アジアを旅しよう！２号館 from ミャンマー

　３／１の日記の中に，ミャンマー（ビルマ）のヤンゴン環状線の線路の画像を１枚入れた。lennon909 さんから，すごい線路の様子についてコメントがあった。
　と言うことで，今日はその線路を特集だ。以前にＵＰした画像も何枚かある。鉄道の様子は，今までに何回もＵＰしてきているので，古くからおつき合いいただいている方は，ご存じだと思う。

　ミャンマーの鉄道は，１００年以上前の英国植民地時代に敷設されて，ほとんどメンテナンスをしないまま長年使われている！
　列車に乗ると，ふつうの横揺れだけじゃなく，縦揺れもあるのだ！こんなのは，この国の鉄道ぐらいだろう。


　この前にＵＰした，ヤンゴン環状線の線路だ。枕木の間隔が適当だし，レールとバラスト（敷石）の間に大きな隙間がある！
　枕木はコンクリート製なので，替えられてから比較的新しいのだが…　’１２年１２月。

　さて，７年ほど前に遡って，’０５年１２月。ヤンゴン～モウラミャインまで列車で行った。途中のバゴーで何泊かした。
　この線路は，ヤンゴン～バゴー間だ。様子は，知ってはいたが，見て驚いた！！この上を列車が走るんか？？実際，自分が乗っている列車も同じような状態のレールの上を走っているわけで…(-_-;)
　列車の速度は，本当に遅い。時速３０ｋｍぐらいか？

　だから，こんなことが結構多く起こっている。転覆や脱線は，よくある。しかし，みんな慣れたもので，簡単に起こして，何事もなかったかのように，走るそうだ！
　これは，’１１年９／１に起こったヤンゴン環状線の列車転覆事故の様子を報じる現地の新聞（ミャンマータイムズ？）からの写真だ。雨季で古い木の枕木が腐って，レールが外れたようだ。ゆっくりなので，被害も少ないのだとか。
　詳しくは，’１１年９／５の日記でＵＰ（クリックでジャンプ）している。

　こんなときに転覆したら，上の人はひとたまりもないやろな…　’０５年バゴー～チャイトー間で。

　’０５年，バゴー駅のレールの上で撮影。

　そのバゴー駅構内。

　そして，’０８年８月。このときは，モウラミャイン～モッタマ間に鉄橋が完成していて，モウラミャイン～ヤンゴン間が直行できるようになっていた。
　間隔は適当だし，だいたい枕木の体をなしてないのもある！！

　このときは８月で雨季だったが，こんな状態でも走るのだ。右端のレールなんて，完全に水没している！

　「おいおい！！(*_*)」…こんなとこも走る。兄さんの向こう側の枕木は？何メートルかの間ないやん！！ちなみに，この兄さんは保守作業員じゃなくて，単に通りがかりだ。
　驚いたのは，大幅に遅れるのが普通の列車が，時刻表通りに１０時間ほどで，ちゃんとヤンゴン中央駅に着いたことだった！！冠水で，途中で何回も止まったりしてたのに。

　ほら！！！

　水牛もいるし

　このときに見たのだが，長年きちんと保守作業をしてこなかったようだが，コンクリート製の枕木が多数置かれていた。少しは近代化？するようだ。

　で，’１１年１２月。ヤンゴン環状線。列車が何本も通る昼間の時間帯に，枕木の交換作業をしている。
　複線なので，向こう側からも列車が来るのだが…

　ある駅構内のレール。ここは，まだ木製だ。バラストもなく，枕木は土に埋まっている。

　’１２年１２月，同じくヤンゴン環状線。コンクリートの枕木にバラスト…何の問題もない！ここ最近は，かなり改善されたようだ。

　…と思いきや，ほんの数分歩いただけで，この有様。

　お～い！！

　しかし，なんやかんや言いながら，私は何回も乗っている！(^_^;)

　列車は…

　ヤンゴン環状線の列車内だ。イスは木製。

　大荷物を積み込む人も多い。さらに，売り子も多数いる。

　列車は，駅に着くと数秒ですぐに発車してしまう。みんな大急ぎで乗るのだ。大荷物のときは，近くの人がみんなで協力して上げ下ろしするのだ。

　’１２年１２月は，このカラーリングの車輌を多く見た。

　最近，イスがプラスチック製に替わったそうだ。中国製。　画像は，masaさんのサイトからの引用だ。

　引っ越しも，列車を使ったようだ。　同じくmasaさんのサイトより引用。

　ＪＲのほか，私鉄などの日本の中古車輌も多数走る。

　これからも，何回も乗ると思う！

　※　↓　３／３朝に追加


　これは，鉄道と自動車道路の供用の鉄橋だ。驚いた！！’９９年１２月。パテイン～チャウンターをバスに乗って行くときに通った。

　保守作業用の車輌は，ちゃんとある。今まで何もしてこなかったわけではない。

　こんなのも…


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