旅・放題 チキンプリーズ

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  カンタス航空　国内線の機内食　【雑記魔さんから】

  いつもご訪問いただいている雑記魔さんから機内食のレポートをいただきましたので、何回かにわけてご紹介しています。今回はオーストラリアの国内線の機内食です。QF1924カンタス航空(エアーズロック→ケアンズ)・Yクラス・大人用●チキンとマメ（？）などのサラダ●パンとバター●ミネラルウォーター●カロリー満点（？）のお菓子（？）（パンの手前）。往路のQF989はチキンサラダのセットとハンバーガーみたいなやつから選べました(写真なしです。済みません)が、復路は選択の余地なしでした。なんと言ってもチキンの下に見えるマメ（？）みたいなのが口に合わなかった。オーストラリアに来たことを しみじみと実感する食事でした。 ちなみにフォークは｢Cultlery(?)｣の中と サラダの蓋とに計２本付いていて、 やや無駄を感じさせました。QF925カンタス航空(ケアンズ→シドニー)Yクラス・大人用●チキンのクリームスープみたいなやつと温野菜●パンとバター●栄養満点（？）のお菓子(？)●ミネラルウオーター(コーラは別に私が注文したもの)選べませんでしたが、チキンは「これがカンタスの機内食か？」と疑うほど美味しかったです。QF925カンタス航空(ケアンズ→シドニー）Yクラス・子供用●マカロニ＋ミートソース●パンとバター●ジュース子供用のメインであるミートソースもとても美味でした。が、チャイルドミールに付いてきた、このフォークとナイフは×。大人だってこんなフォークじゃろくに食事できません。QF925カンタス航空(ケアンズ→シドニー)Yクラス・大人・子供共通シドニー到着前にアイスが出てきました。私は結構パクパク食べましたが、子供は「甘すぎて食べられない」と…。〈旅・放題のいっちょかみます〉皆さんご存知のとおりオーストラリアはでかい国です。ですから国内線でも端から端まで飛べば５～６時間はかかります。というわけで、国内線でも機内食がでます（どうでしょう、ないのは日本か韓国ぐらいでしょうか・・・）。国内線でもこれだけのミールがだされると価値ありますよねぇ。とりあえずのライバル航空会社のバージンブルーはコーヒーでさえも有料というのに、カンタスもがんばりますね。あえて“赤い飛行機に気をつけろ！”のカテゴリーには入れませんでした。雑記魔さんの口に合わなかったのはレンズ豆ではないかと思います。食文化の違いでしょうねぇ、トマトソース煮のレンズ豆の缶詰をよく見かけました。私の口にもあいませんでした。彼らによると甘い豆の方が気持ち悪いらしいです。ちなみに、お米の中途半端にふやけたものがよくサラダに入っており、ドレッシングをかけて食べられていました。かすかではありますが、日本の国内線でも朝食がサービスされていたのを覚えています。JALはおにぎりで、ANAはグルメ杵屋のサンドイッチでした（便によりけりでしょうが）。しょぼいサービスでもまったくないよりはある方がいいに決まっているので、予約を入れるときは時刻表とにらめっこしたものです。またあんな時代が来ないかなぁ・・・。次回はキャセイ航空のビッ・ビッ・ビジネスクラスの機内食です。

  2006.01.24

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  日本アジア航空　成田＝台北　のチャイルドミール　【雑記魔さんから】

  いつもご訪問いただいている雑記魔さんから機内食のレポートをいただきましたので、何回かにわけてご紹介しています。今回は前回と同じEG201：日本アジア航空(成田→台北)・Yクラス：チャイルドミールです。雑記魔さんありがとうございました。2005.12.22・EG201：日本アジア航空(成田→台北)・Yクラス・チャイルドミール●いわゆるお子さまランチメニュー。やはり味付けは合格点（情けないファミレスよりは良い）。〈旅・放題のいっちょかみます〉チャイルドミールはどこの航空会社も力を入れているようですね。子供に気に入られてなんぼなんでしょうか。古い話で申し訳ありませんが、カンタスに追いつけ追い越せだったアンセットオーストラリア航空が健在だった頃、子供に配られたギブアウェイは大きなぬいぐるみでした。その後ＡＮは倒産してしまいました。子供はうれしかったでしょうが、身の丈に合ったサービスを考えるのも大切なのかも。決してケチろといっているのではなくて・・・（笑）先日ご紹介させていただきました台北線でいろいろコメントをいただきありがとうございました。古いアルバムをめくってみるとまだ今ほど航空会社がミールをけちっていなかった頃のシンガポール航空の成田＝台北線のミール（メインは両方一緒に写しています）とキャセイ航空の写真をみつけたので貼っておきます。ちなみにこれらの便は成田＝台北＝シンガポール/香港と飛んでいたので台北を出発してから同じようなミールがふるまわれました。うれしいけど、お腹いっぱいでした。シンガポール航空　SQ987(B747)　成田～台北～（シンガポール）キャセイ航空　CX565(B777-300)　関西～台北～（香港）

  2006.01.22

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  日本アジア航空　成田＝台北　の機内食　【雑記魔さんから】

