SKYWAVE400のブログ

[不具合対策] カテゴリの記事

全8件 (8件中 1-8件目)

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• 私が交換したクラッチの型番

  今日、SUZUKIサービスセンターへ私が交換したクラッチシュー、ハウジングの型番を確認しました。 クラッチチュー：２１５０１－０５H０１　（交換前：２１５０１－０５H００)クラッチハウジング：２１２２０－０５H０２　（交換前：２１２２０－０５H０１） シュー・アウター共に型番が1つ上がったようです。具体的にはクラッチシューについては、遠心力で可動する部分にダンパーを追加（聞いたのですが機械音痴な私には説明不能・・・）、アウターについては、シューの接触面にブラスト加工を施し初期適応力（当たりの出やすさ）の向上を図ったとのことです。しかしながら、現状は・・・・ 全く改善されていな～い！！逆に悪くなっているような・・・ この事については、本社でも把握をしているとの事ですが対策しきれない現状がある模様です。４４型（４００ｃｃ）の車重は自動遠心クラッチの性能の限界とも言っておりました・・・ｏｒｚじゃぁ、250ccタイプMの車重はどうするの？（250ccタイプMも、タイプSと同型のクラッチが搭載されているそうです。（3枚羽シュー））現状を把握しているのに新車販売を続けているのはどう考えているの？ねえSUZUKIさん！！ 色々と疑念が尽きませんが、現在も本社にて色々とテストはしているようです。が、現在の開発状況などは一般人（ユーザー）には情報公開できないそうです。まぁ当たり前といえばそれまでですが、次のマイナーチェンジの際には具体的な対策？が施されるそうです。この言い方は・・・やはり４００ｃｃでタイプMがでる様な言い方でした・・・（注）　未確認情報です（笑） サービスセンターの責任者曰く、「この問題をこのまま終わらせるつもりはありません」との事ですが、これは不具合と考えているユーザーにしてみれば当たり前の事・・・自動車メーカーには、改善へ向けた具体的な方向性をユーザーへ公開してほしいものです<(｀^´)>  

  2007.03.16

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• クラッチ交換後のその後・・・

  今度の日曜日ででクラッチ交換してから3週間が経ちます。現在、クラッチ交換してから約１300kmほど走行しました。結果は・・・  残念ながら、今回も　改善されませんでした・・・ｏｒｚ 1000kmを超えた辺りから発進時に「クォ、クォ、クォ・・・・」、1２00kmで「ガクガク・・・」音に関しては部品が温まると消えるようですが、ガクガクは直りません。交換前のクラッチはガクガクが比較的小さく、我慢できる範囲内だったのに、今回は酷くなっています。販売店には次に再発したら、サービスセンターで修理をさせることを約束していたので、私から直接サービスセンターへ報告しました。その際にちょっと気になる情報が聞けましたのでご報告・・・ 実は、サービスセンターから43型のクラッチ形状に戻すよう本部へ直訴しているそうです。44型はクラッチシューが3枚ですが、43型は5枚になっているそうです。責任者曰く、シューの負担を分散させるには3枚より5枚の方が良いのではないか？との考えのようです。もう次のクラッチ出るまで交換しません！！ 近いうちに、5枚羽シューの登場があるかも知れませんので、こっちに期待します・・・あと、43型と44型はクラッチ形状が違うので、ポン付けできませんのでご注意を・・・  まぁこれが済めば、４００タイプMが出そうな気配がします。（注）未確認情報です！！ 

