FLIGHT LOG BOOK

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• 長い一日

  やっと帰ってきました、ホノルルに。飛行時間は７時間と３０分で、それほど長くなかったのですが、、、、予定通り出発の１時間３０分前にディスパッチとブリーフィングを済ませたところ、機長　「じゃー飛行機に行こうか」ディスパッチ　「あのー、ホノルルに向かう飛行機が、グアムからこちらに向かっている途中でして、、、、グアム出発時に機材トラブルが見つかって、修理してから出発したので３０分遅れでこちらに到着する予定です。」機長＋私＋エンジニア　「 (゜д゜)＜あらやだ！」こういう場合、「３０分遅れる」と言われたら経験上、確実に４５分は遅れます。。。。トラブルに文句を言う訳にもいかず、３人でコーヒーを飲みながら、雑談をしていたところ案の定４５分後くらいに、ディスパッチ　「飛行機着陸しましたっ！」それを聞くと同時くらいに、我々は搭乗口に向かって歩き出しました。搭乗口についた時点で、我々の出発時刻まであと４５分。搭乗口では客室乗務員のみなさんが飛行機の到着と我々の到着を待ちくたびれているようでした。簡単に状況を説明し、ホノルルまでのブリーフィングを済ませ、搭乗口で待っているとグアムからのクルーが降りてきて一言、、、、 (=ﾟωﾟ)ﾉ 「いよぅ」　「着陸した後に、フラップ壊れた、、、、あと、まだいくつかトラブル残ってるし、、、、、、、頑張ってね。」機長＋私＋フライトエンジニア　「 工ｴｴｪｪ(´ﾟдﾟ｀)ｪｪｴｴ工」とりあえず、客室乗務員ともども機内に入ると、機長　「おい、整備士に修理どれくらいかかるか聞いて来い！」こういうときに限っては日本語が話せることが重宝されます、、、、普段は何の役にも立ちませんが。整備士　「大きな故障は１箇所で、今それの修理に必要な交換部品を探してるんだけど運よく見つかったら、見つかってから部品交換完了までの作業見積もりは１時間、見つからなかったら、、、、、、」そのまま機長に伝えると、機長　「じゃー今日はホノルルに帰れないかも知れないなー、部品交換しても機能するかどうか分からないし、、、、、、部品交換完了して、確実に動作確認できるまでお客様にはターミナルで待ってもらうか、、、、」ということで、我々もコックピットに入れず、(´･ω･｀)　ショボーンすることも無く、、、、機内でまた雑談、、、、、客室乗務員の方々は、とりあえず出発できると信じて機内食の確認や新聞、雑誌の整理をしています。。。。しばらくすると整備士　「交換部品見つかりましたっ！　 (`･ω･´)」一同　「･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!」　これで帰れると思い、ちらっと時計を見ると、、、、、これから１時間だから、、、、深夜前には出発できそう。（この会社の日本人整備士が１時間と言ったら、私の経験から本当に１時間で作業を完了します。） (`･ω･´)「いいぞ、関空っ！　やっぱりこれからは２４時間空港だ！」これが、成田なら夜１１時以降（でしたっけ？）、離陸できませんので確実に×フライトを８～１０時間近く延期して、翌朝の早朝ホノルルに向けて出発ってなことになってしまいますから。。。。２４時間空港のありがたみを感じながら、整備士と連携しながら飛行前準備を完了し、無事関空を出発することができました。けど、結局ホノルルに着いたのはお昼近くでした、、、、あー、長い一日だった。

  2005.04.02

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  関空到着

  昨夜、関空に帰ってきました。シドニー→関空　９時間。。。　ちょっと長いかな？っていう感じでした。で、関空の進入空域に帰ってきたところで、聞きなれないコールサインが聞こえてきました。「ＳＫＹＭＡＲＫ２０７」「スカイマークって、どこの国の航空会社だったっけな？」と考えながらも進入を続け、着陸した後に指定されたゲートまで地上滑走していると、、、、いました、近くのゲートに駐機していました。スカイマークエアラインズのＢ７６７が。。。。新規航空会社のスカイマークか関空に飛んできてるなんて意外でした。なんでも増機して４月１日からＪＡＬとコードシェアで一日に８往復／１６便飛ばすようで、この航空業界不況のご時世に、それもコストのかかる日本で路線を増やしている新規航空会社があるとは、、、、意外を通り越して、なんとなく嬉しくなってしまいました。なんとか軌道に乗ってもらいたいものです。ブログランキング参加中、ご協力お願いします。↓をクリック

  2005.04.01

• 

  相次ぐ部品脱落、、、

  ここ１週間くらい日本航空の航空機から、いろんな部品が脱落しています。日航機、エンジンパネルが飛行中脱落？　成田で分かる日航機、トラブル相次ぐ　主翼に異常、部品脱落？日航機、今度はタイヤのボルト脱落これって地上にいる人にとっては脅威ですね。。。なんせ空から突然、飛行機の部品が降ってくるのですから。確率的には低いと思われますが、脱落部品が人口密集地域に落ちると最悪それにより死者/負傷者がでたり、建物が損壊したりすることもあります。プライベート／コマーシャルエアランを問わず、パイロット／メカニックのみさなん、これらを当事者としてとらえ「飛行前準備点検」をいつもどおり念入りに行いましょう。ちなみに、ですが。。。ジェット旅客機にパネルやボルトが何千枚、何万個あるのか分かりませんが、旅客機というのはその性質上、バックアップやリダンダンシーがたくさんあるため、これらの脱落によって運航に問題が生じるということはまずありません。さすがにエンジンが落ちると、、、難しいでしょうが。。。昨年の１０月２０日にシカゴオヘア空港を飛び立ってニューヨークＪＦＫ空港に向かうジャンボ貨物機が上昇中にエンジンをミシガン湖に落としたのですが、無事近くのデトロイト空港に着陸したという事例もあります。↓エンジンが、、、 ちょっと調べて見たのですが、このジャンボ機って結構？エンジンが脱落しているようです。１９９１年１２月　中華航空＠カオシュン　クルー５名死亡１９９２年１０月　エルアル＠アムステルダム　クルー４名死亡１９９３年　３月　日本航空（運航委託便）＠アンカレッジ２００４年１０月　カリッタ航空＠ミシガンやっぱり、老朽化が原因なんでしょうか？

  2005.04.01

• イタリア料理

  昨日はブリスベン→シドニーの１時間半のフライトでした。シドニーのホテルに到着後、キャビンクルーから「みんなでシドニーのダウンタウンにあるイタリア料理のお店に行くので一緒にどうですか？」とお誘いがあったので。私　「行きますっ」(`･ω･´)こういうときのお誘いは非常に助かります、一人だとダウンタウンにある「吉野家」で日本では見かけなくなった「牛丼」を寂しく食べることになるので。思い起こせば昨秋にバンコクでタイ／イタリアンのお店に行ったきり久々のイタリア料理です。店は「Caminetto」13-17 Playfair St., At the Rocks, SydneyPH 9247-5787ロックスにある洒落た雰囲気のイタリア料理屋さんです。サラダ、リゾット、パスタ、ステーキと一通りオーダーしたのですが、どれも味、量共に◎私はその中でも「リゾット」が一番のお気に入りで、久々のイタリア料理を堪能しました。あいにく小雨が降っていて、外のテーブルで食事をすることができませんでしたが、なかなか雰囲気は良さそうで次回チャンスがあれば外のテーブルで食事したいです。平日であるにも関わらず、オーストラリア人で混雑していましたので行かれる時には予約をしていった方が良いと思われます。

  2005.03.31

• 

  祝５００００アクセス！

  気がつけば、いつのまにやら５００００アクセス。これも皆様のおかげです。ｍ(_ _)ｍ約半年前に何気なく始めたブログ、、、とりあえず数日やってみて、どんなものか分かったら辞めようと思ってたんですが、なんとなくだらだらと続いています。書きたいことが書けないストレスを感じつつ、、、う～ん、いつまで続けるんだろう。。。なんとなく、人気ブログランキングに参加してみました。ご協力お願いします。↓をクリック

  2005.03.30

• 

  コックピットからの「朝焼け」　★貴重なコックピットからのおまけ画像付き★

  私にパイロットを続けさせているモチベーションの一つに、「朝焼け」というのがあります。特に太陽が水平線に顔を出す１時間～３０分前くらいの朝焼けが大好きで、水平線上の透き通った濃いオレンジ色が徐々に薄れてホワイトになり、その後薄い水色、濃い青、そして暗黒の空に変わって行くグラデーションが言葉では表現ができないくらい美しいです。「夕焼け」の美しさも基本的に同じだと思うのですが極めて個人的な感覚で、朝は「これから一日が始まる、世界が動き出す、頑張ろう」という積極的な気分になれるのですが、夕方は「一日が終わった、、、ふうー」という消極的な気分になってしまうので、ただそれだけの理由で同じような風景でも「夕焼け」よりも「朝焼け」の方が好きなんです。で、日本－オーストラリアのように南北にフライトをするとタイミングがよければ、美しい「朝焼け」に遭遇する機会が多いのですが、この時「朝焼け」より更に美しい風景の遭遇します。「朝焼け」が終わって恐らく数分間なんですが、太陽が昇ってきた時に天を二つに分けるように自分を中心にして左半分が昼、右半分が夜という風景を見ることが出来るのです。そう、まさに昼と夜のちょうど中間を飛んでいるような感覚です。「天と地」「白と黒」「水と油」「豚と真珠」「勝ち組と負け組み」など世の中には２極に分かれるものがたくさんありますが、この「昼と夜」ほど幻想的で人の心を魅了する２極化はありません。このような風景が見られるというのは、まさにパイロット冥利に尽きるの一言で、これを見る度にこの仕事をやっていて良かったと思います。一人でも多くの方に写真でもいいから、この風景を見せてあげたいと思うのですが、最近は「勤務中に写真を撮るなんてけしからんっ！」という人がいるので、貨物便のチャーター会社で同じく７４７に乗っている友人が最近送ってきてくれた貴重な写真で我慢してください。ｍ(_ _)ｍ↓バグダッド上空３５０００ｆｔコックピットからの風景です。

