[アピオ河野社長のコラム] カテゴリの記事

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  人生初オーストラリアです。

  SUZUKIの研修旅行で人生初のオーストラリアです。会社内には、かつてオーストラリアンサファリラリーで３回クラス優勝した弊社会長尾上をはじめ1980年代後半にオートバイで半年間放浪していたスタッフなどかなりのオーストラリアを隅々まで走ったオーストラリア諸先輩の方はいるのですが、個人的には人生初のオーストラリアです。やはり初めての国はそれだけで刺激的ですね。ジムニーシエラも１台発見しました。あたかも乗ってきたかのようにiphoneで撮影（笑）しました。シドニーなのでアウトバック感があふれるランクルを見かけるとなんだか奥地に向かいたくなりますね。エアーズロックまで2100km。今回は行けないけれどなんとか行ってみたいものです。もちろんジムニーで。

  2015.05.13

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  紙の感触とコーヒーの香り。Voice Publication５周年記念パーティーにて。

  　一昨日ボイス・パブリケーションさんの5周年記念パーティーへお邪魔した。ボイスさんは、NAVI CARSやMOTO NAVIといった雑誌をたった9人で生み出している集団。それを率いる河西さんの情熱が、出版不況と言われて久しい中で5年前に奇跡的に再出発した。　それを祝う大勢の方々が集まった。このボイスのガレージで心底楽しい笑顔がいっぱいの手作り感覚パーティが素敵だった。お土産としてこの小冊子とコーヒーをいただいた。　今は机の上でその5周年記念冊子を見ながらコーヒーの香りを楽しむように文字を味わっている。まだコーヒーはこれから開封して飲むつもりだが、雑誌の魅力はふとコーヒーだなと感じた。子供の頃からどちらかといえば楽しみは最後に残すタイプで、雑誌などもこれはいいなと思う雑誌ほどすぐ読み終えるような事にせず、しばらくは机の上に置いて眺めてすこしめくっては読み進めることが多かった。1983年創刊頃のサイクルワールド誌やヤマハの広報誌55mphなどがこれにあたる。気にいった雑誌ほど読み終えるまでに時間をかける。　今やコーヒーは自宅でもコンビニでも美味しいコーヒーが味わえるようになった。情報が雑誌でなくともwebやスマホで入手できるように。webではビジュアルとしての情報や文字を伝えることはできるが、紙の感触やインキ、紙の香りがない。ページをめくるときの指先が感じる官能がなく、ページをめくる際の空気の鼓動もない。だが優れた雑誌はそのページをめくる前から、その表紙を机の上に置いてあるだけで時間に薫りが生まれ気持ちが高揚する。　そんないい薫りが漂う雑誌を焙煎する場所がVoice Publication。さらなる美味しいコーヒーを楽しみにしております。5周年おめでとうございます！。

  2015.04.05

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  ジムニーJB23-10型メーターの残り2ブロックで残燃料は7Lでした！

  今朝ははやくも、3件目のブログ投稿です。本日はこのあと久々にスーツに着替えて出社。午後からとある自動車関連の会合で宣誓式。私が宣誓文を読みます。大人になると子供の頃のように、入学式とか卒業式のような式典に自らが参加するような機会が減りますが、たまには節目となるような式典っていいものです。2005年にアピオの代表取締役社長に就任して就任式を行いましたがあれからはやくも10年の今年。いつまでも初心忘れべからずですね。さて、一昨日のアピログにも書きましたが最近ジムニーガス欠情報が増えています。私も先月危うくガス欠になりそうになりました。特に最新型ジムニーのデジタル表示は、その表示イメージよりも少ない燃料しか残っていません。昨日も箱根方面に走りにいきました。ちょうど2ブロックを残すところに来たので給油してみると33Lも入りました。残りは７Lでした。ガソリンタンクメモ★ジムニーJB23の満タン容量は40L★ガソリン給油警告灯の点灯で残りは約５Lです。

  2015.03.09

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  TRUNKを持って出かけよう！旅＆アクションエールマガジン 04号。アピオジムニーで栃木県那須高原へ

  年末もアピオコンプリートカー納車のタイミングでお見送りしたのはアクティブな感じの素敵な女性の方でした。最近かなりの比率でジムニーのステアリングを握る女性の方をよく見かけるようになりました。クルマに限らずいろいろな世界で活躍するアクティビティ溢れる方が増えていますが、このトランクという雑誌も女性向け旅＆アクションエールマガジンとして4号目。クルマででかける ONE DAY TRIPのススメ今回は11月に日帰りで栃木県那須高原にある「 NASU SHOZO CAFE 」を訪ねました。朝は夜明け前から走り出し、首都高速を走り東北自動車道に向かう途中では、今まで体験したことのないような壮大かつ限りなく美しい朝陽の昇る瞬間の中を走りながらさらに左手には大きな満月が江戸川の川面に映し出しながら沈んでゆきました。宇都宮駅でトラベラーズノートのプロデューサーである飯島さんと合流して、ジムニーの車内では旅の話や、五感についてあるいは音楽の話などで盛り上がりつつ深まる秋の中を走りました。そして現地ではカフェSHOZOのオーナー菊地さんとの３人の対談。楽しい時間は一瞬で、もっと徹夜してでもいろいろお話が聞きたい話ばかりでしたが、とても濃厚な時間な旅時間を過ごすことができました。その日の様子は飯島さんのブログトラベラーズ日記にOne Day Short Tripとして書かれています。最近よく感じるのはかけた時間やお金とか形式とかに、必ずしもすべてが左右されるわけでなく、どれだけ心がそして情熱があるかどうかでその濃さというか充実度が違うことを今年は秋に何度か実感しました。この日の旅もまた、貴重な思い出になるような気がしています。記事にも出てきますがカフェSHOZOのオーナー菊地さんは若き日にオートバイで全国を旅しながら各地で珈琲修行を経て、今から20数年前に黒磯店をオープン。その２年後に大阪から転勤で栃木県のデザインセンターに移動して過ごした日々にカフェSHOZOはまさに心のオアシスでした。そんな菊池さんはオートバイの他に皆さん同様にジムニーも乗っていて当時の愛車ジムニーSJ30で自由に林道を走っていたそうです。詳しくは最新号TRUNK04の誌面でご覧ください。TRUNKのお買い求めはお近くの蔦屋書店か大型書店または下記楽天ブックス等でもお買い求めできます。TRUNK VOL.4価格：1,000円（税込、送料込）ちなみに、上記わざわざ蔦屋書店と書いたのは、思いのほか小さな書店では置いていないのです。ショッピングモール内にあるような中規模な書店でも置いていないのです。それじゃあ宣伝費用対効果が低いんじゃ〜？ということになりますが私はむしろ逆な事を感じています。記事内容も広告内容もそうですが、蔦屋書店の内部にある雑誌は明確に今までとは違う路線に向かっています。あまりカタカナを使いたくはないのですがあえていえば雑誌もプレミアムな時代に突入した感があります。中途半端な内容と価格ではもう売れないのかもしれません。むしろ読み終えてすぐ捨ててしまうような雑誌ではなくその雑誌を通して感じる想像力やなにかの原動力を得るようなそんな世界です。蔦屋書店に行くと、プレミアムな雑誌がバックナンバーも含めて置いてありますので、雑誌に最新号＝ニュース性が低くなっていることの証でもあるように感じます。大型書店なのにコミックコーナーはありません。これはどういうことかと言えば、もうそういうことなのです。星野リゾートのホテル客室内にあえてテレビを置いていないことを思い出しました。リゾートホテルに泊まってわざわざテレビを観たい人は置いてあるホテルに行けばよくて、コミックを読みたい人は違う大型書店にいけばいいのです。ちなみにコミックを私は嫌っているのではありません。こち亀は小学校５年生からずっと買い続けて現在193巻。あ、話がそれました。「でもさーかっこつけたプレミアム雑誌をあんなにバックナンバーまで置いて売れるのかよ？場所から考えた費用対効果低くネ？」という心配は無用だと思います。なぜならそんな風に思う人はそもそも雑誌を買わない人だからです。いろいろな人に質問しますが、世の中雑誌の編集者の方も含めてあまり自腹で買っていたりよく知っている人は多くはありません。そしてこの費用対効果という単語をあまりに連呼する営業マンを基本的に信用しないワタクシなのです。話がそれましたが、このTRUNKは代官山蔦屋書店あるいは湘南TーSITEの蔦屋書店には置いてあります。今ならまだバックナンバーも手に入ります。実は私がこの雑誌と出会ったのも蔦屋書店でした。都内で打ち合わせがあり待ち合わせ場所の代官山蔦屋書店内を移動中にこの創刊号が平置きしてあったのです。フーテンの寅さんが手にするような大きな鞄をモデルであり、イラストやエッセイもかわいい菊池亜希子さんが手に持った表紙に目がとまり、その雑誌を広げてびっくりの旅ワールドだったのです。そして創刊2号目からのおつきあいとなり今回は４号目。最近徒歩圏内にオープンした湘南TーSITEの蔦屋書店にも同じく平置きで大量に置いてありました。数日後に確認するとその平積みの山がかなり減っていたので何度か補充されながら売れている様子です。そして朝は１冊もなかったのに夜行くとさらに山積みが補充されていました。蔦屋書店すごいです。東京に出かけると本屋さんの規模には関わらず、小さな本屋さんでも、むしろ唸るほど素敵なお店が多くてびっくりしますね。本や雑誌に関して目利きというか雑誌や本が好きなオーナーあるいは店長さんの存在がみえてきます。先ほどの費用対効果とかを考えての行動ではなく本当に好きだからこその仕事からその情熱の熱のようなものがうまれてきます。合理的ではなく無駄かもしれないけれどそもそも人生も旅だというならば、旅も人生もまわり道や道草をして無駄に思える時間こそが楽しい思い出や味わいだったりします。すでにアピオジムニーにお乗りの方、そしてこれからアピオジムニーに乗る方も、人生という旅を自由にそして楽しい時にいつもそばにいる存在になりますように。今年も残すところあと１日です。新年は３日よりプロショップアピオ営業開始です。それでは皆様よい年をお迎えください。今年も１年間ありがとうございました。

  2014.12.30

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  旅する道具だったはずのクルマ

  　　8月に入りました。今年も残り5ヶ月となりました。今日は1日なのでハンバーガー探求家松原氏のハンバーガー探求レポートをお届けします。　以前ならばなにも説明しなくともわかってくれるだろう？と思っていた様々な出来事やメッセージも最近ではやはり丁寧に説明しないとどうしてそれをどういう想いを込めてやっているのか伝わらないという事を日々実感しております。安全運転の講習会ではないのですが、「わかってくれるだろう」ではなく「伝わっていないのかもしれない」という風に考えています。　このハンバーガーの記事も、どうしてアピオがジムニーでハンバーガーなのか？人間が生きていく上で衣食住は基本で、さらに人生すなわちライフを送る上で豊かにしてくれるジムニーライフの上で、重要なテーマなのです。　タイヤ屋さんがレストランを紹介したり、ホテルを紹介するのと同じです。フランスのタイヤ屋さんが、今から100年以上前によりもっとタイヤを使って遠くまで行ってもらおうと世に送り出した本がミシュランガイドですね。　そもそもクルマという存在はこの1世紀の間、世界的にもそれは冒険の手段であり、まだ観ぬ憧れの世界を旅するための馬車に代わる鉄馬であり鉄馬車だったのです。少なくとも日本ではほんの50年ほど前まではマイカーを所有するだけで憧れで、夢のマイカーを手にいれたら家族でドライブというのが最大級のエンターテイメントだったはずです。　しかし生まれた時からクルマはすでにあり、特別な道具でもなくなった今日では、クルマのCMでは燃費競争と便利さばかりで旅や冒険の道具ではなくよく冷える冷蔵庫や効率のいいエアコンのようなCMばかりになってしまいました。　もちろん今後益々燃費性能は重視されますし、安全性や経済コストも重要ですが、あまりにそういった数値だけを追い求めたスペック至上主義でモノ造りを続けるとより生産コストの低い国や規模の大きさに勝てなくなってしまいます。　幸いなことにここ最近はダイハツさんからはコペン。そして間もなく新型マツダロードスターやホンダさんからもオープンモデルが発売されますが、スズキに関していえば今までの生活四駆としての便利さや快適性能はSUVとしてワゴンRの兄弟であるハスラーにお任せして、ジムニーはよりオフロードスポーツオープンカーとして2シーターでも構わないので（4ドアはシエラで実現）開発して欲しいですよね。　という事で、今月のON THE STREET BURGERはなんと夏休み前特別編として前編＆後編に分かれた大作です。しかもどういった心境の変化なのかなぜか松原氏、やや意味のわからないフィクションに挑戦しています。休日前の夏の夜にコロナビールを片手にぜひゆっくりとお楽しみください。【Vol.16-1】ラストは風のように～Lighthouse [神奈川・佐島]　前編【Vol.16-2】ラストは風のように～Lighthouse [神奈川・佐島]　後編さらに！8月1日（金）スタートの生配信番組、オンザロードマガジンのORMTV-LIVE（オーンザロードTVライブ）がスタート！出演者であるDJドラゴン＆GAOニシカワが生ライブで！

  2014.08.01

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  ありがとうございました。よい年をお迎えください。

  今年もアピオをご愛顧いただき誠にありがとうございました。2014年もよろしくお願い申し上げます。実店舗プロショップアピオは新春1月4日（土）より営業開始です。長年5日までお休みをいただいておりましたが、今年は2日間繰り上げました。実家が神奈川や東京の方で帰省中の方はぜひこの機会にお立ち寄りください。今年最後のアピログはジムニーと共に印象的だった風景を3点選びました。ちなみに3点とも撮影はiPhone今年ほどカメラで撮影しなかった一年はなかったかもしれません。常に持っているというアドバンテージが感動の時をとらえるという即応性でいままでのコンデジすらをも凌駕するパフォーマンスを発揮しました。まず一番印象的だったのが上の画像です。取材で行った北海道での一コマ。川沿いのダートをみつけて寄り道した時の風景。観光地でもなくだれもいない狭いダートを抜けるとそこには美しい海岸線が広がっていました。ジムニーでなければこの風景には出会っていなかったはずです。栃木県に住んでいた事もあるというのに1度も行ったことがなかった大谷石。この場所はジムニー探検隊で訪れました。この場所は実に神秘的な空間でまさに探検隊に相応しい場所でした。こちらもジムニー探検隊で訪れた小豆島での夕焼け。瀬戸内の島から眺める夕陽は格別でした。小さな島の路地道もジムニーならではの場所。来年もジムニーと共によい旅を！それではよい年をお迎えください。

  2013.12.27

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  スタック恐れて、4駆に乗れるか。

  先日のガレージセール準備中に古い４駆専門誌がまとめて出てきました。保管状況がいい状態ではないのですが、それでも手にとると感動の連続です。しばらくはブログネタになりそうなので小出しに登場します。まず第一弾は４駆業界の柱でありバイブル的な存在だったフォーバイフォーマガジン誌から。これよりもっと古い号もあったのですが手にとったのは昭和55年。33年前の雑誌です。47歳のおっさん（私のことね）が、なんとまだ中学生の頃ですよ！え？まだ生まれてなかった人もいる？ページをめくるごとに登場する4輪駆動車がどれほど魅力的か！当時の日本の4輪駆動車。ほんと素晴らしい機能美に溢れていてため息がでます。そしてこちらはスズキの広告スタック恐れて、4駆に乗れるか。このキャッチコピー素敵すぎます。悪路突破の４輪駆動スズキジムニー55基本はオープンモデルで悪路突破のための4輪駆動。これにつきますね。次期ジムニーはもうとやかく言いません。シンプルに原点回帰「悪路突破の４輪駆動スズキジムニー」4ナンバーで林業や山奥での仕事用に作るクルマに戻してください。スズキ様。

  2013.12.17

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  前略スズキ様。未来のジムニーへの要望レター。「航続距離が延びますように」

