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やまさんの投資日記blog

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日産自動車について

ゲンダイネットより引用です。日産　苦渋の選択“リチャード・ギアよりも中国が大事”2008年03月28日10時00分コメント(12) トラックバック(7) ブックマーク　リチャード・ギアといえばご存じ、ハリウッドの大物俳優。そのギアのＣＭ起用を日産がドタキャンした。今後、ギアと日産の間でひともんちゃく起こりそうな気配だ。　同社がギアに出演依頼したクルマは「ティアナ」。大人の高級セダンをコンセプトに０３年に発売された人気車種だ。業界関係者が言う。「日産はギアの洗練された雰囲気を評価して起用を検討。出演交渉を続け、３月７日に採用を決めた。予定では３月下旬に正式契約を交わし、４月９～１１日に撮影を行うはずでした。契約金は１６０万ドル（約１億６０００万円）とみられています」　ところが、この動きに水を差す事件が起きた。チベット暴動だ。騒乱は３月１０日にラサで始まりチベット自治区から一気に拡大。一説に死者１３０人とも伝えられる。　この暴動がなぜ、日産を及び腰にさせたのか？　実はギアは以前からダライ・ラマを熱心に支援し、中国政府批判を繰り返してきた。９３年のアカデミー賞授賞式では「中国政府がチベットを抑圧している」と発言。今回は北京五輪ボイコットを呼びかけている。「そんなギアを起用したら中国政府の反感を買うのは必至。日産は２月末に中国での０８年度の販売目標を５０万台と発表した。中国政府を怒らせてしまったら目標達成どころか、中国市場から追い出されかねないと懸念し、１８日に中止を決定したようです。正式契約の直前だからサインはしていませんが、実際は契約を結んだも同然。ギア側は“約束を破られた”と不快感を示し、法廷闘争の構えを見せているとか。仮に日産が１６０万ドルを払ったとしても、さらなる違約金を要求してくるかもしれません」（前出の関係者）　日産広報部に事実関係を問い合わせたところ、「コメントできません」との回答だった。　チベット暴動と中国政府の板ばさみで苦しむ日産。事前のリサーチが甘かった。【2008年3月25日掲載】先日の新車開発にウェブから情報収集するという記事といい、この記事といいこの会社はまだ内部に問題を抱えている印象を受けます。普通、マーケッティングの段階でどのタレントを使うべきか気づくはずなんですが…。折角いい製造技術を持っているのにマネジメントがついていってない気がします。

2008.03.31

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29日の日記

来月またスクリーニングしようと思うのですが割安株まだまだ増えそうな気配ですね…。個人的には日経平均1円なんと事は実現しないと思いますが、商法改正等で正当な手段でで上場企業を買収可能にしない限りこのトレンドは続くと思います。

2008.03.29

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道路特定財源を２００９年度から一般財源化について

時事通信社のニュースより引用です。2008/03/28-12:35 民主は歩み寄りを＝福田首相提案で閣僚発言　道路特定財源を２００９年度から一般財源化するとした福田康夫首相の新提案をめぐり、２８日午前の閣議後記者会見で各閣僚から、民主党に歩み寄りを求める意見が相次いだ。一方で、首相提案には自民党からも不満が出ていることを踏まえ、同党内の結束を促す声も上がった。　冬柴鉄三国土交通相は提案を「大英断だ」とした上で、揮発油（ガソリン）税の暫定税率廃止がないため民主党が反発していることについて「初めから（受け入れを）拒否するのはいかがなものか」と、与党との協議に応じて合意を目指すべきだと指摘。額賀福志郎財務相も「与野党協議が進み、税制関連法案に結論が出ることを願っている」と期待を示した。　高村正彦外相は「（提案は）ベストだ。自民党の中でもいろいろな意見があるが、首相の下に結集することが必要だ」と述べ、党内の結束が重要と強調。鳩山邦夫法相は「年度末の緊迫した場面で、（首相が）大胆に提案するのは実に立派だ。若干異論があっても党は一丸となって支援すべきだ」と語った。これは、是非民主党には今回は頑張って頂いて自民党に一切歩み寄ることなく全ての意見を押し通して欲しいですね。これが原因で株価が下がるのなんかちっとも構いませんし。（笑）大体、今の日本は本質的に日経平均1円でも超のつく割高市場なのでちっとも問題ありません。是非ブログの読者をドン引きさせた中核派にも協力して欲しいですね。そうすると彼等を大好きな日本国民の強い支持も得られると強く確信します。（笑）

