥居」が登場しました。さいたま市の公式サイトによると、この鳥居は関東最大級のもので、昭和51年（1976年）、明治神宮から奉納された鳥居だそうです。参考：さいたま市公式「氷川参道について」 道幅が狭まり、鎌倉の「段葛」のような雰囲気になってきました。大都市だからということもあると思いますが、歩いている人が多いですね。関東、ことに東京は神社の信仰が篤いですね。 お団子屋さんもあったりします。一の鳥居から歩いてきた方や、大宮駅から歩いてきた方にはちょうどよい休憩地ですね。 氷川の杜文化館「能楽・日本舞踊・三曲・茶道・華道等の伝統文化の活動の拠点」が、この竹林の奥に佇んでいるそうです。 武家屋敷のような門構えのお宅も、目を引きます。 進行方向左側に、絵巻物のディスプレイがありました。ここを過ぎると、いよいよ三の鳥居、そして氷川神社境内に進んでまいります。現在時刻：10時46分一の鳥居から三の鳥居まで、およそ30分でした。2018-09-26追記楽天トラベルでも「google map」を埋め込めるようになったので、追加します。 表示されている青点線の通りに歩きました。このマップは画像ではなく「埋め込み」なので、拡大したり、縮小したり、動かしたりが可能です。肝心な神社の位置が区間表示で隠されてしまっていますが、少し右にずらすと、神社の位置も表示されます。列車・バスでのアクセス一の鳥居へは…・JR「さいたま新都心駅」東口より、北へ徒歩およそ７～８分。二の鳥居の手前（参道交番がある交差点）へは…・一の鳥居より徒歩およそ15分・JR「大宮駅」東口より、徒歩およそ７～８分三の鳥居・氷川神社境内へは、二の鳥居より徒歩10分少々です。以下、次　回！

  2018年08月29日

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  大宮・氷川参道を最初から歩いて氷川神社へ参拝しました（大宮・氷川神社　前編）

  さいたま＆東京トリップ２泊３日の２日目、午前のメインは…氷川神社　参拝であります。 氷川神社は「武蔵国一宮」であり、関東最大のパワースポットとも評され有名ですから、関東以外にお住まいでも、旅好きの方はご存知の方も多いでしょう。 当初プラン立てしていた一般的な参拝ルートは、JR大宮駅東口から東へ進んで、そこから参道を北へ歩くのだと思いますが… 前夜宿泊した「ホテルメトロポリタンさいたま新都心」の客室から、細長い森がすぐ近くに見えまして、フロント氏に尋ねたところ「氷川参道である」という回答を得たので、予定を変えて最初から歩くことにしました。 先にコクーンシティを見て（前回の記事）コクーンシティとJR線路との間の県道を北へ。この県道は「旧中山道」です。歴史の道ですね。「いちにちじゅうやまみち」ではありません。「きゅうちゅうさんどう」でもありません。昔のテレビのNG大賞の鉄板読み間違いネタでした。 チラチラ見える電車がきになるこの旧中山道（きゅう　なかせんどう）を北へ５分ほども歩くと… 右手に鳥居と、その奥に続く並木が見えてきました。氷川神社　一の鳥居に到着です。～あさ一番に氷川参道を散歩しませんか？～一の鳥居近辺にあるホテル東横インさいたま新都心 アパホテル＜さいたま新都心駅北＞ 武蔵國一宮氷川大明神（と、おそらく彫られている）。 さいたま新都心駅からこのくらいの距離です。今はまだ暑いですが、涼しくなってきたら散策に好適です。 一の鳥居より少し新都心駅寄りの、東横インの前の交差点に地図があって、参道のことが記載されていました。ふむふむ。かつては杉並木だったのですね。 参道の入り口には、「氷川三神料理」の看板を掲げるお料理屋さんがありました。「氷川三神料理」とは？気になりますが、今回はパスしました。あとで調べたところ、川魚料理、うなぎがお得意のお料理屋さんだそうですホームページを拝見。ちょっと行ってみたいお店です。 ここから、氷川神社の境内までおよそ２ｋｍのウォーキングの始まりです次回、変化に富む２ｋｍをフォト散歩します氷川参道（氷川神社）　一の鳥居埼玉県さいたま市大宮区吉敷町四丁目・散策自由・この参道は途中まで車両通行可（車両は一方通行）となっていますので、注意して歩いて下さい列車・バスでのアクセスJR東北本線（宇都宮線・高崎線・上野東京ラインの各普通列車・京浜東北線）の「さいたま新都心駅」下車、東口より北へ徒歩５分少々。※「湘南新宿ライン」は止まらないので注意して下さいJR大宮駅東口より、南へ７～８分ほど。または、路線バス「さいたま市立病院ゆき」に乗車し、バス停４つ目「一の鳥居」下車。※：近辺には「氷川神社」が多数ありまして、路線検索・乗り換えサイトでバス停名を「氷川神社」で検索すると別の氷川神社に行くバスが表示されました。ご注意ください。以下、次　回！

  2018年08月26日

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