あっしだけの日記★★GP２型インプレッサに乗る男

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  【ジュネーブモーターショー13】ポルシェ 911 新型、もうひとつの GT3…レース専用のカップカー（記事）

  PORSCHE車も911、しかもレース仕様車です。これは「もうひとつ」でも何でも、載せます。記事はRESPONSEからです。　　3月5日、スイスで開幕したジュネーブモーターショー13。新型『911 GT3』を初公開したポルシェだが、もうひとつの「GT3」もワールドプレミアを飾った。　このGT3は、新型『911 GT3カップ』。同車は、7世代目となる新型『911』（「991型」）をベースに開発された初のレーシングカーだ。　まずは2013年シーズンに開催されるワンメークレース、「ポルシェモービル1スーパーカップ」に実戦投入される。　新型911 GT3カップは、モータースポーツの舞台で定評ある戦闘能力の高さを、さらに向上。3.8リットル水平対向6気筒ガソリンエンジンは、最大出力460ps/7500rpmを発生。先代よりも最大出力は10ps引き上げられた。　トランスミッションは、新開発のパドルシフト付き6速シーケンシャル。車両重量は1175kgに抑えられた。エアロダイナミクス性能もアップ。　レース用のブレーキシステムも、さらなる耐久性向上を目指して新開発。フロントのローター径は380mmで、キャリパーは6ピストン。リアには、4ピストンのキャリパーを装備する。　タイヤはミシュラン製のレーシングスリックで、トレッドを先代よりも拡大した。　安全性も先代よりも引き上げており、室内には新設計のセーフティケージやバケットシートを採用。ルーフには、万一の事故時に、ドライバーの救出を容易にするレスキューハッチが装備されている。

  2013年03月25日

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  《インプレッション》日産GT-R Pure edition（記事）

  GT-Rの2013年型、そのインプレはサーキットでなくロードです。　記事はWeb CG青木禎之レポートからです。　　さらにトガッた「日産GT-R」。エンジンのキレが増した2013年モデルは、ニュルの周回タイムをさらに縮めたという。では、ロードカーとして肝心な日常性能はどうか。ショートツーリングに出た。　「日産GT-R」2013年モデルがたたき出したニュルブルクリンクのラップタイムは、7分19秒1。2007年の初挑戦では7分38秒54だったから、その6年間の進化たるや、恐るべし！　そういえば、翌08年は7分29秒3の市販車最速タイムを記録して、シュトゥットガルトの自動車メーカー（ポルシェのことです）を本気にさせたっけ。「ホントに市販車と同じ仕様なのか？　タイムアタックスペシャル（!?）なんじゃないか？」。そんなクレームが付いたと記憶している。既報の通り、GT-R 2013年モデル進化の眼目は、エンジン高回転域での加速強化である。サーキットからのフィードバックが囁（ささや）かれる、燃料噴射の精度アップと過給圧低下を防ぐターボユニットの改良が施された。　オイルパンにバッフルプレートを加えて、油圧の揺れを抑える工夫も（手法が古典的だが）新しい。3.8リッターV6ターボのカタログ上のスペック（最高出力550ps/6400rpm、最大トルク64.5kgm/3200-5800rpm）は、2012年モデルと変わらない。一方、「一基のエンジンを一人の匠（たくみ）が組み上げる」といううたい文句通り、エンジンブロックにそのユニットを組んだ職人の名前が入ったアルミプレートが貼られるようになった。かつて、「フォード・マスタング」のスペシャルバージョン「コブラ」にも同様の手法が採られていて、「おもしろいことをするなぁ」と感心したものだが、GT-Rのプレートは、コブラのそれよりずっと立派だ。この日お借りした「Pure edition For TRACK PACK」のエンジンは、「Handbuilt by Izumi Shioya」だった。シオヤさん、すばらしいエンジンでした。For TRACK PACKは、かつての「SpecV」に相当する硬派なカスタマイズオプション。専用サスペンション、20インチの鍛造アルミホイールがおごられ、シート地はモケットと本革のコンビネーションとなる。リアシートは省かれ、車重はノーマルPure editionより10kg軽い1720kg。　乗車定員は、言うまでもなく2人だ。GT-R 2013年モデルの、フロントの食いつきの良さ、回頭性の向上は、すでに報告されている。フロントの動的なロールセンターを下げたのが効いているらしい。よりスペシャルなTRACK PACK用サスペンションでは？　交通法規を順守して公道を行くかぎり、「乗り心地が少々硬い」と感じるのがせいぜいだ。そこで、トランスミッションを「SAVE」、ショックアブソーバーを「COMF（ort）」、VCRはノーマルのまま、試乗してみた。　GT-Rの「COMF」モードは、“安楽”ではなく、“日常”の意味である。つい勢いで（？）TRACK PACKを買ってしまったオーナーでも、後悔することのない日常性を提供する。トランスミッションの「SAVE」モードは、シフトプログラムを燃費寄りにするほか、エンジンの出力も抑え気味となる。アクセル操作に対するエンジンの反応も、穏やかに。　といっても、スーパースポーツからスポーツになったレベルで、普通に運転していても十二分に速い。瞬間燃費計を観察していると、100km/h巡航だと、楽に10km/リッターを超す。ノーマル状態ならシフトダウンするようなアクセルの踏み増しをしても、ギアをキープしたまま、しかしアッと言う間に速度を上げていく。「GT-Rの本籍はサーキット」ということを、逆説的に理解させるSAVEモードである。GT-Rの取扱説明書をひもとくと、ホイール、ブレーキ、トランスミッションそれにLSDからのノイズ、アイドリングの揺らぎやマフラーの変色についてなど、多岐にわたって「これらの現象は異常ではありません」と説明されている。　GT-Rだからといって、すべてのオーナーが「わかって」購入しているわけではないのだろう。「SNOW」変じて「SAVE」モードとなったのは、2011年モデルだった。2014年モデルには、さらにおとなしい「ECO」モードが新設されるかもしれない!?　いや、それは次の世代で？　どんどん速くなり、グングン優しくなるGT-R。どちらのGT-Rも、応援していきたい！

  2013年03月24日

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  アウディ、さらに進化した「R8」2013年モデルを発表（記事）

  AUDIのR８といえば、これは高級スポーツカーです。価格は1729～2339万円します。2013年型登場！です。  　記事はCar Watchからです。　　アウディ ジャパンは、3月19日に東京都現代美術館で「The new Audi R8 Press Launch Event」を開催。　新型トランスミッションの採用などでさらに進化した「R8」2013年モデルを発表した。　2013年モデルのR8について、アウディ ジャパンの大喜多寛社長は「アウディらしく正常な進化を遂げたモデル」と紹介。　「新しいR8の魅力はたくさんありますが、トピックスを3点に絞ると、まずは0-100km/h加速が3.6秒であること、アウディのテクノロジーが凝縮されたLEDヘッドライト、これまでのRトロニックから、よりモータースポーツのフィーリングを味わえるSトロニックに進化したことがあげられます」と解説した。　新しいR8の販売開始は4月10日に設定され、車両価格は1729万円～2339万円。　これまでR8は全国8個所の「R8ディーラー」のみで取り扱われてきたが、今年中に20店舗まで拡大し、年間100台を販売目標としている。　

  2013年03月23日

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  《試乗》マツダMX-5ロードスター・クーペ・スポーツ・テック・ナビ（記事）

  MAZDAロードスターのヨーロッパ版、海外試乗記。価格は日本円換算333万円です。記事はAUTOCAR JAPAN ニック・カケットのレポートからです。　　マツダが、MX-5にテコ入れをする時点で、何故パワー・アップを考えなかったか不思議だ。6ヶ月前、われわれの前に200bhpのエンジンを搭載したGTを発表したが、しかし、それは現実のものとはならなかった。また、今年、2013年に新しい4代目のMX-5がデビューするのではという噂もかつて存在した。　それは、より小さいターボチャージャー付きエンジンが搭載されるというものであった。しかし、その”SkyActiv MX-5″の線も消えてしまった。従って、2006年にデビューした3代目MX-5については、しばらくの間、大きな変化はないようである。その代わり、そのライフサイクルの延命を計るため、2、3の特長ある装備をMX-5にもたらした。　新しいMX-5には、ニュー・デザインのグリルとパンパー、そしてチン・スポイラーが与えられ、5.8インチのタッチスクリーンを持つインフォテーメント・システムが装備された。　そのインフォテーメント・システムは古くさいTomTom製だが、それでもMX-5にとっては最初のビルトインされたナビゲーション・システムが与えられたモデルだ。その価格は600ポンド(8.6万円高)となっている。エンジンは158bhpの2.0ℓで、6速のマニュアル・ギアボックスが組み合わせられる。雑音の多い4気筒エンジンではあるが、よりレスポンスを向上させる目的で改良されたスロットルは、右足の反応に非常に素直だ。エンスージァスティックなドライバーの入力に反応してくれるため、多くのバイヤーにとっては非常に魅力的なユニットであることは間違いない。リア・ドライブのダイナミックなドライビングが愉しめるが、限界付近の挙動も従順で滑らかだ。前後荷重の変化に併せて改良されたブレーキや、直感的なバランスのとれたシャシーは、今なお魅力的であることに変わりない。　改良が施されているとはいえ、その古くなった第3世代のMX-5は、あきらかにそのドライビング・クオリティに限界がきている。しかし、そのキャラクターは今でも魅力的である。マツダが新しいMX-5のダウンサイジングを実行する前に、このクルマを手に入れておくというのも一計かもしれない。

  2013年03月22日

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  【ジュネーブモーターショー13】アウディのDTMレーサー、A5…RS5 に進化（記事）

  AUDIのA５、ドイツ国内レース仕様車が出るようです。最大出力500psだそうです。記事はRESPONSEからです。　　アウディのモータースポーツ部門は3月5日、スイスで開幕したジュネーブモーターショー13において、『RS5 DTM』を初公開した。　アウディは2012年シーズンのDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）に、『A5 DTM』を投入。アウディは2011年シーズンまで、4ドアセダンの『A4』でDTMに参戦し、2004年以来、4度のタイトルを獲得してきた。　2012年シーズンからのレギュレーション変更に合わせて、マシンを2ドアの『A5クーペ』ベースに切り替えている。　アウディは今回、ジュネーブモーターショー13において、A5 DTMの進化形、RS5 DTMを初公開。　2013年シーズンのDTMへ実戦投入されるマシンだ。　DTMではシーズン終了後、DTM参戦マシンの技術仕様のレギュレーションを凍結。そのため、マシンの開発作業は限られる。アウディによると、2012年シーズンから得たノウハウは、約4000か所もの改良を可能にするという。　なお、搭載エンジンは引き続き、レース専用の4.0リットルV型8気筒ガソリンで、最大出力は500psレベル。駆動方式はFR。市販車の『RS5』と、メカニズムの共通性はない。

  2013年03月21日

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  アウディ A3セダン に早くも高性能な S3…300psターボ搭載（記事）

  2013年もAUDIの攻勢は続きます。これはやや小さめのA３、その高性能版S３・・新型です。　記事はRESPONSEからです。　　ドイツの高級車メーカー、アウディは3月27日、新型車の『S3セダン』の概要を明らかにした。　同車は、新型『A3』シリーズに加わった第3のボディバリエーション、『A3セダン』の高性能モデル。アウディは「Sシリーズ」として、新型A3をはじめ、『A5』、『A6』、『A8』などにSモデルを用意。新型A3セダンにも、早くもS3セダンが設定された。　パワートレインは、3ドアの新型『S3』、5ドアの新型『S3スポーツバック』と共通。　直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボ、「2.0TFSI」の高出力バージョンを積む。　最大出力は300ps、最大トルクは38.7kgm。　トランスミッションは「Sトロニック」、駆動方式は4WDのクワトロだ。S3セダンは、0-100km/h加速4.9秒、最高速250km/h（リミッター作動）の実力。　それでいて、欧州複合モード燃費14.5km/リットル、CO2排出量159g/kmの環境性能も両立している。　内外装はSシリーズらしい演出。　バンパーやグリル、ドアミラーハウジングが専用デザインとなり、サイドシルやリアスポイラー、ディフューザー、デュアルエグゾーストなどを追加。18インチの足回りには、車高を25mm低めた専用サスペンションを組み込む。スポーツシートも用意される。

  2013年03月20日

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  【ニューヨークモーターショー13】メルセデス CLA に最強の CLA 45 AMG…360psターボ搭載（記事）

  MERCEDESの出たばかりのCLA。早くもプレミアム・グレードAMG車が追加になります。記事はRESPONSEからです。　　メルセデスベンツの高性能部門、AMGは3月27日、米国で開幕したニューヨークモーターショー13において、メルセデスベンツ『CLA45 AMG』をワールドプレミアした。　同車は、新型『Aクラス』派生の4ドアクーペとして、1月のデトロイトモーターショー13のプレビューイベントで初公開された新型車、『CLA』の頂点に立つ高性能グレード。新型Aクラスベースの『A45 AMG』と同じパワートレインを搭載する。　排気量1991ccの直列4気筒直噴ガソリンターボエンジンには、ツインスクロールターボチャージャーをはじめ、専用エグゾーストシステム、『SLS AMG』と同じ冷却システムの採用など、数々のチューニングを実施。その結果、最大出力360ps/6000rpm、最大トルク45.9kgm/2250-5000rpmという、排気量2.0リットルクラス随一のスペックを獲得した。メルセデスベンツAMGは、「量産の4気筒ターボエンジンとしては、世界で最もパワフル」と自信を示す。　またCLA45 AMGには、A45 AMG同様、メルセデスベンツの4WD、「4マチック」の最新バージョンを採用。　新世代の4マチックは、7速デュアルクラッチの「7G-DCT」と一体設計され、リアアクスルにレイアウト。　路面や走行条件に応じて、前後間で最適な駆動トルクを分配する。この4マチックも、AMG車用にパフォーマンス重視のチューニングが施される。　パワフルなエンジンに、トラクション性能の高い4マチックを組み合せたCLA45 AMGは、0-100km/h加速4.6秒、最高速250km/h（リミッター作動）の実力。それでいて、欧州複合モード燃費は14.5km/リットル、CO2排出量は161g/kmと、環境性能も良好なレベル。排出ガス性能は、ユーロ6に適合させた。　もちろん、パワフルなエンジン搭載に合わせて、サスペンションやブレーキを強化。　内外装にはAMG流儀の演出が施されており、ディフューザーなどのエアロパーツやスポーツシートなどが装備されている。