2008.03.28

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28日の日記

今朝の新聞で知ったのですが、来月から自動車取得税が5→3%に下がるそうです。大半のデーラーは3月決算なんで今月は値引き合戦が厳しかったと思います…。来月以降に新車を買う方は数万円得するんでガソリン代の上がり代位はペイできそうです。

2008.03.28

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もうひとつの記事です。

もうひとつの記事です。日産、修理支援など集約、「カスタマーセンター」本格稼働、顧客対応を迅速化。日産、修理支援など集約、「カスタマーセンター」本格稼働、顧客対応を迅速化。2008/03/25 日経産業新聞 P 18 　日産自動車は二十四日、顧客対応と販売会社支援機能を集約した「日産カスタマーサービスセンター（ＮＣＳＣ）」（横浜市）が本格稼働したと発表した。国内に点在していたお客様相談室や販売会社の修理支援要員を一カ所に集め、情報を相互に共有する。顧客対応の迅速化や修理期間の短縮で顧客満足を高め、日産車の再購入につなげる。　ＮＣＳＣの敷地面積は約一万七千平方メートル、従業員数は五百五十人で、約九億円を投資した。販売会社に対する修理支援では、これまで全国七拠点に常駐していた技術要員四十人をＮＣＳＣに集めて情報を共有したほか、必要時に人材が出向く体制で効率化した。　センターの開設に伴い、最大時間雨量七百ミリメートルの豪雨を想定した雨漏り診断装置など最新設備を導入した。「リモート診断」システムでは、ＮＣＳＣからインターネット上で販売会社の整備工場にある診断装置を操作し、パソコン画面上で車の映像やデータを見ながら故障箇所や原因を特定する。ＮＣＳＣの開設で修理にかかる時間は約三割短縮できるという。　お客様相談室では、社員が実際のカーナビゲーションシステムを操作しながらカーナビに関する質問に答えるなど、顧客対応の機能を拡充した。【図・写真】遠隔操作で故障箇所を診断あまり詳しくは書けないのですが、このようなコストかけてカスタマーサービスの拡充に繋がるのかちょっと個人的に疑問に思っています…。