  2005.03.30

• これはあり？

  関空からブリスベンまで飛行時間８時間ちょうど。。。関空では昼ずっとすることがなく昼寝していたので、十分な睡眠のおかげで徹夜でフライトしても全く疲れませんでした。天候も赤道近辺で少し入道雲が発達し、多少の揺れがあったものの赤道を越えたらオーストラリア大陸が高気圧に覆われていたので、気流が安定し着陸まで快適なフライトをすることができました。ブリスベンには朝早く到着するので、ホテルにチェックインしたあとは、いつもホテル近くのオープンカフェに朝食を食べに行きます。「STAR on little Staniey」SHOP#12, 166 Grey Street, South BrisbanePH +61-3844-8448というカフェなんですが、そこの朝食が美味いんです。「STAR BREAKFAST」トーストハッシュドポテトイングリッシュベーコン卵×２焼きトマトといった、いたってスタンダードな朝食で、税込み７２０円。値段だけ見るとちょっと高いのですが、質、量共に(o^-')bです。ところで、この朝食のアイテムの中で、一つだけ「(ﾟдﾟ)ん？」と思ったものはありませんか？そう、、、、焼きトマト最初、こんがり焼けたほっかほかのトマトが出てきたときには工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工「これは、ありえない」ってな感じだったのですが。恐る恐る、食べてみるとこれがなかなか（・∀・）ｲｲ!!　ジューシーでこんがりと焼けていて、皮も柔らかくなっていて、美味いんです。けど、これってやっぱりイギリスから来たものなんでしょうかね？アメリカでは未だに見たことが無いんですが、、、勇気のある方はご自宅で試してみてください、買ってきたトマトを４つに切って、フライパンで焼くだけですから。見た目は悪いですが食べたら、はまるかも？

  2005.03.29

• ちょっと早いお花見

  ４日ほど前に成田からホノルルに向かうフライトのブリーフィングを受けているときのこと。機長　「そういえばさー、今日桜の花を見に行ったんだよ、お花見ってやつ？」フライトエンジニア　「俺も行ったよ、桜きれいだったねー」桜？、、、、今朝ＮＨＫニュースで桜の開花予想やってたけど、、、、関東地方の開花予想は３月末だったような気がする。私　「そ、そう、それはよかったねー、ところでどこに桜を見に行ったの？」機長　「成田山の参道沿いの駐車場」フライトエンジニア　「俺も一緒のところ」私　「君達、、、それは桜じゃなくて梅だ。。。」＿|￣|● 確かに彼らにとっては、梅も桜も一緒なのかもしれない。。。。

  2005.03.28

• 成田→関空へ

  今朝、出勤したときの事です。いつも余裕を持って行動する私は、予定より１時間も早く会社に行き、予定より早くホノルル－成田往復のフライトのチェックインを済ませのんびりとコーヒーを飲んでいたのですが、、、どうも周りの雰囲気がおかしい。。。事務所のみんなが、Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)ざわざわしてる。一人だけコーヒーを飲んでくつろいでいるのも悪いので（この辺が日本人）、私もなんとなく(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ?ざわざわしてみました。状況から察するに、どうやらホノルル→関空のフライトの副操縦士が出勤の予定時間を３０分すぎても姿を現していないようで、事務所の人たちが彼に連絡をとっているんだけど、自宅にもいなければ携帯電話も繋がらないで困ってるようです。急病で病院に運ばれたか？それとも出社途中で事故？など、憶測が憶測を呼び、みんな少し焦っています。とりあえず、スケジュール管理してる人が自宅待機している予備の副操縦士に電話をかけて、「すぐに出社してくださいっ」(´д｀;) と言ってるのが聞こえます。。。ここでコーヒーを飲みながら考えること数秒、、、、「このまま予備の副操縦士を待っていたら、関空行きのフライトは間違いなく１時間以上遅れる」　　↓「自分の成田便の出発まであと１時間近くある」　　↓「俺が今すぐ関空のフライトに乗務すれば、定刻出発できる」（関空に帰るお客さんＨＡＰＰＹ）　　↓　　「予備の副操縦士は１時間後には出社するだろうから、成田行きのフライトも定刻出発できる」（成田に帰るお客さんもＨＡＰＰＹ）　　↓「関空の次はオーストラリアへのフライトだから成田往復に比べて時差が少ない分、体も楽」（自分もＨＡＰＰＹ）　　↓「すべての便が定刻出発で、かつスケジュールも最低限の副操縦士の入れ替えだけで済むから会社としても楽」（会社もＨＡＰＰＹ）　　↓「みんなＨＡＰＰＹ？」　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓「‥‥‥‥」俺「行きます、関空へ」(`･ω･´)事務所のみなさん「( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ 」俺「で、予備の人が俺の成田行きのフライトに乗れば両方便とも定刻出発できるでしょ」事務所のみなさん「*:.｡..｡.:*･ﾟ（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:* ﾐ ☆」ということで、成田から急遽、関空行きに変更。当初準備していた目的地とちょっと違いますが、雪国に行く予定が南国になるっていう訳でもありませんし、同じ日本だし頭の切り替えは結構簡単に済みました。既に待ちくたびれた、機長とフライトエンジニアと簡単に挨拶を済ませブリーフィングをした後、速攻で飛行機に行って、同じく待ちくたびれている客室乗務員に挨拶してコックピットのセットアップに入りました。普段ならコックピットに入ってから、出発まで準備する時間が６０分あるのですが、今日は３０分くらいしかありません。。。手際よく、機長、フライトエンジニア、地上のメカニックと役割分担しながらチェックリストを進めていきます。出発２０分前に、チーフパーサーから「お客様搭乗開始します」の連絡が入り、少しプレッシャーを感じながら予定通り全ての準備が完了しました。すべてのドアをクローズしドアモードの変更を確認した後、定刻丁度にゲートを出発することができました。水平飛行に入り、定刻出発できた事に対するちょっとした達成感と、それに協力してくれた地上スタッフ、客室乗務員に感謝しながら飲むコーヒーはいつもよりおいしかったです。無線を聞いていると、ホノルル→成田便も予定通り出発したらしく、めでたしめでたしでした。ところで今日の原因を作った副操縦士、、、、どこに行ったんだろう？

  2005.03.27

• 行ったり来たり

  会社から来月のスケジュールが発表されました。。。このパイロットのスケジュール、会社によって３ヶ月前から分かったり１ヶ月前に分かったりといろいろなんですが、うちの会社では前の月の終わりくらいに発表されます。このスケジュールで、来月の飛行時間（＝給料）が決まるので、毎回ちょっとドキドキ　(*ﾟ∀ﾟ)=3なんです。で、来月の分を見たところ、、、、飛行時間８０時間　「まーまーじゃん」（・∀・）　とか思ってたのですが、フライトが「日本－ホノルルだけかよっ！」Σ（ﾟдﾟlll）とつっこみたくなるくらい、みごとに東西の単純往復なんです、、、いったりきたりの、、、、「日本－東南アジア・オセアニア」間のフライトだと、時差があっても２時間程度なので、南北に飛ぶのは精神的にも身体的にも楽で好きなんですが、これが「日本→ホノルル」だと、毎回時差が１９時間（５時間）、、、、で毎回日付変更線を超えるので、東西に飛ぶのはなんとなく嫌　(´･ω･｀)なんですよねー。まー個人の嗜好の問題なのですが、、、、スケジュールを見てちょっと凹んでしまいました。(´д｀;)

  2005.03.26

• 飛行時間

  やっとホノルルに帰ってきました。（・∀・）今日、一緒にフライトしたフライトエンジニアは、超マッチョで２枚目な典型的なアメリカ白人なんですが実は彼、現役の軍人さんなんです。普段、航空会社でＢ７４７に乗務しながら、休みの日は？アメリカ空軍でＫＣ１０に乗務しています。一言でアメリカ空軍といっても、大きく分けてActive Duty（＝常勤）Reserve（＝予備役）National Guard（＝州兵）の３つがあり、彼は２番目の予備役に属しています。この予備役というシステム、余暇を活用して軍隊の任務に参加できるらしく、彼の場合は自分のベースとなるサンフランシスコ近郊にあるトラビス空軍基地というところで、うちの会社の仕事が無いときにＫＣ１０で中東への人員貨物の輸送や空中給油といった任務をこなしています。一ヶ月の勤務日数を聞いて見ると、うちの会社で働いている日数と空軍で働いている日数がほぼ変わらないので、どっちが副業？って感じなんですが、とりあえずかなりの働き者ということは、間違いありません。なんせ話を聞いていると、月によっては休みゼロですから、、、、「月間どれくらい飛んでるの？」　(ﾟдﾟ)？と聞いたところエンジニア　「忙しい月で１６５時間くらい」 (`･ω･´)私　「工ｴｴｪｪ(´ﾟдﾟ｀)ｪｪｴｴ工」エンジニア　「今月は少なくて１００時間くらいかな、、、」それって、、、、「飛びすぎだよっ！」 Σ (ﾟДﾟ;）思わず突っ込みたくなりましたが、、、、彼にとってはどうも普通のようです。年間飛行時間は平均１５００時間ちょっと普通のパイロットでは考えられない数字です。。。。