  ご無沙汰しております。いつもご訪問いただいている雑記魔さんから機内食のレポートをいただきましたので、何回かにわけてご紹介します。いただいたコメントも差し支えのない範囲で紹介させていただきます。雑記魔さんありがとうございました。2005.12.22・EG201：日本アジア航空(成田→台北)・Yクラス・大人用●メイン（各写真右下）については、ポーク（左・酢豚みたいなやつ）とビーフ（右・シチューみたいな感じ）から選択。 ●ケーキ●冷やし中華みたいなやつ（ケーキの右隣）●レタスのサラダ●ポテトサラダ（レタスサラダのとなり）、●唐揚げ（同）など。レタスサラダが美味しかったし、 他の味付けもかなり良かった。(メインについては私が頼んだポークの評価)。ただケーキは個人的にはちょっと甘すぎた…。〈旅・放題のいっちょかみます〉以前ＪＡＡのＣＡの方とプライベートでお話をする機会がありました。彼女いわく「機内食は豆まきと同じ」だそうです。と、なれば我らお客は鳩（？）・・・。それはさておき、ＪＡＡの機内食ですがここでもＪＡＬ化が進んでいるようですね、成田から発つＪＡＬの他の路線の機内食とそっくりです（少なくても食器類はＪＡＬですよね）。でも、酢豚が中華っぽいか。あれれ、パンが見あたりません。お箸の国の人々だからとカットされてしまったのでしょうか。ＪＡＬのＣクラス：シーズンズとも共通化されたようですので、もう名ばかりの日本アジア航空なんでしょうか。ＪＡＡのスーパービジネスクラス（旧名称）では本格的なにぎり寿司がいただけたとか。だったらＪＡＬにしてしまえばいいと思うのですが、そうはいかないのですね。次回は同路線のチャイルドミールをご紹介させていただきます。

  2006.01.19

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• ANA世界第４位にもの申す（機内食格付け）

  ま～どうでもいいちゅあどうでもいいハナシなのでが。以下の記事をネットでみつけましたので（めんどくさいので）コピペします。全日空が４位に浮上　航空会社格付け、日航７位【ニューヨーク２日共同】レストラン格付けガイドで有名な米ザガット・サーベイは２日までに、２００５年の世界の航空会社ランキングを発表、全日本空輸が前回調査（０１年）の１０位から４位に浮上した。日本航空は３位から７位に転落した。　ザガット社はサービス、快適度、食事について「不十分」から「完ぺき」まで３０点満点で採点した平均点でランク付け。１位は前回に続きシンガポール航空、２位はアラブ首長国連邦のエミレーツ航空、３位は香港のキャセイ航空だった。　一方、航空業界全体の満足度は前回調査の１６・０６から１４・２６に低下し、１９９０年の調査開始以来最低になった。今回１０位以内に入った航空会社もほとんどが点数を落とした。（共同通信） - 12月3日8時30分更新さて、皆さんはどう評価しますか？　さまざまなエアラインのランキングを見るたびに、どうゆう標本を採取したのかが気になります。少し前とあるところから発表されたランキングでは日本の航空会社の評価はあまり高くありませんでした。私的見解ではありますが、ＪＡＬやＡＮＡのホスピタリティがさほど世界の航空会社におとるとも思えないのですが。　上位に評価されている航空会社をみると、共通点がみつかります。それは、サーベイ会社がイギリスの会社だったこともあって、欧州から豪州にかけて路線を持っている航空会社が上位にありました。もちろんエアラインだけではなく、中継地にあたるＫＵＬやＳＩＮそれにＤＸＢやＢＫＫ等の空港の使い勝手の良さも航空会社の高評価につながったのだと思います。経由便の不得意な日本の航空会社は（オマケにＮＲＴもＫＩＸもいまいちですし、地理的にも）サンプルも少なかったのかなと思いました。あくまでも私的見解ですが（突っ込まないでくださいねぇ～）。　さて、今回のＡＮＡの４位評価です。サーベイ会社をよく知らないのでよくはわからないのですが、どうやらアメリカの会社のようです。評価の対象がアメリカ線だけなのかどうかが気になります。　アメリカ線はどの航空会社も力を入れているところです。ＡＮＡもおそらくＡＮＡの全路線のサービスの中で一番見栄えのする路線だと思います。とすればＡＮＡ最高の機内食を評価されたのですから、ＡＮＡにとってもうれしかったことでしょうねぇ（イヤミです）。一方で他の路線で外国の方もおられるにもかかわらず朝食からパンを省いたり（参照：その時のＢＬＯＧ）、他航空会社がホットミールを提供している路線でも、ＢＯＸミールだったり、機内食そのものを廃止したり。最近はＥクラスのミールトレイからクロスペーパーがなくなりました。そういうところは評価の対象にはなっていないんでしょうねぇ。　ま、でもそんな苦しい台所事情は他の航空会社も同じでしょうから、一概には言えませんが、あくまでも私的見解ということで。それにしても同じようなサービスしかできないＪＡＬの評価が低いのが気になります。スコアシートがあればみてみたいものです。先日、パクリ画像で紹介したＡＮＡの新しいＢ７３７ですが、terululuさん　からそれと、ビジネスクラスじゃないみたいですよ、その席。さっきサイトを覗いたら、プレミアムエコノミーアジアって書いてありましたから。また、汪（ワン）さん からこの、ゴールド・カラー、下地ではなくて、新聞報道によると、金色の名古屋らしいカラーです。イメージは、シャチホコ！？新聞報道を検索かけると、結構引っかかりますよ。とコメントをいただきました。情報ありがとうございますした。（といいますかもっとよく調べて書かかないとと思いました）

  2005.12.04

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• ＡＮＡの新しいＢ７３７

  最近、飛行機の写真のサイトにはまっています。思わぬところで思わぬ写真に出くわすので面白いです。旬だからでしょうねぇ、近頃はＡ３８０の写真が多いです。今ところＱＦ・ＳＱ・ＥＫ・ＭＨのＡ３８０が試験飛行を行っているようです。相変わらず不細工な顔立ちです。そんなサイトからの拝借写真です。上のトップ写真は来年就航するスターフライヤーのＡ３２０。やっぱり黒は難しい色遣いですね。そしてこの下にあるのはＡＮＡ（正確にはエアーニッポン）が導入する次世代のＢ７３７。情報によると当初は中部からの国内線に使われて、その後中部＝台北線に投入されるようです。ＡＮＡのサイトによるとＹ席の３席並びの真ん中にアサインしないビジネスクラス？を作るようです。Ａ３２０のソウル線に続き日本の恥さらし国際線になるみたいです。これから塗り直すのかなんだかいつもと違う色遣いのＡＮＡです。

