旧世紀レガシィ E-tune延命日記

とりあえずは　色々加工するにあたって

色々ばらしてみることにしました。



まずは　スロットルホルダー、

右下に写っているのがCB1100用です。

よくわかりませんが、実際はCB1100の穴のほうが小さいです。



ストーブを焚いていますので、ガソリンタンクは　外で待機です。

外す時にストーブは　いったん消しました。

火気厳禁です。＾＾；

で、タンクにかくれていたフレーム周りを　見てみますと



どっかの配線のソケットのコードが・・・・

ちゃんと　はまってませんよ。。。－－；

さすが、イタリアンジョブ？


ほっておくと　気持ち悪いのでちゃんとはめ直しましたよ。

それから、これ、



グリップエンドを　外しましたら、錆が・・・・

それほど、雨ざらしにした覚えはないんですけどね～。－－；

これも、磨いて錆止めを　塗っておきました。＾＾；



アクセルワイヤーも　外します。

（画像のコメントがクラッチワイヤーになってます。
間違えましたが直すのが面倒なので、このままにしておきます。＾＾；）






ハンドル周りとタンクを　外しましたが、



乗車位置から見ると

自転車みたいにスリムですね。

こんなフレームワークは　はじめて見たので、なんだか新鮮でしたねぇ。

アクセルワイヤーは　「ブレヴァ７５０」用の中古品を

加工目的で手に入れていたので、ちょっと比べてみます。



下側の方が、V7Classic用の物なんですが、ちょと長いですね。

V7Classicの方が　ハンドルが幅広なので　長くなっているんでしょうかね～。

そして、もう一箇所違うところが・・・



これは　エンジン側・・・スロットルボディに繋がるほうなんですが

右側がV7Classic 左がブレヴァ用です。

左側のブレヴァ用のは　調整機能が付いているのに対して

V7Classic用のほうは　固定式なんですよね・・・・・・。

コストダウンのためなんでしょうか。。。。

でも、単純な構造になっているため

中のワイヤーの通り道が　広くなっています。

これのおかげで多少はワイヤーの引きが　軽くなっているのかもしれません。

この後、ブレヴァ用のワイヤーを　分解してましたら、ワイヤーが　切れました・・・。

やはり、中古は中古ですね。＾＾；

ちなみに、ワイヤーの太さは　１．２ｍｍです。



とりあえずは　ばらした部品を　回収しまして

タンクをガレージにもどしてガレージ作業は終了としました。




タンクは傷防止のため布団に寝かせておきます。