  2005.03.25

• 近いよ、、、、

  飛行機のナビゲーション（＝航法）の話になるのですが、少し前まで飛行機は各地にあるＶＯＲと呼ばれるラジオ局とラジオ局を結んだ直線上を機体に装備した受信機を使って飛んでいたのですが、最近は科学が進歩したおかげでＧＰＳやＩＮＳ（慣性航法装置）というものを使って緯度経度を指定されたポイント（＝WAYPOINT）を結んだ直線上を飛んでいます。ラジオ局を使っていた時は当然誤差があるので、同じ航空路上で反対側から飛んで来る飛行機とすれ違うとき（もちろん高度は違います）、右にいたり左にいたり、、、、どちらが中心を飛んでいるのかあんまり分からない状況でした。ところがＧＰＳやＩＮＳを使うと、最新のカーナビと同じような感じでほとんど誤差がありません。精度が高いので、すれ違うときに同じ直線上ですれ違うんです。もちろん高度差がありますが、、、、この高度差も昔は２０００ｆｔ（＝約６００ｍ）の差ですれ違っていたのが、最近は飛行機の高度維持能力が向上したので半分の１０００ｆｔ（＝約３００ｍ）ですれ違うようになってきました。で昨日、バンコクから成田に向かうフライトの途中、台湾の上空で反対側から飛んでくるベトナム航空の飛行機とすれ違ったのですが、真正面から同じ直線上を１０００ｆｔ差相対速度１８００Ｋｍ／ｈで(　 Д )　ﾟ　ﾟ正直、びっくりしました。管制官からは「２０マイルくらい前方からベトナム航空の飛行機が飛んでくるからね」という情報が来ていたのですが、あっという間にすれ違いました。今まで同じ方向で１０００ｆｔ間隔で他の飛行機とすれ違ったことはあったのですが、ゆっくりと追い越すような感じだったのでそれほど違和感はありませんでしたが、反対方向からすれ違うとおしりがむずむずするというか、、なんかちょっと変な感じです。ぼそっと「これ近いよ、、、」(･з･)と言ってしまいました。

  2005.03.24

• キャプテンのお付き合い

  また成田に戻ってきました。追い風が強く、飛行時間　５時間！飛行時間が短いからいつもより楽だろうと思っていたんですが、、、今日はキャプテンの一年一回の定期検定ということで、コックピットには検定官が乗っていました。。。。コックピットの中は、、、、そう、少し前に流行ったドラマみたいな感じです。私がチェックされる訳ではないので緊張はしないのですが、キャプテンを上手くサポートしないと彼が不合格になってしまうと考えると、少しナーバスになってしまいます。いつもなら、くだらないアメリカンジョークを言ってるキャプテンも今日ばかりは、「‥‥‥」(´Д`)いつも余計なことを喋ってるフライトエンジニアも「‥‥‥」(´･ω･｀)コックピットの中は、し～んとして明らかにいつもと違う雰囲気です。コックピットの雰囲気を察してか、キャビンからのインターフォンも鳴らない、、、いつもなら気軽に「何か飲みますか？」って聞いてきてくれるのに、、、、きっと、気を使ってそっとしておいてくれたのでしょう。。。当然私も「‥‥‥」(´д｀;) なんかしゃべりたいけど、雰囲気が重くて喋られない、、、、そんなこんなで５時間、、、、何事も無く成田に到着しました。結果はもちろん合格だったんですが、やっぱりチェックは自分のも人のでも嫌なもんです。

  2005.03.23

• 乾燥肌対策グッズ

  さっき、コメントを書いていて思ったのですが、、、よく飛行機に乗る女性って、乾燥肌対策に何かやってると思うんですよ。機内でローションを塗るとか、何か特殊なお茶を飲むとか、、、、このブログの訪問者って航空関係者とか旅行関係者が多いので（相変わらず大学生も多いですが）、特に女性の方で機内での"お勧め"乾燥肌対策グッズがあればコメントに残していただけますか？きっと参考になる人が多いと思いますから。

  2005.03.22

• 水くらい飲ませてよ、、、、

  少し前のニュースになるんですが、こんなニュースを見つけました。要約すると、全米第２位の航空会社が「国際線、国内線の２１００マイル以上（４時間以上）のフライト以外ではコックピットにウォーターボトルを持っていっちゃだめ、のどが渇いたらキャビンアテンダントを呼んでコップで飲んでね。うちは貧乏なんだから余分なウォーターボトルを搭載するお金なんて無いのよ！」って言ってるようです。皆様ご存知のように、旅客機の機内って普通に湿度ゼロの状態で体に悪そうなのに、コックピットってそれに輪をかけて足元から空気はでてくるし窓の下からは曇り止めの空気はでてくるし頭の上からは空気がでてくるしで湿度ゼロどころか湿度マイナス１００％くらい乾燥しているのでそれはもう、砂漠以上にサバイバルが大変な環境です。乾燥肌の人はもう大変です。しょっちゅうローション塗ってますから。。。乾燥肌じゃない私まで、出発して３時間くらい経つと肌がガサガサになってしまいます。「会社の言うように、キャビンアテンダントに定期的に運んでもらえばいいじゃん」って思うでしょうが、これがなかなか、、、、彼ら（彼女ら）もドリンクのサービスやなんやかんやで忙しいので、オーダーするタイミングが悪いといつまでたっても持ってきてくれないし、最悪忘れられちゃうし、、、、セキュリティーを考えると、コックピットのドアって頻繁に開けたくないし、、、、会社によっては飛行機が動き出してから離陸後１００００フィートまでと降下開始して１００００フィートからエンジン停止までコックピットのドアあけちゃだめとかいう規則もあるし、、、だからボトルがあれば、とっても便利なんですよねー、飛行安全にもつながるし。私の場合、たまにフライトに冷やした麦茶入り水筒（１.５リットル入り魔法びん）を持って行くのですが、これっていつでも好きな時に冷たい麦茶が飲めるので結構気に入っているのですが、、、、かなり重い(´д｀;)し制服で肩からぶら下げてターミナルを歩いていると遠足みたいで、ちょっと恥ずかしい　(´･ω･｀)っていうのが欠点なんですよねー。あとホテルにチェックインするたびに、洗剤できれいに洗わないとすぐに変な匂いがするし、(つД｀)洗剤を持ち歩くのも面倒だし。。。。たまにホテルの洗面所で魔法ビンを洗ってると、ふと我に返って「俺なんでこんなことやってんだろ？」＿|￣|●とか思ってしまうのですが、、、、それでも冷たい麦茶がいつでも飲めると思うと、また持っていっちゃうんですよねー。たまに、気分を変えて「ダイエット茶」にしたりもできるし。(o^-')bちょっと話がずれましたが、、、脱水症状にならないためにも。やっぱりコックピットにウォーターボトルは必要だと思いますよ、操縦していて脱水症状はまずいですから。。。。

  2005.03.22

• 日本晴れ

  今日も再び成田　→　バンコクです。飛行時間は７時間と５分、、、、これくらいの時間だと楽でいいです。今日は成田を午前中に出発する、フライトだったのですが、天気は前回同様の日本晴れ！関東から九州までの日本の風景を堪能しました。到着後は、キャビンクルーの方々と一緒に「SomBoon Seafood Restaurant」にタイ料理を食べに行き、シーフードを満喫してきました。そういえば、デザートでマンゴともち米にココナッツミルクをかけた、なんとも表現が難しいものがでたんですが、これが、うんまい！(ﾟ∀ﾟ)です。２月～５月くらいまでマンゴが旬らしいので、是非タイに来られる方は試してみてください。

  2005.03.21

• 祝　機長昇格

  先週、同期入社のカナダ人がキャプテンにアップグレードしたのですが、今日たまたま彼が成田にステイしていたので一緒に成田市内の居酒屋に行って、ささやかながら宴会を催しました。俺もそろそろなので、彼から訓練の情報を収集しておかないと、と思っていたのですがくだらない話で盛り上がってしまい、最後には酔っ払って結局訓練について聞くのを忘れてしまいました。。。。まっ、いいかっ、ホノルルに帰ってから電話で聞こうっと。明日は昼からまたバンコクに行ってきます。