  2013年03月19日

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  【ジュネーブモーターショー13】トゥーリング・スーパーレッジェーラ Disco Volante（記事）

  Carrozzeria Touring Superleggeraですかネ。元々はイタリアの歴史あるカロッチェリアです。これはベース車は、マセラティ車を使っているようです。　記事はRESPONSEからです。　　ジュネーブモーターショー13にトゥーリング・スーパーレッジェーラは『Disco Volante』を出展した。　軽量化技術の修錬が進む2013年版の“空飛ぶ円盤”。　　　こうしたカロッツェリアたちの取り組みには引き続き先進性が宿っているとみることが出来る一方、あえて厳しくみるならば、革新という意味では伝統に縛られているために、“空飛ぶ円盤”という発想が陳腐化しつつある、という懸念も感じられる。　“空飛ぶ円盤”という名前に縛られることなく、蓄積したノウハウを一層自由な発想で形に落とし込む、次世代のカロッツェリアのあり方が問われる時代に入っている。

  2013年03月18日

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  【ジュネーブモーターショー13】アストンマーチン ヴァンキッシュにセンテナリー・エディション…創業100周年記念車（記事）

  Aston Martinヴァンキッシュの100周年記念限定車が登場するようです。　記事はRESPONSEからです。　　英国の高級スポーツカーメーカー、アストンマーチンは3月5日、スイスで開幕したジュネーブモーターショー13において、『センテナリー・エディション・ヴァンキッシュ』を初公開した。　センテナリー・エディション・ヴァンキッシュは、アストンマーチンの創業100周年を祝う記念モデル。『ヴァンキッシュ』をベースに開発された同車は、世界限定100台がリリースされる。　ボディカラーは、特別なツートン塗装。深みのあるシルバーを基本に、ルーフを黒でコーディネートした。　　ルーフからフロントウィンドウ、そしてボンネット中央へと、ブラックカラーがフェードアウトするように仕上げられているのが特徴だ。　アストンマーチンによると、この塗装には、通常よりも18時間多い68時間を要するという。　インテリアは、「ディープソフトブラック」と呼ばれるスペシャルレザー仕上げ。これは、世界限定77台が発売された『One-77』だけに用意されたアイテムである。　パフォーマンスに変更はない。　エンジンは、自然吸気6.0リットルV型12気筒ガソリン。最大出力は573ps/6750rpm、最大トルクは63.2kgm/5500rpmを発生する。0-100km/h加速4.1秒、最高速295km/hの実力だ。

  2013年03月17日

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  WCOTYワールドパフォーマンスカー、最終選考3台発表…86/BRZがフェラーリとポルシェに挑む（記事）

  こりゃ、スゴイ話題です！86/BRZがフェラーリ、ポルシェに挑む！です。結果がどうなってもいい・・訳ではありませんが。スゴイことです。　記事はRESPONSEからです。 　　ワールドカーオブザイヤー（WCOTY）主催団体は3月5日、スイスで開幕したジュネーブモーターショー13において、「2013ワールドパフォーマンスカーオブザイヤー」の最終選考3台を発表した。　同賞はワールドカーオブザイヤーと同時に発表されるもので、2012年に発売されたスポーツモデルの中から、世界約60名のジャーリストの投票によってベストな1台を選出する。年間生産台数は500台以上が条件だ。　2013ワールドパフォーマンスカーオブザイヤーの最終選考3台は以下の通り。　　　　　●フェラーリF12ベルリネッタ　　　●ポルシェ・ボクスター/ケイマン　　　●トヨタ86/スバルBRZ日本車からは、新型FRスポーツカーのトヨタ『86』とスバル『BRZ』が唯一、最終選考に駒を進めた。　2013ワールドパフォーマンスカーオブザイヤーは、86とBRZが、フェラーリ『F12ベルリネッタ』とポルシェ『ボクスター/ケイマン』という、欧州の高級ハイパフォーマンスカーに挑む構図。　また、2次選考に残っていたアストンマーチン『ヴァンキッシュ』、アウディ『RS5』、BMW 『M6』/ 『M135i』、メルセデスベンツ『SL63AMG』/『SLS AMGロードスター』、ルノー『クリオ（ルーテシア）・ルノースポール』は、脱落している。　2013ワールドパフォーマンスカーオブザイヤーは3月27日、米国で開幕するニューヨークモーターショー13の会場で発表される。　過去の結果は、2006年がポルシェ『ケイマンS』、2007年がアウディ『RS4』、2008年がアウディ『R8』、2009年が日産『GT-R』、2010年がアウディ『R8V10』、2011年がフェラーリ『458イタリア』、2012年が新型ポルシェ『911』だ。

  2013年03月16日

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  【ジュネーブモーターショー12】ブガッティ ヴェイロン にアートカー…複雑怪奇な計算式（記事）

  複雑怪奇な数式は解けない謎？として、このクルマは紛れも無くモンスター・スーパーカーとでもいいましょうか！記事はRESPONSEからです。　　フランスの高級スポーツカーメーカー、ブガッティは3月5日、スイスで開幕したジュネーブモーターショー13において、『ヴェイロン グランスポーツ ヴネ』を初公開した。　同車は、『ヴェイロン』のオープンモデル、『グランスポーツ』をベースにしたアートカー。　　フランス人の有名アーチスト、ベルナール・ヴネ氏とのコラボレーションで生まれた特別なヴェイロンだ。　ヴェイロンの車体をキャンバスに、ベルナール・ヴネ氏が描き出したのは、数字や数式などの複雑怪奇な文字群。　同氏によると、これらは、ヴェイロンの開発時に使われた計算式を表現したものだという。インテリアは、ドアトリムのレザーに、同様のデザインが施されている。　パワートレインに変更はない。　ミッドシップに搭載されるのは、8.0リットルW16気筒ガソリンエンジンを4個のターボチャージャーで過給したユニット。最大出力は1001psを発生し、最高速は405km/hの実力だ。

  2013年03月15日

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  フェラーリの頂点、限定499台のラ・フェラーリ…購入希望者が1000名突破（記事）

  1.6億円のクルマ・・購入希望者が1000人トッパ！スーパーカービジネス健在！と言われても・・日本じゃ、震災復興が進まない・・・地球規模で何とかセイ！　記事はRESPONSEからです。　　イタリアのスーパーカーメーカー、フェラーリが3月5日、スイスで開幕したジュネーブモーターショー13で初公開した『ラ・フェラーリ』。同車が早くも、入手困難な状況になっていることが分かった。　これは3月8日、フェラーリが明らかにしたもの。　同社はラ・フェラーリに関して、「購入希望者は、すでに限定生産台数499台の2倍以上に達した」と公表している。　ラ・フェラーリはフェラーリ初の市販ハイブリッド車。『F12ベルリネッタ』用の6262cc V型12気筒ガソリンエンジンは、最大出力が800psまで引き上げられ、9250rpmという高回転まで回る。　これにフェラーリのハイブリッドシステム、「HY-KERS」から、モーターの最大出力163psが加わる。システム全体で963psという圧倒的パワーを引き出す。　このHY-KERSが、排出ガスを低減すると同時に、パフォーマンスを向上。　フェラーリによると、ラ・フェラーリは『エンツォ』比で 0-200km/h 加速タイムを約1割短縮。排出ガス性能はおよそ40％も低減させているという。0‐100km/h加速は3秒以下、最高速は350km/hと世界屈指のパフォーマンスを実現する　今回のフェラーリの発表によると、ラ・フェラーリはワールドプレミアからわずか3日で、499台の生産枠に対して、全世界から1000名以上の購入希望者が殺到した計算。　ラ・フェラーリの価格は、日本円でおよそ1億6000万円と伝えられるだけに、スーパーカービジネスは健在のようだ。

  2013年03月14日

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  ロールスロイス、史上最高の性能を備える「レイス」が登場～「ゴースト」以来の新型車（記事）

  英国RR新車です・・・　Wraithという名だそうです。記事はCar Watchからです。　　ロールスロイスは、「ゴースト」以来となる「Wraith（レイス）」のワールドプレミアを行った。　Aピラーからリアエンドまで、流れるようなファストバックスタイルのクーペフォルムで仕上げられたレイスは、「ファントムクーペ」とも異なる独特なスタイリングを持つ。　インテリアは、ファントムと同様の最高級レザーやカナデル・パネリングのウッドパネルに包まれていて、肌触りや質感など随所にロールスロイスならではのクラフトマンシップを感じさせる。　クーペスタイルから見て分かるように、ショーファーではなくドライバーズカーとして作られているレイスは、パワートレーンを含めロールスロイス史上最高のパフォーマンスが与えられている。　エンジンは6592ccのV型12気筒で、最高出力は632PS、最大トルクは800Nm。1500rpmから5000rpmという幅広い回転域で最大トルクを発生するパワフルなセッティングで、0-100km/h加速はわずか4.6秒。リミッターの作動する250km/hの最高速まで途切れることのない加速力を発揮すると言う。　トランスミッションはZF製の8速ATで、サテライト・エイディッド・トランスミッション（SAT）という最新機能を持ち合わせている。　SATは、GPSデータを利用することでドライバーが認知するよりもさらに前方の情報を見通し、ドライバーの走行スタイルや動きを予測して最適なギアを選択するというもの。具体的には、ドライバーの視界から見えていないコーナーやアップダウンがあっても、そこに合わせた最適なギアセレクトをして待機しているのだ。　サスペンションもドライバーズカーらしく、ロールを抑え俊敏さを感じさせる味付けとなっている。　だが、「浮遊するような」と形容されるロールスロイスならではの乗り味は損なっておらず、滑らかなハンドリングと乗り心地はレイスにも受け継がれている。　レイスは、2013年後半からの納車を予定している。

  2013年03月13日

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  美女NAVIショールーム×スバル インプレッサXV（記事）

  MSN自動車のシリーズにSUBARU車、登場です！　　しかもインプレッサのXVです。　　第67回は、TVや雑誌、CMなどで活躍するモデル・タレントの山口恵里奈さんが、「東京スバル 本郷店」にやってきました。スバル「インプレッサ」をベースにしたクロスオーバーSUVを前に、彼女のテンションも上がり気味。　キャッチーなオレンジのボディカラーも気に入ったようです。　「XV」のコンセプトは、「Urban Adventure」。SUVらしい力強さを持ちつつも、スタイリッシュかつスリムなボディで、街乗りにも便利な都市型SUVです。　ビジュアル面で最も印象的なのが、この星形のホイール。ひと目見ただけで、他のクルマとは違う、このクルマのオリジナリティーが伝わりますね。　200mmという高い地上高を持ちながらも、車高は1550mmと、ちょうど立体駐車場にも入庫できるサイズなんだそうです。コンセプトにある通り、普段使いにも便利なクルマですね。　ラゲッジスペースは、通常時でも380リッターの大容量。リアシートを倒せば奥行きは約1.7メートルにもなるというから、大人でも横になれるくらいの広さですね！　スバルの代名詞ともいわれる「水平対向エンジン（SUBARU BOXER）」。低振動のため、静かで安定したドライビングを可能にするそう。軽量化などによって、15.8km/リッターの低燃費も実現されているんですって。　もうおなじみになったスバルの運転支援システム「EyeSight（ver.2）」は、このクルマにも搭載。信号待ちや渋滞中によそ見をしている時、先行車が発進したことを警告音で教えてくれる機能もあるのだとか。　「EyeSight」だけでなく、ボディ自体の衝突安全性も高い「XV」。米国IIHS（道路安全保険協会）から総合で最高評価を受け、「2012トップセーフティピック」に認定されたそうです。　とっても広々とした車内は、前後のタイヤ間（ホイールベース）を長くとり、またドアを薄型化したことで実現したそうです。ファミリーで使うにも快適ですね！

  2013年03月12日

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  《インプレッション》ルノー・メガーヌ ルノースポール～鈴鹿を走る（記事）