2008.03.26

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昼の日記の続きです。

昼の日記の続きです。記事を引用します。日産、サイトでニーズ吸収、消費者提案でクルマづくり。日産、サイトでニーズ吸収、消費者提案でクルマづくり。2008/03/26 日経産業新聞 P 5 　日産自動車が常識破りの手法で新型車開発に乗り出した。自動車メーカーの“秘中の秘”といえる商品企画で異業種の消費者参加型ウェブサイト運営会社と連携。公開サイト「空想くるま」を開設し、素人の発想を起点にしたクルマづくりに挑戦している。新車販売が低迷するなか、連携を軸にメーカー単独では見いだせない消費者ニーズを掘り起こそうと奮闘する。　「環境への負荷を減らすという視点は重要ですね」（志賀俊之最高執行責任者＝ＣＯＯ）、「写真を撮る以外にどんな機能があるの？」（山下光彦副社長）、「これなら日産のカーナビ向けサービスの機能を拡張すればできるかも」（中村史郎常務執行役員）―― 　二月二十四日、東京・銀座にある日産自動車本社十三階。新商品企画のプレゼンテーションに経営幹部から真剣な質問や意見が発せられた。　日曜日ということを除けばごく当たり前の光景。だが五組のプレゼンテーターは自動車デザインを学ぶ学生や地方の銀行員ら日産と縁もゆかりもない人たちだ。実はこの五組、日産が消費者参加型サイト「空想生活」と組んで始めた「空想くるま」でアイデアを提案、支持を集めた上位者だ。　空想生活はエレファントデザイン（東京・品川、西山浩平社長）が運営し、消費者の提案を基に家電などを改良、支持者が集まれば実際に製品化するサイト。一月に開設した空想くるまでは主力小型車「キューブ」をベースに消費者に理想のクルマとクルマ生活を提案、議論を重ねてもらった。そのアイデアや考え方のプロセスを商品開発に生かすのが目的だ。　この日の提案は五件。山下副社長らの質問を誘った「車メール」は車載カメラでドライブ先の写真を撮り、会員サイトにアップロードする。旅先で偶然目にした美しい光景を仲間と共有できるソフト面の仕掛けが特徴だ。　「オープンパーキング」は自宅の駐車場を使っていない時に時間貸しするカーシェアリングの駐車場版だ。都市部での駐車場不足と高額な料金というクルマを買わない理由を取り除く試みだ。　「一人乗りコキューブ」は原付きバイクと軽自動車の中間の位置づけの超小型車。原付きより安全で軽より経済的なのが売りだ。「小型乗用寝ころび空間車」はキャンピングカー、「キューブ隠れ家」は車体後部を外から遮断された空間としてホームシアターや茶室など自分だけの隠れ家として利用する提案だ。　白熱した議論の後、志賀ＣＯＯは「頭では生活者視点でのクルマ開発が必要と分かっていても、自分の経験の延長から脱し切れていなかったことを再認識した。提案を実際の商品企画につなげていきたい」と述べた。中村常務は「つくる側には微妙な差でも使う側には大きな差。つくれそうだがつくれていないことが問題だ」とまとめた。　この挑戦は従来の活動領域にとどまっていれば、いずれ行き詰まるとの危機感から始めた。空想くるまを企画したのは昨年四月に発足した「イノベーションタスクチーム」。開発、企画、マーケティングの三部門から招集された自称「変わり者の三人」（堀江浩史氏）が中心となり新しい日産づくりに乗り出した。　空想くるまは「生活者がクリエーター化するなか、生活者がつくるクルマがあっていいんじゃないか」とチームの遠山栄一氏が考えたのがきっかけ。「どうしたら売れるかという発想自体が世の中とズレていた」と同氏は語る。もう一人の中心メンバー二階堂洋氏は「今は買った後の使い方への提案が欠けている」と発想の転換を促す。　ありそうでなかった消費者参加型で公開型のクルマづくり。消費者が双方向で情報を発信するネット技術「ウェブ２・０」になぞらえれば、「日産２・０」とも言える試みが日産のクルマづくりに刺激を与える。空想くるまのアイデアから飛び出したクルマが街を走る日はそう遠くないかもしれない。（深尾幸生）　ＫＤＤＩの携帯電話機「Ｓｗｅｅｔｓ」などのデザイナーで、この日のイベントに参加した柴田文江氏の話　人はクルマを買うものという前提でこれまでのクルマづくりは行われている。今後はクルマを買わない人のために考えることがメーカーの責任になる。　「持ったことないものにどうやって愛情を注ぐの？」と若者たちが考えるのは当然。レンタカーと自分のクルマは全く違う。本当のクルマの楽しさを分かるような機会をつくれればいいと思う。【図・写真】空想くるまのサイト上で支持を集めたキューブベースのキャンピングカーのイメージ図【図・写真】日産経営陣にプレゼンする空想くるまの提案者（写真上）と質問する志賀俊之ＣＯＯ（同下）個人的にちょっとあまりいい方向に言ってないのではないかという印象を受けています。市場の動向を把握出来るのは消費者ではなくて製作者なので…。消費者の意見を聞いて（それもウェブ経由で）何がどう役に立つんでしょうか…。

2008.03.26

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26日の日記

ずっと日経新聞について派手な記事を見つけては批判コメント書いていますが、先日パソコンで保管している記録を見直したら意外と良質な記事が多いのに気付きました。(汗) 特に中部地方版にきちんと取材した記事が多い印象を受けます。そういうのも公平にアップしようと思います。そういえば昨日と今日日産自動車の記事が二つ載っていましたがそのせいか？今日は株価下げています。意外と市場はきちをと見ているんだと感心しました。カスタマーサポートセンターの集約化と新車開発にウェブで集めた意見を反映させるといういずれも業界初の試みという事でよく書かれていましたが、個人的には寧ろ逆の印象を受けています。特に新車開発に一般人の意見を反映させるのは非常にまずいと考えます。何故なら新車開発力が相当低下している証拠だからです。またいくら意見を集めたところでそれでは素人レベル程度の製品しか出来ないですし、そういう製品はまず売れません。これについては数年後には結論が出ると思います。私のコメントが杞憂にならない事を祈るばかりです。

