[アピオ河野社長のコラム] カテゴリの記事

全222件 (222件中 101-150件目)

< 1 2 3 4 5 >

• 

  クルマはライヴな楽器だ。夏の夜にJAZZライヴを聴きながら

  8月がもう終わりを告げる頃、モンゴルから日本に戻ってきたある日jazzライブに誘われた。場所はTEAM APIOラリーモンゴリア発表会の折にケータリングでお世話になった箱根の仙石原にあるカフェジュリア。演奏しているのは中村 史郎さん。お馴染み日産のテレビCMにも登場していた日産の常務執行役員にして、600人を超えるデザイナーをまとめるチーフクリエイティブオフィサー(CCO)。このセッションには他にも元アバルトミュージアムの山口館長はじめクルマ好きが演奏中。クルマといえば、どこか楽器に似ている。特にジムニーって旅にいきたくなるような楽器だ。たとえると何だろう。ギターだろうか？あるいはもっと小さなハーモニカかもしれない。楽器もクルマも、人間が操作しないと動かないし音もでない。巧い人が操作するのと昨日免許とった人とでは、同じクルマでも動きがまるで違う。そんな事を感じた夏の終わりにきいたJAZZライヴこちらの方は、アクが強い方で近寄りがたきオーラを放っていた。いったいどういう人だろう。でもどこかで会ったことがあるような気がした。しばらくして演奏者の紹介が山口さんからあって10年ぶりにその記憶がつながった。前職場の後輩（美人で背が高い←ここ重要）が、結婚式を挙げた。その結婚式の際に主賓として挨拶をしていた方がこの方だったのだ。当時とあるメーカーの元デザイン部長さんであった。jazzの演奏会も終わってこの方の運転するオープンカーに乗った。箱根の夏の夜を涼しい風を感じながら走るのは、まるでJAZZ演奏が続いているかのような感覚。コーナリングのリズム。気体が金属管の中を抜けてゆくマフラーサウンド。そして空気の振動をつうじて今まさにそこにあるライヴ感。クルマはオーディオではなくもちろん楽器なんだと感じた瞬間。音を楽しみ、五感を刺激し、その創造力からなにかを生み出す力。これは恐らくお金やスペック性能で変換することができない快楽。また一見無駄に思われがちなこうした部分にこそ日本人が得意とするなにかが秘められていると感じた至福の快楽時間であった。

  2010.10.30

• 

  4×4 MAGAZINE 399号発売！ フォーバイフォーマガジン誌は紙から電子へ。ラリーモンゴリアからユーミンまで？

  フォーバイフォーマガジン誌は紙メディアと訣別。今後は電子化へ新しいスタートを切るとの発行人矢島さんが書いた文章は美しい青空の下に3台の北京jeepと共に紙に印刷されている。　今から10年前の西暦2000年。わたしは新婚旅行もかねてこのフォーバイフォーマガジン社企画のシルクロードエクスペディションに参加した。これから劇的に変化するであろう中国の2000年の様子を見ておきたかったし、自らの手でステアリングを握り大地を走ることができるのも魅力だった。　河西回廊、そして敦煌の莫高窟や西夏という文化が残した痕跡を尋ねた新婚旅行は思い出深い時間だった。　今年10年ぶりに中国を訪れた。上海の街の中は、これからオープンする予定だというクルマのディーラーがあちこちに建設中で活気にあふれていた。一方で日本に帰国すると長年の歴史にピリオドを。あるいは幕を閉じるという表現が多くて悲しい。フォーバイフォーマガジン誌も言い方を変えると33年の紙メディアとしての歴史に幕を閉じるわけだが、次号の400号からは新しい道を進みはじめる。　矢島さんの文章にも、どのみちオフロードですから悪路の連続でしょう。と書かれている。われわれ四駆好きはどのみちオフロードが好き。冒険が好き。安定して先のわかる舗装された道よりも悪路でスタックしたり、道がふさがっているかもしれない道なき道を行くのがなによりも大好きな人々。　快適で安全に目的地に移動したい人は巷にあふれる、つまんないカーにでも乗ってお先にどうぞ。私たちはジムニーに乗って冒険しながら、いつやってくるか知らない人生というゴールに向けて楽しみながら向かいます。節目となる399号紙メディアとしての最終号には今年のラリーモンゴリアのレポートがカラー8ページにわたって紹介されています。　最新号は最寄りの書店か下記楽天ブックスでも購入できます。4×4 MAGAZINE (フォーバイフォー マガジン) 2010年 11月号 [雑誌]価格：1,000円（税込、送料別）　話はここで終わる予定でしたが、最近ますます個人的に紙と鉛筆やペンといったアナログに傾倒しつつあるので、実際に大好きな紙媒体がこうしてひとつづつ電子化していくのはやはり寂しい気がします。　思えば1980年代後半、シャープのデザインセンターで液晶に関する仕事がそのほとんどを占めて毎日のように未来の液晶デバイスを使った商品のアイデアスケッチを描いていた私ですが、当時すでにTFTカラー液晶も、そしてタッチパネルもありましたから、シャープに限らず世界中ですでに今のiPadや電子書籍のようなものは絵に描いた餅としては存在していたはずです。　また当時はPA-7000という電子手帳がヒットして私もアナログのファイロファックスと併用していましたが、本来ならばシャープやソニーといった日本のメーカーがリードすべきところを全てが後手になっている感があるのは残念でなりません。　またシャープは当時書院という非常に学習能力の高い変換を行うワープロもありました。ATOKのように変換メソッドとして販売すればいいのになあ～と願っていましたが、ここへ来てガラパゴスというインパクトある名前で登場したデバイスに期待したいところです。と思っていたところへSSERの山田さんが9月29日のOVでガラパゴスのことを。　こうしていろいろなことが絡み合ってなにかを暗示してゆきます。日経トップリーダーという雑誌の表2広告は内田洋行の広告があって驚いたのは今年で100周年だそうです。画像は創業間もない頃の内田洋行大連支店です。スーツを着た5人の男性。そして傍らにはハーレーダビッドソン。　ここらでラジオからはユーミンの大連慕情が流れてきたりする今日この頃です。ついでに検索でひっかかりましたシンデレラエクスプレス。この曲をはじめて聴いたのは1985年。私を峠に誘ってくれた友人がカメッ！だったのでその代わりにCBR400Fとダイバトルの末、気が付くと古市にある城山病院のベッドの上でした。いまから思えば無謀な大馬鹿者ですがこの時にベッド横のテレビでは遠距離恋愛をするドキュメンタリータッチの不思議な番組が流れていてそのエンディングにこの曲が流れていたのでした。

  2010.09.30

• 尖閣諸島問題のような重要な事では対決しない日本。クダラナイ事ですぐVSしてしまうくせにね

  朝から腹立たしい限りです。いったいどこまで情けないのでしょうか？ブログでは極力社会問題や政治の話は意図的に避けてきましたが近年希にみる腹立たしいニュースが連発しているので今日はこの話題も書いてしまいます。　まずは検察に関するニュースはここのところヒドイ話ばかりです。１６４日間も無罪で証拠改ざんまでして拘置所生活を強いたかと思えば、こんどは逮捕しておいていきなり釈放ですよ。しかも今度はあきらかに証拠もあるのに。検察内部からも疑問視する声があがっているそうですが、そりゃ当然でしょ。こんなときこそマスコミも社説やコメンテーターがそれぞれの意見を述べて野党各党も政党としての意見を言うべきなのに誰もなにも言わずにいるのはどうなのでしょうか。テレビなどもクダラナイ番組をすべてとりやめて緊急特集番組とか組まないの？　首相は首相で検察の判断としていますが、管首相の首相見解としてはどうなんでしょうね。私は首相ではないですが、もし首相だったら法律に基づいて粛々と処理します。今日のニュースを聞いていて歴史で習った豊島沖海戦を思い出しました。停船命令に従わない清国兵が操るイギリスの商船「高陞号」を撃沈しましたがその際の日本の防護巡洋艦浪速の艦長は後の連合艦隊司令長官になる東郷平八郎。このあとイギリス籍の商船「高陞」を撃沈されたイギリスでは、日本に対して反感が沸き起こるが、高陞号への攻撃は戦時国際法に沿ったものであったと報道されたことで沈静化したそうです。100年以上前の日本人はこうして法律に基づいて行動することが結果的に世界から正しく評価される事を知っていたはずなのに。これが平和ボケと言われる所以でしょうか？　個人的には平和でボケルぐらいの方が本来戦争で冴えている状態よりも遙かにありがたく幸せなはずなんですが、あまりにその事につけこんで来るような国が回りを囲ってしまうとそろそろ対決する頃です。　人種も考え方も違う国同士が平和にやっていくには法律というルールに基づいてそれを脅されても強請られても堂々と屈せずに行うべきなのにもはや簡単に釈放してしまってはなめられてしまうばかりではないでしょうか？結果釈放してもまだまだどんどん騒いでいますよ。　そろそろ日本人も怒りをあらわにして、政府はおとなしいけどもマスコミや国民が騒ぎ出してちとやりすぎたか？と思わせる頃です。

  2010.09.25

• 

  「温故知新」オートバイの世界を導いてくれたヤマハ55mphの功績と、ITに乗る人。

  ヤマハの広報誌55mph.創刊号から9年間分日本のオートバイが輝いていた時代　今月5日の早朝、会社に出勤するには早すぎる時間。おもむろにモーニングコーヒーを飲みながら雑誌ブルータスをめくる。こんな時間を至福と呼ばす何と言う。　2冊のうち1冊はブルータスのスタジオジブリ特集だ。記事中、大塚康生さんの話では宮崎駿さんが東映動画最後の定期入社した際に飛び抜けて絵がうまく社内の序列を無視して昇格させたほどだったという記事に感服。そういえば大塚康生さんといえばJEEPだよな。JEEPといえば日本における工業デザインのパイオニア柳宗理氏もJ3を30年愛用していたそうで、わかる人にはわかっているジープなんですね。となぜか突然ジープのことを考えながらコーヒーを飲み終え、ブルータスの居住空間学をパラパラとめくる。故倉俣史朗さんが住んだ家が登場。前の職場では時代にゆとりがあったせいか、仕事とは別にデザインセンター全体で六本木のAXISビルを一室を借りて、テクノロジーアート展なんぞを開催したのを思い出した。その受付に交代で参加した先輩から興奮した声で聞いたのは、｢今日あのクラマタシロウさんが観に来た！！｣と興奮して着ていたブルーのシャツのイラストを交えつつ説明していたのを思い出す。さらにページをめくると高知県の沢田マンションの記事やら、小屋特集がはじまり、まずはコルビジェのキャバノンは出てくるし、利休の待庵なんぞもイラストで登場して朝から脳内コーフンモードへ。モンゴルのゲルのイラストをみたらもう最高潮に達してやはり雑誌とはこうあるべきだよなと、こうなると広告までホンダのCB1100の広告やらSONYの液晶テレビの広告までなぜか非常にクオリティの高さを感じて、やはりわかっている会社や雑誌はわかっているのね。と少し安心しつつ、おおそうだゲルといえば世界の天幕生活という本を20年ぐらい前に買っておいたな？と（いい加減句読点で切ろうよ。わし）ふー。55mphは表紙から唸ってしまう。右端はパリダカライダーフランコピコがFZRに乗る表紙。真ん中の画像は巻頭特集がSRX。実はこの時の55mphはもう一冊あってそちらはボロボロになるほど穴があくほど見つめてSRXという私の最初の大型オートバイ到着まで指折り待っていた19才の夏　さっそく天幕の世界のテント本を探そうと自宅本棚を探しているうちにまとめて出てきたのがこのヤマハの年間広報雑誌である55mph。　雑誌が売れないと嘆く前に、よーみてみい！と見せたくなるクオリティの高さ。出てくるコンテンツも記事内容も写真も活字もエディトリアルデザインも。今から25年前の古さは全く感じさせない内容です。当時高校生だった私はヤマハに切手たしか700分を送って年間に1冊だけ刊行されるこの55mphの到着を心待ちにしていたのを思い出します。　片岡義男の記事はあるし海外ロケはたくさんあるし、まあ今観てもシビレル内容。そして10代の私には全てが未知なる大人の世界観。　オートバイに乗るようになってもSRX400に乗りDT200も買い、そしてオフロードバイク仲間で富士山に走りにいった時代もこの55mphはあったのですが気がつくとこの雑誌はみかけなくなりました。今でもあるのですか？　目の前に出された会席料理があまりに見事だとしばし手をつけるのに躊躇するのと同様にあまりに素晴らしい誌面だとそのページをめくることすら躊躇する感覚を思い出しながら。帰ったらじっくり読もうとたまたま開いた55mph8号の記事の中で目にとまったページがこれ。記事内容を読むと商業空間の設計とか映像企画とかのクリエイティブな仕事をしているせいかセンスよくまとめられたその部屋・・・に写っていたのはSSER山田さんでした。黄色いパリダカの写真のクレジットにはA.Akamatsuの文字も。偶然は必然。期せずしてこの日はSSER2DAYSの開催日。55mphを私に開かせた未来からのメッセージはいったいなんなのか。結論は「温故知新」。全ては人が創ります。外注なのか内製なのかわかりませんが当時ヤマハという企業の広報部というところでこれだけの雑誌を創っていたことを少なくとも私は永遠に忘れていません。広報活動に限らず全ての分野で少し日本は自分たちで創ることを怠りすぎたかもと自分の戒めも含めて考えさせられました。20年経っても30年経ってもいい仕事してますね～と後生の人に言われたい仕事をそれぞれの分野で行えば日本はまだまだ元気になります。　　

  2010.09.08

• 

  一期一会

  会社の近くに蕎麦屋があってそのお店の屋号がいちえ蕎麦さいしょは女将さんの名前かなと思っていたが尋ねてみると一期一会から。との事。今年はこの一期一会という事を思い浮かべることが多く、会う人や風景、そして今という時間にいたるまで一期一会を考えさせられます。上の画像は先週の取材中に見上げた太陽の光が木の葉を通過した瞬間にこの言葉を思い浮かべました。古い歴史ある建物が、観るモノを魅了するのはこの数知れない一期一会を、その長い歴史の中で見守ってきたからかもしれませんね。どんなに贅沢なものよりもなにげなく広がる木々の風景を普通に観ることができる幸せは、それができる時には気がつかないのかもしれません。

  2010.07.13

• 

  飽きない性能スペックNO.1ジムニー

  ジムニーがロングセラーな理由は飽きないこと。これにつきると思います。JB23がデビューしてからのこの10年間ほかの車がどれほどモデルチェンジを繰り返したか皆さんご存じの通り。10年以内にクルマを買い換える必要性があるのはいろいろと買い換える理由があるとは思いますがまずは「飽きてしまっている」というのが最大の理由ではないでしょうか？よほどの資金に余裕がある方は別ですが。エコカーと呼ばれている車でさえ3回もフルモデルチェンジをしていることを考えると、環境配慮もさることながらそれ以前にジムニーがクルマというひとつの商品として飽きがこない魅力にあふれている証です。経済刺激効果があるではナイカ！という声もあるでしょうけど一時的な税金を投入した効果よりも長い目で見ていいクルマを長く売り続けることができた方が、その企業の様々な投資や収益の面からも国内市場だけでなく海外も含めてプラスだと感じるのは日本の家電量販店に並ぶ製品をみて感じることです。クルマはガソリンという世界共通の燃料をタンクにいれて世界中どこでも走ることができるおそらく世界一共通言語の商品です。日本の軽自動車規格は、日本のお家芸である制約の中での最大限の進化という優れたミニマム規格なので欧州の自動車メーカーでさえ、かつてのコンパクトサイズより大きくなってしまった今こそ再び世界へ輸出できる規格なのです。

  2010.07.11

• 

  日産ジュークと日産パトロール1957年。iPad 0時23分画像

  ジュークというクルマが日産からリリースされました。なんか未来チックですが、残念ながら昨年のモーターショーでみたほどのインパクトは薄れている予感です。世の中元気がないので新しい新車が出てあちこちで経済的な元気がでると海外へ流失しているという金も国内に留まるかも。口にするのはタダだし、悲観的なことを言っても楽観的なことを言ってもあまりかわらないのだとしたら日本中で、「いや～景気いいねえ！」という話題にして日本中が景気のいいセリフを必ず言うようになればプラスに転じますよ。マスコミは景気のいい話をおおげさに悪い話は事実をちいさく書けばいいんです。ここからは個人的な話ですがどうもクルマで未来ちっくなスタイルは馴染めません。同じ日産ならば、いまこんなクルマが登場して横浜のあそこに展示してあれば子供にも若者にもかなりの人気がでるはずです。ジープの機能美展2010にて日産パトロール1957年私のクルマや道具の判断基準はそれがどういう場所でどのように「絵になるか？」がポイントです。なので、同じ日産でいえばジュークのような宇宙食が似合いそうなクルマよりも先日のjeepの機能美展で展示してあったようなクルマそう、焚き火で飯盒炊飯が似合いそうな1957年式日産パトロールに惹かれるわけです。私が好きなアウトドアブランドは20年30年とデザインを変えずに今でも売り続けているモノがあるのに世界中を見渡してもその外観をあまり変えずに売り続けているのはクルマでいえば先日の↓これぐらいしか頭に思い浮かびません。ジムニーは40年ですが、もしモデルチェンジするならば将来的には SFぽいカプセルカーにはせず（そんな造形は空を自由に浮いて走れるようになってからでよい）ジープミニ、すなわちジープ原点回帰のようなLJ10のモダンデザインにするとかしてほしいです。さて上の画像は一昨日あたりの深夜の社長室こうやって写真を撮るとなんか佐藤可士和な感じ（意味不明）電子ブックリーダーというよりも新しい佇まいの道具という印象を持つipadです。さっそくPDFで送られた原稿確認やアウトドアでのデジカメ撮影した画像確認にはちょうどいい大きさです。ソフトバンクがあまり好きではないのでかすかな抵抗で wi-fiモデルにしましたが、やっぱり３Gにすればよかったかな？と思いきや友人たちがいろいろな情報を教えてくれるのでやっぱりドコモのアンテナが欲しいです。いずれにしても星野リゾートの星野社長の台詞ですが、PCマックもiphoneも捨てて次のNEXT STEPに行きなさいとジョブズが語りかけているのかもしれません。

  2010.06.11

• 

  ジムニーカタログ・中国版

  先月上海で一番販売しているスズキディーラーでもらった中国版のジムニーカタログ細かい説明文が中国語というか元々日本が取り入れた漢民族の文字「漢字」ですので意味がストレートにわかって文字を見ていると楽しいです。文字は漢字を使う文化圏食事には箸を使う文化圏この文化圏周辺のユーラシア大陸を走り回るラリーレイドができると楽しいですね。たとえばウラジオストックをスタートして内陸部に入り思い出のハンカ湖を経て南下中国やモンゴルを経由してタイから各国をへてインドへとか。いったい走行距離はどのくらいになるのか？そしてどんどんジャングルへ。でもそのためにはアジア各国から紛争や戦争がないことが前提。私は上海万博には行っていませんがここのところ上海万博から帰ってきた方とお話をすると必ず中国人の積極性に比べ日本人の消極性を感じるといいます。日本にいると実感としての国境や日本人であることの自覚が希薄になります。情報としてではなく実感として感じるにはたまにはパスポートを使い日本語の外で考え事をする時間が必要ですね。

  2010.06.05

• 

  若者がクルマに関心がなくなったわけでなく単に世の中から関心がわくようなクルマがなくなっただけでは？

  先週の入間博物館で開催されたジープの機能美展駐車場の風景です。ランドローバーにポルシェが3台ジムニーもあり奥には様々なジープが駐車してありました。ポルシェはそれぞれ若い男女が運転して走り去りました。また子供達は興奮してジープやトラックを見入っていました。また先日コンビニでジムニーを見ている自転車の10代後半の若者たちがこちらをみていたのですがどうやらジムニーについて見入っていた様子。推測ですが、「このカッコイイクルマはいったいなに？」「しかもこれって黄色いナンバーだからケイじゃん！」「それにしてもカッコイイじゃん！」「免許とったらコレ欲しいなあ～」まあ推測の域ですが（笑）きっと彼らはこんな会話をしていたはずです。5月に家族でキャンプに荷物満載で行った時もあちこちで熱い視線を感じました。最近ますます感じるのは表題の通りで、若い人たちがクルマに興味を失ったのではなく興味を抱くようなクルマが世の中から姿を消してしまったのです。それを商売しか考えていない自動車メーカーやディーラーは時代のせいにしたり若者のせいにしたり紀伊国屋書店の創業者である田辺茂一さんは「何でも時代のせいにしてりゃあ、そりゃあ楽だわな」という名言を残しているそうですが、いまこそ自動車メーカーは魅力的なクルマを作り本屋さんは魅力的な本や雑誌を作ればいいだけの事なんです。クルマでいえばいかに世界が新しい動力源に移行する時代だからとはいえ、そのカタチまで各社そろいもそろって続々と走る電子レンジのようなカタチでは、小さな男の子が本能的に、武者震いを感じるような魅力という点でこの日ジープの機能美展に展示してあったccvには遠く及ばないような気がした1日でした。日本の戦後工業デザイナーのパイオニアだった柳宗理さんの話を日本の工業デザイナー、特にカーデザイナーは読んで勉強して欲しいのですが、先日とある日本のカーメーカーのデザイナーはジウジアーロを知らず、そりゃまずいだろと言うと知ってなにがどうなるんですか？と言い返してきたので絶句した記憶が蘇りました。願わくば自動車の大手メーカーのトップにスティーブジョブズのような人がいれば世界的な名車が生まれる予感なのですが。次期ジムニーにはぜひワタシを修さんが雇ってくれたりしないですかね～先日vwが上記ジウジアーロのイタルデザイン株式をほとんど買い取ったというニュースが日経に出ていましたので期待は最新の1200ccエンジンを搭載した次期世界戦略ジムニーが2ドア版はオープンで5ドア版が5人乗りのロングで！さらにデザインはジウジアーロで！とすればもしかしたら最高のジムニーが生まれる予感。ワタシのここ20年の予感ってとってもよくあたるんです。ジョブズが再びアップルに戻って素晴らしいモノを作れば再起するという予感も。画像は先日もブログに書きましたが私が大切にしておいた1995年の雑誌ワイヤードNEXT時代のジョブズが表紙。