  前略スズキ様。今回のモーターショーでのスズキブースは我々スズキオフロードファンとしては大変素晴らしい夢のクルマの数々を垣間見ることができ、近年うれしいモーターショーとなりました。ちょうどモーターショー開催中のこの11月の昨年はアピオジムニーでRaid Trek Taklamakan 2012を走りました。タクラ・マカン沙漠の語源は、ウイグル語から「生きては戻れぬ死の沙漠」だという広大な場所。恐らくスズキジムニーが走ったことも最初かもしれません。目の前に広がる広大な沙漠はまさに地球規模なパノラマ風景。実際にライヴでのみ味わえる興奮と感動でした。全行程4200kmタクラマカン沙漠公路を縦断。アピオジムニーの他はBMWのオートバイ。その名もGSアドベンチャー。アドベンチャーとは巧く名付けたもので、まさにこのRaid Trek Taklamakanではその秘めたるポテンシャルをいかんなく発揮しました。BMW純正装着の温度計は日々−20℃を振り切る中で2段階式のグリップヒーターやライダーへの風圧を低減するカウリングやよくできたボックスなどよくできた機構を目の当たりにしましたが、中でも特記すべきはその航続距離にありました。通常であればクルマに比べて航続距離の短いオートバイですが、このGSアドベンチャーはその名に恥じぬ満タンでなんと600キロもの航続距離があるのです。一方ジムニーの方は、重装備の荷物の影響もあってこのGSアドベンチャーよりも航続距離では負けていたのですが、そこは今回のモーターショーで流石はスズキさん！唸りました。SUZUKI X-Landerのフローティングディスプレイには「RANGE 680.4km」と表示があるではないですか！これは実際にジムニーが世界で唯一の高性能小型四輪駆動車であるための条件のひとつとして是非次期ジムニーにはこの表示通りの「RANGE 680.4km」を実現よろしくお願い申し上げます。草々

  2013.11.29

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  ゴビマラソンと駱駝。「月の沙漠」そして今夜は「中秋の名月」。

  Great Mongolia Gobi Desert Marathonグレートモンゴリアゴビデザートマラソン現在モンゴルにて開催中です。6日間で250km走るこのマラソン。サイトによればこの昨日も現地時間18時までに全員ゴール。アピオスタッフの森光も順調に走っている事と思われます。現在電波状況が悪い地域でのステージらしく画像のアップはありませんでしたが一昨日の画像にアピオラリーカーでボランティアオフィシャル参加しているアピオ会長尾上が駱駝に乗った姿がありました。やはり沙漠といえば駱駝が似合いますね。駱駝といえば「月の沙漠」を連想します。この「月の沙漠」について調べてみるとどうやらまずは詩と挿絵があり、その詩に曲がつき世代を超えた歌となっているとの事。内容もロマンティックですが、私がタクラマカン沙漠に行って以来拘っている沙漠の沙。砂漠ではなく沙漠にこの作者も拘っていたことに妙にシンパシーを感じてしまいました。千葉県御宿町には「月の沙漠記念館」もあるそうなので機会があれば行ってみたいですね。それにしても地方都市にはいろいろと知らない記念館があります。先月もタスクラリー中に豊岡市の裏道を走っているといきなり巨大な建物が広がりそこには日本・モンゴル民族博物館なる建物がありました。おもわず入りそうになりましたがタスクを急いでいたので通過。また機会があれば行ってみたい場所です。さて「月の沙漠」月といえば今夜は「中秋の名月」太古から日本だけではなく世界的の農作の守護神として崇められていたとか。時には月をみつめ、生きていることへの感謝する夜として昔ながらの風習は素晴らしい事ですね。

  2013.09.19

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  「国家として得策ではない」軽自動車税増税を批判。スズキ会長

  先週末8月30日（金）付けの日刊自動車新聞に掲載されていた記事です。スズキ会長が、「弱いものいじめではないか」と軽自動車増税を痛烈に批判との記事が掲載されていました。-------------------------------------------------------------「軽自動車開発で培った技術は世界市場で生きている」と「アジアのエコカーになりつつある」（中略）インドでスズキが月間8万台販売しているうちの3万台は軽自動車の車体や部品を使用している例を上げ、「軽自動車が世界共通ではないという意見は実態を知らない人の言うこと」と反論。-------------------------------------------------------------まさに同感です。軽自動車のことをガラケーのように揶揄する意見もあるけれど軽自動車こそが日本の得意分野。凝縮技術の王道であり、コンパクトでエコカーの世界標準であるべきなんです。海外のうすらでかいクルマこそケータイで言えばガラケーであり、日本の軽自動車こそがコンパクトでエコなスマートフォンなわけです。むしろ世界から観た軽自動車こそ、欧米の自動車メーカーが一朝一夕には追いつけないだけの熾烈な競争から鍛え上げられたクルマということだと再認識すべきです。また今の軽自動車は昔のコンパクトな欧州普通車（旧ミニや、FIAT500）よりもサイズは大きいですしパワーも高速道路の巡航速度も40年も前とは別次元。スズキ会長が、「国家として得策ではない」という言葉にある深い意味をもう1度考え直してほしいですね。

  2013.09.03

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  ジムニーのブレーキングが楽しくなった。千葉へ雑誌取材に。

  先日ブログでも書いたブレーキの話。ここのところプロのライター（編集者）の方がたて続けに３人もジムニー試乗でブレーキングの甘さを指摘する声があり、時代の基準からいっても流石にデビュー15年目のジムニーはもしかすると現代基準からいえばブレーキのタッチが体感的に甘く感じるのかもしれないなあと、デモカーにもアピオのブレーキローター、パッドを装備する話を朝礼で話したところ３時間後にはTSBのMT車とTS4のAT車には装着されていました。仕事はやっ！という事で本日よりデモカーにはブレーキパッドとローターが装備されていますので、なんとなくブレーキをもっとよくしたいと思っている方はぜひアピオまで試乗にどうぞ。またコンプリートカー試乗で、納車後あれ？ブレーキの効きが甘い？と思われた方はブレーキローターとパッドの効果ですのでぜひ定期点検時や車検時にご用命ください。早速金曜日はそのブレーキパッド＆ローター装備のジムニーデモカーTS4にて千葉県へ。取材チームとは海ほたるにて待ち合わせ。道中はまだ朝６時すぎというのにもう大渋滞です。カーナビだと４５分の所用時間のところ１時間半もかかって到着。久しぶりの海ほたるでしたがなかなかいい場所です。画像は７時５０分の朝陽です。待ち合わせ時間には余裕があるのでここでどんどん送られてくる雑誌に目を通します。うーん素晴らしい記事内容（この内容についてはまた後日）ちょうど持っていった雑誌を読み終える頃に取材チームと合流。撮影開始です。朝晩は涼しくなってきましたが撮影する時間帯では真夏を思わせる炎天下。あついです。細部撮影やいろいろな角度の撮影を終えて場所を移動して最後は海辺での撮影。太陽がどんどん傾きはじめて朝陽をiPhoneで撮影した角度と同じぐらいに夕陽の角度になりました。ジムニーのボディに映り込んだ光がドラマティックな時間帯です。そしてあたりがつきはじめたブレーキのタッチが絶妙にいい感じ。帰りは今まで以上にブレーキングするのが楽しい動作に感じて今まで以上に感じるブレーキングを堪能しました。クルマのすべての動作はガツンではなくやさしくすこしづつが基本で、アクセルワークもステアリングもそしてブレーキングも気がつくかつかないぐらいの動作だといいますが、まさにそのタッチを応援してくれるアイテムです。ということでこのブレーキネタは続きます。

  2013.08.31

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  北海道の情景３　至福の寄り道編。

  この道はどこへ行くのか？ふと気になった道へ、ジムニーならばその気になればかなり荒れた道もクリアできる走破性を持つ。上の画像は、寄り道した鉄橋。鉄橋の写真を撮ろうとジムニーを降りた直後レールからは電車の接近を知らせる音を感じたのですかさずiPhoneで撮影した日高本線。寄り道した結果偶然の遭遇だった。現代は寄り道を排除する時代だ。多くの企業が経費削減のために経済成長の時代は地方都市に宿泊出張だったのに今は新幹線で日帰り出張。でもなかには経費削減で出張許可さえおりない会社も多いと聞く。効率を追い求め合理性ばかりが支配すると最終的に何のために生まれてきたのかわからない事になる。楽しい人生にするには一瞬一瞬をどれだけ楽しく笑えるものにするか努力しないといけない。オートバイに乗る人は知っているがコーナリング中に行ってはいけない方向を見てしまうとそちらに進んでいく。行ってはいけないとこをみてはいけない。まだ見えないコーナーの先に視線を送り続けること。初めての北海道はまずは日本最北端を目指してそのあと一周した。常に気をつけていないといつのまにか一周することが目的となってしまう。最初に北海道を訪れた1986年は、途中知り合ったライダーにえさしYOUを教えてもらい寄り道してそこで教わった知床のカムイワッカ湯の滝に寄り道した。2005年に知床が世界遺産に登録されたことにより観光客が激増し今では観光バスはおろかシャトルバスでのみ行ける場所らしいが当時はダートの中をなんとか走っているトライアンフのおじさんと私ともう一人のカワサキのライダーがお盆休みの真っ最中なのに３人しかいなくてその３人だけをいいことに裸足になって鎖をたどり熱々で深い湯の中に入った。結局北海道の旅を終えると楽しかったり感慨深かったのは予定していた観光地や有名なところではなく、すべては寄り道したおかげであった。予定調和という言葉があるが、予定通りの調和には一定の満足感はあってもそれを大きく超える感動度が少ない。旅の予定調和を崩すにはこの寄り道が効果的だ。寄り道とは「目的地へ行く途中で、他の所へ立ち寄ること。また、回り道して立ち寄ること。」急がば回れという諺もあるが、寄り道や回り道をしたほうが効率や合理性をもとめた道よりも案外はやく楽しみながら到達することもある。クルマを移動する道具と考えると快適に安全に効率的な燃料で高速道路を移動するクルマとなるが、クルマを人生を楽しく生きるための道具と考えるとこの寄り道をして回り道をするためのクルマがいい。道は舗装されていないし水たまりもある。できるだけ小さなクルマがいい。そうジムニーは寄り道のスペシャリティーカーであり。すなわちそれは人生を楽しむためのスペシャリティーカーなのだ。

  2013.06.28

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  北海道の情景２　北海道の川

  27年前の夏。1986年にはじめて憧れの北海道をオートバイで走った。まだ免許のない時代から片岡義男やバイク雑誌を通じて憧れつづけた北海道へ。晴天の中、まっすぐに地平線までのびる道をヤマハの単気筒エンジンに跨がって走る風景は感動的だった。オートバイで走りながらふいに時々なぜか涙があふれた。とにかく地平線も広がる風景もすべてが新鮮で驚きだった。感動の要素の中には川もある。北海道で、地名の由来はアイヌ語が語源との事で稚内のナイは大きな川を表し、しかも川床が安定している。中標津などのベツも川を表し、川床が暴れやすいとの話を聞いた。本州の川などはそのほとんどが、河岸工事を行い堤防がありコンクリートの河川敷がある。北海道の川の多くは未だにこうして川の周辺に木々があり実に絵になる川が多い。この橋を渡った時に遠くに赤い鉄橋が見えた。ふとその鉄橋を撮影したいと思った。観光地よりも北海道の感動は脇道へそれた寄り道からはじまる。そしてその寄り道を得意とする小さな四輪駆動車がジムニーだ。至福の寄り道へつづく。

  2013.06.27

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  新緑の中に映えるバンビー号と日本の軽自動車

  デザートイエローすなわち砂漠色のバンビー号撮影はYカメこと山岡フォトグラファー。新緑の中でも映えるんですよーというのはウッチーこと内田ライターの弁。先月のスーパーオートバックス郡山でのイベントの際、来場と同時に「あー！！バンビー号がある！！」とややコーフン気味で若い20才前後の女性がいてびっくり！うれしいというか、命名冥利につきます。噂だが現行モデルの限定車メッキグリルを上から塗装したモノをこのバンビー号には装着している。個人的な嗜好なので深くは言及しないがどうしてジムニーにメッキグリルが必要なのか理解できないでいたら、どうやらグリルを担当したデザイナーがハマーH１みたいなグリルにしたかったらしいと耳にした。噂なので本当かどうかは不明だが。ハマーは元々軍用車両であるハンヴィーを民生化した車種なのでその噂を聞いた時はなんじゃそりゃ？（笑）と思ったが。このアピオジムニーのデザートイエローはもちろんこのハンヴィーをイメージしていたので、それより小さな子鹿のバンビをかけあわせてバンビー号とした。ハンヴィーは、HMMWV, Humvee：High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle 日本語だと、高機動多用途装輪車両。実にいいね！話がそれるけど次期ジムニーのコンセプトは日本の地形にあった「高機動多用途装輪車両」とかにできないですか？そして５ナンバーをやめて４ナンバーに戻す。だって元々４ナンバーですから。ジムニーは。次にキャリイの荷台やピンツガウワーのようなキャビンにもなる様々な架装に対応できる基本プラットホームにして世界に輸出すれば特に森林や山岳地帯の道幅が狭くこれから発展していくチベット、あるいはミャンマーの奥地にまで活躍貢献できるトラックになる。軽自動車のことを日本独自のガラパゴスカーだ！とマスコミの言葉をそのまま言う輩をみかけるが、信じられない。日本が長い自動車の発展を経て進化成長を遂げたのが現在の日本の軽自動車だ。以前の昔のミニや、オリジナルのFIAT500,あるいは初代パンダと並べるとよくわかるが、気がつくと実はもう日本の軽自動車はもうそんなに小さくない（笑）以前の小型普通車クラスの大きさに限りなく近い。ガラパゴスどころか、日本の軽自動車サイズこそこれからの世界標準、グローバルスタンダードだと世界中に輸出すればいい。という事実に日本中が気がついてしまうと、将来困る自動車メーカーやあるいはその国が、騒いでいるのでしょうね。

  2013.06.12

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  株式会社ギガントさん訪問記

  数ヶ月前に、アピオと取引のある浜松の取引業者さんが自社WEBサイト製作のために、センスいいサイトをみつけてその会社を訪問したところなんとその会社の社長さんがアピオさんのコンプリートカーに乗っていたんですよ！！と世間の狭さを感じていた矢先、浜松の打合せの際にぜひ1度お会いしたいと浜松のギガントさんを訪問しました。さっそくヨシムラマフラーまで装備したTSBが格好良く駐車してありました。デザインの話はもちろんオートバイの話でも盛り上がりクルマの話でも盛り上がり、さらには飛行機や戦車の話でも盛り上がり続けて最後はライカ談義で、あっという間に日が暮れました。上の画像は打合せルームですが、置いてある椅子はご覧の通り。柳宗理でももりあがりつつ奥にはYS-11の機内シートがありました。子供の頃堀越技師の零戦や戦後のYS-11に興味があった私は羽田空港までYS-11に乗ったことがあるという話で盛り上がり、さらにF86セイバーのパネルなどもありました。そろそろ失礼しますと出口付近にはこのパネルがあり、このパネルはなんのですか？と尋ねたところ｢T-33です。｣と社長さん。｢おー！メンターですね｣と私。そこで再びT-33メンター談義などでまた再燃しつつギガントさんを後にしました。久しぶりに時間が経つのを忘れるほど盛り上がりました。もちろん仕事話題もたっぷりと、お客様の立場からみたコンプリートカーについての貴重なご意見もいっぱいいただきました。生きているとこうして日々素晴らしい方との巡り会いがあり元気パワーをいただきますね！感謝ですね。ありがとうございます。  GIGANT CO.,LTD  株式会社ギガントhttp://www.gigant.co.jp  