  RENAULT車、ニュル最速のFF車・・だそうです。　記事はWeb CG荒 聖治インプレをサトータダシがレポートします。　　“ニュル最速のFF車”をうたう「ルノー・メガーヌR.S.」は、日本の鈴鹿サーキットでどのような走りを見せるのか？　乾いた排気音を残してピットロードを加速するメガーヌR.S.は、あっという間に1コーナーに吸い込まれて姿を消した。ピットレーンでマシンを見送ってから小走りでパドックに戻り、各コーナーに設置された映像を映すモニター画面を凝視する。1周5.8kmと広い鈴鹿サーキットでは、一度ピットを離れた車両を確認する手段はモニター画面しかない。モニター画面上のメガーヌR.S.は、いかにもスムーズに各コーナーをクリアしているように見える。フライングラップ1周目は2分35秒876、2周目が2分34秒717。速い！　テスト前の予想では、2分34秒台がひとつのめどだった。それをたった2周目であっさり達成してしまうとは。パドックには安堵（あんど）の空気が漂う。2度のフライングラップを終えた荒氏とメガーヌR.S.が戻ってくる。 「筑波で空気圧のセッティングだとか、タイヤの使い方がわかったから、最初から攻め込めた」と、荒氏も余裕の表情。ちなみにタイヤの空気圧は前後輪とも1.9kg/cm2でスタート、パドックに戻るとフロントが2.6kg/cm2、リアが2.4kg/cm2に上がっている。「オーケー、前も後ろも1.9のままで大丈夫です」　そう伝えた荒氏は、新しいタイヤに履き替えて再びピットを後にした。けれどもこの2セット目のタイヤの最速ラップは2分34秒679。タイムは意外に伸びない。安堵の空気が一転、パドックはどよんとした雰囲気に包まれる。　けれども2セット目のタイヤでのタイムアタックを終えてパドックに戻った荒氏の表情は明るい。「うーん、1.9はちょっと低すぎたみたい。前後とも2.2に上げてください。大丈夫、もうちょっと（タイムは）詰まると思いますよ」と、勝算ありの口ぶりだ。　モニター画面に映るメガーヌR.S.の挙動が、今までよりアグレッシブに見える。縁石に大胆に乗り上げ、コーナーの最短ルートを攻めている。果たしてモニター画面には2分34秒282のタイムが映し出され、パドック内では拍手が起こった！パドックに戻った荒氏は、開口一番「速かったでしょっ」と満足そうに笑った。そして、3度目のタイムアタックに向かう時に余裕の表情だったタネ明かしをしてくれた。「1コーナー、2コーナーをクリアすると3速が吹け切っちゃうので、最初は4速にシフトアップしてS字に入っていました。このクルマのエンジンは下からトルクが厚いから、4速の低い回転域で、トルクを使って走ろうと思ったんです。でも、そうやって走ると、アンダーステアが少しだけ顔を出す」　ふたつの60Rのコーナーを組み合わせたスプーンカーブは、「ひとつめは突っ込んでも、ふたつめはやさしく。ふたつめを乱暴に入ってもクルマがいいからクリアしてしまうけれど、タイムアップのためにはそこで自分の気持ちを抑える必要がありました」　そして鈴鹿名物の高速コーナー、130Rへ。「メーター読み210km/hから5速でちょいブレーキ、全開ではないですがそのまま曲がれます。ここで操舵（そうだ）が一発で決まる市販車なんてほとんどないんですが、メガーヌR.S.はピタッと決まった。130Rでのスピード感は、2リッターターボとは思えないほど刺激的でした」　130Rの次には、シケインが待ち受ける。「2速でばんばんシケインに乗り上げて、ショートカットしても問題ないです。サスペンションがしなやかに動いてくれるんですね」　なるほど、最後のタイムアタックはモニター画面で見たように、やはり果敢に攻め込んでいたのだ。「そうです。レーシングマシンのように、メリハリを利かせて走るとタイムが出る。本当に懐が深いクルマですね」　最後に、荒氏はこう付け加えた。「今朝は横浜から新東名で来たんですが、高速も静かで快適、エンジンにもトルクがあって乗りやすい。例えば、横浜から鈴鹿まで快適にドライブして、サーキットではエキサイティングな走りを満喫、そこからまた横浜まで楽しく帰ることができる。

  2013年03月11日

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  STI、ミシュランを装着したSUBARU BRZ GT300を岡山サーキットでシェイクダウン（記事）

  2013 SUPER GT戦が来月から始まりますね。BRZのレース仕様車の話題です。　記事はCar Watchからです。　　STI（スバルテクニカインターナショナル）は3月7日～8日、岡山国際サーキット（岡山県美作市）で、SUPER GT300クラスに参戦する「SUBARU BRZ GT300」のシェイクダウンを行った。　2013年シーズンのSUPER GTの参戦体制は、例年同様東京オートサロンで発表。　昨年と同様に、監督は辰己英治氏、ドライバーは山野哲也選手、佐々木孝太選手となる。車両は、JAF GT仕様のSUBARU BRZ GT300で、タイヤを昨年までのヨコハマからミシュランにスイッチした。シェイクダウンは、3月7日に10周ほど走行。8日の午前中も走行したものの、トラブルが発生したため、数周の走行にとどまりテストを打ち切った。この時期のテストは、トラブルなどの要素を減らしていくための意味合いもあるので、仕方のないところだろう。　BRZ GT300は、マシンの名称こそ昨年と同様だが、タイヤサイズをGT500のサイズに変更。それもあって、よりワイドな印象を受けるボディーデザインとなっている。辰己監督によると、「今年のマシンは、軽量化、重心の集中、低重心化を行っている。エンジンの位置は、できる限り後ろに持ってきた」とのこと。また、タイヤサイズの変更については、「BRZは、重配（重量配分）など、GT500のマシンに近いものがある。そのため、GT500のタイヤサイズがあうと思っている」と言い、ミシュランへのタイヤメーカー変更も、このタイヤサイズの変更が関係している。　タイヤメーカー変更は、STIからミシュランに働きかけたとのことで、GT500のサイズのタイヤを使いたかったことと、開発過程でのさまざまな仕様変更をしたかったため。日本ミシュランタイヤでSUPER GT参戦を統括する小田島広明氏は、「STIさんから話があり、GT500のタイヤサイズであるなら経験も豊富なのでやりましょうということになった。まだクルマの特性も分からない状態なので、現在は通常スペックのものとなっている。今後、（BRZ GT300の）ダウンフォースの出方などを見ながら戦っていくことになる」と語った。すでにミシュランタイヤでのドライブを行った山野哲也選手は、「昨年までのタイヤと比べて軽い感じがする」と言い、すでに昨年のタイムを上回るタイムを記録しているとのこと。ただ、現在はサスペンションなどのセッティングも決まっておらず、「すべてはこれから」となる。タイヤサイズの変更については、「タイヤサイズが太くなるのは、長距離を走る上での負担が減る。また、SUPER GTの場合ウエイトを積むことになるが、ウエイトを積んだ場合のキャパシティも増える」と語り、パワーがタイヤに食われてしまうというデメリットはあるものの、サイズの変更によるメリットのほうが大きいと判断しているようだ。ポイントを獲得するとクルマに課せられるウエイトへの言及もあり、今年はそれだけ大きくポイントを稼ぐ意欲が感じられた。　辰己監督によると、すべてを作り直しているとのことだが、外観からはタイヤサイズの変更に伴うボディーの変更が分かりやすい。とくに新規パーツについては、カーボンブラックになっており、青いカラーのボディーパーツは、昨年から流用もあるとのことだ。空力的なポイントは、タイヤサイズが太くなったことに伴って、フロントまわりをスムーズな空気の流れとしたこと。昨年型ではオーバーフェンダー気味だったところを、一体形状とした。また、リアまわりでは、リアフェンダーの上面をフラットにして、リアウイング下部へとスムーズに空気を導く形状とした。これにより、リアウイング下部の流速が上がり、空気の圧力がより低下する。つまり、より大きなダウンフォースの発生につながるわけだ。　SUPER GTの第1戦は、4月6日～7日に岡山国際サーキットで開催される。また、3月16日～17日には、同じ岡山国際サーキットで開幕前の公式テストが行われる。多数のGTマシンの参加が予定されているので、開幕が待ちきれない方は、この公式テストを見に行くというのもありだろう。

  2013年03月10日

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  【ジュネーブモーターショー13】アストンマーチン ラピード にシューティングブレーク…ベルトーネ（記事）

  これはAston Martin車です。最近、シューティングブレークなるジャンルがユーロで脚光を浴びています。　　記事はRESPONSEからです。　　イタリアのデザイン工房ベルトーネは、ジュネーブモーターショー13でアストンマーチン『ラピード』をベースにステーションワゴンとクーペの要素を取り入れた「シューティングブレーク」のコンセプトを発表した。　コンセプトカーの名は『ラピード・ベルトーネ JET2＋2』。ベルトーネとアストンマーチンの協力関係が60周年を迎えることを記念して制作された。　ラピードの4ドアクーペボディをハッチバック化し、ウッドデッキを備えた荷室を新たに創出した。　4ドアではあるものの、後席は非常に狭く2＋2シーターとなっている。　エクステリアはアストンマーチンの個性である、伸びやかで筋肉質なプレスラインや、スマートかつダイナミックなボディデザインを尊重し昇華させた。　インテリアは高級家具をイメージし、上質なレザーをふんだんに使用。後席は電動で折り畳めるようになっており、荷室を拡大することができる。　パワートレインはベース車のラピード同様、最大出力476hpの6リットルV12エンジンを搭載する。　また、今回会場には2004年に制作されたアストンマーチン『ヴァンキッシュ』をベースとした2ドアシューティングブレーク『ベルトーネ JET2』も展示された。

  2013年03月09日

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  【ジュネーブモーターショー13】マクラーレン P1、プラグイン可能なスーパーカー（記事）

  こちらもスーパーカー、McLarenのP1です。前回ここに登場した時は迷彩色でした・・今回は・・　　記事はRESPONSEからです。　　マクラーレンは新型スーパーカー『P1』を発表した。ミッドシップに『MP4-12C』と基本を共用する3.8リットルV型8気筒ツインターボエンジンを搭載。さらに、エンジンパワーをアシストするモーターを組み合わせる。　P1のエンジンは、最大出力737ps/7500rpm、最大トルク73.4kgm/4000rpmを発生。　さらに運動エネルギー回生システムIPAS（インスタント・パワー・アシスト・システム）を採用した。　エンジンに直結したモーターは、最大出力179ps、最大トルク26.5kgm。エンジンとモーターを合せたトータル出力は、最大出力916ps、最大トルク91.8kgm。　ステアリングホイールのスイッチを操作すれば、このモーターが加速時などに、エンジンのパワーをアシストするシステムとなる。　さらにP1は外部電源にも対応し、充電が可能。およそ10kmをEV走行することが可能だという。

  2013年03月08日

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  【ジュネーブモーターショー13】フェラーリ初の市販ハイブリッド、ラ・フェラーリを世界初公開（記事）

  FERRARI ラ･フェラーリ、限定499台。別報では、ジュネーブ・ショー会場が騒然となったと報じていましたが。そうでしょうネ！　記事はRESPONSEからです。　　イタリアのスーパーカーメーカー、フェラーリは3月5日、スイスで開幕したジュネーブモーターショー13において、『ラ・フェラーリ』を初公開した。　同車は、開発コードネーム「F150」を名乗り、新たな限定車の「ニュー・リミテッド・エディション・スペシャルシリーズ」として予告されていたモデル。『エンツォ』後継車となり、フェラーリのフラッグシップスーパーカーに位置付けられる。　ラ・フェラーリは、フェラーリ初の市販ハイブリッド車になる点が最大の特徴。『F12ベルリネッタ』用の6262cc V型12気筒ガソリンエンジンは、最大出力800psを発生。9250rpmという高回転まで回る。　これにフェラーリのハイブリッドシステム、「HY-KERS」から、モーターの最大出力163psが加わる。システム全体で963psという圧倒的パワーを引き出す。　最新のHY-KERS は2モーター方式で、ミッドシップにV型12気筒エンジンをレイアウトし、デュアルクラッチ・トランスミッションと1個目のモーターを一体設計。さらに、2個目のモーターは、エンジンの前方にレイアウト。　2つのモーターは、バッテリー（二次電池）と接続される。そして減速時には、モーターがジェネレーターの役割を果たし、発生した電力をバッテリーに蓄えるというシステムだ。　このHY-KERSが、排出ガスを低減すると同時に、パフォーマンスを向上。フェラーリによると、ラ・フェラーリはエンツォ比で 0-200km/h 加速タイムを約1割短縮。　排出ガス性能はおよそ40％も低減させているという。　ラ・フェラーリは世界限定499台を生産。F1テクノロジーを反映させたエアロダイナミクス性能の高いデザインが目を引く。

  2013年03月07日

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  【ジュネーブモーターショー13】ポルシェ、911 GT3カップ などを世界初公開（記事）

  PORSCHE911 GT3レース車。シンガポールで実際に目の前を疾走する様を見ましたが、やはりスゴイ！のひと言でした。最新のカップカーです。記事はRESPONSEからです。　　ポルシェAGは、3月5日に行われるジュネーブモーターショーのプレスカンファレンスにおいて、スポーツモデル2台のワールドプレミアを行うと発表した。　今回初公開する2台のうち1台は『911 GT3カップ』。ワンメイクシリーズのために開発された最新のカップカー。　パワーソースは、先代モデルを10PS上回る最高出力460PS（338kW）/7500rpmを発生する3.8リッター水平対向6気筒エンジンが搭載。開発はポルシェ モータースポーツ部門により行われ、ポルシェのカップカーとして初めてステアリングホイールにパドルシフトを備える6速ドグタイプギアボックス。　ミシュランのスリックタイヤは、前輪がプラス20mmの270mm、後輪がプラス10mmの310mmにそれぞれワイド化された。　新開発のブレーキシステムは先代モデルよりさらに耐久性が向上。　フロントは、380mm径のスチール製スリットベンチレーテッドブレーキローターとアルミ製の6ピストンキャリパーが奢られ、リアには4ピストンキャリパーが装着される。　安全性も改良され、新設計のロールケージやバケットシートを採用するとともに、ルーフには初動の救急行為やドライバー救出に貢献するレスキューハッチが設けられた。　新型911 GT3カップは、F1のヨーロッパラウンドと共催される2013年のポルシェ・モービル1 スーパーカップでデビューを飾る予定。

  2013年03月06日

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  【ジュネーブモーターショー13】ランボルギーニの50周年記念車はVENENO…海外メディアがリーク（記事）