  2010.06.03

• 

  iPadの発売日にipodを「Wadia170"iTransport"」で、黛 健司さんの生解説で聴いたカフェジュリアの夜

  今日のネタは先週末、世の中がiPadで騒いでいる夜にしんみりとpodを聴いたカフェジュリアの夜の話。インポートカーショーから戻った夜、こんどは箱根仙石原のカフェジュリアのマスターから電話でお呼びがかかり、「今晩おいでよJAZZをiPodで最新の機器で聴く会。おいしい石釜ピサもくるし・・」？？？ほとんど内容を理解しないままおいしいピザもやってくるのね？と現地到着。店内には友人のよしろうさんなどがすでに音楽を聴いています。ワタシの目の前に座っているオーディオに異常に詳しいこの方はいったい誰？と思っていたらなんとオーディオ特にカーオーディオの世界では超有名な黛 健司さんだったわけです。どうりで話している言語の47％が意味不明の専門用語でした。ちなみにこの日のセットは、上記よしろうさんのブログからコピペですが1.　iPodから生のデジタル信号を取り出せる「Wadia170"iTransport"」2.　日本未発売で、入力から内部の信号処理までをデジタルで行い、最終段で直接アナログ変換してスピーカーを駆動するという「Wadia151 PowerDAC mini」3.　JBL4319というスタジオモニター（最近はコントロールモニターと呼ぶそうです）スピーカーちなみにさほどオーディオマニアではなくFMエアチェックの時代に（古う～）ナカミチやアカイ、マランツやTEACという知識で停まっているワタシには初代ipod からのipodユーザーとはいえ、せっかくのBOSEの機器類もマンション暮らしのためほとんど使っていない生活なのでこのクリアなサウンドにはビックリ仰天でしたし、なによりもデジタル処理によってはこれほどまでに差がついてしまう音の再生に驚きでした。アナログなカフェジュリアのマスタートダテさんも驚きの様子。よしろうさんのアイデアで、今日の記念に皆さんのipod類も出してね。と記念撮影？（笑）ところで先日の桐島ローランドさんもマック歴は異常に長くて驚きでしたがここにいた人たちもジュブズに直接会った人やアップルの工場に行ったことがある人や、いづれもまだマックがキャノン販売時代だった頃からの方々が多く変な話題でも盛り上がりました。上の画像は昔ワタシが自宅で使っていたGSキーボードという銘品キータッチが凄くよくてデザインも格好良くて気にいっていました。画像は1996年頃自分のホームページ用にリムネットのサーバーにアップしていた画像ですが、当時はホームページ全体の容量が１Mや５Mの時代でしたので、またダイヤルアップでテレホーダイ時間につなげていた時代ですのでこの画像の容量は驚きの 16Kでした。ちなみにフォトショップは3.5Jたった10数年でここまで変化するとは驚きです。話がそれましたが、デジタル機器を前にそれぞれが好きないつも聴いている曲をかけまくったわけですが好きなJAZZ曲やマイナーなはずのアーティストなんぞも皆さんよくご存じというか趣味が、かぶりまくっていて実に楽しかったです。最後に黛さん曰く、いまの若い人たちは、最初からiPodのようにヘッドホンで聴くことしかしないけれど、やはり空間に置かれたスピーカーから空間を通して聴くことも体感して欲しいと言っていました。今やオーディオも完全なるシルバー産業らしく昔のように若者がオーディオ機器やスピーカーに凝るという方もほとんどいないそうですが今回のような素晴らしい機器を生で聴く機会があれば必ずやその魅力は伝わると確信しました。まあ問題はそれを発揮する空間の問題もありますが・・・なんだか2ストサンマルジムニーはオープンなまま置いておけてさらにヴィンテージなクルマや、船場なハーレーや、ヴィンテージなハスキーやさらにおきに入りの曲を空間を通してスピーカーの音を発揮できさらに周囲に迷惑のかからない場所が欲しいものですね。御殿場とかにあるといいですね。

  2010.06.02

• 

  200000キロを超えたジムニーJB23乗り長谷川さんからの手紙「１０年後（正確には９年ですが・・）に後悔していませんよ。」

  アピオでは「10年後を後悔しない」というコピーでジムニーコンプリートカーを販売しています。これは私が以前ご成約いただいたお客様との会話で、一番の決め手となったのは「クルマは長く乗りたいし、その為には故障もなくそしてなによりも飽きることなく乗って10年後を後悔したくなかったから」という会話の中から、これだ！と感じてその後その言葉に恥じることのないように繰り返し10年間という月日を思い描きつづけています。今日実際に10年近く、そして20万キロも走行したというｍａｐこと長谷川さんからメールが届きました。ジムニーの持つ魅力にどっぷりとはまっているメールの内容に私も感動共感しましたのでジムニー乗りの皆様も是非20万キロの感動をどうぞ。（公開はご本人の承諾済みです）以下全文です。こんにちは。お世話になっております。。 本日、走行距離２０万キロ達成しちゃいました。 　あっという間に平成１３年７月にアピオでＪＢ２３Ｗを新車購入して、まるッと９年経ちました。購入のきっかけは当時乗っていた仕事用（趣味用？）ＪＡ７１がアピオ近くで故障し応急処置に立ち寄ったのが運命だったのか・・・修理費用が嵩みそうなのでＪＡ１１の中古にでも乗換えようかなって考えながら店内のＪＡ２３Ｗのデモカーを眺めていたところ現れたのが自分と同じヘア？スタイルの尾上さんでした。。当時オフロードを楽しむなら次はＪＡ１１って頭でいたのであまり興味は無かったのが事実。それが色々と話をしているうちに「２３で十分楽しめますよ！大丈夫！！」のようっだった一言で、中古車の程度を見極め探す手間考えたら時間ももったいないなぁ。。って思い始め・・・いつの間にか見積をお願いしてました（笑）。　最終的に、せっかく新車を購入するならジムニー専門って看板出して自信があり信頼と実績を熱く語ってくれた店でと決定！した次第でありました。当時からオフロード走行を趣味としていたので乗り出して直ぐ遊びに行けるようパーツを組んでもらいたいと相談したところ「どんなところでどのような走りします？」って基本的な質問から始まり適切なアドバイスをいただきながらパーツリストを作成してもらい納車に至ったことを、つい最近のように思い出します。これまで車を購入するのにこんなにウキウキしながら商談したことがなかったのでとても納車まで待ち遠しかったのを記憶しています。当時はコンプリート車という商品がなかったのでベースとなる価格基準もなく高い買い物をしてしまったのか得をしたのかまではわかりませんでしたが、今回２０万キロという走行距離をODOメーターで確認したときお買い得だったなぁー。。と、つくづく感じました。 何故かというと　まず、きちんとカスタマイズされた軽自動車のすばらしさ。アラ５０の私からすると、これまで自己流でしかカスタマイズしたことはないが遠乗りすると疲れるし非力だしｅｔｃと所詮軽自動車はファーストカーにあらずと、ずーと思っていましたが購入後３ヶ月で普通自動車を手放してもいいじゃん！って手放してしまうほど快適に仕上がっていたこと。購入を検討していたとき地元のディーラーでノーマル車を試乗した際、確かにリーフ車にはない乗り心地の良さはありましたがサスペンションのストロークが短いのか突き上げ感が気になり遠乗りしたら疲れるだろうなぁって思ってました。ところが自分の車が納車され慣らし運転のため自宅から当時の仕事場まで片道１５５キロをひと月走ってみて高速での安定感やら突き上げからくる不快感もないのに驚きを感じたのも事実でした。　つぎに挙げることはスタイルの良さ。ＪＡ型のカッコよさがあるように、アピオのエクステリアパーツが２３のカッコよさを最大限引き出しているデザインであるからこそ飽きないクルマであったこと。 それから最も大きいのが、乗っていて楽しいこと。。これは何と表現したらよいかわかりませんが、とにかく楽しい！！と思える。。 パーツに関しては、これだけ走っても大きな不具合がないことがとにかく嬉しい。これまで気になったような場合であっても相談すれば互いに情報交換し対処法を考えてくれるところも信頼できるところです。まして消耗品に関しては仕方ないにしろノーマル部品の方が壊れ交換した記憶しかないのが事実。。 納車当初から組んであるパーツから５８ＳＴＡＲのような発売と同時期に組んだパーツもまだまだ元気ですし、何より専門家のアドバイスを守りメンテナンスをまめにしていたからこそ２０万キロ走っても余裕を感じています。＊＊＊感謝・感謝＊＊＊ まだまだ乗り続けたいと思っていますので今後ともよろしくお願いいたします。 ｍａｐ　長谷川以上がメールの全文です。読んでいてうれしくなり思わず電話してしまいました。次は30万キロですね！

  2010.05.21

• 

  2サイクルエンジンのジムニーSJ30サンマルはクルマの蒸気機関車だ！

  スズキ歴史館にあるサンマル距離計をみるとほぼ新車同然先日もプロショップアピオ店頭へきれいなサンマルがご来店サンマルとは今から約20年前の1981年にデビューした2サイクルエンジンのジムニーSJ30です。通称サンマルと呼びます。サンジュウではなくなぜサンマルなのかわかりませんが読みとしてとにかくサンマルです。それにしてもサンマルのサウンドは思わず見入ってしまいなんとも得難い魅力に引きこまれてしまいます。煙は出るし特にあの音は魅力的で、小さな子供がみれば本能的に引きつけられる絶対的な何かを持っています。今となっては環境問題も含めて新車がデビューすることはありえませんし絶対数はどんどん減少していて、これからは趣味として時々その往年の姿をトライアル会場なので披露する時代ですが、いまあるサンマルは一台でも多く末永く大切に生き延びて欲しいものです。最近いろいろな方にこの話はしているのですが、サンマルって今の時代となってはクルマ版のSL蒸気機関車なわけですよ。化石燃料を燃やして煙りを出しながら走るSLで環境的にも効率的にも速度的にも最新の新幹線に数値の上では勝るところがまるでないのですが人間の感性へ訴えかける感動性能だけは最新の新幹線よりも勝るわけです。だからこそJR東日本が28日に発表したD51のようにあらたな整流板（デフレクター）を装備したD51がニュースになるわけです。ちなみに私が子供の頃はすでにD51デゴイチがは姿なく走る蒸気機関車は大人になるまで観る機会がなかったのですが1度東京駅でいきなり蒸気機関車が汽笛をあげた時にあまりの迫力に度肝をぬかけたほど感激した記憶があります。時代の流れで今後自動車にどんなエネルギー源が主流になるかはまだまだ不透明ですし、ハイブリッドカーや燃料電池車はたまたEVカーかわかりませんが、かつては日本の自動車産業が生まれた黎明期にこんなすごいクルマがあったという事を後世まで伝えていく必要はあると思います。蒸気機関車は未だに観光資源としても魅力がありその根拠は決して古きよきを懐かしむ郷愁だけではないということは子供達の目に輝きをみていればわかります。21世紀の今日でもいまだにSL蒸気機関車の走る姿が魅惑的なのは人間の感性に訴えかけるだけのなにかがあるからです。とかく数値スペックだけに捕らわれがちな時代にこそ再認識すべきで大切ななにかを含んでいています。これからの時代ますます忘れ去られないうちに自動車メーカーは、JR東日本の鉄道博物館のようなものを見習って未来のユーザーにむけて具体的になにかを伝える時です。なにもせずに自動車離れなどと口を揃えて時代のせいにしている場合ではないと思います、SJサンマルの走行シーン動画↓　　↓（相変わらず楽天のブログサービスではこのyoutube埋め込みタグを受け付けませんのでリンク先をご覧下さい）サンマルダートでの走り松本式チャンバー＆マフラー動画松本式チャンバー＆マフラーのお買い求めはこちらから↓　↓　↓[ジムニーSJ30用]松本式チャンバー＆マフラー 2（SJ30）

  2010.04.30

• 

  スティーブ・ジョブズそして Apple社からコンビニエンスの再考

  だいたい振り返るとマイナーなまま楽しんでいるうちが華で猫も杓子も日本中がブームになるとロクナことにならない事が多いのですが。長い間マイナー路線だったアップル製品がここのところにわかにニュースになりすぎていて気味が悪しです。日経新聞にまでiPhone次世代試作機の小ネタが掲載されていてこのネタも、もし事実ならまるで映画のような話だし、どうもあれだけヒミツ主義のアップル社ではありえないストーリーですが、地元警察まで動き出したので、やはり事実は小説より奇なりで昨年までの私ならば信じたのですが、例のトヨタへのバッシング的なブレーキング報道をみて以来どうもなんだか全面的には信用できない感じ。それはともかく驚いたのは日経新聞にまでアップル社のスクープ的ネタが枠付きでしかもこのニュースそのものはすでにかなり旬を過ぎた過去のニュースなのに掲載されることに時の流れを感じます。私がマックと出会ったのは1985年頃。25年前の話です。最初のマックでジョブズのサインが製品に刻まれていたという頃です。当時の日本ではキャノン販売がマック製品を販売していて日本語環境はまだなかったのですが当時DOS-Vの時代ではなにもわからなかったコンピューターもなにもわからないバカな若造（私のことね）でも画面をいじってマウスをいじれば操作できた画期的なモノでした。またこの時代エスリンガー率いるフロッグデザインという名のデザイン会社がこのアップル製品の素晴らしいプロダクツをデザインしていた時代ですので、まさに高嶺の花だったマックはその後何年間も私の前からは遠ざかりました。紆余曲折を経て、スティーブジョブズが再びアップル社に戻り今日に至るまでの変化は周知の通りですが、まだアップルに戻る前の時代にジョブズは世間から忘れ去られたかのような時代、1995年の夏に偶然私は書店でジョブズを見つけました。それが上の画像の雑誌ワイヤードです。この雑誌もすでに休刊になってしまいました。ちょうどウィンドーズ95が世間を賑わしていた年ですがこの頃アップル社はヤバイので買わない方がいいとか、会社で倒産するかもしれないメーカーのコンピューターを購入してもいいのか？とかあるいは遠く離れた妹まで、周りからマックはやめた方がいいと言われたけど、どう思う？とかその心配の原因はマックなんて触れたこともないマスコミが自分の判断ではなく入手した情報を右から左へ流し読み手もそのまま疑いなく信じていたのでしょう。まあ実際あの当時やばかったのは事実でしょうし。かつてはあれほどあまり相手にもされなかった会社がわずか15年ほどでここまで変化できたのもひとえにスティーブジョブズのチカラだと、ジュブズファンの私は考えます。今は休刊になってしまった雑誌ワイヤードの巻頭記事の中で彼は当時 NEXTSTEPの社長としてインタビューでこう述べています。━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━デザインは製品をより良くするのに、ほとんどの人はデザインに注意を払わない。僕にはそれが理解できない。ネクストは世界で最高の製品を作りたいと思っているので、デザインやインターフェイス、それから製品の美しさそのものに相当神経を使っていますが、別に変わったことをやっているとは思いません。━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━と書いてあり当時読んで唸りました。経営トップがこういう考えだとわずか10年足らずでアップル社は凄い会社として蘇りました。でもなぜか日本のビジネス書の中では彼の事の評価と認知度があまりに低いように感じるのは私だけでしょうか？特にモノ作りを根幹の産業としている日本において彼の評価や行動から学ぶべきところはかなりあると思うのですが。価値ある美しい製品を生み出しその価値を対価を感じる人に買ってもらうというのはまさにAPPLE製品の根幹。確かに何かを買う立場の心境としては1円でも安く買いたいのは当然ですが、一方で何らかの産業に従事しているならば逆に売る方の事情も想像がつくはずなのに。利益を削りすぎてまで安売りしても、その販売した側には利益が残らず、税金も払えないばかりか、給料やボーナスもままならなくなります。ましては将来の投資もできなくなります。そろそろ売るための値引き合戦は終焉にむかうべきでアピオも今後は大幅な値引きをしてまでのセールは極力控えていつ買っても満足いくような製品の方で魅力を創りたいと考えています。もちろんセールやめるという意味ではありません。大安売りはしませんという意味です。最近では楽天市場も即日お届けに移行していてそれはそれで急いでいる人にとってはありがたい事なのでしょうけどもはたして世の中全てのモノが翌日に届くことが本当に人間にとって幸せな事なのかどうかは私の個人的な考えではまだ未消化のままで残っています。24時間営業のコンビニエンスストアもそうですが、人間は24時間不眠不休では生きていけないのは確かな事実なのでそもそも24時間営業が必要な職種は警察とか救急とか消防のようにもうはるか以前から24時間体制だった業種だけに絞ることを仕分けする必要があるのかもしれません。昼間太陽が出ている時間だけにすれば電気代も冷暖房代も著しくエコですよ。エコ商品開発のために徹夜で開発し徹夜で工場がフル稼働し挙げ句に安売りで利益がでないとすべてにおいて本末転倒のような気がします。話がそれましたが、最後に私の友人が家電通販サイトでApple製品が取り扱い停止となってるニュースを元にこんな事を書いていました。私も常々感じていた心境をうまく表現しています。（引用はご本人の承諾を得ています）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　コンピュータに限らず(耐久)消費財がこれだけ行き渡ってしま うと値引きをしても購買意欲はそうそう上がらない。元々Apple 製品の小売りは利幅が少ないことで有名。 　買い物は、求めたい対象が必要という意志があって始める行為 だ。相対的値段の高い安いで行う行為ではない。しかもAppleは 市場占有率はそんなに大きくない。一山幾らで商売する量販店の 意向を聞くくらいなら撤退しようという考えもあって当然。 　以前Appleは消耗戦に巻き込まれた経緯がある。ましてや米国 の消費が減少している昨今、利益確保を優先すると不毛な消耗戦 は避けたいだろう。 　かれこれ10年以上Apple製品を使っている身としては量販店で の扱いを止めてほしいくらいに思うときがある。使い易いインタ フェースは、考え抜かれたか思いつきかは知る術もないが、仕事 や遊びをサポートしてくれるMacは誰でも使ってほしくないとい うことも含めて。経験上、相対表層的価値重視の人は必ず不満を こぼします。 　それなりの対価を払ってもそれに見合う価値のある道具を求め 使う。これが買い物の原点ではなかろうか。安いから買うという のは無駄遣いと資源浪費だ。━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

  2010.04.29

• 

  世界のシノケンこと篠塚健次郎ジムニーを駆る！ジムニープラス最新号と深夜の戯言

  ジムニープラス最新号に先月のTDRで、アピオコンプリートカーTSRを駆るシノケンこと篠塚健次郎がドライブする記事が登場。[ジムニー専門誌]ジムニープラス5月号JIMNY plus May.2010 No.33日本人でパリダカ初優勝した時代、テレビでもこの世界のシノケンというセリフはよく耳にしました。1997年、初めてTEAM APIOがパリダカ参戦した年に私も同行スタッフとしてパリの街中を、真っ赤なモチュールのコートを着て街を歩いていました。街中で、シノズカ、ミツビシ？と見知らぬおじさんから声をかけられました。それほどフランス中にシノズカの名前は知れ渡っていたのです。ダカールのクラブメッドというホテルにいた時もホテル滞在中、唯一館内アナウンスがあり、翻訳してもらうと午後６時半からホテルのメインホールにて今日のパリダカの放映を行いますとあり、その時間になると老若男女、おばあさんのような人まで集まってその日のパリダカダイジェスト版を観ていました。日本でいえば、その日の大相撲ダイジェストあるいは高校野球中継か？と思えるほどの浸透ぶりでした。フランスでは英雄ドライバーだった世界のシノケンの事を自動車産業大国なはずの日本では、たかが１０数年ほどで、もうその国の若者は名前すら知らないという事実に若者の自動車離れを嘆く前に考え直さないといけない大切な要素を含んでいる気がします。なんてことを感じたのはなんだか眠れずに日付から変わる時間にサントリーの山崎を呑んでいた時です。かつてはサントリー宣伝部の創るCMは凄かったですし、パリダカの菅原さんがCM制作に関わっていた時代はインスタントコーヒーのCMでさえ、夢と物語とロマンがありました。８０年代～９０年までは、カップヌードルやチキンラーメンにもパリダカやカヌーの野田さんが登場していました。どうもここ１０年の間に日本という国は、夢や冒険に憧れる「男のロマン」のようなものを失い、若者にインスパイアとなるべくクルマやオートバイへの憧れをいだくような映像はすっかりみなくなりました。あるのは子供が店長になったり、あるいはエコを表面に打ち出した減税というお金だけのアプローチばかりです。企業の方針と、広告予算の中で広告担当者は高度なコストとのバランス感覚となによりもセンスが必要でたとえば1980年代のSONYのCMや協賛するテレビ番組にもそれが現れていました。1982年私が高校生の頃にサイモン＆ガーファンクルのニューヨークセントラルパークコンサートの番組協賛がソニーでしたがその番組のスポンサーというところもすごいですが、CMが著名な絵にスカボローフェアを重ねるという粋なCMでした。テレビ番組がだめでもクルマやオートバイの専門誌が憧れる写真が掲載されていればと願います。当時１０代の終わりから２０代の前半にかけて私が熱狂していたサイクルワールド誌にはサーキットの分野には昨日挙げた名前のフォトグラファーの方々がケニーロバーツやスペンサーの写真を、ビンテージでは小野かつじさんが、ペアスロープのスウェットを革つなぎの上に着て、ドカのシングルやマチレスで攻める記事があり、さらにオフ車の世界では、内田正洋さんによる歯切れのいい文体でバハカルフォルニア半島を走る記事やBAJH1000の記事などがありオートバイの世界の魅力はこれから底なしに見えたものでした。今聴きながら書いている音楽もその時代にバハ半島をHONDAのXRで走りたいな、とイメージしながら聴いていたクリス・レアのオンザビーチというアルバムです。今はケータイや他に楽しみが増えたからという理由で若者のクルマ離れだのと結びつける以前に、そもそも魅力もロマンも白物家電化したクルマにはそれがないんです。もちろん開発に携わるエンジニアにはないものに取り組むロマンがあると思いますが、ここで言いたいのは単純にそのクルマのステアリングを握りしめて、まだ見ぬ地平線に向かって疾走する自分をイメージできるクルマという意味のロマンです。Chris Rea / On The Beach 1986年の作品このアルバムのタイトル曲が有名なんですが、他にもシビレル曲あります。たとえばLittle Blonde Plaitsという曲のイントロ部分を聴くとバハカルフォルニア半島の漆黒の中を走っていたら朝焼け前のシルエットで浮かびあがる巨大なサボテンと荒野の映像が浮かんできます。なんて戯言を書いて眠りについた午前３時半。