  2013.04.02

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  タイムトリップジムニーJA11

  昨夜ふと駐車場で時が少し戻ったような不思議な感覚がおきました。なぜだろうとすぐ気がついたのはこのジムニーJA11が停まっていたからです。思わず帰り際のお客様を引き止めてしまいiPhoneで写真を撮らせていただきました。尋ねるとまだ納車したばかりというピカピカのJA11ひさしぶりな気がします。郷愁を感じるようなこの不思議な感覚きれいなJA11はよく観ますが特に気をひいたのは私が 20年前に乗っていた当時新車でアピオに入社して購入したジムニーの仕様そのものだったからです。26Uの白いJA11シルバーの純正幌そしてシルバーのブラッドレーVホイールは後にozホイールを装着もしましたが最初は確か中古品で購入したブラVでした。ちなみにこの時期はアピオではオリジナルホイールを休止していた時期でした。20年前の1993年に購入したジムニーは10年10万キロ以上乗って思い出がいっぱいのクルマでした。一瞬で懐かしさを感じたのはそんな時間の缶詰をこのジムニーに感じたからかもしれません。10年後を後悔しない。これはJB23だけではなくどの年式のジムニーを購入してもあてはまることかもしれません。末永く楽しいジムニーライフが続くことをお手伝いできたらと思います。御来店ありがとうございました。

  2013.02.03

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  仕事は情熱

  昨日は新ショックアブソーバーRE50のプレス発表会でした。百聞は一見に如かず。という諺がありますが、サスペンションにおいては百回説明するよりも一回乗ってもらった方がわかる！というコトで専門誌はもとよりaheadやオンザロードマガジンはじめ今回はCGことカーグラフィックまで来ていただきました。各メディアのレポートは来月以降発売の記事を楽しみにしてください。また今回はアピオの WEB記事用にもプロのライターの方にお願いして記事製作中ですのでお楽しみに。ところでアピオのイベント。今までもほとんど快晴ばかりでしたが今回に限り朝から雨でした。午後には急に晴れたので午前中の誰かが雨男だったのか？（笑）さて今日の画像は昨日の中で朝一番で到着して８時すぎから撮影を開始していたエスクードに乗るフォトグラファーです。この画像はプロとして仕事を開始しているのですが、これよりも40分ほど前に、彼を目撃しました。伊豆スカイラインの途中のパーキングから朝日が海へ反射して地球規模のレフ板となる時間があるのですがこの日も雲の間隙をぬうように時々光りがさしていました。ちょうどその瞬間にその場所を通り抜けてしまった！やはり一度あのパーキングに立ち寄ればよかったかなと思いました。今回ジムニーにアピオスタッフ全員にワインディングでのサスペンションを体感して欲しかったので、私自身はハイエースを運転中のためわざわざUターンまではしなかったのですが、一瞬シルエットにエスクードが一台停まっていたのを確認しました。のちほど確認するとやはりこの彼でした。単に仕事として写真を撮るというよりもやはり写真を撮る事がなによりも大好きなフォトグラファーと一緒にいるとやはりこちらも気分が盛り上がります。いつも林道記事などで同行する機会が多いフォトグラファーの山岡さんなども、林道の脇の小川や朝陽を浴びて光り輝く水滴なども、まるで子供が昆虫採集するが如く熱中して写真を撮っています。レースの写真はその躍動感やスピード感、勝負の世界を。そして林道ツーリングの写真では、その林道ツーリングの楽しさや自然の中を走るリアリティを疑似体験そして憧れて行きたくなるような写真が必要なので、編集者が望む写真はその先の読者が観たい絵を撮影するのが仕事の本分です。aheadでの四国林道ツーリングの記事もこの伝えたいことがきちんと読者に伝わり、その反応が読者の声として届いていたことがなによりの仕事の報酬だと思います。そしてその仕事の源泉は、一言で言うと情熱という泉かもしれませんね。今日のブログの最後は先日Facebookの画像でみつけた名もなき名言を紹介しておきます。プロは金をもらっている人間の事じゃない。金を払ってでもその仕事をやってもらいたい人間の事を言うんだ。深いですね。こんな風に言われることころへ常に目指していかねば。道のりはまだまだ遥か彼方へ続きます。

  2012.10.24

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  深まりゆく秋。富士と山中湖

  気がつくとハードディスクが一杯ですとの表示外付けハードディスクに画像データを移行して古い写真。といっても２年ぐらい前の画像を整理していたらこんな画像もありました。画像は 2010年秋の山中湖と富士山雄大なこの風景。お気に入り日本の原風景ベスト１０に入ります。暑さ寒さも彼岸までとはよく言ったもので今年は昨日が彼岸明け。確実にすこしづつ深まりゆく秋です。

  2012.09.26

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  1971年全日本富士1000kmレースのリザルト

  昨日のブログをアップしてからもさらに何度か菅原さんからご連絡をいただき修正。さらに今朝、細部の精度をあげるために調べていると感動のレースリザルト。いやはやJAFって凄いですね。1971年のレース記録も残っているんですね。1971年全日本富士1000kmレース　T1クラス優勝は菅原義正＆高武富久美　総合7位で周回数158周ちなみにこの時のT1クラス2位はサニー1200クーペ　星野一義＆歳森康師　総合34位で周回数110周いかにこの時代菅原さんが日本のレースシーンで活躍していたかを知るリザルトでした。映像も探しましたが1971年のものはいまのところ見つからないのですがこの時代の映像がいくつかありましたので下にリンクしておきます。1973 富士1000km浮谷東次郎がドライブするカラス1971 Japan Grand Prix

  2012.09.21

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  アピオ×ヨシムラコラボマフラー誕生物語　後編

  前編のつづきから。その誕生物語には一人の男がいた。（せっかくなので、ここから田口トモロヲ風に読んでね）生沢徹、浮谷 東次郎と言った日本のモータースポーツ黎明期時代のレース仲間で、親交があり、そして今日でもパリダカ最多連続出場記録更新中でギネス認定世界記録保持者。現役レーサー。その人の名は菅原義正。先月開催の2012年ラリーモンゴリアに TEAM APIOジムニーで参戦し、ジムニークラスを制し優勝。TEAM APIOとの知り合ったご縁は、尾上率いるTEAM APIOパリダカ9回連続出場からがはじまりだ。その菅原義正氏が今年の２月14日。ある方をご紹介したいとアピオに来社。この日からこの誕生物語は、はじまった。菅原氏と共にアピオにやってきたのは吉村不二雄。株式会社ヨシムラジャパンの代表取締役社長。今でこそオートバイ色の強いヨシムラだが、 1960年代はホンダ４輪のレースも手がけていた。菅原義正はその時代からすでにレースを通じて「POPヨシムラ」と親交がありその歴史の流れから今回再びジムニーを通じて今回のチタンマフラーが産まれるご縁を作っていただいたのだ。話はそれるが最近でこそソーシャルだとか言う単語が流行っているが、日本には元々「ご縁」という素晴らしい単語があり、菅原さんにはフェイスブック誕生以前からいろいろな方を紹介していただいているのである。画像は菅原義正氏からご提供していただいた。画像前列右から2番目のコート姿が菅原義正氏。後方の白いつなぎ姿があの「POPヨシムラ」こと吉村秀雄氏。他にもヒーローズレーシングの田中弘氏、高武富久美氏、木倉義文氏と言った往年の名レーサーたちがRSCチューンのホンダ1300クーペを囲んでいる。1971年の春。鈴鹿サーキットでの貸し切りテスト走行時の記念写真。この年の7月25日富士スピードウェイで開催されたTMSC富士1000キロレースに菅原義正氏は高武富久美氏とのペアでポルシェカレラ６など強豪の中で市販車T-1クラスで出走。大馬力大排気量車が走るこのレースでなんと総合で7位。T1クラス優勝したのである。日本のモータースポーツ黎明期。当時活躍した戦いを挑むレーサーとメカニックたちの情熱が伝わってくる1枚だ。思いつきや、偶然から生まれたわけではなく、歴史あるご縁から産まれた今回のチタンマフラー。日本のモータースポーツレジェンドから生まれたのだ。

  2012.09.20

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  アピオ×ヨシムラコラボマフラー誕生物語　前編

  「ところで、どうしてヨシムラマフラーなんですか？」「同じくSUZUKIベース、同じく相模ナンバー。そしてバイク乗りがとても多いジムニーとくればヨシムラコラボマフラーはとても自然な流れだと思うのですが、そもそもどうしてヨシムラさんと話が進んだのですか？」とお客様はじめ、何人かの業界関係者から質問を受けることがある。ヨシムラはバイク界では世界的に有名。NHKのプロジェクトXでも放映になったほど世界に誇る日本の町工場である。そして今回社外コラボとしての４輪マフラーでは初の市販マフラー。その誕生物語には一人の男がいた。（せっかくなので、ここから田口トモロヲ風に）生沢徹、浮谷 東次郎と言った日本のモータースポーツ黎明期時代のレース仲間で、親交があり、そして今日でもパリダカ最多連続出場記録更新中でギネス認定世界記録保持者。その名は菅原義正。先月開催の2012年ラリーモンゴリア（上記画像）に TEAM APIOから参戦。ジムニークラスを制し優勝。その菅原義正氏が今年の２月14日。ある方をご紹介したいとアピオに来社したところからこの物語は、はじまった。後編につづく

  2012.09.19

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  純米吟然「賜（ぎふと）」拘りという言葉が安易に使えなくなるのを感じるほどの拘りです。

  女優そして歌手の工藤夕貴さんのコンサートに誘ってもらったジムニークラブの仲間から、お酒をいただきました。その工藤夕貴さんが無農薬合鴨農法で、米をつくり、その後のお酒すべての工程に携わり拘ったという限定酒です。名前は純米吟然「賜（ぎふと）」この純米吟然という造語も工藤さんが考えたそうです。酒POWERでおなじみの弊社ですが、私はミスター酒パワーこと弊社会長尾上ほどお酒には正直強くないのですが、それでも好きは好きなんです。はやく飲みたいけども開封後はすぐに飲みきりたいと思っていたら、ちょうどラリー報告会があった夜の尾上個人主催の宴会に私も招待してもらったので、その宴会のさらに２次会で皆さんで美味しくいただきました。一言でいえば自然な味わいでした。おにぎりが大好きな私の言葉でいえば、できたての自然なお米で握った、なにも足さずに炊きたてのお米だけが持つほのかな甘みです。まさに日本の心、レジェンドな甘みと言ったところでしょうか。パッケージデザインもかなり凝っていて「賜」という名の通り自然の恵みを賜りました。今世の中ではモノが売れないとか、景気が悪い話が多いですがこの純米吟然「賜（ぎふと）」のようにパッケージから名前に至まで徹底的に拘ったモノに遭遇するとその創りに関わった全ての人々の情熱を感じます。いろいろな意味で人生勉強になるお酒。この酒蔵元で少量ですが販売しているそうです。美味しいお酒をありがとうございました。

  2012.09.12

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  レスキューヘリから見える合図とは？

  本日何回目かのブログ更新画像は2010年ラリーモンゴリアの際の移動用ヘリモンゴルの軍用ヘリでミル17日が沈む頃に手持ち撮影なのでややブレｗ思い出しても毎日このヘリに乗っているととても愉しい時間でした。ヘリと言えば、友人で南極船しらせのヘリパイロットを2回経験した友人もいますが、さらに海上自衛隊でレスキューヘリ（メディク）搭乗員だったお客様からも本日は、いろいろとお話を聞きました。現在はすでに定年で退官され、アピオコンプリートカーTS7を楽しんでいます。お話しの中で、過去神奈川県で有名な水難救助で実際にヘリで降下して1トンの水圧がかかる河の中での話などはとても想像を絶する話でした。ちなみにモンゴルでヘリに乗っているとすぐ眠くなります。最初は、みなさん興奮して外の景色を眺めていますが数日経つとカメラマン席以外からはあまり外はよく見えないので飛び立つと同時に睡魔がきていました。普段昼寝等しない私にとってはなにか眠りを誘うなにかがあると思っていましたが、やはりヘリには睡眠を誘う高周波な振動あるいは音が、催眠に作用しているらしいとの事。どうりで眠かったはずです。また映画などで救助側からミラーを反射させているシーンがあるけれどあれは本当によく見えますか？と質問したら、あれは日中かなりの距離が離れていても、実によく見えるとの事。当時も今もジップロックにミラーと煙草の道具は旅でも持っているとの事。夜になると真っ暗な山中ではわずかな煙草に着火するライターの火であっても上空から観ると周囲が赤くわかるほど、よくわかるそうです。私もキャンプや海外に行く際はミラーは必ず持っていくのですが、煙草は吸わないので夜間の火は持っていませんでした。遭難時にヘリから発見してもらうための道具として夜の発見用の灯りはなにか必要です。

  2012.08.09

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  鳥瞰力

  今日は父の十三回忌の法事で倉敷に帰省している。お坊さんの予約の関係で友引が確実という事で今日がその友引だ。帰宅時にガーミンを忘れたがiPhoneのアプリでのナビが充実なので一安心だ。いや地元なのでそもそもカーナビなんて不要なのだがたまにカーナビやケータイを忘れるとなんだかとても不安になる気がするのはいかにそうした電子機器に翻弄されているかの証だろう。数年前までケータイ電話は所有しない！と何人かの友人がケータイ利用しない宣言をしていたが今はどうしているのだろう。先日の三好礼子さんの講演でも時々登場した「鳥瞰図」この数年、私が尤も大切なキーワードではないかと思う言葉だ。特にパリダカの菅原さんはじめ、周囲のラリーストのお話を聴いたり、会話の中でも度々登場する。ラリーストは特にこの鳥瞰図のように鳥の視点で自分の位置をとらえる能力が高い人々だ。ラリーストばかりではなく先日ある方と話をしているとサーキットを走る人も速い人は本能的に、いま走っているコーナーの位置を実際の視点とは別に同時に鳥瞰視線でとらえていると話していた。ラリーの話に戻れば、パリダカの鉄人菅原義正さんはラリーの前の予習、そして終わった後の復習が凄いと以前SSERの山田さんが語っていた。今日走るコースの全容、そしてラリー全体の行程のおおまかな全容がまさに鳥の目線で人間グーグルアースのように頭に入っているに違いない。ダカールラリーで渡されるルート図にはコマ図の他に高低差や路面状況がおおまかにわかる図も渡されているので地形も予測して走る。弊社会長の尾上も、おおよそ今はどのあたりを走っていてこれからどんな地形になるかを想像しながら走っているという。ダカールラリーでトップクラスのライダーたちは特にこの鳥の目線での方向感覚が遠く何百キロも飛ぶ渡り鳥のようにもの凄いGPSを本能的に所有しているに違いない。ロングツーリングに出かけるとこの方向感覚や野生のカンのようなものが日々研ぎすまされていくのを感じるように、意識して鍛えればある程度この能力は高まる気がする。この鳥の目線で俯瞰する能力すなわちこの「鳥瞰力」こそがこれからの時代、あらゆるステージで人生というロングステージのラリーを完走する力となり、自分の位置を見失わないことが、不安を払拭しゴールにむけて人生を楽しむことにつながる。道は無限に広がり、どのルートを選ぶかもすべて自分で決めればいい。正解な道はない。ある人は快適な道、ある人はわざと荒れた過酷だけど楽しい道を選ぶかもしれない。ジムニー乗りは恐らく荒れていても楽しい道を選ぶ人が多いに違いない。画像は2010年ラリーモンゴリアヘリの機内から私が撮影した広大なモンゴルの大地

  2012.07.17

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  「鳥瞰図」そして果てなき好奇心。「地図は美しい」と語る礼子さんの講演