  2005.03.20

• ハインリッヒの法則

  バンコクで特にすることも無いので、暇に任せてもう一筆。。。ということで、フリーページに「ハインリッヒの法則」をアップしました。

  2005.03.19

• 成田からバンコクへ

  昨夜（今朝？）バンコクに到着しました。ゲートでそろそろ出発かな？と考えていたら、「アメリカからやってきた乗り継ぎのお客様２１名を待っていてください」と会社から無線が入りました。この乗り継ぎの人たち、、、テキサス州のダラスから世界一巨大な航空会社「ナチス航空」に乗ってやってきたそうなのですが、空港で出発２時間前にチェックインダラス→成田　１４時間成田での乗り継ぎ　１時間成田→バンコク　７時間これだけで２４時間！(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ考えただけでも鬱になってしまいます。。。。予定通り？定刻の出発時間を過ぎてもお客様は現れる気配はありません、、、、ちなみに、、、よく搭乗口からコックピットに向かって手を振ってくださる方や、写真を取っている方を見かけます、、、ターミナル側からはコックピットの中は見えにくいと思いますが、逆にコックピットからはターミナルのお客様がよく見えているんですよ。私は人より視力が良いのでお客様の表情まで読み取れるくらいよく見えているんです。(`･ω･´)だから特に日本を出発する便なんかでは、旅行に行く前の喜びや期待に満ち溢れた顔をしたお客様を見ているとかなりモチベーションが上がります。って、まーどうでもいいことなんですが、、、、出発時間が過ぎたターミナルは誰もいなくて、がらーんとしていました。。。出発予定時刻から１０分後、、、、ぼけーっとターミナルを眺めていると、遠くの方から走ってきました、２１名のアメリカ人が。結局、定刻から１５分遅れでドアを閉めました、、、（もちろんドアモード変更確認）既に時間は午後７時過ぎなんですが、この時間の成田は東南アジア方面へ出発する航空機でごったがえしています。バンコク、シンガポール、香港、マニラ、ソウル‥‥‥みんな考えることは同じで飛行機の燃費の良い高度を管制官に要求するので、成田の管制官はてんてこまいです。。。で、当然のごとく我々も同じような高度を要求したところ、、、えー、待たされましたよ、１５分、、、、、けどまーこれも予想できる遅延のうちかなーと思いながらエンジンスタートしたのち滑走路３４Ｌに地上滑走していくと、暗闇に並んでいましたよ、、、８機もの機体が、、、、(´･ω･｀)この時間、アンカレッジからの貨物便の到着機も次々と着陸態勢に入っているので、簡単に見積もってこのまま２０分くらいの待機。。。結局、離陸したのはドアを閉めてから１時間後でした。。。水平飛行にはいったときには、気分はもう９時間くらい飛んだ後のような感じで、なんだか疲れモードに入っていたのですが、、、、ふと外を見ると、綺麗なんです、夜景が！*:.｡..｡.:*･ﾟ（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:* ﾐ ☆日本は冬型の気圧配置で、太平洋側は快晴！　東京から九州まで雲ひとつありません。それにラッキーなことに、いつもは太平洋の洋上を飛ぶんですが、今回のフライトは珍しく、ず～っと内陸なんです。こういう時って、一気に疲れが吹っ飛んでフライトをエンジョイしてしまいます、もう成田で出発が遅れたことなんて完全に忘れちゃってます。ダイヤモンドをちりばめたような関東平野の夜景ディズニーランド、都心、お台場、東京タワー、横浜、レインボーブリッジ等々、なんでも見えます。月夜に照らされた富士、そして南アルプスの幻想的な山々それを越えると東海平野、そして近畿平野淡路島の上空を通過し、高知平野、、、、そして九州に入ると北は福岡平野から南は鹿児島平野まで全ての町明かりが見えます。パイロットとして至福の時でした。。。。バンコクへは７時間のフライトで、ホテルにチェックインした時には日本時間の午前４時、、、、心地よい疲労感と共に、シャワーを浴びてベッドに横になったら意識を失っていました。。。。この夜景、、、、みなさんに見せてあげたいです。

  2005.03.19

• 事業改善命令

  「日本航空がお役所から事業改善命令を受けた」というニュースが昨日流れていました。国土交通省の事業認可を受けて事業をしている航空会社が、航空法等の法令に違反した場合にこの「事業改善命令」が発せられるのですが、この命令に従わない場合は、事業の停止を命じられたり、認可の取り消しということになったりします。なぜ今回このような命令を受けたのかと言うと、今年に入ってから１　北海道の千歳空港で管制官に無断で離陸滑走２　韓国の国際空港で管制官に無許可で滑走路に進入３　貨物機の整備ミスを１か月放置４　非常用脱出装置が作動しない状態のまま旅客機を運航という人的ミスが続いたからだそうです。国土交通省が出す「改善命令」といえば、少し前に三菱自動車に出されたものを思い出しますが、、、、、単純に比較することはできませんが、それと同じくらいの危険因子があるということでしょうか。。。もちろん人間は誰でもミスを犯すので犯したミスを責めることはできませんが、航空運送事業とは安全を基盤に成り立っているものなので、人的ミスによりその基盤が揺るがされたということは重大な問題であり、航空事故を引き起こす可能性のある危険因子を事前に取り除くためにもそれらを排除する努力をしなければなりません。ミスを犯した背景には一般的にケアレスミス厳しい労働条件職場環境人間関係モラルの低下プロ意識の欠落などなどいろんなものが考えられ、航空会社としてはミスを最小限にとどめるために今後これらの因子をひとつづつ検証していき、それらの対処策を模索いかなければなりませんが、９．１１以降、航空保険料の引き上げ、ＳＡＲＳ、原油価格の高騰、アジアの他社との競争など航空会社の経営が圧迫されている状況で、それらに時間・人・金を費やすには、かなりの決断をしなければならないでしょう。大きな航空事故が起こる前に、日本航空経営陣には早期に英断を下してもらいたいものです。

  2005.03.18

• 成田です。

  久々に成田に来ました！と言っても、ホテル周辺は何にも無いので、何もすることがないのですが、、、、成田天候不良のために、上空で３０分近く待たされ結局ホノルルから成田まで８時間５０分もかかってしまいました。で、くたくたに疲れ果ててターミナルにでてきたところワーという大歓声が聞こえてきてきました。隣にいたフライトエンジニアが「ひょっとして俺たち？」(`･ω･´)なんて言ってると、丁度我々がターミナルにでてくるのと一緒のタイミングで有名なロックバンドの歌手の人が警備員に囲まれながら出てきました。殺到する、若い女性軍団、、、もう、カメラやらプレゼントやら花束やらでぐちゃぐちゃです。最前列にいた女性なんて、後ろから押されて倒れてみんなに踏んづけられています。もうめちゃくちゃです。我々も前にも進めず後ろにも戻れず、にっちもさっちも行かない状態でした。数分して、嵐が去ったかのように静かになったのですが、、、、その後には踏みつけられた３人の女性が倒れて動かなくなっていました。。。警備員が駆け寄ってましたが、あの人たち病院に運ばれたんだろうな～。隣のキャプテンとフライトエンジニアの顔を見ると、( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ 皆さん、有名人を見に行くときにはエキサイトしないように気をつけてください。。。

  2005.03.17

• 年間飛行時間と年収の話

  年が明けるとコックピットの中では昨年１年間の飛行時間といくら稼いだかという話をちょこちょことしたりします。で、昨日のセントレア→ホノルルのフライトでもその話になりました。なんとそのキャプテンの昨年の飛行時間、、、、９９５時間(ﾟДﾟ)‥‥‥だそうで、一瞬驚きました。我々の飛行時間の上限は社内の規則で１０００時間／１年と決まっているので、９９５時間ということはほぼ限界ぎりぎりの飛行時間です。普通、日本の航空会社で働くパイロットの飛行時間の上限は会社の規定で８００時間／１年と決まっているのですが、１ヶ月以内に８５時間（ちなみに我々は１００時間）しか飛んじゃだめとかという規則もあるので、年間飛行時間６００時間くらいというところでしょうか。。。だから彼らと比べると、なんと３０％多く飛んでいることになります。（当社比）我々の場合、単純に年収＝年間飛行時間×時給となるので、必然的にキャプテンの年収を知ることになります。。。日本円にしてなんと、、、、△０,０００,０００円！（ﾟДﾟ;)ひょえー（△のところは、みなさんのご想像にお任せします）です、、、、「どうりでこのキャプテン、最近景気いいんだー」などと考えながら帰ってきました。。。で、家に帰ってきて自分の昨年の年間飛行時間が気になったので、調べたところ、、、、、本業＋プライベートのフライトで余裕で１０００時間越えていました。。。（ﾟдﾟlll）「これじゃー体を壊す暇も無いとです。」（ちょっとヒロシ風）ちなみに私の働いている会社の規則では、、、プライベートのフライトと軍用機でのフライトの飛行時間は年間１０００時間の範囲に適応しないとなっているので、軍隊の人なんか恐らく年間１５００時間くらい飛んでると思います、、、、民間の航空会社で働きながら予備役で軍隊のパイロットをしているなんて日本じゃ考えられませんよね。このあいだ友達になったうちの会社の副操縦士の人も、普段はうちの会社でＢ７４７を飛ばして、休みの日は空軍でＦ１６を飛ばしてるそうです。この話は長くなるので、また今度じっくりしたいと思います。。。参考までに、、、、私の年収はキャプテンの半分にも及びませんでした。