  2010.04.18

• 

  桐島ローランドのパリダカ参戦記ブログにもアピオジムニー登場！＆ビギトラでのローランド号とTEAM APIO看板

  昨日のブログにて『ahead』http://ahead-magazine.com/index.htmlの中でChallenge the Rally Series 2 レイコさんと行くTDRを紹介しましたが、このフリーペーパー『ahead』の編集長をしていたこともある桐島ローランド氏のブログにも先日のビギトラでの尾上ジムニーと菅原ジムニーが紹介されていました。桐島ローランドのパリダカ参戦記ブログここにも書かれているとおりラリーモンゴリアへ向けて準備がはじまっています。上の画像は彼とその相棒の方が乗った今年のラリーモンゴリア用ジムニー。尾上が３年前のラリーモンゴリア初回で使用したJB23です。ところで後ろの看板の拡大画像はフォトグラファー原田氏が撮影した昨年のラリーモンゴリアのTEAM APIO看板世の中もっと元気になって欲しいと赤を基調に。自動車メーカー日本には、いくつもありそれぞれのメーカーが時々このモビリティパークを使用するそうですが、日本の基幹産業である自動車メーカーがせめて首都圏から行くことができるオフロード施設をもっと応援してあげるべきです。現在自動車メーカーにお勤めで四駆好きな方がいればぜひ来週にもお勤めの会社のできれば社長に直談判して、広大な中国市場を考えた投資のための施設維持費を訴えてください。スクラップインセンティブという怪しいカタカナを使って税金を莫大に投入して、まだ使用できる大切に乗っていたたかだが13年ほどのクルマをゴミとしてスクラップにする行為がどうしてもそれが環境にやさしい行為と理解できない私にはむしろこれから中国大陸で人気が高まっているオフロードを走れるクルマを開発テストするためにも国が資金援助をこういう施設に振り分けてほしいと思います。今中国では１年ごとにSUV人気が高まり日本の四駆ブームの初期のようにクルマにステッカーを貼りはじめていたと中国から戻ったばかりの方から昨日聞きました。

  2010.04.17

• 

  「ジムニーは日本の文化だ！」今月40才の誕生月を迎えたジムニー

  画像はプロショップアピオにて車検整備中のLJ10ジムニーは40年前の今月にデビューした。つまり今月が40才の誕生日である。4年前にカローラが生誕40年。ワタシと同じ1966年（昭和41年）生まれのカローラ。しかも子供の頃に家で乗っていたクルマなので思い入れは深いが、どうもジムニーと比べると全国にカローラクラブの支部があるわけでもないし趣味車ではないせいか、もっともっと大々的に御祝いして欲しかったとカローラの心中は想っていたかもしれない。画像は昨年トヨタ博物館にて撮影したカローラ文化を形成するには時間を重ねた歴史が必要だが、単に歴史あるだけでなく、その過程でいかに人間がどう関わってきたか？という事も重要だと感じている。その関わり方が尤もドラマチックで物語りが生まれる舞台がモータースポーツであったり冒険や旅だったりする。今年はアルファロメオが100周年。クルマ文化を語る時に、アルファロメオが登場する機会が多いが、その裏付けは単に歴史があるというだけでなくその20世紀前半のモータースポーツの活躍や伝説が今日まで遙かなる歴史とその英知への浪漫としてそのエンブレムに継承しているからに違いない。歴史上の文化を語る際に語るべき要素が多いのである。単純に一般のクルマを販売していただけのメーカーならば不景気の時にとっくに飲み込まれその名前すら残っていないはずだ。クルマ雑誌を眺めると、欧州車は特集も組まれクルマとての文化論はよく語られているが、一方肝心な日本車となると新車インプレッションがあるものの、歴史やモータースポーツそして今日に至るまでトータルで文化を語るだけの記事や特集が少なく、その少なさはそれを語ることができるだけの人との関わりや歴史、要するに文化を形成するだけの要素の量が違うのだろう。先日、とある広告代理店の方が、「文化とはビジネスとして成立しない事への表現のすり替え」という意見を聞いた。広告代理店の立ち位置としては、確かにそうだろう。費用対効果しかも短期での反応を企業側の宣伝担当者は望むからだ。企業活動の一環で費用を使うのは当然ながら赤字では成立しないので最終的には欧米に比べて高すぎる法人税のあり方や、決算の期間などにも話が及ぶが美術館や政治経済塾のような設立の歴史を読むとその多くがその人の個人私財を投入して設立されている事が多い。個人資産家が自動車文化やモータースポーツのために資金を出してくれれば理想だが、残念ながらその理想を待っていても仕方がないのでやはり営利活動が本命な企業がその一部を担うしかいまのところ大きな資金は生まれてこない。予算を宣伝広告費ととらえると、上記のように短期での費用対効果が数値でかえってくることが必要となってしまうので、考え方を変え、広告効果もあるが教育の一環、そして自動車文化、モータースポーツの貢献義務という項目とする事を国も一緒になって考え認めることが必要となる。　そもそも「教育や文化」と、「ビジネス」は水と油のようにどんなにかき混ぜても混ざらないものだが、右肩あがりの経済成長の時はそのかき回す速度がはやくてよく見えていなかっただけで、回転が落ちてくるとやはり水と油は混ざっていなかった。　景気の悪化で分離したままだったことがわかると、やはり水の部分は捨てよう。という事になったのが最近のクルマ文化を取り巻く環境である。　モータースポーツを単なる宣伝広報活動としてとらえるのかあるいは文化支援、あるいは教育の一環として認識するかの違いは大きくどのメーカーがどのように判断しているかは、今の時代になってハッキリとしてきた。　特にモータースポーツは今まで投資してきた金額はもちろんの事、その長年の歴史とそれによって育った人の事を考えると、ラリーアートのニュースはあまりに残念だ。　かつては幌車もMT車もあったパジェロがにわか四駆ブームの時代にユーザーの声として集計されたであろうマーケットデータを元に、　数の売れない幌車や、マニュアル（MT）車を効率の悪い生産ラインから排除したのは想像にたやすい。　ジムニーも同じくかつては存在したオープンモデルが売れないからという理由でカタログから消えた。　幸いジムニーはスズキさんで、MT車は残してくれたおかげでいまだにアピオでのジムニーMT車の販売は全体の3文の２を占める。　他の車種とあるいは他のメーカーと比べてまだスズキはMT車が多いのかもしれない。　ジムニーは、林道ツーリングはじめ全国でトライアルのような競技から果てはモンゴルの大地を疾走するラリーモンゴリアまで、幅広くモータースポーツを身近に楽しむことができる。しかも魅力は比較的低予算で遊べる。軽自動車なので維持費も安いし、元々ばかでかいエンジンを積んだ車がここへきてエコだと言い張る★マークステッカーを並べて、そんな大きな顔をされる筋合いはない。またモデルチェンジなくロングライフで廃車すなわちゴミになることがないジムニーの前で、この10年間に何度もハイブリッドだのとモデルチェンジを繰り返クルマが本当にそこまでエコカーだと偉そうに首都高湾岸線のトンネルの中でジムニーをバシバシ追い抜いていく姿に違和感を覚える。　要するにジムニーは、目に見えないいろいろな事情や策略で、税金を投入した買い換え補助金には、660ccという排気量が、その何倍もある排気量のクルマよりも環境に悪いとはいえないはずである。　しかもスクラップインセンティブというその場しのぎの制度を深く考えず他国の真似をしたものだから、大切に使ってきた車、まだ充分に乗れる車をどんどんゴミにしてしかも税金を投入して環境対策だというのがどうも腑に落ちない。　資源のない日本という国が戦後のなにもない状況から右肩上がりの経済成長の中でクルマはその工業製品のリーダー格。　ジムニーはそんな工業製品の中ではやや異質の、しかも奇跡的に文化性を持つクルマ。技術は日本がかつて先輩格の欧米メーカーに追いつけ追い越せとして成長したように今後は中国やインドですさまじいいスピードで追い上げてくる可能性がある。　いままではあまり重視してこなかった文化については、なにをどう真似すればいいのかわからないはずだ。文化には時間という歴史と、成熟したゆとりと金銭的あるいは数値には置き換えることができない事が文化なのでそもそもそれに気づくことができるまでにはそれがわかるだけの人と支援するメーカーが必要だからだ。　幸いジムニーは、それを感じているはずのスズキというメーカーとそれを長年育ててきたJCJをはじめとする趣味人が存在する。　国土の面積も人口もそして天然資源のない日本が戦後半世紀で経済復興し、さらにこれからも日本の英知を結集して外貨を獲得してその対価で食料や燃料を輸入すべく尤も重要な国の基幹産業なのに、どうも日本全体にその危機感もなければ、長年の歴史や文化に敬意をしめすどころか、その貴重な経済資源そして文化遺産を継承しようとする意識が国にも希薄で、さらに伝える役目の自動車専門誌でさえ休刊に追い込まれている。　ジムニーはそんな中で希に見る貴重な存在。しかも誰でも手にいれることができる価格帯。スーパーカーのような何千万もしない。　江戸文化史では庶民文化が発展した。その背景には戦国時代を終えて平和な世の中にあって、それぞれの生活レベルで楽しむ術を身につけた多くの人がそれを文化と呼べるレベルまでに成長させた。　ジムニーは文化だ！と呼べる日本で数少ないクルマの一台だと確信している。スズキさんには今後もこの素晴らしいクルマを、引き続き創り続けてください。最後にジムニーさん。40才の誕生日。心よりおめでとうございます。

  2010.04.04

• 

  福山発東京行きのジムニー車中では八百屋お七の恋相手のお墓発見の話から植村直己そしてカルロス・サインツから平忠彦までザ・ノンストップトークなハイウェイ

  　さて楽しかったTDRも終わりその日の夜は福山で一泊。すでに日も暮れて土地勘もなければ街灯もない山の中をガーミンの指示通り突き進む。ジムニーでそのままナイトラリーを継続しているかのような狭い道をぐいぐい進む。あとを走ってきたTS4に乗る中島さんナビはパリダカの篠塚さんがそのルートに軽く感動を覚えたほどの楽しい道。道幅はジムニーぎりぎりだったり倒木まで登場してまさに日本離れしたナイトドライブ。　地方都市に時々新星の如くきらめくような雰囲気の居酒屋で至福の時間を過ごし、翌日は帰路につく予定。いつもなら接続したiPhoneから流れる音楽を聴きながらひたすら神奈川県にむけて走るだけだが、この日は急遽まずは中島さんを最寄りの新幹線の駅。すなわち岡山駅をカーナビにセットして走り出す。話はじめると、打てば響くというか、聞けば当時の生情報がなんでも飛び出してくる中島さんとの会話が実に面白くて、あっと言う間に岡山は通過。次は大阪駅、次は京都駅とどんどん過ぎ去り、いよいよ名古屋も高速からは遠いし、浜松はのぞみが停まらないから、この時間からだと東京青山のぜひ来てくださいと案内ハガキが二人から届いた展示を観にいけるかもと東京までの中島祥和さん9時間単独独占インタビュー状態（笑）。画像奥が中島祥和さん。篠塚さんがラリーにデビューした頃にはすでにモータージャーナリストとして活躍していた。　なにせ全編で9時間に及ぶ話なのでとってもご紹介できないが、まずは中島さんは元報知新聞社の記者で、自動車に関する専門ページを最初に作ったとか。アピオがパリダカ参戦している時代は、やれのんきだとか、うれしくない表現てんこ盛りで、歯に衣着せぬ表現というよりも歯が鎧をまとって攻撃してくる文章でお馴染み。近寄りがたいというよりも近づきたくない部類の立ち位置として私も認識していた方ですが、徐々に深く考えや話を聞いていると、ぶれない定規や世間に媚びない姿勢にかつての報知新聞社のDNAを感じる方です。　報知新聞社のルーツは、1872年（明 治5年）に創刊された郵便報知新聞が前身。明治末から大正期にかけて「東京五大新聞」の一角を占めた有力紙の一つで、1877 年（明治10年）に西南戦争が勃発すると、当時記者であった犬養毅による従軍ルポ「戦地直報」を掲載している。1881 年（明治14年）、矢野龍渓は大隈重信と謀って同社を買収。犬養毅・尾崎行雄らが入社し、立憲改進党の機関紙となった。当時記者だった原敬は これに反発して退社している。と報知新聞　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』少し読んだだけで後ろにひっくりかえってしまいそうな歴史。少し前に新聞に村井弦斎という中島さんが報知新聞社に入社した時代はそんな歴史と気骨ある時代の記者がまだ少なからず残っていたとか。　ジムニー車中の話は刻々と変化して最初はバレーボールの記者との事から、私の叔父が実はクラボウのバレーボールチームでオリンピックの日本代表でもあったと話すと名前を知っていてうれしかったり、あるいは、なぜか八百屋お七の話になり、たまたま旅をしていた時にその恋い相手のお墓を偶然発見した話とかで盛り上がり、やがて著書の話では平忠彦さんの話で鈴鹿8耐観戦の話やF-1ドライバーの話やどんどん声が枯れそうになるほど質問しまくりのワタクシ。　で、やがて話はクライマックスへ。かつてパリダカの映像を見た時の番組では前半に植村直己さんが消息を絶った番組だったと話をしたら、植村は山岳部の2年後輩で・・・とそれを聞いたらもう凄いですよ。はい。子供の頃に「青春を山にかけて」を読んで興奮した私としてはもうそこいらの新幹線の駅で降ろすわけにはいかないぞ状態であった。　話がそれるがお約束のウィキペディアで植村直己さんのページを読んでみたらなんと音楽の項目に私が高校生の頃に好きだった曲『星のクライマー』（REIMY：作曲,松任谷由実：作詞,1984年）植村をモデルに作られた曲。とあったのでさらにコーふん。あの曲を歌詞ととみに星空の山の中で聴くとぐっときます。　ここに書ききれないほど濃厚な会話で福山から東京まではあっという間に到着。東京ではアピオコンプリートカーのお客様にジムニーと毎日を旅する気分で、その過ごした時間を記録するノートとしてプレゼントしているトラベラーズノートの発売メーカーであるデザインフィルさんの展示がその23日が最終日だったのでなんとか間に合った！と思いきや私の開催場所のツメが甘くて場所がわからずタイムオーバー。案内ハガキもTDRの資料の中に混じっていて気がついたのは家に戻ってから。とほほ。また次の機会にということで中島さんをお送りしてから再び高速でアピオに戻りました。と最後までひたすら濃いTDRでありました。どこかの雑誌で中島さん本人を取材しただけでも1冊の本になるのではないか？と感じた１日。中島さんのじじばばネットhttp://www18.ocn.ne.jp/~jijibaba/著書も25冊以上あるそうです。タイトルの紹介↓遥かなるマッキンリー―植村直己の愛と冒険亜久里伝説 炎の青春ヒロ松下の挑戦平忠彦 爆走に

  2010.03.31

• 

  ジムニー文化考　その1　ラリーというモータースポーツからみた文化

  書きためておいたブログネタがあっという間に遠い過去へ以下は今週の月曜日の話です。月曜日午前中はジムニー専門誌の取材。午後からはSSERさんと合流して東京へ。海外ラリー主催の日本人が三者揃うという初の会談。ラリーモンゴリアを主催するSSER私が1993年に参加したロシアンラリーそして TEAM APIOや弊社スタッフの森光も参加経験のあるアジアンラリーこの3主催者が一堂に会するラリー会談。それぞれのラリーの今まで、そしてこれからをざっくばらんに話す場に私も同席。パリダカの鉄人世界ギネスホルダーの菅原さんからモータースポーツの未来。ヨーロッパや南米など世界の自動車文化、特に河の中にイスを置いてラリーを観客も心から楽しんでいるとう南米の様子などの紹介があった。特に黒山の人だかりという言葉が日本語としては認識していてもビジュアルとしてアジアンラリーに実際に黒山の観客がいること、そして菅原さんからも実際にその黒山が動くという話などがあり日本の寂しい状況とは一変しかなり盛況な海外のラリーそしてモータースポーツとしての人気報告があった。そもそも日本社会においてはモータースポーツがスポーツとして社会に受け入れられていない事さらに企業が特に日本の企業が目先の費用対効果だけにとらわれてモータースポーツを文化レベルにまで育てていなかった等などの意見があり、特に参加エントリーフィーを下げるにはビッグな冠スポンサーが必要だけどそのために必要なビジネスへの転換が特に日本では培われていないなどの課題などが浮き彫りになった。さらには今年のダカールラリー2010でトラック部門市販車部門の優勝、ならびに排気量10リットル以下車両の優勝を獲得した菅原照仁氏からも話があり、ここでも「文化」という言葉があった。偶然なのか、あるいはなにかの導きか？ここのところ毎日のように考えているジムニーの未来、クルマの未来、日本の未来、そしてそれらを考える時、必ず重要なワードとして登場する「文化」ということについて深く考察することを考えさせられた1日だった。この会談の詳細レポートについては次号フォーバイフォーマガジン誌にて掲載の予定。乞うご期待！さて文化文明論は各論いろいろあるが明確な定義はなくいろいろな定義が混在する。あまり広がりすぎてもワケワカだが今日は「文明」・・・人間の生活に直結したテクノロジー「文化」・・・生活の役に立たない事というごく一般的な定義で考えてみた。この定義で考えると「文明」にあてはまるクルマは、ミニバンはじめほとんどのクルマが文明の利器としてのクルマと言える。一方で「文化」を生活の役に立たない事（もちろん全く役に立たないという意味ではない）という定義で考えると、この要素が強いクルマとして日本車ならば2ドアで以前は幌車まであったジムニーがあてはまる。他にもマツダのロードスターはじめ各種スポーツカーなど。あとバイクなども小排気量のカブやスクーターは移動のツールとして文明の乗り物だが、一定以上の大排気量車となるともはや文化の領域となる。パリダカールラリーも元は伯爵や男爵といった爵位を持つ貴族の末裔たちがはじめたアドベンチャーラリーだと聞いている。モナコの市内を走るＦ-1も同種の自動車文化だ。要するに生活の役に立たない貴族の遊びだ。こうしてモータースポーツの歴史や文化という定義の中で考えると、日本のように景気がバブルの時にだけ、やれ企業メセナだの、スポンサーだのとお金を湯水の如く使っていたかと思えば、いざ景気が悪くなると手のひらを返したようにビジネスと結びつかないモノにはお金出せませんと言っているようでは、やがて文明すなわちテクノロジーでは周辺のアジア各国に抜かれそして欧米のような文化としてのクルマも残らないという、そしてなにもなくなったという状況に陥ってしまう。逆説的だがこんな時こそ目先の利益ではなく遠い先の「文化」を見据えて特に大手自動車メーカーはその資金を回し、その証としてネットというデジタル信号1と0の世界に記録するのではなく紙あるいは別の媒体にその痕跡を強く残し再びその「文化力」を高めることが、やがて巡って経済力の回復につながるのではないか？私が電気メーカーにいた時代、技術力と品質で日本のメーカーは遙かにリードし、どんなに真似されてもかなりのアドバンテージがあると信じていた。だが結果はわずか10年15年のうちにすっかり状況が変わってしまった。電気メーカーの世界と同じことが自動車メーカーにも起こる可能性がある。文明としてのクルマは技術革新によってやがて追いつき追い越せれてしまうかもしれないが、欧米のメーカーに日本のメーカーがなかな追いつこうにもどうやっても超えられない壁があったとすればそれは自動車文化でありモータースポーツの歴史を背景の持つブランドによるところが大きい。アルファロメオは今年100周年だが、日本の自動車メーカーが100年前にどうあったか思えば、その歴史が技術革新とモータースポーツとどう関わっていたかを再認識すると新しい発見があるかもしれない。手前シルバーのシャープペンシルが早川式操出鉛筆の復刻版拡大画像話はかわって今朝の日経新聞で私がシャープに入社した時代の佐伯社長が他界していた事を知る。上の画像のシャープ社名由来にもなった早川式操出鉛筆等の数々の発明家だった創業社長早川徳二社長より1970年に引き継いだ2代目の社長。入社式にお会いして以来新入社員だった私たちぺーぺーでは会うことすらないほどの雲の上の存在だったが、私にとって最初の社会の場であった会社の経営理念を築かれた偉大な方のご冥福をお祈りします。

  2010.03.12

• 

  もっと遊ぼう！景気回復には元気なオトナがあそびの文化を築く。偉大なる遊び人がMJC賞を受賞。そしてラリーアートの終焉まで。

  私のシャープデザインセンター時代の偉大なる大先輩の１人で秋やんと呼ばれているデザイナー秋山さんから、MJC賞を受賞したで！とメール連絡がありました。画像中央の花を持ち犬の画像と写っています。ちなみに前列右端＝素潜り世界選手権選手-107ｍを記録した日本のジャック・マイヨールこと篠宮龍三さんだそうです。　この賞を受賞した過去の大物では堀江謙一さんや白石プロと同じヤツやで～とのこと。ヨットやマリン関係のことはよくわかりませんが、子供の頃に堀江さんの著書「太平洋ひとりぼっち」は読んで感銘を受けたことはありますのでとにかく凄い賞なんでしょう。　アクアミューズというセーリングカヌーで日本中の湖を制覇したんです。で内容についてはこちらのサイトですでに詳しく紹介されていました。　この秋山さんは、若かりし日の私が同じ当時デザイナーの道を進もうと進路を決めた時代のカースタイリング誌に載っていたり、数ある有名なデザイン賞をバンバン受賞して、その授賞式のひとつでは当時の昭和天皇から授与式があり、さらに同じ丸テーブルに同席していた建築家が当時気鋭の安藤忠雄さんだったりするほどの大活躍。そしてシャープの北米向けラジカセで大ヒットしたQTをデザインしたプロダクトデザイナー。　私が入社直後に初めてお会いした頃にちょうどアメリカ駐在が決まり、その送別会では、緊張して話すら緊張してできないほど遙か雲の上の存在でしたが、縁あって日本に帰国する際に、「社宅にははいりとうないからとまずは同じ職場のS先輩に国際電話があり、となりにいた私になぜか電話がふられて、結果コーノ（私のことですね）のところにしばらく居候させてくれ！」とアメリカから帰国後1ヶ月ほど当時住んでいた２DK（月40,000円/駐車場2台分付き）に同棲？した間柄。　ある日のこと、今日は買い物してくる！と出かけて、帰ってきたと思いきや、「家買うた！それとクルマ2台も買うたで！」とたった１日で住宅とクルマ2台を買ってくるほどスピード感ある豪快な人。ちなみにその時買ってきたのはホンダのフェリオと当時のジムニーJA11でした。もちろん私がアピオに就職した暁には、注文が入り足長～シートレールを装着していただきました。　そんな人がこんどはデザインの賞ではなく、休日のホビーと遊びベースの世界でも栄誉ある賞を受賞とは、いやはや恐れ入ります。秋やんさんのようなカッコよく遊べる大人が日本にもっともっと増えてくれれば日本にもいろいろな文化が芽生えるはずですな。アピオでも今朝、弊社会長尾上がジムニーで北海道に向けて旅立ちました。明るく楽しそうなオヤジたちがもっと増え人生を楽しみ充実した遊びで笑顔がいっぱいの大人たちが増えることが再び日本の経済的な活力の原点になるはずですな。文化という最近のマイブームなキーワード仕事と文化はむすびつきの相性がイマイチですが、遊びと文化は結びつきます。上記のMJC賞は、広くマリン文化の発展に貢献してきた人や団体に贈られる賞だそうです。これに対してクルマ文化やモータースポーツの世界にはこんな賞が存在しません。もし仮にそんな賞があれば菅原義正さんはじめ受賞できる方は日本人の中に大勢いると思うのですが。ビジネスとしてあるいは興行としてなりたたない事を文化と呼ぶという見方もあるそうですがそもそも興行は料金をとって映画や演劇、スポーツ観戦などをお客に見せる行いですので、文化という定義には内包されてもそれが全てではありません。いかに自動車社会が目先のビジネス、興行が文化だと思い込んでいた裏返しがラリーアートという美しいチーム名と偉大なる痕跡を残した名門ラリーチームまでも終焉に追いやったのだと悔しい気持ちでいっぱいです。