2008.03.26

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日経新聞より引用です。

日経産業新聞より、素晴らしい記事を見つけたので以下引用します。赤羽金属製作所―障害者雇い生産性向上、従業員に占める比率１割（地域中小企業）赤羽金属製作所―障害者雇い生産性向上、従業員に占める比率１割（地域中小企業）2008/03/24 日経産業新聞 P 20 　障害者が従業員の約一割に達する自動車部品メーカーが東京都北区にある。赤羽金属製作所の野本吉之助社長（７６）は「障害を持つ社員の真剣に働く姿が、健常な社員の刺激になる」と語る。法律で定めた障害者雇用率を満たしていない企業が多いなか、同社は生産性向上や事故防止につなげている。健常者と障害者が協力して働く職場を目指す同社の経営をまとめた。　町工場のような雰囲気の赤羽金属製作所の本社工場。ここではいつも十人近くの社員がテーブルに向かい、自動車のパーキングブレーキに使われる金属製部品を組み立てている。　「普通の工場とほとんど変わらないでしょう」と野本社長は笑みを浮かべる。部品は手のひらに乗る程度の小さなものだが、同社の収益の柱の一つで、毎月の出荷量は約十五万個。部品を完成させるには五つのパーツを手早く組み合わせていく必要がある。障害者も健常者と同じペースで仕事をこなしている。　現在、赤羽金属製作所には十八人の知的・身体障害者が働く。部品の組み立て以外ではプレス作業や検査業務を担当している。常勤の従業員に占める比率は一〇・三％。障害者雇用促進法による法定雇用率の一・八％を大幅に上回っている。二〇〇六年には地元の北区から表彰を受けた。　同社が障害者雇用に取り組むようになったきっかけは、バブル経済が始まる一九八六年の夏に起きた。近隣の養護学校の教師が同社を訪ね、知的障害を持つ生徒を一人採用してほしいと申し入れたのだ。採用を決めたのは当時、総務担当の社員だった野本社長だ。　障害を持った人への配慮や企業の社会的責任への意識もあったが、「人手不足を少しでも解消したいとの考えもあった」。当時の社長は「ケガでもされたら大変」と難色を示したが、野本氏が説得した。　野本氏は入社した障害者にプレス機械の使い方を手取り足取り教え、一人前の戦力に仕立て上げたのだ。その後もバブル経済による採用難に対応するため、三、四人の知的障害者を立て続けに正社員として採用した。　「なぜ、最初に私たちを正社員として雇い入れないのか」「健常者を採用した方がよいのではないか」健常者に刺激　障害者を正社員として採用し始めたことで、健常のパート従業員から不満が出た。健常の正社員には障害者を正社員として迎え入れることへの心理的なわだかまりもあったようだ。野本氏はそうした従業員らに「自分の兄弟や子供が障害者でも、同じことを言うのか」と諭して理解を求めた。　ただ、障害を持った社員が同社に定着した最大の理由は野本氏の配慮や企業の社会的責任論よりも、彼らの仕事に取り組む姿勢だった。　養護学校での職業教育の成果もあり、勤務態度は極めてまじめで、遅刻や手抜きはしなかった。総じて知的障害者は決められた仕事を納期までに仕上げることが得意とされる。　障害者のそうした特性が健常の正社員に刺激を与え、職場の雰囲気を引き締めたのだ。いつしか障害者を正社員として受け入れることへの不満は消えていった。今では「困っている人に声をかけるなど、社員同士が助け合う雰囲気も出てきた」（野本社長）。　生産設備などハードの面でも障害者が能力を発揮できるような仕組みを整えた。主力のブレーキ部品の場合は、どれか一つでもパーツの付け忘れがあると最終組み立てができないようにする治具を独自に開発。プレス機では、作業員が巻き込まれないように安全センサーを導入した。　これによりブレーキ部品に不良品がほとんど出なくなり、納入先からのコストダウン要請に応じる余地を生んだ。作業員が誤って大けがするような事故もほとんどなくなった。従業員が入院するような労働災害はここ数年、起きていない。　障害を持つ社員が無理なく働けるようにする工夫が生産性向上につながり、健常者を含むすべての従業員の安全確保にも貢献しているのだ。変化対応に時間　赤羽金属製作所はホンダおよびその系列会社からの受注が売上高の過半を占める。〇七年十二月期は売り上げの六割がホンダ系、三割がスウェーデンのシートベルト製造会社だった。今後はホンダに過度に依存した収益体質を変えることが課題となる。　野本社長がいま注目しているのが、「痛くない注射針」で有名な岡野工業（東京・墨田）との業務連携だ。多くの自動車メーカーと取引している岡野工業を通じて、新規の取引先を開拓しようとしている。　赤羽金属製作所で働く障害者の半数は知的障害者。仕事の内容が変わったり、新しい仕事が加わったりすると、健常者よりも対応する時間が余計にかかることがある。　新規の受注先を増やすことは障害を持つ社員に大きな負荷を与えることになりかねない。そうしたハードルを乗り越えられれば、業容拡大のスピードも上がる。（山田健一）【図・写真】障害を持つ社員が無理なく働けるように工夫している（プレス工程）これは凄い！！大変感銘を受けました。製造業の向上に勤務されている方はこの記事に書かれていることがいかに凄いかお分かりいただけるのではないかと思います。健常者のみで安定した品質の製品を作り続けるのも困難なのに、創意工夫を続けることで障害者の方でも健常者と同様の作業が出来るようにしています。目からうろこが落ちる思いがしました。また、日経産業新聞社にはこれからもこのような良質の記事を提供し続けて欲しいと思います。取材力の勝利だと思います。

