[アピオ河野社長のコラム] カテゴリの記事

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  短命の施設。42年前の船橋サーキットに行くタイムマシンがあれば

  最近は華やかなオープンもつかの間にあっという間に閉鎖となる施設のニュースは悲しくなりますね。上記の画像は昨年の12月の暮れに訪れた名古屋港イタリア村の一階にあるイタリア全土から食材を直輸入する食品店舗「メルカトーレ」から外に出たところ。（名古屋港イタリア村は先月5月7日に170億円の負債を抱え経営破綻した。）私は偶然この名古屋港イタリア村の開村当時に一度行きました。当時は相当賑わっていて、特にこの写真を撮った場所の食材店は内部で身動きできないほどでした。また買った食材を屋外で食べることができるように椅子やテーブルもありかなり華やかでしたが、2年半ぶりに再び名古屋港イタリア村に立ち寄りました。年末の暮れの時期。もう冬休みでこの手の大型商業施設では相当な混雑を予想していましたがあっけないほど駐車場はガラガラ。店内もどの飲食店もガラガラでした。こんなにお客さんがいなくて採算が取れるのだろうか？と余所事ながら心配していましたがやはりか？という結果↓でした。名古屋港イタリア村出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』名古屋に住む友人や親戚の話などからすれば、場所が不便で一度行ったら行く用事がないとの事。やはりリピーターが少なかったというのが大きな要因だと私は感じます。個人的には、特に一階の「メルカトーレ」には見たこともないワインやチーズなどかなりの種類と本格的な取りそろえだったのでなかなか気にいっていたのですが。わずか3年という短命の施設というのはどこかもの悲しく暗い気持ちになりますね。なんとか復活して欲しい気がします。トヨタ自動車村？とか三菱パリダカランドとか作ってくれないですかね？あとはイタリア村で過ごした時間がそれぞれの家族や恋人同士で楽しい思い出として熟成される事を願うばかりですね。そしてこんなニュースを聞くとますます、そのほとんどがリピーターという東京ディズニーリゾートの偉大さを感じます。さて話はかわって1966年生まれの私はついに先日42才。ちょうど誕生日のその日は車関係の友人に誘われて芦ノ湖スカイラインのやぎさんにいましたが、みなさん朝早くから世界各国の車がいっぱい。午前中にカフェジュリアで、またまた車談義＆自転車談義わたしは秋までにメタボ解消＆レコーディングダイエット中ですのでまだ自転車持っていませんが、やはりホイールジャンキーは自転車もはまるみたいですな。一通りはまっているので相談しやすいです。さて昨日はラリーモンゴリアへの最終荷物チェックでナビの松田氏がアピオへ。お昼時間に船橋サーキットの話に。昨日掲載した雑誌にも生沢さん特集だったので当然モノクロの写真が載っています。（この雑誌を教えてくれたのはパリダカの鉄人・菅原さんですが早速私のブログを生沢徹さんにご紹介していただいたそうでううハズカシイやら焦るやらです。）(^^;)尾上に場所を尋ねると確か船橋ヘルスセンターのあたりとの事。気になったのでネットでググるとですね、船橋サーキットは1965年7月1日開設～1967年7月閉鎖と、営業期間はわずか2年。様々な伝説の生まれたサーキットにしては上記の名古屋港イタリア村同様にかなりの短命ですね。尾上の記憶通り船橋サーキットは、かつて千葉県船橋市の船橋ヘルスセンター内に存在したサーキット。今は船橋ららぽーと駐車場との事なので、かつてザウスがあったり今はIKEAがあるあたりをかつては快音を響かせつつスカイラインやポルシェが走っていたのでしょうね。ところで今日のブログタイトルの意味は、もしタイムマシンがあってこの船橋サーキットにいけば大勢いろんな人が当時はお互いを知らずにその場にいたかもしれないからです。まず弊社会長の尾上は当時横浜トヨペットのメカとして、そこでトヨタの車をレース用に改造した車のサポートとして連れていってもらったそうです。そしてラリーモンゴリア・アピオ号のナビ（コ・ドライバー）の松田氏は当時日芸の写真部？として船橋サーキットにペンタックスのSP(あのスクリューマウントの名機ですね）でよく撮影に出かけていたとか。さらにロシアンラリーの日本側オーガナイザーの森氏は、当時まだ少年でサーキットを疾走するミニ「ミニクーパーのスガワラ」を見ていたそうです。話がそれますが、実はミニクーパーは今まで何度も買おうと思った時期がありました。そしてプラモデルでも何度も製作したモーリスミニ1275クーパーＳそんな当時のミニを菅原さんがステアリングを握っていて先ほどこれまたぐぐるとですね、BMC直輸入代理店黒崎内燃機工業のミニクーパーＳゼッケン39番１９６７年１２月３日富士１２時間耐久レース総合３位。ドライバーは菅原義正選手。というミニカーまで存在しました。この時はもう船橋が閉鎖しているのですがこのマシンでもしかすると船橋を走っているのかもしれませんね。今度菅原さんとお会いした時に尋ねてみます。黒崎内燃機工業を調べるとこの会社は当時のインポーターさんのようで、昭和42年東京晴海で開催された「東京モーターショー」に黒崎内燃機工業が出品とあります。船橋サーキット。もし今あればどんな感じでしょうね。タイムマシンがあればこの時代にトリップして上記の人たちの当時を見てみたいですね。でもみなさん相当に今とは雰囲気違うかも？きりがないので今日はこのへんで。最後に船橋サーキット関連の動画をユーチューブで↓船橋サーキットロケ｢四つの恋の物語｣1965年(出演)吉永小百合、関口宏、芦川いづみ、十朱幸代、和泉雅子

  2008.06.03

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  スズキ『ジムニー』は驚くほどスピード感のあるクルマだ。

  ▲画像はahead前号65号での桐島ローランド編集長のジムニーと家族今僕が乗っているスズキ『ジムニー』は驚くほどスピード感のあるクルマだ。80キロも出せば十分気持ちいい。上記の言葉はahead66号（最新号）の巻頭ページでの編集長・桐島ローランドさんの言葉である。今回の特集はスピード。上記ページの最後には、そう。スピードなんてどうだっていい。ただ気持ちよく走りたい。と締めくくっている。そうなのだ！と強く共感した。かくいう私ももう何十年もオートバイ選びからクルマ選びに至るまでスピードの絶対値よりも精神的な気持ちよさが選択の基準になってきた。そもそも10代の終わりに当時ブーム全盛だったレーサーレプリカではなくなぜかあえてシングルのSRXを選んだ。（ただの天の邪鬼とも言うが）1980年代半ばのシングルショップはSR全盛でしかも英国車旧車風のゴーグルにクロムウェルのヘルメット。そしてハロルズギアのジャケットという人が多かった。しかもさらにロードボンバーの思想に感化されて本気でこれでレーサーレプリカを追いかけ回した。サーキットではともかく一般行動においてはピーキーな2ストよりもトルクカーブが穏やかで扱いやすいシングルがいろいろな面で400ccのマルチや250の2ストよりも有利なのだが、そんな事とは知らず顔面蒼白（←ヘルメットで顔見えないのであくまでも予想です）で焦る友人と峠を走るのが楽しかった。またハーレーダビッドソンは絶対速度が速いバイクではないが、乗っている方としてはかなりそのスピードが気持ちいい。ハーレーに乗る前は、ヤマハのFZR750やNinja900に乗っていた身としてはオートバイの醍醐味はコーナーリングが全てだと信じていたのでハーレー、特に今のロードキングに乗るようになって初めて世の中には直線を普通に走って楽しいバイクがあることを知ったしまた60キロや80キロという速度域がこれほど気持ちいいという事も知った。4輪でいえば、以前乗っていたアルファロメオ147ツインスパーク。信号待ちが青になり加速するとそのツインスパークなエンジン音は、アルファロメオサウンドを奏でながら気持ちよく加速する。この時、気持ちの上では速いのだが、実際にふと横の車線に目をやると音もなくとなりの日産のワンボックスカーたちの方が遙かに前を行く（爆）でも公道でレースをするわけでないのでなによりもこの気持ちよさが一番だと思う。ジムニーに話を戻すと、ジムニーは実は相当に速い。恐らく視線の高さによる周辺の把握ができるのと元気のいいターボエンジンのせいだ。さらに小型でキビキビと加速するクルマは今なかなかみつからない。最近ではかつて小型でエンジンをぐいぐい回すイメージだった欧州車ですらどんどんと大型化して最新のFIAT500なんぞも小さいクルマだが昔の本物チンクチェントの方が遙かに小さい。今、北米でもヨーロッパでも今頃になってスマートがよく売れているそうだ。スマートは日本の軽よりもまだ小さい。思うに日本人は厳しい制約がありその中でのモノ作りが得意だと思う。今の軽自動車の規格は大きくなりすぎた。いっそSJ10ぐらいの大きさの中で新型ジムニーを開発してくれるとそれだけで楽しい。桐島ローランド氏はaheadの編集長そして2輪ではパリダカを初出場＆初完走。さらに4輪でもロータスはじめ数々のクルマを所有あるいは操りその楽しさの本質を理解する人だと思う。その彼が巻頭ページでわざわざこのジムニーについて語っている意味の重要性をもっともっと日本の自動車メーカーの方々は自動車販売が26年ぶりの低水準になった今こそ真剣に考えて楽しいクルマを造ってほしい。私が子供の頃の昭和40年代から数えて自動車をとりまく環境は大きく変化した。自動車だけではない。かつては無敵を誇った日本の家電メーカーは再編をくりかえし苦戦している。そして天然資源を持つ国々の一部の人間が、異常なる富を持ち始めた。10年前には信じられない事がいろいろと現実となっている。そんな中にあって、ただひとつ変わらない真実は、相変わらず日本という国は、天然資源がなく食料を自給することができないという事。結果的にやることはひとつしかなく、日本人が知恵出し合ってモノ作りをして製品を生み出し販売すること。その対価によって飯を食う事ができるという事だ。この製造業の源泉なくして政治も税金も教育も医療も福祉もITも環境もありとあらゆる問題を解決すべく大黒柱を失ってしまう。その事を多くの日本人は忘れかかっているのかもしれない。

  2008.05.23

• 4駆は再びディーゼルの時代へ

  日産エクストレイルに続き、三菱自動車も国内で大型SUVにディーゼルエンジンを投入すると発表があった。　思い返せば私が初めての車（ランクルHZJ73V)を買った1980年代後半から90年代前半は、4駆といえば、ディーゼルエンジンが当たり前だった。燃費のよさと重い車重のランクルをいとも簡単に前へ前へとぐいぐいと加速するそフィーリングは、さしずめ船のような感覚。ランドクルーザーとは、何という言い得て妙なネーミングかと乗る度に感激していたのを思い出す。アクセルを離してもそのままの車重がのった速度は船が減速するようにじわじわと減速し、おおらかな感じはその大きさでだけでなくどこか旅に出かけたくなるような大陸感覚を抱かせ4駆の持つ味わいとしてはまさに黄金の組み合わせだったと言える。　空前の4駆ブームとも相まって、街でも峠でも前を走る4駆の黒煙が人々に敵視され、さらにカンガルーバーはNHKの報道で危険と報道されるや否や、大手自動車メーカーは手のひらを返したように4駆らしい4駆のイメージを避け、なんともいえないようなやわらか系のスタイリングをした新車ばかりが投入されるようになった。さらにNOｘも黒煙もごちゃまぜにマスコミに報道されて、最終的には石原都知事のパフォーマンスも効を奏して、自家用で大切に乗られて来たランクル40はじめ多くの4輪駆動車が、都市部から排除された。こういう法案を考えた人は空はつながっていないと認識しているのか、はたまた都市部の空気だけきれいになればいいという発想かは不明だが、とにかく大切に車を乗り続ける事よりも乗り換えを強要されたのである。廃車にすればゴミになるし仮に日本の国外に出しても地球上を走ることに変わりはないと小学生でもわかる事なのに。　当時ですら、実はディーゼルエンジンの方が二酸化炭素の排出量が少なく、他にもエンジンの寿命や低燃費など、地球に対するダメージはガソリンと比べると低いという報道を目にしたが、その声は小さく日本の大きな力によってかき消された時代背景を持つ。　ちなみに日本の軽油と欧州の軽油との大きな違いは、欧州の軽油は天然ガスから作られるのに対して、日本の軽油は重油から作られる上にどちらかといえば副産物的な位置づけなのと政治家や税金など複雑に関係しあってベールに包まれている不思議な世界という話を耳にしたことがあるが、ともあれ結果的に泣く泣く私もランクルを手放した頃からはやくも15年が過ぎた。　15年後にはトヨタやホンダなどのハイブリッドカーなどが主役になっているかもしれないが、当面はやはりディーゼルエンジンが欧州同様に日本でも主力のエンジンになる予感がする。　現に欧州ではルマンでさえディーゼル車が優勝する時代、かなり多くの普及車はディーゼルである。日本でもかつてのような悪しきイメージとしてのディーゼルではなく、よりクリーンな環境エンジンとして世界に対抗できる技術のディーゼルを生み出して欲しい。　今、スズキはイタリアのフィアット社よりディーゼルエンジンの供給と技術援助をSX4との交換条件で協力してもらっていると今年の年初に修会長より講演があったが、まさに小型で高性能なディーゼルエンジンこそ、スズキのしかもジムニーには最適のエンジンだと思う。　現行ジムニー、特に登録車である1300ccのシェラこそ、高性能でトルクあるディーゼルエンジンを搭載すれば存在意義が格段にアップし、今よりも数的に大きく販売に寄与するだろう。4（5）ドアで高性能ディーゼルエンジンを積んだジムニーがあればそれこそ軽のジムニーと普通車ジムニーを2台所有する人も増えるかもしれない。今の2（3）ドアのジムニーでは、小さな子供のいる家族ではチャイルドシート義務化の道交法の社会でなかなか実用的に厳しいが、4（5）ドアならば問題なしだ。　サイズ的には初代エスクードノマドぐらいが最大の大きさで、高性能ディーゼルエンジン搭載であれば、逆に軽サイズは思い切ってやんちゃでオープンモデルのあるジムニーができる。さらにこの軽自動車にもトルクある軽量なディーゼルエンジンを積むことを、検討してくれるとこれまたうれしい。どうでしょう？スズキさん！次期ジムニーにはぜひディーゼルエンジンも検討課題にしてください！

  2008.04.14

• 悩めるディーラー「車にときめきを」

  昨日に引き続き今日もブログは日刊自動車新聞の記事に関連してのアピログ。今朝のタイトルは「悩めるディーラー」としてとある自動車販社社長の悩みから書かれていた。「国内市場は成熟した。しかし市場規模は30年前に戻ってしまった。なぜこうなってしまったのかよくわからないのが問題だ」と。以前なら同じグレードや同じようなテイストの他社を比較しながら絞り込んでいくパターンが多かったのに最近では、コンパクトカーと高級車を同時に比較検討するようなパターンを見せるという。販社各社は、お客様とのやりとりの中で消費者心理をよみとりながら望む車を提案するという「提案型営業」を推し進めてきたが、前記のように消費者の動線を読み切れなければ提案型営業は効果を発揮しない。消費者マインドの冷え込みに加えこうした消費者の変化も販売を難しいものにしているのかもしれない。そして最後に「車にときめくものがあれば売れるようになるだろう」と悲観ばかりはしていない。と記事にあった。　私もこの販社社長の意見に同感だ。今の車がうれない理由として「車にときめくものがない」事が売れない大きな要因のひとつだと思う。　「車にときめくものがない」と営業マンが感じながら販売している車にはますますときめくものがなく、来店したお客にもまるで響かないのである。　この記事を読み終えて弊社コンプリートカーの売れる要因を振り返ると、まずジムニーにはときめきがある。さらにノーマルよりもよりジムニー本来の持ち味を生かしたサスペンションや、伊達ではない実質的にパワーもトルクもアップするマフラーが標準装備。アルミホイールもついているし、軽自動車なのにいい意味でそれを感じさせない車格と雰囲気がある。デビューして10年なのに飽きのこない車。当然中古車市場でも高人気で、その人気が高い分異常なほど中古車の中では高級車。すなわち普通の車のように5年乗ってしまうとほとんど価値なしという事はありえない高値。長く大切に使われるので最終的に飽きてどんどん新車に買い換えるよりもよっぽどエコ。最新型のエンジンは改良に改良を重ねてあり初期型にくらべるとかなりの燃費向上。街中でも軽自動車特有のイジメやバカにされた運転にあまり遭遇しない。そして何よりも普通の車ではいけないような場所、世界の大陸に望めるタフな車。実際にロシアンラリーに出場するために車を買いました。という人もいるほどに単なる車でなくモノよりコトへのシフト。そしてすでに購入した人々の評判とクチコミによる紹介での販売。　こう考えていくといまの車が売れないという状況を打破すべく様々なヒントが凝縮された車だが、残念ながらその凄さを自動車メーカー各社、あるいはスズキさん自身がどの程度自覚されているかはやや疑問。　次期モデルチェンジの際に、ジムニーの歴史と原点だけをみつめて幌（オープンモデル）の、楽しさとときめきを盛り込んでくれればふたたび10年後も後悔しない車となる。　名店といわれる鮨屋が、いい鮨を提供できるのは市場から新鮮でいいネタが入手できるからであってそのネタとなるジムニーがおかしな事になると小さな鮨屋のような弊社は暖簾を降ろさなくてならなくなるのでまずはそのネタとして、いい仕事をして欲しいと願うばかりだ。

  2008.04.03

• クルマ離れの理由

  今朝の日刊自動車新聞1面記事で、「クルマに夢を描けない。振り向かない？若者たち」と題して最近の自動車教習所のデータが掲載されていた。普通免許に関しては1997年と比較すると170万人から130万人へと激しい減り方との事。大学生協の調査による「消費生活実態調査」でもかつて常にトップだった運転免許は6位に下落。人気上位には携帯電話、パソコンと並ぶ。また運転免許自動車学校に通う生徒も教習車の名前はおろか、家の車の名前も知らない学生もいるそうだ。クルマ離れは教習所の若者だけでなく車のプロを育てる整備専門学校でさえ、ただなんとなくという学生が増え、ホンダテクニカルカレッジ関東校長の話では「今の学生の2割は車が好きでない」と分析するとの事。　この手の話は最近よく耳にするし実際に20代の車好きと話をしても周囲に車好きはなかなかいないという。時代の流れと一言で片付けてしまうのは簡単だが、資源もなければ農作物の自己供給もおぼつかない日本の現状において今も、そしてこれから先も自動車産業は経済活動の基幹であることに変わりはないはず。車好きでないと車作りができないわけではないが、酒を飲まない人ばかりでは美味しい酒が造れないように、車好きなエンジニアやデザイナーたちは自動車メーカーには欠かせないはずである。　クルマ離れの理由として諸説あると思うが、私の考えではその一番の理由として「楽しい車がなくなった。」の一言に尽きるのではないだろうか。家族で移動したり、買い物への足として非常に便利な車、使い勝手のいいシートアレンジ。リーズナブルな車は選択肢が多く溢れている。しかし、本来の運転が楽しい車。あるいはそれに乗ってどこか遠くへ行きたくなる車。あるいはただ走るためにワインディングに行きたくなるようなスポーツカーが特に日本のメーカーからはその選択肢が10年20年前と比べて減ったと感じる。その減った理由は「売れないから」である。かつてはカタログのメイン写真がオープンの幌ジムニーもやがて表紙が売れ筋のバンモデルとなり、受注生産となりやがてはカタログから消えたのである。確かに売れないから中止するというのは当然といえば当然なのだがこうして残った車は、どのメーカーも似たり寄ったりの箱形で走る電化製品のような車が増えてしまった。　2番目の理由は「憧れ」だろうか。私の親世代は、生まれは第二次大戦中もしくは戦前の生まれである。その世代の人々の幼少期は当然のように車なんてない生活で、車が仮にあっただけでもすでに羨望の眼差しで注目を浴びたという。聞く話によれば戦前に祖父が水島号というオート3輪（今見ると車というよりリアカー的なシルエットだが）を買った時は周囲で車を所有する人も少なく荷台に兄弟乗って街を凱旋したそうだ。そんな幼少期を経た商売で貯めたお金でやっと入手したスバル360カスタムは、今では得難い喜びと達成感があったという。そして車を買い換えて進化する度にいかにその車が優れているか？素晴らしいかを子供だった私に聞かせるようにドライブに出かけた記憶が蘇る。　そしてそんな世代を親に持つ昭和40年以降の私たち世代の子供の頃には空前のスーパーカーブームがあった。近くの広場にやってきたスーパーカーショーで初めてみるランボルギーニカウンタックやミウラ、イオタ、そしてフェラーリなどに子供ながらにそのスタイリングや迫力に感動したものだった。ちなみにフェラーリのBBといえば、スーパーカーブーム世代ならベルリネッタボクサーであることは、誰しも知っていた。そんな時代に育ったからこそ、当然のように18才に達すると免許を取得し、オートバイに乗り、そして車も徐々により憧れる車を追い求めて行った。やがてそれらに手が届く年になるとその憧れを何とか手にしようとし、やがて実現するのである。また憧れとは必ずしも高額なスポーツカーばかりとは限らない。たとえば子供の頃楽しみにしていたアメリカのテレビドラマ「ラットパトロール」で観た砂漠を元気よく走り回るJeepであったり、あるいは朝のテレビ番組で道なき道を走り土煙をあげて走るキャラバン隊の4輪駆動車に憧れた。その憧れとは車そのものの雰囲気そしてそれを手にいれる事によって広がるであろうその先の世界へ憧れたものだった。　憧れや夢、ロマンと言ったパワーが勝っていた時代には、衣食住よりも先に若いうちに身分不相応でも、背伸びをしてでも憧れの車を手に入れて！というモノ好きもいて、安アパート暮らしだけども欲しい車を手にいれたという武勇伝もあった。　今や良識のある大人ばかりとなり、そんな破天荒な車好きもいなくなったようだ。そこまでしなくても今や頭金ゼロで、ローンという手段が普及したからかもしれないが、そこまでしたい車がないのかもしれない。　また昔ならばデートの口実としてまずはドライブに誘ったりしたであろうプロセスも現在は省略されて、コミュニケーションの手段としてケータイやメールでダイレクトかつストレートで食事やデートに誘ったりするそうなので、今やデートの道具としての役目も失ったようである。　高齢化社会。若い世代の現象。環境問題。道路の問題。仕事の問題。価値観の変化。複雑な理由や状況が絡み合っていまの若い世代はクルマから離れていくことを今更ながらに自動車業界はあわてふためいているわけだが、10年前を思い返すと少なからず自動車メーカーが効率のよい栽培ばかりに目がくらみ、10年後の収穫を期待してやらなければならなかった種蒔きを怠ったツケというものも少なからず感じるのである。　10年前といえばちょうどバブルがはじけ、4駆もスポーツカーも、憧れや夢を感じたクルマ、あるいは伝統ある名前がどんどんとカタログから消えてはじめた頃である。自動車メーカーは「効率よく売れる車」だけに集中し、それ以外の売れなかった車は採算が悪いと数字だけをみて、それまでの歴史も情熱もエンジニアたちのロマンもなんの躊躇もなくカタログから落として行った結果が、今になって出てきているだけの事。車も電化製品もヒットが出れば大量に売れた時代から、ネット時代になりロングテールへと移行した時代に、なぜかクルマだけは逆行してしまったツケが今になって表面化している。日本のクルマ市場において、少しでもクルマ離れした人々を連れ戻すのであれば効率重視の商品ラインナップから、違う方向性のクルマ、数は売れなくてもとんがりのあるクルマを評価し、少量生産可能な工場規模や部品調達、クルマのリサイクル、そして販売営業形態まで含めていままでの概念を遙かに超えた方法に転換する時代に突入した気がしてならない。　と、こんな事を考えることがすでに時代錯誤のクルマ好き世代の戯言ですよと若者に笑われてしまうかもしれないが、もしクルマの魅力や面白さを知らないだけだとしたら１人でも多くクルマの楽しさを教えてあげたいとお節介な気持ちが沸いてくるのである。