  2005.11.27

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• International Airport DVD 買っちゃいました。

  以前Blogで羽田空港・成田空港のHealingシリーズのDVDを紹介しました。今回買ってしまったのは “Healing Visual Collection International Airport Europe”です。ヨーロッパの空港ということで、アムステルダムのスキポール空港、フランクフルトのマイン空港、パリのシャルルドゴール空港、ストックホルムのアーランダ空港、ヘルシンキのヘルシンキ国際空港、コペンハーゲンのカストラップ空港が紹介されています。最初にみて驚いたのが、映像が古いということ。おそらくデジタル録画ではなさそうです。それが証拠にほとんどの飛行機が旧塗装なのです。いろんな映像の寄せ集めのような気がしました。それでも空港を行き交う人の様子や、各国語のアナウンスの後で英語でのアナウンスが収録されているあたり臨場感ばりばりでした。このシリーズKLMとよっぽど仲がいいのか、成田編と同じく空撮や離着陸の様子はKLMがほとんどでした。ハナシは本題からはずれるのですが、私は何故か空港にひかれてしまいます。ひとつには空港に行き交う人々や喧噪がその人たちのその先を想像させるようで楽しいのです。たぶん１日空港にいても飽きないとおもいます。またひとつにはその構造にあります。空港に必要なものはどこも同じなのに、一つとして同じ空港はありません。それぞれの国柄や土地の制約・空港の規模によってそれぞれ工夫がされています。ピアをもつか、サテライトにするか、国内線を別棟にするか、挟み込むか・・・。それを比べているのが楽しいのです（かなりやばいです）。設計される方はホントすごいなって思います。経営状態は別として関空なんかはかなりいいんじゃないかと思います。いや、成田も羽田も中部も新千歳も那覇も・・・。かなり暴走してしまいました。とほほ・・・。興味のある方はお求めになられてみても。

  2005.10.28

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• 【速報！】JALがワンワールド加盟へ

  気がつけば２週間もあいてしまいました。いろんなネタの下書きはしているのですが、いまいちまとまりが悪くて・・・。そんな中、びっくりするニュースが飛び込んできました。とうとうJALが世界的アライアンス“ワン・ワールド”に加盟することを正式発表しました。これまでの提携等により特定アライアンスへの加盟を躊躇してたJALですが、原油高騰などをうけて、とうとう踏み切ったようです。これまでの提携関係をどう再構築してくのか楽しみなところです。例えば、パリ線のエールフランス（空組）、ソウル線のコリアンエアー（空組）、ニュージーランド線のニュージーランド航空（☆組）、バンコク線のタイ国際航空（☆組）、☆組の２社はこれまでJALが他のアライアンスに入っていなかったのでANAが☆組であるのもかかわらず、提携関係を続けてきました。マニアックな話題でしたが・・・・。これで、JALのマイレージも使い勝手が良くなるかも知れません。あとは中国の航空会社（中国国際や中国東方）や中東系（エミレイツやガルフ）等が気になってきます。はてはて・・・。各アライアンスのHPへのリンク貼っておきます。☆組空組１組

  2005.10.25

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• "首里そば”が大阪で食べられるぅ～！！

  以前沖縄を訪ねたとき“沖縄そば１０連発”というのをやってみた。滞在中は沖縄そばばかり食べる！という超自己満足的企画をやったのでした（その時の様子：沖縄そば１０連発）。おかげで最終日には沖縄そば２級を取得するにいたりました。１０連発の中で最も旨かったのが那覇にある“首里そば”でした。売り切れご免のこのお店、初日はタッチの差でありつくことができませんでした。リベンジをちかった次の日、朝１１時の開店にあわせて並びました。並んだかいがありました。“首里そば”の特徴はなんといってもその麺のコシ。そしてあっさりとしっかりとしただし。どれをとってもぴかいちでした。な、なんと、その“首里そば”が期間限定で大阪で食べられるのです。場所は、なんばParks“麺だらけ”（大阪：なんば）にあるフードテーマパークです。“首里そば”が出店すると聞いたときには本当に驚きました。本店でさえ売り切れご免状態なのに、大阪に出店してお店はまわるのだろうか麺やだしの味はちゃんと再現できるのだろうか、と心配したからです。でも、それは余計な心配でした。完全再現といかないまでも、麺のコシも、だしの味も本店に近い仕上がりでした。まさか大阪で食べれるなんて夢にも思いませんでした。残念ながら“首里そば”は１ヶ月の期間限定なのです。１０月３１日までしか食べられないので、皆さん急いで！！！

  2005.10.07

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• JALそれはアカンのとちゃう？ ～赤い飛行機に気をつけろ！～