  LAMBORGHINI 50's、ですネ。どこから見ても、カッコいい・・４億円以上の・・一台になりそうです。記事はRESPONSEからです。　　イタリアのスーパーカーメーカー、ランボルギーニが3月5日に開幕するジュネーブモーターショー13で初公開すると見られる創業50周年記念車。その正体を、海外の自動車メディアがひと足早く報じている。　これは3月3日、チェコの自動車メディア、『autoforum.cz』が伝えたもの。　同メディアが独自ソースから得た情報として、創業50周年記念車、『VENENO』の全貌を伝えている。　このVENENO、『アヴェンタドールLP700-4』のシャシーやメカニズムをベースに、アグレッシブなデザインの専用ボディを採用。ミッドシップに積まれる6.5リットルV型12気筒ガソリンエンジンは、最大出力が700psから740psへ引き上げられ、最高速は354km/hと、ランボルギーニ歴代最速を誇るという。　なお、VENENOの価格は日本円で4億円以上となり、限定3台のみが生産されるが、すでに完売しているの情報もある。

  2013年03月05日

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  《インプレッション》シトロエン「DS3 カブリオ」（記事）

  仏CITROEN、DS３のオープンカーですネ。　試乗記はCar Watch飯田裕子レポートからです。　　2年前に日本に導入されたシトロエン「DS3」のオープンモデルが、この夏にも日本にやってくる予定だ。それに先駆けスペインはバレンシアで行われた国際試乗会で、一足先にその楽しさと実力を確認することができた。　それはオープンカーとしてはお約束通りの解放感のみならず、コンパクトなオープンカーでありながら、得られる実用性とDS3として期待を裏切らない走り、そしてオープンだからこそ楽しめるデザインや新しいDSライフの始まりをも予感させる魅力があった。　DS3は2010年から日本に導入されている「C3」の派生車種であり、上級モデルである。シトロエンのDSシリーズは1955年に発売されたシトロエン「DS」に由来し、現在のC3や「C4」などのCシリーズとは一線を画すプレミアムなシリーズだ。新たに追加される「DS3 Cabrio（カブリオ）」は、ベースとなる2ドア ハッチバックモデルのボディーサイズやスタイルを継承するオープンカー。外観の特徴は、ハッチバックのDS3に対し、ウインドーの上に浮いているように見えるルーフが3タイプ（色）のキャンバスのルーフに変わっている点と、テールライトに3D LEDライトを採用していることだ。　キャンバスルーフは生地の細部にもこだわり、例えば「ブルーインフィニ」というブルーにもバイオレットにも見えるキャンバスは3種類の色を使って織り上げ、そのうちの1本は光を反射する糸を採用することで、光の具合で光沢感や風合いが変わる質感を実現した。また「モノグラム」は、よく見るとDSロゴが織り込まれ、その色合いにもフレンチテイストを感じることができる。キャンバスルーフはこの2タイプの他にブラックがあり、日本導入モデルにはボディーカラーに合ったタイプが予め採用されるということだ。3D LEDライトの光も斬新だ。そもそもこの技術はコンセプトカーの「Revolte」や「SunVolt」からヒントを得ている。この3次元的なテールランプは、中央部に31個のLEDを備えた長方形の白色ガラスを配置し、光を反射して後方へ放散する反射板ミラーと組み合わされている。点灯させたライトを近距離でジーッと見ると、ライトの奥へ目線が吸い込まれそうな感覚があり、とにかく興味深くて新しい。が、実はこのライト、つい最近限定発売された「DS3 ウルトラ・マリン」には導入済みだ。　キャンバスルーフは3段階での開閉が可能だ。全開の状態からでも120km/h以下であれば16秒で閉じることができる。DS3 カブリオはA、B、Cピラーを残し天井だけが開くタイプなので、高速走行中でも開閉操作が行えるメリットがある。開発者は「このクラスのオープンカーに完璧なシステムは要らない。欠点がないカブリオレのようなモデルがいい」と言っていた。高速走行中でも開閉が可能である点に加え、天井だけが開くこのモデルは、乗車定員が5名。そもそもそれほど広い後席ではないが、ルーフを開けてもスペースが犠牲になったりしない。おまけにラゲッジスペースも250Lと、「MINI」のオープンモデルと比べて倍の容量が保たれ、6：4分割式の後席を畳めばそのスペースはさらに広がる。「毎日大きい荷物は入れないにしても、たまには大きいスーツケースも入れたいだろう」という配慮である。完璧なシステムよりも気軽にオープンドライブを楽しめ、なおかつコンパクトカーとしての日常＋αの実用性も犠牲にしないオープンカー開発がこのDS3で行われているのだ。　それはドライビングプレジャーもしかり。DS3の開発当初からオープンモデルを作る予定があったわけではないが、ハッチバックと同等のハンドリングや乗り心地が求められたそうだ。バレンシアでは、日本に導入が予定されている直列4気筒DOHC1.6リッター直噴ターボ（156PS）に6速MTを組み合わせたモデルを試乗することができた。ボディーサイズに必要十分なトルクとパワーを持つ走りは、操作フィールのよい6速MTで走りのリズムやムードを変えることができる。バレンシアの街中や眺めのよい郊外では流すように走らせ、時々スポーティにキュンキュンと走らせてもみた。サイズのわりに重厚なボディーを軽快に走らせることができるが、乗り心地が決してハードなわけでもない。ハッチバックのDS3と何ら変わらぬ質の高い走りが、スムーズかつスポーティに楽しめる。それでいて大がかりなチューニングや補強、変更は行われてはいないそうだ。屋根のパーツ、トランクまわりの強化、振動を抑えるダイナミックダンパーの採用など……重量の増加はわずか25kgというから、これも驚きだ。通常は100kg近く重くなっても不思議ではない。キャンバスルーフを閉めたクローズド状態の静粛性も、ハッチバックと同等の遮音性が保たれている。一方3段階に開くルーフは、全開で高速走行をしても、フロントのルーフエンドに装着されたウインドーデフレクターを立てれば、問題なく走れる。が、全開状態では後席の後ろに畳まれた幌が壁を作り、後方視界を妨げるので、1段階手前にしておくのが日常ドライブにはおすすめだ。DS3 カブリオは「屋根が開いたらファンタスティックな楽しさも気軽に広がる」的なモデル。　スポーティな印象も強いプレミアムシリーズのDSに追加されるオープンカーは、そんなスポーティなデザインや走りをオープンという少し肩の力を抜いて楽しみたいモデルでもある。だからこそ本当ならATモデルがあれば、女性も積極的に選びやすくなるのかもしれないが、6速MTだけというややマニアックな販売を予定しているらしい。が、楽しくて頼もしい（実用的）のは間違いない。日本への導入は今年夏ごろを予定している。

  2013年03月04日

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  トヨタ、ジュネーブショーに「FT-86 オープンコンセプト」を出展（記事）

  TOYOTA86のオープンカー、コンセプト車ですネ。もう何も申しません、とっぷりご覧ください。記事はCar Watchからです。　　トヨタ自動車は、ジュネーブ・モーターショー（プレスデー：3月5日、6日、一般公開日：3月7日～17日）に「FT-86 オープンコンセプト」を出展する。　　「86」をベースに製作されたオープンモデル。ソフトトップ（電動開閉式）を採用する。ミラノのデザイナーによる内外装は、ホワイトとネイビーブルーのコントラストでカラーコーディネートした。また、フロアマットやシートのステッチにアクセントとしてイエローゴールドを用いた。

  2013年03月03日

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  《インプレッション》マセラティ・グラントゥーリズモ スポーツ（記事）

  イタリアンGT、MASERATIグラントゥーリズモ。こういうクルマは試乗すると聴くだけでもウラヤマシイ・・・　　記事はWeb CGからです。　　自然吸気の4.7リッターV8エンジンを搭載する4シーターイタリアンGT、「マセラティ・グラントゥーリズモ スポーツ」の6段ロボタイズドMTモデルに試乗した。　マセラティは1914年にマセラティ兄弟がイタリアのボローニャで創業した。創業以来、いろいろな企業に経営権が渡った。ここで歴史を詳しくひもとくつもりはないが、僕なりに分類すると、60年代以前はオルシ家が経営し、美しすぎるクーペを生んだだけで十分のFR黄金期。　60年代後半から70年代前半はシトロエンが経営し、流行のミドシップを取り入れ、得意のハイドロを盛り込んだ“調子良ければ最高”期。70年代後半から90年代はデ・トマソが手を差し伸べ、カクカク、ギラギラ、ツインターボでドーピングの北方謙三期。そしてフィアット傘下となり、フェラーリと関係を深める現在に分けられると思う。現在のマセラティは、この「グラントゥーリズモ」と「クアトロポルテ」の二本立て。クアトロポルテは先に本国で新型に切り替わり、日本でも年内に切り替わる。となると、グラントゥーリズモもそろそろカウントダウン、円熟期に入ったと見ることができる。果物や刺し身同様、最もうまい時期といえよう。現在、グラントゥーリズモには、4.2リッターV8エンジンのベースモデルと、4.7リッターV8の「スポーツ」、それにスポーツを軽量化して走りを研ぎ澄ました「MCストラダーレ」がある。　ベースモデルは6段AT（マセラティは「MCオートシフト」と呼ぶ）のみの設定、スポーツは6段ATとシングルクラッチの6段ロボタイズドMT（「MCシフト」と呼ぶ）を選べ、MCストラダーレはロボタイズドMTのみとなる。加えて、オープンの「グランカブリオ」とその「スポーツ」（いずれもAT）の計5種類。1550万～2125万円の豪華なラインナップだ。このクルマには何度も乗ったが、ヌケのよい乾いたエキゾーストノートは甘美で、毎度ほれぼれする。音量が大きいだけの下品な音ではなく、キレイな音。昨年、元ヤマハの研究者が立ち上げたサウンドデザインラボと、中央大学理工学部精密機械工学科の戸井武司研究室による合同チームがこのクルマの音を解析し、バイオリンの名器、ストラディバリウスと比較したところ、予想通り両者に倍音が豊かという共通点があることをつきとめたという。なるほど、で倍音て何？　ともかく、他のクルマではこうはいかなかったらしいから、科学的にもいい音なのは間違いないようだ。このクルマが積む4.7リッターV8エンジンは自然吸気だけに、近頃の同じような排気量に過給器を取り付けたライバルほどのパワーはない。　この手のクルマにとって絶対的なパワーは商売のためにも名誉のためにも大切なはず。にもかかわらず、なぜマセラティが自然吸気にこだわるのか。それはドラマをつくるためだと僕は思う。このクルマは最高出力460psを7000rpmで発し、最大トルク53.0kgmを4750rpmで発する。ここまで高回転型のエンジンは珍しい。過給器付きのエンジンは――それを目指しているのだから当たり前だが――低回転からドカッと太いトルクを発するので、上まで回しても意味がない。そっちのほうが体感的速さを得やすいし、回さないから燃費もいい。けれど、例えばETCゲートを20km/h程度で抜けた後、ガバっとではなく、しかしゆっくりとでもなくアクセルペダルを床まで踏むと、グラントゥーリズモ スポーツは次第に音を高め、五感を刺激しながら加速していく。6000rpmは祭りの始まりだ。そこからの1000rpmには、過給器付きエンジンでは得られないドラマがある。アクセル操作に対する敏感な音と挙動の変化は何物にも代えがたい。上まで回して3速へ入れればまた新たな祭りが始まるが、捕まったらあとの祭りだから3速以上はサーキットで。ATでもほぼ同じ楽しみを得られるし、街中での変速はスムーズだが、祭り中の“研ぎ澄まされた感”はロボタイズドMTのほうが上。街中でも同種のトランスミッションの中では洗練されているほうなので、僕なら50万円高くても迷わずMCシフトを選ぶ。グラントゥーリズモは姿かたちから想像するよりもずっと乗り心地がいい。減衰特性可変式のスカイフックサスペンションは、くねくねのワインディングロードでは頼もしく踏ん張ってくれる一方で、街中での段差などをマイルドに吸収してくれる。さきほど強調したエンジン音も、迫力満点なのはスポーツボタンを押して排気の経路を変えた時のみで、普段はジェントルだ。必要な快適装備はすべて備わり、むやみに深いバケット形状ではなく、長距離移動を考慮した居心地のいいシートもある。　リアの居住空間は外から見るよりずっと現実的で、乗り降りこそ腰を折る必要があるが、乗ってしまえば大人でも長時間過ごすことができる。テスト車両にはインテリアにカーボンを多用したパッケージがついていたが、僕ならアルカンターラのパッケージにしたい。待つことさえできれば仕様を細かく決められるのは、この価格帯を新車で買う人の特権だ。僕はすでにコンフィギュレーター上で4台ほど仕上げた。それに4人分の1泊2日程度の荷物なら楽に飲み込むトランクもある。グラントゥーリズモという直球な名前はだてではない。知人にこのクルマについて聞かれたことがある。彼は「派手に見られすぎないか」を心配していたが、派手に見られるに決まっているじゃないか！　イタリアンGTなんだから。そうしたある種のやせ我慢が苦痛だという人は素直に黒いドイツ車に乗ろう。車重は1920kgあり、経験上、燃費はどう気を使ってもおそらく7km/リッター以上は難しいが、それがなんだ！ イタリアンGTなんだから。

  2013年03月02日

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  【ジュネーブモーターショー13】アルファロメオの新型スポーツカー、4C…最大出力は240psと確定（記事）

  ALFA ROMEOの新しいライト・ウェイト　スポーツカー、その名は４Cです。いかにも疾走感！が溢れています。記事はRESPONSEからです。　　イタリアのフィアット傘下のアルファロメオが3月、スイスで開催されるジュネーブモーターショー13でワールドプレミアする新型スポーツカー、『4C』。同車のパワースペックが判明した。　これは2月25日、アルファロメオが明らかにしたもの。　2シーターの小型スポーツカー、4Cに関して、ミッドシップに搭載されるエンジンの諸元が公表されている。　アルファロメオの発表によると、4Cには、排気量1750ccの直列4気筒直噴ガソリンターボエンジンを搭載。　このエンジンは、最大出力240psを引き出す。トランスミッションは、TCTと呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションを組み合わせた。　また車両重量は公表されていないが、アルファロメオによると、4Cのパワーウェイトレシオは、4kg/ps以下。このことから、4Cの車両重量はおよそ960kgと、1トンを切る水準であることが分かる。