2008.03.25

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25日の日記その2

ふと思ったんですが、企業にとって株価が重要な関心事になるのは、上場時、買収時（する場合とされる場合両方）、増資の三つしかないと思うのですが、買収リスクが無くなった今の状況下では（しつこいようですが司法のお墨付きです。）企業にとって株価がいくら下がろうとも殆ど問題ないような気がします。割安株が増えて買い増し意欲は増すのですがこの点を考えると躊躇します。個人的には商法が改正され胡散臭い買収対応策を出来にくくしない限り今の株価から幾ら下がっても決して割安にはならないような気がしています。

2008.03.25

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25日の日記

先日の日記でのリンク貼付け以降blogの反応がドン引きな気がしますが気のせいでしょうか。私自身には何の問題もないのですがこの反応には少し考えてしまいます。しかしコメントいただいた方含め日本国民はなんだかんだと言いつつも皆中核派大好きな事がよくわかりました。勉強になりました。

2008.03.25

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興味深いサイト見つけました。

興味深いサイト見つけました。「右翼の正体」これは先日の日記のリンク先にあったサイトです。橋下知事にちょっかい出して馬脚を露わしてだんまり全開の大石晃子の記事と関連も深いことから、彼女もやはり…ということでしょうね。しかし、情けないというか恥ずかしい連中ですな。もっと堂々と胸張らんかい！！と言いたいですね。これだけ情報化社会が進んでいるんだから、今もそうですし、これからも正攻法で堂々とやるほうが効果が期待できる場面が多いと思います。

2008.03.23

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中核派職員の続きです。

先日の日記の続きです。このブログの趣旨と外れるのですが、面白いので続けます。「大石晃子」でグーグル検索するといろんなサイトにヒットしました。いくつか貼り付けようと思います。府庁に電話した人のサイト「安藤優」さんこと「大石晃子」さん。2ちゃんねるどれもテレビや新聞では分かりにくいことばかりですね。府庁の職員なので電話して確かめることも可能なので気になる場合は聞いてみるというのも手だと思います。しかし、こいつ懲戒対象の職員じゃないのか？？さっさとクビにするのが税金の正しい使い道と思うんですが。というか早くやれよ。（笑）

2008.03.21

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googlemap

最近、昔を懐かしんでいるわけではないのですが学生時代などの住所録の住所をgooglemapで検索したりしています。これが意外に面白くてちょっとはまり気味です。やってみればわかると思うのですが、かなり正確に所在地を検索してくれますし、航空写真で見るとかなり詳細な情報を見ることが出来るのです。最近の若い人たちは個人情報保護法の関係で同級生の名簿を入手することも難しいようですが、我々の世代にはそんなことは関係ありません。（笑）たっぷり楽しむことが可能です。個人的に暇つぶしには十分過ぎる娯楽だと思います。

2008.03.20

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「朝礼で橋下知事に噛みついた女性」まとめサイト

昨日の日記の続きです。950050さんに紹介いただいたサイトから、このサイトにたどり着きました。（笑）大爆笑もんですね。「朝礼で橋下知事に噛みついた女性」まとめサイト次回更新が楽しみでしょうがないです。（笑）期待してまっせ（笑）。