  相変わらずミス続きのJALです。最近はその数の多さにあきれてしまいネタにすることさえあほらしいと思っていました。でも、先日読み捨てならぬミスがあったので、ご存知のない方にもJALのアホさかげんを知っていただきたくて取り上げることにしました。昨年の９月、とある便で機内サービス中に機体が乱気流に入ってしまい、その揺れでポットに入っていたホットコーヒーが乗客（男の子１歳）にかかってしまいました。男の子はお腹やおしりの皮膚がめくれるなどのやけどをおいました。客室乗務員は応急処置はしていたらしいけど、たいしたことはないと判断した。機長も「皮がめくれているとの連絡は受けたが、大事には至っていない」として、無線で地上職員にクリーニング券を用意するよう指示したが、救急車の手配は行わず、緊急着陸しなかったらしい。着陸してからの対応もずさんで、母親が救急車を要求したにもかかわらず、地上職員にタクシーで病院へ行くようにいわれ、救急ではなく一般外来として診断を受けたらしい。男の子は全治１か月の重傷と診断された。しかも乱気流への突入が避けられなかった理由が、副操縦士がコックピットの気象レーダーを十分に確認せず積乱雲を未然に発見できなかったためと指摘されている。どうやったらこんな連携プレイができるんだろう。事故が起こるたびに再発防止に最善を尽くすとコメントするJAL。起こりうるすべての事故がおこらないと、事故はなくならいのでしょうか。合併前のJALとJASってこんなにひどかったんかなぁ。先日ご紹介した「機長からアナウンス」の著者：内田幹樹さんはJALとJASの合併について「JASの職員は気持ちよく働けるのか・・・JALとJASの統合によって、現場で働く人々が疲弊したことが要因に一つであろうと、僕も考えていた・・・」と書いてある。残念ながら今回の事故が起こったのは鹿児島発大阪行きの日本航空MD90型機、元のJASが運行していたものと思われる。

  2005.10.06

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• ジャンボの主翼は８ｍしなる　～秋の夜長にAirLine雑学でも～

  ご無沙汰してました。PCの調子が悪くて対処に苦慮しておりました。気がつけばデジタルな生活に慣れきっていて、PCがない生活なんて想像もできなかったのですが、なければないでなんとかなるものす。今回のトラブルには積極的に回復措置をとらずアナログ的な雰囲気を楽しんでおりました。そんなときに見つけた飛行機にまつわる本を２冊ご紹介します。１冊目は「ジャンボ旅客機９９の謎」です。正直にいうとこの手の“謎”は飛行機が好きな人ならばたいていわかっていることなので、初心者向きかなと思います。面白いのはこのエピソードがタイ人で整備に携わる人が書いているところです（タイ国際航空らしい）。ですからその辺の評論家の知ったかぶり雑学本よりは、実感がこもっています。個人的に面白かったエピソードは　○　客室乗務員が無口になる３０秒間って？　○　機内への「焼き芋」もちこみは要注意？　等です。他どうして飛行機が飛ぶのかなど初歩的なエピソードもありますので、興味を持たれた方は是非どうぞ。２冊目は「機長からのアナウンス」です。こちらは少し前にハード本でで出たものもが文庫本版で発刊されました。前から気にはなっていたのですが、飛行機は好きでもメカや操縦に関してはまったく興味がなかったのでハード本にまで投資する気がおこりませんでした。今回お手頃価格になったので興味本位（この手の話題は初心者なので）で購入しました。思ったよりも堅い話は少なく、“鮭の塩焼きとご飯”の機内食を“サーモンのライス添え”と言い張る客室乗務員とのおバカなやりとりなどが面白くかかれています。著者はANA、フェアリンク等で機長をされていた方です。文庫本発刊にあたり最近のJALや航空機事故についてもコメントされています。秋の夜長アナログ的に読書にはまるのはいかがでしょうか。「ジャンボ旅客機９９の謎」　エアラワン・ウイパー著　二見文庫　６００円「機長からアナウンス１・２」　内田幹樹著　新潮文庫　４００円

  2005.10.03

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• 【短信】飛行機のできるまで。

  ボーイング社の韓国サイトで飛行機の組み立てが早送りで見ることができます。リンクをはっておくので興味のある方はどうぞ。リンクを開くと右下に小さい画面の中で組み立て作業が進んでいます。ポインターを組み立てている画面に持って行って右クリックし拡大/縮小から全画面でお楽しみ下さい。ボーイング社 KOREA SITE

  2005.09.05

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• セキュリティチェックの基準　～ JAC SAABで飛ぶ但馬　その３ ～

  ９．１１のテロ事件以来空港でのセキュリティチェックが厳しくなったのは周知のことです。アメリカのミネアポリスの空港でチェックインしたときにはパスポートホルダーだけ別室に連れて行かれてスーツケースを開けられてのチェックでした。セキュリティチェックは必要なものだと思っていても、長蛇の列に並ぶのはやはり嫌いです。ましてや金属探知機のブザーがなってウダウダされるのも嫌いです。ですのでいつもブザーの鳴りそうなものはあらかじめカバンの中にいれてしまいます。但馬空港でのチェック時でした。いつものように鳴りそうなものはカバンに入れてチェックを受けました。でも、ぶぅ～。ベルトのバックルでした。他の空港でたまにバックルで引っかかることもありました。そのときは携帯用の金属探知機で確認してもらって終わりでした。でもこのときはベルトをはずせというのです。ベルトをはずして靴を脱いでもう一度ゲートをくぐれというのです。これには閉口しました。心の中で（SAABみたいな小さい飛行機をジャックしても行き先を変えるほどの燃料も積んでないのに・・・）と思いつつも、いやこのチェックが大事と自分に言い聞かせておりました。納得がいかないのは今朝ほどまったく同じ格好で伊丹のセキュリティチェックを何事もなく通過していることです。おいおい、但馬のような小さい空港であれだけ厳しいチェックをするのなら、大空港である伊丹の方が数倍厳しくなかったらアカンやろうと思いました。地方空港だと地上業務は地元の交通関係企業への委託になることが多く、おそらく但馬空港も地元の企業が受託していると思われます（けっこう年配の方が多かったりします ^^; ）。地方だけに基本に忠実と言ってしまっては言い過ぎだろうか・・・。でも、すぐ後ろに並んでいた小学生は筆箱に入っていたコンパスがひっかかり、預け直すか放棄かで結局放棄してしまいました。チェックイン時に見つけてあげることができなかったのかとかわいそうに思ってしまいました。ちなみにこの日は大阪からの便が３０分ほど遅れて到着。するとセキュリティチェックも３０分遅れで開始。そんなとこ基本に忠実にならず、もっと早くから開始していれば乗客がいらつくこともなかったろうに。今度からベルトもはずしてカバンに入れてチェックを受けることにします。