  昨日はちょうど休日でしたのでアジア航測株式会社さんのテクノフォーラム特別講演三好礼子さんのお話しを聴いてきました。講演会場は新百合21ビル　地下2階　多目的ホール大きな講演会場です。会場に到着するとクールビズな企業戦士ビジネスマンが大勢います。首からはIDのタグ。あれを入り口のゲートにあてて通過するような類のタグ？それはともかく私のジーパン姿にいつも履いているベイツのデザートブーツ姿は浮いてしまいこれはかなりドレスコードを誤ったか？とよぎる不安の中にライカを首からぶらさげたラフな方を発見！漫画家/イラストレータの中山蛙さんでした。ちなみに中山さんは私と同じ郷里の倉敷生まれさらに一時期は同じ阿知3丁目に住んでいたらしくさらに16年ほど前に個人ホームページなんて一部のもの好きしかないような時代に相互リンクを貼っていた方。さらにサウンドオブシングルのオートバイレースで見かけたことはあるわ、ライカ本を出しているわ、万年筆のムック本には登場するわでもうたぶん徹夜しても話題は尽きないであろうお方です。礼子さんとはミスターバイク時代に仕事仲間として久々にお会いしたこの日だそうです。そうこうしているとラリーモンゴリアのTEAM APIO尾上号のナビでもある石原さんも登場。講演がはじまるとまずは礼子さんの生い立ちから現在に至るプロフィール紹介スライドを使ってラリーや山岳マラソンの話など裏話も含めて知らないことがいっぱいのお話し。ラリーモンゴリアの説明では私が撮影した画像も多数使用していただきうれしいですね。撮影冥利に尽きます。18歳の時にプレスライダーとして火星の地図を輸送した話や同じく18歳の時に日本一周をしながら当時持ち歩いた日本地図に赤い線を引いていた話。私も地図が大好きで鳥瞰図が大好きなのでこの地図話は萌えますね。地図萌え。ちなみに礼子さん曰く「地図は美しい」という名言が飛び出すほど地図マニア。上の画像はラリーのコマ図について説明する礼子さんおおきなスクリーンにファラオラリーのコマ図です。ファラオラリーはオーガナイザーのフニュイさんがデザイナーという事でコマ図も実に丁寧かつ味がありますね。地図やコマ図を創った人のくせや考え方を想像するのが楽しいという礼子さん。もう考え方は見抜かれているかも？＞ヤマダさんラリーの話だけでなくモンブランのウルトラトレイルマラソンの話や富士山の山岳マラソンの話など何度も登場するキーワードは「鳥瞰図」そして「好奇心」モンブランのウルトラトレイルマラソンでサポート役だったパリダカの鉄人菅原さんが170キロ走る山岳マラソンをクルマで徹夜で狭い山岳路を500キロサポートした話などにもふれ、その際にラリーストについての洞察力についての話も感動ものでした。洞察力×知恵×あきらめない心＝ラリーストなのかもしれませんね。命尽きるまでこの好奇心が尽きることはないんじゃないかな？と笑う礼子さん。好奇心を失わない人はいつも前向きで元気なんだな～周囲や自然そして地球に感謝というのはもちろんですが意外と自分に感謝というのは新鮮でした。親から授かった体光を感じ、空気を吸って色彩や出来事に感動し今日まで元気に生きてきた自分自身確かにそうですね。感謝について考えされられた時間でした。講演が終わり会場を出ると入り口にはいろいろな展示がありました。このテクノフォーラム開催のアジア航測株式会社さん地図に関する技術がすごいです。特にこの赤色立体地図の３Dモデルは実に地形がよくわかって欲しい！とおもいました。画像は伊豆大島ですが実によくわかります。この画像は平面の写真を2枚重ねてあってレンズがあったのでああ、3Dに見えるのね？と軽い気持ちでのぞいてみると「すげーーーーーーーーーー！」って声が出てしまいました。なんとそこにあるのはリアルなビル群のミニチュアですよ。ひとつひとつのビルが立体的でかつ背の高いビルや低いビルの高低差がまるでそこに模型があるかのようにはっきりとわかるんですよ。前記の中山さんはお忙しいのか気が付くともうかなり先を歩いていてせっかくの東京なので（わたしはせっかく来ているという単語が好きです）私が尊敬し、パリダカや世界の果てに好奇心や旅への魅力をテレビ画面を通じて伝えてくれた石原さんをお誘いして軽く一杯。なるほどざワールドや、ぶらり旅のテレビディレクター石原さんから世界の冒険旅や裸族の部落に行った時の話など好奇心いっぱいの時間が過ぎていったのでありました。

  2012.07.12

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  発見は検索できない。楽天 EXPO 2012

  昨日は楽天EXPO2012ゲストフォーラム第一部では楽天のチーフクリエイティブディレクターとしてあの佐藤可士和さんの講演。企業のブランディングしかも最近日本企業で世界にアピールする楽天やユニクロなどこの10年で成長し、しかも日本発の企業としてそのビジョンやフィロソフィーを伝えるために楽天のロゴの変遷やオリジナルフォントの説明などをわかりやすく交えての説明は大変刺激的。私もデザイン現場の直接世界から離れて長いので知らなかったのですが今やサントリーも資生堂もデザインに力を入れている企業はオリジナルフォントを持っている時代だそうです。ということでアピオも創りますか？w（って誰に言っているでしょうか？）楽天もユニクロもロゴはもちろんこのオリジナルフォントも佐藤可士和さんが手がけたそうです。webサーバーにフォントを入れておけば環境が違っても表示できる時代なので今後は増えてくるでしょうね。デザイン会社の仕事も増えていいですね。野村社長！（えっ？突然名指しするな？）楽天のロゴやフォントなど佐藤可士和さんのお仕事は下記サイトで確認できます。http://kashiwasato.com/ロゴといえば、日本にいるとわからない話ですが今海外では世界中で、日本のカルチャーはリスペクトされていてしかもとてもクール。ユニクロというカタカナは読めなくともローマ字表記のロゴと並べることで日本の企業だとわかる発想はなるほど。ちなみにユニクロは５年前に４千億円で世界第７位この時の世界１位は GAP現在は９千億で世界第４位世界１位H＆M、２位ZARA、３位GAPそろそろ３位の座が見えてきているという話でしたがそれにしても世界競争は熾烈です。山口県の小さなお店が一代でここまでの企業になるというのはやはりもの凄いことなんですね。他にも今治タオルの話などもっといろいろお話を聞きたい時間でした。私はいつも最前列で話を聞きますが理由があってやはり距離が近いほどなんらかのパワーオーラのようなものを感じることができるからです。佐藤可士和さんのあとはPinterest社のサラタヴェルさんという女性今話題のピンタレスト。わたしも何だろうこれは？このpin itマークはなに？と気になってはいたけど話が聞けてすっきり。webはよりオフラインに近づいていくものという発想からピンボードにヒントを得たというこの仕組みピンボードには混沌としているが記念写真や入園のチケット、欲しいモノや興味がある場所など、その混沌はすべてビジュアル化されていてそれを観たものが直感的にインスピレーションを広げていくというモノ。現在のグーグルはじめ検索エンジンの結果がテキストであるのは初期のWEB黎明期からダイヤルアップなどの技術的進化を経て今は何かを検索すると何万件もヒットするけど実際にその検索結果からは新しい発見はできないと。多くの女性がお店に入りいろいろなものを観ている時に、店員さんが「お探しものは何ですか？」と言われてもわからないというのが本心で、機能としての服はすでにあるけども、店内を何となくみていた時に普段は買わない色やカタチであってもなにかのインスピレーションで欲しくなったり買いたくなるという事。彼女曰く「発見は検索できない」これは刺さる言葉でした。日本語版ピンタレストはもうすぐだそうですが楽しみなサービスのひとつですね。ここまでが午前中です。午後からは楽天の戦略共有会やら三木谷社長の話から店舗受賞式を経て夕方からは午後のフォーラム開始第１部から第４部のフォーラム終了夜の７時まで。第２部では楽天大学仲山学長と昨年みちくさ大学で受講したhttp://zonostyle.com/でおなじみの倉園佳三さんの講座も大変勉強になりました。魅了道の話。実にわかりやすい。常軌を逸するほどの情熱。え？私の説明がさっぱりわからない。そうですよね１時間の内容ですので数行には要約不可。この画像は発売受付がはじはじまったkoboこのkoboは EPUB3という世界標準規格これからはこの標準規格というものが非常にキーワードになるように思います。デジカメなんかのバッテリーも日本製品がまだ元気なうちに日本のデジカメ標準規格を世界標準に持っていったほうがいいと思うのですがなぜどのメーカーもそうしないのでしょうか？EPUB3は HTML5をベースにしたものなので近い将来はこのkobo発展系から友人あるいは楽天市場店長のキューレイターのピンタレストから楽天市場でお買い物という事ですね。キューレイターという単語目利きとかという意味だそうですが、これも次世代のキーワードになりそうです。電子ブック楽天＜kobo＞【7月19日頃発送予定】　kobo Touch 【販売：楽天kobo】【今なら送料無料】価格：7,980円（税込、送料別）

  2012.07.05

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  ジムニーで行く。オートモビル・アート展

  先週の四国往復はジムニー1300シエラ。浜松往復はJB23のATそして月曜はJB23の白MTテスト走行と広告の打ち合わせもかねて東京へ。はじめてぶんか社も行きました。となりは宝島社。出版社がいろいろ。画像は駐車場に停めたジムニー絵になるなあ。やはりベーシックな白（26U）なジムニーなかなかいいですね。白といえば、今日東京にきたもうひとつの理由は先月このアピログでもご紹介したイラストレーター安藤さんの原画を観ること。画像は創刊「NAVI CARS」の巻頭特集100人のクルマ好き、100台の愛車。その取りを務めるのが今年アピオコンプリートカーTS7が納車になったばかりのイラストレーター安藤俊彦さんとその愛車です。ちなみにこの「NAVI CARS」あっという間に完売だそうです。凄いですね。さてオートモビル・アート連盟第1回作品展実に大勢の方のクルマやオートバイ、飛行機などの唸るような作品が多数展示でなかなか見応えありました。そして安藤さんのイラスト原画アピオコンプリートカーにお乗りだから。というお世辞ではなくて、クルマを描いたアート展としてはこの絵が今回の展示の中で私の中では最高でした。展示されているイラストの多くは何らかの目的、たとえばプラモデルのボックスアートだったりするわけですが、このイラストはミッレミリアの街角の空気感がつたわってくる街の温度とか光とかがあってまさにアート。さらにこの絵を部屋の壁にかけたいと思うような一枚でした。どんな部屋か？それは先週に遡ります。四国のラリーモンゴリア車検時には以前から訪ねてみたかった SSERヤマダさんの茶室「月日庵」を訪ねてその狭い空間に広がる宇宙空間に感動。さらにとあるテレビ番組で桐島ローランド氏と武田双雲氏が対談していた番組の中で、ローランド氏曰く「茶室は現代で言えばカウチで友人を招いて高級ワインを飲むようなもの」という比喩に、言い得て妙だと痛感しているこの頃の私としてはぜひこの絵が似合うような現代解釈の茶室に憧れるわけです。コーヒーを飲むので小さなカフェボックスでしょうか？ということで話がややそれましたが第２回も期待したいこの展示でした。ちなみに下のポスターの左上に描かれたスタンゲリーニも安藤さんのイラストです。

  2012.06.27

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  ジムニー3800回転。時速 88kmの快楽。浜松へ。

  さきほどまで深夜の東名をJB23で走っていた時の快楽です。回転計は3800回転。速度計は時速 88kmを指していました。深夜の東名高速流れるBGMに乗ってエンジン＆マフラーサウンドは静かな鼓動を心地よく放ちながら浜松に到着しました。先週までは四国の林道を走っていたことが遥か彼方の出来事のようです。そして画像は昨日の東京上空です。今週の北海道まで昨日とは違う場所で。本日は午後横浜のパンパシフィック横浜ベイホテルで会合。懇親会を終えて一路浜松へ。今回パソコンを置いていったのでブログの更新もすこし間が空いたらお元気でしょうか？と心配をおかけしたようです。むちゃくちゃ元気であります。こちらの画像は洞爺湖にてiPhoneで撮影した画像やはり北海道はいいですね。気持ちまで大きな気持ちになります。明日に向かって大志を抱きましょう！快楽の速度でBGMは蘇る1970年代なつかしのスタイルスティクスでどうぞ

  2012.06.23

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  ジムニーとピンツガウワー

  先日レポートしたJeepの機能美展ですが,夕暮れ時に外に出てみるとクロスカントリービークルあの世界の名車が3台並んでいるではないですか！すかさず写真をパチッ！そういえばジムニーとピンツガウワーはホイールベースが近いと聞いていたので並べて撮影。たしかにほぼ同じと言っていいぐらい。意外なほどピンツガウワーってコンパクトなんです。走破性の高いジムニーですが、ピンツガウワーのスノーツーリングでの走破性にはもしかすると負けるかもしれません。それもそのはず。デフ下の最低地上高はこのハブリダクションのおかげでこんなにも違います。フレームはジムニーのままで以前も書きましたがジムニーフレームベースの小型四輪駆動トラックをハブリダクションでつくれば世界中の辺境地でさらに働くトラックとして販売できると思うのですが、スズキさん造りませんかねえ？

  2012.06.12

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  10年後も使う。オグショーさんで生まれかわったイス。

  昨日の続きです。さて小栗社長率いるオグショーさんで引き取りした、アピオの打合せ用椅子。私がアピオに入社した1993年に購入した椅子ですのでなんともう今年で19年。今年になって7年ぶりにこの部屋のフロアカーペットが剥がれてきたので交換したところ今度はイスの変色した19年間に及ぶ日焼けが目立ってきました。当時の価格はテーブルと椅子で数十万したとか。以前、これらを購入した事務機器屋さんに張り替え見積を確認したところ買い換えた方が安いですとの答え。そうだろうなあとは思いながらふと30年ほど前の社会人になって電気メーカーの営業研修中に見かけたあるシーンを思い出しました。それはどう見てもまだ新品の冷蔵庫。でも部品の一部が壊れている。梱包してさらにそれを遠くの工場へ送り修理して再び戻すコストを考えると買い換えた方が安い。したがってこの冷蔵庫は確かに廃棄しましたという証拠写真を撮るために大きなハンマーで叩き壊すという説明を聞いて、なるほど確かにコストはかかるだろうな。と頭では理解できてもなにかが間違っているという違和感を感じたものでした。なぜか、ふとその時の情景が蘇ったのでコストもそうだけどどこかにそれを仕事としてやっている会社に頼めば経済的にもそしてゴミにならないエコ的にもきっといいかもと思い浮かんだのがオグショーさんでした。以前工場を見学させていただいた時に椅子やソファーの張り替えをしているとう事を思い出したのです。さっそくオグショーさんの縫製工場であるスプラウトさん以相談したところやはりコストは・・・。少し考えますと1度電話を切りました。　5000円も出せばイームズのシェルチェアの復刻版が買える時代にあえて張り替えする必要があるかを考えた時になぜか張り替えるべし！とのお告げのようなものを感じて依頼することにしました。そして１０分後再び電話をするとオグショーさん社内でもアピオさんの椅子を張り替えるべし？のようなやりとりがあり、ジムニー用ベッドの拡販も含めてやりましょう！と社長の許可もとりました！。即！お願いすることになりました。こうして捨てることなくゴミとなることなく蘇った椅子がこちらです。シート表皮は贅沢にも東レが開発した海外で特にイタリアで大人気のアルカンターラ。プレミアム感ある椅子に生まれ変わりました。そしてジムニー用ベッドに使用しているAPIO×OGUSHOWのタグまでこうして廃棄していたかもしれない19年目の椅子が再びこれから10年後も活躍します。今、日本中でよく聞く言葉「買い換えた方が安い！」この言葉にはいつも違和感を感じていましたが今回ささやかながらもその言葉と今の風潮に微力ながらにプチ抵抗できた気持ちがうれしく思います。今回感じたことは張り替えたり再生するには、そもそもその再生すべきモノの本質がそれに相応しいモノであることが前提です。この椅子ももっと最近の安いチェアならば他の部分もすでに壊れて20年近くも持たなかったかもしれません。この当時の椅子は造りがとてもしっかりしていて重いです。ジムニーが20年30年と皆さんに愛されて現役で走ることができる理由は、レストアしたり再塗装したりするだけの価値があるという事です。クルマに限らずモノを購入するという事はそういうホンモノかどうかを見極めて厳選したモノを買う事が本来のエコだと思います。そして買い換えた方が安い場合であってもそこで抵抗を試みて、そして再生をする仕事がビジネスとして成り立つような魅力も必要です。世の中で働いている全ての社会人はなんらかのカタチでなにかを無形有形を問わずなにかを提供、サービスをしてその対価としてお金が行き来して経済が回っています。あるときは売る側でありあるときは買う側です。当然安い方が高いよりは魅力的なのはいうまでもありませんが真剣に考えて使わないとやがていい加減な選択。安さだけが魅力の安易な選択を続けすぎると気がついた時には重要ななにかがすでに手遅れになるかもしれません。アピオ製品は今後も単に安さが売りのモノは創りません。また少ない利益を削ってまでモノを販売して売上げ金額だけがあがってもそこにはなんの意味もありません。楽天市場を見渡しても一時的に低価格だけが売りで、売上げを伸ばした会社は消え、あとに残ったのは多額の負債と、職場を失ったその会社の従業員と迷惑をかけた取引先やそしてその本人にも誰にも負の遺産だけを残してしまいます。私は最近買い物をする時はまずは極力日本製品であること。価格ありきで単に安さだけで選んでいないか？を自問自答しています。「安物買いの銭失い」とは本当に古来からの先人の知恵だと痛感します。たかが椅子。されど椅子。購入するときは本当にいいものを選びそして20年経過した頃に張り替えてさらに20年そんな製品が増えると高額だけども大切に扱いさらにその張り替える仕事も成り立つ。トヨタのプリウスなどもこれからの進化に応じて動力ユニットの規格化により使えるモノは使い進化する電源はボディはそのままに載せ替え可能に設計し、さらにその換装やシートの張り替え等も商売として成り立つような仕組みにすれば、すべてではなくともそうしたサイクルが成り立つのかな？などなどといろいろ社会について考えさせられた椅子でした。あ、話がそれましたが、椅子の張り替えで、再生していただいたオグショーさん。縫製工場のスプラウトさんに感謝！本当にありがとうございます。皆さんもおきに入りの椅子やソファがあれば使い込んで廃棄処分にする前に1度再生も検討してみる価値はあると思います。スプラウト