  2013年03月01日

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  英マクラーレン、スーパースポーツ「P1」はハイブリッドパワートレーン搭載（記事）

  McLARENのスーパースポーツカーとなります「P１」ですが、ハイブリッド・エンジンなのですネ。これからの時代、HVに怖いものなし・・・です。　記事はCar Watchからです。　　英マクラーレン・オートモーティブは2月20日（現地時間）、同社が開発中のスーパースポーツ「P1」のパワートレーンの概要を発表した。P1はジュネーブ・モーターショー（プレスデー：3月5日、6日、一般公開日：3月7日～17日）で公開される。　これによると、内燃機関と電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレーンを採用し、システム総合で最高出力916PS、最大トルク900Nmを発生するとしている。　エンジンは、同社の「MP4-12C」でも使われている90度V型8気筒DOHC 3.8リッターガソリンツインターボ「M838T」を改良したもの。冷却性能などを改善し、最高出力737PS/7500rpm、最大トルク720Nm/4000rpmを発生する（MP4-12Cは625PS/7500rpm、600Nm/3000-7000rpm）。また、モーターを組み込むために独自の鋳造技術を採用した。　モーターの最高出力は179PS、最大トルクは260Nm。瞬時に最大トルクを発生させることができるため、スロットル・レスポンスを向上させ、自然吸気エンジンのようなフィーリングになるとしている。　モーターとエンジンは直接マウントされ、7速デュアル・クラッチ・トランスミッションを介して後輪を駆動する。モーターのみで10km以上を走行できる「Eモード」が用意される。また、シフトアップ時にはエンジンの回転数を極力落とさないようにモーターが機能し、トルクが途切れるのを防ぐ。　バッテリーはパッセンジャールーム背後に搭載され、重量は約96kg。エンジンによる充電のほか、2時間で充電できる外部充電も可能となっている。P1には「IPAS」（インスタント・パワー・アシスト・システム）と「DRS」（ドラッグ・リダクション・システム）が搭載され、ステアリングホイールに装備されたそれぞれのボタンを押すと動作する。　IPASはモーターに瞬時に179PSの出力を発生させるブーストシステム。DRSはF1由来の技術で、リア・ウイングの角度を寝かせることで空気抵抗を23％減少させ、速度を高める。DRSはボタンから指を離すとOFFになるほか、ブレーキ・ペダルを踏むことでもOFFになる。

  2013年02月28日

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  SLS AMG ブラックシリーズ…パワーウェイトレシオはAMG最高の2.45kg/ps（記事）

  価格3250万円する、SLS-AMGのブラックシリーズ。性能面ではずば抜けたものがあるようです。これは超スーパーカー・・とでもいいましょうか。　記事はRESPONSEからです。　　メルセデス・ベンツ日本は2月22日、『SLS AMG』のスペシャルチューニングモデル『SLS AMG ブラックシリーズ』を25台限定で発売を開始した。　AMGは1967年に創立以来、モータースポーツで培った技術で高性能エンジンを搭載したチューニングカーの開発を行ってきた。　　1990年にメルセデス・ベンツと提携してから、メルセデス・ベンツのハイパフォーマンスカーの開発を担当してきた。　AMGでは、一人のマイスターが手作業でエンジンを最後まで組み上げている。　SLS AMG ブラックシリーズに搭載されているエンジンは、8000rpmの最高回転数まで降り上がる6.3リッターV8だ。　最高出力631psと最大トルク635Nmを達成して、ベースモデルに対し60psアップしている。70kg軽量化された車両のパワーウェイトレシオは2.45kg/psだ。そして3秒で0-100km/hの加速が可能だ。

  2013年02月27日

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  メルセデスベンツ、スペシャルチューニングモデル SLS AMG ブラックシリーズ を限定発売…631psで価格は3250万円（記事）

  MERCEDESの攻勢はまだまだ続くようです。SLS-AMGのブラックシリーズですネ。プライスタグだけでなく、オドロキです。　記事はRESPONSEからです。　　メルセデス・ベンツ日本は、『SLS AMG』のスペシャルチューニングモデル『SLS AMG ブラックシリーズ』を、2月22日より日本限定25台で、販売を開始する。納車は8月下旬から順次開始の予定。　ブラックシリーズは、メルセデスAMG社のブランドスローガン「ドライビングパフォーマンス」を体現した特別なモデル。　サーキット走行など本格的なスポーツドライビングに対応するチューンアップと装備、圧倒的な存在感を示すスタイリングを兼ね備えた少量限定生産モデルだ。　日本市場へのブラックシリーズの導入は『SL 65 AMG』『C 63 AMG クーペ』に続く第3弾となる。　限定車は、AMG 6.3リッターV型8気筒エンジンに専用チューニングを施し、ベースモデル比プラス60psとなる最高出力631psを発揮。　0-100km/h加速3.6秒という圧倒的な動力性能を実現する。足回りでは、トレッドを前後ともに拡大するとともに、専用チューニングを施したAMG RIDE CONTROLパフォーマンスサスペンションを採用したほか、強力な制動力と軽量化に貢献するAMGカーボンセラミックブレーキを標準装備。さらに、AMGライトウェイト パフォーマンス ストラテジーによりベースモデルから70kgの軽量化を達成している。　エクステリアは、専用デザインのボンネットとフロントエプロン、アジャスタブルリアウイングスポイラーなど、カスタマースポーツレーシングカー『SLS AMG GT3』を連想させるデザインとし、インテリアは、フルバケットシートと高級素材を組み合わせたレーシーかつ上質な空間を演出している。　価格は3250万円。

  2013年02月26日

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  【JAIA試乗会】マセラティ クアトロポルテ GT S アワード・エディション（記事）

  ＪＡＩＡは「日本自動車輸入組合」です。輸入車ディーラー各社による組合ですネ、現在の理事長はメルセデス日本の上野金太郎氏です。この記事はRESPONSEからです。　　マセラティ『クアトロポルテ』のトップグレードである「GT S」に、専用色と内外装に特別装備を施し、上質感を一層際立たせた限定モデルが、「GT Sアワード・エディション」だ。50台限定の1850万円である。　エクステリアでは、2色の限定色（パールメタリックグレーとブラック）が用意されるほか、フロントグリルやサイドベントグリルなどのクロームパーツに、PVDと呼ばれる手法によるダークシャイニング加工が施されている。　　また、ブレーキキャリパーはハンドフィニッシュによるポリッシュキャリーアを装備。　サテン仕上げが施された20インチマルチトライデントホイールと共にスポーティな足元を演出している。　内装は、アルカンタラとレザーのコンビネーションシートや、インテリアパネルにはサテン仕上げを施した新素材、マットブラックウッドパネルを採用。また、アルミニウムペダルが装備される。

  2013年02月25日

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  メルセデスベンツ、SLKクラスに 200 ブルーエフィシェンシー トレンド を追加（記事）

  こちらもMERCEDESのSLK、価格は500万円を割る 追加モデルの話題です。記事はRESPONSEからです。　　メルセデス・ベンツ日本は2月20日、メルセデス・ベンツ『SLKクラス』に『SLK 200 ブルーエフィシェンシー トレンド』を追加し、販売を開始した。　新型車は、昨年4月に発売した特別仕様車『SLK 200 ブルーエフィシェンシー 1st アニバーサリー エディション』を名称変更し、正式ラインアップに追加導入したモデル。　特別仕様車と同様、専用装備としてトランクリッドスポイラーリップや17インチ10スポークアルミホイールを採用。　またオプションとして本革シート（シートヒーター付き）、ヘッドレスト下部から温風を吹き出して首周りを暖めるエアスカーフ、走行時に室内への風の巻き込みを抑えるエアガイド（アクリル製ピボット式ドラフトストップ）などを備えたレザーパッケージ（28万円）を設定している。　価格は498万円。

  2013年02月24日

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  メルセデスベンツ、SLK 200 にMTモデル…MT日本導入は21年ぶり（記事）

  MERCEDESの攻勢は続きます。小さなエンジンを積んだSLKにMTを載せて・・・ECOで。これは売れるのではないでしょうか！　　記事はRESPONSEからです。　　メルセデス・ベンツ日本は2月20日、メルセデス・ベンツ『SLKクラス』に、マニュアルトランスミッション（MT）搭載モデル『SLK 200 ブルーエフィシェンシー MT』を追加し、販売を開始した。　メルセデス・ベンツが日本にMTモデルを導入するのは21年ぶり。　最新の6速MTを搭載し、軽快でスポーティなロードスターモデルを操る歓びを提供する。　ショートストロークタイプのシフトレバーが素早く気持ちいいギアチェンジをもたらすとともに、坂道発進などで後退を防止するヒルスタートアシストがクラッチ操作をサポート。MTで運転する楽しみを快適かつ安全に実現している。　また、MTモデルにも信号待ちや渋滞時の無駄な燃料消費を抑えるECOスタート/ストップ機能を採用。　停車時にギアをニュートラルにしてクラッチペダルを離すとエンジンが停止し、発進時に再びクラッチを踏むとすばやく再始動する。　価格は493万円。

  2013年02月23日

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  【JAIA試乗会】ポルシェ 911 カレラカブリオレ（記事）

  独PORSCHEの911カレラ　カブリオレです。撮影場所は湘南でしょうかね。　記事はRESPONSEからです。　　新型ポルシェ『911』の「カレラカブリオレ」は、アルミニウムとスチールを組み合わせたクーペモデルと同様のボディ構造を採用。さらに、カブリオレならではのソフトトップもデザインを一新された。　このソフトトップには、軽量化への配慮からマグネシウムを採用。　　こうしたインテリジェントな軽量設計は、車両重量のさらなる軽量化とスポーツ性の向上をもたらしているだけでなく、燃費性能と快適性の改善にも貢献している。　同時に、新しい軽量コンバーチブルトップの技術により、911 ならではのルーフラインを初めて完全に維持することが可能となった。　コンバーチブルトップを閉めていても、カブリオレのシルエットはひと目見ただけで911 とわかるシルエットとなり、カブリオレとクーペがこれほど変わらないことは今までなかったと関係者は語った。　価格は1394万円。

  2013年02月22日

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  【JAIA試乗会】ジャガー XJ 3.0 ポートフォリオ（記事）

  JAGUARのPortfolio。ジャガーの場合は、どういう意味を示している言葉でしょう？ポートフォリオ。  記事はRESPONSEからです。　　日本自動車輸入組合（JAIA）は2月5日から7日の間、輸入車試乗会を大磯にて開催。JAIA加盟インポーターであるジャガー・ランドローバー・ジャパンからは、ジャガー『XJ 3.0 ポートフォリオ』をはじめ8台が参加した。　2012年12月に改良を施されたXJシリーズは、2013年モデルから新たに2リッター直列4気筒ターボエンジンと、3リッターV6スーパーチャージャーエンジンの2種をラインナップ。　　この低排気量のダウンサイジングエンジンに、新開発8速オートマチックが組み合わされた。　3リッターV6スーパーチャージャーエンジンは5リッターV8エンジン・アーキテクチャーをベースに開発され、同等のパフォーマンスを維持する一方で、効率性を向上させた新しいエンジンだ。　最高出力は340ps、最大トルクは450Nmで、Co2排出量は224g/kmだ。　価格は1290万円（XJ3.0ポートフォリオ）。

  2013年02月21日

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  《海外試乗記》ランボルギーニ・アヴェンタドールLP700-4ロードスター（記事）