  2008.04.02

• 消費者物価指数は１％上昇で１３年ぶり高水準

  今日の日経新聞夕刊によれば消費者物価指数は１％上昇で１３年ぶり高水準だとか。原油、食料品高響いているそうですが、実はアピオのような中小企業いやミニ会社には、この原価高騰はハンパではありません。1％どころかなかには10％や15％も上がったものもあります。チタンなどは仰天するほどの値上がりなのです。毎週いろいろな会社からFAXが届くと必ずと言っていいほど値上げの話。すでに過去値上げをしている会社からも引き続き値上げの話。その都度電話で延々と折衝しますが、やはり生産工場の方も弱小企業が多く大手鋼材メーカーの言うがママの価格を持ってくる問屋さんが相手でいらないなら売らないぐらいの勢い。かと言ってアピオ製品をハイハイと値上げするわけにもいかず、値上げしても手が届かない価格で売れてくれないと意味がないという悪循環。まさに悩みの種でしかも個々の企業レベルではどうしようもないほど世界のいろいろな事柄が関係しあっている様子。一方自動車メーカーが販売している新車は数年前と比べて10％も上昇している新車はありませんね。食料品などは1グラム2グラム単位で価格そのままで内容量を減らすなど涙ぐましい努力をしているそうですが、自動車のように極限までコストダウンとカイゼンの末にできあがった商品はそれこそ絞りきれるまで絞っているはずなのでそこから先は、最終的に中小の下請けが泣くどころではないほどの過酷な状況に置かれているはずで日本全体の事を考えるとこれは非常にヤバイ状況なわけです。日本という国のエリートである政治家や官僚たちはその認識があるのかないのかいろいろなニュースを耳にする度に実に困った状況です。嘆いてみても仕方ありませんが、現実問題としてすでに個別の商品では相当値上げが続いていて4月からはタイヤの原価も上昇します。またスチール製品も有無を言わさずの値上げとなります。アピオ製品及びコンプリートカーなども近い将来再び値上げせざるを得ない状況となりそうです。先日25日に負債総額約97億円で自己破産申請した工具メーカーの（株）エイシンには従業員400名もいたそうです。その家族も含めて路頭に迷う想像をすると、経営者としては言葉にならないほど重く強烈なニュースですが、あらためて会社というのはきちんと利益を出し、税金を納めで存続することが最重要事項である事を痛感した次第。

  2008.03.28

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  桐島ローランドさん、ジムニー乗りに。

  昨日は桐島ローランドさんがアピオへ。桐島さんはご存じの通り昨年のパリダカールラリーに２輪車で初出場。そして見事完走されました。以前お電話をいただいてジムニーに興味があるとは聞いていましたがすでにジムニーJA11幌を購入されたそうで今年はジムニーで広がるジムニーワールドにわくわくな状態との事。これから徐々に楽しんで近い将来にはジムニーでラリーに参戦するそうです。ちなみに私たちはJA11のことを、ジェイエイイチイチと無意識に読んでしまいますが彼はジェイエイイレブンと呼び、なんだかとても新鮮かつ格好良く感じたので今後は私もイレブンと呼ぼうかと内心いささかミーハーな展開（ってミーハーとかって死語か？）JB23の方はトゥエンティスリーだと映画２４みたい？だしJB23はニーサンの方が呼びやすそう。そんなことはさておき桐島さんはパリダカ出場前には弊社尾上の著書[アピオ推薦図書] 俺たちのパリダカ！（著　尾上 茂）を読んでから出かけたとの事で、パリダカ話で盛り上がっていました。さて桐島さんはの本業はフォトグラファーとして主にファッション雑誌の世界で15年以上に渡り活躍されていますが、2輪＆4輪フリーペーパーで多くの発行部数を誇り本格的な内容で好評のaheadの新編集長としても昨年より活躍されています。私もこのフリーペーパーは個人的にも楽しみにしている冊子ですので保管用に一冊ずつ整理しているのを桐島さんに見せるとなかなか訪問先でバックナンバーを観ることなんてなかったですと驚きと喜びの表情でした。いろいろと盛り上がりお話をしている中で、クライアントに媚びたような内容ではなく最終的には読者も雑誌を作るスタッフもそしてもちろんクライアントさんもみんながハッピーになる事を目指しているところ。それはアピオで考える買ったお客さんも作る側もアピオのスタッフもみんなで楽しいハッピーであるようにと考える哲学と共感する話が多く、初対面ながら非常に楽しい時間でした。期せずして昨日は雑誌ファンの一人として素人ながらの戯言をブログに書きましたが、桐島さんの熱い思いや行動力はきっと新しい風で暗い話を吹き飛ばしてく

  2008.02.20

• 「主婦の友」大正6年の創刊以来、91年間の歴史に終止符

  気がつくと高校生の頃からほとんどテレビは見ていない。したがって当時流行のトレンディドラマも知らなければ話題にもついていけないが今まで生きてきて特に不自由を感じた事はなかったので所詮その程度のものだと感じている。トレンディドラマに関していえば面白そうであれば後々話題になるし半年ほどあとになればDVDリリースされるのでそれを観る。テレビをみない分、なにをしているかと言えば私の場合、それは活字である。しかもネット上の活字ではなく紙という媒体に印刷されたアナログな紙メディアの活字である。自分でも活字ジャンキーでないかと思えるほど本や雑誌が好きだ。雑誌のいいところはやはり手軽にいろいろな情報がプロの書き手とプロのフォトグラファーにより完成度高くできあがっているところだ。（最近では一概にそうとも言えないものもあるが）そんな大好きな活字、雑誌の世界も最近では暗いニュースが多い。大正6年の創刊以来、あと9年で100年の節目を迎えるはずだった雑誌「主婦の友」が、５月発売の６月号をもって休刊となるとの事。昨年４月20日号を最後に米雑誌の「ライフ」が、70年余りの歴史に終止符を打ったがそれよりもさらに20年も歴史ある日本の雑誌が休刊を迎えるのは残念でならない。恐らく万策尽き果てた上での決断だと思うが、ビジネス雑誌など分野によっては軒並み部数も伸びて好調らしいのでやり方次第では他にもわずかな可能性があるような気がしてならない。雑誌は書店で販売するものという既成概念があるとすれば、それを打ち破るカタチで好調なのが乱立するフリーペーパーだ。広告費だけを頼るならばいっそ企業媒体の広告雑誌として作った方が潔い。また写真だけではWEBでのユーチューブのような動画に勝てない領域もあるのでそんな場合はDVDも必要だろう。雑誌の販売売上げに頼るのであれば、毎月発行はやめてクオリティの上で圧倒する内容で高めの価格設定を行い季刊誌で1冊3500円の内容とかでも中身次第では売れると思う。中身で勝負の場合は、ニュースの速報スピードでは到底ネットには勝てないのでクオリティで勝負する。たとえばオートバイなら片岡義男氏のコラムや、アウトドア系ならば椎名　誠氏のようなすでに作家としてプロとして有名な方に書いてもらい写真も相応のコストはかかるがクオリティの高い写真で作れば本の価格が高くとも私なら買う。（限度はあるが）そしてなによりも車なら車、オートバイならオートバイ、カメラならカメラ好きというようなとにかく読者よりも情熱の点で上回る熱さと情愛があるスタッフで一冊の本を作り上げないといいものは作れない。情熱といえば最近のメーカー等のの広告を見ていると広告担当者は必死で考えたのか？と疑うようなモノが見受けられる。仕事を流しているとしか思えないクオリティや魂が入っていない広告は見ていてそのオーラがない。恐らく大手の広告代理店を経て相当な金額を支払っているのだろうけども中にはその効果が少ないのではないかと思える広告がある。アピオの広告費なんて大企業のそれとくらべると雀の涙程度かもしれないが金銭面ではアピオの生み出した商品を買っていただいたお客様からの代金のうち、製品の製作費や運賃、開発費、人件費など必要経費を差し引いた金額の最後の利益の中から生み出した血のようなお金を使っている。従って広告費を使う以上は最大の費用対効果が得られる媒体はどこか？と真剣勝負だ。聞くところによれば明らかに総合誌よりも専門誌のムック本など当然費用対効果が高そうな媒体であっても、前例のない雑誌や別冊本にはメーカーの広告出稿が出ないらしい。予算の関係でますますネットへの比率が高まっているのはわかるが、もし仮にできない理由が、前例のないものにはできない。そして前例があれば内容を精査せず広告を継続出稿するのであれば、それはまさにお役所仕事である。最近ではそのお役所仕事と形容された役所でさえ汚名挽回に新しいサービスや取り組みを行っている。昨年の12月には、私も何冊か蔵書している山海堂が負債総額約17億5000万円を抱えて事実上倒産した。創業から111年10ヶ月余だったという。100年の時を超えて継続できた出版社、あるいは事業というのはほんとうに凄い事。敬服に値する。今現在、大企業と呼ばれる自動車メーカーや電機メーカーですら続々と企業提携などで再編している。ひとつの会社を100年間継続するというのはとても凄い事だと思う。そんな凄い歴史が消滅、あるいは幕引きする事への悲しさや無念さは計り知れないものがある。数々の困難な時期を乗り越えて今日に至ったはずだ。そんな経験も歴史も時代の変化の前に対応できなかったといえばそれまでだが、もうこれ以上雑誌ファン、書籍ファンの１人として暗いニュースが流れるのは終了してほしいと願うばかりだ。

  2008.02.19

• 未来のインターフェイスはデジタルな入力にアナログな出力

  先々週のトランスファー切り替えボタンの話。読んでいない方は↓ 大反省しております。JB23トランスファー切り替えボタンの事。タイトル通り大反省＆オハズカシイ話です。また構造等を冷静に考えればわかる話で、我ながら呆れてしまう事ですがただ事実としては、ここ数年、かなりたくさんのジムニー誌編集者や古くからの4駆雑誌編集者、あるいは先生クラスの方まで、私の記憶にある限りかなり大勢の方が切り替えできないあるいは切り替えがスムーズに行かないという嘆きの声を払拭する大発見？であります。（というより単に取説ぐらいよく読めよ！という話ですが）ジムニーを新しく買った方から、こんなメールをいただきました。______________________BLOG拝見しました。4Lの話、伺ってよかったです！！！ほんと貴重な情報ありがとうございました。m(_ _)m______________________とのメールをいただき、私としては恥じをしのんで書いた甲斐があったとうれしく思います。こういう方は周囲も教え甲斐があるというか、知っている限りの情報をどんどん教えてあげたくなりますヨネ！。この反対に、こんな事も知らなかったの？バカじゃないの？という反応をしてしまうと次からはその人に何も入ってこなくなります。私は高校生の頃、掃除の時間に友人が知らなかったある事をバカにしたらその場にいた女性の小宮山先生という方から「こうのクンは何でもよく知っているけど世の中には自分が知らない事はたくさんあって、自分が知っている事を相手が知らないからと言ってバカにしてはいけないわ」と諭されたのをよく覚えています。先生の事を教諭と呼びますが、まさにこの時先生が諭してくれたおかげでその後の人生に於いて私はかなりの多くの事を学んだり人から教えていただきました。また失敗したり、なにかがあった場合は自己分析も欠かせません。今回の出来事から学んだのは、構造や仕組みがわかっていても（わかっているつもりでも）間違えてしまったりミスを犯すのは、思いもよらぬ先入観あるいは無意識の動作が原因ではないかと言う考えに至りました。たとえばお湯を沸かす電機ポッドのボタン。その昔は給湯に関しては上の真ん中を抑えてお湯を出すポンプ式のエアー給湯だったのですが時代がかわり、そのうち全てのポッドが電動給湯になりました。誰しも冷静に考えるとあのボタンはエアーの圧縮ではなく電機的なスイッチである事はわかっていると思います。しかし本来スイッチに触れていればいいだけなのに指に力を込めて押していたのは確かなようでして、コンビニなどに置かれたジャーポットの破れたスイッチにそれが如実に表れています。　コストさえ許せば、従来ながらの大きめの機構スイッチにすればあのスイッチが破れてみっともない姿になる事は回避できたかもしれませんね。アナログのスイッチと違い入力に応じて変化する術はデジタルスイッチには備わっていないことを、人間の方はロジックとしては認識していても感情的な行動としてはつい無意識のうちにアナログな応対を求めてしまうという事なのかもしれません。この裏返しこそが、インターフェイスのテクノロジーはデジタルではあるけども対応はアナログであって欲しいと願う未来の工業製品のキーワードだと私は今回の出来事から学んだ次第。

  2008.02.18

• 休日日記

  ここのところイベントが続き平日は帰宅遅い上に土日も、仕事だっ！といいながらも、どこかうれしそうに朝早くから出かける41才夫（あ！わしの事ですな）はそろそろ家族の視線に冷たさを感じるのであった。今月もJCJスノーツーリングイベントが土日で控えている。しかもその日は娘の演劇発表会。ううむ。なんとなく気がひけるではナイカ。人生はバランスが大事ですよ。と人生の先輩諸氏より伝授されていたのでこの3連休は家族で小旅行。まずは栃木県までイチゴ狩り。そしてなぜか蕎麦を食べる（←ココは私の趣味です）雪がゴンゴン降ってきてそうだ！宇都宮ホワイトハウスへ行こうと突然の訪問。尋ねて行った時は、社長は外出中でスタッフの方に名前を聞かれたので、河野ですと答えると、「あー！お名前お聞きした事ありますよ～！♪」私の栃木在住時代なので少なくとも15～16年前なのになぜに私の名前までスタッフの方が知っているのかやや、汗モードになりつつ、やがて社長が戻ってきて久々のカンドーの再会。バイクではもちろん御世話になったけどそれよりも元4駆関係のお仕事もされていた社長には、夜な夜な私がランクルを乗っていた時代に栃木県内のいろいろな林道や悪路に連れていって遊んでいただきました。今でもビッグホーンに乗っているそうですが当時よく遊んだ4駆仲間の話をなつかしく聞き楽しい一時。お店をあとにして今度は日光のペンションへ。価格はリーズナブルで食事もGOOD。翌朝は雪がたっぷりと積もっていてそのまま日光から足尾を抜けて群馬県へ。道中埼玉県の山中でみかけたイチゴ狩りに。今までイチゴがこんなに美味しいモノとは知りませんでしたねえ～とりたてのイチゴは美味しかったです。念願の雁坂トンネル有料道路を抜けて山梨県へ。つい最近開通したばかりと思っていたが宿の仲居さんから開通からもう10年ぐらい経ちますよと聞いて愕然。子供の頃から地図を見るのが大好きだった私はこの山を抜けてかつて普通だった国道が開通した雁坂トンネルにどこかロマンを感じてそのうち通過したいなあと思っていたけどなかなかあのトンネルを行き来する機会がなく今回実現した。しかし予想よりはあっけなく通過してしまいもっと延々とトンネル内を走るイメージではあったけどややもの足りない感じ。最後はカムイ御坂スキー場に立ち寄り子供の雪遊びを少しだけして早めの帰路に。最後は東名高速で厚木まで戻って関東をぐるりと走って休日は終わり。子供にとっては初のイチゴ狩りがとても印象的だったようで、思い出の一日になればといいなという休日

  2008.02.11

• 一本の音楽

  昨日のパリダカCMももう生きている間に2度と観ることはないだろうなあと思っていたのにまさかの思いでしたが昔のCMで懐かしいのを見つけました。私が16才。高校生1年生。昭和58年1983年頃のCM↓です。一本の音楽マクセルXL1というバイクのような名前のカセットテープのCMですが、このCMから受ける広大なイメージが大好きでした。1983年といえば当時の500CC世界チャンプはスペンサーとケニーロバーツの激闘の末、最終戦はケニーが優勝しながらも年間チャンプはスペンサーが勝ち取ったというバイクブーム真っ盛りの時代でした。バイクではヤマハRZを追撃するカタチでVT250そしてスズキからはγなど次々とセンセーショナルなモデルが登場していた記憶。そんなバイク三昧な日々のある日このCMが流れてきたのを今でも覚えています。さっそくレコードでこの曲・村田和人さんのアルバムを買ってその後10年以上もこの村田さんの大ファンでした。パイオニアカロッツェリアのCMソングなどでもこの村田さんが歌を歌っていましたが最近ではこの名前を見かけることも少なくなり悲しい限りです。村田さんは確か山下達郎にその歌声を絶賛されてバックコーラスなどをしていたようですが今はどこでなにをしているのでしょうか？この頃創刊になったバイク雑誌のサイクルワールド誌は表紙のデザインが抜群で、特に創刊号のファッション誌のようなモノクロ調で笑顔の片山敬済氏の表紙は当時のバイク専門誌としては、大変衝撃的で今でも私は手元に大切に保管してあります。当時そのサイクルワールド誌の記事によればこのCMでのモデルは都市探検家の松山猛さん（グラフィックデザイナー、作家、作詞家、雑誌編集者「帰ってきたヨッパライ」などの作詞で有名。）帰ってきたヨッパライというのは、おらは死んじまっただ～♪ですね。バイク乗りとして気になる単車は、ベロセットと書いてあった記憶があります。テレビCMというのは今も昔もメーカーが大金をかけて作り込んでいるので中には実に印象的なものがありますね。私はこの高校生以降、急激にますますバイク好きになりやがてオフロードバイクから4駆好きに移行したわけですが、その過程においてこのCMはかなり影響があったような気がします。

  2008.01.23

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  日経新聞「銃利用者　戸惑う」の記事を読んで

  先月の末にフォーバイフォーマガジン社よりスポーツガンハンドブック2008が発売された旨の話をこのアピログでも書いた。[オススメ誌] 4×4MAGAZINESPORTS GUN GUIDE BOOK 2008ちょうどそれ以降、なぜだか連動するように急激に銃に関する凶悪な事件や悲惨な事故などが連続多発している。こうまで続くと、さぞかし銃業界のお店や狩猟やクレー射撃が趣味の人は世間から白い目で見られてしまうだろうなあ～と思っていると今朝の日経新聞に、「銃利用者　戸惑う」の見出しで記事が出ていた。詳細は割愛するが、やはり世間から銃を持っているというだけで視線が厳しくなるという内容だった。かつて4駆ブームだったころ、一部の4駆乗りたちが山々を荒らしたり、不法な乗り捨て等で、新聞等で報道されやはり4駆に乗っているというだけで世間から白い目で見られた事があった。防衛省の官僚や、現役の警察官、あるいは学校の先生、病院の先生が罪を犯して逮捕されると、当然その分野の方々全員がいつも白い目で見られてしまう。偏ったマスコミ報道を自分の頭で考えず鵜呑みにしてしまう観る側も問題ではあるが、冷静に考えると当然どの分野にも何万人もの人口があれば、そのうちの１％いやもっと少ない確率で犯罪者は出てくるのは当たり前の確率。もちろん100％世の中いい人ばかりに越した事はないが残念ながらそんなに素晴らしい人ばかりではなく、ある日、豹変してしまう事もある。警察官や病院の先生が悪いことをしても、誰しもみんながみんな悪い人ばかりでないことは知っているし、その職業の方々がいなくなると困ってしまう。だが、4駆やディーゼル車、あるいは今回の銃に関する報道のように果たしてこれほどの犯罪が多発する可能性を秘めたものを社会に於いてどれほどの存在価値があるのでしょうか？皆さん一緒になって考えましょう。などと社会的に信用のある方が発言すると、そうだ！そうだ！と頷くだろう。日本人の先祖は狩猟民族ではなく農耕民族らしいので、銃社会の必要性は希薄だと思うが、上記の新聞記事によれば、北海道では、エゾシカによる農作物の被害が年間30億円にもなるそうだ。しかも駆除を担う、道内のハンターは、現在ピーク時の半分以下だそうだ。今後この冬の様々な銃関連事件をきっかけにさらに規制や管理が厳しくなるとは思うが、くれぐれもいきなり臭い物に蓋をするような極端な措置や規制は新たな問題を生むような気がするので慎重に整備して欲しい。

  2007.12.20

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  SUZUKI KATANA断念・・・・(>_<)