  2007.03.09

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  クラッチ交換後・・・

  先日、キュルキュル・クォーなどクラッチから聞こえてくる異音対策のため交換したクラッチですが、当初言っていた　「１週間で１０００ｋｍ乗る宣言」　はむなしく撃沈！！現在、走行５００ｋｍ程（目標の半分）ですが、異音の発生はありませんただ、以前から感じている違和感は払拭されず・・・ 違和感って 思った方がいるかもしれませんが・・・発進時のクラッチの繋がり方って言うか、繋がるまでなんとなくベルトが滑っている？ような感覚・・・車体が重い事も関係があるかもしれませんが、４００ｃｃとしては加速がすこぶる鈍いですよね～？０ｋｍからアクセル全開で加速する時など、まず５０００回転以上回転が上がらない事から変速タイミングを変えるか、お友達のかもじろうさんがやっているクラッチ加工しか方法はないのかな？まぁこれは素人考えなので、また色々と相談をしてみますが・・・ １台目にも同じ事を感じていた私はスズキサービスセンターから「ウェイトローラー」の交換を打診され、実際に試した事があります。（もちろん無料ですよ！！（笑））交換した時の記憶では、発進加速時のエンジン回転数は６０００回転付近まで上がり、かなりキビキビとしたレスポンスを得ました。しかし、中速から高速の伸びが薄れてしまって１番スカブに乗っていて楽しいところが消えてしまいました。町乗りメインなら試す価値はありますが、高速メインの私はと言うと・・・・ちょと？です。 ↓事故った車両から回収したウェイトローラー（１個２３ｇ×８個＝１８４ｇ） ノーマルが１個２５ｇ×８個＝２００ｇなので、トータルで－１６ｇでしたが、かなり雰囲気は変わります。発進時加速でに「フォルツァ」に負けなくなりますよ（笑）（交換前は、互角かやや有利位？） もし気になる方がいましたら是非お試しを・・・ただし、自己責任でお願いいたしますm(__)m 

  2007.02.24

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  クラッチ交換

  本日、「キュルバタ」対策のため、クラッチ交換してきました。もともとバタつきはそれほど酷くなかったのですが、音がかなりうるさくなって来ましたのでクラッチ交換していただきました。 現在の私の車両は以前のような「キュルキュル・・・？」ではなく、最近は「クウォーーー」という低音が続いていましたが、交換後は音は「キュルキュル」「クォー」共に消えました。やはりクラッチが音の原因であることは間違いないようです。 左側が対策品　　右側が使用済みクラッチ↑外見は両方とも変わらない感じです。一体何がどう変わっているのか見た目では判断できませんでした。 左側が対作品　　右側が使用済み↑見た目は綺麗にあたりが付いているようなので、スリット加工はせず取り付けてみました。しかし、ちょっと気になるのが使用済みクラッチシューの上側に黒筋が入っている・・・「キュルキュル」音はこれが原因なのかな？ （シュー全て同じところに黒筋あり） 左側が対作品　　右側が使用済み↑出ました、以前某掲示板でも書いたことがあるのですが、アウターとプーリーカバーの接地面が焼けて変色しています。写真を撮り忘れましたが、プーリーカバーも焼けています。販売店の方曰く「クォー」と言う音の方は、これが原因の可能性があるかもしれませんとの事です。グリスがもともと塗布してある形跡はあるものの、殆ど乾いてしまっているとの事でしたので、販売店にて入念にグリスアップしていただきました。1台目の時も同じような事になっていてグリスアップ後は「クォー」音が消えました。まぁ、これで再発なら1台目と同じく再度サービスセンター送りですな～今後またインプレしていきたいと思います。 ↓追加画像（対作品：型番　６Ｌ２７）↓ｔｏｍｏｊｉさん提供画像　左側　昨年12月時点対作品（キュルキュル音のみ）　　　　　　　　　　　　　　　右側　バタバタ仕様クラッチ確かに色が違いますね～？

  2007.02.18

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• どうなってるの？

  またまた再発したクラッチからの異音ですが、日々症状が悪化しています（泣） ある人はこの異音から　　　　　　　「ス・カ・ブ・タ」　と呼んでいる・・・(-_-;) 私のスカブも何か飼っているかのような・・・ いやっ！！これはスカブの悲鳴だー！！私に助けを求めているようにしか聞こえない！！↑（注）かなり妄想が入ってます(T_T) 本日SUZUKIサービスセンターへ直接問い合わせし、クラッチ関係全て交換して見ることになりました・・・（現在私の車両はクラッチの型番が1つ前の物らしいので、最終型へ交換との事です。）しかし色々なサイトの情報では、再発の可能性は非常に高い・・・ 「どうなっているの？」去年から何度この疑問を投げかけてきたか・・・その甲斐があったのかなかったのか、現在のクラッチ関係の部品は（FIも含めて）昨年発売された時から数えて型番が幾つ変わった事でしょう？ねぇSUZUKIさん・・・私が知っているだけでも2つ位は変わっているよなぁ～ ハァ～～～～(-_-;)何時になったら平穏な日が訪れるのでしょうか？ 