  2010.03.10

• 

  ＡＤＫ松竹スクエア1階の階段で考えたこと

  ＡＤＫ松竹スクエア1階エントランスなんといってもこの階段がいい。前職デザインセンター勤務時代、幕張の自社ビルのデザイン案が大手ゼネコンより提示され、その投票？を終えたあとに先輩デザイナー諸氏たちと必ず職場の理想、いや夢として階段が建物内部にあり、しかもその階段は赤瀬川氏が撮影するトマソンの階段のように無意味で、その階段の途中にテキトーに腰掛けてアイデア会議をできたらいいよね？楽しいよね？と話したのを思い出した。一見すると無駄な空間や時間。じつはそこにだけに生まれる要素に文化性があるのか？一歩間違えるとバブリー？そのグレー領域には明確な線引きがなくしかも多額の金銭がかかる話だったりもする。でも必ずしもお金をかければいいというものでもなくかけるべきはお金ではなく情熱とセンスか？なにに拘りなにを捨てるか？あるいは模索すること迷走する過程もまた一つの文化となりえるか？この日このビルの会議室でラリー会議が開催された。そこでまたもや出てきた「文化」についてしばらく連載予定

  2010.03.08

• 

  白雪の回廊と南アルプスの月夜を見ながら

  白雪の回廊の中をこうして走ることができる悦び。アスファルトの上を走る時とはまるで違うステアリングの動きやサスペンションの追従など全ては言葉では表せない独特の魅力ある感覚。風景や色彩そして雪化粧の林の中をすべりおちてくる光を見るときに今この風景を生きて堪能できているこの瞬間に自然と感謝したくなるような不思議な感覚に覆われた。都心から数時間の場所で、いきなり非日常的な風景の中を走らせてくれるジムニーは単なる軽自動車という小さな枠組みでは語れない大きな偉大なるクルマということをジムニーオーナーならば密かに知っている。さらにジムニークラブというつながりで何年も何年もこうしたツーリングに飽きることなく参加できる事は、アナログ時代からつづく互いの信頼感から来ているに違いない。最後は記念撮影。次回は5月の山菜ツーリング。山菜ツーリングはその名の通り山菜をその場で天ぷらに調理してすぐ食べる山の刺身料理。これも今から楽しみだ。記念撮影後に解散してそれぞれ帰路につく。わたしは翌日の打合せの為に浜松へ向かう。ガーミンの表示では諏訪インターから300キロ以上だ。久しぶりに諏訪インターから下り線で名古屋方面へ向かう。高速に乗ってしばらくすると日は落ちて周囲は照度を誰かが落とした上映前の映画館の中を走っている気分だ。その時誰かに促されたように東の方角に一瞬目を向けると、そこには今まで見たことがないような、大きなスクリーンに南アルプスの稜線がぼんやりと白い絵の具を薄めたように輪郭が描かれていた。そして白絵の具の上には濃紺のやわらかい暗さの中から遠く背面からぼんやりとそれでいて強い丸い光を放つ月があった。あまりに神秘的な風景なので高速道路でなければどこかにジムニーを停めて三脚でしっかりと撮影したい衝動にかられたが、あきらめて脳裏の奥の記憶素子に撮影した。以前からバイクのツーリング中などにもこんな風景には遭遇する。たとえばコーナーリング中などに一瞬の瞬きのような短い時間の中で、その視界の一部が確実にとらえた遠くの山並みや限りなく輝く光。それを誰かに伝えなければと脅迫的なまでの使命感を感じるほど風景。そしてそれが強烈なほど実は残すことができないほどの一瞬だったりする。人間が作りあげたカメラは偉大だが偉大なる風景は実のところ伝わることはない。チョモランマを昨年走った映像を見た時にそれを痛感した。映像の中ではその風景を現地で見ている人が「凄い！凄い！」を連発していたが、画像を通しての人はそこまでの圧倒的ななにかを100％得ることはできない。その素晴らしい現実を知る術は結局のところ、たとえばジムニーのステアリングを実際に握ってアクセルを踏み、その場所まで動くことで遭遇するしかない。この先どんなにディスプレイ技術が発達して３Dで疑似体験ができたとしてもそれはどこまで行っても疑似であり、しかもその風景は実際とは似て非なるものなのだ。

  2010.03.04

• 

  納豆をかきまぜながら考えたこと。昔の正月と暦そしてEV世界標準について

  　先日、日経新聞の記事で、納豆好きにはお馴染みの発酵学者、小泉武夫さんのコラム「食あれば楽あり」を読んでいたら、昔は正月が2回あって子供の頃は特に旧正月（今年は2月14日）の餅つきが楽しみだったと書いてあった。　わたしは日本が旧暦の正月を行事として行っていたのは遙か彼方の昔だと思い込んでいたが最近まで両方餅つきをしていた地域があったことに驚いた。年賀状で、新春だの迎春だのと春という漢字にほど違和感を感じるが旧暦の正月であれば納得できる。　最近なにかと世界経済の中でも中心に躍り出た感のある中国だが、春節になるとあらゆる企業が休みとなる。日本も元来旧暦だった。旧暦だと言葉や季節を表現する単語と季節感がぴったりと一致する。漢字の文化圏である日本なので当然といえば当然だが、正月休みぐらいは旧暦の正月に合わせれば日本古来の伝統行事ともうまくリンクするし、今では日本でも元旦早々から営業しているビジネスも増えてしまってかつてのような正月らしいのんびりとした休日の風景も静けさもなくなった昨今、ここらで旧暦で行事と正月休みを変更しますと世界にむけて発言するというのはどうでしょう？（←誰にむかって言っているのか自分でもやや不明）　話はかわって、一昨日の日経新聞夕刊では、電気自動車EUが新戦略、充電機器の規格統一や電池開発で官民連携との見出し。すでに米国と中国が電気自動車関連の規格標準化で連携しているそうなので日本もケータイ電話電話戦略＠ガラパゴス諸島の二の舞にならないようにしないとなんだかまずい予感。　今では見かけなくなったオーディオカセットテープのいわゆるCカセは確かオランダフィリップス社が自社の特許を公開して世界標準にしたおかげで普及した。メーカーの競争原理は必要だが世界標準にならない中途半端は規格は最終的にはユーザーのそしてそのツケはメーカーに回ってくる。CO2削減が世界の課題ならば、ことEVの規格に関してはなんとしても世界の首脳が集まって揃えるのがシンプルな考え方だし、冷蔵庫や洗濯機ならば海外へ持ち出して使うことはないがクルマの場合は移動する道具。世界中どこへ行ってもクルマが動くのはガソリンという世界標準の共通の燃料があるからで（オクタン価はかなり国によってバラツキみたいですが）これが行く先々で異なる規格で充電できません。なんてことになると不便。世界的に普及する前の今こそ将来を見据えて世界標準にしなくちゃいけない時期なんじゃないかと納豆をかき混ぜながら考えた夜でした。ちなみに今夜の納豆は、今年の静岡県産新タマネギを贅沢に使用した超ウマっ！な納豆でした。いや～納豆最高！ビバ納豆です。前記の小泉武夫さんの著書はこちら↓納豆の快楽

  2010.02.24

• 

  この時期に倉敷を経由して高槻から電車に乗ったのは男子フュギュアスケートメダルの予感か？

  先日の日曜日に今年なにかと旬な場所である愛媛県松山市から神奈川県に深夜日付を超えて帰宅したわけですが、おや？と感じたのはどちらの駅前にも男子フュギュアスケートの横断幕がありました。まずは昼飯時間を大幅にすぎて夕方に倉敷へ。倉敷駅前の三越がなくなり、天満屋のマークがついたビルを見上げると駅の2階部分にはフュギュアスケート高橋大輔選手の応援横断幕が掲げてありました。ちなみに倉敷は私の生まれ故郷で、この高橋大輔選手が通った倉敷翠松高校は私が通った倉敷東中学校のとなりにあり私の時代は女子校（ボヘミアンを歌っていた葛城ユキもここの卒業生）だったので、以前はじめて聞いた時は男子が卒業していることに驚いたわけですが、とにかく明日は全力で金メダルをとって日の丸国旗を掲げてほしいですね。さて倉敷インターから高速に乗って新大阪まで行く予定が、道も大渋滞していて途中から京都駅に変更。京都も手前から大渋滞。やむなく手前で降りてJR在来線で京都まで行ったほうがはやいとの事で、高槻駅まで送っていただきました。なんと高槻駅には織田　信成の横断幕が掲げてあり高槻出身だったとの事。一日の移動で２人の生まれ故郷に偶然ですが経由しているのはなにかいい予感を感じませんか？そうすべてをいい方向に考えることが大切です。それにしても織田信長が戦国の世をまとめつつ、あれから数えて17代目の末裔が、オリンピックという平和的な戦いに挑むというのはなんだか素敵な事ですね。ぜひ彼にも表彰式で日の丸を掲げて欲しいと思います。表彰台を日本で独占！なんてなると最高ですね！余談ですが先週の今日は建国記念日でした。いわゆる昔風で言うところの旗日です。その日義父をクルマにのせて移動中、昔なら旗日いうものは国旗をどの家庭の玄関先にも掲げたものだが最近はみないなあ。湘南海岸を走っているとフランス国旗とイタリア国旗ばっかりだ。と苦笑いしていました。そういえば私が子供の頃まで近所の家でももちろん我が家も日の丸を掲げていました。また小学校でも中学校でも高校でもなんの問題もなく国旗掲揚できたのにいつからこの国は自国の学校で自国の旗を揚げることが不自由になってしまったのか不思議で、誰に聞いても納得できる答えではありません。また各家庭でも大きな日章旗を掲げていると変な誤解や偏見を持たれてしまうかもしれません。それほどごく自然な事までが、不自然に写るほどおかしくなってしまったのでしょうか。極端な事をいう奴や極端な比喩を使う人が増えている日本ですが、日の丸には罪はなく自由な意見を言えなくなる世の中がもっとも恐ろしいことだと常々感じている今日この頃です。話がそれましたが、日本の国旗を世界の人が見守る中で平和のスポーツ祭典の中で堂々と日の丸を掲げる瞬間を期待したいです。さて前回の冬季オリンピックからはや4年。そうあの時はパバロッティがまだ生きていて、オリンピックの開会式でパバロッティが荒川選手がフリーで滑る「トゥーランドット-」を歌ったことに関して「運命を感じる」とコメントしていますが、ちょうどその時アピオからタイミングよく発売になったのがこのマフラーでした。まさに運命的なものを感じました。それにしても私は1度でいいから生のパバロッティを聴いてみたいと昔願っていましたがそれは叶わなかったのが残念です。誰も寝てはならぬ～パヴァロッテイ・イン・コンサート/パバロッティ(ルチアーノ)さて今年でちょうど発売4周年になる静香御前マフラーシリーズを本日の日付が変わる2010年02月19日00時00分から2010年02月24日10時00分までの間静香御前デビュー4周年記念セールを開催します！このチャンスをお見逃しなく！[ジムニーJB23用]09静香御前マフラー（カールエンド ＆ トーンホール）

  2010.02.18

• 

  「割に合わない」を超える感動

  昨日は「SSER conference」から戻ってきました。　そこでのテーマの中にはいろいろな問題や未来への課題もありましたが、パリダカの鉄人菅原義正さんのスタートした基調講演をはじめ、濃い時間を過ごしました。　画像はSSERの前にて、写っているのは今年のダカールラリーで見事クラス優勝を遂げた日野TEAM SUGAWARA の菅原照仁氏。　そして昨夜は四国松山からクルマで高槻のJRの駅そして京都。新幹線に乗り換えて新横浜から再びJRをなぜか2回も乗り継いで横浜から東海道線で藤沢駅まで。家に帰るとすでに日付はかわっていましたが、まさに充実の二日間。　ところで新横浜から横浜駅を出るためだけなのになぜ2回も乗り換えるのか？割にあいません。これは。横浜駅に新幹線を回すか、あるいは新横浜から横浜までを直通電車できないものか？と乗る度に感じることですが、こんなバカバカシイ割に合わない時間と線路には閉口してしまいました。　新横浜からの乗り換えには割があいませんが、今回の「SSER conference」では「割に合わない」を遙かに超える感動をいただきました。　「SSER conference」カンファレンスとは一言でいえば、北は東京から南は九州は鹿児島までSSERパートナーショップの皆さんが一同に会したわけですが、参加した人でないと、何しにいくの？交通費をかけて時間をかけて割にあわないんじゃないの？と思うかもしれません。それでもこれだけの多くの人が集まったのは「SSER conference」に「割に合わない」を超えるなにかを予感したからに他なりません。割に合わないとは、提供するものとその見返りに得るものとの釣り合いがとれないという意味らしいのですが、そもそも最近では求めるものが安くあるいは易く、その見返りもその程度の小さな割をもとめすぎた人間デフレ社会。割に合うようなものは所詮、その割に合う程度のものなのです。まわりからみるとどう見ても割に合わないものの中にこそ、実は必ず割にあっただけの大きな何かが得られるはずです。　実際に菅原さんのお話や高校の熱い自転車部を指導する先生などのお話を聞いているうちに、ここにいる人々は単なる損得勘定だけでなく日本の未来になにかを感じていてすでになにかを感じている人の集まりであるというのを感じました。それがどこにあるかは眼の前に広がる砂漠のように漠然としていますが、たとえば決して楽ではないけども楽しいことや、割にあわないような仕事の先に、あるいはそれらを超えたところで見えてくる感動に対価を感じる世の中に実はすでにシフトしていて、それは先は見えていないけども人生のチェックポイントを確実に自分のカンと経験を頼りに前へ進んでいるラリーレイドにも重なりを感じた一時でした。SSERに置かれていたモーターサイクルの佇まいからは、最良がいつも最先端だけにあるとは限らないよと話しかけているようでした。　多難の苦労も冒険でのアクシデントもすべて笑顔に変えてしまうラリーストの集まり。日本の未来はさあこれからです。これからは日本の時代かもしれません。そんなことはないだろう。これからは中国だ、いやインドだろうと考えてしまうのは従来の規模や人口、そして経済的な意味です。本題は日本がリーダーとして牽引していく知恵だと感じています。政治家のせいにしたり社会のせいにしたりして愚痴っている暇はありません。大人達が笑顔で、明るく楽しい人生をおくることが未来の日本、自分の子供達の将来のためにはなります。子供が楽しそうなオトナをみてはやくオトナになりたい。自分も大きくなったらクルマやバイクに乗って知らない場所にいきたいなどと思わせるだけの笑顔が必要です。　子供は道を歩いていると楽な方ではないところをわざわざ選び、危険な場所へどんどん進みます。年をとると安全で楽な道ばかりを選んでしまいますが、社会も成長するには楽ではなく楽しい道を。そして先日の開高健が残されたNHKの映像でニーチェの言葉を語っていた「男が人生に熱中できるのは、二つだけ。”危機と遊び” である。」ということを実感した「SSER conference」でした。ジムニーでこれから進むべき方角と現在の位置は、すでに自分自身のGPSに表示されているのです。

  2010.02.15

• 

  開高健とモンブランそしてシングルモルト。そして本は酒が呑めるとVIBESの只野さんが語る

  　さて今日のブログは先日のつづき。自転車でふらりと立ち寄ってしまった開高健記念館の続きです。入館料が書いていないのでまさか高額だったらどうしよう？などと財布を確認して入ったところ無料との事。中に入ると自由に写真撮影をどうぞ！というので遠慮なく撮影。　残念ながら書斎はガラス越しでしたが、ここでまさに書いていたんだというリアリティが残る場所。机の下が掘りこたつ状というか足が下側に伸びる構造で最初から書斎として設計したのでしょうか。赤い絨毯が昭和な感じ。　別の部屋には洋酒の山と本棚に本がいっぱい。壁一面の本棚ってなんだか憧れる風景。この記念館は時期によって半年に１度は企画展がテーマ別にかわっていくそうなので、また半年ほどしたらぜひ尋ねてみようと思います。　家に帰ってもこの開高健記念館の興奮さめやまず、モンゴル紀行の話や他のエッセイを急に読み返したくなり、さらに読んでいると無性にお酒が飲みたくなるから摩訶不思議。　どこかに開高さんが寿屋（現サントリー）宣伝部出身ならではの仕掛けがあるのか？と思いたくなるほどの酒を呑みたくなってくるエッセイです。　たしかまだあけていない洋酒（←最近この言い方もあまり聞かないが）を取り出してみると偶然にもサントリーの山崎12年。　記念館にも置いてあった山崎。今日のこの日まで開けていなかったという偶然。そしていままであまり興味のなかったシングルモルトですが、これが実に美味しく感じたのはどこかに文学的な醸造が加わっているからかもしれませんな。　開高健の本と酒はよく合うなあと感じていた矢先に、ハーレー専門誌最新3月号FROM VIBESの中で只野さんが、「本とインターネットの違いは何か？」という質問に対して、「酒が呑めるか呑めないか」であると答えている。と書いてあった。そう、まさにPCに向かっては酒が呑めないのであることを偶然にも発見してしまったのでうれしくなってしまいます。ハーレー人気とアナログの本はどこか共通するものがあるはずです。さらに偶然はつづき、81ページからはお馴染み神山均さんの特別寄稿。この話も雑誌編集に関わる話。手元にあったスーパーバッド・デュード（最低にカッコいい奴らの旅）の均さんのサインをみたらすでに2001年の10月7日。この本を読みながらやはり当時酒を飲んでいて均さんに合うお酒はなんですか？と尋ねたら安いウイスキーをコーラ割で飲んでとアドバイスしてもらったのを覚えている。　その時のBGMが最近までタイトルを知らなかったが、ボブデュランの『ビリー・ザ・キッド／21才の生涯』のアルバムに収録されているKnockin' on Heaven's Doorだった。当時はバーボンを舐めながらやたらニールヤングを聞きまくっていたが、ふとしたはずみにビリー・ザ・キッドにはまり書物や映画をみまくった頃でした。　話が脱線しまくりでなにを書いているのかわからなくなってきた。今日のタイトルにあるモンブランの話。久々に書いたミクシイ日記へのマイミクさんのコメントによれば、その漫画家さんの友人写真家の方が開高さんと親しく、こうコメントされていました。「開高さんが愛用していたモンブラン１４９を一本もらったというのを触らせてもらったことがあります。いやなに、普通の７０－８０年代の１４９なんですけど、開高さんが使ってたと思うと、何だか違う感慨がわいてきました。」このコメントにあるように単なるモノが、使う人によって息吹を感じる生物に変わりそれを感じる人にも単なるモノを超えたオーラのようなものを感じることができるのでしょう。　開高健さんのエッセイ「生物としての静物」にもモンブランが登場していますが、まさにこのタイトル通り静物が生物に感じる人間の方の感受性でしょうか。　日本人は本来モノを大切に長く使う民族。安かろう悪かろうモノをバンバン廃棄して消費する粗製乱造の時代ではなくエコを意識すればこそ特にクルマのような大きな工業製品は10年間は確実に使えるモノ、機能的に使える以前に気持ちの上でも飽きがこないクルマが減っている気がします。クルマ社会がオール電化いやオール家電化しないうちにジムニーのような魂ある車としてのクルマがどんどん出てきて欲しいと願います。

