旧世紀レガシィ E-tune延命日記

買っちゃいました。＾＾（試乗したところとは　別なところで・・・＾＾；）

V7 Classic



初、MOTO GUZZIです。＾＾

色々迷っては　いたのですが。。。。

８月に試乗して、なんともつかみどころのない　乗り心地（？）が　忘れられず

つい、、、、という感じです。＾＾；

実際、いつも試乗して　「？マーク」が　頭の中に残る物に　惹かれてしまうんですよね。

前　愛車のモンスターも　なんであんな形しているんだというのが　第一印象で

乗ってみたら地面にくっついているような　加減速にビックリ。。。。＾＾；

というのがありまして、長く付き合ったらどうなんだろう。。。

と思ってしまったんですよね。

単なるもの好きと、言えなくもありませんが・・・（笑）

で、今回のＶ７ですが、試乗の時（8月）に思ったのが　

こんなに走らなくて（加速の無さ・・＾＾；）いいのだろうかと・・・。

ぶん回しても、メーターを見るとそれほど　スピードが出ていない・・・。

そうそう、この感じは　ＮＡの軽自動車に近い感じと言えばいいんでしょうか。

それに妙に腰高だし・・・・。

と、ネガな部分が　無かったといえば嘘になるのですが。

それ以上に、なんとも楽しい気分になれたんですよね。＾＾；

取り回しも楽ですし、

ポジションも楽で　足つきもいい。

それから、シートも自由度が高くて　座り心地がいいんですよね。

見た目もストライクだったんです。＾＾



が、実は日本の　排ガス規制を　パスできなくて

2008年（2009年?)モデル以降　日本に入っていなかったんですよね。

で、やっとことさ仕様変更して（2011？）モデルがきたと・・・・＾＾；


仕様変更して　どこが変わったかというと



メーターの下のカバーの形が変わって　エンブレムが付いたといところだけです。


・・・・・・・見た目はね。＾＾；

実際は

最高出力が　(48.28 HP)/6,800rpm →(40 HP)/6,250rpm
最大トルクが　　 54.7Nm/3,600rpm → 50Nm/3,600rpm

ということに、なっています。＾＾；

最高出力は　ＥＣＵで制御してそうですね。

元々、パワーは　期待していなかったので、はっきり言っちゃうと

あまり、気になりません。

というか、あまりわからない。＾＾；

トルクの方も　よくわからないのですが、

二次減速比が　　4.825 →　4.125
と、約15パーセント　ハイギヤード化されていることと関係しているんでしょうか？

実際、試乗した車両よりも　自分の車体の方が

スピードの乗りがいいように感じるのは気のせいでしょうか。。。

自分としては　こちらの方が好みと言っちゃぁ　好みなんですよね。＾＾

なので、意外と80キロぐらいで流すのが　気持ちいいです。

どこでとは　あえて言いません。。。＾＾；想像してください。

ちなみに　この2次減速比は　同じMOTO GUZZIの

「ブレヴァ750」と同じです。

ひょっとして、と思って調べてみたんですが、

やはり部品流用で　コストをおさえているんですね。（笑）

と、データ的には　少々違う物になっていますが、

基本的な　面白さと言うのは　それほど変わっていないように感じます。

見た目も　例のカバー以外　変わっていませんし。。。。



ピカピカしていて　磨きがいがありそうです。＾＾

マフラーも　あいかわらず　妙～～に広がっています。＾＾；



これも　はじめはステーを加工して　幅を狭めようかと思っていたのですが、

意外とすり抜けのときに　邪魔にならないのでこのままでもいいかなぁなんて思っています。

縁石に当たりそうな角度ですが、実際は高さ的に　縁石の上にいくので　

結構大丈夫そうです。

（まだまだ、わかりませんが・・・・＾＾；）

で、音はかなり静かで　朝の始動でも　気を使わなくてすみます。＾＾

前車が　かなり元気な音をしていたので、真逆のこういうのもありかなぁと、思います。

朝の　始動で思い出しましたが、この車体　個体差なのかわかりませんが

インジェクションなのに　チョークを　引いてアクセルを　ちょっと開けてやらないと

エンジンが　かかりません。＾＾；

この儀式を　発見するまで、プラグ2本駄目にしました。

駄目にしたというのは　大げさですが・・・・＾＾；

カブってしまったので、交換しました。

インジェクションなのにカブルなんて　恐るべし・・・日本の車検制度・・・・。

この排ガス規制のせいで、燃調がかなり薄くなっているようです。

なので、ただセルを回しただけでは　かからないんですよね。

だから色々いじくりまわして　ひたすらセルを回し続けて　・・・・・

ビシャビシャになりました。（笑）

ま、なにはともあれ　かなり気に入っているので

これから　長い付き合いになりそうです。

色々いじる　予定ですので　それは後々アップします。

とりあえずは　ＥＴＣですね。＾＾




2012.3.26------追記------

変更点での追加項目があります。

2011モデルはエキパイに触媒が入っています。

このエキパイなぜか　2011モデルの物は軽量化されているようです。

2011-----約1.57kg（１本）

2003-----約2.35kg（１本、ネバダ2003年モデル）

ネバダの中古のエキパイを　試しに使ってみました。

ポン付けできるんじゃないかなぁ～なんて思っていたんですが、予想どうりでした。＾＾



よく2011モデルが出た当初は　規制前のものよりもアイドリングでの排気音が

小さくなったと言われていましたが、その原因はこの触媒ではないかと思っています。

実際、このネバダのエキパイを付けてみたところ、排気音が大きくなりました。＾＾；

マフラーは　「ミストラル」の物を付けていましたが、”触媒あり”の時よりも

あきらかに大きいです。

それと　”吹け上がり”にも違いが感じられますね。

こればっかりは　好みの問題なんでしょうが、わたしは「静かな」純正状態のほうが

好きだったので、戻すかどうかちと思案中です。＾＾；

多少、馬力が上がっても　たかが知れていますからね・・・・・。（笑）