  4660万円するLAMBORGHINIアヴェンタドール・・・試乗したのはマイアミです。記事はWeb CG西川淳レポートからです。　　700psのスーパーカー「ランボルギーニ・アヴェンタドール」に、オープンバージョンが登場。いったい、どんな走りを見せるのか？　最新フラッグシップの「アヴェンタドールLP700-4」。世界的にセールスは好調で、すでに1300台近くがサンターガタ・ボロネーゼをラインオフした。　創立50周年を迎える今年。祝宴の盛大なアペリティーボとなったのが、そのロードスターモデルというわけである。アヴェンタドールには、そもそも強固なCFRPモノコックボディーが採用されており、設計段階から将来のオープン化も想定されていた。それでもカーボンルーフをなくしたことによるマイナスを補うために、サイドシルやピラーのCFRP層を増やし、クーペには及ばないまでも、同じくロードスターであったカレラGTなみ、要するに700psのスーパーカーにふさわしいボディー剛性を確保している。また、スプリングやアンチロールバーも、ややコンフォート寄りに再チューニングした。伝統の60度V型12気筒エンジンに、シングルクラッチの2ペダル式トランスミッション「ISR（Independent Shifting Rods）」を組み合わせるのは、クーペと同じ。700psに70.4kgmというエンジンスペックも変わらない。ある意味、傑出したパフォーマンスよりもニュースだったのは、2013年モデルから、クーペ／ロードスターともに、気筒休止システムとアイドリングストップシステムが採用されたことだろう。前者は、135km/h以下の低負荷時に6気筒ドライブを促すもので、高速巡航時の燃費がおよそ2割向上するという。再始動のエネルギーをバッテリーではなくスーパーキャパシターに頼るアイドリングストップシステムと相まって、複合燃費では約7％の改善をみた。　ボディーの強化やポップアップ式のロールオーバーバーの装備（転倒時の備え） などにより、クーペに比べて約50kgの重量増となっているが、パフォーマンスの低下はごくわずか。そのことは、0-100km/h加速3秒フラットという数値が証明している。最高速は350km/hだ。今回の国際試乗会は、マイアミのホームステッドレースウェイを起点に開催された。いまにもNASCARレースの熱狂に包まれそうなオーバルコースと、インフィールドに設けられたサーキットを使って、まずはルーフ・クローズドでハイスピードドライブを楽しむ。ピットロードからインフィールドに入り、いくつかの小さなベンドを左右にこなしながら気付くのは、（当然ながら）ボディーがまるで弱音を吐かないことだ。こと、わが身を包むキャビンの頼もしさという点で、クーペにまるで遜色ない。否、ルーフを付けている限り、ロードスターであることを忘れて激しいドライビングを楽しむことができる。わずかに柔らかなアシまわりのセットは、フロントの“ため”や、リアの“入り”を分かりやすくしてくれるため、シロウトドライバーにはむしろありがたい。ご存じのとおり、アヴェンタドールのサスペンションはプッシュロッド方式である。左右の踏ん張りを、少しでも上下に感じられる方が、プロドライバーではないわれわれは、安心して踏みこんでいけるというものだ。基本的に振り回して走らせることができ、変速時間もリーズナブルに短く、ブリッピングサウンドも盛大なスポーツモードがサーキット走行でもオススメなのは、クーペと変わらない。もっとも、コルサモードのプログラムもどうやらリファインされたようで、素早いけれども内臓を直撃するようなシフトアップ時の変速ショックはかなり抑え込まれた。　ホームステッドサーキットからマイアミビーチのホテルまで、ド派手なグリーンメタリックのロードスターを駆って、オープンクルーズを楽しんでみた。これで白いスーツでも着れば、まさに『マイアミ・バイス』、ドン・ジョンソンな気分で、実際、あのテーマソングがアタマのなかを流れたほどだ。 サーキットでハードなドライビングを試みても、クーペ同様のパフォーマンスをみせた。ルーフを外したといっても、そこは厳しいアメリカの速度規制下である。せいぜい時速55マイルという速度領域で、カーボンモノコックボディーが弱みをみせることなど、ありえない。むしろ、カゴ（＝キャビン）の張りや力みのわずかなヌケが心地よく、突っ張り感の減ったアシまわりと相まって、ライドフィールは快適と言っていいほど。注目のエコデバイスについても報告しておこう。アイドリングストップシステムのマナーは、すこぶる良好だ。エンジン停止はもちろんのこと、キャパシターによる素早い再始動はショックもなく、十分に使える。それでも嫌なら、切ればいい（元も子もないが）。もっとも、決して静かとはいえないド派手なクルマが近づいてきて、赤信号で停止すれば、いやが応でも注目を集めてしまう。そんなとき、プスっとエンジンが止まり、急に静かになったとしたら？　きっと目撃者の貴方は、「あ、エンストしよった！」と心の中で笑うことだろう。　 2月のマイアミ、天候は晴れ。青々とした空から降り注ぐ陽光とさわやかな風が頭頂をなでる心地よさのなか、世界最高のロードスターに乗っているということ自体、たとえ平均時速30マイル以下であろうともクルマ好きの幸せMAX、というものである。その日は日曜日だった。大渋滞のオーシャンドライブ。町中の視線を浴びる。

  2013年02月20日

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  メルセデスベンツ C63 AMG Limited を限定発売…パフォーマンス向上（記事）

  MERCEDES C63 AMG。このクラスのクルマのパフォーマンス向上？って、いったいどんなモノ？なんのため？　・・飽くなく進歩のため・・ですネ。記事はRESPONSEからです。 　メルセデス・ベンツ日本は、メルセデス・ベンツ『C63 AMG』のクーペ/セダンに、特別装備の採用と軽量化を加えた限定車『C63 AMG Limited』を2月14日より台数限定で発売する。　限定車は、AMG独自開発の6.2リッターV型8気筒エンジンを搭載したC63 AMGをベースに、限定車専用のAMGパフォーマンスパッケージを採用。　最高出力をベースモデル比30psアップの487psとしながら、標準装備のパノラミックスライディングルーフをノーマルルーフに変更することで、最大約40kgの軽量化を達成、パフォーマンスを向上させている。　さらに、AMGスポーツサスペンションやリミテッド・スリップ・デフ、AMG強化ブレーキシステムを採用。圧倒的なパフォーマンスを最大限に引き出して走る喜びを高めている。ボディカラーはダイヤモンドホワイトを採用。ドアミラーとトランクリッドスポイラーには、ファイアオパールカラーのスペシャルペイントを施すことでホワイトとレッドのコントラストを際立たせ、ハイパフォーマンスモデルに相応しいスポーティな印象を強調している。　また、インテリアもdesignoナッパレザーを贅沢に使用。　ツートンカラーが鮮やかなヘッドレスト一体型のAMGスポーツシートやAMGパフォーマンスステアリング（本革巻/アルカンターラ）などにより、ラグジュアリーでスポーティなコックピットを演出している。　価格はクーペモデル（限定15台）が1185万円、セダンモデルが1175万円。

  2013年02月19日

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  【ジュネーブモーターショー13】アウディ S3 新型に5ドアのスポーツバック…300psターボ搭載（記事）

  このところM車の攻勢に押され気味・・・なAUDIですが、こんなスポーツ・ハッチ車で巻き返しを・・・図りたいでしょうネ。記事はRESPONSEからです。　　アウディは2月13日、新型『S3スポーツバック』の概要を明らかにした。実車は3月、スイスで開催されるジュネーブモーターショー13でワールドプレミアされる。　アウディは2012年9月、パリモーターショー12で新型『S3』を発表。新型『A3』シリーズの頂点に立つ高性能グレードだ。今回アウディは、3ドアハッチバックだけのS3に、5ドアのS3スポーツバックを追加設定した。　新型S3スポーツバックのエンジンは、3ドアの新型S3と共通。　　直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボ「TFSI」には専用チューニングが施され、最大出力300ps/5500rpm、最大トルク38.7kgm/1800-5500rpmを獲得する。　トランスミッションは、6速MTまたは6速デュアルクラッチのSトロニック。駆動方式は、アウディ独自のフルタイム4WDのクワトロだ。　車両重量は1445kgと、先代比で70kgの軽量化が図られた。　300psの大台に乗せたパワフルなエンジンを得た新型S3スポーツバックは、0‐100km/h加速5秒、最高速250km/h（リミッター作動）の優れたパフォーマンスを実現。　それでいて、欧州複合モード燃費は14.5km/リットルと、環境性能も良好なレベルにある。　内外装は『S6』、『S8』など、アウディの「S」シリーズの流儀に従って、スポーティなイメージを演出。もちろん、サスペンションやブレーキなど、足回りも強化されている。

  2013年02月18日

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  フェラーリ、2012年のグローバル市場で記録的な売り上げを達成（記事）

  FERRARIの話題です。グローバル市場で記録的な売上げだそうです・・・世界的に景気が上向いてきた・・訳でもないでしょうけどネ！記事はCar Viewからです。　　フェラーリは現地時間18日、同社の2012年の営業利益が歴代最高を記録したと発表した。　この発表によると、2012年の営業利益は、前年比12.1％の大幅な増加となる3億5,000万ユーロを記録し、純利益も前年比17.8％増、売上利益率は14.4％となったようだ。　また、2012年の正規ディーラー・ネットワークへの販売台数は、前年比4.5％増の7,318台となり、売上高は前年比8％増となる、24億3,300万ユーロを記録したという。　新車販売台数を国別で見ると、北米市場（カナダ含む）において初の2,000台を越える、2,058台の新車販売を記録し、前年比14.6％増となった。ヨーロッパでも、イギリスで前年比20.4％の637台、スイスで前年比17.4％の357台、ドイツでは前年比8.2％の750台を記録した。　さらに大中華圏（中国、香港、台湾）での販売台数は、前年比4％増となる784台に達し、世界で2番目のマーケットとなっているようだ。なお、日本での販売台数は、前年比14.4％増という著しい回復を見せ、販売台数は302台となっている。　同社のルカ・ディ・モンテゼーモロ会長は、「多くのヨーロッパ諸国、とりわけイタリアが経済的に困難な状況にある中で、このような結果で年度を締めくくることができたことを非常に誇りに感じています。　この成功の根底にあるのは、フェラーリで働く男性、女性従業員、またフェラーリ・ブランドの強さや、充実した極めて革新的なラインナップの存在であり、これらにより、我々は世界の自動車マーケットへの拡大を続けています。」とコメントしている。

  2013年02月17日

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  【ロータス エリーゼS 試乗】実用性がなくても、これ1台で満足できる（記事）

  タイトルの意味がやや理解し難いものがありますが、そこはLOTUS エリーゼです。とにかく、好きですネ。試乗記はRESPONSE諸星陽一レポートからです。　　今現在、日本で買える乗用車のなかで実用性のないクルマ上位10台のうちの１台に確実に入るのがロータス『エリーゼ』だ。実用性がないということはイコール乗って最高に楽しいということにほかならない。　だいたい多機能のものは、ひとつの性能の満足度は少ないもの。スイスアーミーナイフは便利だけど、ヒゲを剃るならカミソリだし、マキを割るならナタだ。走らせて楽しいスポーツカーに、荷物が載せられないなんて文句を言っても仕方ない。　ドアを開け運転席に乗り込むだけでもひと苦労。サイドシルは高くて幅広い。よっこらしょっとシートに身体を収めると…たまらない魅力にあふれた光景が目の前に広がる。目線の高さはゴーカート並みで、視界にはいやがおうでもメーターが入る。　さほど重くはないクラッチペダルを踏んで、ギヤを1速に入れる。クラッチ操作はイージーでミート時の感触もつかみやすい。軽くアクセルをあおりながら走り出す。　試乗車に積まれるエンジンはトヨタ製の1.8リットルスーパーチャージャー付きで、220馬力を発生する。低速から高いトルクを発生するエンジン特性ではあるが、さらに3000回転付近から盛り上がってくる感じは、まさにムチを入れる感覚。フラットなトルクカーブのほうが乗りやすく、サーキットでもタイムが出るかも知れないが、乗って楽しいのはこのセッティングだ。　標準タイプのエリーゼに積まれる1.6リットル自然吸気に比べると乗りやすさ速さともにレベルが違う。　コーナリングはかなりの安定志向。安全デバイスであるダイナミックパフォーマンスマネージメントが装着されていることもあるが、たとえこれをオフにしたとしても安定指向であることには違いない。　最大の要因はフロントは175/55ZR16、リヤは225/45ZR17と前後で異なるサイズがチョイスされたタイヤ。じつに5サイズ違い。しかもタイヤは高グリップで定評のあるアドバン『ネオバ』だ。　コーナリング中に破綻したら最後、コントロールには相当の技量を必要とするミッドシップリヤドライブのクルマだけに、この設定は安全マージンなのだろうけど、グリップしすぎてしまう。　このセッティングは速く走れるけど、面白さならもう少しリヤのグリップが低くてもよさそう。　エリーゼは最近のクルマとしては非常に珍しく、パワステが装着されていない。しかもステアリング径は小さい。駐車場での方向転換などでは少々手間取るが、走り出してしまえばどうってことはない。いやそればかりかパワステがないおかげで、ステアリングインフォメーションはダイレクトかつリニア、路面の状況までつかめてしまう。　ステアリング操作を確実にするためにも、このクルマにはグローブをして乗ったほうがよさそう。　そうそう、靴も細身じゃないとペダル操作がやりづらい。エア入りのスニーカーなどもってのほかだ。　車両本体で610万円という設定。この金額でほかのどのクルマが買えるか？…ということを考えるようではすでにエリーゼはショッピングリストから外れているだろう。「610万円、わかりました」という心意気がないと買えないタイプのクルマだ。　　　　　　　　　　　　パッケージング　★★★　　インテリア/居住性　★★★　　パワーソース　★★★★　　フットワーク　★★★★★　　オススメ度　★★★★

  2013年02月16日

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  【ジュネーブモーターショー13】アルファロメオ、4C を世界初公開…北米市場復帰へ（記事）

  ALFA ROMEOが北米では売っていなかったのですネ。これはややオドロキですが、復活だそうです。しかし、真っ赤なアルファのコンパクトスポーツ、カッコいいです！　記事はRESPONSEからです。　　アルファロメオは、3月5日から開催される第83回ジュネーブ国際モーターショーに、新型ミッドシップスポーツ『4C』を世界初公開する。　新型車の開発には、アルファロメオ『8C コンペティツィオーネ』での経験を結集。　全長4000mm以下、全幅2000mm、全高1180mmで、ホイールベースは2.4m以下。　カーボンファイバーなどの軽量素材の採用で、徹底的な軽量化が図られた車体には、1750ccアルミ合金製ガソリンターボエンジンを搭載。　/ps未満のパワーウェイトレシオと、アルファTCTデュアルクラッチとの組み合わせで、圧倒的な加速性能を発揮する。　アルファロメオ 4Cは、モデナのマセラティ工場で生産、2013年より発売開始。北米市場への復帰を果たすほか、日本市場への導入も予定されている。

  2013年02月15日

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  《インプレッション》ジャガーXF 2.0プレミアムラグジュアリー（記事）