  2005.09.04

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• コウノトリ但馬空港と“但馬屋”　～ JAC SAABで飛ぶ但馬　その２ ～

  もう何度も取り上げているので自分でも飽きているのですが、但馬空港についてまた少し。但馬空港は空港と呼ばれているますが分類上は飛行場にあたるらしいです。開港当初は但馬空港でしたが今では“コウノトリ但馬空港”と呼ばせているようです。豊岡市はコウノトリの繁殖で有名で町をあげて取り組んでいます。JACは元JAS系のコミューター会社でしたが、JAS＝JALの統合を受けて、JALグループの一員となりました。当たり前ですが空港のチェックインカウンターもJAL系に変更されました。レインボーカラーがローカル線、ローカル空港の象徴だったような感じでしたので、JAL色に変わるとなんかくすぐったい感じがします。これもまた当たり前なのですが、機内にはJALの機内誌“スカイワード”が搭載されていました。残念ながらそこにはJACのマスコットルりーの日本地図はなくなっていました。この空港コミューター専用の空港ですが、民間の小型飛行機の練習場（？）になっているようで、毎年空の日にはデモフライトがあるようです。最近墜落事故があったとかなかったとか・・・。そんな空港敷地に引退したANKのYS-11が展示してあります。私自身YS-11に乗ったことはないのですが、実物を見ると思ったよりも小さい印象がしました。なんだかトモロウさんのナレーションとともに中島みゆきの“地上の星”が聞こえてきそうでした。空港の向かいに“但馬屋”というレストランがあります（写真一番上）。じつはここはいつもご訪問いただいているたらおママさん、LUCKYFIELDSさん の思い出の場所でもあるのです（お二人からいただいたコメントへのリンク：たらおママさん：LUCKYFIELDSさん）。以前から気にはなっていたので今回訪ねてみましたが残念ながら休憩中でした。おそらく但馬牛のお店だと思われます。余談ですが松坂牛や神戸牛の元牛は但馬牛といわれています。今回は但馬牛飼育で有名な西田牧場直営の西田屋さんで但馬牛を堪能しました。皆さんもいかかでしょうかって、あまりにもローカルで申し訳ありません。写真上から＜但馬屋＞＜JAS時代のカウンター＞＜JAL色に変わったカウンター＞＜展示されているANKのYS-11＞

  2005.09.03

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• ３６分の８の緊張　～ JAC SAABで飛ぶ但馬　その１ ～

  いや、久しぶりのフライトでした。飛行機ネタをうりにしている“旅・放題　チキンプリーズ”ですが、ここ最近は諸事情でほとんど飛行機に乗っていませんでした。実に１年半ぶりでした。と、いいつつロングフライトではなく、JAC（日本コミューター）で飛ぶ伊丹＝但馬の片道３０分のフライトでした。このBLOGで何度も取り上げているのですが、但馬空港は兵庫県北部豊岡市にあるコミューター専用の空港です。兵庫県がSAABを購入しJACに貸し出しをして、１日２往復を維持しています。年間をつうじて搭乗率が６０％をこえることは少なく、たぶん赤字路線だと思われます。それでも路線維持しているのは兵庫県（兵庫県民の皆さんの税金）が強く強く後押しているからです。典型的な地方路線なので但馬から大阪に向かう人の方が圧倒的におおいため、朝一番の但馬行きはいつもがらがらです。前日に仕事で来阪した方が利用されたり、観光客がちらほらってかんじです。この日もある程度予想はしていたものの乗客は我々兄弟を含め８名でした。当たり前ですが伊丹空港ではバス搭乗です。ちょうどこの便の前にJTAの石垣行きがあります。そのため搭乗待合室は観光客で賑わっているのですが、この便が出てしまうと祭りが終わったあとのように静まりかえります。今回は妹と一緒だったのでよかったのですが、いつも今日は１人じゃないかって冷や冷やします。他の路線では列にならぶのが嫌いなので搭乗がはじまっても動かず、最後の方にトロトロ歩いていくのですが、この路線はファーストコールがファイナルコールになるのでぼやぼやしてられません。地上職員も１回のバスで全員を搭乗させたいので必要以上にせかします。だからいつも緊張してします。JACには悪いのですがこんなゆったりした路線が大好きです。ちなみに復路は珍しく満席でした。写真は但馬空港で撮ったものです。この日は小雨の降る悪天候でした。

  2005.09.01

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• 資格のないパイロット？ノースウエスト航空　～【３社まとめて】赤い飛行機に気をつけろ！～　

