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2012年02月20日
テーマ：車、バイクの素人DIY(145)
カテゴリ：Ｖ７ Ｃｌａｓｓｉｃ
なんだか、えらく長いタイトルになってしまいましたが・・・・＾＾；
この間の続きです。 ホースとマスターは 交換する予定だっだので、 こんな物を用意しました。
グッドリッジのホース1335mmです。 これは電気コードを当てがって測ったので、まずは大丈夫でしょう。 それから・・・・・・・。  ブレンボRCS16です。T_T 付ける前から 計算違いに気が付いているので、 なんだか、気が乗らないDIYです。。。。－－ といいつつも すでにマスタータンクもスイッチも取り付けていたりして・・・・＾＾；  （なぜか実物と広告のデザインが違っていますね～＾＾；） ステーはPOSHの物を選択しました。 このデザインは 結構気に入っているんですよね。＾＾ で、一式購入したのは チタンテックというところです。 ここはブレンボが結構お安い値段で売っているのでいいですよ。＾＾  で、まずはワイヤークラッチを 外していきます。 上が外した アコサットで下がRCS16です。 なんだか似ていますね。 そして、これが外したワイヤーです。  予想通り・・・熱で遮熱シートがボロボロに・・・。－－； 気にしなければいいんでしょうけど、見てしまったからには気になってしまいますね～。 乗るたびに焦げ臭かったのはこのシートの糊部分が溶けていたのかも。。。  で、これはワイヤーの所定位置にマーキングのテープを貼ったところです。 この部分、普通では見えない所なんですよ。 サイドカバーを外して・・・ECUを外して・・・。やっと見えるようになります。＾＾； 通常の位置はこんな感じなので、HEBOを付けた時もここに合わせます。 主役の登場です。  この左側のネジというかアダプターを エンジン側のホルダーに通していきます。  ここですね、ここは8mmです。  クラッチ側から通して  前方側からナットを2枚かませます。 （これで、ダブルナットにします）  ワイヤーにストッパー（？）をかませまして、  シリンダーに通していきます。 そして・・・  アダプターにもワイヤーを通して・・・・  ダブルナットを利用して シリンダーとアダプターをネジ止めします。  ネジが十分入ったら、ダブルナットをばらして ホルダー側とシリンダー側に それぞれ締め付けて固定します。 ここは見てもわかると思うのですが、ネジのスペースが無くて2枚がやっとです。 苦肉の策で、こうなりましたが意外としっかり付いています。＾＾  これが、ワイヤーのエンドに付けるタイコです。 はじめから、これだけの種類が付属しています。 今回使うのは一番大きい10mmのやつです。  こんな感じに所定の位置にさせるために、レンチなどで固定します。 ここが、非常に面倒でしたね・・・・。もう一人いれば簡単にできたと思います。 一人が引っ張って・・・もう一人がタイコのネジを締めると・・・ね。  こんな感じに所定の位置に固定することができました。＾＾  あとは マスターを付けて・・・・・ ひたすらエア抜きです。＾＾； この作業の長いこと長いこと・・・・・・。 だんだんエアーが抜けてしっかり感が出てきたんですが、 ネジ止めが緩かったらしくて 引っ張れば引っ張っただけ、ワイヤーがずれてしまいました。＾＾； ということで、こんな感じに  ワイヤーにもテープを貼って ワイヤーの動きがわかるようにしました。 タイコの締めが緩いままで、クラッチを握ったところ動く動く・・・・。（笑） なので、ペンチでタイコをつかんで力いっぱい ねじ込みました。 ワイヤーが切れないか ちょっとヒヤヒヤしましたよ。。。。。＾＾； で、こんな感じに完成で～す。＾＾    で、実際どうなったのかというと・・・・ 予想通りかなり重いです。  M900のノーマルよりもあきらかに重いです。－－ 試乗してみましたが、重くてクラッチのつながり方が早いですね 手のひらの調整距離が短いというか・・・。（汗） あははは・・・・ 計算通りですね。＾＾； ものすごく無駄で、ありえないほど重い！ という なんだか最近 話題の映画のタイトルのようなDIYになってしまいました。（笑） さてさて どうしたものか・・・・ このHEBO、結局は10φ相当の面積ぐらいしかなさそうです。 13φのラジアルマスターは ベルリンガーから出ていますが・・・・ ちと、現実的ではないですね。＾＾；・・・・予算的に。 そうなると、やはりレリーズシリンダーを 変えたほうがよさそう。。。 ということで、FRANDOの油圧シリンダーを 買っちゃいました・・・。＾＾； 次回からは タイトルが変わっちゃいますね～。 このシリンダー・・・・やはり要加工なんですよね～・・・・。 こうご期待！（？）  お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
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