  2005.03.16

• 

  ハワイの天気

  今朝、無事ホノルルに戻ってきました。ホノルルから２００マイルくらい西まで近づいてくると、ホノルルの天候を無線で聞くのですが、今日はどうやら北西の風が吹いている模様。。。通常、ホノルルではトレードウィンドと呼ばれる、北東の風かコナウィンドと呼ばれる、南よりの風のどちらかしか吹かず、トレードウィンドの時は、カラッとした爽やかな天気かコナウィンドの時はジメッとした日本の夏のような天気なので、北西の風というのはとっても珍しいです。ハワイで飛行機に乗っている時に、北西の風が吹くのは２年半住んで初めてのことです。。。。で、そもそもホノルルでは１年間のほとんどがトレードウィンドの状況なので、それ以外の風が吹くと飛行場への進入が複雑になります。ワイキキのような人口密集地区があったり、空港の北側に山があったりでトレードウィンド以外の風が吹く場合、滑走路に対しまっすぐに着陸進入できないのです。 詳しい天気を聞いて見ると、北西の風が吹いているものの低い雲が無いので、とりあえず着陸進入には問題無さそうでした。ところが、、、、みなさんの期待どおり、、、、、滑走路に近づくにつれ、どんどん高度を下ろしていくのですが一向に滑走路が見えません、さっき聞いてた天候と雲の状況が全然違います、、、、(ﾟдﾟ|||)。。。。。ちなみに今日操縦を担当していたのは、左席に座っていたキャプテンなので、私は少し気が楽だったんですが、さすがに高度をおろせる限界（地上まで１５０ｍくらい）まで下がっても、まったく何も見えないと、なんだか焦ってきました。。。もちろん、滑走路に対してまっすぐじゃ無い状態ですから、不安感はいつもの２倍です。「こりゃ～、一度進入を中止して天気が回復するまで待たないといけないな～、燃料に余裕あったかな？」などと考えていたところ、進入の限界点で薄っすらと、左斜め前方に滑走路が見えました。キャプテンは冷静にそのまま進入をつづけ、無事着陸したのですが、滑走路が見えてから接地するまでの操作があまりにもスムーズなので、思わず感激してしまいました。着陸後も暫く大雨が降っていたのですが、飛行機を降りてターミナルを歩いている時には、いつもの青空が広がっていましたとさ、、、、ホノルルの変わりやすい天候、、、、、恐るべしです。

  2005.03.15

• インド料理

  お口直しに、まじめな話を、、、名古屋でのステイは繁華街のど真ん中にある中区の栄というところなので、ショッピングや食事にはとても便利なロケーションなんです。今日は正午にキャプテン、フライトエンジニアと一緒に３人でインド料理を食べに行ってきました。インド料理「アクバル」というところで、大通りに面したビルの地下一階にあるのですが、結構アメリカ人ってインド料理が好きなので、ちょくちょくクルーでそろってここのランチに行ったりします。で、ここのデラックスランチがなんと９９７円！（税込み）２種類のカレーとライス、ナン、サラダがついてこの値段はかなりお得感があります。大食いのアメリカ人ですら、満腹感が得られるくらいの量ですから、普通の日本人なら大満足の量です。もちろん味も◎！一度お試しください。

  2005.03.14

• 文化の違い？（下ネタ注意）

  やっぱり自主規制により削除

  2005.03.14

• 初セントレア

  久々に本職のフライトをしました、２週間ぶりでしょうか。。。 ホノルル→セントレア　飛行時間　９時間５０分体が久々の長いフライトに慣れていないせいか、とっても長く感じました。機長以外は初めての中部国際空港（セントレア）ということで、水平飛行している間に機長からセントレアに着陸進入する際のポイントや着陸後の注意点などを教えてもらいました。今回のフライトは私が操縦を担当したのですが、休み明けのフライトということと初めての空港に着陸するということでちょっとした緊張感があり、操縦をエンジョイしてきました。着陸後の空港の感想なんですが、、、、広々として気持ちいいというのが第一印象でした。関空国際空港や成田国際空港に比べて、誘導路や駐機場のスペースが広いので、なんかゆったりとしていい感じです。ターミナルに到着してからは、そのままバスでホテルへ移動したので空港内を散策する暇がありませんでしたが、洒落た飲食店やおみやげ屋さんが並んでいたので結構時間をつぶすことができるのではないでしょうか。。。あと温泉も空港内にあるそうですし。空港会社の社長はトヨタ出身らしいのですが、民間企業の力でこれだけの空港がつくれるというのはすごいなと単純に思う反面、いままで国によって作られた空港はいったいどれだけの無駄なお金を費やしていたのだろうと疑問に思ってしまいます。民間企業バンザイですね。貨物ターミナルも充実しているようですし、２４時間運用の利点を生かして今後、貨物便のハブとしても栄えていくんじゃないでしょうか。

  2005.03.13

• 

  うじゃうじゃ

  このまえ、生徒とクロスカントリー（ちょっと遠くに行くフライト）の訓練でホノルル空港　→　モロカイ空港　→　ラナイ空港　→ホノルル空港という３点飛行をしたのですが、うじゃうじゃいるんです、、、、クジラが、、、、特にハワイ近海では１２月～３月にかけてクジラが交尾？のために海岸近くまで近寄ってくるので、船によるホエールウォッチングなるツアーも大繁盛だそうです。飛行機で飛んでいると、暇なので下を覗いてよくクジラを探したりします。今年は１月くらいまで例年に比べ少ないと感じていたのですが、２月に入り異常繁殖してるの？ (ﾟДﾟ)というくらいたくさんいます。もう本当に、あっちにもこっちにも、うじゃうじゃっていうくらいいるのでなんかもうありがたみが無い感じです。 けど、船のホエールウォッチングツアーはいくつかあるのに、飛行機によるホエールウォッチングのツアーが無いのは、なぜなんでしょうかね？海面で飛び跳ねてるクジラとか、しおを吹いているクジラとかよりどりみどりなのに、、、、

  2005.03.12

• 夜間飛行

  先日、生徒の訓練で久々に夜間飛行訓練をしました。小型機で夜間飛行をすることって３ヶ月に１度くらいなので、夜間飛行は毎回緊張します。パワーのあるプロペラ機やジェット機なら上昇性能がいいため、山などの障害物よりも高い高度を飛ぶことができるので安心なのですが、セスナのような小さい飛行機だとパワーが無いために、山などの障害物よりも高く飛ぶことができないため、とっても不安なんです。よりによって、この間飛んだときは月明かりも無く、まっくら、、、、まさにダークナイトです。。。オアフ島やマウイ島の一部を除いては殆ど人が住んでいないので、町明かりもありませんし、、、暗闇に向かって飛んでいくのがこんなに怖いなんて改めて知りました、、、、周りの山や障害物が見えないので、自分の飛んでいる場所と高度を計器だけを参考にしながら調べ、周りの障害物からどれだけ離れているかを考えながら飛ばなければなりません。これが結構疲れるんです。 (´･ω･｀)飛んだ経路はホノルル空港　→　カフルイ空港（マウイ島）　→　コナ空港（ハワイ島）　→　ホノルル空港の国際空港めぐりで朝（夜？）３時の真っ暗な中、ホノルル空港を出発し、カフルイ空港で給油し、コナ空港を経由しホノルルに帰ってきました。朝早かったのと、久々に地図を見ながら真剣に飛んで疲れたので、フライトスクールに帰ってきて朝食を食べたら、そのまま昼まで(´-ω-`)外の椅子に座ったまま寝ていました。。。。生暖かい風が気持ちよかったです。

  2005.03.11

• 貨物便

  ようやく日本にも本格的な？航空貨物便を使った宅配サービスができるようです。アメリカには世界的に有名なＦｅｄＥｘやＵＰＳといった宅配業者があり、以前から全米翌日配達を売り物に郵便よりも確実で迅速なサービスを提供しています。佐川急便も郵政民営化を見据え、迅速で安価なサービスを提供しようとしているように思えます。私自身その昔、貨物便航空会社で働いていた経験があるので、こういった会社がでてくるのは嬉しい気がします、なんとか上手くいってもらいたいものです。

  2005.03.10

• 久々に

  久々の日記です。最近、セスナでの飛行訓練がかなり忙しくて、日記を書く暇もありませんでした。というのは単なる言い訳なんですが、、、、またちょくちょく、マイペースで更新していきますので、よろしくお願いします。

  2005.03.10

• 極めて個人的な理由で

  暫くの間、忙しくなりそうなので日記の更新は停止します。再開は３月１２日頃を予定しています。

  2005.02.28

• 中東では大変なことになってるのに

  ホノルルに戻ってきました。昨日、日本でテレビを見ていて思ったのですが、朝からどのチャンネルに変えても、「ホリエモン」どこも中東関連のニュースを取り扱っていませんでした。マスメディアの形態は過去に「瓦版」、「新聞」、「ラジオ」、「テレビ」と進化してきたように、当然これからも「インターネット」をいう媒体を通じて進化していくのは当然のことで、進化する過程において多少の変革があることは、普通のことだと思います。それに付け加え、現在の日本の状況を見ているとお値打ち物件が大量に出回っているので（なんとかブラザーズでしたっけ？のような）外資が入ってくるのも当然の流れだと思うのですが。。。。中東では、いまだに自衛隊も派遣されているし、イスラエルとシリアの関係も大変なことになってるんですが、、、、あまり日本のマスコミは興味が無さそうですね。ホリエモンだフジテレビだって騒いでいるのは、”当事者のマスコミだけ”で、結構国民は冷めてるような気がしました。敵対的企業買収なんてローカルニュースくらいの扱いで十分だと思うのは私くらいのものなんでしょうか？とりあえず今日も日本は平和です。まっ、それはそれでいいことなんですが、、、、