  上の画像は5月のソロツーリングの時の画像今日は予想外に次々と来客があり、さきほど本日最後のアポの方との打ち合わせを終えました。あわただしくいかにも師走ですな。たまには仕事ネタばかりではなくプライベートな話題で昨日の日記でも書きます。昨日は久々にハーレーダビッドソンに乗りました。といってもツーリングに出かけたわけでなく前から予約していた、車検です。わたしのハーレーは1998年式のFLHRロードキングで今からちょうど10年前の12月に購入したものです。気がつくともう10年なんですよね。当時乗っていたハーレーのスポーツスターを下取りにして乗り換えたハーレーです。当時の私が考えたのは10年間飽きないバイク。その考えたとうりこの10年間飽きずに乗ってきました。ただ最近ではそろそろ買い換えたいなという浮気ゴコロもあってちょうど昨日は、普段お店にいないはずの買った当時のK店長が、他の店舗からやってきていたので試しに訪ねてみたら心が動揺する見積を・・・・危うく（笑）その場の勢いで契約しそうになりましたが、ぐっとこらえ、かつ冷静に考えて本日夕方電話があったときにまたしばらく昨日車検をとったハーレーに乗りますと伝えました。やはり10年を共にすると、その間にいろいろあったので簡単には手放せないというところでしょうか？それに新車のハーレーはいつでも買えるけど、今となっては一世代前のエンジンであるエボリューションモデルは新車では買えないですからね。さてそのあと、とある4駆関係フォトグラファーの方から私が昔から憧れていたバイク。いつかは乗りたいと考えていたバイクをどなたかに譲るという話があり、まずはバイクを見てから判断してくださいという事でそのバイクを見せてもらいました。そのバイクの名はSUZUKI刀。そう私がまだ高校生だった頃にホンダのCB750Fと並んで憧れたオートバイ。いつかは、一度でいいから乗ってみたいと思っているとそのチャンスが巡ってきたのであります。上記で書いた、ハーレーのスポーツスターの前はカワサキのニンジャ900Rに乗っていたのですが、その時も乗りたいなあ～と願っているとニンジャの話が舞い込んできたのでまさに今回もあの時と同じだと、買う気満々だったのですが、あの頃と違うのは、当時の私は独身で休日の時間もたっぷりあり散々バイクを乗り回す事ができたのに対して今や少ない休日が自分のバイク時間に費やすことができる時間は数限られていてハーレーですら乗る時間がないのにさらにバイクを増車するとますます双方に乗る時間なんてないなという事に気がついて、今回の話は見送る事にしたのです。私はバイクもカメラもコレクターではないのでやはり1台入魂の方がいいなあと若い頃バイクを複数所有した頃に感じてそれ以降、よほどでない限り大型バイクは1台所有のポリシーでしたので今回も最終的にはかなり悩みましたが、やはり断念しました。ううう。ということでなんだか刀に未練たっぷりの本日の日記でした。

  2007.12.10

• 年賀状の季節

  年賀状のデザインを考える時期になってきた。どんなデザインにするか楽しくもありまた苦悩もする。特に私の場合、以前の職種や趣味の友人から届く年賀状のおおよそ6割～7割は、プロのデザイナーからである。中には独立しているグラフィックデザイナーもいるので毎年どんなデザインが届くか楽しみだ。インダストリアルデザイナー（プロダクツデザイナー）も素晴らしいものが届く。反面、えっ！？たしかこの人って美大出身のデザイナーのはずなのにこれ？・・・・というものもあり、目に見えないデザイナー同士のパワーのぶつけ合いのようなものがわきあがる年賀状なのである。例年は前職場の先輩デザイナーSさんがダントツだったが昨年だけは尤もグッドだなと感じたデザインは以前主婦と生活社の写真雑誌に私を取材してくれた際の女性編集者の方からの年賀状。インクジェットプリンターの使い方がなるほどと感じて今年はその方の技法を参考にする予定だがそのためにはまず素材となる写真が撮れるか不安が残る。最近では年賀状出さない主義の人もいるようだが私は年賀状は出す主義だ。年賀状によってのみ近況を知ることができる人がいるし、遠方にいるかつての友人や同僚との伝達手段としてこれほど素晴らしい距離感を保ちつつお互いのことを通知する手段はないと思う。人生７０歳まで生きることができると仮定するとせいぜい年賀状を出すことができる回数は約３０回程度。そのうち家族に不幸もあるだろうから、「喪中につき新年のご挨拶は、・・・」という年もある。幸せは失ってから初めて気がつくというがその多くは日常のなんでもないことが実はそれだったという事を私も7年前に父を見送って初めて知った。それまで夫婦揃っての写真を年賀状にしていた母は一人だと写真も寂しいからとその後年賀状を出すのをためらっていた。ハッピーニューイヤーと書くことができる事のハッピーさに感謝しつつ今年も年賀状を書くつもりだ。

  2007.11.14

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  東京モーターショー2007　その3　ダイハツ『MUD MASTER-C』

  時間が空いてしまったが、東京モーターショーレポートの続きである。突然だが、昨日のブログ稲妻フェスティバルレポートの表記「ですます調」とかわって再び「である調」でお届けしたいのである。どうでもいい話だが、どうもですます調で書くとやさしい感じになってしまい、もっとこういうクルマを出して欲しい！という欲求や熱意を盛り上げるにはこの「である調」で書いた方が、書き手も盛り上がるし、タイプ速度も速い気がする。今回は事前に東京モーターショーガイドブックを買って予習してからブースを訪れたので、予想通り期待して行ったクルマがやはり良かった。今回目的の2台のうち、もう一台がダイハツ『MUD MASTER-C』である。　ダイハツといえばスズキのライバル！敵ではナイカ！とスズキファンの皆様からはお叱りを受けそうだが、弊社のようなスズキ副代理店のようなお店は多くの場合スズキとダイハツと両方販売しているケースが多い。たまたまアピオは今やジムニー専門なのでダイハツは扱っていないが、古くからのアピオファンの方はご存じの通り約10年以上前には、ダイハツロッキーF-300S用のパーツを多数開発してパーツカタログまであったほどだ。　また余談だが、私の実妹がかつてダイハツのデザイン部署に在籍していたカンケイで、ダイハツデザイナー4駆乗り（当然ながら全てはラガーもしくはロッキー）たちとよく残雪の残る八丁林道を走ったりして遊んでもらった思い出がある。その遊びカンケイで知り合ったデザイナーのN氏と第2回ロシアンラリーに出場したのが縁で、アピオに入社したわけなのでよくよく考えるといろいろな事が繋がっていたりするのである。　話がそれたが、スズキVSダイハツというのは永遠のライバルとしてお互いにしのぎを削っているからこそ、お互いにいいクルマを作ろうと努力して切磋琢磨し、競争するのでどちらかが圧倒的に強くなり戦争がなくなってしまえば技術の進化はストップする。　かつて空前のバイクブームと呼ばれた1980年代にはホンダVSヤマハのHY戦争と呼ばれた時期があり、負の遺産もあったとは思うが同時にあの頃の技術進化と、これでもか！と次々と登場する新車ラッシュに、ユーザーの立場として観た場合はそれはうれしく楽しい時代であった。現在の日本の2輪メーカーラインナップを観るとその時代を知る者にとっては実にさみしい限りである。　ジムニーの対抗馬としてダイハツからも素晴らしい小型4輪駆動車が生まれてくれればうれしいと思うし。コペンのような素晴らしいクルマを生み出したダイハツならばそれが可能だと思う。そんなオフロード版SD戦争の予感を感じさせてくれるのが、この『MUD MASTER-C』だ。MTBやオフロードバイクを載せるトランポとして、また後部のユニットを、キャンピングカーやユニック（クレーン）などの特装車などに換装するアイデアは、先日書いたスズキの「X-HEAD」同様にこのような実用車にはとても重要なコンポーネンツ、ユニット単位での流用や展開が容易な基本設計であるべきとのメッセージを受け取る事ができた。　このクルマの一番の特長はハブリダクションシステムの採用である。一番上の画像を見てもらえば一目瞭然だが、ボディから下には通常の4輪駆動車などで見えてくるデフなどが見えずすっきりとしている。それもそのはず何と軽自動車ながらに最低地上高は370mmもあるのだ。　このハブリダクションシステムはドライブシャフトのエンドよりギアを噛ませてタイヤの中心軸をオフセットする技術でウニモグやハマーなど既に市販車にも採用のシステムだが、これをわずか660ccエンジンの軽自動車コンセプトカーとして出展したところが実にエライではナイカ！すでにこのカラーリングもパリダカなどのカミオンをイメージして作られたと思うが、やはりこれを観た人の共通の反応としてはアウターロールゲージを取り付けてさらにランプ類をルーフにつけたりとイメージが広がるのである。　カミオンと言えば日本の誇るパリダカ戦士菅原さん。今日はレーシングチームスガワラの菅原としてレーシングスーツという戦う正装に身を包み凛々しい姿。松田さんも本業であるフォトグラファー姿。撮影する事は多くても撮影される側は少ないので菅原さんと松田さんのツーショット撮影。いろんなクルマを観て、気がつくとあっという間に夕方。最後に今回の東京モーターショー全ての出展車の中で私感としては、やはり「X-HEAD」と、『MUD MASTER-C』の2台が特に印象的であった。もし実際に販売されるとなれば真っ先に欲しいクルマだと感じたし、さらに欲を言えばこの2台を合わせたような車が出るとさらに面白いなあとも思うが、まずはいずれかが発売に近づくような多くの反響があることを願いたい。モーターショーに行かれたジムニー乗りの皆さんはどう感じただろうか？車に乗り込んでふと気がつくと、脚の疲れを感じた。今日は朝早くから日が暮れるまで、本格的に座ったのは昼飯時ぐらい。あとは終始歩き回り写真を撮ったり観察していた。普段デスクワークな私にはケッコウ歩き疲れたが、なんだか心地いい疲れでもある。やはり東京モーターショーという空間は、いつまでもクルマ好きバイク好きにとってはこうして子供の頃に体験したスーパーカーショーのように次々と車を眺めているだけで寝食も忘れるほどワクワクしたあの頃の夢と憧れのある空間であってほしいと願いつつ会場をあとにしたのであった。

  2007.10.30

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  東京モーターショー2007　その2　スズキ｢X-HEAD｣

  さて続きである、「ええ塩梅」に感じた2台を紹介したい。まずは我らがジムニーのスズキである。本来ジムニーがたとえコンセプトカーであっても参考出品とあらば、ジムニー業界は大騒ぎになるところだが、ジムニージャンルの車としてはこの｢X-HEAD｣である。今回のモーターショーの中で最も気に入ったクルマかつ欲しいクルマである。｢X-HEAD｣は、その説明にも、新ジャンルの"クロスユーティリティビークル"であり。高い走破性を持つ「ジムニー」、「エスクード」、高い積載性を持つ「キャリイ」のDNAを受け継ぎ、機能的な頼もしさを備えた。と書いてある。わかった！もう何も語らずはやくスズキさんこのクルマを市販して！と言いたい。この面構えは迫力ある。子供の頃にタミヤのプラモで創った英国のクォードガントラクターを彷彿させる力強いフォルムだ。以前よりこのクォードガントラクターのクルマでキャンプとかいける市販モデルが現代に生まれると楽しいなと思っていたがまさにこれがそれのような気がする。ズバリ早い話が、｢X-HEAD｣の説明文通り「ジムニー」と「キャリイ」を合体させたモデルを作れば迷いは何もない。以前アピオでウィングカップというオフロード耐久レースを主催していた時に、前日からコース準備で本栖ハイランドの特設コースを作るために大量の鉄筋棒を打ち込んでコースを作っていたのだが、その際にやはりジムニーよりはキャリイの方が鉄筋をたくさん積めるので、ちょうどよかろうとキャリイを買い換える際にわざわざ4WDのキャリイを購入した経緯があるが、結果としてはいきなり準備中に、泥のたまった水たまり（泥たまりか？）を走行していると水面下の岩にデフをヒットしてしまいデフオイルが割れてダメになった事がある。いくら4ＷＤでも最低地上高があまりに低いキャリイではお話にならなかったのである。こんな時にまさしくこの｢X-HEAD｣があれば大活躍したであろう。　このクルマが発売になれば実際に災害時などでも小さくて荷物が積めてジムニー並の走行破力のあるクルマがあれば日本のあらゆるシーンで活躍できるし、林業や農業など実用車としてのまだ未開拓の需要が相当にあるはずだ。弊社のコンプリートカー販売のコンセプトに「10年後を後悔しない」というフレーズを謳っているが、この｢X-HEAD｣は世界戦略車としてディーゼルエンジンを積むことも考慮してフレームもエンジンもサスペンションも新ジャンルの"クロスユーティリティビークル"というカタカナは使わずに、世界戦略実用車貨物車まあ早い話が世界に通用する小型のウニモグを作るつもりで、開発し10年以上のロングランで販売するトラックとして開発すれば、それこそメルセデスも震え上がるような小型の超トラックができるはずである。ショーモデルとして、こうしてオフロードバイクというわかりやすい遊び道具を載せたのはわかるが、実用車としてまずはコストもギリギリまで抑えて辺境地向けのジムニーとキャリイを作るつもりで開発して欲しい。｢X-HEAD｣という名前からもこのクルマのコンセプトは、小さなトラックヘッドをいろいろな用途に！という素晴らしいクルマなので迷いなくあとは市販を待つのみである。コックピットと呼ぶに相応しい室内。そう男はなぜかオーバーヘッドな操作パネルやスイッチの並ぶ場所が好きである。航空機やロボットのコックピットを彷彿させるからだ。夢のある車というとスタイリッシュでカッコイイ華やかなスポーツカーばかりを連想しがちだが、必ずしも高価でなくともこの｢X-HEAD｣のような車が発売されれば充分に夢がある。男の子は生まれながらにして、誰も教育しなくても働くクルマ、トラックやクレーン車、ブルドーザーなどにも興味を持つ。これらのクルマが機能美あふれる造形で、本能的なナニカを刺激するのであろう。ミニカーなどに興味を持つ年頃になるとスポーツカー以外にも必ずこうした働くクルマに興味を持ったりあるいは、働くクルマの絵本を買ってもらったりした経験があると思う。私もミキサー車やクレーン車が大好きだった。子供向けの番組で働くクルマが主人公の番組もあるし、世界中のオモチャを見渡しても、かならず働くクルマがある。それだけ働くクルマの魅力は世界共通の言語なのだ。私が定義づけた、近未来の夢あるクルマの条件には、価格という超現実的な問題も避けて通れない。もちろんすぐにポンと買えるようでは夢でもなんでもないが、努力によってその夢も叶いそうだという思える範囲である事が大切だ。たとえば今でもビジネス的に成功を収めて相変わらず好調なセールを続けるハーレーダビッドソン。私が乗っているハーレーもバイクなのに250万円以上するが、金額的に今の日本ではお金を貯めて3年後には買うぞ！と叫んでも、周囲もそんなに欲しいのならガンバッテ！とエールを贈れるギリギリの価格である。私も今から10年前のサラリーマン時代に、えいやっ！とキヨミズステージからジャンプした心境でローンで買ったのだ。これがフェラーリだのポルシェだの言い出せば、笑われたであろう。今回の東京モーターショーの主役はなんと言っても日産のスカイラインだと思うが、あまりの価格に驚いた。スターのような存在として憧れの車種として、また打倒ポルシェとしてのクルマなのでこれでも安いのかもしれない。だが若者の車離れを少しでも戻そうとするなら段階的に入門とあるべく価格帯のクルマ、あるいは草レースや峠を走りたいと思えるようなベーシックな価格のクルマもないと、いきなりあまりに孤高な高嶺の花では、夢ではなくなる。テレビを通してみるアイドル歌手や美人の女優を誰も口説こうとは思わないように自分とは別世界に感じてしまうのではないだろうか？夢までの距離が遠すぎるのである。その点でもこの｢X-HEAD｣は市販された場合も、ベーシックモデルはジムニーと同等か、後部座席もなく内張もない荷台バージョンの場合かなり安いのではないかと思える価格の距離感にある。　さて今朝テレビをつけたら各局は、東京モーターショーの話題。最近は若い人の車離れが進んでいますので・・というお決まりのセリフからはじまって、その対策として各自動車メーカーの未来のクルマと称するクルマらしくないクルマばかり放映していた。私にはどうしてもそこに登場したクルマには憧れや夢を持つことができないし、未来のクルマ椅子や、カプセルのようなフォルムで今よりは速度の出そうなシニアカー。あるいは動く家電製品のようなクルマにクルマ離れが進んでいる若者が興味を示すようにはとても私には思えないのだ。しかしながら各局のテレビレポーターたちは、いかにもワクワクしますねえ！楽しいですね～と伝えるので私の感覚がよほど世間とズレテいるのだろうか？と自問自答したくなるニュースだった。　前職のデザインセンター時代にクルマ好きバイク好きな同僚とよくジョークで会話をしていたのは、「クルマは趣味として憧れとしてクルマの専門誌がたくさんあるけど、流石に白モノ家電にはありえないよね。月刊冷蔵庫9月号！とかウォッシングマシンジャーナルとか、ザ！電子レンジ！とか。　最新号のザ！電子レンジでは世界最速解凍！世界記録樹立マシン徹底分析とかでも誰もそんな雑誌かわねーよ！」と（笑）。　クルマの世界は、この家電製品にはない決定的に違う魅力がある。そこには最速に対する憧れだったり、未開の場所に到達できる走破力であったり、力強い積載能力であったりする。そこの原点をよく認識して開発しないと。これではカーデザイナーに憧れた新人デザイナーが、家電メーカーに就職して掃除機（クリーナー）のスケッチを描かせたらなんだかすごいスピードの出そうなクルマのような家電製品を描いたパターンの逆バージョンになってしまう。　カーデザイナーやエンジニア全員がクルマ大好きである必要もないとは思うが、少なくとも大多数は、3度の飯よりもクルマが好きで！という人々に魅力あるクルマが作ることができると思う。最近のオートバイや車を観ているとかつてのような好きな人が開発したんだろうなあ～と感じるクルマやオートバイが少なくなってきている気がする。　その点、東京モーターショーを、観た感想では欧州メーカーの方がコンセプトカーに近未来のほどよい塩梅を感じてしまうのである。その中にあって日本のメーカーとして、このスズキ｢X-HEAD｣は、私の中ではイチオシでかつ最も魅力的な一台であった。スズキ広報の方の話を伺うと製品化の可能性は非常に低そうな言い回しであった。ひとえに世間の評価や評判がスズキトップのゴーサインを引き出せそうである。27年前のケルンショーに於ける刀のように欲しい！魅力的だ！という評価が集まれば一気に市販化への道が開けるはずだ。これから東京モーターショーに行かれる方は是非このスズキ｢X-HEAD｣にラブコールを送って欲しい。その3に続く★東京モーターショー　スズキ公式サイトhttp://www.suzuki.co.jp/ms2007/index.html

  2007.10.25

• 「赤福」と「おかげ横丁」に思うニュースのあり方

  「赤福」の偽装が連日テレビニュースなどで報道されている。今回の事件もまたかと思えるようなニュースでがっかりする事件だが、特に今回は赤福なだけにそのがっかり度合いは大きい。というのも私は近年、お正月の帰省の道中に初詣には伊勢参りをする年が増えている。初めて伊勢神宮を訪れたのはまだ数年前で、それほど昔の事ではないが、伊勢神宮の大きさとその荘厳さ、そして歴史に感動したのはもちろんだが、もうひとつ衝撃的だったのは「おかげ横丁」という巨大なテーマパークのような町並みとその人の多さであった。この「おかげ横丁」は、餅菓子製造会社「赤福」の会長（当時社長）だった浜田氏が、伊勢神宮参拝客が年々減少し、観光収入が減っていた時代に、このままではイカンと莫大な資金を投じて江戸時代の町並みを再現した「おかげ横丁」を強力なリーダーシップを持って建設したと聞いたことがあり、その後「おかげ横丁」は年間で観光客３５０万人集め、浜田氏は国土交通省の「観光カリスマ」に選ばれたり、各地で講演活動に招かれることも多かったそうだ。その立役者である浜田氏という人は実に凄いなあと尊敬していた矢先だけに、尚更がっかりするニュースであった。どんな顔かもしらないし、本当の顔がどんな人なのか、特に地元の方々のこのニュースに関する生の感想を聞いてみたい気がする。功績は大きかったのか？あるいは真の姿は違うのか。もっと深くその経緯や真実を報道してこそこのような事件のメカニズムを解明する手がかりになると思うのだが。　もうひとつは報道についてである。今回の事件を擁護したいとも思わないし、もちろん偽装表記は企業としてあるまじき行為ではあるが、人の生死に関わるかもしれない企業の組織ぐるみによる計画的な隠蔽も、食品表記の偽装もすべて「凶悪」です！と言わんばかりに報道されてしまっては受け手にその報道について考える能力がなければ、世の中の行為が全て善か悪か、あるいは白か黒かにわけようとする極端から極端への思考に陥ってしまうのではないかと感じてしまう。　無意識なうちに速度が超過したスピード違反も準備周到な殺人事件も同じ法律を犯した事に変わりはないが、罪の重さには違いがあるはず。事実を報道するのは大前提だが、昨日までマスコミ全体で、もてはやしておきながらいかなる法律違反も一夜明けると一転してマスコミ全体でどこも一切の擁護をせずまるで殺人かなにかのような極悪人扱いされている有名人を見るにつけ、もう少し違った視点や角度からの報道があってもいいのではないかと感じる。