  なぜだか航空機事故って続くんですよね。カナダでのエールフランス、キプロスのヘリオス航空、コロンビアのウエスト・カリビアン航空。悲しいことに【赤い飛行機に気をつけろ！】にご登場いただいている、JAL（福岡空港ででエンジンが火を噴いた事故？）、ノースウエストもグアムで着陸時に前輪がでなくて胴体着陸だったとか、そしてカンタスも成田発パース行きの便が関空に緊急着陸と（大きな事故ではなかったらしいですが、避難時にけが人がでたそうです）。そんなノースウエスト航空のストがらみの面白い記事を発見したのでコピペしておきます（でどころ：航空事情aerospace777）。なんとストを決行している従業員が「資格のないパイロットでいいのか！資格のない整備士でいいのか！」と訴えています。もう乗れない！！！航空事情aerospace777　より整備士など約４，４００人で構成する組合（ＡＭＦＡ）がストライキを決行した２０日、ノースウエスト航空は一時的に雇用した整備士約１，５００や、一部整備業務の外部委託で、通常通りの運航を維持している。ノースウエスト航空は２０日、運航担当の上席支配人が、「予定通りの定時運航が続いている。数週間の運航は非常に順調で、乗客は何ら問題なく旅行が続けられ、安心して予約できる。」、と述べている。ミネアポリス・セント・ポール空港のリンドバーグ・ターミナル・ビルでは、ＡＭＦＡに加盟する従業員が、抗議のプラカードを持って、全ての出入り口に立っている。デトロイトのメトロポリタン空港では、ＡＭＦＡに加盟する従業員らは、「あなたは資格のないパイロットが操縦する飛行機に乗りますか？あなたは資格のない整備士が整備した飛行機に乗りますか？」、と書いたプラカードを持って、会社側に抗議している。ノースウエスト航空は、一時的に雇用した代替の整備士も、ＡＭＦＡに加盟する従業員と、同等の資格を持っている、と述べている。ＡＭＦＡの代表はラジオのインタビューに、「ストライキに加わっている整備士が持つ技術水準を、代替することはできない。ノースウエスト航空の機材は業界で最も古く、我々はそれらの運航を継続するのに、何が必要か理解している。それらの機材が壊れるのは時間の問題だ。」と述べている。ＡＭＦＡは、数日中に出発の遅延や欠航便がでるようになると述べている。ユナイテッド航空は２０日、ストライキで影響を受けたノースウエスト航空便に予約し、搭乗できない乗客を受け入れることを明らかにしている。紙の航空券を所持していることなどを条件としている。

  2005.08.21

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• 狭まるJAL包囲網　SKYはどうする？

  マニアねたが続きますが、先日ANAと来年就航予定のスターフライヤーとの業務提携基本契約を締結と発表がありました。これで新興航空会社のほとんどがANAの息がかかった航空会社ということなになります。JALとJASの合併以来国内線で追われる立場になったANAですが、事態はそうでもなさそうです。AIR DOは破産後ANAから支援を受け危機から脱出しました。IBEXエアラインズ（前フェアリンク）は就航当時からANAとなかよしでした。またANAはスカイネットアジア航空の支援企業にも選ばれました。そしてスターフライヤーとの業務提携です。アタマから損をする業務提携はないはずで、美味しいおもいするのはやはりANAなのかなと思います。現在のところコードシェアはAIR　DOとIBEXとだけですが、この先残り２社ともコードシェアを行う可能性もなきにしもあらずです。航空業界の規制が解かれて、新興航空会社が数々設立されました。当初AIR　DOはJALに、スカイマークはANAに機体整備などの支援を要請しいました。JALもANAも１機目は世間体も考えて引き受けていましたが、２機目からは自社の業務に支障がでるとかでお断りをしていました。それが今では手のひらを返したような対応です。最近事故の多発で信用を失っているJALの国内線包囲網は狭まりつつあります。忘れてはいけないのがスカイマークです。最近は深夜の羽田＝那覇便が好調のようですが、その前に就航した羽田＝関西線は搭乗率が２０％台（JALの同じ路線は６０％台）とびっくりするぐらい低迷しています。あまり好きな航空会社ではありませんが、少し同情してしまいます。

  2005.08.19

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• アホが見る豚のケツ　～赤い飛行機に気をつけろ！JAL～

  今年は久しぶりに両親の実家へお墓参りに行こうと思っています。両親の実家は兵庫県の豊岡市にあります。大阪からだと車で約３時間、特急北近畿で約３時間です。そこをいつもどおり日本エアコミューターの伊丹＝コウノトリ但馬空港線を利用します。SAABという小さなプロペラ機で約３０分の飛行です。JALのHPから予約をしました。予約の途中で座席指定の画面があります。なにも躊躇なくその画面をあけましたが、あそこには「ご利用便は座席指定はできません。利用機材をご確認下さい」とメッセージが現れました。座席指定のボタンがあるにもかかわらず、クリックすると上記のようなメッセージです。大阪弁でいう「アホが見る豚のケツ」と言われた気分です。もともと日本エアコミューターはJAS系の航空会社です。その当時からHP上で座席指定はできませんでした。それはJALになっても同じでした。小さい飛行機なので座席指定ができなくても不便とは思いませんが、気になるのは座席指定のリンクをのこしておいて、エラーメッセージを表示することに納得がいきません。だったら、リンクをはずしておけと言いたくなります。たかだかこんなことでウダウダゆうのもヘンなのですが、こうゆう小さな置き忘れの積み重ねが最近のJALの事故につながっているような気がするのです。次の飛行が心配です（なら電車で行け！＝自己突っ込み）

  2005.08.16

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• 機長仮病はやめて下さい～アシアナ航空のストのはなし～