  2005.02.27

• 最近の若者は、、、

  たまに最近の若い人たちと接していて感じることが２つあるのですが、、、、無関心と言葉遣いです。無関心というのは、セスナなんかで操縦を教えていて思うのですが、問いかけても反応（返事）が返ってこないのです。なんの説明をしても、なんの質問をしても「‥‥‥‥」無反応特に中学生や高校生は顕著にこの傾向があると思います。最初のうちは、飛行機に乗って緊張しているから答える余裕がないのかな？などと思っていましたが、地上に降りても同じ反応なので、それが理由じゃなさそうです。。。。で、もう一つ気になるのが言葉遣いです。今日も朝食を食べようと空港のターミナルをで私服で歩いていると、、、、２０才くらいの若者に声をかけられました。若者　「ねーねー、到着口どこ？」　　(!￣д￣)えぇぇぇ 　なんかちゃうやろ？　　(￣へ￣)って言うか、なんでそんなに、フレンドリー？　　俺、今日初めて君に会ったんやけど‥‥　　っていうか、なんでため口やねんっ！　　(#ﾟДﾟ)凸私　「‥‥‥、この下の階だと思います。」若　「あっそー」と言って去っていく若者工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工それだけ？別に言ってもらいたくないけど、「ありがとう」の一言もなし？？？なんか、一日気分が悪かったです。ちょっとした愚痴でした。今日は夜出発でホノルルに帰ります。

  2005.02.26

• これって訓練？

  先ほど関西空港に到着しました、シドニー→関空のフライトタイムは９時間２０分、相変わらずコックピット内では機長による「お金のもうけ方」講座があったのでそれほど退屈しませんでした。ところで、私の所属する会社では１年に１回ＣＲＭ（Crew/Cockpit Resource Management）訓練というのがあります。このＣＲＭって簡単な話、みんなで協力しあって安全に飛行機を飛ばしましょうというものです。訓練内容はいろいろなのですが、代表的なものは機材のトラブルや機内に急患が発生したとかという状況を与えられ、それにどうやって対応していくかというケーススタディーのようなものです。会議室でグループを２つに分け、一つのグループに課題を与えて問題を解決させている間、もう一つのグループがそれを観察して、最後にみんなで討論したりします。今回のフライトは機長 クルーの誰かの日ごろの行いが悪かったのでしょう、、、まさにこのＣＲＭ訓練のようでした。。。。。空港に到着し、関空と経路上の天候を確認している時にチーフパーサーからキャビンクルーが１名病気の連絡が入り、幸いお客様は少ないので機長は乗務をキャンセルして病院に行くように指示その後、飛行機に移動し飛行前の準備をしていると整備員から燃料補給車が故障し、予定通りの燃料を補給することができないという連絡が入り、少ない燃料で関空まで到着するかどうかの計算をしたところ、到着できるけど十分な予備燃料が無いので心もとない、、、、とりあえず、お客様の搭乗開始時間が迫ってるので、搭乗開始して代替の燃料補給車を待ち、お客様の搭乗中に燃料補給することに決定お客様の搭乗中に燃料補給するためには、空港管理者から許可をもらったり、地上と連絡を密にしたり、キャビンクルーを緊急脱出口に配置したりと結構手間がかかります。。。そうこうしているうちに、整備員から燃料漏れの可能性があるとか飛行機の外部にあるライトが故障してるとか様々な不具合が報告されてきます。。。。普段、余裕をかましている機長もだんだん、真剣な顔になってきます、、、私は隣でそれらの不具合を抱えたまま関空まで飛べるかどうかの規則を確認、、、、、お客様の搭乗も順調に進み、地上スタッフから出発５分前の連絡が入り、みんなのテンションがあがって、地上もコックピットも程よい緊張感がはしっています。。。もちろん安全を犠牲にしてまで、定刻出発は出来ないのですが、みんな安全を確保してかつ定刻に出発できるように最大限の努力をします。みなの努力があり、最終的に定刻出発できました。水平飛行に入って、やっとほっと一息つき、、、、今日はＣＲＭ訓練のような日だなーなどと考えながらおいしいコーヒーを飲みましたとさ。。。

  2005.02.25

• オーストラリアの携帯電話事情

  今日は予定通りシドニーに昼前に到着したので、キャビンクルーの方々に誘われ、中華街に飲茶を食べに行ってきました。特記するほどおいしい物は無く、可もなく不可もなくといった感じのお店だったので、この場でお勧めとして取り上げるのはやめておきます。。。で、彼女達はDutyFreeにショッピングに行くということでその場解散となり、することもなくモールをぶらぶらしていたところ、ふと真っ赤な看板を掲げた携帯電話屋さんが目に止まったので、どんな携帯を売ってるのかな？という気軽な気持ちで覗いて見ました。このヨーロッパからやってきた赤い携帯電話屋さん、日本ではかなり苦戦しているようですが、ここオーストラリアでは結構善戦しているようで、シアトルにあるスターバックスのように数メートル歩くごとに赤いお店を見かけます。そういえばこのお店、アメリカでは見かけないなー、、、で、売っている携帯は日本と異なり、どちらかと言えばアメリカの携帯によく似ており、メーカーはノキアやLG、サムソンなんかが多いです。携帯を覗き込んでいると、営業スマイル全開の店員が店員　「グッダイ　マイト！ハウメイアイヘルプユ～？」(ﾟ∀ﾟ)ニコニコうざいと思いながらも、とりあえずプリペイドフォンの話を聞いてみると、店員は待ってましたとばかりにベラベラとプリペイド電話について話し始めました。携帯電話なんかどうでもよかったので、心の中で「この店員すごい得意げな顔で話してるなー、入社したばかりなのかな？それともノルマを達成するために必死なのかな？」などと全然関係の無いことを考えていると、なんだかレートの話をしていました。店　「‥‥‥、２０ドル（１６００円）のプリペイドだと１分間６０セント（４８円）で話ができるよ、携帯でも固定電話でもレートは同じ、ベラベラベラベラ‥‥‥」ちょっと興味がでたので、国際電話について聞いてみました。私　「ねーねー、アメリカに国際電話よくかけるんだけど、レートはどれくらい？」(`･ω･´)店　「アメリカだと３０秒で１２円、接続料は１回につき１６円」私　ガーン(ﾟДﾟ;)私　「国内電話より国際電話の方が安いの？」店　「そう、なんでだろうね」（´･∀･`）何回も私が聞き返すと不安になったのか、電話で本部に問い合わせている様子、、、、けど結果は同じ、やっぱり国際電話の方が安い。。。。このオーストラリアのフライトは、丸々２日間オーストラリアに滞在するので、その間にアメリカや日本に電話をしなければならない用事がちょくちょくあり、いつも中華街で売っているような怪しいプリペイドコーリングカードを使っているのですが、ホテルから外線をかけるだけで、８０円チャージされています。。。たとえフリーダイヤルでも、、、で、相手につながるとコーリングカードの会社から接続料が引かれ、やっと１分間に２０円くらいのレートで話すことができます。よくあるのですが、やっとつながったのに留守電だと最悪で全然話をしてないのにコーリングカードから接続料と最初の１分間の通話料だけが引かれて行くという結果になります。それを考えると、携帯からの方が断然安い！それに１秒毎の課金なので、国際電話かけたけど留守電だったという状況でも、全然安く済みます。日本と同じで、電話を受けるのは無料！（アメリカは受けてもチャージされます）ということで、、、、衝動買いしてしまいました、プリペイド携帯電話。さて、早速使ってみるとするかな。

  2005.02.24

• お金持ちになる方法

  飛行時間８時間、最近西向きのフライトの飛行時間が長いので、８時間っていうのは短く感じます。コックピットの中では８時間、「いかに億万長者になるか」講座でした。お金をいかにためるか、Positive Cashflowの作り方など、役に立つことを色々と教えてくれるのですが、あまり億万長者になることに興味の無い私にとっては迷惑なんです ありがたい話ばかりです。彼の持論では、億万長者になるのはとっても簡単なのだそうです。お金持ちになる為の結論は「たくさんの不動産を買ってローンの支払い以上で賃貸に出す」という単純なものなのですが、、、、話を聞いていると「家賃滞納しているやつがいる」とか「麻薬をやってるやつがいて、警官がドアを破って突入したからドアを交換しなきゃいけない」とか「借主が出て行った後の大量のごみの始末が大変だった」とか「借主が見つからない」とか、、、、結構、大変みたいです。それをパイロットの仕事をしながらやるとなると、完全に休みがなくなりそう。。。。なんにしろ、簡単に億万長者になる方法はありませんね。