  2007.10.22

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  cafe SHOZOとサンマル

  1980年代が終わる頃私は遙か栃木県の事業所にあるデザインセンターに転勤願いを出した。正確に言うと直談判して当時の栃木デザインセンターの所長に引っ張ってもらったのだ。大阪の生活がいやになったわけでなく今まで観たことも聞いたこともない場所で生活してみたかった。当時乗っていたランクルやホンダのXRがよりフィールドで活躍できるだろうというプライベートでの楽しみも多分にあった。期待通り那須連山の山並みも数々の林道も私にとってはまさにパラダイスだった。たったひとつの難点は、デザイン的に気の利いた生活雑貨や小物あるいは日用品を買おうとしてもなかなか気にいったモノがみつからずかと言っていちいち東京に出かけるにはものぐさになる距離感がもたらす根拠のない不安であった。センスとか情報とか、ネットもない時代尚更得体の知れない漠然とした不安を同じ職場のデザイナーたちと抱える中に彗星の如く存在した場所が黒磯にできて2年ほど経過した頃のcafe SHOZO最初に発見したのは同じグループの上司O係長だったが、説明の仕方がやや不純な？説明だったのでその評判は、活躍する諸先輩２人がたまたまその上司のすすめるcafe SHOZOに出向いたところからデザインセンター内になにか栃木に住む核となるような場所を感じたのである。はじめて黒磯のcafe SHOZO（カフェショウゾウ）を訪れた時の感激は忘れない。まだ日本に空前のカフェブームが起こるよりもずっと前だが、そのカフェはセンスに満ちあふれた雰囲気が驚きの場所だった。今までいろいろなお店に行ったけどこれほどすべてにセンスのいいお店は観たことがないと。冬になるとスキーやスノボの帰りに職場の仲間とわざわざ遠回りではあってもこのcafe SHOZOをめざし、デザインの話、商品の事、インテリアの話やバイクの話、4駆の話などで盛り上がった。冬場のバイクシーズンではない時など立ち寄ると、わざわざオーナーのSHOZOさんが店から降りてきてバイク談義したり、まさにカフェレーサーな時間である。栃木を離れて頃に買った雑誌ブルータスのカフェ特集ではやはりというかきちんとこのお店も抑えてあってさすがはブルータスと感心したが、その記事によればこのオーナーは北海道をホンダのCB400フォアでコーヒー修行しながら旅したと書いてあった。何年か後にこのカフェSHOZOを訪れた時に、実はあのホンダは盗まれまして・・・と実に寂しげだった様子が記憶に新しい。当時このオーナーの方は、いつでもジムニーのサンマルをポロロンと言わせながら走り回っていた。その後従業員の方にそのサンマルを譲ったらしい。先週栃木と北茨城方面のツーリングの際にこのカフェSHOZO那須店に久々に訪れた。カッパを脱ぐのが面倒だし、なんとか外のデッキでコーヒーを飲みたいとわがままを言ったところ快く引き受けてくれて場所をセッティングしてくれた。雨で外は寒く人が屋外には少なかったことが幸いであった。那須店を任されている店長さんは、ハーレー乗りらしく、つい最近もクラブハーレー誌の表紙を飾ったらしい。ハーレー談義のあとにジムニーの話をしたところやはりサンマルのDNAはスタッフの中に今も生きていて「スタッフの中に他にも、ジムニー乗りは何人か、いますよとの事。」こうして久々に訪れたcafe SHOZOは期待を裏切ることなく美味しいコーヒーとできたてのスコーン。そして静かなる空間で雨に濡れた私たちを癒してくれるカフェであった。1988 CAFE SHOZO

  2007.10.02

• 見て見ぬふり？

  昨日の朝9時頃、他県の初めて通る知らない交差点で信号待ちしていると数台前にすでに交差点に進入した赤いJEEP（あとでフロントマスクを確認するとYJ)が停まっていた。最初は信号のタイミングが悪くそこで停まっているように見えたが、どうやら下回りから白い煙のようなものが見えている。そのうち地面に黒い塊が落下した。シャフトが折れたのか外れたのか、ドアを降りて近寄ってみるとやはりドライブシャフトのようだ。尚もいっしょうけんめい発信しようとしているドライバーに声をかけ説明すると初めて状況を察知したようであわてている様子。まずは安全で妨げにならない場所まで押す事にした。１人で動くかどうか心配だったが、なんとか平地だったため交差点脇の路肩まで延々と押してゆくことができた。その後は今はケータイで連絡しますとの事で、私は自分の車まで戻った。ふと気がつくと、その車の妨げで動けなくなっていたはずのすぐ後ろの5台ほどの車は既にどこかに走り去り、私より後ろの車はじっと私の帰りを静かに待っていた。私が驚いたのは、その故障車が移動しないと自分たちも動けないはずなのに、困っている車を見ても誰１人車からは降りず静観していた事だ。私が小学校の頃の話だが、父親の運転する車でドライブに連れっていってもらえるのが何よりも楽しみだった。自宅が近づいてくるともっと遠回りして帰ろうなどとリクエストしていたほど車に乗っているのが好きだったら私だが、その時代でよく覚えている光景は交差点で突然止まった車や信号待ちでエンストした車などをよく見かけた事。その度に、誰ともなく故障車に人が集まり、大人達がその故障車を数人で押す光景をよく見かけた。もちろん父が自然に降りて手伝っている姿も覚えているしまた自分の車がエンコして見ず知らずの人に助けてもらった事もある。要するに車の品質が今ほど優れていなかった時代には日常茶飯事な出来事だったのだろう。そして助け合う事が、常にお互い様だったのだ。思わずそんな光景が浮かび、気がつくと私もその困っている車押していた私だが、ふと振り返ると、そこには私が昭和40年代にみたような光景はそこにはなく残念であった。自分がおぼれかけて死にそうな時には、みんなに助けを求めるのではなく目の前のあなたに助けてと、助けてもらいたい人を限定して訴えたほうがいいという話を聞いたことがある。今回もわたしの前に停まっていた車数台に直接前の車をみんなで動かそうとそれぞれに個別に声をかければ降りてくれたかもしれない。次回の教訓となった。また静観している車の中には子供連れのファミリーカーも何台かいたようだが、将来その子供がその状況を見てどういう行動をとるかは甚だ心配してしまう出来事であった。

  2007.09.10

• ジムニーのフルモデルチェンジとアピオコンプリートカー

  最近ジムニーモデルチェンジの会話をよく耳にすると先日のアピログにも書いたが、今ジムニーに乗っていない人まで、「そろそろモデルチェンジなんでしょ？」と言うのでこれはきっとどこかにその根拠となるべく情報源があるに違いないと、ここのところその情報源をいろいろな方に尋ねて探していたがそのソースが判明した。それは、先月出版されたベストカープラス編集部のスクープ大特集。その中で「08デビューNEWジムニー・10年の節目に進化する」というタイトルで記事があった。その予想に使われている画像は何年か前の東京モーターショーで出展された参考出品のジムニーであるが、当時の東京モーターショーのジムニーを知らない人にとっては新鮮に映ったのかもしれない。記事内容は現行ジムニーの登場は98年の10月なので来年の2008年10月にはいよいよモデルチェンジされそうだと書いてあった。いずれにしても予想なので本当のところはスズキのみぞ知る事だが、最近仮にモデルチェンジがあった場合はどのくらいでアピオさんのコンプリートカーを購入できますか？との問い合わせもあるので、ここでお答えするとすれば。仮に来年の10月に発表となったとしても外装品からマフラー、サスペンション（スプリングとショックアブソーバー）の開発＆テスト、そして量産までの期間を考えるとどんなに最短でも、製品によっては3～6ヶ月はかかるだろう。だとすれば新型ジムニーのコンプリートカーは年内には不可能で、恐らく再来年2009年の2月～3月となる。かなり先の話だ。もし現行ジムニーJB23が未体験でJB23に興味があるのならここらでJB23に乗って見るというのもひとつの選択肢だと思う。現行モデルのJB23は、カタチこそデビュー時からボンネットやグリルの細部の意匠以外はほとんど変化なく販売しているが、エンジンのパワーは確実に進化している。ジムニーの場合発売が中止されるとさらに人気が出るという歴史がある。仮に将来次期ジムニーに乗り換えたとしてもがっかりするような下取りにはならないし、なにより現在の成熟されたジムニーの品質やアフターパーツの出そろったジムニーは素晴らしい。弊社の広告コピーではないが、まさに10年後を後悔しない車選びと断言できる。

  2007.08.10

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  JEEPのメーターと本物

  先ほど、とある4駆雑誌の執筆者の方が弊社にデモカーを借りにやってきました。代わりに置いていくので乗っていてくださいと置いていかれた車が、久々のJEEPかつて弊社尾上がサンマルよりも先に買ったJEEPがアピオにも長年あったので、まだWINGCUPトライアルをやっていた時代にウィンチ付きのけん引車両として、私がそのJEEPを運転して本栖方面に何度か運転した思い出があります。ちなみにJEEPは誰も運転したがらなかったのでね。世の中にいろいろな工業製品がありますが私が今まで見たモノの中で感動したモノがいくつかありますが、その中の間違いなくベスト5入るのがこのJEEPのメーター周りと夜間の照明のカッコヨサ。生まれて初めてみた時はあまりに感動してしばらく奇声をあげたほどです。ほんとマジでカッコエエ。これほどオトコゴコロをくすぐる風景というのはチョット他では思い浮かびません。巷にはこのJEEPの車両本体価格よりも高い何百万もする時計がありますが、このJEEPのメータ類に比べるとふきとびそうです。4輪駆動車のメーターなんていつまでもこれでいいんじゃないの？と個人的には思うのですが。ちなみに他に感動したモノは生まれて初めてライカのレンジファインダーを覗いた時。あるいは大阪在住時代（約22年前）に当時城東区にあったシングルショップのデモマシンであるSRのカフェレーサー（CRキャブ装着）のアクセルをひねった時のロケットのような加速感。あるいは友人のRZV500を借りて全開にした時の2ストの胸のすくような加速感。などなどがありますがしかしなんと言ってもやはりこのJEEPのメーター周りですよ旦那！（って誰が旦那じゃ）コックピット（という表現がこれほど相応しい車もない）にはイワモトモータースさんのステッカー。イワモトモータースさんといえば、先日CCVの石川さんに送っていただいた本が↓コレ非売品のレア本。中身はかなり濃いイワモトさんの世界が広がっていますが私が特に共鳴したのは、29ページの続　本物論私も常々、この世に生きていてお金を使うのもモノを買うのも生きている間限定の借用にすぎず、どんなに大金を貯めてもどんなに高級品を買ってもあの世には持っていけない。そう思っていましたが岩本さんもこの頁で、悟った事として「物体（家、車、土地、衣料品、食品etcすべて）は神様（地球）からの一時借用にすぎない。」という事が書かれていて、だからこそ、生きている間に一時借用だからこそ努力して「本物」を手に入れて生きている自分が所有することによって自分を変えられる、似合うように努力する価値が生まれるのではないだろうか？と。全てを紹介できないのが残念ですが。実に共感できる事が多数書かれていました。やっぱり本物ですよ。

  2007.08.09

• 反骨ジャーナリスト

  昨日のブログの続き。なぜか書店の未来について書いてしまったが肝心のCCV誌について書き忘れていた。今回もCCV誌は読める内容でとても濃い。最近の雑誌の傾向では、読むのではなく見る。眺める。というビジュアル系の雑誌が多いがこのCCV誌は当初より一貫して活字を読むことが楽しめる専門誌だ。よく専門的内容でマニアックすぎるという声も聞くがそもそもCCV誌はマニアックな専門誌なのでそのものズバリ。だいたいジムニーだけに固執している弊社などもよそから見れば、かなりマニアックな会社であるし、同じくユーザーの皆様も然りである。さて今回特に面白かった記事は、「シリーズ余談」の内容。TVKの三本氏が新車情報でジムニーSJ30Vを2台撮影する時の話が、かなり面白い。TVKの新車情報という自動車テレビ番組を観たことがない方には、うまく伝えることができないが「ぶしつけな質問ですが、」と司会の三本さんが、自動車メーカーの広報担当者や設計担当に対してまさに単刀直入かつ、歯に衣着せぬいい方で生放送で質問してあまりに的を射る質問で、担当者が冷や汗をかいたり、たじろぐ姿が下手なコントやお笑い番組を観るよりも面白かった記憶がある。こんな表現をするのは大変失礼ではあるが、正直、番組のお笑い特選DVDでもあれば購入してみてみたいほど、大笑いしていた。その笑いの源泉は、自然に考えればあまりに当然の質問に対してあまりにその場しのぎの言い訳をメーカーがしどろもどろで回答しさらにそれに追い打ちをかけるようにその矛盾を指摘する三本さんのコメントが、そうそう！と同感する内容だったからに他ならない。テレビ局に対して視聴者以上に殿様王様神様である大切なスポンサーである大自動車メーカー各社に、対してよくもまああそこまで、ズバッと言えたものだなあと当時から思っていたが、今回CCV誌に紹介されていたサイトを読むとその背景にあった、最近のテレビ番組捏造問題の根源とそれに対抗しようとした三本さんの姿勢がよくわかる内容で興味深い。★モーターファンダイアリーズhttp://www.motorfan.jp/modules/xfsection/index.php?category=2「ぶしつけ」という単語は、この方の影響で私も時々使うようになったが“新車情報”というテレビ神奈川の番組の司会を三本さんは、何と27年9ヶ月も続けたという。番組の司会を降りる頃は、三本さんのよくも悪くも毒気のある質問がなくなっていたのはそれだけ車の基本性能が、指摘をされないだけのクオリティになってきたものだと思いたいが願わくば、再びあのような自動車番組をもう一度是非観てみたいこの頃である。

  2007.08.03

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  CCV Vol.67号にJA22トランスファーローギアードの記事

  硬派4駆ジャーナル誌として歴史あるCCV誌に弊社JA22がトランスファーローギアード59STARが紹介されているのでJA22乗りの方必見！。[ジムニーJA22,JB32用] トランスファーダウンギア 59STAR組替え工賃込トランスファーダウンギア 59STARはお近くのプロショップにお買い求めください。尚、不慣れなショップの場合ではプロショップであってもその組み付けが困難であった例が過去に報告されていますので、まずは最寄りのショップさんにご相談の上、アピオ楽天市場店でギアの組み替え工賃込みでも販売可能です。また上記CCV Vol.67号のお買い求めは最寄りの大型書店でどうぞ。さてここからは余談。大型の書店と書いたのは最近、近所の小さな書店が続々と閉店になったり、お店に行ってもお取り寄せになりますと言われることが多く、活字大好き雑誌大好きな私にとっては悲しい限り。幸い私が今住んでいる場所のすぐ近くに大型書店があるので、しかも深夜まで営業しているので当初は喜びましたが、それもつかの間。というのもオープニングスタッフは精鋭がかけつけていたらしく、私が示した5冊ほどの書籍をすかさず手にとって「こちらになります」と手渡してくれて軽く感動した私であった。だがオープンして半年も過ぎる頃になるとその感動はおろかかなりがっかりさせられる事となる。恐らく地元の学生のアルバイトなのだろう。5冊ほどの本を、書籍コードも一緒にプリントアウトしたものを渡して探して欲しいと提示すると、レジにあるパソコンにむかって散々検索した挙げ句、書籍コーナーに消えて待つこと数分。たがて手ぶらで帰ってきて、「すいません。ただいま、いずれも在庫を切らせており、お取り寄せになります。」とマニュアルを棒読みにする応対。まあないなら仕方ないねと、諦めて別の本でも探すかと徘徊していると必ずと言っていいほど先ほど在庫が切れていると言ったはずの本がそこにあったりするのである。しかも平置きで・・・。書店の店員はアルバイトだろうが正社員だろうが給料をもらって働いている以上、その仕事に対するプロなので、こちらとしては「ここにあるじゃないか！」と怒りたくもなるが、上記のような事が必ずいつも連続してあったので最近でははじめから店員をあてにしなくなった。アマゾンや楽天ブックスなどのインターネット大型書店に対抗できるリアル店舗での書店の強みは、店頭で中身の確認ができて、かつ即購入できる点にある。最近では中身を閲覧できる機能も徐々にネットでできるようになっているし、この本を買った人は他にもこんな本を買いました。あるいは興味を持っています。と言ったレコメンドシステムも充実してきているので、最終的にはリアル書店の最大の強みはその場で買って帰ることができるぐらいだ。しかも雑誌に関していえば、売れ筋の雑誌はコンビニチェーンの本部が膨大なデータを元に販売部数を把握して、日々刻々と販売競争が繰り広げられているので、まずは今後従来の大型書店も超大型のメガ級書店やネット書店に対抗するには在庫を把握してその本を欲しい人に、その場で売ってお持ち帰りいただく事だと思う。　そして小さな書店の店主は、固定客の動向や読者傾向を把握して時には、ネットのリコメンド機能の如く、類似の本やコーナーを設定してかつ自分もその本を読んでいる事が武器になると思う。　小さな街角にあるような書店が大好きなので、どうか必ず生き残りますように。恐竜が絶滅しても一部の生物が生き延びたように理由があれば残れるはず。

  2007.08.02

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  4×4マガジン8月号は必見！アピオのコンプリートカーTS4は本格取材

  4駆専門誌の老舗フォーバイフォーマガジン誌最新号2007年8月号は必見！194P～197Pにかけてカラー4ページで、アピオのコンプリートカーTS4 が取材紹介されている。すでにアピオのコンプリートカーにお乗りの方はもちろんこれから検討中、あるいは気になっているのよねえ～という方は必見！の記事内容。さて今回、私はできあがった記事を見てある種の感動を覚えた。というのも、久々にクロカン走行あるいは山の中やワインディングなどあらゆる場所できっちりと走り、実際にハンドルを握ったライターの方が自分の感想を記事としてレポートしていた点だ。撮影車両の返却時の第一声が、「いや～想像以上にどこでも行けて走れるので正直オドロキです。これってL.S.D.入ってないんですよね？」と、その走破性能にある種の感動を覚えたような表情であったのが印象的だったが、その理由が今回のこの記事を読むとなんとなくわかる気がする。しかも、今回の取材車両はAT車だったので、私の予想では、ワインディングはともかくまさかロックセクションやダートまで撮影しないだろうと予測していたのだがいい意味で期待を裏切られた形となった。記事内容を読む読者は、そのライターの記事を通して疑似体験する。表現力のあるプロのライターの書く文章は、いままさに自分がステアリングを握っているが如く、通過ラインを読むかわりに活字を追ってゆく。感動を覚えるジムニーに実際に乗った人が感動し、そのリアルさをそのままに記事にする。そして誌面を通じて見る者にそのリアルさを伝える。よく考えるとごく当然の取材の流れなのだが、あえてそれに感動を覚えるのはいかに最近の取材がコンビニエンスな現実であったかという事の裏返しなのだと思う。置いたままの撮影では、車の躍動感は伝わらないし、乗ってもみない車の動きはわかるはずもない。フォーバイフォーマガジン社は次号で創刊30周年記念号を迎えるそうだが、今回の記事を読んで、「継続は力なり」という、そのパワーの源泉を垣間見た気がした。

  2007.06.29

• 言葉って難しくて奥が深い

  先日なにかで見かけたのだが、このブログ全盛の今日個人的かつ私的なことをなるべくつつみ隠さずセキララに語ったブログが評判も人気も高いらしい。たしかにブログは思いがけない人がしっかり読んでいて嘘や間違いがあるとどこかでつじつまが合わなくなる。この事は充分認識しているので私も正直に書くようにしている。日本語は難しく、単語ひとつとっても、その単語に秘める各個人の思い入れや、解釈が個々に異なり波紋や論議の火種となりうる。ニフティサーブの会議室（古い話ですが）でシスオペをしていた方や掲示板のサイト管理者、あるいは大勢在籍しているようなML（メーリングリスト）では、それなりのルールや規約が明確でないとやがて内部で破綻したり論争になってケンカ別れとなってしまう。お互い顔を知らない場合はもちろん、中には顔もよく知っている長年の間柄でもそういった事態は少なくない。不特定多数の人が、読むような場では受け手オブジェクションでなければならないというのが、私が数年来在籍しているとあるMLの管理人さんの言葉だ。この管理人さんは本業は代々続くとある業種の当主でもあり、また複数の会社の経営者でもある。私が将来こんなオヤジでありたいと思う見た目チョイワルの方だ。（ちなみにこのチョイワルオヤジというのも、雑誌レオンのイメージからくるあくまでもファッション的カッコイイチョットワルぽいイメージの意味で、決して軽犯罪を犯すという意味ではない）彼曰く、受け手オブジェクションでなければならない。という意味だがオブジェクションという単語だけでもまたもや論争になるほど深い意味なのでこの際、強引にここで言うオブジェクションという単語は、「受け手の感じ方」と言ったほうがわかりやすい。即ち、「言った側」「情報発信側」に、そんな意図はまったくなかったとしてもその「言われた側」、「受信側」でそんな風にも確かにとれる。という状況では確かに火種となりやすいという事である。酷い言葉として受け取った方は、すで火がついてしまえば、いかに、そういうつもりで言ったのではなかったですよ。撤回します。ごめんなさい。と言われても容赦せず、許せない！絶対許さない！となる。そうすると今度は、人の揚げ足をとって謝っているのに、そこまで怒るのか！？と収拾のつかない泥沼に堕ちてゆく。さらに双方に見方する人が煽るので、議論は激化する。その激化ぶりも人によってはディベートでありいいことだ。と解釈する人もいればくだらないケンカだと一瞥する輩も現れる。対面している時は、表情や声のトーン、その場の互いの空気が読めるので意見の食い違いや微妙なニュアンスも伝わるが、メールではタイプされた文字情報が全ての判断基準となるので発信側に的確な言葉づかいや言い回しが必要になる。だが逆に受け手の事ばかり考えて発言しようとすれば、実にソフトであたりさわりのない発言になってしまう。ブログにせよなんにせよ、あたりさわりのない当たり前の話ではよほどの文学性を持っているか情緒豊かな表現力でもなければ、わざわざ読んでもつまらない。自分の主観や意志、意見を言う一方で相手の立場も配慮する。言葉で言うのは簡単だが、実際問題、そのさじ加減が難しい。ええ塩梅ですな。という絶妙なところを目指す。日本語って難しくて奥が深いですね。と書くと日本語以外の国の方から、「じゃあ俺たちの国の言語は、簡単で奥が浅いとオマエは言えるのか？！」と言われると不本意なので、日本語という部分を外して言葉って難しくて奥が深いですね。に訂正しておきます。