  2010.02.11

• 

  あの山の向こうへ

  今年もはやいもので正月を迎えたと思ったらはや21日です。今日1月21日は私の父の命日。21世紀を迎えたばかりの2001年の今日末期ガンで他界しました。「死んだら終わりじゃ。」と時々口にしていましたが、たしかに死んでしまえば家族の思い出の中へそして忘却の彼方へ父は商売をやっていました。そして趣味も充実し、クレー射撃では国体選手としてまたSKBのアメリカ大会へ日本代表団として参加。その後ゴルフに転向してシングルプレーヤーとして数々の優勝トロフィー釣りはわざわざ船舶免許を取って海へ。オートバイはホンダのNV750に乗っていました。休日といえば毎週水曜日が定休日だったので当時よくあそこまで趣味を極めることができたものだと子供ながらに尊敬すらしていました。他界する3週間前のお正月に実家に戻り最後の入院先となった岡山西大寺近くのその病院では、その趣味がきっかけで院長先生からクレー射撃の当時の活躍の事を人から聞いたらしく、いろいろと質問をうけたことがうれしかったようです。晩年はランチャテーマに乗っていたほどクルマ好きでもあった父は、伝書鳩を育てて小遣いを貯めて空気銃を買った時代からバイクや車でまだみぬ土地を走るドライブやツーリングが大好き。でも商売柄休日が連休でとることができず、皮肉にも全国各地に行けるようになったのはガンで余命宣告されてからでした。そんな父も最後は骨にガンが転移し、病院からも出ることができなくなると病院の屋上から遠くの山を眺めてあの山の向こうはどんな景色だろうか？と看病を続けていた母によく語りかけていたそうです。当時ジムニーJA11の幌車でカミさんと帰省した私は病院に停めてあった実家のワゴンRで、父と母をのせて病院近くの裸祭りで有名な西大寺を回ったあとに不意にわたしは山に向かってはしりはじめました。特に行くあてもなく、走り続けた私は結果的に、父が望んでいた病院から見える山の向こうの風景を探して走っていたようです。外出時間が終わり夕食の時間がはじまるからそろそろ病院に戻らないと、という母を制止するように私はステアリングを握ったまま、山にむかってしばらく走りました。父はまだいいじゃないかと、どんどん走る事に賛同してなにもない穏やかな日本の田園風景の中の走った思い出が蘇ります。人間いつ死ぬかなんて誰にもわかりません。後悔しない人生にするには、毎日を充実した一日にする事の積み重ねです。仕事も遊びも、今日が人生最後の一日だと仮定したらどうするか？と時に考えることも必要なのかもしれません。私が子供の頃からラリーという響き、オートバイや四輪駆動車に憧れコンパスや今ではGPSという道具を観ただけでときめいたのもその根底にはまだ見ぬ世界や風景。光織りなす地平線や恐ろしいほどの広さに憧れたからです。今やテレビやインターネットといった2次元情報を通じて世界中に未踏の地はないと錯覚している人の多くはリアルに存在しているはずのあの山の向こうの景色は知りません。もしかすると死を直前にしないとあの山の向こうの風景に興味がわかないのかもしれません。見えているようで、実はなにも見えていないのです。この時の父とのドライブが、最後のドライブとなりました。交わした会話もこの日が最後となりました。あれが最後だとわかっていればもっともっと遠くまで走りつづければよかったと当時は少し後悔しましたが、今となってみれば、あれはあの山の向こうをみてみたいという最後の願いを叶えて少しだけ親孝行できたと思えるようになりました。さて今年40周年のジムニーですが、50周年を迎える10年後に果たしてどうなっているのか？あるいはジムニーが今から50年後の2060年に果たして残っているのか？なんてとうてい今はわかりませんが、たとえば今年子供を連れてジムニーで山や川へ行って思い出を作れば確実に子供達の記憶の中でジムニーが生き続けるかもと考えた夜でした。

  2010.01.21

• 

  １０年後にエンジンをモーターにコンバートして長く大切に乗るエコ。クロカンジムニー４０周年の年始めに、プラグの先に見えるものはなにか。

  今年も東京オートサロンがいよいよはじまりました。昨年の東京モーターショーが寂しい状況でしたので自動車関連業界としては不安な幕開けでしたが、すでに駐車場に到着した時点でそれは払拭。初日の平日から大勢の人で賑わっていました。朝からお披露目のクスコ＠キャロッセさんのブースへ。特に初日午前中はプレスタイムのため続々と人が。おかげでわたしも挨拶回りが一度ですむという副産物？クスコさん曰くこの会場で音量最大？競技車ラリー車とこの会場内のクルマでもっとも静かな、無音に近いEVジムニーの取り合わせが確かに新鮮です。到着すると常に人だかりでした。クルマの販売のためにはやむを得ない販売促進措置？として税金も投入したスクラップインセンティブという買い換えエコ替え制度。まだ走ることが充分にできる大切に乗っていたクルマをたかだか１３年程度でスクラップとしてハイキ（ゴミ）にされることが、どうしてエコにつながるの？と子供にうまく説明できない私には、せめて使える部品はそのままに動力ユニットだけを最新の内燃機関や他のエネルギーに代替えできることが理想だと願っていたらクスコさんからその理想の事が実現ししかもすでに国土交通省の認可を得て公道走行も可能なクルマさらにベース車はジムニーというものができたわけです。ジムニーはクロカン四駆なのでだからこそ低速からトルクを発生できるEVなのです。詳細はこれから少しづつご紹介します。まずはこのショーのためにということでリアゲートを開けるとそこにあるのはリチウムポリマーという電池ですが形状の自由度は大きいのでガソリンタンクの容量に収まる範囲で実現可能です。詳しい説明は今後もできますがまずはお近くの方はぜひ東京オートサロンで現物をみてください。さらにジムニーファンの方にはアピオヒミツ開発品の数々が覗き込むと装備されています。今日と明日はぜひ東京オートサロン会場へ【TOKYO AUTO SALON 2010 with NAPAC】場所:幕張メッセ国際展示場ホール(日本コンベンションセンター・千葉県千葉市美浜区中瀬2-1)EVジムニーJB２３はクスコブース（西ホール　ホール２）へ◆時間1/16　9:00-18:00(一般公開日)1/17　9:00-17:00(一般公開日)◆入場料大人、中高生共通1月16-17日　前売り：1700円大人、中高生共通当日大人：2000円このプラグの先になにが見えるかは東京オートサロンにて。ジムニーを買った人が長く大切に乗り10年後にはガソリンエンジンからEVへコンバートすることは戯言や理想論だけではなかったということを感じてください。

  2010.01.16

• 

  パリダカの鉄人・菅原さんTBI激走の勇姿

  パリダカの鉄人菅原さんからメールが届きました。1枚は今年のジムニーJB23菅原号の画像が送られてきたのですがびっくり仰天。皆さんにお見せしたのですが今はまだナイショ画像？なので来週には発表予定です。なぜナイショかと言えばすでに今年のラリーモンゴリアに挑むTEAM APIOの二人「酒POWERジムニー尾上」VS「パリダカの鉄人菅原」対決がマシン作りからスタートしておりまして、今年も、双方から、これなまだナイショね！と、なにかと本気モードな2人からメールなりが入ってくるからであります。来週の火曜日にジムニー誌の取材予定ですのでその日が初公式予定。ということで今日はジムニーの画像は少しお待ちいただくとして今年の5月に四国で開催されたTBIを激走する菅原義正選手の勇姿。ゼッケン1がキマッテいます。弊社スタッフで今回このTBIに初参加にしてクラス優勝（総合では・・・）の森光談によれば、あれだけの距離をガンガン走る菅原さんには驚いたとの事。菅原さんのマシンはスタート直前でエンジンがかからず原因を探ったところ、メインのスイッチを変更した配線のキャパが足りなくて、線が焼けていたとの事。　すぐに太い配線に変えて、ギボシをスイッチ代りにして1時間遅れでスタート。その日のSSはスタートの近いところにあり、スタート地点は誰もおりません。　一人で計測しながらのSSでしたが、SSのゴールインしても正式にスタートをきってないので2時間のペナルティが付きました。と菅原さんから教えていただきました。最近こうした2輪のオフロードの話をいろいろと聞く度に、欲しくなっている4気筒のMVアグスタやスズキのGSXRの他にもオフ車まで欲しくなる今日この頃ですがまあハッキリ言ってハーレーですら今年になって乗らないうちに早くも半年経過・・・秋の連休には昨年よりツーリング予約入れておりますのでもしかすると1年1回ツーリング？思えば毎週のように林道を走りまくり、連休では毎年北海道に通っていた時代が懐かしいですな。そんな懐かしさで自分の古い写真をデジカメで撮影しました。これは職場の友人が撮影してくれた私の後ろ姿北海道は1980年代、ダートだらけでしたね。延々と土埃を立てながら走る我がホンダXRのバックミラーに広がる風景が好きでした。そして対向のオートバイは遙か彼方からヘッドライトが見えているのになかなかすれ違う事なく交差するまでの時間が北海道でした。四国の剣山スーパー林道今になって思えば当時はテントと簡単な道具だけでソロで林道ツーリング。頼もしいXRのサウンドが相棒でした。下北半島恐山付近湖面の色が恐山な感じだったのを覚えています。本州最南端潮岬にて。月に一回は和歌山の林道を抜けて潮岬あたりまで日帰りツーリング走っていましたが当時記念撮影なんて滅多にしなかったので。もしかして今より少し痩せているような？

  2009.05.29

• 

  クルマの「ママチャリ化」とクライスラーにはジムニーの対抗馬となるようなコンパクトJeepを出して欲しい。

  今朝ははやく目が覚めたので出勤日だが、海までポタリングに出かけた。朝早くから海岸線は多くのロードレーサーが走っていた。今朝は久々にKHSのビーチクルーザー風自転車に乗る。シマノの内装7段ギア装備だがタイヤが太いので速度は出ないが、海岸線にある砂の多いサイクルロードにはちょうどいい。江ノ島界隈には波待ちのサーファーたちがすでに大勢いた。朝の海は、気分が清々しくなる。日が昇ると温度もぐんぐん上昇する。まだ海の家は並んでいないけれど磯の香りは夏を予感させる。そろそろママチャリが増えてくる時間だ。日本では圧倒的なママチャリが価格の安さと便利さ故に、自転車といえばママチャリを連想するほど一般的だが、この自転車事情はどうやら日本独自のものらしい。家に戻ると朝食には一昨日の蕗があった。買った蕗よりも新鮮なせいか、先日は見向きもしなかった娘たちが、競うように食べていた。絶妙なる独特の苦みがうまい。新聞を見ると、クライスラーの破綻の記事。今後フィアット傘下で再建を目指すという。最近はママチャリのように便利だけど、どこか蕗のような苦みというかアクを持つ魅力的なクルマが少ないよなあ～と思っていた矢先に過去のフォーバイフォーマガジン誌3月号（すなわち今年の最初に出た号ね）のスノーアタック特集をよく読むためにすでに数ヶ月経った誌面の河村編集長の巻頭ページに、この気持ちをうまく表現した記事をみつけてうれしくなった。---------------------------　以下引用　---------------------------安くて便利、経済的であること以上の付加価値をクルマに期待していないように見える。あるいは、いらぬ付加価値にノーをつきつけたのか。これはクルマの「ママチャリ化」と言っていい。価値観の違いなので、私はそこに文句をつけられる立場にいない。でも結果としてクルマの魅力に気づかずに育つ若者がさらに増えるとしたら、寂しい話だ。---------------------------　以上引用　---------------------------さすが編集長！言い得て妙である。ママチャリは気軽で安くて便利だが、自転車に乗る楽しさ、あるいは価格の安さゆえに、大切に10年20年と乗るための要素に欠ける。コストダウンで大量生産された部品は、材質や構造面で10年20年と大切に使うには無理があり、たとえ修理して大切に乗ろうする人がいたとしても自転車が1万円以下で購入した場合、それを上回る費用で修理して大切に乗る人は圧倒的に少なくなるのは当然の成り行きだろう。結果として駅前には放置自転車や不法投棄されたどうしようもないゴミとなってしまう自転車があふれてしまう。クルマも家電製品も、価格競争を長年続けてきた結果そのツケが回ってきてしまった。誰がどうみても自転車1台が1万円以下で売られている現状はなにかが大きく破綻している。私が子供の頃、大人たちは買い物をする時に、「これは一生モノだ」「舶来品」「国産かあ～」という単語をよく耳にした。いずれも最近あまり聞かなくなった日本語だと思う。「舶来品」という言葉にはどこか憧れや格上の響きがあり、「国産かあ～」にはどこか日本製に対する未熟さやコピー品の香りを感じていた。今や国産を悪く思う日本人はあまりいないだろう。私はこの「一生モノだ」という言葉が大好きで、また買い物時によく多用する。30才記念で、ライカを買った時も、今年チネリの自転車を買った時も、「一生モノだ」という覚悟で購入した。クルマで残りの一生この1台というのは、よほどの人でないかぎり少ない。またこれは「一生モノだ」と思えるクルマが少ないのも悲しいけれど事実。一生はともかく買ってとして少なくとも10年は大切に乗れる、乗りたくなるクルマを出して欲しい。ジムニーは世界的にみてもこの10年間基本同じままで、しかも買ったあとも10年以上飽きずに乗ることができる稀少かつすぐれたクルマだ。燃費や価格、助成金もいいかもしれないが、本当にそのクルマ、これから10年間飽きずに楽しく乗れるクルマなんでしょうか？それをなくして、環境問題では鉄道をはじめとする公共交通機関、あるいは究極としては自転車にはどうあがいても勝ち目はない。もし燃費や排ガスうんぬんを指摘するならばそのままエンジンだけを載せ替えて乗れるクルマの開発をメーカーに指導して欲しい。エンジン載せ替えという仕事ができればハイブリッドだろうが EVだろうがまた新たに全国何万件もあるディーラーあるいは整備工場の仕事も増えるしタイヤやサスペンション、シートなど長く使える。廃棄されるクルマも減り、環境にもプラスだ。ますますクルマがママチャリ化して10年後20年後の自動車メーカーはフェラーリやポルシェはじめ一部のスーパーカーとママチャリのようなクルマだけという両極端な事になりかねない。ところでクライスラーの破綻新聞記事にはフィアット傘下というので新聞記事にはFIAT500が写っていた。オリジナルのチンクチェントと比べるとかなりこのFIAT500が大きい。安全基準等があるのはわかるが、人間のサイズは半世紀前とさほど変わっていないのにやたら巨大化したクルマはもっと小さくなるべきだ。Jeepは本来のオリジナルJeepは、ジムニーに近い大きさだった。クルマがコンパクトであれば、すべてがコンパクトで燃費もいいはず。なにより悪路走破性でいえば、特定のエリアのみを想定して設計されたハマーのような軍用車を除き、コンパクトにこしたことはないはず。相変わらず日本の軽規格を、世界的にみると特異なサイズとしてとらえる人もいるが、むしろこれからの時代は世界中に日本の軽自動車をもっとアピールして誇れる規格だと思っている。ジムニーの語源は、ジープミニだと聞いたが、ここらで本家本元から、通常のJKとは別にでもいいので、オリジナルJeepの設計思想とサイズに回帰したJeepminiを発売してくれないだろうか？きっといいクルマができる気がする。オープンでコンパクトなジープミニ。考えていると本気で欲しくなってきました。ジープは画像のようにフロントウィンドウが倒れる事がいいんです。開放感とかっこよさ。このJA11はホントカッコイイですよ。[ポストカード] ジムニーポストカード・JA11（5枚組）アピオオリジナル絵ハガキ先日発売開始したアピオオリジナル絵はがきでも人気です。こちらは7種セット↓[ポストカード] ジムニーポストカード・7種セット（1枚おまけ付）アピオオリジナル絵ハガキということで明日からアピオは4連休になります。アピログもしばしお休みします。では皆さん楽しいジムニーライフをお過ごしください。

  2009.05.02

• ディズニーランドに学ぶパーキング事情

  さて今日も突如昼から東京の雑誌社に出向いて取材を受けてきた。東京の都心だがやや下町なのか道が狭い。しかも一方通行が多くクルマで移動するには東京はあまり適していないと感じた。アピオには夕方戻り近くの進行中の金型チェックをして、さらには一社打合せをして一段落したところだ。明日15日は、いよいよ東京ディズニーランドにモンスターズ・インク　ライド＆ゴーシークがお目見えする。ディズニー映画というよりもピクサー映画の大ファンでもある私は、楽しみにしているアトラクションだ。しばらくは混雑するだろう。ディズニーランドの業績の良さや集客力の高さはこの次々と生まれる新しいアトラクション。そしてつねに進化しつづける未完成であるが故のリピーター率の高さなど様々な事がビジネスの観点から語られているが、私が思うにあまり触れられていない要素のひとつとして、いや実際はかなりのウェイトを持つはずと感じているのがこのクルマのパーキング事情だと思う。自動車が売れないと世界中で大騒ぎの中、自動車メーカーも政府もあまり気にしていなかったのか、実は巨大なパーキングを備えている場所にはクルマが集まり、人も集まるのである。クルマのパーキング問題が解消されているのは、比較的近年オープンした巨大なショッピングモールか、この東京ディズニーランドである。　特に東京ディズニーランド界隈の駐車場の毎年の増設ぶりは感動に値する。毎年一度は訪れていると確実に広く立体化が進んでいる。その駐車場料金だけの売り上げがいったい一日いくらになるのか数えたくなるほど広大かつ膨大な自動車の量だが、数えるのがいやになるほどのクルマの数だ。東京ディズニーランドの魅力は常に進化して新しいアトラクションが完成して行く事がリピーターを引きつけているとよく言われているが、あまり触れていない要因として、そのキャパを受け入れるだけの宿泊施設と駐車場にも成長する要因があると感じている。もちろん電車で来る人もいるがやはり圧倒的にクルマだろう。言うまでもなくファミリーにはミニバンである。ところでミニバン人気が定着したのは一度その便利さを知ってしまうと身にしみてよくわかる。ジムニーでは子供二人分のチャイルドシートへ幼児を縛りつけるのはミニバンと比べると当たり前だが比較の対象外である。以前よりことあるごとに登録車（白ナンバー）ジムニーはもう少しロングにして4ドア（5ドア）の提案をしかるべき方には言っているが、それがだめなら軽のジムニーでマツダの RX8のような観音開きにして欲しい。その後のモーターショーでそんなドアが発表になったが市販化してほしい。さていきなり本題からそれたが、先日若者のクルマ離れ、特に都市部では賃貸物件には駐車場がない。デートでクルマを使おうにもそれぞれのアパート及び周辺には駐車場がない、あるいはあっても現実離れした金額。またどこへ行っても駐車場を探すのに一苦労し、仮に停めても10分単位で加算される駐車料金が気が気ではない。先日横浜にでかけたが赤レンガ倉庫周辺の一日上限が決まっている駐車場が著しく減っていた。今年Y150イベントなのでそれに関連した建造物もできていたが、クルマで来る事は想定していないのだろうか。駐車場がありませんので、公共交通機関で来庁くださいというのは役所でよく見かける文面だが、東京ディズニーランドにもしこんな事が書かれていたならば、今日のような集客力はなかったに違いない。昨年たった10年足らずで閉園した倉敷のチボリ公園も周辺に倉敷イオン並の駐車場があればもっと繁盛していただろう。地方都市の商店街も然りだ。横浜MM地区発展のためには広大な駐車場が不可欠で、関係者の方はぜひ東京ディズニーランドの駐車場やお正月の伊勢神宮のパーク＆バスライドをよく研究して欲しい。ちなみにお正月の伊勢神宮のパーク＆バスライドは国土交通省・地元自治体・日本道路公団・警察署等で組織された縦割り組織が見事にウルトラCな連携で成功していると感じる。横浜へは日産が本拠地となるそうなのでいっそ横浜日産パーキングという広大な駐車場を作ってはどうか？もちろん将来のEVスタンドも設置する配線も用意して。ついでに民間企業なので日産車ならお得な料金設定にすると尚集まると思うのだがいかがでしょうか？

  2009.04.14

• 

  半世紀前のアメリカを起源に持つジムニー、そしてハンバーガー。

  サムライの格好良さはアメリカ人の心をとらえたようで前日のブログで書いた当時の販売台数は驚異的。日本製品や日本文化をアメリカに売り込む時にいろいろな意味を込めて侍というフレーズを使いますが、私がハンバーガーチェーンの社長ならばジムニーと同じくサムライバーガーという名前で逆輸出したいところです。そんなことを感じたのは日本のハンバーガーとジムニーはどこか共通項があると感じたから。ハンバーガー体型な私（なんだそりゃ）が書くのもなんなんですが、おにぎり、蕎麦好きなタンスイカブラーな私は実はハンバーガーも大好きです。蕎麦も江戸前ではファーストフードでしたし、ハンバーガーも西洋版おにぎりと考えれば共通項は同じですね。もう10数年のおつきあいになる通称組長のお店に先日立ち寄りました。彼とはハーレーとダッチオーブンを通じて知り合った友人です。クラブハーレー誌が創刊された年のダッチオーブン特集の際の表紙を飾ったのもなぜか彼でした。組長というあだ名ですが、そっち系の人ではありません。かと言って自治会の組長でもありません。バイブズというハーレー雑誌に掲載された時になんとか組が行く？というタイトルでそのリーダー？だったので組長という名前になった記憶があります。定かではありませんがもう10年以上も前から組長です。インテリア（内装）等もハーレー仲間の会社社長たちが手がけた店。ハンバーガーを注文して待っている間になにげなく並んだお酒を観ているとなんとなく見慣れた風景。もしかしてこの本棚は？と訪ねると、そう！正解！との答え。しかも買ったきっかけは私の以前のブログで書棚を紹介した時にコレダ！と決めたとか。皆さん観ていただいて光栄です。そういえばハーレージャパンはもう20年以上？増収増益だとか。ヨーロッパでも人気があるようですし、アメ車も1950年代の丸みのある大きくないアメ車の時代には現代でも通用する魅力があると感じますがもう一度世界に通用してきたアメリカの文化や人気をアメリカ人自身が再確認して自動車メーカーを再興してほしいものです。一部の倫理観を失った経営者が詐欺で捕まったニュースも流れてがっかりするばかりですが、ハンバーガーやハーレーなどアメリカを代表するような中になにかのヒントがある気がします。そんなこんなで気がつくと目の前にハンバーガー登場！予想通りめちゃうまなハンバーガーでした。ついでにオニオンリングも大好き。おいしかったですよおおtrust-saloon食べ終わった頃にふと置いてある雑誌を見るとみたことがない雑誌ハンバーガーストリート内容もクオリティが高いエディトリアルでしかも自費？出版？？なんとも興奮しましたよ。雑誌をみて高揚するのは久しぶり。話によればハンバーガーのブログで有名なこの発行人が創刊したとか。ハンバーガーストリート雑誌を手にとり欲しいと言ったら売ってあげるとその場で買いました。後日ハンバーガー雑誌を買っていた弊社スタッフにこの雑誌を見せるとすでにサイトの事も詳しく知っていてさらにオドロキ！雑誌を見せて、この雑誌本屋さんに置いてないのよね～♪と自慢したところフツーに売ってますよ。湘南台の本屋さんでみました。と実にカワイクナイ答え。ということでハンバーガーワールドはいま水面下でかなり盛り上がっているようですね。ついでに本屋さんで販売していたエイ出版のライトニング別冊ハンバーガーブックも買いました。こちらにも70ページに紹介されていました。↓こちらは全国の書店で販売しています。ハンバーガーブック歴史をひもとくと（大げさか？）ハンバーガーの歴史は約１００年程度と比較的新しいものらしく日本に入ってきたのは戦後米軍文化から日本で食べられるようになったとか。今では日本風アレンジのハンバーガーも同じくクルマの歴史も約１００年程度。進駐軍であるアメリカのJeepが日本に入ってきたのも戦後の約半世紀前。ジムニーはご存じの通り、鈴木修会長兼社長が東京時代にホープスターから譲り受け、ジープミニ、略してジムニー誕生。起源も歴史もジムニーとハンバーガーって共通点があったのですね。ジムニーで行く全国ハンバーガー巡りとかも楽しそう。