  2012.06.10

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  バイクやクルマ談義で盛り上がった総会の夜

  今月はあちこちでいろいろな総会が続きます。先週はマンション管理組合の総会でしたが予算案について私が理事長をしていた期の会計の方からスルドイ質問があって、軽い感動を覚えました。世の中いろいろと勉強させていただく機会が多いです。勉強といえば今日は日本海海戦の日。バルチック艦隊や東郷平八郎は歴史の教科書でも学びましたし最近ではNHKの「坂の上の雲」効果もあってか以前よりは秋山真之も有名になったものの、第二艦隊参謀の佐藤鉄太郎中佐の事などは私もまだまだ勉強不足でした。そんな昨今、昨日はアピオの所属する神奈川県自動車整備振興会及び整備商工組合の大和支部通常総会がありました。この総会には地域の自動車整備工場の認証工場や指定工場の責任者が集います。当然あまり知らない者同士が同じ席に並ぶわけですが共通の話題でもなければ夜の懇親会になっても話題があたりさわりのない会話になってしまいがち。自動車関連業界だと当然皆さんクルマが大好きなはず！と私は思っていたのですが、ところが実際はそうでもない場合が多いのです。が、昨日はいい意味でそれが裏切られました。まずは丸テーブル右の方は、近くのオートバックスの指定工場検査員の方。そして左の方はホンダのディーラーでサービス課のフロントチーフの方。オートバックスさんの方は、アピオさんはよくジムニーのお客様からの問い合わせがあると、アピオさんなら在庫あると思いますよとお勧めして下さっているそうで感謝感激です。バイクも乗る方で、今は異常に職場でバイクが人気。ちょうどガソリン高騰の際に多くが免許を取得したそうでどこかの会社（アピオですが）もやや似たような話があります。スズキのRMXを2台所有して現在は ヤマハのWR250。もうこれだけで2時間は話尽きませんね。一方左のホンダディーラーの方にそれとなくバイク談義をふってみると、以前ホンダのCB400フォアに乗っていました。最近はMTBでヤビツ峠へ・・・。以前そのCB400フォアをデザインした佐藤さんというデザイナーの方にお会いした話や、またCB400のカタログを今でも持っているという話からすでにご想像の通り話は尽きません。そしてホンダのTLRやTLMの話から、当時のエディルジャーンの話。気が付くと右隣のオートバックスの方も、TLMに乗っていたとすでに盛り上がり、さらにブルタコも乗っていました！と3人で、「ブルタコ！をおお！」と異常な盛り上がり。やはり初めてお会いしてもこうして共通話題があれば盛り上がりますね。地元代議士、大和がお膝元の甘利代議士がその隣に登場。総会の挨拶の際に、音のしないEVとかの時代ですが個人的にはあのエンジン音がいいですねという話から先日乗ったというランボルギーニの12気筒の音が回転数が何回転からオクターブがかわって・・・という根っからのクルマ好き、いい意味でのクルマバカでないとできない話題内容だったので、そのあたりをさらに質問すると、若い頃に憧れのフェアレディを145万で手に入れた話。当時はフェンダーミラーだったため、その穴をパテ埋めしてドアミラーにして車検時に、ポルシェはよくて、なぜフェアレディはドアミラーではだめなんだという昔話などをかなり披露していただきました。ここで私はさらに質問攻め。「そういえば以前新聞に奥山清行さんとの対談もありましたよね？」と琴線にふれるであろう想定質問。的中です。たまっていたダムの水が流れるようにそう、まさに堰を切ったようにエンツォフェラーリの話からデザイン決定の秘話まで、奥山さんに成り代わり、まるで甘利さんがピニンファリーナにいたかのような（笑）口ぶりでの熱弁が、政治家としての甘利さんは横においておいてただのクルマ好きとしてはリアルに、そして意外な一面を垣間見た時間でした。現在のトヨタ社長の豊田社長も相当なクルマ好き。やはりクルマのメーカーのトップはクルマ好きであるべきで、かつては電気メーカーの創業社長なども皆さん発明家でありラジオ少年だったと聞きます。好きこそものの上手なれという言葉もありますがお金と数字が好きなだけでは、長続きしませんし製品にも愛着はでないはず。今回たまたまですが隣に居合わせた方々がかなりのクルマ好きあるいはバイク好きだったのでひさびさにうれしく元気になりました。これから社会人になり進路を決めようとする人には安定とか企業規模とかいう寄らば大樹の陰的に選ぶのではなく自分が一番情熱を燃やせる世界をみつけてそれを生涯の職業として欲しいと思います。

  2012.05.27

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  ホビーショーの様子。その２。大塚康生氏によるJeepのイラストに感動。

  画像はジムニー秘密基地でおなじみ！御殿場にあるカマドさんの小林社長。毎年ホビーショーでお会いする時いつもスーツ姿なので、私の中ではいつもスーツです。さて手で指しているのはかの大塚康生氏によるJeepのイラスト。小林社長はこのイラストを子供の頃に観て感激。どうしても手に入れたかったそうですが当時のお小遣いでは届かず諦めて数十年。偶然このイラストと再会を果たしてなんと再販にまで。確かにこのイラスト凄いです。絵もうまいですが、ただそれだけでなく Jeepへの情熱と愛情がなかれば描くことができないオーラが漂っていました。つづく。

  2012.05.19

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  増税！？スズキジムニー生涯燃費は間違いなく★★★★★なのに

  ５月に入った。古いクルマを大切に乗ることの方がよっぽどエコだろ？と特に小さな軽自動車ジムニーにお乗りの皆さんには共通の認識。ところが国土交通省は、本日5月1日より実施する自動車重量税の変更。エコカー減税対象車とそうでない１３年経過あるいは１８年経過したエコカー以外では増税になる。おかしい？ここ数年で排気量がジムニーの何倍もあるクルマがエコカーで、世の中にエコカーという単語がない時代から大切に乗り続けてきたジムニーなどは増税という。そんな中先月日刊自動車新聞という自動車業界新聞の4月4日付けの記事にスズキの鈴木修会長兼社長の興味深い記事があった。スズキを率いて50年今年82才歳を迎え、尚現役で奮闘する自動車メーカートップの言葉として広く認識すべき記事内容だった。50年という半世紀は日本がジャパンアズナンバーワンと呼ばれ本田宗一郎さんも松下幸之助さんも盛田昭夫さんも偉大なる日本のメーカーのトップが生きていた時代だ。それを思うと特に日本の自動車関連業界はこの修さんの記事にもっと真摯にむきあう必要があると思う。記事中にはこんな言葉があった。以下引用「（省略） 世界的な潮流の中でクルマのダウンサイジングの流れも始まり、改めて軽自動車が見直されている。かつての”軽でもいいじゃないか”から、軽がいいじゃないか”に変わってきた。特に日本は国土が小さく、小さいクルマが使いやすい。（中略）どの業界でも革命はおき、需要喚起も促す。今後の自動車業界も同じだ。クルマは着実にダウンサイジング化するだろう。ただ、この過程で”燃費”がキーワードになる。今の表示では不十分で、抜本的な見直しが必要だ。要は実燃費の表示だが、単なる走行燃費ではなく、生産、販売、使用など、クルマの全行程で発生する”生涯燃費”ともいうべきものを提示できればと思う。それを見て環境性、経済性、利便性から人々はクルマを選択するようになる」引用以上私なりにこの記事を読み終えて感じたのは、ジムニーだ。ここで言う生涯燃費を問えば間違いなくジムニーは世界でもトップクラス、いや現役で販売しながらすでに14年という歳月を超えているクルマはまさに生涯燃費世界No.1ではないかと思う。生産燃費から考えてみる。まずは開発費。プレスや小物にいたるまでの金型費用。生産ラインの設置や下請け企業にいたるまでの費用。爆発的なヒットであればその投資も回収できるが一時的なもの。数年でモデルチェンジした場合はその総生産台数で割り算しないと正確にはわからない。ジムニー14年間の総生産台数で上記の生産に関わるものをプリウスあたりと比べて欲しい。販売の燃費とはわかりづらいが要するに販売における営業所や宣伝広告、カタログの印刷からそれらの輸送コストなどを考えるとジムニーはぺらぺらのカタログにテレビCMなどもこの14年間にかけた費用は、かなり高燃費だろう。昨年の11月あたりでは販売台数の少ない登録車のシエラでさえもあれだけ宣伝広告していたSX4やスプラッシュよりも登録台数が多かったようでこの燃費もすこぶるよいだろう。使用燃費とはガソリンの燃費以外にそのクルマの使用過程全行程における燃費だ。ジムニーの場合、中古車でも人気が高く、10年乗っても普通のクルマのように下取り価格がゼロということはありえない。時にはエンジンがだめでもボディが欲しいとか、ボディがだめでもエンジンだけでも需要があるクルマなんて他には滅多にない。通常であれば購入価格が500万円を超えるような高級輸入車であっても10年も乗ればそのほとんどの場合において中古車市場の販売価格においてはジムニーよりも安いクルマになってしまう。当然価値がないクルマは廃棄スクラップの運命だが、廃棄するにはエネルギーを使う。スクラップにする費用はもちろん、それらを運搬する燃料やリサイクルすると言ってもエネルギーは使う。ハイブリッドカーはバッテリーを使用し、その電池の生産エネルギーや使用エネルギーそして廃棄の際に生じるエネルギーなども以前から疑問であったが、この生涯燃費表示があれば確かにクルマ選びの判断基準になる。生涯燃費を提示するには市場に残る使用過程車の生存率も必要だと思う。弊社尾上がモンゴルで多くの初代プリウスをみたという。プリウスのバッテリー交換費用がどれくらいなのか？身近にまだ交換した人がいないので不明だが、そもそも初代プリウスを見かけることもなく2台目プリウスでさえ最近少なくなってきた気がするのは気のせいか？と書くとよほど私がプリウスを敵視しているのかと思われるかもしれないが決してそうではない。むしろこれから日本の自動車産業を支える基幹のしての希望が託されている。ただ現時点で未来がわかる人はいない。1990年代後半にあれほどアップルがやばい。倒産すると騒いでいたマスコミが今のアップル社を予想できなかったと同様に未来はわからない。だからこそ以前スクラップインセンティブというわけのわからないカタカナ用語を並べて税金を投入し、まだ充分に動くクルマを廃棄処分させたことが果たして環境的にいいとは思えない。とあるジムニー中古車屋さんの話では程度のいいすごく市場価値があるジムニーが、その価値を知らずに相当数スクラップにされたと嘆いていた。まだ使える上に価値があるものを残すという事も、選択肢としては残して欲しいし、今となっては希少車となる2サイクルのサンマルは個人所有の産業遺産として登録、むしろ普段使いよりも自動車文化の嗜好品としてむしろ保管補助金として減税対象にしてほしいぐらいである。最新の新幹線が走り、地方では観光用に蒸気機関車が走る日本は鉄道王国と名乗っていいと思う。だとしたら自動車産業立国として最新のハイブリッドカーやEVだけでなく古いクルマも大切に乗ることへの再評価がそろそろ必要だ。時間という名の燃費を加えて。

  2012.05.01

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  ボールペンスケッチの話から歌川広重まで。

  北京自動車ショーがはじまりました。昨年の中国での自動車販売台数は1851万台！とんでもない自動車の数ですね。北京での自動車ショーでの展示が1125台しかも120台が世界初発表これじゃあランボルギーニまでSUVをつくるわけですね。ビジネス的にはこれだけの数が売れればうちも造ろう！とスポーツメーカーも思うのでしょうね。だからこそジムニーは間違えても今のままで進化を遂げて欲しいです。クルマのカタチといえばカーデザイナーですが、今朝ステーショナリーマガジンを見ているとカーデザイナーの方のクルマのスケッチに感動しました。いわゆる仕事のためのスケッチではなくクルマのある風景画です。しかも画材はマーカーやもちろんCADではなく普通に100円で売っているゼブラのボールペンで描かれたボールペン画。描いた方は小田桐さんという日本の自動車メーカー勤務の方。以前イタリアのアルファロメオ社勤務時代に職場でクリスマスカードを贈るのが流行って、カード用に描かれたものだそうです。考えてみると私も子供の頃クルマの絵を描くのが好きでした。カーデザイナーの方がクルマの絵を仕事以外で描くのっていい話ですね。それにこんなカードを贈るのが流行るとは素敵な職場です。そういえば、以前私がいたデザインセンターの職場でもとある先輩が「たまにはさー、休日みんなでスケッチ（写生）にでもいこうか？」と先輩M氏するとすかさず「いやですよー休日までスケッチなんて～」と同僚M氏それでその写生大会の企画は開催されることなく数秒で消滅したのを思い出しました。（笑）まあわたしも含めて確かに当時はフクザツな心境でしたが。フリーハンドでスケッチを描くと思わずカタチが担当商品のカタチになるような。さてボールペンで大きなスケッチを描いたこと。私も1度だけありますが、連続して描くとあのボールペンの匂いがだめで、その後は描いていません。が、こうして人のスケッチを観るとまた描きたくなりますね。この記事の詳細は、最新のステーショナリーマガジンで↓【送料無料】ステーショナリーマガジン（No．008）価格：1,365円（税込、送料別）写生といえば、下の画像は私の最近のトラベラーズノートこの画像内の右ページにスクラップしているのは昨年11月17日日経新聞の夕刊に浅野秀剛さんが書かれた記事。掲載されていた内容は歌川広重「木曾路写生帖」（右ページの右下）これをみた時にこれはまさに江戸時代のトラベラーズノート。歌川広重、たしか子供の頃に学校では安藤広重と教わったが安藤は本姓、広重は号であり、両者を組み合わせて呼ぶのは不適切で、広重自身もそう名乗ったことはないということで今は歌川広重と呼ぶそうだ。浮世絵「本朝名所　遠州秋葉山」の完成錦絵とその下絵となるスケッチブック「木曾路写生帖」となるものが近年大英帝国博物館に所蔵されていたという記事。世界的にみても浮世絵の価値を感じる話でした。浮世絵のある美術館を訪れたくなりますね。

  2012.04.24

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  雲の彼方　オドゥラ・デ・ニュアージュ

  先日ある一冊の本が目にとまりました。雲の彼方　オドゥラ・デ・ニュアージュというタイトルフランス人イラストレーターが描いた航空機がテーマの内容。手にとってぱらぱらめくるとそこはもう私の一番憧れる時代の航空機が描かれていました。エアレースの時代。冒頭にはルノーエンジン搭載のコードロン・シームーンC635が描かれています。思わず30年ほど前に制作したエレールの１／７２を取り出して埃を払おうとしたら水平尾翼ははずれ、脚も落下して３０年の歳月を感じます。早速補修しようと確認したらこれまた３０年以上前のレベルのプロセメント。これを買った倉敷の白神模型はもうありません。ちなみにエレールのキットを買った倉敷のノーズアートは今でもありますが業種がやや東京マルイな方向へ。当時の翼端灯の会はもうないと思います。久しぶりにこのプロセメントの匂いを嗅ぐと一瞬であの頃へ飛びますね。当時非行少年ならぬ飛行少年だった私は今や肥厚中年に。【送料無料】雲の彼方　オドゥラ・デ・ニュアージュ価格：2,940円（税込、送料別）