  2007.06.11

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  憧れる風景。憧れる車。レッツゴー4WD7月号発売

  最近はゲームをはじめ、ますます3次元グラフィクスの世界がより高度でリアルになってきている。アメリカでは先日紹介したセカンドライフがその代名詞らしいがその日本版とも言えるバーチャルな世界ができたと新聞で報道されていた。PCの世界はもちろん我々の4駆業界のフォトグラファーの方々と話をしていてもデジタルが当たり前で、今時銀塩を使う画像は一部の美術系を除いてかなり激減しているらしい。かくいう私もここ最近は銀塩のライカを使う機会がめっきり減っている。もっぱら普段の99.5％がリコーのGRでの撮影だ。以前よく使っていたキャノンのEOSデジタルですら持ち歩かなくなるほどＧＲは素晴らしい。上の画像は先日のブログで書いた、カラスにコーゲキされた日の朝自転車で通りがかりの花を撮影した。・・あれなんの話だっけ。そうだ写真の話だ。最近ではフォトショップであとからなんとかなると考えるようになり、「あとでつまんでおいて・・」なんて会話もある。もともとレタッチとしての性格も強いソフトなのだがフォトショップにはまりすぎると、挙げ句の果てにはありえない地平線に車が合成してあったりする。かなりのフォトショップの達人が時間をかけて加工すればそれこそ月面ですら走る車を再現できるだろう。しかもかなりリアルに。だがどんなにリアルに加工してもそこにないモノは限りなく嘘である。不思議とどんなに技術が加工しても決定的ななにかが違う。最近では自動車メーカーの広告ですらそのきれいすぎる風景に、リアルであってもなくてもなにか不自然さを感じ、躍動感あるはずの土煙が単なるデジタルの点に見えてしまう。WEB2.0と呼ばれ、ブログやSNSがメディアの主力となりつつある昨今だが、その力の源泉は恐らくこのリアルな力強さではないかと思っている。たとえばジムニーの画像を雑誌社が撮影したとする。入稿締め切りや広告主、編集部、営業部などいろいろな要因に翻弄され、そのタイトなスケジュールを縫いながらそのショップの近所で、お伺いをたてながら天候はどうであれ撮影する。一方でたとえば個人ユーザーで自分の思い入れと愛情が注ぎ込まれた愛車があるとする。そのジムニーで絶好のロケーション場所を走り降り注ぐ太陽や風を感じながら水平線に沈みゆく太陽に感動し今日一日の楽しさをそのシャッターチャンスに収めた場合、そのできあがった画像ははたしてどちらが迫力あるだろうか？私が高校生の頃にあこがれたバイクや車の雑誌はいずれもまだ見ることもない北海道の地平線や、その果てまで続く一本のまっすぐな道だった。あるいは巨大な太陽が沈みゆく砂漠や草原を土煙をあげて疾走するラリーカーだった。あるいはサーキットの最終コーナーで、カウルがふれあわんばかりのバトルからいまフロントタイヤが浮いて立ち上がるレーシングマシンだった。こんな写真を見てそんな写真を撮影するプロのフォトグラファーにも憧れ一瞬で確実にピット作業を終えるプロのメカニックに感動し、またそんなマシンを操るプロのドライバーやライダーに憧れた。そう昔は、プロフェッショナルの仕事全てに憧れたのである。そんな思いから常々、車雑誌の写真は、それをみた人が感動しその場所や車、風景に感動するような場所に憧れるような写真や記事であって欲しいと願っている。そこで今回のレッツゴー4ＷＤ7月号のアピオの記事広告ページではあえてアピオのデモカーの宣伝をせずにまずは、編集の方やライターの方フォトグラファーの方でジムニーをオープンにしてリアルに太陽の下で、風を感じて走ってもらった。その結果フォトグラファーの茅原田氏はいつになく、ハイテンションでプロ用のEOSバッテリーパックを使い切るほどシャッターを切っていたし編集者のR氏は、進んでオープンのジムニーを運転するのを楽しそうに志願した。同行車両は、新車ホヤホヤのある自動車メーカーの広報車で、カーナビには車庫入れのガイドラインも表示されるほどのハイテクで快適な車だが、開放感と楽しさでは数倍もこの古いジムニーの方が魅力的だった。さしずめ都会の最新ホテルと、アフリカのコテージほどの差があるが気持ちいいのはエアコンの風ではなく自然の風と潮の香りであった。その記事は90Pと91Pぜひこの記事からジムニーの素晴らしさと自由を感じてもらって再びスズキからオープンモデルが復活することを願うばかりだ。ジムニーのオープンモデルは憧れる車である。お買い求めは最寄りの書店で。今回のレッツゴー4ＷＤはブックインブック形式でジムニー特集。その表紙にもアピオのデモカーJA11が登場。いいでしょ！（水着のオネーサンばかりみないでね）アピオ楽天市場店でも販売中。↓[4WD専門誌] レッツゴー4WDLET'S GO 4WD・2007.7(JULY)アピオから渾身のパワーで、スズキからもう一度あのジムニー幌モデルを復活してもらえるように願いを込めて今後も登場予定の赤いJA11の全貌リファイン特集ページはココ！

  2007.06.07

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  WEDGE

  今日は朝は晴れていたのに夕方から雲行きが怪しくなりものすごい雷雨と雨。あまりに雷がすごいのでしばらくPCをコンセントから抜いて落雷の危機回避。やっと落ち着きを取り戻したところ。夜も7時を回ると電話もならず突然の来客もなくかなり集中できる。さっそくある仕事もはかどって完成！。ふと先日4駆雑誌編集歴の長いフリーランスのライターＫさんとのお話を思い出す。どうして深夜に仕事をして、始発に乗って帰宅して午後から出社するのか？眠くて、結局集中力も落ちるしだいたい効率が悪いのでは？と質問したところ、業界に入った時からこういう生活時間で、もちろんマイナス面も多々あるが、プラス面としては「当時は写植屋さんに朝原稿を渡すことにより仕事の流れがシフトできる」「電話や来客もないので仕事に集中できる」と挙げていた。なるほど。確かにマイナス面ばかりではないのね？と変に納得したようなしないような。まあいろいろなしがらみで理想通りにはいかない現実といったところか。特に経営者ならば自由に設定できるが、なかなか自分の思い通りにはいかないのだろう。経営者といえば、私の前職場のデザインセンターの後輩で、今年のロシアンラリーにTEAM APIOから参加した株式会社スタイルメントの野村社長が大型書店やJRの車内販売（定価400円）などでお馴染みの、ビジネス雑誌WEDGEにデザインビジネスについての広告（勉強会受講者募集）を出稿していますので、全国の経営者の皆様必見です。新幹線のグリーン車に乗ると前の座席のポケットに入っていますので持ち帰り可です。

  2007.05.31

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  書斎と本棚

  男の憧れる空間としてよく雑誌などにも取り上げられるのがガレージと書斎である。先日など男の書斎というタイトルの雑誌まで見かけた。ガレージは憧れる夢としてまだ実現していないが10年後までには実現させたい空間だ。書斎の方は、ここが書斎だと宣言してしまえばそれまでなのだが、やはり本棚がないと書斎らしくない。尊敬する安藤忠雄さんのオフィスをはじめかなりの人が壁一面の本棚が仕事場である写真をみていつかは・・と思っていた。だいたい壁一面の本棚の前に座っているとオバカな私でもなんだかカシコソウに見えるのでナイカ？まあそれはさておきこの長年壁一面に正方形の大きさに本が詰まった本棚というビジュアルに憧れていた私だが有名ブランドの本棚だと作りつけの上に数十万というとんでもない価格のものが多く、しばらく先の話だな～と思っていた矢先に、横浜・港北のIKEAで、この棚をみつけた。たしか2～3万円という破格の安さ。そのかわり、組み立ても自分で行うので、かなりの大汗をかきながら完成したのが画像の本棚である。以前読んだレバレッジ・リーディングという本によれば、読み終えた本を優先順位とジャンルに別けて本棚にいれてそこから脱落する本はどんどん処分するそうだ。なるほどそれなら本も貯まりすぎる事はない。余談だがわたしの本棚中心部にたてかけてあるレコードジャケットはJAZZの名盤・サムシン・エルスである。サムシン・エルス［＋1］私の実家は倉敷でJAZZを中心に流れるバーを父が経営していたので子供の頃からモダンジャズの中で育ったが、そんな私がJAZZに少しだけ興味を持った際に、父が嬉々として一番最初にJAZZ入門として最初に聴かせてくれたのがこのアルバムである。いまとなっては父の遺影がわりに私の部屋の中心を飾っている。ちなみにジャケットデザインは、当時のブルーノートレーベルのジャケットをデザインしていた天才デザイナー・リードマイルスによるデザインだ。もちろんジャケットのみならず演奏も素晴らしい。JAZZに興味を持ったならまず聴いてほしい一枚。夜バーボンをなめながら１人読書に更けるのに最高のアルバムだ。

  2007.05.30

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  常に進化改良を続けるアピオ製品・その2

  原材料アップにも関わらず価格据え置きでかつ実は改良されている隠れたアイテムの紹介その2。　さてもうひとつは長年ロングセラーを続けてきたリーフジムニー用ウレタンバンプストッパーである。　ウレタンバンプストッパーは、そのウレタンの特性上、衝撃吸収性がゴムラバーのバンプストッパーに比べて格段に素晴らしい。　たとえばゴムボールはその材質の特性で、落下させるとしばらくの間は床から弾きかえりバウンドを続けるが、ウレタンのボールで実験するとその弾きがゴムボールと比べて極めて素早くその力を吸収するのである。　バンプストッパーとしての性能はこのように申し分ないのだが、デメリットが２つある。まずはコストが高い事。そしてもうひとつ長年の課題であったのは、取り付けプレート部の接合方法である。　ゴムであれば熱圧着という方法で、強固に取り付け可能だが、ウレタンは熱圧着できず、特殊接着材による接合であった。そして接着剤による接合のためにスチール部分にメッキ処理を施す事ができなかったのである。こうして使用するとスチール部分が錆びてウレタンとの隙間に浸食し、剥がれる大きな要因となっていた。　特に、融雪材や海岸線など塩害による影響を受けやすい地域ではその錆びの進行が速くなんとか改良できないものかと長年の課題であり、過去お客様の指摘により過去何度も製造工場と検討された案件ではあったが今回も再チャレンジで模索したところ最近の新技術で特殊かつ環境にもやさしいメッキ処理の方法と新技術による圧着が可能になり早速改良版としてすでに4月以降リリースしている。[ジムニーSJ30/40,JA11/51/71,JB31用] ウレタンバンプストッパー（1台分セット）　いずれもどちらかといえば地味な商品で、お客様より、その不満の声を聞いた時にメモしておき取り組んだ成果である。　必ずしも、すぐ実現できるかどうかはケースバイケースで、コスト面、あるいは技術面などを含めてすぐにはできない可能性もあるが、まずはできる方法を常に考え、その時はダメであっても再び数年を経て技術革新でできる可能性もある。　弊社のロングセラー大ヒットアイテムであるやわらちゃんリーフスプリングも当時好調に販売していたNEWスーパーテーパーリーフの後継としてあえてそれまでのリーフの売上げを犠牲にして出た商品である。　また以前はアピオのショックは全て固定式で、当時の技術では調整機構部分の犠牲となる領域とショックアブソーバーの性能を天秤にかけた場合、固定式の方がより性能を発揮できるとの判断から、カタログにも「なぜ固定式なの？」との解説があったのを古くからアピオファンの人は覚えているだろう。　これも以前開催されていたRVショーの会場で、常連のお客様でありジムニーレースにも常連のK氏が「やっぱり調整式のショックが欲しいよね」との声から、ショックメーカーと検討したところ当時の最新技術により商品化に至った製品だ。　新製品はもとより過去にあった商品もどんどんよりよくしてゆきますので今後ともよろしくお願いします。

  2007.05.19

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  常に進化改良を続けるアピオ製品・その1

  　ここのところ原材料の高騰からあらゆる製品で値上げが続いているが、アピオ製品の中でも、どうしても値上げせざるを得ない商品以外は極力価格据え置きの努力を続けている。ただ努力していると口では言っても実際にどのようにしているか？との実績は伝わりにくいと思うので小さな改善点も含めてまた、原価アップにも関わらず、お値段据え置きで最近の具体例2件を紹介する。　アピオでは長年、「不便・不満を解消するパーツ作り」を根幹に製品開発を続けてきた。これは弊社尾上が感じたジムニーの不便さをなんとか補うために製作したパーツの積み重ねで、実際に装着してみるとジムニーがどんどんよくなるという体験から得たモノ作りの姿勢である。　よくビジネス本などでも書かれているが、人は誰でも、まずは「できない理由」を述べるそうだ。会議などでも誰かができない理由やリスクを言い出すとそれに同調する意見は出やすいが、新しい提案に対して同調する人は希少であるという。　実際に尾上が立ち上げた新会社CATでは新商品開発のため新規の仕事として新規の業者に打ち合わせに出向き、説明をはじめると初対面の担当者や技術者が、「できない理由」をすぐ並べはじめたそうだ。まずは「できる理由」を考えないと進歩はない。　その上で、どうしてもできないのあれば仕方ない。　アラブの石油王なら、話は別だがコスト的にビジネスが成立できないモノは多い。同じくその商品が年に1個か2個しか販売が見込めないものであれば、技術的には可能でもやはりコスト的に不可能である。要は大金を払えば美味しい料理は当たり前で、その商品と対価として払える範囲で買えるという価格は重要な要素だ。　またその時点では、製品化できなくても月日を経て技術的なブレークスルーがあり、製品化可能になる場合もある。　まず1件目は、アンテナブラケット。これはかなり古い開発時期の製品でそもそも当時流行したパーソナル無線の短いアンテナ用に基部だが、実際にこの製品を購入し、装着したお客様より、アマチュア無線愛好者のユーザーの方より今後の提案という形で指摘があった。アンテナの性能を発揮するには、アンテナ基部の面を水平にするのが理想だが、そのためにはジムニーのメタルボディ車（JA11VやJA22Wなど）のリアゲートの角度に対して直角のまま製作されていたブラケットでは、アンテナ基部の角度微調整を行っても水平を出せないので今後の製品では、角度変更を行った方がよいのではないでしょうか？という提案を受けて早速変更した次第である。　アンテナブラケットは確かに数量を数多く販売できる製品でもないし、ステンレス製なので原価も上昇しているが価格据え置きのまま改良したひとつの例である。▼画像はそのブラケットにアンテナを装着した様子。製品のお買い求めはこちら↓[ジムニーSJ30/40,JA系のバンタイプ車用] アンテナブラケットリアゲート用（ステンレス）つづく。

  2007.05.18

• ジムニーに光触媒塗料はいかが？SUZUKIさん！

  昨年の7月20日のアピログで書いたが、プロショップアピオの白い壁面はTOTOの技術「ハイドロカラーコート塗装」である。　簡単にいえば白い壁が手入れもせずにいつまでも白いきれいな状態を維持する塗料である。　原理は昨年も書いたが「光触媒」に光があたることで、水とのなじみが非常に良い「超親水性状態」になるとともに、強力な分解力を持つ「活性酸素」を発生させこれにより「セルフクリーニング効果」と「有害汚染物洗浄作用」を発揮するとの事。　当然コストは通常の塗料よりかかるが、数年おきに塗り替えるコストを考えると費用対効果は高い。なによりも通常の塗料で白く塗った場合は、徐々に薄汚れていくので、塗り替える直前などはかなり知らず知らずのうちに汚れているが、この「ハイドロカラーコート塗装」であれば美しい状態を維持しているので店舗などビジネスで利用するのにちょうどよいと思う画期的な方法だと思う。　昨日その関係者の方にお会いしたので、以前より疑問に感じていた素朴な疑問を投げかけてみた。それは「どうして自動車用に純正採用でこの塗料にならないの？」という疑問だ。返ってきた答えは以下の内容だった。　まずコスト面。当然コストは通常の塗料よりも高い。だが洗車いらずでいつもきれいなボディって多少のコストアップでも商品価値が高まるのでは？と尋ねたところ、車好きの方は洗車をしてワックスをピカピカにかけて、雨が降った時には、水滴がちいさく弾いている状態をベストと考える人が多く、この塗装だと、水が一面になじんだ「超親水性状態」になり、なおかつ全体的にぼんやりした状態になるので現状では普及していないとの答えだった。　その時はなんとなく納得したが、夜寝る頃になって考えると、水がなじんだ状態は今後の技術開発次第では艶のある美しい状態が生まれるのではないかという期待もできるし、現状仮につや消しのような状態だったとしても、トラックやバンなどの営業車や、作業者などは掃除の手間が省け、洗車のために水も使わず、かついつも美しい状態という塗装を求める需要は充分にあると思うのだが。　そもそもJEEPをはじめ軍用車両などはその目的からしてもつや消し塗装だし、わざわざアピオのスタッフの車でもチェロキーを艶消しのスカイブルーにした者もいる。　今までは当たり前のように車は、ピカピカの艶ありが常識だったが、今後もし「ハイドロカラーコート塗装」がオプションでもいいからチョイスできれば、つや消しもしくは半つやのホワイトやグレーあるいはSJ10であったようなグリーンやイエローなんてかなりジムニーに似合うと思うのだが。ということで「ハイドロカラーコート塗装」を是非世界初！車ではジムニー純正採用で、いかがでしょうか？スズキさん。

  2007.04.10

• ジムニー世界の未来

  　昨年より金属泥棒のニュースが世間をさわがしているが、根本原因は世界的な金属材料の高騰。そしてその先は北京オリンピックだろうか。　ジムニーアフターパーツ業界というニッチな四駆業界の中のさらにジムニーという車種限定の世界でさえ、この世界経済の動きは影響を受けている。　アピオ製品もステンレスで使用されるニッケルはじめ、いわゆるレアメタルを原材料とした金属製品が多数を占めるため、ここへきて値上してくる原価が、企業努力で吸収できるような限界値を超えたため値上げを余儀なくされている。　主に急激に経済発展している中国を筆頭にロシア、インドなどの経済発展著しい国々とアメリカなどの大国、そして大手メーカーの操作などにより、今後も高値安定してしまうのではないか？というのが業界関係者から聞こえてくる声である。　大手鉄鋼メーカーなどは軒並み好景気な経営状況の中にあって結局弊社のような零細企業は価格に対しては対抗策もとれない状況にある。もしあるとすれば買った後に満足してもらえるか？買った価格以上の満足度があるかだと思う。材料費をケチって品質を落とすぐらいならば値上げしてでもクオリティの高さを保つ以外に選択肢はない。　さらにその状況に追い打ちをかけるが如く、困った状況がある。それはアピオ製品のコピー品の氾濫だ。類似品などという生やさしいモノでなく恐らくアピオでまずは製品を買ってそれと同様に製作するように装着データや製品のアイデアをコピーし、突然ショップオリジナル商品と称して販売するようなところがここ数年増加している。卸価格や業販価格を考慮しなくていいので、限界まで安くできる。そもそも開発費にかける時間や労力がかかっていないので何もコストはかからない。一般の人には確かに同じようなモノならば少しでも安い方が魅力的に見えるが、実はコピー品はどこまでもコピー品でしかなく本物を超えることはできないのだが、その被害を被ってしまうのはそのユーザーである。その被害とはたとえば試行錯誤から得たデータであり、あるいは強度やクレームなどの長い歴史を経て築き上げた結果の製品を手にいれる事ができず、似て非なるモノを誤って買ってしまったという被害である。　似て非なるパーツを販売するメーカーは、インターネットという便利な道具のおかげで全国に販売できる。だがその便利な道具は従来のようなメーカーのごまかしや捏造が全く通用しない世界である事をまだ知らないのだろう。クチコミで評判が広まるという事は、悪評もまた然りである。　「どちらが、オリジナルパーツとどちらがコピーパーツかなんて、一般のジムニーユーザーはどうせ知らないだろう？」と高を括るのであれば、ジムニーユーザーを侮っている。　ジムニー界のヘビーユーザーの多くはWEBサイトの開設者が多くしかもインターネットの初期から、ジムニー世界と共に歩んできた歴史を刻んでいる人々だからである。　さて　先日のPD誌（プレイドライブ誌）休刊のニュースを聞いた折、その業界人の話によれば、以前のように雑誌の販売によって出版の運営費をまかなうことができず、結局のところはクライアントからの広告収入によってなんとか出版できていた状況だったという。　雑誌広告の費用対効果が薄れる中にあってついに、その時が訪れたそうだ。この話がどこまでその核心なのかはともかくとして、ジムニー業界の専門誌を見ている限り、その想像はつく。　本来ジムニーの各専門誌も、いくら新聞のような公器としての役目はなく趣味の雑誌とはいえ、プロとして活字メディアの一翼を担っているという自負があるならば、プロとしての正確な記事を書き、それを見極めて1冊にまとめるのが編集の長たる役目だと思う。　また仮に製品の欠点や未完成な部分を指摘されたならば、そのメーカーは素直に認め、よりよい製品に改良する事で、結果的にジムニーをこよなく愛するユーザーも、それをレポートした雑誌も、そしてメーカーもそれぞれがみんながハッピーになると思うのだが、悲しい事に現実は異なる。　不正確な情報を検証せずプレスリリースそのままを掲載するライターや、追われる時間や予算のために未確認のまま発行する編集長。　そして性能や欠点を指摘されるとその表現方法や内容に手心を加えるように強要を迫るメーカーや広告を出汁に、編集内容に口を出すメーカーなど。結果的に不利益を被るのはユーザーである。　私は自戒の念をこめて今これを書いているし、また先日ジムニー専門誌の方々とお話をした時もよりよい正しい方向性に向かうべく信念のようなモノを感じたので今後はきっとよくなると思う。　そうでないとせっかくジムニーの楽しい世界にやってきた人々を一部の心ない似て非なるパーツによって、「パーツはすぐ壊れるし、その対応も誠意を感じない対応だった。」という事になれば、一般の人に向けたせっかくのジムニーワールドの宣伝活動（たとえば横浜赤レンガのイベントなど）も水の泡と化すだろう。　そもそも10数年前の4駆ブームの時代に、4駆の持つ世界の奥深さや楽しみを伝えることなく、表面的にキラキラぎらぎらの装飾カスタムを煽り続け、飾り尽くして飽きたユーザーが他の世界に移りまた儲け続けたメーカーがその後どうなったかは長くこの世界にいるファンの皆さんや業界の人々が周知の通りである。　盗作（コピー）は、その行為を行うもののモラルの問題で法律で規制しようとしても結局はイタチごっこになってしまう。　メーカーオリジナル、あるいはショップオリジナルと自信を持って販売するのであれば、まずはオリジナリティある商品を自社で生み出し、結果的に同じような製品が完成してしまった場合はあえてそれは発売しない等の気概と品格をそなえたメーカーでないと再び4駆ブームの時代の二の舞を演じることになるだろう。　ジムニーの世界は、ユーザーとメーカーとメディアとそれぞれが正しくそして楽しい理想を抱くことでこそ未来が待っている。　目先の利益に惑わされてしまえばそこに明日はないだろう。