  2005.02.23

• 他力本願？

  今回ブリスベン空港に到着したときのことです。いつもどおり、空港のターミナルに来ているホテル送迎用のバスに機長、フライトエンジニア、私の３人で向かいバスの前でキャビンクルーを待っていたところ、これもいつもどおりバスの運転手（オーストラリア人）と他愛も無い会話が始まりました。バスの運転手「お前（ship）はアメリカ人なの？」私が「違うよ」と言う前に機長が間髪いれず機長「外見は日本人だけど、中身はアメリカ人だよ」フライトエンジニア「そうそう、こいつ日本人のふりしたアメリカ人なんだー」と彼らはジョーク交じりで言ってるのですが、バスの運転手はそれを信じている様子、、、否定するとまた、いつもの「なんで日本人なのにこの航空会社で働いているの？」という質問になり、答えるのが面倒なので、私「そうそう、日系アメリカ人なんだー」┐(´ー｀)┌ その直後、話題は最近のニュースになり、、、、運「今度オーストラリア軍が日本軍を守るために４００人も中東に陸軍を派遣するんだぞ、信じられるか？」運「それもつい最近まで自衛隊を守ってたオランダ軍のうち２名は殉職したそうだぞ」運「なんで、よその国の軍隊を守るために他の国の国民が死ななきゃならないんだ！」運　(`Д´*)と運転手さん、かなりお怒りの様子、、、最近の時事ネタに疎い私はこのニュースを知らなかったので何も反論できなかったのですが、、、、確かに考えてみれば、多国籍軍でも無いのに、他所の国の軍隊を守るために、自国の軍隊から殉職者が出たら、怒るのもごもっともです。イラクを民主化するという目的のために、お互いを守りあう（Mutual Support）状況で、どちらかに殉職者が出たのならまたは、多国籍軍のような一元的な指揮統制下で任務分担が明確化している中での殉職だったら参加しているどの国の国民も納得するでしょう。しかしながら、現在のように国内法（憲法９条）も整備されないまま、自衛官の軍人としての身分保障もないまま利権の欲しい国　アメリカに同調する国こ～のゆ～びと～まれ～ヽ(´ー`)ﾉ というような、頭のゆるい大統領に対し、確かに難しい決断でしたでしょうが国民に対する説明不十分のままその指にとまった求心力の無い総理大臣、、、、そんな人の命令により、派遣された自分達でテロ防衛する戦力の無い軍隊＝自衛隊、、、、これでは、その自衛隊を守るために殉職した国の国民が怒るのは無理もありません。。。。日本を離れると、日本でいた時以上に「国」とか「コミュニティー」について考えることが多くなりました。私は自衛隊の派遣については賛成なのですが、派遣するなら軍隊として最低限自国で自分達を守れるくらいの装備を調達してから行って貰いたいものです。「民間組織」or「軍隊」のどちらかで分類すると世界中の誰がどうみても自衛隊＝軍隊なのですから。ただ、防衛するための装備品ってすんごい金がかかるでしょうね、、、２ヶ月くらい前のニュースでもあったとおり、アメリカ軍ですら中東にもって行ってる装備品は旧式で役に立たないそうなので。。。。

  2005.02.22

• 久々のフライト

  昨夜、関空に到着しました。飛行時間は９時間５分だったのですが、今日一緒に飛んだ機長は話好きなので退屈せずにすみました。この機長、一日も早くリアイアしたいので、副業で不動産業をしているんです。一日も早くリタイアしたいというのは、アメリカでは普通なのですが、、、、日本人から見るとちょっと変わってますよね。なんと現在所有している物件は２３件！(゜ロ゜)で、これらの物件を賃貸にだして家賃収入で儲けているらしいのですが、、、一緒にフライトして話を聞くたびに、この物件の数が増えているんです。そう、まるで１人でモノポリーをしているように、、、、今日話を聞いたら、このたびめでたく不動産ブローカーの資格を取ったそうで、これからは会社として不動産の売買をしていくとのことです。話を聞いていると、パイロットは副業？って思うのですが、あくまでもパイロットが本業で不動産業が副業だそうです。絶対、パイロットで稼ぐ以上に不動産業で稼いでると思うのですが、、、、現在４３歳の彼は、この不動産業を始めたのは３６歳の時で、私に「絶対、不動産業をするべきだ！今から始めればお前も５０歳でハッピーリタイアができるっ！」といつも熱く語ってくれます。。。なんでも、やる気があるなら手取り足取りノウハウを教えてくれるというのですが、あんまり不動産に興味がないんですよねー、、、私あと、できれば死ぬまで飛んでいたいんでアーリーリタイアメント（＝早期定年退職）にも興味が無いし、教えてくれるのはありがたいのですが、、、、まーとりあえずこれから５日間、コックピットで退屈しなくてすみそうです。

  2005.02.21

• 

  初めての一人でのフライト

  祝　初単独飛行 今日の朝、二人の生徒が同時に生まれて初めてのソロフライト（＝単独飛行）に出ました。｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡このソロフライト、一般の方にはいまいちピンとこないと思いますが、教官が生徒に「教官無しで一人で飛んでもいいよ、という仮免許」を与えるようなものです。生徒としては、初めて口うるさい　親切に指導してくれる教官の元を離れての、一人でのフライトなので感動する反面、心細くなるようです。毎回、生徒をソロフライトに送り出すたびに、私も１０数年前の自分自身のソロフライトの感動を思い出します、、、、 ( ´_ゝ｀)今日のソロフライトは生徒が舞い上がっていて、しょっぱなから管制官の指示と違うほうにタクシー（＝地上滑走）するというハプニングもありましたが、それも愛嬌のうち、、、、とりあえず、無事終わってよかったです、朝５時に起きた甲斐がありました。

  2005.02.20

• 燃料満タン！

  以前、何回か友達から「車でガソリン満タンにしてから走ると気持ちいいでしょ？だからジェット機も空港を出発する時（離陸する時）は（ガソリン満タンで）気持ちいいでしょ！」って言われたことがあるんですが、そんなことはありません、、、特に旅客機に限っては、、、、なぜって？それは使わない燃料ってお荷物だからです。分かりやすいように車に例えると、例えば自分の車でガソリンを満タンにして運転すると、空っぽになるまで６時間かかると仮定して自宅から職場まで車で２時間かかる場合、職場に到着した時に残っている４時間分のガソリンは、通勤の間、何の役にも立たない荷物になって燃費を下げている訳です。だったら最初から満タンにせず、２時間分の燃料だけを積んで職場に行って、自宅に帰る時にまた２時間分の燃料を給油したほうが車の重量は軽くなるから燃費は上がるはずですよね。実際いちいちガソリンスタンドで給油するのは面倒ですが、、、、飛行機の場合、万が一のための予備燃料や離陸に必要な滑走路長や到着地・出発地の気象条件等さまざまな要素を考慮して必要最低限の搭載燃料を決める訳です。そういえば、昔働いていたフライトスクールで巨漢のアメリカ人インストラクターとデブの日本人生徒が、軽飛行機（セスナ）を使った飛行訓練で２時間程度離れた飛行場に行こうとしたのですが、準備している途中で燃料を満タンにしたら重くて離陸できないことに気がつき、じゃー、軽くしようということで搭載燃料を減らそうとしたのですが、離陸できる重量まで燃料を減らすと１時間しか飛ぶことができず二人して、教室の片隅で( ;´･ω･`)って感じでした。。。結局、途中の空港で着陸して給油しながら目的地まで行っていましたが。。。。

  2005.02.19

• 休日

  セスナが１００時間の点検に入り、飛行訓練がお休みで今日は一日、のんびりと過ごそうと思っていましたが、、、、なんせ貧乏性なもので何かしていないと落ち着かない私は、朝から日本領事館に行ってパスポートの更新手続きをしたり、確定申告の書類の整理をしたり、モールに行って日用雑貨の買いだめをしたり、文房具を買ったりしている間にあっというまに夕方になってしまいました。。。。明日は予定通り点検が終わり、フライトができればいいのですが、どうなることやらです。

  2005.02.18

• 基本に帰る

  恒常的な業務をしていると、いつしかそれが惰性になっていることってありませんか？パイロットの世界にもそういったことがあります。特にエアラインで旅客機を飛ばしていると、近代的な科学技術を用いた自動操縦、航法装置、気象レーダー等が装備されており、気がついたらいつの間にかそれらに大きく頼っていたりします。もちろん旅客機は大量の旅客を輸送するための機材ですから、パイロットのワークロードを軽減し安全性を高めるためにそういった装備品がついているのですが、それらに頼ることによって、知らない間に基本を忘れていることがあります。普段、セスナのような空を飛ぶための必要最低限の装備しか搭載していない軽飛行機で生徒を教えていると、特にそれを感じます。最低限の装備しか無いがゆえに、原始的なプロシージャー（＝手順）をもって上空で吹いている風を計算したり、到着予定時刻を算出したり、航空力学の教科書にでてくるような飛行特性をシミュレーターでなく実機で身をもって体験したり、、、、特に生徒に教える場合、事前に昔の教科書を引っ張り出し教える事項を自分なりに予習（復習？）します。そうすると、あるんですねー結構忘れていることが、、、、あと、これってこうなってたんだー、みたいな新たな発見もあります。こうやって基本に帰るのってなんだか、いかに自分が普段惰性で仕事をしているかっていうのが分かっていい勉強になります。。。

  2005.02.17

• また一人

  今日からまた一人、弟子が増えました。。。彼もFAAの自家用操縦士の免許を取るためにハワイに来たそうなんですが、、、、希望する飛行機（セスナ１５２）が残念ながら現在、定期点検に入っているので、代わりのセスナ１５０という機体で訓練をしました。このセスナ１５０と言う機体、外見はC152と同じなんですが、パワーが少ないんです。セスナ１５２のパワー１１０馬力に対しセスナ１５０は１００馬力、、、数値にするとたいしたことなさそうなんですが、この１０馬力がでかい！正直、おしりがむずむずするくらい上昇しないんです。ホノルルを離陸していつもは滑走路の端を高度４００ｆｔで通過するのですが、今日はたったの２００ｆｔ。。。。いつもの半分です。( ´･ω･`)で、とりあえず訓練空域までなんとかたどり着いたのですが、今日は風が強すぎて訓練になりませんでした、、、、張り切って日本から来たのにちょっとかわいそう、、、まーけど、天候と飛行機の故障には勝てませんから、、、のんびりと訓練進めましょう。