2008.03.20

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こっちにも書いてましたね。

J-CASTニュースより引用です。橋下知事を「あんた」呼ばわり　大阪府庁に女性職員批判殺到「どれだけサービス残業やってると思ってるんですか！」「あなたのすることは逆のことばっかりや！」。橋下徹大阪府知事（38）に朝礼の場で噛み付いた女性職員に対して、橋下知事就任以来最高の数となる意見が大阪府に寄せられていたことが分かった。「民間なら当たり前や」といった女性職員に対して批判的なものがほとんどだった。「職場のなかの団結分断して、労働者同士分断して」橋下徹知事は2008年3月13日、府庁で30歳以下の府職員約330名を集めて初めての朝礼を行い、「府庁を変えるのは現場の皆さんです。何よりも府民のためという意識を持って、一緒にがんばりましょう」などと意識改革を呼びかけた。しかし、始業前に朝礼を始めようと考えていたにもかかわらず、「超過勤務」になるとして朝9時15分に朝礼を行うことになったことを説明した上で、次のような不満をぶちまけた。「たかだか15分、始業時間の前にみんなでこうやって、これからの大阪を考えるために気持ちを共有させようという朝礼をやるときに、それを超過勤務手当というんだったら、税金で給料を賄われている皆さん方のその執務時間、私語があったりとかたばこを吸ってたりとかいうのは、これは全部（給料から）減額させていただきます」橋下知事が「この見解に異論反論あるかもしれません。それは言ってください。是非言ってください、是非」と述べると、朝礼の場にいた女性職員（30）が突如立ち上がり「どれだけサービス残業やってると思ってるんですか！」と大きな声で反論。その後、朝礼の場での知事と職員の「壮絶バトル」が繰り広げられた。女性職員は、「あなたがやってることはね、色々言いたいこと言ったけど、それだって上司の不満があったら直接メールで言ってくださいってね、グループ長に直接物言えないような職員弱さを組織（？）しているだけじゃないですか！」と主張すると、「いや、だから来たやつはキチンと検討して、僕メール返信してますよ」と橋下知事も反論。しかし、女性職員は、「結局こうやって若い人だけ朝礼集めたりとか、職場のなかの団結分断して、労働者同士分断して、大阪府職員と府民を分断してるばっかりじゃないですか！」これに知事が「若い人たちだけじゃないですよ！役職で課長補佐までずっと（朝礼を）やっていきますよ」と返した。職員は団交だと思っている？女性職員は負けじと、手を振り上げながらその後も、「いまだって職場にいっぱい問題ありますよ。でもその問題解決できるのは、ちゃんと職場を分かっている現場の労働者だけなんですよ」「私らがちゃんと議論して職場で解決していく問題じゃないですか！」「そういう議論は職場でやっていこうと思います！」「うん、だから、僕に対して言って下さいよ」と知事が述べても、「あなたのすることは逆のことばっかりや！」と持論を展開、まるで一昔前の活動家や労働組合幹部のような物言いだった。知事は「いや、だ、だから、それは非常にありがたい意見」と受け流したが、噛み付いた女性職員はテレビ各局のインタビュー取材に対して「現場のこと何も知らない」などと知事を批判し続けた。メディアには概ね「橋下知事が噛み付かれた」といった具合に報じられたが、テレビ朝日系番組のなかで、大谷昭宏氏からは「橋下さんは朝礼やったんだけど、向こう（職員）は団交だと思っているんですよ」と意識のズレを指摘されている。女性がいうような職場環境が本当ならば、「サービス残業」は労働基準法に抵触することになるが、府人事課は、J-CASTニュースに対し、「制度としてサービス残業を強いることはしていない。それは、仕事が終わらなくて15分くらい遅くなることもあるでしょう。個人の習慣的なものなので、（女性職員の）発言の意図まではなんとも言いがたい･･･」と話している。知事に噛み付くほどの「サービス残業」を強いられているとは考えにくい。府によれば、朝礼について、これまで400件を超える意見が寄せられており、その多くが「民間ならサービス残業なんて当たり前や」「社長にあたる人物を『あなた』呼ばわりで批判する言い方はいいのか」といった女性職員に対して批判的なもの。1日に寄せられる意見としては、橋下知事の就任以来、過去最高となった。ある府職員は「まあ若いか分からないけど、女性職員の若気のいたりかもしれない。理屈を理屈で返したもので、かわいそうなのであまり批判しないで欲しい」と漏らしている。問答無用でこの女性職員はクビにすべきでしょうな。税金の使い道がこれじゃあ大阪府民も気の毒です。（苦笑）

2008.03.19

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いい傾向ですね。

朝日新聞より引用です。橋下知事批判に抗議殺到　直言職員にはメール１千通超2008年03月19日　大阪府の橋下徹知事に批判的な発言をすると、抗議が殺到する状況になっている。朝礼で橋下知事に直接意見を言った職員には、１８日までに１千通を超える抗議のメールが府に届き、府議会での野党議員の発言にもクレームが相次いだ。　「府民の代表に対し礼儀がなっていない」「あんな職員はクビにしろ」　１３日、府民情報課に苦情電話が殺到した。その日、若手職員を集めた橋下知事の朝礼で女性職員が「あなたがやっていることは府職員と府民を分断している」と発言。昼のニュースが放映し、スポーツ紙には「あんた呼ばわり」「知事に下克上」の見出しが躍った。　府の公式ＨＰの「知事への提言」のコーナーには翌１４日朝までに、１日では過去最高の４０９通のメールが届いた。９割以上が抗議や非難で、１８日朝までに合計１０９１通に達した。　一方、１１日の府議会。民主党の中野隆司議員が橋下知事の著書の一節を批判しながら答弁を求めなかったところ、橋下知事が「答弁の形も与えないようなひきょうな大人にはなってほしくない」と反論した。　これが新聞やテレビで取り上げられると、翌１２日以降、事務所に「知事をいじめるな」などと約５０通の非難のメール。匿名の抗議電話も約３０本あったという。こうした状況に、与党の自民党府議からも「怖い。自由な議論ができなくなる」と心配する声があがっている。職員の府民をなめた言動府議会議員のちゃらい意見になぜか同意しがちなマスコミですが、世間の人たちはマスコミほど馬鹿ではないようです。素晴らしい！！