  2007.04.03

• 「10年後を後悔しない」の意味

  「10年後を後悔しない」これはアピオのコンプリートカーTSシリーズのコンセプトであり、広告のキャッチコピーでもある。これは広告文面にもある通り、納車時に購入されたお客様と私が直接お話しをしていて、「購入を決めた決めては何ですか？」と問いかけたところ、「散々悩んだのですが、やはり買ってから10年後に後悔したくなかったので決めました」という答えだった。なるほど！と早速キャッチコピーに決めた文言だ。机の上やマックに向かっている時では恐らく思いつかなかったと思う。　ふと気がつくとその後コンプリートカーを購入した方のコメントの中にも、この「10年後を後悔しない」で決めたとあった。これは、リアルで生の声だからこそ、同じテーマで悩んだ人はこの言葉に共感し、決定したのだと思う。　車選びは、特に車好きにとって楽しくも悩ましい行為だ。ただレストランのメニューを決めるのとは違い、かなり悩ましい。　食事ならまたの機会に違うメニューを選べばいいのだが、車となると話は別だ。そしてセカンドカーならまだしもたった1台のファーストカーの選択であればなおさらである。　マンション暮らしなどであれば当然保有できるのは1台だろうし、ガソリン代はもちろんの事、なにより税金もばかにならない支出である。とくにガソリン代はともかく1年に一度排気量の大きな車の税金は軽自動車の数倍になる。場合によっては一年分で10年分の自動車税がかかるほど差がでる。　また日常生活で、よほど経済的に余裕のある人でない限り100万を超える買い物はそうそうない。車を単なる移動の足と考えとりあえず価格が安ければなんでもいい！という人を除いて人はそれぞれカタチや色、あるいはそれを買ったあとの自分の物語を考えて悩むのだ。もちろん車好きにとって楽しい悩みだが、最後の決めてとして客観的なデータが欲しい。そこで人の意見を聞いたり、あるいはああでもないこうでもないとリストを作成したりする。　いろいろな評価基準を作って採点したりするが潜在的に欲しい車が決まっていると結局その車を買わんとするためのデータやポイントが高くなるように自分で設定していまうので意味がない。たとえば、車を経済性・燃費・家族構成・車両価格・などという項目で評価ポイントを最高五つ星にしたとする。　あなたの中で潜在的にもう実はジムニーに決めている場合は、この評価項目をどんどん増やしてゆくだろう。林道ツーリング・渓流釣り・あてもなきドライブ・キャンプ・BBQなどと、ジムニーに有利な項目を増やせばいいのだ。さらに項目には、軽自動車には見えない車格・アピオのコンプリートカーならではのプレミアム感・なんともいいがたいワクワク感・エモーションを感じる度,などなど、わけのわからん項目も含めてどんどんジムニーのコンプリートカーならその項目が思いつく。　わかのわからん項目と書いたが、実のところ現代の車選択の基準は性能的には横並びになった今、それを超える領域はこのワクワク感だとか、未知との遭遇度のような数字やカタチに表れない得体の知れないけどもなんだか楽しそうな世界が物語りがはじまりそうな予感のする感覚が大きいのである。　新しい世界への扉は、待っていても開かない。自分で決めて開くしかない。冒険でなくとも、未知なる道を走り、風や鳥のさえずり、光や香りを感じてお湯を沸かしてコーヒーや紅茶を飲む。これだけでの日常とは違うなにかがそこにあり、お金では買えない時間がある。　そう「10年後を後悔しない」の意味は単なるモノの選択ではなくそこに至る今後10年間の物語、そしてその時間を後悔しない選択という意味である。 アピオコンプリートカーTSシリーズ

  2007.03.31

• 

  湘南スタイル

  湘南スタイルというムック本がある。季刊誌だが内容は生活ライフスタイルを中心にした内容で食に関する話題や音楽、自然など様々な話題で構成されている。最近アピオでは昨年末よりこの湘南スタイルに広告を入れている。湘南スタイルは湘南というエリアを専門とした専門誌ではあるが、あえてジムニー専門誌ではなく、4駆雑誌でもなく、自動車雑誌でもないこの湘南スタイルに広告を入れるのはなぜか。それには理由がある。広告の第一目的はアピオのコンプリートカーを広告するという目的だが、実のところもっと広く長く効果を期待しているのは横浜赤レンガ倉庫で来月14日15日にアピオジムニーフェスタを開催するのと同様に、もっと広くジムニーそのものを知らない一般の人々に対してあるいは未知の人々に「実はこういう車もあるんですよ。楽しいですよ」と知ってもらうためだ。97年からホームページを開設し、今年で10年目を迎えたアピオではインターネットの力の威力や情報伝達の速さ、クチコミの凄さは実感している。アピオコンプリートカーを知ったあるいは見積りのメールもそのほとんどがWEB経由である。紙メディアの広告効果は確かに10年前から比べるとどんどん薄れてきているがゼロではない。とかくいまのデジタルな世の中は、なんでもゼロか1、白か黒、あるいは善か悪かの決着をつけたがる傾向にあるが世の中はそんなに簡単に振り分けできない。専門性の著しいコミュニティは、新しく門戸を開こうとする者を拒みやすい傾向にある。それは雑誌の専門誌であれ、ネットのSNSであれ、実際のお店や地域のグループも同じだ。ましてやそのコミュニティに歴史があればあるほど従来からの既成メンバーでその世界が完成されてしまい、気がつくと新参者には敷居が高かったりあるいは、魅力に欠けるものだったりする。人が集まらないところには広告効果もない。お金はにぎやかなところが好きなものらしくなるべくにぎやかなところへ行く。とマイナスのスパイラルに陥るのである。どんな世界の達人もはじめはみんな初心者だった。いきなりその道のすごい世界を見せられてあるいは連れて行かれたらその楽しそうな新世界が好きになるだろうか？例えていえばスキーが多少できる人が自分の技量を見せつけんためにいきなりスキーは初めての人をすごい急斜面の場所へ連れていくようなものだ。またネット上のコミュニティや実際のなにかのクラブもそうだが、すでに形成されたグループや世界にあとから入っていくのは大変な気合いと勇気がいる。私は今までなにかのブームがおこるとあっという間にポリシーもなく、われもわれもとそのブームに参加する人々を少し蔑視していたが、もしかすると潜在的にその世界に興味はあったがそのきっかけがなく、仮にブームであれば周りもみんな初心者であるから恥ずかしくもなくはじめることができる。という事が根底にあるのかもしれないと感じるのである。私は紙メディアである雑誌で育った世代だし、カタログなどもたとえ画像がネットと同じであったとしてもやっぱり紙に印刷されたカタログが欲しい。3次元のモノを2次元の紙なり画面なりに加工して表示してあるという点ではどちらもバーチャルかもしれないが、少なくとも紙というリアルな現実に印刷されていた方がリアリティを感じるのだ。そんな事を考えていた矢先に、長く歴史ある雑誌プレイドライブが休刊になるという話を聞いた。　雑誌内容に歴史があるだけにその内容もよく言えば硬派でゆるぎない内容だったが、悪くいえば硬派すぎたのだろうか。休刊を時代の流れというのは簡単だが、なんとも残念で惜しい話である。

  2007.03.30

• 普通車ジムニーに高性能エンジンを

  メルマガにワーゲンのTSIエンジンのような凄い高性能エンジンを普通車ジムニー（白ナンバーの登録車ね）をぜひ搭載してください・・という内容のコメントを書いたら早速読者の方（静岡のジムニー乗りさん）から下のようなメールが届きました。__________________以下引用________________________たしかにシエラに高性能エンジン欲しいですよね～＾＾；自分も、この頃よく思います。まぁ～自分のは、ＪＢ２３の１型なんですけどね＾＾；あっ話を戻してなんですが、シエラに搭載のＭ１３エンジンがスイフト搭載のＭ１５になればＯＫじゃないですか？ストロークが８ｍｍくらい違うだけですよね。ターボじゃないけど、可変バルタイをちょといじって、＠はスイフトスポーツ用Ｍ１６のスロットルボディ流用、これで１１０～１２０ＰＳいくんじゃないですか？これくらいなら、マイナーチェンジで行える範囲だと思うんだけどな～ｗ（中略）こんなことをまとめて、個人的な次期シエラへのお願いは、ボディは、キープコンセプトで、ＦＪクルーザーみたいな観音開きの異形４ドア、エンジンは、Ｍ１５のファインチューンでレギュラー使用で１２０ＰＳくらい、サスペンションは、Ｆ．３リンクコイルリジット　Ｒ．５リンクコイルリジットタイヤ＆ホイールは、２１５/８５Ｒ１８に、６ＪＪ－18。車体寸法、全長３６００ｍｍ　全幅１６９０ｍｍ　全高１７５０ｍｍ　ホイールベース２４００ｍｍ（車重が重くなりそうだけど、１１００～１１５０ｋｇで）ですｗであ、失礼しました～＾＾；__________________引用ここまで____________________確かにスイフトのエンジンはなかなかいい感じのエンジンなのでこれがシェラに搭載されると少なくとも現状の軽ジムニーと普通車ジムニーの差が出ていいですよね。FJクルーザーのような異形4ドアは、私も以前にジムニー専門誌でスケッチとともに提案した事もありますし、またモーターショーのジムニーの参考出品車でこの方式のドアがついていたのでもしかすると現実的に次期ジムニーあたりでは観音式4ドアが出てくるかも？ですね。その場合は、軽の方で観音式。普通車のジムニーは一般的な4ドア（大きさ的には初代エスクード4ドアか、パジェロイオクラスの5ナンバーサイズが欲しいです。　え？メルマガ？購読していないよ～という方は下記より無料購読できます。明日には尾上からのメルマガが新着予定。★アピオメールマガジン（無料）配信申し込み読んでないな～昨日のそのコラム・・という方のために25日定期便のわたしのコラム部分のみを下記に転記しておきます。┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■ 普通車ジムニーに高性能エンジンを　　　　　　　　　　河野　 仁┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　　こんにちは。あるいはこんばんわ。　メルマガではお久しぶりのアピオ楽天市場の店長・河野　仁です。　さて今日は久しぶりに私のコラム。今日のテーマは次期ジムニーについ　て。すでに幌＠オープンモデルを出して欲しい！！スズキさん！！と熱願　の文は過去いろいろな場所で書いてきたので今日はエンジンについて書き　ます。　ジムニーにも普通車ナンバー（いわゆる白ナンバー登録車）が存在するの　は皆さんご存じの通りですが、圧倒的に軽の黄色ナンバーのジムニーが　街ゆくジムニーのほとんどです。　内部空間は同じにも関わらず、軽のジムニーは維持費、特に税金が安くて　しかもエンジンはターボ付きでパワフル。少し前までは高速道路の時速制　限も軽は80キロまでという枠がありましたが、それもなくなり、なおかつ　通行料金は軽自動車の方が安い。人気も軽に軍配が上がり当然市場原理で　リセールバリューが異なり下取り時の買い取り価格に大きな開きが出ま　す。　どう考えても白ナンバーのジムニーを購入するにはなにか決定的な優位性　のある理由が必要になります。　その軽との差別化として最も望むのは、軽とのボディ共用化をやめて、あ　るいは一部共用設計としてジムニー普通車ナンバーは4ドア化する。　独身貴族ならともかく家族がいる家庭で2ドアは、実用面でかなりのマイ　ナスです。軽のジムニーが2ドアならばせめて白ナンバージムニーは4ドア　で登場して欲しいですね。　話は変わりますが、アピオのコンプリートカーTSシリーズのTSは、 「つよしくん　サスペンション」の頭文字をとってTS シリーズです。　最近新聞や車雑誌で見かける単語にこのTSを見かけるので、最初つよし　くん？と思ったのですが、よく見るとそれはTSI。　フォルクスワーゲンの新型主力エンジンです。このエンジンは、排気量　1.4Lながら2.0Lクラスと同等の出力と2.0Lクラスより良好な燃費を実現し　ているとの事。　残念ながらまだ私は試乗した事がないので記事を参考に想像するしかな　いのですが、なんでもターボチャージャとスーパーチャージャを装着し、　低回転域でスーパーチャージャをつなぐとすぐにトルクを得られ、約3500　rpmになるとクラッチが離れてターボチャージャが動き出すという優れも　の。最高出力は170PSで最大トルク240N・m。　通常ターボチャージャには低回転域でターボラグが付き物ですが、TSIは　スーパーチャージャにより低回転域での応答性を改善していて1200rpm程　度からでも過給により高いトルクを得られ、快い加速感につながるとの　事。　なんかエンジンのスペックだけで欲しくなる車って最近珍しいですよね。　この低回転から太いトルクといえばまさにジムニーに持ってこいの理想　エンジン。　いい志の高いエンジンをエンジニアが開発すればそれが販売につながる　これからの商品、いや商売全体の基本のようなエンジンを次期ジムニー普　通車に搭載すれば、世界戦略車としても充分に活躍できるジムニーになる　事は間違いなし！！ぜひ高性能1.4Lエンジンを搭載した次期ジムニーを　創ってください。スズキさん！・・・とアピオメルマガ読者1万2千人の　皆さんで浜松方面を向いてお願いしましょう！

  2007.03.26

• 

  JEEPとラットパトロール

  JEEPとラットパトロール今日は天候がいい。体調も地球の動き（といえば大げさか）気圧の関係や月の満ち欠けなどに影響するというのでこの気持ちいい天気は明らかに内面の気持ちよさにつながっている。久々にPCの前に向かってキーボードを叩きまくりだが好調です。朝はメルマガ用のコラムを30分ほどで書きあげた。今月25日配信の定期便メルマガ用です。お楽しみに。アピオの楽天市場メールマガジン無料申し込みはこちらのページでどうぞ↓　　↓　　↓http://www.rakuten.co.jp/apio/news.html?さて、4×4マガジンの最新版が届いた。最近の内容は私好みだ。かつての4駆ブームだった頃ににわかに登場した4駆風味の車は一過性の車は姿を消し、本来の4輪駆動車、本家のJEEPが再び誌面を飾るようになった。DNAあるいは血筋。呼び方や表現は数あれど結局のところ一目みただけで顔をみただけでジープ一家の末裔であることがわかる事。これほどシンプルで重要な要素はカーデザインの上で他には存在しないほど大切であることを日本以外の自動車メーカーは守ってきた。ヨーロッパの自動車メーカーメルセデス、BMW, ポルシェetc・・・そしてアメリカではこのJEEPである。自動車通でなくとも、子供でも女性でも、年式はいろいろだがどこまでもJEEPはJEEPである。特に私の親世代、進駐軍にチョコレートをもらっていた世代の人々にとってHershey'sのチョコレートとウィルスのJEEPは特別の存在だったと思う。今回の4×4マガジンはそんなジープの特集だ。　表紙は↓の右側。最寄りの全国の書店でどうぞ。プロショップアピオ店頭でも販売中。ちなみに左の写真は以前もお伝えした弊社会長・尾上がたちあげた新会社CATの製品・猫の学習機紹介記事。この猫と人が共存する学習機は下記の楽天市場店で販売中猫の足跡にお悩みの方に「猫の学習機」猫の足跡にお悩みの方に「猫の学習機」引き続き今月号の4×4マガジンの話だが巻頭には、創刊30周年特別企画としてKKワールドフォトプレスの社長さんの特別寄稿がある。私の世代にはこのワールドフォトプレスの発行していたムック本が恐らくかなり人格形成の上で影響しているよねえと、友人イラストレーターのGAO氏と盛り上がった事がある。私とGAO氏は趣味のハーレーダビッドソンを通じて知り合った仲だが、そもそもなぜハーレーなのかは、子供の頃に親やテレビ、あるいはこのKKワールドフォトプレスのムック本の影響が大きい。ハーレーはアメリカの象徴としてのハーレーなのだ。　なけなしのお小遣いを使って買ったムック本は当時の私にとってある種の宝物であり、それに登場する世界はアメリカ、そしてアメリカ製品への憧れが詰まった缶詰だった。そんな宝物を捨てるはずもなく先日まで実家に眠っていたものを昨年末に、送ってもらったのが下の画像の2冊である。今読み返しても充分に楽しい中身は、アメリカの文化を感じるに充分な内容である。 さて4×4マガジン79ページを見て思わず声が出た。言葉ではなく、おおとああとおうが混ざったようなうめき声である。それもそのはず、まさかのDVDが発売されていたからだ。　それはあの懐かしのラットパトロール。2台のJEEPが毎週毎週敵のドイツ軍を撃破する30分番組で、小学生の時代、少年ジャンプの背表紙がタミヤのMMシリーズだった昭和40年代生まれの我々世代にはなつかしのテレビ番組。1966年作品とあるので私の生まれた年だ。ということは私が小学生の頃に毎週欠かさず見ていたのは、何度目かの再放送だったのだろう。テーマ曲は今もよく覚えていて口ずさむ事ができるし、トロイ軍曹率いる2台がドイツ軍に対してあれほど強いはずはないだろう！と思うが、全面的にとにかくジープのカッコヨサが際だった番組だったのを覚えている。いくらなんでも強すぎだろう！とか子供ながらに見ていたが毎回気になったのはアメリカのハーフトラックに無理矢理ドイツ軍のマークをいれていた事だ。そんな事を気にする小学生もいかがなものかと思うが、最近の映画「プライベートライアン」のようにケッテンクラートが走るような正確な車両考証がこのラットパトロールにあれば気にならなかったと思うが。いすれにせよ水戸黄門のようにオチが見えているにもかかわらず毎週欠かさず楽しみにしていたのはやはりMBのカッコヨサだったと今更ながらに思うのである。ラット・パトロール　シーズンシーズンI　1（ラットパトロール）

  2007.03.23

• プライオリティ

  プライオリティは優先度・重要度・その優先順位などを意味する。業務の時間管理に於いてもこの認識は常に意識していたつもりだったが、つい目先の業務に囚われてしまうとそれを見失ってしまうものだ。という事を先月体感した。　先月26日のブログで書いたが、この時期はちょうどジムニーで長距離を移動したり、あるいは重要度はさほど高くないが緊急度の高い仕事がなぜか重なり深夜まで会社に残る事が多く、結局最終的には体調不調を訴えるレッドシグナル（わしはウルトラマンか？）を感じたので自分でもまずいなあ～と感じていた。そんな矢先に、弊社会長の尾上から「なぜそんなに夜遅くまでやる事があるのか？よく徹夜が当たり前で、徹夜自慢をする人もいるが、あれは仕事ができない証拠だ。重要な仕事だけ優先的に行い重要でない仕事はやらなくていい。」と的確なアドバイスを受けたので、ここ最近は、努めて意識して重要度の高い仕事から処理している。この2週間ほどは、自己分析も含めてもう一度プライオリティについて考えてみた。ビジネス本などで最もよく書かれているのが以下のジャンル別けだ。かなり複数の書物で見かけた事なのでご存じかもしれないがあらためて記してみた。仕事をプライオリティと時間軸で大別すると・・【１】重要度高く緊急度も高い【２】重要度高く緊急度は低い【３】重要度低く緊急度は高い【４】重要度低く緊急度も低い以上4つに別けられる。　【１】重要度高く緊急度も高い・・・は、重要かつ緊急なのでこれはまず誰でも手をつけるだろう。もちろん私も手をつける。【４】重要度低く緊急度も低い・・・も、重要度低く緊急度も低いのでこれも一番後回しにする。この２つは特に問題はない。ここで問題なのは、【２】と【３】である。本来ならば番号順に、緊急度の高い仕事でもあまり重要でなければ後回しにする必要があるのだが、普段仕事をしていると締切や期限のある、時間軸を気にしてしまい、どうしても目先にある緊急度の高い仕事から処理してしまう。すると次から次へと、緊急度は高いが、重要度の低い仕事ばかりを行っている状況となり、重要だが緊急度の低い仕事は、いつまでも後回しにされてしまうのである。気がつくと期限が迫って、重要度高く緊急度は低かった仕事が、緊急度の高い仕事に変貌してしまうか、あるいはいつまでも後回しにされてしまうかのどちらかである事に気がついたのだ。以上は私の自己分析だが、恐らく皆さんも気がつくと私のような状況に陥っているかもしれない。業種は違えども時々仕事を俯瞰的に眺めて重要な仕事からこなしていくようにすれば自ずとそのクオリティも上がると思う。　さて会社の中にはいろいろな部門があり、それぞれが重要である。私が20代の頃に仕事のやり方からありとあらゆる様々な事を学んだ会社は、私がいたデザインセンターをはじめ、企画部門・開発部門・技術部門・営業部門・サービス部門・知的財産権センターなど様々なジャンルの部署があり、さらに人事部や経理部・総務部やなどの管理部門があり、それぞれの部門の中にも、たとえば営業部の中には宣伝・広報部があったり、あるいは技術の中には機構設計や回路設計など細かく専門職で別れていた。　大企業の社長さんは何万人という従業員と社会に対しての責任があるので重責という単語をおいそれとは使えないほどに、想像を絶する重責であろうと思う。ちなみに4月1日付けで、その会社は、私と同じ倉敷出身の方が社長に就任すると新聞報道で見て驚いた。倉敷出身はともかくとして、驚いたのはその新社長さんの年齢にである。あの会社の規模で49才という若さはそれだけでかなりのニュースだった。　さて前置きが長くなったが（オイオイこれから本題ですか？）アピオの社長として重要な事から毎日の優先順位をつけると、この社長ブログは、重要度から判断すれば、これからのWEB 2.0時代に於いて、重要でないとも思わないが、さりとて最重要というわけでもなく（いったいどっちやねん！）、また毎日更新するという自主規定さえ取り除けば、緊急度も高いとは言えない事に気がついたである。従ってここのところ毎日更新していなかったのは、以上の背景から、更新方針を路線変更し、充実したコラムを時々（週2回ぐらい？）更新しようと考えたからである。　え？結局更新をさぼっていたいいわけかい！！？ってチガイマス　(^^;)。仕事はプライオリティを考えましょうという自己反省日記という事で・・・。ではまた！