  2012.04.23

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  本日OPEN!　COOK&DINE HAYAMAそしてジムニーでつながる世界観

  火曜日のブログでもご紹介したレストラン葉山にクック＆ダイン葉山さん本日OPENです。お店のコンセプトはズバリ！「鉄。」ぜひ葉山の隠れ家的なショップ＆レストラン。COOK&DINE HAYAMAhttp://www.rakuten.ne.jp/gold/cook/shop/ところでアピオとどんなつながり？まず山口店長はアピオと同じ今年楽天市場で11年目の店長さん。さらにトラベラーズノートの愛用者でもあり山口さんが、トラベラーズノートのホームページをたまたまみたら私がプロフェッショナルユーザーに登場していてここで私を発見。驚いて電話があり「コーノさん、どうしてあそこに登場しているんですかっ！」と「話せば長い話なんですが、かくかくしかじか・・・」と私。そんなトラベラーズノートのご縁から店内にはトラベラーズノートのコーナーも設置写真はトラベラーズノートのクリエイター飯島さん。飯島さんのカフェ店長のブログでも紹介されています。トラベラーズ日記他にも南部鉄器たち偶然にもみなさんジムニー乗りだったりあるいは木工作家さんのタナカ ナオコさんもJA11のマニュアル車！ジムニー乗り！と偶然は重なり、さらにもう一人金属をたたき出してフライパンなどの金属製品を生み出すクリエイター金子さん金子さんも5年前から偶然にもトラベラーズノート愛用との事ですがさらに実はクルマもジムニーなんです。と。えー金子さんまでジムニーですか！http://metal-neko.com/どれだけみなさんジムニーなの？というぐらいみなさんジムニー乗りだったことが共鳴うれしいシンパシーを感じます。ジムニーも、トラベラーズノートも、そして鉄器も文章や数値では言い表すことは難しいのですがなにかこう心の根底の部分で、わかるひとにはわかる見えない共通言語のようなものでしょうか？。ところでクック＆ダインさんダッチウェスト社の薪ストーブ代理店でもあります。これまたジムニーワールドの共通言語で憧れる道具ですね。薪ストーブご検討中の方はカタログや現物も確認できますのでお食事を兼ねてぜひ尋ねてみてください。葉山の隠れ家的なショップ＆レストラン。COOK&DINE HAYAMA本日OPENです。http://www.rakuten.ne.jp/gold/cook/shop/

  2012.04.20

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  プリウスな往路。ジムニーな復路。新東名の往復にて雑感

  月曜日はプリウスにて浜松へ帰りはジムニーで往復の一日。画像は先週の東名富士川SAで富士と桜（iPhoneで撮影）昨日も書きましたが、どうも新東名という名前が場当たり的な名前にしか見えません。20年後に成人した子供は何が「新」じゃ？と思うはずです。友人曰くそうそう子供の頃、新青梅街道って言葉に違和感を持ってました。何が「新」なんじゃってね。東名山岳ルートとかいや、もっと美しい日本語の名前をつけて欲しいです。さてプリウス。燃費がいいのは確かです。燃費がいいという表現もどこかおかしいですがガソリンはガソリン車に比べると消費が少ないです。バッテリーの補助があるので当然といえば当然です。先週日刊自動車新聞にスズキの修会長兼社長が「生涯燃費」ということを提言している記事がありました。この生涯燃費には自動車を動かす燃費だけではなくその自動車の生産段階に於ける燃料の消費から廃車するまでの処分する燃料資源も含めたトータルの燃費表示が必要ではないかというコメントでした。帰路はジムニー、燃費確かにプリウスと比べると悪いかもしれませんが、ジムニーはこの現在のカタチが1998年に生まれてもう14年目に入りました。その間プリウスは、フルモデルチェンジが２回ありました。しかも気になるバッテリーの耐用年数や電池を作るための燃料消費、廃棄処理に関する燃料使用などは明確に答える人はいません。日本のトヨタが海外に対抗するために独自技術を推進することは素晴らしいと思うのですが、反面この生涯燃費の実際の数値が表示されない限り当然誰でも疑問に感じる生涯燃費は特にディーゼルエンジンが台頭してきた時に世界中の人が納得する生涯燃費でないと勝負できないのではないかと心配です。そんなことを考えながら途中の新東名静岡SAではやめの昼食食堂ではテレビでみかけたことがある芸能人３人が食べ物のテレビ中継をしていました。チャロの冒険という英会話番組に出ていたシェリーという彼女が美人でびっくり。静岡といえば模型の街模型といえば世界のタミヤなんとお土産コーナー一角はタミヤのプラモが販売探すとありました！ジムニー！流石静岡です。欲をいえば、タミヤショップがあると楽しいSAなんですが。浜松で打ち合わせを終えて帰路はジムニーJB43プリウスが新幹線にたとえるとジムニーは味あるローカル線。目線はオートバイ。旅気分高まります。快適なプリウス楽しいジムニー快適な人生もいいでしょうが私は楽しい人生を選びます。

  2012.04.18

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  夢は空飛ぶコンプリートカーTSゼロ！

  ジムニーの悪路走破性が抜群で機動性が最高なのはみなさんご存知のとおりですが、それを水陸両用にしたところで、たかがしれてるなあと思っていた矢先にこの映像をみてこれだ！と思いました。空を飛んでしまえばいいんです。ドラエモンの竹コプターです。そういえばトヨタがモーターショーでもさかんにドラエモンでしたがそうか！そうだったのですね！富士重工と共同開発してドラエモンの竹コプターという意味だったのですね！子供の頃クルマは浮いていると信じていた２１世紀夢の壁掛けテレビもテレビ電話も実現した今世界でつながる翻訳機と空飛ぶクルマ 21世紀が本格稼働しはじめた感じがします。メーカーが持つべき資産は「夢」ですね。もしかして最初はパワーオブドリームなホンダから？いやスズキだってできますよ。三菱に至ってはかなり現実的なグループですしね。いずれにせよ日本のメーカーが力を合わせて創ればすぐできますよね？半世紀以上も前に零を創った国ですけん。生きているうちにこれに乗りたいです。空飛ぶジムニーそしてそのコンプリートカーTS０パリダカのTSOではなくTS０ね。

  2012.04.15

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  トラベラーズ日記とバイク＆カメラカタログ

  類は友と呼ぶというか。今まで私が生活してきた環境では公私共に、バイクやカメラ、タミヤのプラモに片岡義男、最近では万年筆にいたるまでそこまで共通ですか！というほどシンパシーを感じる方が多い。単なるオモチャやブツヨクを超越してまさに憧憬だったのだ。憧憬という文字にはそれぞれりっしんべんだ。つまりつまり感情を意味する部首わらべの頃の感情そしてそれは景に憧れたのだ。子供の頃の憧れの強さは手に入らないからこそあるいは簡単に到達できないからこそ憧れる。それは遙かなる風景だったりまだ手にすることができないバイクやカメラだっだりする。そしてまだ手に入れていないオートバイに乗ってエンジンフィンでトウモロコシやカレーのレトルトを暖めるという他愛もないシーンに片岡義男のエッセイや物語に憧れた。テレビでは喜多郎の音楽にのったシルクロードそして遙かなるタクラマカン沙漠。また片岡義男のオートバイ小説からは、雨のツーリング先で露天風呂に立ち寄るとそこには混浴で、若い女性と偶然にも遭遇するのではないか？というような妄想や、あるいは振り返るとそこに広がっているはずの地平線の風景など中学生や高校生までの体験や想像をはるかに超えるスケール感をテレビの映像や雑誌の写真、あるいはオートバイのカタログなどから多感な時代に感じていたに違いない。今のようにグーグルアースもない時代は地形図や等高線からその山の稜線を想像し、そこを走る自分の姿やあるいは活字から古びた駅舎の片隅にある水道で顔を洗い静かな夕暮れの太陽の光や、その光を反射する水たまりまでも想像できた。その想像や憧れは、映像も画像もないのにそこに印刷された活字からの方が実は印象的だったりもした。そんな矢先また同じような時代を共有できるブログを読んだので連動したい。アピオでも納車時に渡しているトラベラーズノートこのノートは「日常を旅する」という力強くかつ明確なコンセプトの元に生まれたノートだ。このノートを世の中に送り出したデザインフィル（ミドリ）の飯島さんのトラベラーズ日記にこんな記事があった。■━━━━━━━━━━━━━引用━━━━━━━━━━━━━━━━━■ハンス・ムートがデザインしたスズキのカタナ、砂漠用の巨大なタンクをのせたホンダのパリダカモデル、逆に小さい細身のタンクのイーハトーブなど、革新的なマシンが毎年リリースされていました。その度にカタログのためにバイク屋に足を運びました。そして、わくわくしながら、カタログの美しい写真を眺め、旧モデルとの違いをチェックしたり、純正のカスタムパーツを選んだりしていました。（中略）まだ本物を手に入れることができないからこそ、カタログは、その先に見たことがない楽しい世界があることを教えてくれたような気がします。■━━━━━━━━━━━━━━引用終わり━━━━━━━━━━━━━━■ここで飯島さんが書いている通り、まだ手に入れることができないからこそそこに広がるまだ未知の楽しい世界に憧れていたはず。特にオートバイやカメラはその広がる世界観という意味では単なるモノとしての憧れというよりもそのカメラを手にいれて、そのオートバイに跨がりまだ観たこともない地平線やその先に沈む太陽を観てみたい一心で憧れていたはず。そういう意味があるからこそトラベラーズノートの世界観には共感し、また広がりを続ける、金銭的でない価値観に意気投合しているんだなと実感している。ボロボロになるまで見続けて布団に入っても壁や天井にオートバイやカメラのカタログをみて憧れたような工業製品をこれからも生み出して欲しい。コストと効率、そして合理性と利益ばかりを追求しすぎた結果が今の日本だ。昔はオートバイもカメラも今よりは高級品だしモデルチェンジの頻度も少なかった。技術進歩がはやいと言うが、果たしてその進歩は進化と呼べるのか。あらためてあの憧れの時代のカタログをみるとそのひとつひとつに今の時代にはない迫力と本物感が出ている。どのカタログも合成写真はないし、なにより写真がホンモノだ。パリダカ125ccのカタログで地平線の写真は以前も紹介したがパリダカの鉄人菅原義正さんがXL400R改で、ラリー中に撮影した画像だそうだ。1983年パリダカを終えて日本の空港に戻るとホンダの方が空港で待っていてそのフィルムをすぐ現像に出して印刷したカタログだそうだ。今現在これほどの情熱とホンモノの写真を使う気概を持ったカタログがどれだけあるのだろう。それらのカタログがまたそこにあるオートバイやカメラがどれほどホンモノの製品なのかは、時が判断してくれる。こうして私が当時のカタログを今でも持っているように今の高校生たちが20年30年後も大切に保管しているような製品やカタログであって欲しい。

  2012.04.14

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  昨夜は六本木でJAZZを。明日は伊豆のモビリティパークへ。

  アピオの社内に2000年のミレニアムに植えた桜も開花しました。今朝は一番暖かい場所の桜が咲き始めています。さて明日はお待ちかね！アピオ主催のオフロードフリーランイベント。第1回目はいよいよ明日4月8日（日）に静岡県のモビリティーパークにて開催いたします。ジムニープロショップアピオ会員の皆さん。アピオジムニーコンプリートカーにお乗りの皆さまに自由気ままに1日オフロードコースで遊んでいただくオフロードコース貸し切りイベントです。皆さん会員証はお忘れなくね！入り口で必要です。会場は日本最大級20万平方メートルの敷地に自分のレベルに合わせて様々なオフロード走行が可能です。また女性でも安心清潔な施設内のトイレも完備。まだモビリティパークに行ったことがない方はぜひこの機会にどうぞ。季節もちょうどお花見シーズン花見をかねてお弁当持参で伊豆モビリティパークに出かけよう！尚、当日はジムニー専門誌スーパースージー誌はじめジムニープラス誌及びレッツゴー４WD誌も取材予定です。■ お願い ■なるべくおつりがいらないように必要な入場料金をご用意ください。■ 注意事項 ■フリー走行で同じ箇所をサークルや8の字にぐるぐる走行するのはやめてください。過去のミーティング等では必ず横転事故が発生しています。詳しくはこちらさてここからは昨日の日記です。以前ご紹介したすでに22万キロ走行を超えたJCJ神奈川支部所属そしてアピオ会長尾上の自邸を設計した設計士、長谷川さんのジムニーJB23に乗って普段とは逆方向の東京へ。目指すは六本木です。それにしても22万キロとは軽自動車なので排気量換算すると2000CCクラスだと3倍なので66万キロ相当ですね。先日日刊自動車新聞で記事を読んだのですが、スズキの鈴木修さんが、これからは「生涯燃費」の必要性を述べていましたが、まさに同感でした。要するに単なる走行燃費ではなく生産、販売、使用など、クルマの全行程で発生する「生涯燃費」を提示し、それをみて環境性、経済性、利便性から人々はクルマを選択するようになる。と。そんな観点からみるとこのジムニーはすでに10年22万キロを超えていて生涯燃費では五つ星どころか500星ぐらいではないでしょうか？思わずプリウスがこの10年に何回フルモデルチェンジしたかを連想してしまいました。さてこのJAZZコンサートにお誘いいただいたのはジムニークラブ神奈川で建築士でもある長谷川さん。到着すると少し待ち時間があるし六本木のAXISビルには行ったことがないというので少しデザイン見聞。ここはデザイン雑誌AXISの本拠地私も前職場のテクノロジーアート展などで作品を出品した事があります。本当はコンクリートの安藤忠雄な外観に内部は液晶プロジェクターから光りを放ちとアイデアは自画自賛でよかったのですが、コンクリートの仕上げがなにせはじめて自分で混ぜて作ったものなのでラス網を貼って、先輩や上司曰く木造モルタル2階建てやなこりゃｗと笑われたのを思い出しますが、仕事外でそんなこんなもできて楽しい職場でした。ちなみにシャープのデザイナーが大勢で参加したアート展なので来客には大御所が続々と。先輩の話ではまだ倉俣 史朗さんもやってきたぞ！こんなブルーのシャツを着ていた！とその感動の一部始終を聞いたりしたものでした。そんな想いでいっぱいのAXISビルも8年ぐらい前？にORMを発行するイラストレータのGAOさんがこのAXISで個展を開いた際に来て以来かもしれません。久しぶりなのでウィルクハーンの椅子を観たかったのですが専門店は改装中でかわりにリビングモチーフの店内で試座しました。いいなあウィルクハーン。こちらはB&O専門店に置いてあった3月発売になったばかりのポータブルオーディオピクニックバスケットみたいなとってもついていました。早速音を聴かせてもらうと、もう！音質最高！充電機能もあるのでちょっとした屋外でもiPhoneなどを接続するとそこはコンサートホール。プライスカードがなかったので恐る恐る金額を聞けばリーズナブルな価格（B&Oとしてはですけどね）欲しくなりました。他にもいろいろなお店でブツヨク刺激が凄い。欲しいものがザクザク出てきましたよ。最近欲しいものなんてなにもないと思っているアナタ！実はわたしも最近これといってと思っていましたが大間違いでした。きっと街に出ていないからです。あるいは大型ショッピングモールが全てと思っているからです。実はほとんどなにも置いていないんですね。大型のモール。こちらはなんと薄い板金？で素材リアリティ抜群のDC-3。特徴的なワスプエンジンもばっちりな雰囲気。これはでも手が出ない金額でした。こちらはJIDAのショールームで見かけた作品球体の１／４という造形ですが座ると実にいい感じ。http://www.zenten-design.com/そんなこんなであっという間に時間が過ぎて会場へ移動。何年か前に小阪裕司さんのセミナーで食事と音楽とお話しを聞いた場所久しぶりに六本木のSTB139スイートベイジルであります。遠くには六本木ヒルズ。バークリーで同じ1970年代。音楽を学んだ人たちのJAZZセッション。ゲストボーカルは工藤夕貴さん。シングルモルト山崎の入ったグラスごしに観るPAの機器。考えてみるとジムニークラブ関係には元コンサート照明な人やPAの人やいわゆるギョーカイな人多いよねとつぎつぎと演奏されるハービーハンコックやコルトレーンそして私も大好きなナットキングコールの名曲から果てはボサノバの巨匠アントニオカルロスジョビンの名曲アンコール時には同じバークリー仲間というミッキー吉野さんも登場。さらに工藤夕貴さんがハリウッドの時代に同じエージェントだったという先日他界したホイットニーヒューストンの名曲なども交えつつあっという間に音楽な夜は過ぎたのでした。それにしてもミュージシャンはいいなあ～。最後は、お仕事の関係で工藤夕貴さんからは長さんと呼ばれている夕貴さんのところへ行って2ショットの画像もとってもらいました。ここでまたテレビに疎い私の悪いくせですが、単なるアイドルだと思っていた工藤夕貴さんは歌もうまく近くでみると流石にハリウッド映画に出演するだけの美しさもあって驚きの連続でした。こんなことならカメラを持っていけばよかったなと。（今日のブログ画像はすべてiPhoneで撮影）最近GRでさえだんだんと持ち歩かなくなっていることに気が付いた次第。

