旧世紀レガシィ E-tune延命日記

久々に更新しようかと思ったら、画像の掲載方法が変わっていまして、

なんだか、めんどくさいです。＾＾；

と、そんなことは　置いといて。。。。


今回のお題は　ワイヤークラッチのセミ油圧化です。

もともと、Ｖ７Ｃのクラッチは　それほど重くないのですが、

（Ｍ９００とは雲泥の差です・・。M900は1日中乗るとマメがつぶれました・・・。＾＾；）

ワイヤーの取り回しが悪いのか、新品の時と比べると　かなり渋くなっています。

それから、エンジンの熱で、ワイヤー自体がやられてしまうというのもあったので、

なんとかしたいなぁ　なんて思っていたんですよね。

で、こんな物を購入してしまいました。



HEBOの油圧クラッチキットです。

またもや、人柱的な　後先考えない行動に走ってしまいました。（笑）

中は　こんなんなっています。





日本語の説明書も付いています。

しかし、この説明書・・・・・ちと分かりにくいです。－－；

もうちょっと、詳しくてもいいのになぁなんて思えますね。

このキット、レリーズシリンダー（？）とホースとマスターシリンダーが、組まれていて

なおかつ　フルード充填済みで　梱包されています。

いちおう、汎用品なので、色々アダプターが付いていますが

いかんせん、トライアルバイク用（？）オフ車用（？）なので、

マスターシリンダー側は　使えないかもしれません・・・。

（見た目をきれいに付けようとした場合・・・・＾＾；）

どうやら、スイッチボックスが干渉してしまうらしいんですよね。

それから、クラッチスイッチも付いていなし・・・。

なので、他のマスターシリンダーを　付けてみようかと思っています。

他社製品を　使う場合は　シリンダー径とストロークに気をつけなければなりません。

どうせなら、ラジアルタイプの物が、いいなぁ・・・＾。＾

なんて妄想が膨らんでしまいますが・・・。

まずは、このキットのマスターシリンダーのサイズを　知らなければなりませんね。

ピストン径は　9.5mmというのは　わかっていたのですが、

ストローク量は・・・・わからなかったので、測ってみました。



まずは、レバーを　握った状態にして、マスターシリンダーのピストンを縮めます。

そこに　マジックペンで、印を付けます。



こんな感じに　一番縮んだであろう所がわかりますね。＾＾

で、離すと・・・



ピョコンとピストンが出るので　この長さを測ればいいと・・・・・ホントか？＾＾；



これで、測ったところ長さは12.7mmでした。

それほど、正確ではありませんが、

このマスターシリンダーの大きさは　直径9.5×長さ12.7ということですね。

他のメーカーのマスターシリンダーを　選ぶ時の目安になりそうです。

ラジアルにする場合は　ちょっと太くなると思うんですよね。

って、こんな細いラジアルは　無い・・・ですよね。＾＾；

パスカルの原理ですと、細いシリンダーで、太い物を動かすと

移動距離は長くなるんですが、必要な力は少なくなるんですよね。

つまり、軽くなると・・・。

ちなみに、このHEBOのレリーズシリンダーのサイズは　φ17．5mm×11mmなので

ラジアルで、φ13mmぐらいだったら、なんとかいけるかなぁなんて思っていたりします。

どちらにしてもφ13mmよりも小さいのは　まだ発見していないんですけどね。＾＾；

レリーズシリンダー自体が　φ17．5mmあるので、ひょっとしたら

ブレンボのCRS16でもいけるかも。。。。。。

もともとワイヤーの直付けなんだから、

余計に重くなるというのもないんじゃないかと。。。。。

まずは　このレリーズシリンダーが付くのか？

という問題が先にあったりして。。。。。。（笑）