2008.03.19

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割安株更に増加中

2/3の日記で調べた方法でその後どう変化したか調べてみました。松井証券のスクリーニングで調べました。PBR1倍割れの銘柄…2138個→2727個（市場での重複含む）配当3％以上の銘柄…954個→1264個（市場での重複含む）両方満たす銘柄…691個→959個（市場での重複含む）東証一部だけならPBR1倍割れの銘柄…675個→851銘柄配当3％以上の銘柄…249個→376銘柄両方満たす銘柄…165個→261銘柄と、前回よりも大幅に増えています。PBR1倍以下PER10倍以下配当5％以上を満たす銘柄は24個→44個でした。さっきの日記はかなり大げさに書いたのですが、投資家の方々で私と似たような考えをお持ちの方が意外と多いのではないかという気もしました。ただ、会社保有の証券などの価値や円高などの要因で今割安株でも決算時には下方修正になってしまう銘柄も結構出そうなので、しばらくキャッシュを多めに持っておくほうが賢明のような気がします。もしくは空売りしておくのも手かと思います。個人的に今回の現象と91年バブル崩壊と似ている気がするので、過去どのように推移したか調べてみようとも思っています。

2008.03.19

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19日の日記

久々の更新です。サブプライム起因の信用収縮問題ですが意外と大きいですね…。多分解決に数年かかると思いますしこれが原因で戦争が発生する可能性もあると思います。(しかしトヨタのGDP程度しかない超貧乏国でかつろくな兵器すら持ち合わせていない北朝鮮に日本が攻められる可能性はゼロだと思いますが（笑）大体燃料ないから海を超えられないし（笑）弾撃つ火薬もない。) 株券についてですが会社が保有している証券の含み損が怖いので決算以降迄待つのもありかと思います。ただし今は割安株といえども理論上全て超割高なんで(司法の保証つき)空売りでも青天井状態なのでそのつもりで相場に臨む必要があると思います。何せ株を買い占めようとすると理論上無限大に新株発行されますから（笑）馬鹿馬鹿しいような気もしますが現状が続く限り日経平均が仮に一円になっても超のつく割高市場である事を認識する必要があると思います。

2008.03.19

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近況

本業が忙しかったりしてなかなか更新できない状況が続いています。もうちょっとしたら落ち着くと思うんですが…。今ちょっと見てみたのですが、不動産と機械関係がひどい状況になってますね…。数年単位で考えれば今の状況は一時的なものだと思うので、数年単位のスイング投資とみなすのであれば徐々に買い始めるのもありかも思っています。私自身はもっと下がってからかおうかなと思ったりしていますが…。最悪の？シナリオとして日経3500円（すいません、これは冗談です。）もとい、7000円割れ位まで覚悟しています。マクロレベルで考えると経済活動は本質的に未だ成長し続けているんでそう悲観することもないとは思うのですが、今保有している証券の価値が下落するのはいやですね…。

2008.03.09

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悩ましいです…。

たらればファンドですがトータルで約四割下がってます…。期待していた小倉クラッチは保有証券の損失が原因で下方修正してしまいました…。そういうのはなかなかわからないので困ります…。(苦笑)儲かってるのは大和工業やエルモ社等僅かです…。また指標上割安なのも随分増えました…。資産価値や将来の利益から算出される企業価値なんかまるで無視されてるようで(多分間違いなく無視されてると思いますが(苦笑))なるだけ含み損を抱えずに中長期投資する難しさを実感します。日本株じゃ無理なのかな…。どうせバブルの繰り返しだと割り切って投資するなら証券会社の社員に混じって短期売買するのがローリスクかも知れないと思ったりもします。そう考えると一番簡単かつ重要なリスク管理は損切りになるのでそれを行うことを前提にリスクリターンを計算するのがいいのかもと思ったりします。