  昨日今日とテレビのニュースを見ていると、ロンドン：ヒースロー空港でのBAのストのハナシが取り上げられていました。日本の航空会社のストといえばいいところでいつも回避されるので、日本人ってお人好しって思ってしまいます。国際ニュースではあまり取り上げられてはいなかったのですが、お隣韓国のアシアナ航空でもしばらく運行乗務員によるストが続いていました。あんまり膠着状態が続くので政府からスト中止命令がでたほどです。アシアナ航空のCAとおぼしきものがスト中のパイロットたちにあてた書き込みが話題になりました。以下朝鮮日報の原文をそのままコピペしておきます。「機長、仮病はやめてください」　乗務員の書き込みが話題「離陸と同時にほとんどオートパイロット（自動操縦装置）に切り替え、離陸までもオートにしているのに、何がそんなに疲れるとおっしゃるのかわかりません」 　「そんなに大変なら、海外でのゴルフを少し控えてください。ゴルフのせいで疲労がたまれば、安全運航に支障をきたします。ちょっと安いからと炎天下でゴルフに熱を上げて体力を消耗させておきながら、いったい安全運航を論じる資格があるのでしょうか？」 　航空会社のパイロット労組ストに関連し、19日アシアナ航空の乗務員と名乗るネチズンが、ポータルサイト“ダウム”掲示板に掲載した「尊敬する機長様」という投稿文の一部だ。 　この投稿はアクセス数16万、1000件のコメントが寄せられ、ネット上で爆発的な話題を集めている。 　このネチズンは、自身を「10年近く勤務したキャビン（客室）乗務員」と紹介した後、「パイロットの労働は、きついといえる程ではない。8時間以上飛行する場合、半分はコックピットで、半分はファーストクラスで休んでいるではないか」と指摘した。 　また、「私たちは14時間飛行しても2～3時間しか休めず、それも一般席や物置のようなバンカーで休憩を取るのがせいぜいで、ほとんど座ることもできずに仕事をする。私たちの方が、きつい仕事をしているのはご存じのはず」と皮肉った。 　このネチズンはこれに続き、「そんなに疲れるのなら、必ずしも総飛行時間を消化して収入を維持しようと欲張らなければよく、それでも減らせないというなら、給与体系を調整してもらうように要求せよ」と叱咤した後、「機長らのストのために、飛行手当てが機長の給料の半分に過ぎない客室乗務員たちが飛行できなくなって、給料が削られることも考えてほしい」と要請した。 　そして、「機長レベルの年俸を稼ぐ職種は、他にも経営コンサルティング、証券投資、保険設計、ネットワークビジネス、CEO、弁護士、医師などがあります。これらの専門職の人は、機長の2、3倍働いていると思います。違うと思われるのでしたら、おっしゃってください」とスト中断を求めた。 　これに対し、アシアナ航空は「乗務員でなければ知りえない内容が多い」と分析したが、労組は「内容がとても誇張されており、事実と異なる部分が多い」と話した。 朝鮮日報 「貴族のスト」に批判も　韓国アシアナ、欠航続く【ソウル２５日共同】韓国アシアナ航空の乗務員組合のストライキが泥沼化し、国内線や貨物便の欠航が続いている。夏の旅行シーズン中のストに利用者の不満が高まっている上、高給で知られる乗務員組合のストには「貴族労組の飽食闘争」（韓国紙）と国内メディアの反応も冷ややかだ。同組合は機長や副機長ら操縦士で構成。スト参加者は約４３０人の全操縦士のうち２７０人程度とみられる。労働条件の改善などを訴えて今月１７日にストに突入。国際線はほぼ正常運航を続けているものの国内線は半数近くが欠航となる事態が続いている。組合側は定年延長や勤務時間短縮などを要求の柱に掲げている。このほかに「勤務滞在先ホテルにゴルフセット配備」「外国滞在中の操縦士の家族に無料航空券を提供」なども求めたが、利用者などからの批判が相次いだため要求を撤回した。（共同通信） - 7月25日18時29分更新 しばらくお休みしておりました。少し時間に余裕ができましたのでがんばってUPしようと思っています。またよろしくお願いします。それにしてもJALは相変わらずですね、これから１０年新しい発着枠を与えずその分新規航空会社へ配分するってのはいかがでしょうか。１２３便から２０年というのに全然成長してませんもんね。

  2005.08.13

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• 強（したた）かに１周年

  私事で申し訳ございませんが、この６月２１日でこのBLOGを立ち上げてから１年がたちました。この１年にたくさんの方にご訪問いただきました。本当にありがとうございました。３日坊主の私がよくの１年も閉鎖せずにがんばれたものだと、ちょっとだけ自分に驚いております。仕事をやめてオーストラリアへ留学したことや、バックパックを背負ってアセアン諸国を旅したこと、オーストラリアから地球を１周して帰国したこと、たくさんの人と出会い、得難い体験をしたこと、いろんな思い出が記憶の中で薄れてしまう前になんとかカタチにしておこうと思ったのが、BLOGを始めたきっかけでした。つくづく思うのは文章を書くのは難しいということ。自分が意図したことが伝わっていなかったり、ときにご批判をいただいたりもしました。開設して間もない頃楽天のメルマガで紹介していただいたときには、１日に何千ものご訪問をいただいて身震いがしました。ときにアクセス稼ぎにBLOGランキングに参加したりもしたのですが、時間単位の順位の入れ替わりに一喜一憂して、内容のない文章を書いてしまったりもしました〈一応登録抹消を避けるためにリンクは残してあります（笑）〉でも、そうやってもっともっとナカミのあるBLOGになるんだろうなと、他人事のように“チキンプリーズ”のこれからに期待しています。この１年にたくさんの方のBLOGも拝見いたしました。皆さんすてきな体験をされていて、同じ場所を旅しても、同じ飛行機に乗っていても、違った見方、ご意見があってとても勉強になりました。ありがとうございました。皆さんのBLOGを参考にしながら、がんばっていきたいと思います。これからも、自己中なBLOGにお付き合いいただけばと思っています。写真は旅の中で一番気に入ってる１枚です。アジアをバックパックで旅した最後にブリスベン空港で通りがかりの人にとってもらったものです。大きなバックパックを背中に、デイバックを胸にかかえ、手にしたスケッチブックには25 NOV 1997 　END　 15 FEB 1998と書いてあります。旅の終わりの満足と少しの寂しさ、疲れているのに何故か笑顔でいてます。・・・といいつつ。これまた私事ですが、諸事情で２ヶ月ほどお休みします。充電期間中も皆さんのBLOGは訪問するつもりでいます。復活しましたらまたよろしくお願いします。本日のご訪問ありがとうございました。