  2007.03.20

• ジムニー業界にもあるある記事

  すでにアピオのメルマガでも発行したが、弊社会長の尾上がこの捏造事件をテーマに、コイルスプリングの記事を紹介している。まだ読んでない方はこちらを読んでください「発掘！あるある大事典」捏造事件関西テレビの捏造問題も、番組制作をプロダクションに依存し、さらに孫請けに丸投げするという構造的な責任転嫁体質が根幹にあったが、実は、ジムニー業界という実に狭い業界またその専門誌も似たところがある。たとえばあるジムニー雑誌も編集プロダクションに丸投げしたり、あるいは読者には記事に見えるが実は広告という記事であったりする。雑誌（メディア）側は、極力広告主であるクライアントさんの機嫌を損なわないようにと提灯記事を書き、実証も調査もしないまま掲載する。問題がおきた場合は、編集プロダクションなり、あるいはフリーランスのライターやデザイナーのせいにするのだろう。本来紙に印刷された活字メディア（書籍や雑誌）は、WEBで誰しも好き勝手に書ける時代だからこそその活字の歴史と格段に違うそのレベルを世間に知らしめる存在であるはずだ。徹底的に校正した挙げ句の印刷状態や文字は勿論の事、個人のブログレベルでは到底調べることのできない本質的な領域や計測データ。あるいは一般ユーザーの主観では伝わらないような性能を、まるで映像のように音や動きまで活字で表現するプロの書き手。一般の人が簡単に行けないシチュエーションや夢にまで憧れるような風景や素人がデジカメで撮影した程度では足下にも及ばないような感動する写真。そしてそれらをレイアウトし校正し、書店に並んで読者はお金を払って買うのである。私は車やバイクの雑誌が大好きで高校生の頃から、将来の車やバイクの夢をその雑誌の中の記事や写真に託し、憧れ育った。その活字や写真はその雑誌代金を遙かに超えた魅力の詰まった世界であり、夢であった。大げさな言い方をすれば、今後10年後20年後の自動車業界の盛衰や魅力はネット全盛の今でも、いや今だからこそ雑誌メディアに託されていると思う。アピオでは以前より雑誌広告と本文の編集は区別して編集するように申し出てきたつもりだ。本文の記事風の方が広告効果が大きい事は誰の目にも明らかなので、広告には本文的な要素を取り入れたりしているが、逆に記事広告の場合は、欄外にでも【広告】等と書くのが本来のやり方だと思う。実際ビーパルなどの有名雑誌ではそのようにあえて謳った記事広告をよく見かける。【広告】と書いてあれば、ああこれは広告なんだなと認識した上で読む事ができるがそうでないと、その雑誌の記事だと思って読んでいる読者を知らず知らずのうちに欺いていることになる。納豆の捏造番組でも被害にあったのは、今まで通り高品質の納豆を作り続けてきたメーカーの被害もあるが、なによりも最も甚大なる被害者は、その番組の長年ファンであった視聴者である。今回尾上の指摘した、ジムニープラス誌の記事は、たとえそれが編集者の検証が足りず捏造記事としての意図はなかったにせよ、製造メーカーの語る内容を鵜呑みにし、調査もせずに掲載した事実は、その雑誌を信用して購入し読んだ読者を結果的に裏切った事に変わりはない。今回は、ジムニープラス誌の記事についてだが、過去他の雑誌でも似たような例（記事の間違い）は多々あった。活字の間違いは今回の捏造番組同様に、一般の読者には疑われる事なく信用されてしまう。ましてやスプリングといった専門分野でかつ、複雑な記号や数値はたとえそれがデタラメであってもますますより信憑性のある真実に思えてしまう。いずれにせよ早急に正誤を実証し訂正すべき点があれば一刻もはやく読者に知らせるべき責務がある。将来ジムニーに憧れ、その世界に入ってくる人々のためにも今後は正確な検証と正確なデータを確固たる責任者がメディアの一翼を担うプロ意識を持って発行される事を願う。読者にもクライアントにも媚びることなく、リスベクトされるメディアこそ最終的には生き残るだろう。

  2007.02.16

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  納豆好きから見たあるある事件

  私はとにかく納豆が大好き。関東に引っ越してきてからは、各種納豆メーカーがよりどりみどりで、うれしかった。関西や中国地方ではここまで納豆の種類はない。2年ほど前に個人的にブログをはじめた時はそのブログの項目（ジャンル）に納豆という項目をつけたほどである。毎日違うパッケージの写真を撮ったり挙げ句の果てには、茨城をジムニーでドライブした際にわざわざおかめ納豆で有名なタカノフーズの納豆博物館探して見学した事もある。地図には納豆博物館と書いてあるのに周辺をいくら探しても見つからずついにタカノフーズの工場の敷地に入って守衛さんに尋ねたところその博物館はその内部にあったのだ。また納豆に関する書物も読みあさった。納豆の快楽そう！私にとっても納豆は快楽なのである。そんな納豆好きの私が驚いたのが昨夜の出来事だ。帰宅して冷蔵庫を空けたら驚くほどの納豆が冷蔵庫を埋め尽くしていた。少なくとも3パックセットが、奥行き2列縦隊で4列はあった。2×4＝8パックなので納豆のパックが実に24パックもあったのである。流石に納豆好きの私も驚いてカミサンに尋ねたところ、ここのところスーパーに納豆がいきなり大量に復活して、しかもその価格がみるみる下がって前代未聞の安さで思わず買ってしまったの事。わたしにとってはまさにうれしい悲鳴。つい先月まではどこへ行っても納豆が入手できずそのうち人々も飽きて残ってくるだろうと思いきや前代未聞の納豆消失。そう！よくよく考えるとこの昨夜の出来事の発端は、あるあるにある。「発掘！あるある大事典2」という番組は、普段テレビを観ない私にとっては、未知の番組だったが、たまたまなにかの偶然で休日にもほとんど家にいない私が家族と家で食事をしていてしかもいつもは消しているはずのテレビがついていて、さらにその驚くべき食べ物はなにか！！？とテレビのナレーションがもったいつけて公表する2秒前に「納豆！」とまるでクイズに答えるように答えたら、なんと本当にテレビでは納豆！などと答えているのでよくその時の事は覚えている。よく番組を観ていなかったのでしばしテレビの前に経つと納豆がダイエット効果うんぬんと語っているではないか！これはさらなる納豆好きの私に朗報！と一瞬喜んだがあれほど毎日何年も納豆をかかさず食べている私の体をカミサンが指さし確認の如く「痩せるなんてアリエナイ！」と台所で一笑に付して終わり。たしかに私も自分の体を確認したところ（まあ確認するまでもナイガ）まあ納豆にはダイエット期待できませんなあ～とその場でその番組の事は忘れたのであるが、驚いたのは翌日からである。納豆売り場から納豆が消滅ししかも価格も高騰。テレビの力はまさに強大である事を実感した。しかもやがてその番組は、でっち上げのねつ造番組だったわけである。さて前置きが長くなったが（ほんとにナゲーヨ）いよいよ本題である。つづく

  2007.02.15

• 仕事にだいたいはないやろ

  さて昨日は楽天市場の新春カンファレンスで東京品川へ。久々に他店舗の店長さんと交流できてまた様々な教室ではネット社会の未来を考える様々なフォーラムで勉強になる一日でした。その時の様子をまずはアピログに掲載しようとケータイのカメラで撮影したデータを読み込もうとしたところあれマックのiPhotoが反応しないなあ～そういえばデータの方式がチガウンダッケ？と再びカメラにミニSDカードを戻したら「同期しますか？」なんぞと聞いてきたので人間が素直な私としては、迷わず「はい」を押したところなんとデータが全てなくなって候～・・・・（￣□￣）！アセッテももうあとの祭り・・・ということで昨日は画像をケータイで数枚撮影したのですがすべてなくなりました。やはり画像は最近お気に入りのGRで撮影するに限りますねえ。ということで近いうちにそのためになったという楽天での話も機会があればご紹介しますね。えっ？あんまり現実味がない書き方って？いやそうじゃなくてかなり濃い内容なので簡単にうまく表現できないというのが正直なところ。それとこの過去数ヶ月もそうですか、なんだか時間に追われていていろいろと自分のペース配分に仕事が追いついてないんです。社会人になったばかりの頃、厳しい上司から「仕事は追われるモノではなく追うモノだ。」と教わったのですがどうもまだここのところ追われ気味です。ついでに新人だったころ、その上司から「河野くん、昨日言った仕事はできたか？」という問いに対して「え～まあ・・だいたい～できました」と答えたところ、「仕事にだいたいはないやろ！。できたか、できていないかだ。」と激しく叱られた思い出もあります。その時の上司の年齢は今になって思えば30才そこそこでしたがかなり大人で、威厳があり。正直怖かったです。またその上司からはこんな言葉もいただきました。仕事は飛行機の離陸と同じやで。助走で充分な速度に達していないのに操縦桿を引いてはあかん！。墜落やろ？飛行機好きだった私にはたいへんわかりやすかった例えですがとにかくその当時怖すぎるその上司がいる会社に朝向かうのはとてつもなく重圧で暗い日々でした。一方同期入社の他の事業部デザインセンターに配属になった連中に近況をきけば、「スケッチを教えてもらったり～あとはアイデアスケッチを書いたりポパイとか雑誌をぺらぺらとめくって気軽で楽しいよねえ！？」とまるで天と地の差。実家にたまに戻った際に、実は人間関係が悩みの種でもう会社もやめてしまおうかと思うと、父に漏らしたところ・・「長いこと客商売をやっていて感じる事だが、最初はすかんやつじゃ、かわった人だと思っていても5年10年とおつきあいをしていると実は素晴らしい人だったり、あるいは最初はいい人に見えても実はどうしようもない奴だったりする。まずは3年ガマンしてみろ！」と。その言葉を信じて3年。確かに諺通り不思議なことに3年も経つと信頼関係も生まれ、そして5年目の頃にはすっかり尊敬する上司となった。今から思えば、生意気でなにもできないくせに、プライドだけは一人前の私を、まさに叩き上げてくれた恩師である。最近はまた時々メールでやりとりする事もあるけどつくづくあの時代の上司や会社の上層部の方々は威厳があり怖かったなあ～。いま我々の世代、私も含めて足りないのはなによりもあの厳しさだなあと感じる次第。

  2007.01.11

• 2006年を振り返る

  　2006年も残すところあとわずかとなった。明日から年明けの5日までアピオ株式会社及びプロショップアピオはお休みとさせていただきます。　さてここでアピオの2006年を振り返ってみたい。まず4月には初めての試みとして横浜赤れんが倉庫広場でアピオジムニーフェスタ2006を開催した。　このイベントの主旨はジムニーという車をもっと広く一般の方々に知ってもらうというのが狙い。そしてジムニーユーザーの裾野を広げるのがその主旨である。従って、イベントで収益をあげる等の即効性のある効果は期待せず長い将来を見越してのイベントだ。　そもそもの発端は、ある日の事、車やバイク好きな仲間たちとジムニーの話をしていて気がついた事だ。そこにいた多くの友人達は聞けば、昔2スト時代のジムニーは知っている。あるいは乗っていた。という答えが意外と多かった。だが現在のジムニーについては知識がなく、「へえ～今でもこういうカタチでジムニー売っているんだ～」という意外な答えだったのだ 。これはもしかすると世間の人はジムニーの存在を実はよく知らないのではないか？という点に気がついた。長年ジムニー業界で生きていると回りが見えなくなっていて考えても見なかったのだ。ジムニーの楽しさや奥行きのある世界を少しでも多くの方々に知ってもらうためにはまず、ジムニーそのものを不特定多数の人々に知ってもらわなくてはならない。そこで開催することにした。あの日、記念撮影していた多くの家族、またその子供が将来大きくなってジムニーファンになってくれればうれしい。　私は今40才だが、私の同年代は中には今になって多少の無理をしてでもカッコイイスポーツカーや輸入車を買う傾向が強い。それは子供の頃に空前のスーパーカーブームで過ごし、いつかはフェラーリ、いつかはポルシェなどと思っていたからに違いない。今の20代はもう以前のように車にステータスや憧れを持つ人が少ないそうだ。たしかに便利で快適でクリーンだろうけども、穴をあくほどカタログがすり切れるほど欲しくてたまらない憧れの車が少ないというのが現実だろう。　この赤れんがと同じ主旨で出店したイベントとして夏の東急ハンズメッセや秋の稲妻フェスティバルである。ちなみに赤れんが倉庫のイベントも稲妻フェスティバル来場者の中にも、アピオコンプリートカーを購入されたお客様もいてうれしい結果となった。　赤れんが倉庫でのイベントは昨年同様アピオジムニーフェスタ2007として来年2007年4月14日（土）15日（日）に開催予定である。　付近の赤れんが倉庫界隈は最も横浜らしい風景が広がる地域なので家族や恋人とデートがてら遊びに見にきてください。2006年4月8日・9日に開催されたアピオ ジムニーフェスタ2006 in Yokohamaの様子　その他の今年のニュースとしては、アピオがお奨めするオフロード版ジムニーのコース料理であるコンプリートカーTSシリーズは2006年前半に規定台数に達してスズキ副代理店資格を得た。さらに11月末には2005年から販売開始したTSシリーズが累計100台に達成。　秋にはすでにコンプリートカー納車の方やオフロードをまだ一度も走った事がないという方のために伊豆モビリティパークにてアピオジムニーミーティングを開催した。このイベントでは尾上によるオフロードスクールもあり好評を得たのでまた来年も引き続き開催を計画している。　そしてアピオにとっても私にとっても、うれしい思い出となったのが夏の8耐。野沢8時間耐久レースでの優勝だ。まさか優勝できるとは思わなかったが、優勝トロフィーというのはうれしい限り。アピオで市販しているA2000TIコイルとショックの組み合わせで優勝したことに意義ある結果となった。 サマーナイト8時間耐久レースteam APIO JCK　優勝！！！報告その1 サマーナイト8時間耐久レースteam APIO JCK　優勝！！！報告その2

  2006.12.28

• ダム経営

  　最近いろいろな方と会うと、実にいろいろとアピオやワタシの行動について詳しく知っている。最初は知っているはずがない人が知っているので、一瞬脳裏の中が「？」となるが最近はその理由が、わかってきた。　皆さん毎日欠かさずアピログを読んでいるというのだ。うれしいやらハズカシイやら。それにしても私はアピログを書く理由は、いろいろな実験的要素、アクセス解析、楽天メルマガの外部リンクできないための画像表示機能など複数の意味があって書いているが、読んでいる人はいったいいつ読んでいるのだろう？と思う。いずれにせよ毎日読んでいただきありがとうございます。m(_ _)m　そんな日々読んでいただいているアピログジャンキーな方々によく言われるのが、「毎日よくネタに尽きることなく書けますね？」と言われる。　正直なところを白状する。実は毎日書いていない。（笑）何事もノリのようなモノがあるのでアピログも気が乗らない時や物理的に時間が全くない時もある。要は思いついた時に一気に書きためているのだ。言うなればダムのようにためて毎日1件づつ放出しているのでこのダムが枯れる事はない。ニュースに連動したテーマは旬なうちに公開するので、ますます書きためたテーマに余裕がうまれるのである。その結果1ヶ月以上前に書いたものがそのまま鮮度を失って読み返すといまいちなのでそのままになっている記事もある。さしずめダムの底にたまった水というところだろうか。（ちなみにこの原稿を書いたのも遙か数週間前です）ダムにストックとして貯めておくのは普遍性のあるコンテンツ。その間にもリアルタイムなニュースネタが続々と登場するのでまずは先にそちらから掲載しているという次第。　ところで、ダムという話が出たので、今日は経営者視点のネタです。　先月神奈川県茅ヶ崎市汐見台にある松下政経塾の駐車場を利用する機会があった。部外者は普段入れないなので敷地内のトイレやら雰囲気を感じた印象だが、とても静粛で、ああ、ここがかの有名な松下政経塾か～という程度だった。漠然とした知識しかなかったので、気になって帰宅後調べてみるとこの施設は松下幸之助さんが、1979年に私財70億を投じ、財団法人松下政経塾を設立したとあった。ナナジュウオク！ですよ。当時で。　設立動機は、自らの経験と直感から、「日本はますます混迷の度を深めていく」と日本の危機的状況を予見し、この難局を打開するために「新しい国家経営を推進していく指導者育成が、何としても必要である」との思いから、財団法人松下政経塾を設立したそうです。いやはや凄いスケール。　この松下幸之助さんがよく提唱していた言葉が、「ダム経営」。　いろいろな講演やビジネス本で耳にするので経営者の間ではすでにご存じの有名な言葉だと思うが、経営のみにかかわらず個人レベルの家計や人生設計にも生かせる話だと思うのでここで紹介したい。　ちなみに、いったいいつ頃から幸之助さんが提唱しはじめたのかと気になったので検索すると、1965年（昭和40）2月に私の故郷である倉敷の国際ホテルであることがわかった。私は昭和41年生まれなので生まれる前の年である。松下幸之助の生涯「ダム経営について発表」文中には「需要に変動があった場合、品物が足りなくなったり、余り過ぎたりしないように」とある。水が枯れてはダムの意味がないし溢れるほどの水もいらないという事だろう。そして「それは設備だけではなく、資金、人材、在庫についても同様である。」と続く。在庫切れをなくし、かつ余剰在庫もよくないという事だが、ダムを連想すると実にそのたとえがわかりやすい。さらに文中に「お互いに適正利潤を確保しつつ安定経営を行って、」とあるが、この部分が示す意味も実に奥深い。世の中どちらかが一方だけ適正でない利潤を求めると必ずや長続きせず結果的に双方がダメになるという真理だと思う。　ところでこのダム経営の話はさらに次世代の偉大なる経営者も生み出していた。とある講演会でいつも通り松下幸之助さんが「ダムを造っていつもそこに水があるような余裕のある経営が必要だ」と説いたところ、１人の人がこう答えた「私もダム式経営に感銘を受ける。しかし今余裕がないのをどうすればいいのか、それを教えて欲しい」と質問したところ、松下さんは、「そんな方法は私も知りませんのや。知りませんけども、余裕がなけりゃいかんと思わないけませんな」と答えたところ「それじゃ全然回答になっていない」と会場が失笑したそうです。　この中に強烈な印象を持った経営者がいて、その人こそ当時京セラを立ち上げたばかりの稲盛和夫氏だったそうだ。氏は著書「心を高める、経営を伸ばす」の「まず思う」の項目でこう書いている。　つまり松下さんは「まず思わなかったら、そうはならない」ということを言われたのです。理想に対して「そうは思うが、現実には難しい」という気持ちが心の中にあっては、物事の成就が妨げられると言われたのです。人は自分が信じてもいない事に、努力できるはずはありません。強烈な願望を描き、心からその実現を得ることが、困難な状況を打開し、物事を成就させるのです。と述べている。やはり松下さんといい、稲盛さんといい偉大なる創業経営者は信念が格段に違うなあと読んでいて感動した次第。　日本全体をみると税金や社会保障、少子化問題、あるいは団塊の世代大量退職で技術の伝承ができない等、もっとはやく日本全体がこの松下幸之助さんのダム経営について学び適正な計画をたてていれば、少しは違っていたのかもと思う。　いろいろな問題は、みんなそれぞれが「ダム経営」ならぬ理想の生活や人生を、まず思うところからスタートしなければいけないなと感じた次第。

  2006.12.27

• 道路標識について

  今日は100台達成記念エディションコンプリートカー最終日だけあって多数の方のご来店・ご成約誠にありがとうございました。ここのところ帰宅時間が連日深夜遅いので夕食抜き！いい感じで体重減？このまま夕食を食べずにいけばちょうどダイエットにもなり一石二鳥なのですが、きっとお正月では食べてしまって再びリバウンドか！？リバウンドを繰り返す人の事をなんと呼ぶのでしょうねえ？「リバウンダー？」　まあそんな事はどうでもいいのだが、今朝の日経新聞に道路標識についての記事があったが、どうも常々感じていた道路標識の整合性のなさはその管理が国土交通省だったり都道府県だったり市町村だったりすることに起因するようだ。同じ道でも途中で管理者が変化する事もあるらしい。要は道路管理も縦割り行政なのだ。　個人的によく高速道路で感じる事は、特に静岡県内で感じる事が多いのだが、右も左も静岡県内の地名で分岐している事があるので一瞬だがわずかに考えなければならない。せめて5大都市を全国どこから乗っても表示してあれば迷う事はないと思うのだが。たとえば静岡県内であれば右方向に東京、左方向には大阪という具合である。　次に多いのが、田舎道あるいは3桁国道や山間部の県道に多いのだが、それまで目的地の地名やさらに遠くの地名が時々道路標識に記載されていたにもかかわらず、気がつくとT字の分岐になり、その左右の分岐には左に赤沢（仮称）右には小岩（仮称）などといった超ローカルかつ地図にも小さくしか表示されていない看板に遭遇する事がある。ジムニーで林道を探しているような時にはそんな迷いもまた楽しいのだが、そんな状況ではない時にはいささか不親切な看板もあるが、そんな事を感じる人は、もうなかなかその場所を訪れることもないのでその管理者にその声が届く事はない。また地元の人は看板がなくとも道を知っているか、あるいはその地名だけで方向がわかるので不便を感じることもないのである。