2008.03.06

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こういう相場では

こういう相場では損切り命ですね。買い増しなんて考えられません。追記　これについてはバックボーンのひとつとして統計データを取ったりしています。なかなか悩ましいのですが統計上損切りするほうが損しにくい事は間違いないと考えています。

2008.03.03

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残念な出来事

今ブログを見て知ったのですが、昔住んでいた堺市諏訪ノ森のジャスコが2/20に閉店してしまったどうです…。近畿駅百選にも選ばれた諏訪ノ森駅のすぐそばにあったスーパーマーケットでそこにはかつて3階以上の部分にマンションもあったのですが、それらもまとめて一旦更地にしてまた立て直すそうです。この地域は堺市の高級住宅街の一角にあり（私がかつて住んでいたところは普通の地域でしたが）いずれは住みたいと常々思っていたのですが、昔からの建物がなくなることに寂しさを感じます。そういえば、南海本線も高架化するので、諏訪ノ森駅と浜寺公園駅は移設するそうです…。なんだかがっかりです…。

2008.03.02

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イージス艦衝突事故について

イージス艦漁船衝突事故についてゲンダイネットに興味深い記事がありました。以下引用します。防衛省がイージス艦の航海長を海上保安庁に無断で事情聴取していた問題で、石破防衛相のクビが飛ぶ情勢だ。航海長は事故発生時前後の当直士官、つまり現場責任者である。コッソリ呼んだ石破大臣や幕僚監部は何を聞き出し、口止めしたかったのか――。「今回の件は、自動車運転でいえば、ウインカーを出さずに突然曲がったり、高速道路上で突然止まったりしたのと同じ。考えられない事故だ」　海上自衛隊のあるＯＢがこう前置きした上で、状況から推測できる“真相”を語った。「見張り員らの引き継ぎに問題はない。乗組員は５分前始動が徹底されており、交代前と後の見張り員は一緒に漁船団を確認するからだ。交代は確実に行われたというから、引き継ぎも万全ということだ。見張り員から当直士官に情報が伝わらない、という状況もあり得ない。見張り員は皆、マイク付きヘッドホンで情報を共有。漁船団を確認すれば、方角と距離を叫ぶ。それを（司令塔である）艦橋の伝令が聞き、当直士官に伝える。当直士官自身も海面を見渡せるのだから、見張り員の報告が不自然なら双眼鏡で見たり、再確認したりすればいい。見たのが青灯か赤灯か、という問題ではない。基本通り、面舵を切れば済む話だ」　見張り員は確実に任務遂行していた。ならば、考えられることは何か。「艦橋に当直士官がいなかった。または他の者に当直を任せていたかのどちらかだ。とすれば、自動操舵を続けたことも納得できる。見張り員が情報を上げても指示をする責任者がいないんだから船は直進するだけ。運転手のいない車が道路を走っているのと同じことだ」●「乗組員をずっとカン詰めにしているのは異常」　イージス艦が操縦者不在で海を突っ走るなんて、考えただけでも背筋が凍る。そんな船と衝突し、今もって行方不明の吉清さん親子はどこにいるのか。「状況からして、イージス艦は衝突時、漁船に乗り上げたと思う。すると、イージス艦のハラ（船底）は真空状態になり、海に投げ出された人は吸い込まれる。今回、イージス艦はあわてて後進したというが、となれば、恐らくペラ（スクリュー）に巻き込まれた可能性が高い。でなければひとりも発見できないわけがない。これは、あくまで一般論だが、海幕も状況把握しているはずだ」　そして、海自ＯＢはこう結ぶ。「航海長を呼んだのは、当時の状況確認と対応をめぐる口裏合わせ。今もって乗組員が船を降りる許可が出ないことが裏付けだ。自分のミスでもないのに、艦内に足止めされ、上官らを苦々しく思う乗組員は多いはず。ヘタに許可するとペラペラ証言される恐れがあるから、カン詰めにしている。背広組は誰に責任を押し付けるか、そればかり考えているのだろう」　舩渡艦長は、事故から８日目の２７日、吉清さんの関係者に謝罪したが、肝心の事故原因については「捜査中」とノラリクラリだった。「自分も寝てたから分からない」なんて、口が裂けても言えないのだろう。【2008年2月28日掲載】舵を切らない、警笛を鳴らさない、衝突後の状況についてインタビュー出来ないという状況から、この件は衝突後に事故に気づいたというのが真相だと考えますが、マスコミも指摘し始めたようです。しかし、どうにかならないものでしょうか…。

2008.03.02

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