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Feb 18, 2008
テーマ：航空業界(1764)
カテゴリ：英語のおはなし
ちょいと、昨日のネタのフォローを。
ＪＡＬ機、英語の指示聞き違え滑走か 新千歳空港 当然、日常会話程度の英語はできるだろうと世間では思われ ているかもしれない航空管制官は、実は業務上最低限の 英語ができることしか要求されていなかった、というネタは 前にも出したことがあるけど、そもそも英語がぎこちない 日本人同士でわざわざ英語でやりあうのもなんだかなぁとは 思うけど。 もちろん国際空港だったら、他のパイロットが他の飛行機と 管制官の会話も聞き取れるようにしなきゃならないだろう から、標準語は英語にせざるをえないんだろうけど、だから そういうところに特に英語ができる管制官を集中させて、 「業務上最低限の英語」しかできない管制官は国内空港に まわして、日常的な管制は日本語でやるようにするって いうんじゃダメなのかなぁ。 「日本航空(JAL)：相次ぐトラブルの原因は『雪』と 『企業体質』 合併やリストラで現場のモラル低下」 そもそも航空業界の人がもてはやされる（優遇される）のは 発展途上国的体質だと言われることもあるけど、という わけで、日本の航空会社も国際競争にさらされた結果、 少なくともフライトアテンダントにはそのしわ寄せが いってるようだよね。 アメリカでは、フライトアテンダントはブルーカラーと 言われて久しいけど、今、そのしわ寄せがパイロットにも 及んでいて、特にローカル路線では、バスの運ちゃん というのは大げさだけど、かなり待遇が悪くなってきて いて問題になってたりするんだよな。 パイロットなんていうのは、投げやりにやられちゃ困る商売 その一、みたいな職業なわけで、多少チケットが高くつい ても、そのあたりはきちっとして欲しいものだけど、でも、 やはり人は少しでも安いチケットを求めるわけで・・・。 だもんで、そのうちに「多少高くついてもしっかりとした サービスのキャリアーで飛びたい」というニーズも出てきて エアラインにも格差が出てくるんじゃないか、なんてことを ブログのネタにしたこともあるけど、実際、ヨーロッパ線 なんかでは、かなりオールビジネスのエアラインが浸透 してきてるんだよね。 アジア線にはいつ頃から導入されるんだろう・・・。 お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
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