  2005.02.16

• 

  今日の一枚

  いま私が教えてる友人（プライベートライセンス取得のため飛行訓練中）に、ブログのネタが無いので「普段訓練で感じたことを簡単に書いてメールで送ってよ。」と言ったところ、作文が苦手ということで写真だけ送ってくれました。↓連続離着陸（タッチアンドゴー）訓練をしている時の一こまです。 先日のクロスウィンドの風が吹いている時のものなのですが、右からの風がかなり強いことが写真からでも伺えます。。。。

  2005.02.15

• 

  お客様からのお手紙

  旅客便のパイロットをしていて嬉しいことの一つに、お客様から伝言や手紙をもらうことがあります。空港に到着してお客様が全員降機されたあと、コックピットから出て行くのですがその際、客室乗務員経由で「快適なフライトでした。」とか「すばらしい着陸でした。」といったお客様からの伝言やちょっとしたお手紙を受け取ると、長時間のフライトの疲れも一気にふっとび、よ～し次のフライトも頑張ろう！という気になります。貨物便ですとこういった交流はありませんからね、、、、同時多発テロ以前ですと、会社によってはクルーズの間や空港に到着した後にお客様のコックピット見学が可能で、お客様と触れ合う機会があったのですが、今は恐らくほとんどの会社でそれができなくなってしまい、こういった伝言や手紙が唯一のお客様との交流の機会でなんだか寂しい気もします。きっと子供の頃に旅客機のコックピットを見せてもらって、感激しそれがモチベーションとなってパイロットになった人も多いだろうに、、、、今の子供たちはそういう機会も無くなり可哀想です。一日も早く平和な世の中になって、またコックピットが一般の方に解放される日がくることを願っています。で、どうして今日はこんなことをブログに書いたかというと、、、、↓こういう手紙をネットで見つけたからです。

  2005.02.14

• 確定申告はお早めに

  今年も確定申告の季節がやってきました。日本で公務員をしていた時には、職場が全部やってくれていたので個人で深刻をすることは一度もありませんでしたが、アメリカに来てからは、毎年自分で申告しています。丁度、この季節になると働いている会社や銀行、証券会社からいろんな書類が送られてきて、またこの季節が来たか～　(´～｀)という気分になります。（まだ４回目ですが）というのも、いちいち分厚い本を開いて課税、非課税を調べながら、書類を作成するのが面倒くさいのです。。。。CPA（＝公認会計士？）に依頼すると早いのでしょうが、、、、これが結構高かったりして貧乏性の私にはなんとなくもったいない気がして、、、、どうせ、投資とか株とか年金とかそんなものに金をかけるだけの収入が無いし、、、、ということで、最近はコンピューターのソフトを買ってきてそれで確定申告しています。これが早い、安い、簡単で三拍子そろった優れもの。もし確定申告でCPAに相談するか悩んでいる方がいたら、お勧めします。この季節、そのへんのCOSTCOや電気屋に行ったら、ソフトが山のように積まれてますから。。。まだあと一週間休みがあるから、その間に片付けてしまおうかな？っと

  2005.02.13

• ドライバー

  今日、久々に「HomeDepot」という日用品のお店に行ってきました。このお店、ご存知の方も多いと思いますが、およそ常人が思いつく限りの日用品を販売しています。資材をそのまま買って帰れば、家を建てられるくらいの品揃えです。私は基本的にDIY（＝日曜大工）が苦手なので滅多に立ち寄りませんが、好きな人は休みの日の早朝からこのお店に行って資材やら部品やらを買ってきて家の修理や増築をしているようです。で、ぶらぶらと品物を見ていると、ドライバーが目に止まり、ある出来事を思い出しました。。。。それはアメリカに来て間もない時のことです、、、、当時住んでいたコンドミニアムのエアコンの修理をするために、修理業者の人が部屋に来ました。で、修理している途中で作業している人が私に対し、業者　「ちょっとドライバー取って」私　「いいよ、プラス？、マイナス？」業者　「(ﾟДﾟ)ha～？」私　「いや、、、だから　プラス？、マイナス？」(`･ω･´)業者　( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ「‥‥‥」業者　「Phillip‥‥‥」私　「(ﾟДﾟ)ha～？」業者の人は立ち上がり、自分でプラスドライバーを取っていきました。。。。このときは結局最後までその「Phillip」が何か分からなかったのですが、後になって調べて見るとプラスドライバー＝Phillip Style Screw Driverマイナスドライバー＝Slotted Style Screw Driverと呼ぶようです、、、まー私にとっては、数年に一度出会う程度の英単語なのですが、、、分からないと少し恥ずかしかったです、、、、

  2005.02.12

• エマージェンシー

  「緊急事態発生！！」と言っても、私ではないのですが、、、、今朝、セスナでの飛行訓練で生徒と共に飛行機に乗り込みエンジンをかけ、タクシー（＝地上滑走）しようと地上の管制周波数をセットしたところなんとなくいつもと違う雰囲気、、、、、（この”いつもと何かが違う”というのを感じとることができれば、一人前のパイロット）もちろん、生徒はお構いなく管制官と交信しました。生徒　「離陸のための地上滑走を要求します」管制官　「その場で待てっ！」生徒としては、いつもどおりの「滑走路４Rに進みなさい」という指示を期待していたのに、早口の英語で違うことを言われ、フリーズ状態生徒　「‥‥‥‥」　(´･ω･`)困惑した視線が私のほうに向けられていました。。。。しばらく黙って無線を聞いていると、どうやらつい最近倒産したハワイの航空会社のB737が緊急事態を宣言しているようです。当該機はすでに飛行場から６マイルの場所まで来ていて最終の着陸態勢に入っているようでした。全ての航空機　「‥‥‥‥‥」なんとなく周りの飛行機や管制官が緊張しているのが伝わってきます。消防車や緊急車両が着陸予定の滑走路付近で待機していて空港全体が緊迫しています。なんだかアメリカの映画みたいだなーと暢気に思いつつ、進入方向を見ると滑走路近くまでB737が来ていました。後方に広がるエンジンの排気を見る限り、エンジンが一つ停止しているようですが、、、、なにぶん遠いのでよく分かりません。当該機は何も無かったかのように、普通に着陸しました。管制官　「ゲートまでタクシーできますか？」B737　「いや、無理っぽい。。。。」　(´･ω･`)B737　「勢いだけで、途中まで行けると思うよ」管制官　「じゃー途中で止まっていいよ、なんか必要なものある？」B737　「牽引車」という交信をした後、滑走路とターミナルの間の誘導路で停止し、けが人も何もなくケースクローズとなりました。アメリカでこういう状況に遭遇すると、あんなに普段適当（大雑把？）なアメリカ人が緊急事態の時によくテキパキと的確に対処できるなーと関心してしまいます。そのギャップの大きさが私にとってのアメリカの魅力の一つなのですが、、、、今日は改めてすごいなーと関心してしまいました。その後、待機していた航空機が一斉に交信を始めたので飛行場は一気に普段の活気をとりもどしましたとさ。

  2005.02.11

• 横風

  　いま教えている生徒の、初の単独飛行に向けた訓練もいよいよ大詰めなんですが、、、、今日はかなり横からの風が強くて苦労しているようでした。そもそも飛行機というのは正面からの風には強いのですが、横からの風には極めて弱いんです。理由は簡単、横から煽られるからそれぞれの飛行機には横風制限というものがあって、制限値以上の横風を受ける場合には着陸してはいけませんというようになってます。ジェット旅客機だと大型機、小型機に関わらず、だいたい２５KT（＝１２ｍ／秒）が横風制限となっていますし、セスナのようなプロペラ機ですと１５KT（＝７ｍ／秒）くらいが横風制限です。今日は真横からの風が１３KTくらい吹いていたので、ほぼ制限ぎりぎりでした。というか生徒にとっては制限（限界）を越えているようでした。途中、操縦を少し代わってあげたのですが、スロットルレバーが汗でびちょびちょでしたから、、、、それでも必死で離着陸訓練をする姿を横で見ていて　（結構、他人事？）(´Д`；)＜>>!!もういい、お前はよく頑張った!って言いたかったです。。。。明日は正面から風が吹きますように　　‥…━━ *　　m(ﾟ▽ﾟ* )けど、今日は結構いい訓練になったと思います。

  2005.02.10

• 学科試験

  今日の夕方、いまプライベートライセンス取得のために教えている生徒から学科試験に合格したという電話がはいりました。受験する前に、担当インストラクターとして「この生徒は必要な教育を受け、学科試験を受けるにあたって十分な知識があります」というエンドースメント（＝署名？）をします。もちろん座学で十分に教えたし、練習問題も十分にやったので、「合格間違いなし」という太鼓判のつもりでいつもエンドースするのですが、やっぱり教官としてはちょっと不安だったりします。ですから、合格の連絡を受ける時は毎回ホッとします。彼はこれから初の単独飛行に向け訓練の山場を迎えます、教官としても熱が入りそうです。。。。

  2005.02.09

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