  2009.04.01

• 

  ガソリンスタンドで垣間見たEVスタンドの未来その2・画像編

  昨日は式典セレモニー？の準備中であわただしい感じでしたので今朝は近づいてどんなものか観てきました。展示車が置いてあるので実際に稼働するものなのかどうか不明ですがその時が来たらすぐにでも急速充電できそうな感じでした。ハブリダクション装備の究極のオフロード性能を持ったEVジムニー等には興味ありますが世界の辺境の地を走破する冒険のクルマ、あるいは旅するクルマの燃料としてはMSRストーブのようなマルチフューエルなジムニーでないと使えないですよね。と、昨日取材に来ていたいた某フォトグラファーと話をしました。脳裏に描いたモノがお互いにMSRマルチフューエルストーブだったところが盛り上がりました。ちなみにわたしも使い込んでいませんが世界一周する時用に若い頃MSRマルチフューエルストーブを買った記憶がっ

  2009.03.24

• 

  ガソリンスタンドで垣間見たEVスタンド

  今朝なにげなくガソリンスタンドの隅に見慣れないスタンドがありました。シェルの見慣れたロゴですがそこに書かれていたのは軽油でもなく灯油でもなく、急速充電器の文字が書かれていました。周囲にはスーツを着た人が何人もいて日産や三菱のEVカーも展示してありました。テープカットの準備もありましたので歴史のはじまるワンシーンなのかもしれません。未来は遠い先だと思っていましたがもしかするとすぐそこまでクルマがEVになる歴史の分岐点に今日があるのかもと感じた瞬間です。そういえばシャープデザインセンター時代に最大6インチの液晶テレビをデザインスケッチの合間に将来の夢の壁掛けテレビと称して死ぬほど朝から晩までスケッチを描いていましたが、いったい何年先の話だよ！と内心思っていたのを思い出しました。振り返ると10数年を経て、タッチパネルも実用化液晶テレビの50インチの液晶テレビも販売されています。10数年後のこの場所からのアングルは今と逆転して隅にガソリンスタンドが置いてある。なんて事になるのでしょうか？

  2009.03.23

• 

  倉敷ナンバーとジムニーTS4

  以前ジムニーJB23の富士山ナンバーの記事をアピログでも書きましたが、今年の1月に私の故郷でもある倉敷ナンバーが納車準備をしているのをみて撮影したのが上の写真です。倉敷ナンバー納車この画像を思い出したのはお墓参りな季節に郷里の事を思い出したからですが、今回は諸事情により倉敷への帰省を断念しました。まっ、もうすぐETCも1000円になるとの事ですのでそうなると随分遠乗りできそうな予感です。クルマもそうですが、長距離タイプのオートバイハーレーなら私のロードキングと同じ様なツアラーには大人気ですな。2年ほど前に、かつて蕎麦を食べに長野や山形に東奔西走していた仲間に誘われてツーリングに参加したらETCが装着されていないハーレーは私のだけで、大変迷惑をかけた事が蘇ってきました。もう少し落ち着いたらつけてオカネバ。さて話がそれましたが、倉敷は文化施設が多く、大原美術館をはじめ、台湾の首相が心臓手術で日本にやってきた倉敷中央病院などなにかと郷里の名前を聞くとやはりうれしいものですがクラボウの前身である倉敷紡績と大原孫三郎さんによるところが大きいのは倉敷生まれである人はみんな知っています。クラボウの専務取締役だった叔父が現役中に他界した際に大阪の堺で社葬があり、その際に従姉妹から聞くまで知らなかったのですが今や別会社のクラボウそしてクラレはGHQにより解体分離したと聞きました。昨年墓参りで倉敷に帰省した際に倉敷紡績という会社そのものに興味がわいて、初めて倉敷紡績の倉敷工場（今はアイビースクエア）の中にある記念館を訪れました。その時にあったこの法人売上高ベスト１００があまりに感慨深かったので撮影したのが↓です。 昭和26年といえば1951年。今から半世紀前には、倉敷紡績は12位倉敷レイヨン（クラレ）は50位の日産53位のトヨタに挟まれた位置。自動車産業の中に過ごしているともう100年近く自動車産業は日本経済の中心だったかのような錯覚に陥りそうになりますが、実はわずか半世紀前には繊維などの素材産業が中心だった事をこのパネルは教えてくれました。トヨタもスズキも自動車メーカーの前身は織機を生産していた事も然りですね。時代は常に変化栄枯盛衰今から半世紀後は、日本の経済中心産業はどう変化しているのでしょうか？東京電力などのエネルギー産業？もしくはソーラーパネルなどを作っているシャープあたりが活躍しているのでしょうか？（そういえば現社長の片山社長も倉敷生まれですね）あるいは楽天やソフトバンクという野球球団も１０年前は存在すらしなかった球団ですしね。最近鈴木修会長兼社長の元気な姿を見ていると人間１００才ぐらいまでは平気で生きていけそうな元気がわいてきます。それを考えると半世紀後は９２才なのでもしかすると生きているかも？です。

  2009.03.19

• 

  オープンカーこそクルマの原点・ホンダS2000生産打ち切り

  今朝通勤途上でメルセデスのオープンカーが気持ちよさそうに走り抜けてゆきました。いいなあ～。オープン走行。最近はあまり聞かなくなったハードトップというクルマの表現ハードトップの対としてソフトトップがあるわけですがさらに細かくファストバックトップ等も存在した言葉も消えつつあります。今朝の日刊自動車新聞にはホンダS2000生産打ち切りとのニュースがありました。衝突時における舵取り装置の突出量制限が9月から継続生産車にも適応されるなど内外の規制対応コストを考慮して生産終了を決めたそうですが累計販売台数11万台のクルマがここでまた消えていくのはクルマのファン、オープンファンとして悲しいニュースです。トヨタのIQが欧米向けにオープンモデルを準備中との事ですが日本にも導入されれば日本全体にオープン走行のシアワセが理解してもらえるのですが。え？女性には人気ないかも？それは楽しい時間を知らないからです。だって東京デイズニーランドの楽しいアトラクションは屋根がないオープンな乗り物ばかりではないですか？高原や海辺のドライブが、シアワセなアトラクションに変わる時間。安全性能も大切ですが、先日のCGの加藤編集長の言葉を借りるならば最近のクルマは過保護になりすぎではないでしょうか？世界基準の安全性の追求という逆らえない印籠の前にもう一度よく考えてみる必用があると思います。ところでさきほどのファストバックトップという言葉ジムニー用の幌にはまだ名前が生きています。[ジムニーSJ30/40,JA系幌タイプ車,サムライ用] ファストバックトップ（ブラック・グレー）本日のアピログ更新総時間計12分

  2009.01.28

• 

  挑戦するパリダカの鉄人・菅原義正

  今朝のTBSみのもんた「朝ズバ」リアルタイムで観ました。なかなかはじまりませんでしたが画像のように8時10分からはじまりました。御覧になってないとわからないと思いますが朝から感動と涙の10分でした。どんな事になっても絶対あきらめないという姿勢。今の日本人、そして特に男が忘れている挑戦する姿。朝から泣きそうになりましたよ。67才にして、あのあきらめない強烈な気合いと執念。昨年はテロにより中止になり、あらためて世界が平和であってこそなりたつモータースポーツの事。菅原さんの発言はその一言一言が、あきらめずに行動した男だけに許される言葉の数々に朝から圧倒されました。こんな時代だからこそ挑戦する菅原さんの姿に多くの日本人が勇気づけられたと思います。ラリーは人生の学校そしてその学校はとても難しくまだ卒業できていないと言う菅原さん。

  2009.01.27

• 

  カフェジュリアにてNAVI編集長の加藤哲也さんと。今年の個人消費＆景気対策の第一号？

  写真左よりNAVI編集長・加藤哲也さん、ワタクシ、カフェジュリアのマスターであるトダテさん昨日のブログだけを読むとチョロＱのサインをくれた編集長と会えてうれしいワタシ！♪という実に情けないというか、子供ぽいというか、変に誤解されないために加藤さんの事を書いておきたい。名刺交換の際に、昨年NAVI誌にてコンパクトカー特集でコンプリートカーTS7を掲載の際に、塩見さんと山田さんにお会いした話をすると、もしかしてローリーのジムニーはアピオさんで？とおっしゃるので、一瞬ローリーって誰？ローリーイネステイラー？昔フォーバイフォーマガジン誌のジムニー特集のカヌーイスト？？？か？と0.7秒ほど混乱しましたがすぐに桐島ローランドさんの事だとわかって、そうです。パーツから足まわりまでアピオ製をお買い上げいただきましたと話は弾んだ。加藤さんが最近バイクに夢中で宮城光（注1）さんとツーリングの記事は読みましたという話なども交えつつ。　（注1・実はワタクシ20代のはじめにモリワキレーシングで大活躍中だった火の玉ボーイ宮城光選手とはツーリングに行きました。部署は違うけども通勤バスで知り合いになった先輩が宮城選手と初めて4耐に出た時の相棒だったらしく、その池田にあった宮城選手が若い頃働いていたというバイク屋さんのツーリング（といってもワインディングの速度たるや、凄かったですが。しかもみんな革ツナギ着用100％でした）によく参加していて鳥取の大山にも行きました。朝起きると宮城選手来ていましたがまわりは皆さん宮城選手より年輩ばかりで無名の時代からの知り合いなので宮城！と呼び捨てにしているばかりの中で、あのお～サイン下さいとはなかなか言い出せずに終わりました。ヨシムラの方と以前名刺交換した際に、実は今やご近所に住んでいる事を知り、20年ぶりにお会いしたい方の一人ですな。加藤さんの事は何年も前からCGを通じてあるいはソロアルファという雑誌を通じてなんとなくは知っていたけれど、凄い！と感じたのは一昨年の事。2007年6月21日付けの日本経済新聞に（おっ！いい感じ。社長ブログぽいよね？）NAVIが表紙のロゴから中身にいたるまでのリニューアルの際に、広告を掲載していて、その際の文面に■―――――――――――――――――――――――――――――――――■今の時代、若者だけに限らず、大人までクルマに興味を失っています。それどころか何にしても大人が冷めてしまっている印象がぬぐえません。（中略）　今のクルマはいつのまにか過保護になってしまいました。何でもクルマ任せで人間が持っている能力や感性をスポイルしてしまう。これではクルマの本質的な魅力に気づきにくい。もちろん、安全性、操縦性、情報力の進化は大切でエンジニアたちには敬意を表します。ただし、これらをうまく使い分けてほしい。（中略）人々は生活に彩りを与えるツールとして積極的にモノ選びをしています。（中略）クルマはいつの時代でもドラマを生むものです。乗るクルマ。行く場所。誰と乗るかなどで、クルマは無限のドラマを見せてくれます。■―――――――――――――――――――――――――――――――――■というような文面がわずか新聞数行の中に、ワタシが普段感じていたクルマ社会の事。社会から見たクルマのあり方、そして未来への糸口などが深く共振したのでわざわざ記事を保管していたのですが、こうして偶然にも会える機会を得たのでした。カフェジュリアのアルファロメオ版ハイエース？欲しいですね。横は恐らく加藤編集長が乗ってきていたケイマン？ちなみに昨日CCVの石川さんとお話をしたらアルファロメオ版JEEPであるAR51は倉敷の方？が所有との事。まだお持ちなのでしょうか？倉敷に帰省した際に尋ねてみたい場所の一つです。ミニカーではよく見かけるAR51ですが本物は珍しいでしょうね。残念ながらCCV12号は絶版らしいので機会があれば読みたい記事です。このカフェジュリアのマスター外舘さんはいろいろな自動車関係のミーティングを長年数々プロデュースされているので、以前外舘さんの本業は広告代理店かなにか？ですか？と尋ねたら「ん？コックですよ。」とあっけない答え。違うでしょ～と再度挑戦したら、本当に長年プロのコックらしく、カフェジュリアがオープンして食べに行き、料理の味を確かめてからやっとコック疑惑が払拭されたほど高いイベントプロデューサーでもあります。長野県は第２の故郷で、若い頃ラリーを散々していて、アピオでもとある開発でお世話になったとある有名ドライバーは共通の知人でした。漫画家西風さんとの夜の酒酌み交わし話は最高ですし、ワタシも変人でしょうけど外舘さんは相当すごいです。発想がフツーでないところが楽しいです。フツーマニアならばこんな事は思いつきませんがミニカーの瓶詰め（笑）↓外舘さんはTAROC（蓼科アルファロメオオーナーズクラブ）の代表でもありますが、クラブ員の多くの方が長野県という土地柄も手伝ってジムニー乗りが多いそうです。確かに先日もアルファロメオ156のお客様がジムニーにお乗り換えになったりコンプリートカー購入のお客様も、ジムニーの前はマツダのロードスターやスバルのインプレッサ、あるいはレガシー、ランクルからのお乗り換えなどいずれもクルマが大好きな方が多く、クルマの楽しさをよくわかっている方が多いのも特長ですね。またオートバイを所有していて、しかもジムニーよりも排気量はデカイです！と笑う方も多いので、そういう世界観で盛り上がっています。今後は個人的にも周辺的にも自転車が盛り上がっていますので先日の弊社尾上がレストアしたサムライで九州を一周したように、ジムニー＋ロードサイクルという展開が増えてくるかもしれませんね。え？ジムニー＋MTBではないのか？確かにそれは以前からありますが、ワタシの周辺では3年ほど前から、ハーレーの友人のほとんどの年賀状がツールドなんとか系の画像となりミクシーのタイトル画像も自転車で、クリックしないといったいどういうつながりかわかんないほどです。もちろんジムニークラブ内も皆さんロードサイクルジャンキーな方が増えていますのでロードが入ればMTBも入りますしね。　そういうアンタはもう決めたのか？注文したのか？という声が聞こえたのでここに小さく書いておきますとこのカフェジュリアに行く前に先輩の自転車屋さんに行って決めてきました。まだヒミツ。最近ジャンルを超えていろいろな方にお会いする機会が増えています。どうしてだろう？と考えているうちにそれぞれの出会いは、なにか意味があり未来的にはもっとクルマを通じて日本の産業社会を元気にせよ！と言っている気がします。子供の頃から日本は資源のない国ですよと教育されて外貨を稼ぎメシを食っていくにはクルマを創ったり家電製品を創り、それを半世紀かけて世界の隅々まで販売してきたおかげで今日の日本が戦後復興した事を忘れてはいけない、いや知らない、考えた事もないという事が増えている事を感じるニュースばかりです。給付金もさっさと配布してもらってブツヨク行動に日本中が動けばかなり景気がよくなりますよ。鈴木修会長も副代理店大会で指摘していましたが、だいたい給付金といういい方がおかしい。そもそも税金なので納税者に戻ってくる還付金ですよ。そうそう！そうですよ。やるのやらないのもめている一日にも議員さんには与党、野党共に多くの税金が支払われていますがな。景気回復といえば最近周辺でクルマを買った人、買い換えた人がいない。聞けば皆さん満足している。欲しいクルマが特にないとの事。ジムニーのオープンカーが出てくれれば欲しい。オープンカーに乗りたいのでとりあえず先日のスズキブースにあったラパンのオープンでも買いたい。なにに使うか？家族を乗せて満天の星空ドライブと山頂でお湯を沸かして飲むですよ。そういえばデキルダケ日刊ONLINE SSER PRESSの1月21日の記事に■―――――――――――――――――――――――――――――――――■「物欲大辞典」どーも、最近ボクは欲しい物がない。「これはいかん！」ということになり各ジャンル別のほしいものリストを作ろうということになった。「そー、そー景気回復に必要なものは、物欲の回復よ！」ということで・・・■―――――――――――――――――――――――――――――――――■と書いてあったのでまずはワタシの個人的消費今年の第一号ということで自転車であります。長くなったのでブツヨクリストはまた後日。

  2009.01.26

• まさかヤマハSRまで終了とは ...

  今朝も日中のジムニーのアイデアや考えがミックスされて夢から目が覚めたのが早朝の3時。アイデアを書き留める意味でも眠れなくなり鉛筆で紙に書き留めた次第。（楽天ブログがメンテらしくアップロードしたのは早朝ではないが）最近感じるのは今までの10年で水面下で動いていた世界的な動向やうねりがここで一気に浮上して動き始めたこと。あのホンダがF-1を完全撤退したことや、あれだけクルマやバイクにのめり込んでいた周囲の友人や趣味の仲間が、ここ7年ぐらいの間に広い意味ではホイールジャンキーに変わりはないけども違う分野にのめり込んでしまった事など。そんなことをなんとなく感じていた矢先に昨日は会社に届いたクルマとバイクのフリーペーパーaheadを見ていると知らなかった衝撃のニュース。それは30年間存在し続けたヤマハSR400生産終了の記事。いつかはクラウンではないが、私は密かにオートバイに乗りはじめた10代の終わりに、よし！最後はSRでバイク人生最後のオートバイにしようと決めていた。最初はSR400を買うつもりが、ちょうどニューモダンシングルとして初登場したSRX400と悩んでしまい、結局はSRX400にした。２2才ぐらいまで朝から晩まで昼食もとらずに休日といえば独身寮の門が朝6時に開くのを待って当時フルローン22万円のフルオーダーというダブルフル？の革つなぎを着て一日 400km以上和歌山県のワインディングをとりつかれたようにコーナーばかりを走りまくっていた。シングルシートに交換してマフラーを交換してバックステップ、トップブリッジ、ハンドルはマグラにそしてアールズのブレーキホースにと、気がつくと給料のほぼ全てをバイクにつぎ込んでいた気がする。大阪城東区にあったそのシングルショップに20代の若者は希で、どちらかといえばクロムウェルのヘルメットにゴーグルをし、ハロルズギアに身をかためたおじさんがSRでやってくる人が多かった。アルミタンクにモトコのシングルシートの人も多くそのカスタムの広さにも魅力を感じたがなによりもあのSRエンジンの造形空冷エンジンのフィンの深さやその間隔がなんともいえない魅力で、CRキャブあたりをのぞき込みながら談笑する年上のおじさんたちに憧れ、急にSRXではなくSRにすれば良かったと思うことがあった。その後は、ヤマハDT200,そして念願のホンダXRへとオフロードバイク人生を続けてここ１２年はハーレーのツインエンジンだが、先日書いたチェゲバラのモーターサイクル・ダイアリーズを見て、やっぱりシングルのサウンドも魅力だよなあ～。予定通り最後はSRだな！と再確認したばかりだったのにSR生産終了とは。SR500終了を聞いた時は、まだ400があると思ったが今度はいよいよ消えてしまう。ヤマハのサイトをみるとまだ販売しているが在庫限りのようだ。ヤマハSR400サイトを見ていて感動したのはSR生誕30周年を記念し、初代SRのポスターと同じ場所、同じカメラ機材、同じアングル、の撮影秘話↓★30thモデルカタログ撮影秘話寿司が、「玉に始まり、玉で終わる」ように私のバイク人生はシングルにはじまり、シングルで終わる予定だった。ホンダのスーパーカブヤマハのSRスズキのジムニー私はこの３つは、日本が世界に誇るロングセラー、ぶれない商品飽きない工業製品、意味のないモデルチェンジをしない乗り物としてまさにこれこそが環境にやさしい乗り物だと長年感じ尊敬してきた。そして日本の工業製品として、いや文化財産でもあるこのヤマハSRがここで幕引きしてしまうのは残念という言葉では憤りを感じるほど納得できない。記事にもあるが、未燃焼ガスの低減や点火系電気部品の追加など万策尽き果てた延命措置の末の結果らしいが30年間の歴史の前に、環境のために買い換えしようという最近の動きがどうも腑に落ちない。それに日本中を走る全ての内燃機関の中で、SRの数量なんて、ごくごくわずかな量だと思うが、ここで偉大なる30年の歴史を誇った日本で唯一のオートバイの歴史が終焉となるのは残念無念である。

  2009.01.18

• 

  「夢しか実現しない」クルマ社会の未来図マインドマップ

  夜中、いや早朝に目がさめて書き留めたアイデアをケータイから更新したのが↓昨日の画像です。会社にGRを置き忘れたのでケータイから撮影。今週中にデータをまとめて送ってくださいね。と言われたとある旅関係ジムニープロジェクトの構想を考えながら寝たことと、一昨日の楽天でクルマ関係の店長さんと会話した話、そして昨日スタッフと昼食を外食した際に会話した若者の車離れに関するテレビ番組の話などが夢の中でミックスされてさらに夢にはなぜかクロモリフレームを組んでいる自転車まで登場して、ここはひとつメモしておこうとすでに１０冊目に突入した情報は1冊のノートにまとめなさいA6のノートにマインドマップで書き留めた次第。マインドマップって何？という方はこちら↓ザ・マインドマップ夢と現実がクロスオーバーするような朝の3時30分は昨日までの会話や見たことが多数ミックスされてぐちゃぐちゃなので少し整理することができました。特にカレー屋さんで昼食しながらスタッフと、あそこの中古車屋さんもなくなり、あそこも消えたなどと話した時にでてきた若者の車離れ話題からはじまって、楽天市場内でのクルマ関係オート関係の関心度の低さはひとえに楽天社員の若手のほとんど大多数がクルマに興味がなくまた所有もなく、そして都内では維持すらできないほどの駐車場の高さと出先での停車することができない都市環境の話。スタッフが見たというその番組では、だいたいデートにクルマは必需でしょう？と考えるおじさん世代に対して、デートは基本公共機関。クルマがデートに向かないのは、さきほどの行く先に駐車スペースがない、彼や彼女のアパートに置ける場所がない。また金額的にも維持できない。なによりデート中にディナーでも酒も飲めないなど聞けばナットクの理由。当然となりに自分よりカッコイイクルマが並んでいつかは自分ももっと稼いで買ってやるぞ！とかスキーブームの頃のように次はランクルを買うぞ！とかのような野望もなくなりますわな。われわれ４０代のようなスーパーカー世代には、いつかはフェラーリとかカウンタック、ポルシェにという幼少期を過ごしたので、３０数年前に植えられた種が今頃開花して実際に買っているようですが、すでに最近では自動車ディーラーの営業マンがクルマを納車しても昔のような家族総手でのセレモニーは希薄で、花とかを贈呈しようにもそこへ置いてください。ご苦労様的な展開だとか。赤飯を御祝いに炊くなんてこともしなくなりこのまま納車後に家族でドライブに行くこともなくなったクルマ社会はさみしいものがありますが、生産効率や性能、安全性や販売台数と利益ばかりが主題に置かれて感性性能は置き去りにされてしまった結果に大きくなりすぎた世界中の自動車メーカーは、100年単位の転換期を迎えているのでしょう。今後も効率重視の高性能、安全性が高くリーズナブルなクルマはクルマメーカーそのものも生産効率のために淘汰統合されていく一方で生産台数は年間生産１００台２００台でも、そのクルマがどうしても欲しいというようなトンガリ（楽天大学学長の仲山さん推奨ワード）のあるクルマが望まれます。それを実現する方法としては今の自動車メーカーは巨大すぎますが、現在の安全基準や環境基準を満たすには弱小企業には不可能。方法としては光岡自動車のようにベースとなる型式認証を取得したクルマをベースに、万人受けしなくともそれが欲しいというクルマを生み出すこと。ということでアピオの未来としてはぜひスズキさんからベースとなるジムニーを供給してもらって、それをベースにオープンなジムニーをそれに乗って感動オフロードドライビングを一人でも多くの方に味わってもらいたいというのが夢であり今後２０年間の目的です。一昨日の楽天市場のフォーラムでも再び再三登場した福島正伸さんの言葉「夢しか実現しない」まだこの世に生まれて４０年と少しですが、現実はこの言葉通りだと最近強く感じています。ちなみに一昨日楽天大学仲山学長から聞いた話ではオリンピック直前に女子ソフトボールの監督は最終の切り札としてこの福島さんを招いて選手たちに話を聞かせたそうです。私も昨年の夏の楽天Expoで感動しましたが、こればっかりは福島さんが妖術を使っているかの如くまさにオーラが出ていました。以下福島さんの著書紹介↓仕事が夢と感動であふれる5つの物語