  2012.04.07

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  世界小型商用標準フレームkeiの提案。次世代ジムニーやパジェロミニ、ロッキーミニ、FJミニクルーザーに使える！

  火曜日からの続きパジェロミニ生産終了の理由として専用プラットホームを有していたことなどにより生産コストが過大になっていた。と記事にあった。そこで次の提案は、他機種に展開できる共通プラットホームを開発すること。しかもそれは1社に留まらずメーカー間を超えた日本標準。JAPAN スタンダードになるような小型トラック用フレーム。あちこちのクルマがエンブレムだけを変えるだけのOEM供給するくらいならいっそのこと日本の自動車メーカー全体で設計共有化すべきだ。ケータイがガラケーと呼ばれるようにもはや日本国内での競争よりもいかに世界に日本製を売っていくか？を根幹に据える。現在のようにハイブリットカーやEVにばかり開発が偏り過度な選択と集中は外れた時に立ち直りができない。フレームが共通ならばウワモノは各社でスタイリングを変えてアイデアを絞ればよい。スズキは次期ジムニー660ccをはじめマツダから先日発表のあった1400CCクラスのクリーンディーゼルを供給してもらってディーゼルのクリーンエンジンJB53?とかがあってもよい。三菱からは復活パジェロミニとして同じくディーゼルエンジンやEVの動力ユニットを搭載したモデルもいい。トヨタからはミニFJクルーザーダイハツからは以前モーターショーで登場していたような小型の多目的四輪駆動トラックもちろんハブリダクションで。日野さんからは日野レンジャーミニ！同じくディーゼルのエンジンで。ハイエースだと大きすぎるし今販売している660ccクラスのバンでは小さすぎる需要はこてからますます日本はもちろん世界の各地で役立つに違いない。メーカー間を超えてそれは難しいとかやりもしないのにコストがっとか言う奴はいらない。実現不可能だと思う人もいらない。プロジェクトメンバーは、法的にどうとか、安全性があ～とかコストがどうとか、やらないうちから売れないとか、できない理由をすぐ100ぐらい言う奴をすべて除外して可能にする方法を考えるメンバーだけでプロジェクトメンバーを作る。それよりもまず重要なのはこうした共通のプラットホームを共通基準のラダーフレームを作ることで自然災害などの大規模な災害時にも1社集中のリスクを避けてメーカー間を超えて部品や流通を共有化できる。まずはメーカー間のトップ同士っでやりましょうと決めないといけない。世界中のクルマがダウンサイジングする流れの中でこれからこそが実は日本のお家芸を発揮する時代が近づいている。これからこそが日本のメーカー同士の底力と結束が必要な時代。「軽」をネガティブにとらえて日本独自の特殊なものと考える人が特に自動車メーカーに多いが、むしろ世界中にカラオケという言葉が波及したようにkeiという言葉とともに積極的に世界展開できる次世代環境クルマサイズ規格なんだという認識が欲しい。えーでも660ccとあのサイズは日本独特なので無理じゃないかな？バランスもよくないし。という方はそもそも考え方が既成概念で固まりすぎだ。世界標準のワールドスモールカーにするならトレッドも排気量も新基準でつくればいいし、環境的にバランスがとれているなら360cc>550cc>660ccと変遷してきたエンジンが880ccぐらいになってもおかしくはない。ナンバーのサイズもあまりにサイズが世界基準と違うならここらでサイズも変更すべきだ。そして次期ジムニーの対抗馬はトヨタあたりで本気でライバル車を出してみろ！と言いたい（←え？すでに言っている？）。そんなこんなを実現できるのはアナタしかいません！少しづつみんながそう思えば想いのある方向へ動きます。自動車メーカー勤務のアナタ。ワクワクしてきますねえ。

  2012.03.29

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  パジェロミニ復活のシナリオ。まずは4ナンバー化を新しく考える。

  画像はアピオ会長尾上がオーストラリアから里帰りしたジムニーLJ81をレストア後、四国を走り沈下橋を渡る風景さて昨日の続き。私が考えるパジェロミニ復活のシナリオ。その一つ目がパジェロミニの4ナンバー化による復活である。先日から何度も書いているがジムニー同様、次期パジェロミニは4ナンバーがいい。4ナンバーとはすなわちトラックだ。道に迷った時は、正しかったと確信がある分岐まで戻ること。ラリーでも同じだ。現在位置がわからないままに闇雲に進むとさらに迷うだけだ。迷った時は歴史をふりかえる。温故知新だ。歴史をふりかえると、そもそもパジェロもランクルもジムニーもその起源にはJeepがあった。そのJeepは各自動車メーカー各社でそれぞれのカタチを変えたが悪路走破性を第一性能として、林業や山奥深くの仕事用のクルマ、あるいは除雪されないような山奥で頼もしく活躍する道具として郵便配達や警察、消防用の車輌のベース車として使われた。すなわち4ナンバーのクルマとして使われていた。道具として使われた車の払い下げやあるいは仕事の足として、山奥のペンションオーナーやカメラ機材を満載したフォトグラファーの車としてランクルやパジェロが活躍した。プロが選んだ道具としてのクルマは本物だけが放つオーラで多くの心を魅了した。そしてそれらは街中でもそのヘビーさ故にその武骨さと機能美に魅力があった。さらにパリダカールラリーをはじめとする冒険ラリーでも当時のL系パジェロは、完走そして上位を占めるようになりその戦歴がさらに売上げ台数を伸ばした。この時代の話をパリダカ日本人初優勝ドライバーである篠塚さんから、モンゴルラリーの際モンゴルの草原で2人きりでじっくりお話しを聞いたことがある。それは凄い時代で、当時の三菱自動車の社長はじめラリーアートの事や様々なお話しを伺った。この時のいろいろなお話しは深い話ばかりなので今回は割愛するが、過去の歴史から学ぶことは多数ある。私は22年ほど前の1990年に4ナンバーのランクルを買った。きっかけは北海道行きのフェリーの中でホンダXRに乗る時代にバイク仲間から4200CCディーゼルHZJエンジンの素晴らしさと4ナンバーの理由を聞かされ、というより洗脳に近いぐらい力説されてランクルを購入した。当時も20代の若者（私のことね）が新車でいきなりクルマを買うのはかなりの暴挙でありさらにそこへ任意保険をつけるとなると当時も金額は高かった記憶がある。要するに年齢が若いと逆に4ナンバーの方が有利だったのだ。そして気が付くと現在若者が買いやすいはずの4ナンバー四駆はない。日本の場合人気があり流行となり売れている時期が必ずしもいい時期ではない。むしろ一過性の浮ついた流行ならば来ない方がいいことがある。かつての四駆ブームが全てを台無しにしてしまった。特に新車開発においては、古めかしい武骨な四駆の時代は終わり、カタカナだのアルファベットとかでRVだのSUVだのと騒ぎ出してきた時代で終焉がみえてきた。メーカーは市場調査と称する分厚い資料を元に大金をつぎこんで、間違えた方向性を鵜呑みにして舵を切ってしまった。私がかつてランクル70に乗っていた時代もすでに多くの人々はもうこれからの時代はそういうカタチのクルマではないんだよとまるでもう時代遅れのように口々に言っていたのをよく覚えている。だが終わっていたのはその頃新しいかに思えた最新という名の、じつは長持ちしないクルマだった。現在トヨタは若者の免許取得からふくめて宣伝している。世界のトヨタ。流石です。できればさらに、掘り起こして自動車保険の事も考慮して欲しい。以前も書いたが自動車は他の工業製品と比べて著しく違うのは、維持費がかかること。そしてその中に保険代や、駐車場環境も含まれるということだ。アメリカでピックアックトラックが若者に人気が高いのは自動車保険がトラック系は非常に安いからと聞いた記憶がある。日本でもまずは軽自動車そして4ナンバーでアクティブな四駆やミニトラックがあれば人気は高まるに違いない。つづく

  2012.03.28

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  パジェロミニ、１7年7ヶ月の歴史に幕。復活への提案。日本の自動車メーカー各位

  画像は今から16年前のアピオパジェロミニ用パーツカタログパジェロミニ、１7年7ヶ月の歴史に幕またもや残念なニュースだ。１7年7ヶ月も歴史があるものを簡単に幕を閉じてしまう。やめるのは簡単だが、生み出すのは容易ではない。ジムニーのライバルが消えて残念だとかいうそんな小さい話ではない。日本の三菱という会社が世界に誇ったパジェロという名前を軽自動車にも投入しピーク時の1995年度には、年間10万3347台まで販売したクルマをやめてしまう。恐らくこのクルマの開発に携わった産みの親の方々はもう定年とかで社内にいないのかもしれない。もしいるならば我が子を簡単に見捨てたりはしない。パジェロミニ。人間の年齢でいえばあと2年でやっと一人前の成人となる年だ。18才の若さで見殺しとは無念としかいいようがない。ジムニーは昨年40周年を迎えている。もちろん三菱自動車社内では多くの方が存続のためにいろいろな知恵を絞ったかもしれない。万策尽き果てたのだろうか。万策というからには少なくとも1万通りのアイデアや提案が必要だが。アピオでもパジェロミニ新発売の時期には上記画像のカタログのように続々とパーツをリリースした。だが流石ににビルドインフレームのモノコック構造であったためか特にオフロード性能には自ずと限界があり、小径タイヤと共通性のないホイール、タイヤのため年間10万台も売れた車にも関わらずほとんどパーツは売れなかった。当時私も何とか魅力を引き出そうと長所を探してみたが4気筒エンジンのパジェロミニは3気筒のジムニーに比べてトルク感がなく高回転になるとパワーを感じるタイプなので例えていえば、かつての250CC4気筒バイクを思い出してもらう感じで乗っていて疲れた。ジムニーよりいいなと思ったのはブローオフバルブ装着時にアクセルオンのブシュー音が出たあとにアクセルオフでピュルルルルという当時流行ったSEGAラリーのランチャデルタインタグラーレ的な音？がしていたことくらいだろうか。結局4気筒は660ccのクルマには不向きだったが3気筒になることはなかった。以前も書いたが、いまの時代ならFIATのツインエアーのように2気筒エンジンならトルク感も出るはず。そんな背景を経てアピオからは気が付くとパジェロミニが消えていた。さて今回の報道をみているとエコカー減税未対応というのをあげている記事を多く見かけたがこれは報道のプロたる調査不足ではないのか？ジムニーをライバル車であげながら、ジムニーもエコカー減税未対応だからだ。その点流石、日刊自動車新聞。エコカー減税にはふれずより具体的に原因の記述があった。以前は懐疑的だったこともあるが、この記事で見直した！これからも継続購読しよう。さて23日の日刊自動車新聞によれば、終了の原因として以下の事をあげていた■━━━━━━━━━━━━━引用━━━━━━━━━━━━━━━━■歩行者保護などの今後の安全規制への対応がコスト面で難しくなっていたため販売をやめる。（中略）専用プラットホームを有していたことなどにより生産コストが過大になっていた。■━━━━━━━━━━━━━引用終わり━━━━━━━━━━━━━■と書かれていた。納得の理由だ。もちろん販売不振が最大の原因であることにかわりはないが、全く売れていないわけではない。だがプラットホームの生産コストや5ナンバー乗用車としての安全規制などを考えればなるほどだと思う理由だ。幕引きを批判するのは簡単がら批判でなく解決方法を提案することの方が重要だ。そこでジムニーの未来のために、三菱さんに復活のシナリオを考えてみた。なぜジムニーのためか？ライバルはどんな世界にも必要だ。切磋琢磨する必要がある。同じコースを走るのでも隣にライバルがいた方がタイムが速いのと同じだ。よりよい次期ジムニーを望むためにこそ素晴らしいライバル車が必要なのだ。つづく

  2012.03.27

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  非常時のための道具こそ、日常で常用する必要性

  以前アピログでも何度かご紹介したことがある茅ヶ崎の自転車屋さん。サイクルボーイさん前回はBE-PALでの牛舎を自らリノベーションした新社屋（と言っていいのか？）でしたが今回はついにNHKに登場。災害時にも役立つ自転車が紹介されていました。サイクルボーイさんと湘南工科大学との産学協同プロジェクトの自転車が去る 3月8日（木）NHKのまちかど情報室で紹介されていました。この日のタイトルは「 いざという時に備えて」サイクルボーイさんの自転車は重い荷物を載せても安定して走る自転車番組ではポリタンク3ケを装備してもふらつくことなく走行できる低重心で強いフレームそして普段使いにもお洒落な感じ。実はサイクルボーイさんの自転車はアパレルブランドあの「４５rpm」のプレミアムな自転車としても採用されたほどわかる人にはわかる自転車なんです。サイクルボーイさんのこの自転車はホームページのタイトル画像にも表示されています。秋には発売予定との事。大震災から1年の今日災害時の備えの高まりも意識もよりいつも以上に引き締めて考える日です。ジムニーの人気もいざという時に最低地上高が低く道路のわずかな段差でさえ、乗り越えることができないどんな高級車よりもいざという時も即役立つクルマとしてジムニーの方がいい！と考える方が増えている様子です。いざという為の装備はその装置が大がかりになればなるほどいかに普段から使い、いざという時も実際に迷うことなく操作できて、かつ作動するか？非日常的な道具をいざという時に使うには消化器の使い方に慣れるような日頃の訓練が必要ですが消防署や自衛隊のように非常時のためのプロフェッショナルな組織でない限り宝の持ち腐れ状態になりかねない。この常時性こそが実は非常時に備えるための基本思想なのでは？と思うわけで、その見地からこの自転車や以前紹介したモンベルさんの「浮くっしょん」などはまさに日常的に使う道具だからこそ非常時にもすぐ使える状態だと思うのです。アウトドアの道具が災害時に活躍するようにやはりオフロード（本来の意味では道なきところ）を前提に設計されたジムニーそしてさらにモンゴルラリーなどの経験を元にフィードバックされたサスペンションや各部の強化パーツはこの非日常、非常時のための常時性を備えたクルマとしていざという時のための道具にもなるのです。さらにこの画像のようにラリー車で使用するぐらいの容量を持つ予備タンクがあれば航続距離も伸びてガソリン供給を待たずして避難も救援にも対応でき日常生活ではこの予備タンクにまで常に満タンを意識しておけば常備となります。非常時のための航空機である自衛隊機などもすぐに離陸できるように、燃料を補給してから待機してあるそうですが、神奈川県エリアでさえ、クルマのガソリン供給が日常に戻るまで相当数日数がかかりました。ふと思ったのがスズキが研究しているタイプのプラグインハイブリッド。発電機を搭載したガソリンで発電して電気で駆動するクルマ。これをさらに進化させてマルチフューエルのMSRストーブではありませんが、ガソリン、軽油、あるいは電気と複数の種類の異なるエネルギー源で走行できる車があれば災害時に強いクルマ、ジムニーになるはずです。もろんコストは割高になりますが、非常時の備えとは元来効率よりも優先すべき順位があり、クルマの場合は動かなければ鉄の固まりにすぎません。ジムニーであるだけで一般的なクルマよりは非常時に備えとなるクルマですがさらに燃料すなわち航続距離に余裕があれば安心につながります。そしてラリーにも使えます。いろいろ考えていくと以前ブログに書いた通り次期ジムニーには、5ナンバージムニーとは別の本来の4ナンバージムニーに戻すと共に、非常時、災害時を考慮した荷物の積載性や航続距離に対応するクルマを出して欲しいですね。さらにそこから派生した消防署や自衛隊向けの車輌として水陸両用車もあっていいはずです。半世紀以上前に実際にGPAやシュビムワーゲンが存在して子供の頃に1度や2度はプラモを作った世代としては今の技術で自動車メーカーは自動車メーカーの責務として最新の高性能災害時向け小型車の開発が必要だと思う今日3月11日です。