  2007.02.15

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• 燃費・クラッチの異音などのその後・・・

  例の某掲示板で、昨年12月のサービスキャンペーンで交換したFIユニットにしてから燃費が悪くなったという報告を見かけました。私が１台目に購入し、スズキサービスで最後に交換したFIユニットですがやはり燃費が悪くなっていましたね～（これは昨年12月のサービスキャンペーンで発表されたFIユニットを発表前に私が人柱となってテスト使用していました。（スズキサービスで確認済み））その際に、燃費が悪くなっているとスズキサービスへは報告していたんですが、直後に私が事故ってしまいデータが取れていなかったようですね・・・1台目のFIユニット交換前（5000回転の壁・6000回転の壁発症時）は平均25km/L位でしたが、現在乗っている２台目（12月発表の対策済み車両）も燃費が悪い感じを受けます。慣らし運転中であるにもかかわらず、平均20km/L位ですね。この寒さですから、多少は燃費が悪くなるのはわかりますが、5km/Lの差は大きい！！慣らしが終わったらいったい何km/Lになってしまうんだろう？近々、クレーマー復活が近い？（笑）私の家に届いたサービスキャンペーンのハガキに、サービスセンターの責任者のメッセージ「今後ともよろしくお願いします」って書いてあったのには笑いましたよ（笑）それとクラッチの異音、ジャダーについては私の車両は現在症状はありません。当り車両を引いたのならラッキーなんですが・・・まだ走行距離が約700kmということもありますので、もう少し（1000Kmまで）様子を見ることにします。私が２台目の購入をスズキサービスへ報告した際に聞いた話では、12月中旬にはクラッチの部品が型番変わりすると聞いていたんだけど、まだ試作品段階なのかな？異常が出たら即交換（永久保障）の約束はしてあるので、安心はしているんですが・・・詳細は後日確認し、また記事を書きたいと思います。しかし、今回のサービスキャンペーンで被害者が増えた（主に250ccユーザー）ような気がするのは私だけでしょうか？追伸250ccユーザーの方へ昨年12月のサービスキャンペーン発表前（10月位）にドライブベルトなどの仕様変更が入っているのをご存知ですか？新旧のパーツカタログで確認できると思いますので、販売店で確認してみては如何でしょうか？ただし、交換をしたほうが良いとか、私自身が勧めるものではありませんが・・・

  2007.01.09

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• テスト走行２

  0km/hからの加速テストの画像です。「6000回転の壁？」の症状が発生した場合、1度路肩へ停車し、アイドリング状態にしないと回復しません。このテスト走行画像は、0km/hからの加速性能のテストを行っています。症状発生時の加速と正常時の加速は、60km/hから100km/hまでの加速性能はやや鈍い感じですが、60km/hからの中間加速ということを考慮すればこんなものかな？6000回転の壁発生時は、60km→80km/h約4秒、60km/h→100km/h約10秒、60km/h→120km/h約22秒、正常時は、60km→80km/h約3秒、60km/h→100km/h約8秒、60km/h→120km/h約12秒）明らかに100km/hからの加速が鈍く、120km/h以上速度が出ない症状が出ています。路肩へ停車する事は、とても危険な事なので真似しないように！！って違うだろ～！！って突込みが来る前に、念のため、皆さんは安全運転、制限速度厳守でお願いします。

  2006.09.18

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• 6000回転の壁？

  先日、FIコントロールユニットとスロットルボディ・クラッチ交換をした後、テスト走行をした画像です。ファイルサイズが大きすぎて最初と最後を省略していますが、50km/hから60km/hの間で、何度かアクセルを開け閉めした後、フルスロットルでも120km/h以上加速しない症状が出ています。60km/hからの加速は、以前の5000回転の壁（最高速100km/h）よりは改善されていますが、明らかに加速が鈍いです。（途中、90km/hからの加速テストもしておりますが、これも最悪です。）

  2006.09.17

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