  2009.01.16

• 

  東京オートサロン・いよいよスズキブースへ！ジムニーオープンモデルへの光明になるか？

  アピオ的にはなんと行っても一番気になるスズキブースへ残念ながら今回はジムニーの展示はありませんでしたが、かわりにドーンと置かれていたのがこのラパンのオープンモデル。かなり開放的でしかも4人乗り。考えただけでもワクワクしますね。楽しそうです。4人乗りのオープンカーって乗ったことがある人はわかると思いますが、なんか妙に開放的でしかも楽しい空間なんです。2シーターのオープンにはない楽しさが溢れています。昔、実家で父がプジョー306カブリオレに乗っていたのでそれを借りて4人でドライブした事がありますが、実に楽しいフツーの車にはないファントウドライブが楽しめた記憶が甦ります。これを担当されたデザイナーの方としばしお話をしましたが、世の中では軽自動車で4名乗れるオープンカーは存在しないんですよね。オープンフェチなそのデザイナーの方としばしいろいろなオープンカーについての想いを語り合いましたが、私の目から鱗だったのは、オープンカーが人気がある地域についてです。私はてっきり晴れの印象が強い、晴れている日が多いサンフランシスコのような街や日本でも、湘南エリアのような場所をなんとなくイメージしていたのですが実際には、日本では金沢。そして海外ではイギリス（ロンドン？）らしくていずれも晴れる日が少なく、逆に晴れた気持ちのいい天候に恵まれない地域ほど晴れた日をとても大切にして、オープンカーを楽しむとの事。なるほどなあ～と久々に目から鱗でした。実際にこのラパンのオープンモデルが実際に商品化になるかどうかは不明ですが皆さんの反響次第では製品化も夢ではないと思います。ジムニーから幌モデルが途絶えてはやくも10年が経過しましたが、ラパンのオープンモデルで反響があればジムニーもありという展開になると思います。ぜひ皆さんからもスズキからはオープンモデルをはじめ楽しい車が欲しいとの声を全国のディーラーや各メディアにリクエストすれば小さな声も大きな力になると信じています。今年はメリハリ消費の時代が加速すると言われています。興味がないものや拘りがないものには徹底的に節約し、自分が楽しいモノやコトには、逆に拘って消費します。車選びも、ますます興味がない人には、その購買すら自粛するかもしれません。興味をそそり、なおかつ新しい時代に購入を決定するにはこれからも長く楽しめそうなコト。知らない世界の扉を開けることができる車が必用です。このラパンのオープンモデルが市販化されるなら一台欲しいです。そして次はジムニーのオープンモデルが登場することを懇願しております。

  2009.01.11

• 

  今年もアピオをご愛顧いただきありがとうございました。

  『努力する人は希望を語り、怠ける人は不満を語る』敦煌や楼蘭で有名な作家井上靖さんの言葉です。　西暦2000年に私は結婚しましたが、新婚旅行は当時フォーバイフォーマガジン社が主催した四駆を自らドライブしてのシルクロードツーリングに参加しました。その際にこの井上靖さんの敦煌を持参しましたが、残念ながらその時はこの名言は知りませんでした。　多くの方が夢があれば、そしてその夢に日付があれば必ず叶うと説いています。いろいろな事が叶わないのはその想いが弱いだけだと。　井上靖さんの言葉を考えていると、希望がないと努力もしなくなり、不満ばかり述べるようになりそしてますます怠けていくという意味かもしれません。　さて今年もあと２日を残すのみとなりました。アピオでは今日が大掃除で明日から冬休みをいただきます。新年は6日（火）からの営業となります。　お正月といえば、子供の頃に、「も～いくつ寝るとお～と♪」とお正月は楽しみでした。そしてお年玉を貯めて欲しいオモチャを買うというのが子供の頃の夢であり、希望でした。　大人になると望まなくてもお正月まであっという間にやってきますね。子供の頃はお年玉の楽しみがありましたが大人になると自分で楽しみを創らないと待っていても、「うれしい事」はやってきません。　世の中では暗いニュースばかりですが、悪い状況のあとは必ずいい状況もやってきます。「うれしい事」一昨日もありました。コンプリートカー納車のお客様が、遠く九州は熊本から店頭納車でご来店。「カッコイイ！」を連発されて実にうれしそうで、それを見た私たちも実にうれしかったです。人が喜んでくれる姿を見るのはとても楽しく、ああこのために仕事をしているんだなと思う瞬間です。　このお客様もうれしい事を求めて新しくジムニーという世界の扉を開いて、そして私たちはそのうれしい事をさらに楽しくなるようにするのが仕事です。　今年も皆さんのおかげで、アピオはジムニーコンプリートカー販売においてもまたジムニーの販売そのものでも全国ジムニー販売台数No.1になりました。　今まではスズキメーカーとしては公式な車種別を公表しているわけではないとの事で、今まではあえて大きくは表記していませんでしたが、今年はメーカー販社の社長さんより直々に電話があり、詳しく教えていただきさらに、「アピオさんのジムニー販売台数全国1位は、どこへ公表しても嘘、いつわりのない数値ですので、雑誌やインターネット等でどんどん公表して下さい。」とまでお墨付きをいただきました。このニュースもここ最近では実にうれしかったです。ですが、さきほどのお客様の生のうれしそうな表情をみた瞬間の方がもっともっとうれしかったのが正直な感想です。　20世紀の産業革命以降、特にその工業製品の代表格でもある自動車は、発展と進化を遂げてここまできたわけですが、最近の世界的なニュースを見るにつけ約100年続いた自動車という製品の変革期がきている気がします。　まるで消耗品のようにわずか2年や3年で買い換えを促すが如く、どんどんと新車を出し続けて来ました。　今年スズキのジムニーがグッドデザイン・ロングライフデザイン賞を受賞しましたが、どれだけこの賞の価値をメーカーのトップの方々が深く認識しているのか甚だ疑問です。　またアピオでは「10年後を後悔しない」をすべての根幹にすえて、コンプリートカーもパーツも開発しています。　以前お客様より問い合わせがあり、残価設定型ローンの扱いについて問い合わせがあり、その際にいろいろとローン会社や同業者に尋ねて研究しましたが、その際に、残価設定型のローンはお客さんからみた場合実は最初から3.9％ローンで組むよりも実は高い金利になってしまう事。3年後にお客様の考えていた金額と実際には諸条件により開きが発生する可能性がありトラブルの可能性がある事。そして何よりもアピオさんが謳っている「10年後を後悔しない」の話に辻褄が合わないのでは？と指摘されてそれ以来、よほどのリクエストがない限りこの残価設定型ローンの扱いは考えないつもりです。　さて話がそれましたが、お正月休みといえば上記お年玉がそこそこ貯まっても街のオモチャ屋さんが営業開始するまでに、何日も待った気がします。　そこでコマ回しとか凧揚げとか伝統的な遊びで静かな日本を堪能した気がします。今や年中無休の大型ショッピングモールが各地で大盛況で、小さなオモチャ屋さんは姿を消してしまいました。今の子供にとっては恐らくオモチャ屋といえばトイザラスなんでしょうけど、あの街の小さなオモチャさんが正月明けにやっと開く感動が味わえないのは少し残念な気もします。　商売人は人様の休んでいる時にこそ、働くものだ。と口癖のように言っていた父と商売をやっていた家庭に育った私は幼い頃から休日は水曜日で、回りの友達のように日曜は家族で遠くまでお出かけという機会が少なかった記憶があります。そして宿泊の家族旅行はせいぜい正月休みだったわけですが、気がつくと今や日本中勢いのあるお店や自動車ディーラーは、お客様の立場でという理由で、年中無休や正月は3日から営業というお店も少なくはありません。　ややもするとアピオも年中無休？などと考えてしまいますが、経営者はともかく、働く側からすると正月元旦から好んで働くというのはありえません。すなわちスタッフとしてはハッピーではないわけです。勿論正月が稼ぎ時の旅館業や、あるいはコンビニのように24時間365日いつでも利用できれば便利な商売もあるでしょうけども、アピオにはあてはまりません。　アピオではスタッフのみんなにも「10年後を後悔しない」会社であり職場であってほしいと考えています。　そして車の買い換えも、営業時間も休日も来年以降急速に環境の観点から大きく日本全体に変化が出てくるような予感がします。　たとえばサマータイム制なども今までは浮上しては消えていましたが、いろいろな意味で今こそ日本全体で取り組めばかなりスケールメリットが出るような気がしますし、車も10年以上乗り続けるとゴミを出さず大切に扱い、税金も軽減措置などすればいいと思います。　ついでに正月休みも、いっその事暦通りに7日までどこも休みにすると静かなお正月が現れて、たまには硯で筆をとり年賀状に返事を書くなんていうのはどうでしょうか？　話がそれましたが、車の話をすると、どうでもいいようなエンブレムを見なければどこのメーカーだがわかんない車を何年も何年もバンバカ創り続けてきた結果が、景気が悪くなるとその人の生活にとってどうでもいいものから削減されていくので、魅力のない車は売れなくなるというごく当たり前の展開になっているだけの話です。こんな時代だからこそ、魅力ある車を世に送り出してほしいと願います。ということで次期ジムニーには大いに期待しております。　最近シャープデザインセンター時代の後輩であり、今や世界一のデザイン会社目指している友人の野村社長が、本田宗一郎さんの著書を読んでいたく感銘をうけ、「男は40才を越えてこれからが勝負ですね！」というので私も来年からは43になりますし、いろいろな意味で攻めの姿勢で取り組みたいと思います。本田宗一郎の名言ではチャレンジして失敗することを恐れるよりも、何もしないことを恐れろというのがあり好きな言葉です。すでにいろいろな計画が動きはじめています。来年のアピオにご期待ください。ところで本田宗一郎さんという大スターに隠れてあまりよく知らなかった藤沢さんの著書を最近読みました。いろいろな経済誌で多くの経営者の方がお奨め本にしていたので読んだのですが、実に久々に目から鱗な名著だと思います。経営に終わりはない さてお正月といえばダカールラリー私が尾上に同行して夢にまでみたダカールの地に降り立ったのは1997年あれからはやくも13年の歳月です。特に今年はホンダF1の撤退を皮切りにスズキのWRC撤退と、なんとスバルまで撤退と撤退づくしの中、来年も再び世界一過酷なダカールラリーに日野のカミオンで走行距離9，500ｋｍ、ＳＳ5,656ｋｍ。ブエノスアイレスのゴール目指して、パタゴニアの平原、アタカマ砂丘、アンデス峠など名前を聞くだけで震えるようなその大地に挑むチームスガワラを、日本人として応援します。1月3日朝、ブエノスアイレスをスタートする競技者は530台。モト230台、クワッド30台、オート180台、カミヨン82台、そして競技者は49カ国から参加するそうです。この壮大なダカールラリー。ヨーロッパの関心度に比べて日本のマスコミの関心はイベントがキャンセルになった時ぐらいですが、まともにレースを報道してほしいと願います。詳しくはJRM日本レーシングマネージメントホームページを御覧下さいラリーモンゴリア2008の参戦記もあります。ラリーモンゴリアといえばパリダカのチームアピオ時代からそしてラリーモンゴリアでも尾上の相方であるコ・ドライバーの松田さん。昨日私もお見舞いに行ってきましたが当初の聞いていた様子からは信じられない回復力で、どこも問題なく会話もできていました。多くの方の応援が伝わったのだと感じています。年末にGOODニュースでした。さて気がつくとすっきり挨拶して終わるつもりが長文かつ乱文となりました。今年一年、アピオをご愛顧いただき誠にありがとうございました。そして来年もよろしくお願いします。来年も希望を語る一年にしたいですね。「2009年がみなさまにとってよい年になりますように」では来年もどうぞよろしくお願いします。

  2008.12.29

• 

  つれづれなるままに、お奨めグッズや書籍、JAZZのCDなど

  今から11年前に個人ホームページを当時のページミルとHTMLで格闘しながら作った際も今でいうブログ的なコラム欄を作成してタイトルはつれづれ日記にしましたが、このつれづれという言葉ほどこのブログ全盛の時代に使われている復権した？言葉もないのはないかと思う今日この頃です。ちなみに御意（ギョイ）も好きな言葉ですが武士言葉を使うときぐらいしか日常では使いませんねえ。手前不如意も最近にお気に入りです。で、明日は浜松にてアピオジムニーフェア開催！ってここのところ連日書いているので毎日見ている人はそろそろ嫌気もするころなので明日、現地でお会いしましょう！アピオジムニーフェアin 浜松の詳細はこちらのアピログ観てねさてさて今日は天気もいいので仕事やアピオにはあまり関係のない話。いつも売ります売ります系なネタでは見ていてつまんないでしょうから友人に勧める気持ちで書きますね。まずは日経新聞を見ようと思い出したのがこれ！↓新聞の右上に刺さっているクリップに注目！先日店頭で見かけたので買ってみましたがなかなか優れものです。新聞にはさむだけで新聞がバラバラにならないんですよね。よく通勤電車とかでビジネスマンの方が器用に折りたたんで新聞を読んでいるのを見て子供の頃から不思議だったんですよね。大人はどうしてあの新聞をめくってもきれいなままなのか。そして大人になったのですが40を越えても今なお私は新聞をよみおえると質量がまるで2倍になったようにばざばさとかさんでしまうんですよね。それが今日からすっきり解消！ささやかですがお奨めアイテムです。349円で満足度は大きいです。ちなみに私が買ったのは恵比寿駅ビルの有隣堂で購入しましたが楽天でもサーチすると扱っているお店がありました。新聞がバラけず、まとめられてとっても読みやすくなります【Realize】SHINBUN CLIPシンブンクリ...で日経新聞は相変わらず不景気なニュースばかりですが最初のページの右下にサンマーク出版の広告がありました。今や時の人になった勝間さんも大絶賛（今日で命が終わるとしたら読む本）の↓「原因」と「結果」の法則がお奨めです。あっという間に読み終えます。私も以前友人の野村社長に勧められて読みました。彼の会社ではスタッフになにかの記念に配布したそうです。とてもシンプルな内容で、簡単に要約すると、たとえば今私が太っているという結果は、食べ過ぎが原因。（笑）というような内容をもっとわかりやすく哲学的に書いています。そういえば以前ワイキューブの安田社長にお会いした時にご紹介した↓の本もサンマーク出版でしたね。今は文庫本バージョンが登場したようです。千円札は拾うな。ところで、私の周囲の社長さんや友人、みんなもの凄い読書家です。次々といろいろな本を紹介してくれます。元気のいい企業の社長さんや友人は多趣味で仕事も多忙なはずですがそれでいて相当な読書量はいったいいつ読んでいるのか気になります。さて読書といえば本棚ですが、先日アピオにも本棚を買いました。いつもお世話になっているA社のAさんにお願いしていろいろ探したのですが思うようなものがみつからず、結局以前から自宅で使っているのと同じモノを買いました。Aさんゴメンナサイ。また別件でお世話になると思います。金額もかなりリーズナブルで気に入っています。今後ジムニー系の雑誌やジムニーを軸とするたとえばアウトドアの書籍などもお奨め本などがあれば充実させていく予定です。同時に社長室の片隅の段ボールに積まれていたトロフィーや雑誌も同じ本棚を置いてすっきり収納しました。ちなみにこれが私の自宅の書斎あるいはDEN。といえば聞こえはいいですが最近どんどん荷物が運び込まれてもうすぐ物置状態です。画像に写っていない部分に掃除機やらいろいろなものが置かれてしまってます。写っているレコードは実家のJAZZバーでよく流していたサムシンエルス＠キャノンボールアダレイのレコード四駆に乗るならジムニーに乗るようにJAZZを聴くならこのアルバムをお奨めします。キャノンボール・アダレイ/サムシン・エルスCANNONBALL ADDERLEY/SOMETHIN' ELSEそれにしてもやはり昔のレコードジャケットって大きさといい雰囲気といい、実にいいですね。

  2008.12.19

• 

  ホンダ1300クーペと菅原さん、その2

  パリダカの鉄人・菅原さん本日ブエノスアイレスにむけて出発です。今年中止になったパリダカの分も含めて再び大活躍されることを同じ日本人としてモータースポーツファンとして応援します。今回は日本からみるとちょうど地球の反対側で行われるダカールラリーです。そのステージとなる風景もどんなところか見てみたいものですね。ここのところ飛び込んでくるニュースが超暗いニュースばかりなのでせめてパリダカのような世界はこんなご時世だからこそ元気よく日本でもマスコミに報道してほしいと思います。 さて前回ミニカーでご紹介したホンダ1300クーペと菅原さんですが、この1300クーペと菅原さんも前回のホンダXL125Rパリダカの時と同様にいろいろとあとからポケットを叩くと出てくるビスケットのように出てきました。一番上の画像は当時の菅原さんです。そして下の画像は、当時の平凡パンチの記事でプライベートで大暴れした菅原さんの活躍が報道されています。T-1クラスで優勝してさらに総合でも7位なのは、とんでもない事。何せTMSC〔トヨタのクラブ〕主催で同じクラスで出たカローラ、パプリカのワークス仕様をやっつけたそうです。ちなみに平凡パンチは当時の若者メディアの中心的存在。その中にこうしてモータースポーツの記事があったというのは凄いですね。そして下の画像はその上記のレース前に、スズカで貸切〔RSCだったの〕でテストを繰り返した時の様子だそうです。この菅原さんを中心とした集合写真の中には後にレースで活躍された方やのちに無限の工場長になる方、あるいはスズキのオートバイチューンで世界に名を轟かせたあのポップ吉村さんも写っているという驚きの昭和のモータースポーツを物語る一枚ですね。先月フリーペーパーのオンザロードマガジン誌の取材の時に私も縁があって元ホンダのデザイナーで、モテギのホンダコレクションホール創立時にご尽力を注いだ佐藤さん（ホンダにデザイナーが7名だった時代にCB400フォアのデザインを担当された）という方にお会いしてお話した際に、お聞きしたのですが当時の本田宗一郎さんは、（当時は誰一人社長とは呼ばず、みんなオヤジさんと呼んでいたとか）2輪よりも4輪、そして特にトヨタを相手に仕事でもレースでも勝つ！という事を常に念頭において行動していたそうなのでこの菅原さんの活躍もかなり喜んだに違いないですね。

  2008.12.15

• 

  ジムニーとオートバイ

  今日は朝から天気がよくて気持ちいいですね。それにしても今日で11月も終わり。明日からは師も走るという師走です。先日今年もよろしくと挨拶したばかりの気がしたのですが。今朝ニュースでは44年間の歴史に幕を閉じた新幹線の様子が流れていました。42才の私にとって新幹線とはズバリあのカタチであって最近のはいろいろあるようですがどうも新幹線というイメージが薄れてしまいました。JR西日本でしか走っていなかったのは残念です。最後に一目みて写真でも撮影したかった。遠くへ行きたい♪の音楽が脳裏から流れてきそうですが、こんな天気のいい日はどこか遠くへ行きたいですねえ。今日湘南の海岸線を走ってきたというお客様のお話では海岸線はびっしり渋滞で動いていなかったとか。オートバイでやってきて正解！との事。オートバイといえば昨日の話に出てきた菅原さんはかつてジムニーサハラを横断したことがあってそれはあの堀ひろこさんのサポートとしてサハラを横断したとの事。私も実家に帰れば堀ひろこさんの本があったと記憶。ラベルダに跨った写真とかが印象的でした。ひろこのグッズとかも懐かしいですね！（って？なんのこっちゃ話がわからない方は若い方ですね。）スズキのオートバイでサハラを横断した際に給油の関係からサポートした車が当時のジムニーでそのドライバー兼写真撮影をしたのが菅原さんだったそうです。それはそうと、以前から感じていましたがジムニー乗りにはオートバイ乗り比率が高くていつも驚きますね。本日TS7納車のお客様とお話してもやはりバイク乗りな方。ホンダXRトルネード。そしてその納車時にご来店されていたTS7の方もヤマハのオフロードバイクにお乗りのだそうです。お話をしながらTS7のロゴをよくみると四隅にビスのようなものが光っています。近づくとランドベンチャーのロゴの上にもびっしりとキラキラしたものが貼ってありました。凄い！本日ご来店のハーレーのお客様、ジムニーはJB32を新車で買って今年で12年。JB32は当時は白ナンバーのジムニーなだけに人気もイマイチだったそうですが今や大人気。周囲にも探している方が多数いるそうです。JA12/22,ＪＢ32は発売期間もわずか約3年ほどでしたので、かなり希少ですね。特にJB32はさらに短く実質2年間の短命。超希少車ですね。ちなみにスポーツスターは2002年式。いろいろお話しているとゼファーやNINJA900など私と重なるオートバイ多数。あまり話にのめり込むとそれぞれの話が長くなりそうなほどでした。こちらは店長のハーレー。上記お客様と同じハーレーのワークスカラー。こちらは弊社営業部スタッフの森光とハーレーあまり公にはなっていませんがジムニー界や四駆業界も最近はハーレー率高まっているようですね。私のハーレーは1998年式ロードキング。その前はスポーツスターに乗っていました。独身時代は休みごとに北は青森から南は九州までツーリングしまくりでしたが最近はとんと乗っていないですな～。