  2012.03.11

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  朝令暮改

  朝令暮改という四字熟語がある。字の如く、朝出した命令を夕方にはもう改めるという意味で本来はあまりいい意味ではなく戒めとなる言葉のようだ。若い頃にホンダの創業者、本田宗一郎さんの本を読んだ時この宗一郎さんの朝令暮改ぶりがよく登場していた記憶がある。先日楽天市場のイベントでは午前中マックからマックへでお馴染みの原田永幸・日本マクドナルド社長兼会長のお話しを聴く機会があった。原田さんからも以前読んだ著書の中で朝令暮改はいい！という言葉を聴いた覚えがある。だが朝令暮改というのはこうした本田宗一郎さんや原田さんのように、創業者かあるいは強烈な経営者でない限り実際に大企業になればなるほど、1度経営会議等で承認されたおおきな決定をすぐに変えるのは至難であろう。今月をもってスバルは軽自動車の生産に幕を閉じる。半世紀にも及ぶ軽自動車。本当に生産をやめてしまうのか？クルマと同じで1度停車したものを再び動かすにはものすごいパワーを必要とする。世界中のクルマがダウンサイジング傾向にあってそもそも必要最小限の大きさを誇る日本の軽の規格。これは相当なアドバンテージであり、これからますます小さな高性能クルマを必要とするはずで、そもそも元はもっと小型だった欧州車でさえ安全基準やいろいろな規制から、道幅は50年前と比べて特に広がってもいないのにやたら大型化する現在、世界にkaraokeが広まったように日本のkeiというパッケージを売り込んだ方がいいと思うのだが。前職でとある製品のデザインを担当していた時代にその企画会議で大喧嘩したことがある。そもそもその商品企画が価格も内容も含めてありえないということを指摘して激論したが、商品企画ができあがった時点で倉入れ時期も決まり、生産準備も進みデザイン部署や機構設計、回路設計は商品化前提の中で日々の業務を進めていく。デバイスがコスト高なのは過渡期であり、先行投資だからとなだめられて渋々業務を遂行したが、やはり心のどこかでこれはチガウと気になっていた。大企業になるとその会社の社長の生の顔を見る機会はほとんどなく年始に社内放送で経営方針を聴くか、あるいは入社式で遙か彼方に顔を見る程度なので、よほどこれから海外の企業と戦うには朝令暮改が実現できる組織でなければ厳しいのではないか。朝令暮改には、ポリシーがなくブレるというイメージもつきまとうしそもそも朝の命令が暮れにはまた変わるのはそもそも格好悪い。それらを乗り越えてさらに自己否定もできる。朝令暮改は奥が深い。私にはほど遠いが経営者として本田宗一郎さんや原田さんの言葉からは学ぶべきところは山ほどある。時代は変わって技術は進歩しても考え方はやはり温故知新なのだ。【送料無料】 俺の考え 新潮文庫 / 本田宗一郎 【文庫】価格：420円（税込、送料込）【送料無料】 とことんやれば、必ずできる 創造力が目を覚ます / 原田永幸 【単行本】価格：1,470円（税込、送料込）

  2012.02.28

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  本日の雑感

  画像はGRで撮影した中目黒のトラベラーズファクトリーガラスの持つ柔らかさがあるように感じるのは、この空間の持つ内包が映り込んでいるせいか。この写真が似合いそうな紙質の紙をセレクトし気の効いたエッセイからはじまりコーヒーが飲みたくなるような短編物語があり、さらに焚火に関するコラムや蕎麦屋探訪。なぜかチェットベイカーから映画の話まで。航空機と絡めたたとえばマッカーサーとDC-4とか。あるいはレイモンドローウィとロッキードコンステレーション映画カサブランカとエンディングの247とか。ページをめくると井上靖と桜蘭とさらにはマイスターシュテュック 146についてとかそんな雑多な話題で満載の雑誌が欲しいなあなどと雑感を書いていると最近気になるこの「雑」について思いを巡らせる。一般的にこの「雑」という文字は大雑把やルーズといった、負のイメージが強い。だがなにかサラブレッドではないけども雑種や雑草のような打たれ強さや奥行きを感じる。個人的には雑誌、雑学、雑感というワードにはなにかおおらかでなにか大切なことが内包された集合体であるような気がする。それはとても重要で新しいなにかの集合体。不景気になると必ず皆さん口にする費用対効果？そんなあんなと対極にあるのが雑感人と人との広がり効果。カタチとして目の前にドーンとあるわけではないので見えない人には見えないけどそろそろ見え始めているこの楽しいつながり感。根底にあるのは情熱であったり愛情。あるいは誰にも負けない「好き」であったり。すべてが漠然とどこか抽象的だからこそ今までにない感覚的な事なのです。たとえて言えば大型ショッピングモールに大型書店あれだけの本があってもそれは読みたい本とは限りません。トラベラーズファクトリーに置いてあるわずかばかりの本の中に自分が買うべき本がまた何冊もあったりします。本屋ではないところで本を買う時代。必ずしもアマゾンや楽天ブックスで買うという意味ばかりではないようです。

  2012.02.19

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  紫色の葦は考えるパンセである

  パンセ（仏: pens?e あるいは Pens?es）とは、日本語で「思想」、「思考」の意味。だそうだ。（ウィキペディアより）突然どうしたの？と思われるかもしれないが週末の深夜２時、あるいは早朝目が覚めてしまい散らかった机の整理などをしていると２冊の本が目にとまった。五木寛之著の旅のパンセそして串田孫一著の山のパンセだ。「人間は考える葦である」が有名なパスカルだがその随筆集が随想録『パンセ』だったのだ。パンセといえばフランスのインクエルバンのヴィオレ・パンセ　(J.Herbin Violette Pensee）なのだ。ナポレオンの時代から私が生まれた1960年代までフランスの小学校では日本で言うかきかた鉛筆的に支給されるインクだったらしい。雑音のない静寂なる朝の時間は夜明け前の自然の奥深く考える事もどこか哲学的な事を考えてしまう。20年ほど前に夜中にふと思い立ち一人でランドクルーザーの中で仮眠して鳩を待つという名の峠から夜明け前の尾瀬に向かってアイゼンをつけて歩きはじめたのを山のパンセから思い出した次第。そうか今ならジムニーの車中泊用ベッドがあるからそんな早朝の行動もたまにはやってみたい。[スズキジムニーJB23/43用]【APIO】APIO x OGUshow JB23用ベッドキット（アピオ別注モデル） ス...価格：107,999円（税込、送料込）

  2012.01.28

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  雪風景はジムニー乗りのライドオンタイム

  本日の画像はまもなく本格復活にむけて準備中のオフロードパークブロンコの今朝の画像。関東エリアでは、気軽にオフロード走行できる場所がなくなっていましたが、今年の楽しみな動きその1であります。詳細わかり次第アピオでもご案内予定です。さてアピオのある神奈川県でも朝から雪が降っています。いまのところはアピオ敷地の積雪はありませんが、相模湖ピクニックランドあたりではすでに2～3センチの積雪だそうです。ジムニーは四駆なのでもちろん2輪駆動よりはいいのですがやはり凍結路ではカーリングのように普通のタイヤでは滑りまくりです。スタッドレスタイヤを履いていてもミラーバーンではなんのコントロールも効かないことは女神湖の氷上ドライブで昨年体感しましたが、いざという積雪のためにもまずはタイヤチェーンは冬場備えておく必要があります。まだ備えていないという方は在庫あるうちにぜひ！今シーズンの在庫は僅少になってきました。ちなみに常備という単語備えよ常に！という意味なんですね。[ジムニーに最適のタイヤチェーン]【APIO】ROADWINタイヤチェーンアピオジムニーパーツ 175-80R...価格：12,600円（税込、送料込）ところで18日スズキ副代理店大会のブログアクセスがもの凄い数なんですがいったいどうしたのか。もしかしてカトゥーン本物が5人来ていたのでそのワードがかかったのか？あるいは細川たかしや伍代夏子でしょうか？神奈川ブロックの会場は細川たかしさん。サービス精神とその歌唱力をライブで味わうことの凄さを痛感しました。なにかと本物とライブの時代ですな。

  2012.01.20

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  心をよせて前に進む。朝ズバッ！ダカールラリー2012。

  朝ズバッ！ダカールラリー2012ご覧になりましたか？画像はダカールラリー2012に参加するHINO TEAM SUGAWARAの菅原親子の握手シーン手元にあったiPhoneで撮影しました。いつもはテレビをみない私ですが、やはり地上波いいですね。一般の人や興味のない人へ流れる映像であること。幅広いマスコミの本来の役目を担っている点ではまだまだ主役の座ではあるのでしょう。広報の仕事についても考えさせられました。こうしたテレビの放映についても一人でもいいから広く報じるのが広報という名の仕事。広報部に所属する人の仕事だけではありません。またHINO TEAM SUGAWARAの日野レンジャーにステッカーの貼ってある企業はもとよりありとあらゆる自動車関連の産業、また雑誌や広報に関わる人すべてが、関わる仕事なのではないかと。自分の目先のつまらない不満や不平を憂う時間があるならもっと広く先を見た事を、受信するだけでなく発信して欲しいと願います。70歳でさらに挑戦するダカールラリーギネスホルダー７連覇をめざし、連続２９回出場する日本人の誇りです。日本に住んでいるとわかりませんがパリでインタビューすると恐らく日本の首相よりも菅原さんの方が知られているかもしれません。トヨタ車体の三橋選手も元気いっぱい。彼の言う「前へ」という言葉が印象的でした。スズキの修会長もよく「前へ」という言葉を使いますが、時にはスタックしても、少しづつでも前へ前進するしかありません。今日は天皇陛下誕生日で祝日です。テレビで陛下が被災地を回った映像と、「長く心をよせて」という言葉と、この三橋選手が語った「前へ」という言葉が印象的な朝でした。

  2011.12.23

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  ジムニーが4ナンバーで欲しい本当の理由。

  最近よく来年あたりはモデルチェンジですか？あるいは10月ですよね？という根も葉もない噂を元にした質問がアピオに来る。正直にお答えすると逆にこちらが質問したいほどだ。来年あたりにモデルチェンジという噂はかれこれもう5年ほど前からある。（笑）それはさておき、未来の話だが、いずれ決まるであろう次期ジムニーの商品企画が仮にエスクードのようなモノコックボディに決まってからではそれを覆すのはかなり厳しいと思われるので今のうちからいろいろなところで声をあげておかねばならない。昨日も書いたがジムニーは時計で言えば高性能ダイバーズウォッチ。ダイバーズウォッチを買う人が皆200ｍも潜るわけではない。だがダイバーズウォッチである以上は最低限でも性能が必要不可欠だ。ジムニーが世の中に登場して昨年は40周年だった。この40年にいろいろなことが変わったが、ジムニーとして大きく変わったことは2つある。ひとつは四輪駆動車としてスタートは4ナンバーだったものが途中から5ナンバーの乗用車となったこと。そしてもう一つは、元々屋根のないジープを起源とするオープンのクルマだったものが現行ジムニーからそうでなくなったこと。最近のSUVとかアルファベットを並べたクルマはともかく四輪駆動車、（略して四駆）というものは4ナンバーで幌が、正統派なんじゃないの？とふと思う。たしかに5ナンバーの方が4名乗れたりするけど最初から2座の四駆を設計した方が自由度が大きいはず。だいたい四駆で大勢乗れてラグジュアリーなクルマは世の中いくらでもあるし、だいたいスズキにはエスクードがある。ならば白ナンバーのジムニーは排気量2000CC以下で5人乗れて荷物も積める箱型の4ナンバー5ドア（個人的にはリアは観音扉で）そして軽自動車（660CC）のジムニーはオフロード版コペンというか割り切ったクルマで4ナンバーのジムニー。もちろんラダーフレーム。なんなら以前のスズキのモーターショーで出展していたスズキ X-HEADみたいなクルマやミニレンジャーみたいなものでもいい。ダイハツが出展していたハブリダクションのミニレンジャー。いっそ日野さんあたりで小型トラックとして出しませんか？だいたいピンツガウワーと同じ雪道を走れる四駆が日本にないのが寂しすぎる。スガワラさんレプリカ。日野レンジャーミニ。私なら買う。男の子が誰も教えていないのにクレーン車やショベルカーの工事車両、あるいは消防車が好きなのはそこに働くクルマとしての魅力にあふれているので本能的に惹かれるのだ。しかも日本だけでなく世界のどこでもオモチャをみればわかる通り、働くクルマがカッコイイのだ。四駆好きな大人になってもその感覚を忘れないというか要するにそのまま大人というか（笑）もちろん私のことだが。最近の20代の若者はセンスがよく直感で選ぶモノが凄すぎる。特にオートバイはかつて売れなくて人気がなかったタイプのものが今や大人気だ。FTRは当時から好きだったが新車当時は人気がなかったのを覚えている。ハーレーなんて高校生の頃に好きだ！といおうものなら腹の出たオヤジの乗り物とバカにされた記憶がある。時代と共に変化するが、確実に今ランクルの70が新車であれば当時より売れるだろうし40がそのまんまクリーンディーゼルで販売していたら買ってしまうだろう。さて今日の本題に入ろう（え？これからデスカ）ジムニーが4ナンバーで欲しい本当の理由だ。上記のように働くクルマに美学を感じる男の子（女の子でもいい）の他に大きな理由は現実的な話だ。今トヨタが免許を取ろうというCMを流しているそうだ。そう、今は免許すら取らない。特に東京など都心部が著しい。そもそも楽天市場のクルマ担当者と話しをしてもクルマを所有していれば珍しく、その多くは免許すら持っていない。要するに免許がなくとも生活に困らないどころかクルマを所有することにより得る自由よりも失う自由すなわちお金がかかりすぎるのだ。まずは駐車場。以前も書いたがトヨタパーキングとかスズキパーキングとかメーカー系列の駐車場チェーンが全国にあり、しかもそのメーカーのクルマは半額料金とかだとうれしいのだが。だいたい彼女とデートをするにしても都内ではかえって不便だし恵比寿あたりで迂闊にクルマを数時間も停めるとビジネスホテルに停まって美味しい朝食が食べられるほどの金額がかかる。そして私が若い頃にランクル70を買った理由のひとつでもある任意保険。4ナンバーは当時も今も年令制限がなく特に若い人が入るには比較的入りやすい。保険はテレビなどで安さ勝負のCMが流れているが、あまりクルマに乗らない人の保険はどんどん安い代わりに20代ではじめて免許をとってクルマを買う保険料は、今やトンデモナイ額になっている。昔から割高だったが、自分の娘が免許をとって任意保険だけは出してやると約束していた親が、その金額にびっくり仰天！という話は身近なリアルな話として最近よく耳にするようになった。実は任意保険の面からも4ナンバーのジムニーの方がこれからの世代にアピールするには好条件なのだ。トヨタやダイハツ、あるいはホンダがそれに気が付く前にスズキとしてはぜひジムニーの4ナンバーを復活してほしいと願う。　　

  2011.12.17

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