  英国JAGUARの中では、小さ目となります。価格は793万円する、XFの試乗記はWeb CG熊倉重春レポートからです。　ジャガーのスポーツサルーン「XF」にダウンサイジングの2リッター直4ターボエンジンが採用された。新しい時代の2リッタージャガーはどんな走りを見せるのか。　サルーンユーザーには、どちらかといえば保守的な傾向があるから、これまでは気筒数や排気量でクルマの価値を判断してきたかもしれない。だとすると、なんだか格が下がったように見えるだろう。でもテストしてみた結論から報告すると、この2リッターエンジン、決して侮れないどころか、とても気持ちの良い切れ味を発揮して、ジャガーらしいスポーツ風味を一段も二段も濃くしている。　最高出力240psは控えめに見えるが、わずか2000rpm以下で34.6mkgの最大トルクをひねりだし、そのまま6600rpmのリミット近くまで頭打ちにならないのがすごい。反応も敏感で、どこから踏んでも、アクセル操作に瞬間的に応答する。4気筒らしくメリハリに富んだフィーリングともども、必要もないのに踏んだり放したりしたくなる。もちろん5リッターV8ほどドスは利かないが、公道上を元気に駆け回る範囲では、こちらの方が潜在性能を余さず引き出せた実感を抱けて楽しい。ZF製8段ATのレシオ配分も的確。わざわざシフトパドルでマニュアル操作するより、Dレンジに任せた方が、瞬間ごとのドラマ感を満喫しやすい。コンソール上のダイヤルを「D」から「S」に回すと、それまでの8速クルージングから一気に5～6速へのシフトダウンが起き、むちが入ったように音色も一変する。　こんな4気筒へのダウンサイズは、コーナーでの身のこなしにも大きく貢献している。これは前輪荷重がV8はもちろんV6より比較にならないほど軽いのが最大の要因。しかもエンジンが短いということは、そのぶんフロントミッドシップ的になっているので、スッと切り込むと間髪をいれずノーズが素直にイン側を捉える。これでこそ、まるでドライバーを軸として方向転換するような、ジャガー独特のコーナリング感覚も生きる。対する3リッターV6スーパーチャージャー仕様はというと、さすがに出力340ps、トルク45.9mkgだけに、地の底から湧き出るような底力は否定できない。さくさく軽快な2リッター4気筒ターボより、低回転からグ～ッと持ち上げる過程には、いかにも高級サルーンらしいゆとりが漂う。しかし、だからといって3リッターの方が優秀と決めつけるのは間違い。互いに根本的な性格が異なり、いわば「キレの2リッター」対「コクの3リッター」という感じなのだ。　落ち着いたフォーマル感覚を求めるなら3リッター、積極的にクルマと語り合う喜びに浸りたければ2リッターという選択になるだろうか。わかりやすく言えば、馬力などの数字が小さい2リッターの方が上級者向き。これに乗って大排気量とすれ違う時、「ふん、俺の方がワカッテルもんなあ～」的な優越感に包まれるのは、不思議だが本当だ。　ところで、こんなに好印象をもたらした2リッター4気筒エンジンだが、実績を振り返れば当然かもしれない。その正体はフォードの力作「エコブースト」で、すでに「フォード・エクスプローラー」「フォード・フュージョン（欧州名：モンデオ）」「ランドローバー・レンジローバー イヴォーク」「ボルボV70」などにも応用され、軒並み好評を博している。　重量2トンを超えるエクスプローラーを軽々と走らせるのだから、もっと軽く空気抵抗も小さいジャガーXJやXFなど朝飯前。ジャガー、ランドローバー、ボルボなどとフォードとの資本提携関係は終わったが、技術面の協力関係は続いている。フォードとしては、このエンジンを年間150万基は製造したいと言っているから、こういう展開も想定の範囲内だろう。それと聞いて「ええ～っ、フォード？」などと顔をしかめるのは、ジャガーの本質を知らない証拠。並外れた商才に恵まれ、社会の空気を読む眼力で知られた創始者サー・ウィリアム・ライオンズが今もし健在だったら、迷わずダウンサイジングの風潮を受け入れたに違いない。伝統とは、常に革新を志すことによって、初めて守られ育まれるものだからだ。

  2013年02月14日

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  【ベントレー コンチネンタルGTスピード 発表】日常利用のスーパーカー（記事）

  BENTLEYのコンチネンタルGTスピード、です。こちらはRESPONSEの記事からですが、面白い表現ですネ『日常使いのスーパーカー』・・です。　　ベントレーモーターズジャパンは、ハイパフォーマンスモデルである、『コンチネンタルGTスピード』を発表した。　このモデルの導入により、コンチネンタルGTシリーズは3種類のラインナップとなった。そのポジショニングは、グランドツーリングを速く快適に走るためのGT W12。ルックスも走りもサウンドもスポーティさや、より湧き立つようなドライビングを楽しめるV8となる。　そして、コンチネンタルGTスピードは、「エブリデイスーパーカー。　　通常のベントレーに備わっているラグジュアリー性能に加えて、スーパーカーが持っているような性能も加味し、2台分が1台に備わっているクルマです」と述べるのは、ベントレーモーターズジャパンマーケティングPRマネージャーの横倉典さん。　「週末もデイリーユースも両方とも楽しめるクルマとして、ベントレーコンチネンタルシリーズの頂点に立つクルマです」と同車試乗会会場にて語った。　横倉さんは、「ベントレーユーザーは、フェラーリやランボルギーニ、アストンマーチンやポルシェなどと違って、普段、日常的に乗るユーザーが多いのです。　そこで、日常的な快適性や洗練性、安全性は保ちつつ、週末は自身で運転をもっと楽しみたいというユーザーのために、スポーティ性や、ダイナミックさ、パワフルさ、応答性を高めたのがこのGTスピードなのです」とした。

  2013年02月13日

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  アウディ、TTシリーズのトップモデル RS プラス クーペ 発売（記事）

  AUDIのTTはスポーツカーです。クーペとロードスターがありますが、これはクーペの最上級車となりましょう。価格は890万円です。　記事はRESPONSEからです。　　アウディ ジャパンは、アウディ『TT RSクーペ』の一部装備、仕様を変更し、『TT RS プラス クーペ』として、2月12日より発売する。　TT RS プラス クーペは、『R8』や『RS6』など、アウディのハイエンドスポーツモデルを手がけるクワトロ社が開発したTTシリーズのトップモデル。直列5気筒TFSIガソリン直噴ターボエンジンはTT RSに比べて最高出力は20馬力引き上げられ360馬力に、最大トルクは15Nm高められ465Nmを発生する。7速Sトロニックトランスミッションとクワトロシステムを組み合わせ、優れた高速安定性と操縦安定性を実現。0-100km/h加速タイムは0.2秒短縮され4.1秒になり、歴代TTで最速となった。　また環境性能も高められており、燃費は従来同様に10.0km/リットル（JC08モード）を達成している。　インテリアでは、ナビゲーションシステムを最新世代に変更。Bluetooth対応で、スマートフォンとの連携機能を追加したDSRC（ITSスポット）対応のSDナビゲーションを採用し、マルチファンクションステアリングホイールからのオーディオコントロールが可能となった。また、MP3やWMAフォーマットへ対応、USBスロットやRCAインプットを装備。　さらに、ETCを拡張した機能を持つDSRCを装備し、道路上の情報提供サービス（道路交通情報、安全運転支援）に対応した。　エクステリアは、ハイグロスブラックダイヤモンドデザインのグリルとマットアルミニウムのフレームを組み合わせたシングルフレームグリルや、カーボンのアウターを用いたエクステリアミラー、リヤディフューザーインサートとオーバル形状の大口径のスポーツエグゾーストを組み合わせるなど、ダイナミックで力強い専用デサインを採用した。　足下にはチタンルックの19インチ5アームローターデザイン アルミホイールと255/35R19サイズのタイヤを標準装備。エクステリアカラーは、従来モデル7色に加えて、パンサーブラッククリスタルを追加設定した。

  2013年02月12日

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  《インプレッション》アバルト500／595コンペティツィオーネ／595Cツーリズモ（記事）

  伊ABARTHの500シリーズ、３車種　一挙インプレ・・です。この三台、価格は順に269・344・364万円します。　記事はWeb CG山田弘樹レポートからです。　　小さなハイパフォーマンスカー「アバルト500」に、新たな兄弟が続々登場。各モデルの走りを、サーキットで試した。　その布陣は、「アバルト500」に「アバルト595ツーリズモ／595Cツーリズモ」、「アバルト595コンペティツィオーネ」の計3グレード4台で、そのうち3グレード3台のステアリングを握った。ひそかに期待していた「アバルト695エディツィオーネ マセラティ」が“お預け”なのは残念だったけれど、そんなこともすっかり忘れてしまった。試乗した3台がどれも楽しかったからだ。　まず「アバルト500」は、“新型”ではなく“新生”とでも呼ぶべきか。その装備を見直したモデルである。 これまで標準だったレザーシートをファブリックシートに、フルオートエアコンをマニュアルエアコンに替えるなど、装備の簡略化を行い、295万円だった価格を269万円にまで下げた。その理由は至ってシンプルだ　“素のアバルト500”に物足りなさを感じる向きには、新たに「595シリーズ」が用意される。このグレードは、アバルト500で省かれた装備を完備したうえで、エンジンパワーが135psから160psへと高められたもの。これまでオプション扱いだったパワーアップキット「エッセエッセ キット」の人気が非常に高いため、最初から織り込み済みにしたというわけである（キットそのものはこれまで通り継続販売されるので、アバルト500のオーナーも購入可能）。　 ツーリズモは、アバルトの言葉を借りれば“パフォーマンス＆エレガンスを狙った仕様”で、前述のとおり、シートがノーマルと同型のレザー仕様になっているほか、オープンバージョンの「595Cツーリズモ」も設定されている。 対するコンペティツィオーネは、もっと硬派な“走りのバージョン”。同じレザーでもシートはセミバケットタイプが採用されており、往年のモデル名を冠した「レコードモンツァ・デュアルモード・エキゾーストシステム」によって、その出力特性も変更されている。実際に走らせてみると、その個性的なネーミングにふさわしく（？）、3モデルの違いはきっちりと現れている。ただ、もしもあなたが、筆者のような“クルマにはちょっとうるさいオジサン”だったなら、まずは素のアバルト500を味わってほしい。なによりすばらしいのは、そのロードホールディング性能だ。きっちりとブレーキを効かせても減速Gをじわっと受け止めてくれ、荷重を乗せて転舵（てんだ）したときの追従性は穏やかでリニア。　その身のこなしは、「70年代にコスト度外視で作っていたクルマ」を思わせる。この荷重移動に対する接地性変化のさじ加減を決めたアバルトのテストドライバーは、すばらしいと思う。こうした姿勢変化の大きな、アバルト500のコーナリング特性を嫌うドライバーは、595コンペティツィオーネのスタビリティーの高さに安心するだろう。固められた足まわりによって荷重の移動速度が素早くなっているため、ステアリング操作に対する車体の反応も俊敏。ただし、ピーキーではない。わかりやすくクイックなのある。 チューニングのセオリーとしてはリアの荷重バランスをもっと減らすところなのかもしれないが、一般的なドライバーへの配慮もあってだろう、弱アンダーステアのテイストが保たれている。ピリ辛というよりは“ピリ辛風”なのだ。もっとも、アバルトの真意は直進安定性の確保にあると思う。このクルマのオーナーは、高速道路でもアクセルペダルを踏み倒すのにちゅうちょしないだろうし、路面からの急激な入力に対してフラットな姿勢を保つことのできるダンパーが必要だ。一方、素のアバルトに対する25psのアドバンテージは、全開率の高いサーキットでもそれほど印象には残らなかった。　これはむしろ、中間トルクが生きてくる一般路の方がわかると思う。最後に試した595Cツーリズモは、唯一明確にアンダーステアが感じられた。オープンボディーだからといってシャシー剛性が足りないとは思わないが、先の2モデルと同じ感覚で運転していると、ステアリングに対する追従性がワンテンポ遅い。少し待てば曲がっていくのだが、せっかちなひとは「曲がらない」と感じるかもしれない。しかし、ツーリズモは160psのパワーを使って“エレガント”に走ればいい。振り返ってみれば、いずれの性格もアバルトが付けたモデル名の通り。どれに乗っても、本当に「運転が楽しい」と感じられると思う。

  2013年02月11日

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  【ポルシェ 911 カレラ カブリオレ 試乗】スポーツテイストはそのままに、より乗りやすく（記事）

  登場！PORSCHE911カレラのカブリオレです。これは、世界のスポーツカーであります。試乗記はRESPONSE諸星陽一レポートからです。　　ポルシェ『911』は私とほとんど同じ年のクルマだ。こっちは衰えていくばかりなのに、毎年のように改良が行われ、ときにはフルモデルチェンジで一新され一気に進化する。最新の911は一昨年にフルモデルチェンジされたモデルだ。　細かな改良ごとにすべてのグレードに乗る……なんてことは残念ながらできていないが、なんだかんだで少しずつでも７世代全部の911に乗ったことがある。よく「最新のポルシェが最良のポルシェ」という言葉を聞くが、これは911に与えられた言葉で「最新の911が最良の911」が正しいと私は思っている。　今回試乗できたのは、911カレラカブリオレ。3.4リットルの水平対向6気筒エンジンは350馬力を発生。　ミッションはPDKと呼ばれるデュアルクラッチ方式の２ペダルMT（ATモードあり）が組み合わされていた。ドライビングはきわめてイージーだ。　ATモードでアクセルを少ししか開けずに乗ってしまえば、ちょっと目線の低い乗用車でしかない。しかし……だ。アクセルペダルをグイッと踏む込んだ瞬間、“シュルシュルシュルシュルー”っと怒濤の加速が始まる。この加速にまるで危なっかしさがない、じつに安定していて、まったく普通に速いのだ。　さらにビックリさせられたのが、乗り心地のよさ。歴代のポルシェ911のなかではピカイチの乗り心地だ。　以前はカレラの名の付いたポルシェは特別な存在だったが、現在はカレラがもっともベーシックなモデル。911にはさらにスパルタンなモデルも用意されているのだから、このビックリするぐらいにイージーなモデルも許されるというもの。　公道で短い時間しか試乗できなかったので、しっかりとコーナーを攻め込んでのインプレッションなどはできなかったが、そのスタビリティの高さは十分に感じられた。　やはり最新の911は最良の911だった。そして初代が持つスポーツカーというコンセプトはぶれてない。せめてもの救いは、ちょっと手の出ない価格。標準状態での価格が1394万円。ここまでだと、さすがにあきらめがつきやすい。　　　　　　　　　　　　パッケージング：★★★　　インテリア/居住性：★★★　　パワーソース：★★★★　　フットワーク：★★★★　　オススメ度：★★★