  2006.12.16

• 三宅島TTレース！そして三宅島ジムニーレースは如何？

  日経新聞12月14日付けによれば、「東京都は13日、火山災害からの復興を目指す三宅島で来秋、日本初の公道レースを開催することを決めた。」との記事があった。　フリーペーパーaheadにも石原都知事がマン島TTレースを下見をした記事が掲載されていたが、どうやら実際に動き出したようだ。　若い頃にシングル（単気筒）バイクにのめり込み、その後もバイク人生だった私にとって昨今の国内バイクメーカーの元気のなさや鈴鹿8耐レースの人気衰退ぶりの話を聞いて寂しい気がしていた矢先だけに、久々にうれしいビッグニュースである。　しかもバイク＝暴走族の3ナイ運動の中で育った私としては、よもや、お役所主導でバイクのレースを開催するとは随分時代も変わったものだとある種の感動を覚える。　ちなみに独身寮に住んでいた頃の部屋にはマン島TTレースのポスターを貼っていたほどマン島TTファンである。当時の映像で、黄色いヘルメットのジェイダンロップやドカで全開のトニーラッターなどが脳裏に浮かんでくる。　１人の2輪ファンとしてとてもうれしいニュースだが、逆に不安な面もある。それは元々長い歴史をレースとともに歩んできたマン島と、火山災害にあったバイクと縁のない三宅島では、あまりにその歴史と土壌に差がある。さらに万が一の際のマスコミの応対ぶりに、おおきな温度差があるだろう。たとえば1台のオートバイが場外へ飛び出し観客の多くに死者が出た場合に、マスコミはその安全管理や責任追及を主催者に・・・・その後の展開は想像に容易い。　とくにバイクには事故がつきもので多くの場合4輪よりも死亡率が高い。最近ではバイクの性能も向上しサーキットレースに於いては安全性はかなり向上しているらしいが、公道であれば話はかわってくる。クラッシャブルゾーンのスペースが、専用設計されたサーキットと比べて格段に違う公道は、危険率が高い。新たに舗装し、さらにサーキットして利用できる広さとクラッシャブルゾーンを新設し、さらにモナコGPのコースのように普段はそこが島の住民の足として使用できる公道であれば有効活用できると思うがそのあたりまで計画が来秋という短期ではとても難しい計画だろう。　カフェレーサーが普段でも集うことができるカフェや、あるいは宿泊できるホテルなども完成すればどんどんと夢も広がるが、フェリーの輸送の問題なども含めて一朝一夕に、いくらお金をつぎ込んでもマン島にはならない。　大金を投じて箱物だけは立派な美術館が完成しても肝心な展示する絵もなく、来場者も見込めない自治体主体の失敗が数多く存在するように、民間企業が会社の利益の中から投資効果を試算して慎重に展開するのとは違い、税金を投じて行う自治体の事業計画には民間のシビアさに欠けるとこがある。ホンダはじめヤマハ、スズキ、カワサキといった国内4社のバイクメーカーの協力も必要だろうし、インフラの整備も必要だ。そしてなによりも定着するにはまず長い年月をかけて行う継続の強い意志が必要だと思う。都知事が代わって中止になったり、あるいはわずか数年で幕を閉じるくらいならばはじめから開催しない方がいい。歴史はお金では買えないのだから。　開催する前から消極的な意見ばかり書いても仕方ないので、私見を述べてみたい。三宅島の住民にとっては火山灰は憎き負の遺産だと思うが、そのマイナスな火山灰をこのモータースポーツの島としてプラスに有効利用するプランである。　モータースポーツはなにもオンロードレースばかりではないし、4輪でも楽しめる事ができる。尾上から以前チラッと聞いた話では、確か大島の三原山でオフロードレースが、かつて開催されていたという。尾上はそのオフロードレースに出ようと準備をしていたらその次の年のレースは終了して参加できなかったとの事。　すでにある山や自然を取り壊してなにかを造るのではなくすでにある三宅島の地形・地質＝火山灰を利用して4輪や2輪の世界的なレースが開催(たとえばジムニーの耐久レースや、三宅島ラリー、キャラメルトロフィー（グリコにスポンサーを依頼？）等ができれば、まさに三宅島の負の遺産を逆転有効利用できると思うのだがどうでしょうか？石原さん。

  2006.12.15

• 噂話に疑問を持つ。

  　以前このアピログ9月2日・ （アピオにウエストミンスターチャイムが鳴る）でも書いたが、インターネット上では時に誤った情報が一人歩きする。　新聞や書籍など少なくとも印刷された活字は幾度かの推敲を経て、あるいは編集者の校正もパスして印刷されるので間違いやミスが少ない。　だがインターネット上のブログや掲示板においては、話の発信源が定かでない匿名情報を元に、あたかもそれがネット上の既成事実となり気がつくと誤った情報が真実に化けてしまう怖さを持つ。　たとえば10月28日に伊豆モビリティパークで開催された弊社のイベント「アピオジムニーミーティング」終了後に様々な情報が流れた。それはモビリティパークのコースの走り方についての誤情報である。　「アピオのイベントでは丸太山を逆走していた。」「ジムニーでは走行禁止とされている橋を走っていた。」等々である。　初耳で、一度も聞いたことがないルールだった。この手の話は疑問を感じたら直接聞いてみるのが一番早い。その後施設を訪れた際に、モビリティパーク側に直接確認したところ、「え？！私も初耳です。」との答えだった。「丸太橋については特にどちらから進入するとうルールはないし、橋についてもジムニー禁止というルールはないです。コース上で特に危険と思われる箇所については、進入禁止の看板を立てています。」という回答だった。　どのコースも力量に応じて、自分には無理だと思えば走らなくてもよい。仮に行けると思って脱輪したとしてもそれはまさに自己責任。この時の噂話がどのような経路でそうなったかは不明だが、誤った情報に対しては時々正式に否定する公式見解が必要なのだろう。だが残念ながら膨大に存在するネット掲示板をすべて巡回して訂正することは不可能に近い。たまたまその掲示板の情報を観てそのままの内容を鵜呑みにすればもうそれがその人にとって誤情報のまま認識されてしまう。　誤情報に惑わされないようにするには、ネット上には常に誤った情報が氾濫しているとの認識を持って、いろいろなサイトを違う視点で情報収集し、自分の頭で考えながら調べないと時に大きな落とし穴に落ちる危険性があるという事を充分認識しなければならない。「ああ、なるほど」と！このアピログを読んでいるようではまだまだアナタは甘い（笑）実はモビリティに確認していないかもしれないし、あるいはそもそもそんな噂話も存在しなかった可能性もある。などと疑ってみる必要がある。（ちなみにこの話は実話です。モビリティパークに確認もしました。念のため。・・・えっ？それも疑わしい？疑問に思ったら自分の目と耳で確認しましょう。　）

  2006.12.12

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  流行語大賞

  先日の新聞記事によれば、2006年の流行語大賞は「イナバウワー」と「品格」だそうだ。　まずイナバウワーについての記事には今回の記事には「記録よりも記憶」というコメントが書かれていた。　荒川静香さんは、いつも実に名言を残すというかいいセリフを語るなあと感心する。イナバウワーは新しくなった採点基準には何ら意味をなさないが、自分が拘り続けた「イナバウワー」を演技した上でさらに最高得点で金メダルをとった。記録を獲得したからこそ言える名言ではあるが、記録よりも人々の記憶に残るスケートを目指した結果だそうだ。今後はあのプッチーニの「トゥーランドット」を聴く度に彼女の「イナバウワー」が多くの人々の脳裏に蘇りその記憶は色褪せる事はないのだろう。　さてアピオの静音タイプマフラー「静香御前」は、当初「静御前」の予定だったが、ちょうど発売時期が金メダルを獲得という実に縁起のいいタイミングだったのであやかって「静香御前」にしたという経緯がある。　偶然ではあるが、なにか運命的なものがある。もうひとつの偶然は静香御前よりも先にある。それは「やわらちゃん」。　柔道のやわらちゃんが活躍し、メダルをとった。このようにアピオのヒットパーツはなぜかオリンピック金メダル、しかも女性というワードでつながりがある。いずれも命名は弊社尾上が名付けたが、2度あることは3度ある。もしかしたらまた次もつながりがあるかもしれない。次のメダリストは誰だろう。12000本の実績はなによりの性能の証テーパーリーフeconoやわらちゃんリーフスプリングの決定版！強度検討書付今年の流行語ならぬアピオの今年の流行品！静香御前マフラー★年末セール★JB23用ジェットストリームマフラー静香御前もう一つの言葉は「品格」だという。「国家の品格」の著者である藤原正彦氏が流行語大賞の表彰式の壇上へ。本屋によく通う人はわかると思うが、今年はどこの本屋にも新渡戸稲造の「武士道」が置かれていた。この本のブームの元も、国家の品格の中にでてくる記事と連動している。　国家の・・・というタイトルに少し身構えてしまうかもしれないが内容は、実にわかりやすくかつユニークな表現で書かれたベストセラー。そのタイトルから「品格」も流行語大賞に選ばれた。著者の藤原正彦さんは大学の教授だけあってすごく語りが上手い。今年の2月頃だったと思うが東京で氏の生講演を聴きにいったが、最初はちいさな声からぼしょぼしょと語りはじめやがてユーモアを交え笑いを誘いながら最後は大拍手という著書もさることながら、その語りも実に面白い方で、印象的だった。まだ未読の方にはお奨めの1冊。国家の品格下記の「祖国とは国語」は、国語教育の重要性とゆとり教育導入以降の教科書の犯罪的な箇所を指摘してあって実にわかりやすい。特に下記文庫本の55pに記載してある、円周率の事。すでにご存じとは思うが今の教科書には、円周率が3でいいことになっている。わたしもそれをきいた時に、それはないだろ？となんとなくまずいなあと感じていたが、これがいかに教育上問題かを図入りでわかりやすく解説してあって算数が苦手な私も説明を見て目から鱗であった。ちなみにこんな方が算数の先生だったらもしかしたら私も算数好きになっていたかも。祖国とは国語藤原正彦氏の著書は数学者というより文学者が書いた文学作品のように読みやすい。それは作家新田次郎、藤原ていの次男という事でうなずける。この国のけじめ

  2006.12.04

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  エモーション

  私は朝日に感動する。写真は先週のある日の朝、明るくなってきた部屋の窓から思わず撮影した朝日だ。人は美しい朝日に感動する。感動に理由はない。考えたりする間もなく、まさに思わず感動するからだ。エモーションという単語を以前よりも増して見かけるようになった。気になってエモーションemotionという単語の意味を調べると『感情、情緒、感動を意味し、理論的で合理的な思考よりも、「泣く」「怒る」「笑う」といった具体的な行動を伴う気分や感情を表す名詞である。』とある。　エモーションという言葉をよく見かけるという事は、裏を返せばそれだけ世間がエモーションに飢えているという事だ。　最近新しく各所にオープンする大型ショッピングモールなどもその規模には感動しても個々のお店はすでによく知っているチェーン店や量販店ばかりで見知らぬ街のちいさな商店にあるような独自性やオンリーワンの商品は置いていない。家電製品や新車の発売も、かつて洗濯機などの白物家電が3種の神器と呼ばれた時代のように生活や便利さや豊かさを実感し、革命的な感動を呼び起こすほどのものではなく、単に高機能や便利な装置が付随した程度で、ユーザーの想定範囲内で留まるからだと思う。　そんな矢先に、今朝の新聞でもエモーションという単語を見た。新型日産スカイラインの記事だ。記者会見で主なターゲット層は？という質問に対し「車の運転にエモーションを持っている幅広い層を考えている。・・」というコメントだった。　「車の運転にエモーションを」という意味を考えると、便利や快適さよりももっと運転そのものにわくわくするような意味だと思うが、運転の醍醐味の一つであるギアチェンジはどうやら今のところAT車しかないようである。個人的に車の運転にはエモーションを持っていると自覚しているので果たして、実際にエモーションが存在するかどうかを実際に試乗して確認してみたいと思う。　エモーションといえば、私は前職の大手メーカーデザインセンター勤務時代に、そのデザインセンターの取り組みとしてエモーショナルセッションという活動があったのを思い出した。普段全国の事業部に分散しているデザイナー達が、刺激的な場所に集まりかつ本物に触れてエモーションをお互いにインスパイアしようとする活動だった。他部門からしてみれば、遊んでいるように見えるデザイナー集団がさらにふざけた活動をしているように見えたかもしれないが、数値や売上げに直接的には反映されなくとも、深層部分で企業活動の根底の活力を生み出す源になっていたはずだ。　本物志向という言葉があるが、まずはどれが本物かを知らなければ偽物と本物の区別がつかない。あらゆる分野においてその本物とはなにかを伝える役目を担っているのが雑誌などのメディアであるが、残念ながら各メーカーはメディアにとってクライアントでもあるので、よほど独自性を持った「暮らしの手帖」のようなポリシーのある雑誌社でない限り、本物を伝える役目を100％果たしていると断言できないのが各メディアの現状だろう。　ユーザーはもちろん自動車を開発するそれぞれの担当者はこれらの溢れる情報に惑わされず、自分自身が感じたエモーションを大切に創ってほしい。一度でもジムニーをオープンで走行し、秋の風や、冬の寒さ、あるいは春先の陽気と一体になったエモーショナルドライブを経験したことがあれば、いかにジムニーにオープンモデルが必要か否かを実感できると思う。そこには不便ではあるけどもフツーの車ではあり得ないエモーションが詰まっているからだ。　特にカーデザイナーは、スケッチを生み出す前から販売目標や生産台数を気にしてはいけない。もちろんメーカーである以上一定の利潤を生み出さなければならずそのためのコスト感覚は必要だが、コストは、デザイナーにとってまずはじめにありきテーマではない。　日本製の車、オートバイがいま最も重視すべき課題は、このエモーションだ。是非次期モデルのジムニーにはこのエモーションのあるジムニーが生まれることを願う。　

  2006.11.21

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  伊豆方面へ撮影

  今日は伊豆方面へ広告用の撮影に行く。あるテーマのためのジムニー撮影だが、もちろん撮影はアピオパリダカマシンのナビ（コ・ドライバー）を長年務めたラリーレイド・フォトグラファーの松田さん。松田さんは集合時間に絶対遅れない人なので、わたしも緊張して目覚まし多数（笑）実は昨夜は千葉方面から帰宅したのが深夜だったのでやや不安であった。平日の湘南海岸は空いていてあっと言う間に待ち合わせ場所のターンパイクに到着。・・と書きたいところだが、なんとまだ朝の6時30分だというのに自宅から海岸線に出るとすでに茅ヶ崎あたりで大渋滞だった。待ち合わせの時間が8時なのでこのままこんな大渋滞にはまるといったい何時に到着かわからない。さっそく次の交差点で一度陸側へ戻る。茅ヶ崎界隈も含めて湘南海岸は見ず知らずの狭い道を迂闊に入り込むと大変なことになるのだが、その点ジムニーならば安心である。湘南仕様というか実にこの大きさはいい。未知なる道も軽自動車枠なのでスイスイだ。国道1号線に戻り馬入橋を渡り平塚へ。相模川を越えると道は空いていて再び海岸線へ。西湘バイパスを走っていると朝日が雲の間から見え隠れして海面がドラマティックに光る。時計を見ると予定時間に30分余裕があったので国府津料金所先のパーキングエリアでブログ用にこの海をパチリ。予定の8時15分前に集合場所に到着。その後は午前中に業務の撮影を終えて、昼過ぎに会社近くでとある撮影の準備。新しい試みというか今までは撮影したことがない方法だが掲載予定の媒体を充分考えた結果だ。どんな写真かは今後のお楽しみ。最近メーカーの広告でも車体とCGによる合成写真を時々見かけるがわたしはあの合成写真がどうも好きになれない。リアルさを感じないというか、感情に訴えてこないのである。写真に写っているゴミや写って欲しくないものを加工するなら話は、わかるが走ってもいないダイナミックな動きやホコリ、あるいは海外の広大な景色をいかに巧みに合成しても、それは技術的に素晴らしい製造物であってリアルな現実ではない。悪く言えば嘘の風景である。そもそも車のカタログは、お客さんにはじめまして！私どうです？カッコイイでしょ？欲しくなるでしょ？と思わせるための紙媒体である。人間にたとえていえば見合い写真のようなものだ。多少の加工は、すなわちお化粧なので問題ないかもしれないが、行ってもいない海外の場所と合成したりしないだろう。そんな思いもあって今日の撮影は、途中、霧も出たり太陽が沈む夜間まで待ったり・・と手間がそれなりにかかった。だが、写真ひとつに至るまで、すべてのいいものはそんなに簡単にインスタントにはできないものだと思っている。

  2006.11.06

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  スポーツガンガイドブック2007新発売。

  4×4マガジン社より毎年発刊されているスポーツガンガイドブック2007が新発売になった。電話帳か？と思えるほど分厚い年間ムック本（4200円）。全国有名書店でお買い求めください。この本は、主に狩猟以外のクレー射撃などにテーマを絞ったスポーツガンに関するガイドブックである。ところで上の記事ではアピオのコンプリートカーTS4が写っているのをおわかりいただけるだろうか？その理由をこっそり（でもないか）お教えしよう。　その前にまず最近アピオは横浜赤レンガ倉庫でのジムニーフェスタをはじめ、ジムニーをご存じない方へ幅広くもっとジムニー・アピオコンプリートカーを知って楽しんでもらおうと宣伝の幅を広げている。ジムニーユーザーというより趣味としてジムニーのフリークを底辺から拡大したいという思いからである。ただ闇雲に宣伝しても仕方ないので、なるべく狭く深いホビーワールドへ宣伝を試みている。そんな矢先にフォーバイフォーマガジン社さんよりこのムック本の存在を教えていただいた。見本誌を開くと内容はとても懐かしいものだった。というのも私自身はクレー射撃はやっていないが、その昔今は亡き父がクレー射撃の岡山県代表の国体選手であり、ATA主催のグランドアメリカン（世界最大のトラップシューティング大会）へ参加したSKB日本代表選手団の１人であった。そんな環境で育った私は幼少の頃の思い出は、なぜかクレー射撃練習場で赤い薬莢を拾っては水道に水をためて遊んでいた事を思い出したのだ。　フォーバイフォーマガジン社さんは言わずとしれた4駆業界の老舗雑誌であるが、こうして4駆ではないスポーツガンという違うジャンルへ向けた雑誌を創っているのも、もしかしたらなにかの縁があるのかもと思い、ジムニーコンプリートカーの広告を出すことにした。そしてある日の事、編集部より電話があり「御社のお客様の中で、クレー射撃をされている方はいないのですか？」私「いや～流石にそんなに都合よく、クレー射撃している人なんてねえ・・・競技人口も少ないんでしょ？まあまずそんな方は、いないとは思いますが、念のために店頭スタッフに確認してみますわ。」そして電話を切った直後にプロショップアピオ伊藤店長に確認してみた。私「プロショップアピオのお客さんの中で、クレー射撃している人なんていないよねえ～？」この時のわたしはほぼ99％いないだろうなあと思っていたが念のために確認したのである。ところがである・・。伊藤店長「そういえば2月頃にウチのコンプリートカーを購入いただいた野村さんというお客さんが確かそんな話をしていましたよ～」私「え！？まさか！しかもアピオのTS4を購入！？」ディープな世界には必ず通じるモノがあるとは思っていたがまさかコンプリートカー購入のお客様の中にクレー射撃をされている方がいたとは！以上のようなまさかの連続展開によって今回スポーツガンガイドブック2007にアピオジムニーコンプリートカーTS4が写っている次第である。クロカンから旅のお伴まで！スズキジムニーコンプリートカーTS4★快く取材紹介に応じていただいた野村様。ありがとうございました。

  2006.10.25

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  稲妻フェスティバルレポートその2

  稲妻フェスティバルレポート続き。会場の様子。この商店街のような道がずーと続くイワモトモータースさんのJEEPフードコーナーも充実Ｚやスカイラインも旧い新しい魅力閉店間際にあわててミニカー屋さんを回ってもお目当てのダッチチャレンジャーがなくふらふらと見回るとグレゴリーのお店で大幅プライスダウンのリペア品をゲット！また機会があればお話しますがわたしはグレゴリーフェチ。そんなこんなで帰宅するとカミさん曰く「仕事だっ！とかいいながらずいぶんと楽しそうねえ～・・・」と言われる始末。来場者も圧倒的にアメリカンな中にあってジムニーって何だろうとふと考えた。たとえばジープはまさにアメリカ。そのジープを遠い祖先とするジムニーもやはりアメリカンであったはずだが、それは幌車を基礎として設計していたJA12までの幌車なのだろう。じゃあJB23はヨーロピアンかといわれればそうでもなくじJB23はジャパニーズか。私は個人的にイタ車も好きだし、ドイツ車もフランス車もそれぞれ好きな車がある。一方でフルサイズのアメ車もマッスルカーも大好きだ。ハーレーも乗っているので、ハーレーに乗っている気分あるいはツーリングの前夜などは音楽もニールヤングやティムマックグロウなどを聴きたくなる。ある日はアメリカンであったりある日はパバロッテイも聴く。ハーレーの友人の中には生活の全てがアメリカンな人もいなくもないがそんな友人ですら、何十年も変わらずという人は少ない。今でこそハーレーブームだが、私が高校生の頃アメリカンが好きだ。あるいは将来ハーレーに乗りたいと言えば、レーサーレプリカ全盛の1980年代前半ではバカにされていたものだ。わたしに限らず今の日本は、時には中華を食べ、パスタを食べ、またある日はハンバーガーやホットドックを食べる。もちろん寿司や蕎麦も大好きだが、うまくその国々の持つよさを日本人に会うようにアレンジしてきた食の歴史がある。イタメシを食べている時に寿司や天ぷらの事を考えないようにする。またハンバーガーを食べている気分では、やはりコーラを飲む。しかし最近では緑茶もハンバーガーを食べる時に飲むように今回のアピオの出店が、アメリカンな来場者の中の脳裏に焼き付いて今後自分の車を買うときにジムニーという車があることを思い出してくれて新しいジムニーファン。あるいはかつてのジムニー乗りが再びジムニーに回帰してくれればうれしい。さて今回のショー全体のイメージでは、特にアメリカでも現在よりも50年前～30年前というようなアメリカ車あるいはアメリカ文化が持っていた魅力に引きつけられているというベースがあるように思う。これはアメ車だけでなくヨーロッパの車や、あるいはBMWやドカなどの2輪車にもそれがあって、各国、各社が自社の歴史や自社製品の魅力をもう一度再認識しはじめている。単なる懐古趣味ではなく、真の魅力の追求である。そして表層的なディティールの練り直しではなく心を揺さぶるような核となる魅力の再発掘でなければならない。かつて日本車の持つ魅力は小型で高性能な車だったはずだ。さらに言えば故障せず安い事も。現在はやたら巨大でしかも高額な超高級車が目立つ。否定するつもりはないが、大きくて高級なばかりが売れるのではない。安くて小さくても魅力あるいい車はできるはず。日本のよさを日本車の魅力をもう一度見つめ直し、小さくとも魅力的で情熱を感じる車を出して欲しい。せめてジムニーくらいは世界的に辺境の地でも通用する小型さを生かして原点を見つめ直した車を登場してほしい。ちいさなジムトラに乗ってそんな事を考えながら会場を後にした。

  2006.10.23

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