  2008.11.30

• 

  ホンダXL125Rパリダカと菅原義正さん

  ポケットを叩くとビスケットがどんどん出てくる童謡があって、あの歌を何年も忘れていたところ先日子供向け番組で流れて大変なつかしく感じていた今日この頃。あの歌のようにポケットを叩くとどんどんと出てくるのがビスケットの代わりに感動する話や驚きの話が詰まっているのがご存じパリダカの鉄人・菅原義正さん。今年はパリダカールラリー最多連続参戦記録（25回）で、ギネス・ワールド・レコード社より世界記録として認定されたまさに正真正銘の鉄人ですが、今週月曜に御殿場のヒミツ基地へお邪魔した際もまたまた新しい驚きと感動がありました。その一つが今日のお題目であるホンダXL125Rパリダカ話。このオートバイは私が、最初にオートバイを買おうとした際に最も欲しかった買う予定だったバイク。これがきれいにレストアされて自室にも飾ってあるとの事。当時私がオートバイを買おうとした時代は今では信じられない話ですがバイク三ない運動の真っ只中。バイクを「乗らない」「買わない」「（免許を）取らない」というスローガンを掲げた運動で法律で16才以上は、2輪免許OKなのに校則でもし破ると停学や退学という厳しい処分がされていた運動。最近聞かないなあ～と思って調べてみるとまず神奈川県では1990年4月に「四プラス一ない」を廃止して「かながわ新運動」に転換。なるほどねえ～当時の県立津久井浜高等学校校長って方は凄い方ですね。それにしても今現在私の多くのバイク友達はなぜか皆この3ナイ世代ばかり。当時自由にバイクに乗れなかった抑圧が社会人になってその反動ではないかと思うほど長くバイクに乗っていますね。さて話がそれましたが、当時の岡山県は2輪がさらに厳しくまずは小型自動2輪（～125cc）までを取得してから段階的に中型2輪（いわいる中免ですな）を取得できる仕組みだった。。従ってまず最初のオートバイの選択肢は小型自動2輪免許125cc以下の範囲内。教習車はヤマハSR125（アメリカン）で免許を取得後いずれ中免までステップアップするつもりでクラッチ付きの練習も兼ねて他にはないなと断言できるほど即決したのがこのHONDA XL125R PARIS DAKARしかし当時は学生のため当然新車で買えるはずもなく中古車で15万円だったのをよく覚えている。一度よく考えてもう一度オートバイ屋さんを尋ねた時はすでにもう売約済みでショック。そんな思い出のオートバイ談義で菅原さんと話しているとカタログの話になり、「確かXLパリダカは125も250も両方カタログ当時のを私持ってますよ！」と言うと菅原さんの目が輝いて、「あのカタログに使用されているパリダカの写真は私が撮影したものです」と説明してくれました。えええ！まさか！まさか！撮影した方に将来会えるとは思わずカタログを持ち続けていた甲斐がありました。ちなみにこのカタログの画像は菅原さん曰く「1983年の1月20日頃に帰って来て、2月発売のカタログに私の写真が入っているのには驚きですね。その部分を空けて待って居てくれたのですね。」との事。この1枚の写真を見ていると下手なコピーも解説も無用ですね。決してCGの画像などでは生み出せない広さと迫力。そしてこれにチャレンジするために存在するオートバイ。もう一度この時代のような夢と冒険に満ちあふれた憧れのオートバイを作ってくれたらもっともっとバイク人気高まると思う今日この頃であります。

  2008.11.29

• 

  倉敷チボリ公園グランドフィナーレという名の悲しいお別れ

  ▲倉敷駅北口より観た倉敷チボリ公園私が生まれ育った街、倉敷。どちらのご出身ですか？と聞かれて、「倉敷です」と答えるとその多くは、「いところですね～」という答えが90％は返ってくる一度だけ行った事があるという人が多く、倉敷の中でも象徴的なランドマークが美観地区と呼ぶ江戸時代の倉敷川沿いにある大原孫三郎が造った大原美術館である。この大原孫三郎さんは実に偉大な方でその偉大なる軌跡は昨年亡くなった城山三郎さんの名著わしの眼は十年先が見えるー大原孫三郎の生涯で知ることができる。ここ数年「10年後を後悔しない」を謳っているアピオとしては10年という単位が目にとまりすぐに読んだ。バブル期にやれ企業メセナだと安易に騒いだ現代人に、企業文化の本当の意味と経営の本質や核を学ぶという意味で大いに感銘を受けた。大原孫三郎の偉業は数知れないが、大原美術館と並んで社会に貢献したのが倉敷中央病院。少し前に台湾の李登輝首相が心臓病の治療のために日本にやってきた病院がこの大原孫三郎が建立した倉敷中央病院である。この本を読んだ直後にイタク感動した私は、同じ倉敷出身でシャープ（株）の社長に就任したばかりの片山社長に、贈ろうと思っていたがなかなかその機会がなく少し前にやっとシャープ時代の上司を通じて謹呈したところ「とっくに読んだ。そしてわしの目には50年先が見える。」という力強いお言葉だったとか。社長のお仕事は今日の仕事ではなく3年先、5年先の仕事をすることだと言うが、流石にシャープぐらいの大企業では50年先とかを見通す力と先行投資が必用なのでしょう。流石でありますねえ。アピオはそのコンセプト通り10年先を考えています。話がそれたが今回の一泊帰省はいつもの楽天トラベルではなく近くの日本旅行の代理店に置いてあったおいでんせえ倉敷という旅商品を購入。これは驚くべきお得なパックで、倉敷でのホテル宿泊料金も含みつつ新幹線のぞみの往復料金を足した合計金額よりも宿泊までついていて大幅にう安いというもの。今回は日航倉敷が満室だったためアイビースクエアに宿泊。アイビースクエアは子供の頃から散々遊んだ場所だし、知っているつもりだったがまさか宿泊する機会なんて今までなく初めて全貌が明らかになった（おおげさか？）宿泊商品には様々な特典があり、倉敷紡績記念館の券もあったので見学。やっとここで画像とリンクする内容になるが上の画像・倉敷駅北口より観た倉敷チボリ公園はこの旧倉敷紡績倉敷工場跡地に開園した公園。デンマークのコペンハーゲンにある世界最古のテーマパークでアンデルセンが良く訪れたという「チボリ公園」の日本版という事しか知らなかったが、なんと今年12月31日でグランドフィナーレで閉園になるという。少し前のアピログで、せっかく造った施設が次々と閉園になり名古屋イタリア村に至っては、数年の閉鎖で、実に嘆かわしいと書いたばかりだがこの倉敷チボリ公園もわずか11年。私はどうしてこの倉敷チボリ公園できたのか？だれが経営していたのかも今まであまり興味なく詳しく知らなかった。が、どうせまたバブル期の第3セクター絡みだろうとウィキペディアで調べてみるとその予想が腹立たしくもあたってしまった。それによれば1987年に、岡山市制100周年記念事業として、岡山市北長瀬の岡山操車場跡地（現在岡山ドーム、アクションスポーツパーク岡山、JR北長瀬駅などが立地）に計画され、1990年2月に誘致のため、岡山県と岡山市により第3セクターのチボリ・ジャパン社が設立された。とある。例によって第三セクター特有の杜撰な経営の発覚や地元の反対などもあり・・・と泥沼化したわりにはなぜか紆余曲折を経て1994年4月には、中核企業の阪急が撤退したため岡山県単独で建設されることになるが、その後も計画は順調に進み、1995年9月に着工し、1997年に工事終了し、同年7月18日に開園した。そして今年2008年12月31日のカウントダウンを最後に閉園するという。それにしても謎だらけである。誰がチボリの最高責任者でだれがこの責任を負うのか？選挙戦を戦う道具として大量の税金が使われたのか？元々倉敷の話ではなかったアイデアがどうして倉敷市議会で可決されたのか？そもそも第3セクターというのは本来国際的にはNPO、市民団体その他の民間の非営利団体を示すそうだが日本においての第3セクターは、半官半民の中間的な形態が、第三の方式という意味で使うことが多いが、この解釈は国際的に見れば特殊だそうだ。この日本で言うところの第三セクターは、バブル期とセットになると酷いニュースが多すぎる。いっそ日本での第三セクターの意味をこのように書き換えてみてはどうかと思う。【1】官の「無責と先送り」、民の「不安定性」という官民のマイナス要素を兼ね備え、行政からの天下り職員が運営して破綻、もしくは自治体からの運営費補助という税金生命維持装置で生きながらえている状態の事を指す。【2】「無計画にハコモノを造り、何億というお金を使った上に経営が破綻しても誰も責任をとらないシステムの総称。経営的には長くても10年」などと皮肉のひとつもいいたくなる。いや皮肉ではなくこの方が実態に近い。もちろん全国の中ではうまく機能している第三セクターもあるのかもしれないが私が今年に入って身近にあった第三セクターの閉鎖はいずれも破綻したところばかりである。企業の利益を企業メセナの先駆けとして社会に還元し倉敷中央病院や、大原美術館を造った大原孫三郎さんがかつての倉敷紡績倉敷工場跡地のチボリ公園の現状を知ったならば悲しむだろう。企業の利益を社会に還元するのではなく放漫経営でしかも社会の税金を無駄に使ってしまったのである。また私の伯父もかつて倉敷紡績倉敷工場の工場長だったそうだ。クラボウ専務時代に他界した伯父だがその社葬の際に時のクラボウ社長の追悼挨拶の中で若い頃の思い出話としてその倉敷工場長を引き継ぐ話をされていた。その倉敷工場とは思い出深いでろう伯父も、もし生きていたならばわずか数年後に閉園になるとは情けないと嘆くに違いない。子供にとってはチボリ公園の経営状態なども知る由もない。閉鎖の話をしていた大人の会話を5才の娘は、聞いていたらしく「どうしてあんなに楽しい場所なのになくなっちゃうの？」と質問されたがうまく答えることができずにいると公園においてあったリーフレットのグランドフィナーレのタイトルを指して「悲しいお別れと書いてあるの？」と的確に言い当てていた。彼岸花の花言葉は「悲しい思い出」だそうだが、子供達にとってチボリ公園は楽しい場所、楽しい思い出であるはずだしいつまでもそうあってほしい。彼岸花の花言葉には「再会」という意味もあるそうなので今の子供達が大人になってまた子供を連れて楽しい場所として「再会」できる場所として再開して欲しいと願うばかりだ。

  2008.09.24

• ハーレー人気の衰えない理由

  もう10年以上前からハーレー仲間（彼はJB23にも乗っている）からたまにはツーリングも行こうよと誘われてショートツーリング。西湘バイパスを走り、パーキングで休憩。ここ最近の特長なのかバイクでやってきているのは若い世代でせいぜい３０代後半～私のように４０代。そして上は団塊の世代。私が２０代前半の頃は１０代後半～２０代が圧倒的でしたが最近クルマ離れ以上にバイク離れが進んでいるようです。それはさておき、小休止して出発。いつもなら箱根ターンパイクですが、仙石原のカフェでランチ！と誘ったらそこにしましょうと箱根新道へ入って標高がぐんぐんあがってくると、体感温度がぐんぐんと下がって気持ちいいの極み。涼しいというより一緒に走ったメンバーは少し肌寒いというほどで少しミストな感じの冷却された空気の層を走る感覚はハーレーのVツインの鼓動とミックスされてそれはそれは快感で久々に味わうとやっぱりなかなかいいもんです。普段箱根新道は走っていなかったのが幸いして、クルマで走る景色とはまるで別次元。いや～気分はいきなり知らない信州や北海道の気分です。コーナーを抜ける風景の中に冷たい霧状があってハーレーのエンジン音とトルクだけでグイグイ進んでいく感覚。そしてひぐらしの鳴く声が聞こえてきてまさにリアルな五感世界。残念なことはこの感覚を知ってもらうにはまず大型の2輪免許を取ってしかも２００万オーバーの乗り物を購入して・・とゲーム機を買ってソフトを買えばすぐに遊べるバーチャルな世界と対極にあるんですなこれが。しかしいろいろとハーレーの魅力はあれどやはり走ってなんぼですな。やはりハーレー人気が衰えないのはあの複合的な魅力。ハーレーというモノではなく、ハーレーで走るというコトが売れているんですね。その根本が理解していない人たちが開発したりするとオートバイもケータイも売れないのでしょう。

  2008.07.21

• 

  欲しくないけど欲しいモノ？

  ここのところ連続して一昨日は新横浜。そして昨日は東京・赤坂と日中はアピオにいて夕方から街に出る機会が連続している。今日も朝から自宅マンションの理事会に出席して引継を行った。そして今晩はアピオにてジムニー神奈川の役員会がある。一日が複数の時間帯や場所で移動すると中身は濃くてとても1週間の出来事とは思えない。さて普段は車通勤なのでたまに街や駅でみかける人々の行動が新鮮で面白い。若い中学生らしき集団から上は推定70才～80才ぐらいのネクタイをした方もケータイを開いてなにかしらしているのでほぼ全年齢のしかも電車通勤な方々にはケータイは空気のように自然で、なにもしていない人の手元にはケータイがある。私のケータイはモトローラのデザインが気に入って使っているが、機能的にはオサイフ機能もなければなんと3次元バーコード機能もない。iモードも世の中に登場してすぐに最初のNECのN501iを買った割りには今やほとんど使わない。車生活だからなのか、今や世の中の人に欲しいモノアンケートをとるとNo.1はケータイで、車はなんと16位だそうだ。車大好き世代でスーパーカー時代の申し子な年代には信じられない話だが、オートバイも車もテレビのCMなどで憧れるようなシーンや音などを見かけなくなったのもその人気低下の要因だと思う。早い話が世間体が気になるのか静かで大人しすぎる気がする。スズキのエスクード。スタイリッシュで性能もよくてその性能の割りに価格も他のSUVなどと比べると本格性能の割りにはリーズナブルである。にも関わらずあまり国内の販売は海外と比べると芳しくないようだ。原因は単純ではないだろうけど、さきほどの大人しさという点から日産のXトレイルに比べてテレビCMやスポーツイベントの協賛などにおいて日産の方が一枚上手のような気がする。車そのものの性能ではなくその車を買ってからのその先のイメージがXトレイルの方がなんとなく根拠ないがアクティブで楽しそうに感じる。車の性能は恐らくクロカン性能で対決すれば別次元な車であるにもかかわらずイメージのせいで売れないのはなんとも惜しい。もう少しなんとかならないものかと常々思う。20年ぐらい前から時代はモノからコトへと言われ続けているがまさにモノがいくら優れていてもコトへとつながりや生活シーンを連想できないモノは購買に結びつきにくいのかもしれない。私がモノを買う時の基準は、自分が欲しいかどうかというシンプルな基準で理詰めで検討したり、いろいろな評価ポイントで選ぶフリをして買った事はあるが実際のところ買うと決めた時点で迷うことなく決めている。特に工業製品においてはブレることはない。迷うとしたらそれは甲乙つけがたいほど、どちらにも魅力ある場合。デジカメにおいては最近はリコーのGRで満足していてこれといって欲しいデジカメはないが、欲しくないけども欲しい？という変な日本語的欲しくない欲しいモノ？がある。それは以前から気になっていたカシオのデジカメEX-F1【楽天最安！■EX-F1■週末限定】高速撮影が世界を変える！次世代ハイスピードデジカメ【送料無...形状的。モノ的に欲しい度は低いがその機能スペックが凄い。一秒間に60コマという世界最速の超高速連写それで何を撮影するの？と言われると困るけど肉眼では見えない秒60コマという世界は未体験ゾーンなだけにそれを実現する道具として、必要ではないけども欲しいモノという不思議な存在位置にあるモノである。

  2008.06.21

• HONDA DN-01がなかなかチャレンジャーなバイクとのウワサ？

  私は17才からオートバイに乗っている。（アレ？当時は三ナイ運動だったのでは？謎）ともかくホンダからはじまってカワサキもヤマハもスズキもハーレーまでいろいろ乗ったが、なぜかスズキだけは大型の2輪ではなくスクーターのジェンマなので（爆）アピオ的にもジムニーと並べてスズキが欲しい。ドカもBMWも乗りたいけどまあ未来の楽しみに。スズキでいえばGSX-R1000なんぞが気になる。2009のK9はいかなる仕様に？スズキのGSX-RはシルバーカラーのGSX-R400を本気で買おうとしたが当時の用途にはいまいち合致しなかったのでやめた。今の時代にこれほどのスピリッツあるバイクを生み出せるスズキの2輪は素晴らしい。いい製品を産み出せば世界的にも評価されてヨーロッパでも売れまくりの結果は当然だろう。なぜか国内のサイトには掲載されていないので逆輸入車になるのだろう。まあいずれにしても断念した刀同様に買ってもいまのところ乗る時間もなさそうなのでしばらくは封印だ。最近いろいろな話を聞くと若者の自動車離れ以前の問題としてかつてはクルマやバイク好きが大勢集まったはずの自動車メーカーにあまり興味も情熱もない人が増えているという話。特にスズキやホンダというメーカーは、バイクや車に情熱ある人が多かったはずなのに、今はその比率が減っていると聞く。そんな中にあって最近ホンダからユニークなオートバイが発売された。http://www.honda.co.jp/motor-lineup/dn-01/またヘンチクリンで中途半端なバイクが出たなあ～と感じていて、さらにギアチェンジではなくスクーター同様のAT車だと聞きさらに興味は失せていた。ところがある方（私が高校生の頃に読んでいたファラオラリー実走していたバイクジャーナリストM氏）からこのオートバイの話を聞いて試しに乗ってみたいと思っているこの頃である。その方も当初は私と同じ印象を抱き、スクーターのような楽ちんさもなければ収納もなく、さらにクラッチ付きのオートバイのようにシフトチェンジの妙もなければスポーツ性も低いという印象だったらしいのですが実際に乗ってみるとその印象が激変。なかなか面白くて未体験な乗り物感覚との事。加速も鋭くてしかもエンジンに鼓動感があり乗ると認識変わりますよと。それを聞いて試しに乗ってみたい気はするけど仮に面白かったにしてもいざ実際に買う金額かどうかは微妙。またバイクは四輪のように単独で成立しない乗り物だ。人間が乗った姿が、果たしてどれほどカッコイイか？魅力的かがポイントになる。人馬一体という言葉があるが、昔のオートバイはホイールベースが長く人間が乗った時のトータルバランスがカッコイイオートバイが多かった。最近でも売れているバイクはこの人馬一体の姿が美しい。ついでに書くと私のバイク観は、ツーリング（長旅）の相棒となりうる鉄馬か？あるいはサーキットあるいはダートでより速く走るために！という駿馬か？そのいずれかである。という持論なので、このいずれでもなさそうなHONDA DN-01はやはり中途半端な気がするけれど、時々変なバイクも好きなので、もしかしてこのバイクもだんだんと気にいるかもしれない。企業の挑戦として考えると、この新しいジャンルあるいは今までにないモノづくりに挑戦したと思う。ホンダのエンジニアの心意気を考えると、新しい挑戦に対しては評価されてほしいという気持ちだ。これが全く評価されなければますます面白いバイクは生まれなくなるだろう。2輪のユーザー。特に大型2輪市場は、実用面よりも趣味性が高くかつ個人の価値観で判断する惑わされない大人の市場なので、このDN-01の魅力が本物であればきっと評価されるはずである。

  2008.06.11

• 「10年後を後悔しない」毎週土曜日も営業します！

  　プロショップアピオ（実店舗）は今までも土日営業しておりましたが今月6月よりアピオ株式会社（アピオ楽天市場・個人通販・業販）部門も土曜日は基本全て営業日としました。　これにより土曜日も在庫と注文時間帯によっては即日出荷可能になりました。また楽天市場店・通販によるお電話、メールによる問い合わせにも対応できますので安心して相談、お買い物ができます。　またアピオスタッフは勤務日数が増えてコキ使われて大変だな～とご心配されるかもしれませんが、これもご心配なく。　従来より土曜日は電話も少なくどちらかといえば人的パワーには余力がありました。暇な時に出勤しても非合理ですし逆に休日の土曜日も電話がなっていたり問い合わせもありますので、土曜日はスタッフ交代勤務にしてほしいというアイデアが、実はスタッフの中から出たアイデアだったのです。従来の休日だと特に第5土曜日がある月などは次の土曜休みまで遙か彼方（笑）という心象だったらしくそれが確実に隔週休みになります。お客様にもよりよいサービスでスタッフも同時にうれしいアイデア。それを聞いた時はナルホドと思いました。　来年から実行する予定でしたが、何も問題がないのであればすぐ実行すればよいとの尾上のアドバイスもあり今月よりスタートしました。　またワタクシ個人的にはこれを機会にしばらく休日をプロショップアピオの休みに変更します。このブログを御覧になっている関係各位の皆さん土日もよろしく！です。(^o^)　さて顧客満足度、すなわちお客様の視点で全てを考えるのはもちろん全てのビジネスの基本であり原点ですが、最近であちこちで言われるようになってきたのが従業員満足度です。　高度経済成長の時代のように物価も上昇するけど給料もそれに伴い上昇していた時代でかつ若者もどんどん生まれて成長していた時代には、そこそこの条件と求人で、そこそこ人も集まったと思いますが、　今のご時世、しかもこれからの時代はますます中小企業に優秀な人はなかなかこないのを求人広告を出す度に痛感しました。　企業にとって求人の際にだけいいこと言ったりいい条件を提示しても定着率が悪い会社、あるいはいつか仕返ししてやる！と思われるような会社は内部告発によって社会から淘汰されてしまうのはここ数年続くニュース報道によってご存じの通りです。　これから先ここ数年の間に大企業はともかく中小企業の多くは事業継承という大きな課題に直面します。ご存じの通り私と弊社創業社長の先代社長尾上とは血縁関係などありませんし、私は一人のスタッフでした。まさか自分が勤務先の社長になるとは夢にも思わなかったわけですが、尾上時代から正々堂々と他社の真似をする事なくジムニーパーツをリリースした結果で今日に至ります。今後もジムニーファンを増やして楽しさや喜びを味わっていただくためにもコンプリートカーや商品販売のコンセプト同様に、顧客の皆さんはもちろん働くスタッフにとっても従業員満足度を少しづつ高めて「10年後を後悔しない」アピオにします。これからもよろしくお願い申し上げます。

  2008.06.07

全222件 (222件中 101-150件目)

< 1 2 3 4 5 >