  2013年02月10日

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  3台限定の日本向けスーパー「ガヤルド」発売（記事）

  ヒャー！3136万円・・・するクルマです。でも、きっと誰かが買うのですよね・・・　まあ、LAMBORGHINI 買える人が居るのですよネ。記事はWeb CGからです。　　ランボルギーニは2013年2月15日、日本向けの特別仕様車「ガヤルドLP570-4 スーパートロフェオ ストラダーレ ブラック フォー ジャパン」を3台限定で発売すると発表した。　このモデルは「ランボルギーニ・ガヤルド」のワンメイクレース「ランボルギーニ・ブランパン・スーパートロフェオ」が2012年にアジア地区で初めて開催されたことを記念して発売されるもの。　レース用車両をベースにして作られた「ガヤルドLP570-4 スーパートロフェオ ストラダーレ」のボディーカラーを黒とし、ブレーキキャリパーやリアスポイラーサイドを赤として個性を強めた。　また、インテリアも黒と赤にコーディネートされ、限定車であることを証明するシリアルナンバー入り「スーパートロフェオアジアプレート」が取り付けられている。　日本向け3台の限定発売で、発売時期は2月中旬を予定。価格は3136万8750円。

  2013年02月09日

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  【ジュネーブモーターショー13】メルセデスC63 AMGにエディション507…507psにパワーアップ（記事）

  MERCEDESのC63 AMG。さらにパワーアップして、なんと！507ｐｓ・・・です。　記事はRESPONSEからです。　　メルセデスベンツの高性能車部門、AMGは2月1日、『C63 AMG エディション507』の概要を明らかにした。実車は3月、スイスで開催されるジュネーブモーターショー13で初公開される。　同車は、メルセデスベンツ『Cクラス』の頂点に立つ『C63 AMG』をベースに、さらなる高性能を追求した特別モデル。そのハイライトは、排気量6208ccのV型8気筒ガソリンエンジンのパワーアップだ。　M156型と呼ばれるこのV8エンジンは、スーパーカーの『SLS AMG』のノウハウを反映させてチューニング。具体的には、SLS AMGと同じ専用コーティングが施されたピストン、新開発のコネクティングロッド、軽量クランクシャフトなどを採用。　　エンジン単体で、3kgに及び軽量化も図られた。　これらの専用チューニングにより、最大出力507ps/6800rpm、最大トルク62.2kgm/5200rpmを発生。　最大出力は457psから50ps、最大トルクは61.2kgmから1kgm、引き上げられた計算だ。　トランスミッションは、7速デュアルクラッチのAMGスピードシフトMCT。0-100km/h加速は4.2秒、最高速は280km/h（リミッター作動）のパフォーマンスを実現する。　内外装も、「エディション507」の専用仕立て。外観は、ボンネットに2か所、エアインテークが追加されたのが目を引く。これは、「ブラックシリーズ」がモチーフだ。　足回りには、強力な制動力を生むコンポジットブレーキを標準装備。なおC63 AMG エディション507は、欧州ではクーペ、サルーン、エステート（ステーションワゴン）の3ボディに設定される。

  2013年02月08日

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  【ジュネーブモーターショー13】BMW 3シリーズ 新型、グランツーリスモ 登場（記事）

  こちらもジュネーブ・ショー展示車からです。BMW３シリーズの派生車、グランツーリスモとなります。　記事はRESPONSEからです。　　ドイツの高級車メーカー、BMWは2月7日、『3シリーズ グランツーリスモ』の概要を明らかにした。実車は3月、スイスで開催されるジュネーブモーターショー13で初公開される。　同車はBMWの主力モデル、『3シリーズ』から派生した新型車。BMWはすでに、『5シリーズ』ベースの派生車種（厳密には『7シリーズ』がベース）として、『5シリーズ グランツーリスモ』を用意。これと同様のコンセプトで、3シリーズ グランツーリスモは誕生した。　すでにセダンとワゴンが設定されている新型3シリーズだが、3シリーズ グランツーリスモは両車の特徴を、1台に融合。　　セダンのダイナミックさやスポーティさ、ワゴンの機能性や使い勝手を、1台にまとめあげた。　3シリーズ グランツーリスモは、ワゴンの『3シリーズ ツーリング』に対して、全長が200mm、ホイールベースが110mm大きい。　全高も81mm引き上げられた。しかし、フロントマスクには3シリーズに共通の表情が与えられており、3シリーズの一員と識別できる。　ボディサイズ拡大のおかげで、室内空間は3シリーズ随一の広さ。　とくにシートの高さは59mm高められており、見晴しの良さや乗降性を向上させる。後席足元の余裕は、セダンやツーリングに対して、70mm拡大。BMWによると、ひとクラス上の快適性を実現しているという。

  2013年02月07日

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  本格サーキット仕様のMINI JCW GP登場、日本導入台数は200台（記事）

  こちらはMINI、JCWでもサーキット仕様車。460万円するそうです。200台のみ。記事はRESPONSEからです。　　ビー・エム・ダブリュー（BMWジャパン）は、MINI『ジョン・クーパー・ワークスGP』を200台限定で発売した。価格は460万円。　先代のMINIには、『ジョン・クーパー・ワークスキット』というモデルがあり、これは、『クーパーS』をベースに、キットを組み付け、チューンナップしてより楽しく走ろうというコンセプトのモデルであった。この流れをくむのが、ジョン・クーパー・ワークスGPだとMINIマーケティング・ディビジョン プロダクト・マネジメント マネジャーの佐藤毅さんは同社試乗会会場で話す。　このジョン・クーパー・ワークスGPは、ジョン・クーパー・ワークスをベースに、「どれだけ楽しい走りを極められるのか、速く走ることが出来るのかを具現化するというコンセプトのもとに発表したものです」と佐藤さん。現行MINIのハッチバックをベースに、N18エンジンをコンピューターチューンで5kwアップの160kw（218PS）となる。　　目立つ外観の変更点は、ドライカーボン製のリアウイングを装着。「飾りだけではなく、100km/h以上の速度域で60kgほどのダウンフォースが生まれます。また、バンパー下にはディフューザーが装着され、ウイングと同様、ボディを接地させることを考えて装着しているパーツです」という。　そして、最大の特徴は2シーターであることだ。　リアシートは存在せず、その代わりにタワーバーが入っており、エンジンルーム内のタワーバーと共に、ボディ剛性を高めている。　このジョン・クーパー・ワークスGPは、全世界で2000台。日本には200台の販売を予定。日本は、イギリスの次に多い台数だ。「イギリスは当然自分たちの国なので販売台数も多く、ジョン・クーパー・ワークスGPにもそれなりの期待があるのです」（佐藤さん）。　そして日本でのジョン・クーパー・ワークスの販売比率は、「3～4%と、イギリスに次いで2位か3位と高いのです。つまり、MINIの中で確実にジョン・クーパー・ワークスがひとつの選択肢となっているのです」と述べ、その結果、割り当て台数が多くなったのだ。

  2013年02月06日

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  《海外試乗記》マセラティ・クアトロポルテV8（記事）

  伊MASERATIのクアトロ・ポルトです。　記事はWeb CG渡辺敏史レポートからです。　　マセラティのラグジュアリーセダン「クアトロポルテ」がモデルチェンジを受け、2013年1月のデトロイトショーで初公開された。3.8リッターV8ターボエンジンを搭載する新型の出来栄えを南仏ニースからリポートする。　くしくも2013年は、初代クアトロポルテの登場から50周年の節目となる。マセラティはこのタイミングに合わせるかのように、満を持して全面刷新した7代目クアトロポルテをデビューさせた。ひとまわり大きくなった新型クアトロポルテのサイズは、ライバルにたとえると「メルセデス・ベンツSクラス」や「アウディA8」のロングボディーと同等。よって居住性や積載力は劇的に改善されており、シートバックのフォールディングも可能なトランクスペースは容量にして80リッター、後席のレッグスペースは100mm以上のプラスとなる。一方で、モノコックは軽量化と高剛性化を両立する最新設計となったほか、ボディーシェルの60％強をアルミ化するなどの材料置換が施されたこともあり、その車重は前型と比べで最大100kg減となった。　 搭載されるエンジンは前型のV8自然吸気ユニットに代わり、マセラティが設計、フェラーリが生産という、まったく新しい3.8リッターV8と3リッターV6で、いずれも直噴ツインターボとなる。V8とV6とは主要部品を共有化するモジュール設計となり、パフォーマンスリーダーであるV8は6800rpmの高回転域で530psを発生し、売れ筋となるだろうV6は410psの出力とともに1750rpmから550Nm（56.1kgm）のトルクを誇る……と、車格や用途に見合ったパワーやフレキシビリティーを備えるようチューニングがなされた。ちなみに前者の最高速は307km/hとマセラティの量産モデルとしては過去最速。0-100km/h加速は4.7秒となる。　後者においても285km/hの最高速と5.1秒の0-100km/h加速は、先代「クアトロポルテS」を上回るものだ。一方で、CO2排出量はダウンサイジングの効果もあり、先代比で20％以上改善された。　豊富なバリエーションから選択が可能な内外装の仕立ては、クアトロポルテの見せ場のひとつ。新型でもベースに8色のボディーカラーを用意するほか、19インチ～21インチと3サイズ設定されるホイールには5種類の意匠が与えられ、ブレンボ製キャリパーのペイント仕上げも5色から選べるようになっている。　 プリプロダクションの最終段階というタイミングもあり、試乗はV8モデルのみとなったが、エンジンのフィーリングは530psという強烈な数字と相反して扱いやすいものだった。ごく低回転域からずぶとく立ち上がるトルクと高回転域までタレることなくキッチリついてくるパワー感とをきちんと両立しているだけでなく、操作に対してのリニアリティーもしっかり織り込まれているため、日常的な速度域でもスロットルワークにはことさら気遣うこともない。一方、ひとたびアクセルを踏み込めば放たれるパワーは猛烈のひと言。8段ATのステップ比もあって途切れることのないその加速感は、メルセデス・ベンツでいえばAMG級と思わせるほどだ。大パワーを洗練されたマネジメントで扱いやすく手なずける一方、新型クアトロポルテでは従来型が備えていた、サルーンとは思えないほどの突き抜けた刺激がやや丸められてもいるのも事実。はたで聞いていれば相変わらずのたけだけしいサウンドもボリューム自体は若干絞られたようで、車内にいれば会話を妨げない程度に静寂が保たれる。これは恐らくショーファードリブンとしてのニーズや、世界的に厳しくなる騒音規制への適合に配慮してのものだろう。また、後々用意されるだろう派生モデルでは、官能性を強調した仕立てが施されることになるかもしれない。　昨今のマセラティに乗ると感心させられるのが、時々刻々と状況が変わる公道でも安心して踏んでいける懐深いシャシーのセットアップだ。アーキテクチャーが一新された新型クアトロポルテでもその点はしっかり受け継がれている。　タイトなワインディングロードでもアシの動きは至極スムーズでライントレース性も抜群。3メートルを優に超えるロングホイールベースのサルーンに乗っているとは思えないほどに、キビキビとコーナーで向きを変えるのには驚かされる。操作系は若干軽めな印象だが、インフォメーション自体はしっかりと帰ってくるため、タイトターンでグングンとアクセルを一歩踏み込んでいくにも恐怖を感じさせない。加えて、この軽妙感に効果あらたかなのは軽量化だ。その多くを上屋から稼ぎ出すこともあって、揺り返しでのボディーの動きの収まりは実に素早い。　なんならサーキットにでも足を運びたくなるスポーティーなフットワークを、日常的な速度域での快適性をそぐことなく実現――と、新型クアトロポルテのダイナミックレンジは相当に広い。最新世代のスカイフックダンパーを用いたサスは、20インチオーバーの大径タイヤをものともせず、低速域では努めて優しくしなやかに豪華なキャビンを支える。ショーファードリブンの適性は居住性だけでなく走りの面でもしっかり向上しており、新しいユーザー層をつかむのに十分な魅力となり得ている。まったく新しいアーキテクチャーが描く新世代マセラティの第1弾にもあたる、新型クアトロポルテの日本上陸はこの春の予定。

  2013年02月04日

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  【ジュネーブモーターショー13】ランボルギーニ、50周年記念車発表へ…歴代最速（記事）

  LAMBORGHINIの50th記念車ですネ。ジュネーブショーで発表の運びとなります。　記事はRESPONSEからです。　　イタリアのスーパーカーメーカー、ランボルギーニ。5月に創業50周年を迎える同社が、これを記念して発表するアニバーサリーモデルは、同社最速のモデルになりそうだ。　これは2月4日、オーストラリアの自動車メディア、『CAR ADVICE』が伝えたもの。同メディアの取材に応じたランボルギーニのデザインディレクター、フィリッポ•ペリーニ氏は、この50周年記念車について、「ランボルギーニの市販車で、歴代最速の車になるだろう」と明かしたという。　この50周年記念車の詳細は現時点では不明。しかし、一部メディアは「アヴェンタドールLP720-4」と報道。『アヴェンタドールLP700-4』の最大出力を700psから720psへ、20ps引き上げたモデルになる可能性が指摘されている。　また、フィリッポ•ペリーニ氏は、この50周年記念車を、「3月にスイスで開催されるジュネーブモーターショー13で初公開する」と宣言。さらに、「販売台数は10台以下になるだろう」と、同メディアに話したという。

  2013年02月03日

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