  2005.06.20

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• ハードロックカフェ　KOKOMO

  あまり興味がなかったのですが、「えっ、買わへんの？」っていわれて買ったのが初めてでした。ハードロックカフェのTシャツ、ユニバーサルスタジオフロリダにあるハードロックカフェオーランドでした。それから香港、シンガポール・・・行く先々で買い集めていたのですが、あるときふとやめてしまいました。それはインドネシアをバックパックで旅をしているときでした。BALIではいつものように買ったのですが、ジャカルタでふと考えたのでした。値段です。HDCのTシャツはプレミアムもあってか少し高め、おおよそ日本円で３，０００円ぐらいでした。まぁアメリカや日本でならそれでも買えたかもしれませんが、インドネシアの物価を考えたときそれほどの価値があるかなぁと立ち止まってしまったのでした。１日３００円～５００円で旅をしていた頃の３，０００円でしたから。いいきっかけになってくれたと思いました。まちでハードロックカフェのTシャツを見かけると、やっぱり地名を追いかけてしまいます。それで、近場だったりすると（ソウルや香港やホノルル）“ぶっ”笑ってしまったり、逆に遠いところ（ブエノスアイレス）なんかだったりすると“うぉ～”とか思ってしまいます。あまり意味がありませんが。そこでこの画像のTシャツです。これを着て世界を歩きました、あちらこちらで「Where is KOKOMO?」と聞かれました。聞かれても本人にはわかりません。実在しているのかどうかも知りません。これは原宿のセカンドハンドで買いました。Do you know where Hard Rock Cafe KOKOMO is?

  2005.06.18

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• テレビでプチ留学生体験

  １９９６年の夏に仕事をやめてオーストラリアに行ってしまいました。確かに２年は英語で生活していたはずなのに、来年で１０年になろうとしている今はおそろしく英語の力が落ちてしまっているのを実感しています。それでもなんとか英語にふれていようとNHK教育の英語学習の番組を真剣にシンシに視聴しています。そんな番組の中で「テレビで留学！　ニューヨーク大学英語講座」ってのがあります。ニューヨークにある語学学校での授業風景をダイジェストで放送してくれています。生徒は（当たり前ですが）英語を母国語としない人だけです。オーストラリアで語学学校に通っていたころもこんなかんじでした。そう、こんなかんじ。先生の言っていることはわかる。他の生徒の言うこともわかる。でも、あてられると答えられない。先生からの質問に一番に答えるのは韓国人・・・。だんだんイライラしてくるのもこんなかんじ。皆さんもテレビでプチ留学体験をしてみてください。そしてイライラしてください。毎週火曜日の夜１１:１０～の放送です。

  2005.06.17

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• ジーコ監督のマイル

  いやいやサッカー興奮しましたねぇ。前々回のフランス大会のときはたしかオーストラリアにいて、シェアメイトがぐっすり寝ている部屋で声を殺してTVで応援していたのを思い出します。日本国外で日本を応援するのもいいモンですよ。さて今回は海外機動距離の多いジーコ監督のマイルについて。ジーコ監督に限らないのですが、海外遠征に出かける選手の飛行機マイルって誰のものになるんでしょうかねぇ。チャーターだったらしいんですけど（どの航空会社かは知らないのですが、オフィシャルならやっぱりJAL？）。あまり正確には覚えていないのですが、以前ジーコ監督が貯まったマイルを使おうとしてサッカー協会からクレームが付いたとかつかなかったりとか。どなたかご存知の方おられませんかねぇ。出張族ではない私なので会社から出張される方のマイルって誰のものになるのか興味があります。やっぱり会社のもんかなぁ。貯まったマイルでまた違う人の旅費をまかなうんでしょうかねぇ。私の元ボスのダンナは国内では飛行機移動が許されていないM社勤め。にもかかわらず新幹線のチケットを売却してその代金で飛行機に乗っています。ときに特典を使って夫婦してAFのCでフランスに行かれたこともありました。ところでマイルって航空会社にとっては将来の売上げのマイナスというか、割引券みたいなものですよねぇ。その辺の負債（？）管理ってどうなっているんでしょうかねぇ。以前マイカルは気前のいい社債を発行したあとで倒産しましたから、マイル大判振る舞いの会社は要注意？「かねぇ」ばっかりですいませんでした。どなたかこの手のハナシの強い方回答をお待ちしています。

  2005.06.09

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• 【短信】JAL機内食工場の様子が見られます。

  いつものように暇つぶしにJALのHPをサーフしていたらJALの機内食工場で機内食を調整している動画を見つけました。一応リンク貼っておきますが動画ファイルなので起動しない場合はアドレスコピペで試してみてください。見て驚いた、なんと機内で余ったミールの試食をして品質チェックまでしている。一度バイトでいいからラインに入ってみたかった。JALTV空の楽しみ「機内食」http://www.jal.co.jp/broadband/source/../jalfan/job/lesson08/tfk-report/ch7-jos-tfk-report-200301-b.asx

  2005.06.06

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• マイラーのマイル知識

  誰がいつから呼んだのかマイルを積極的（必死に？）に貯めに走っているかたをマイラーと呼ぶそうです。どうやろう、私もやっぱりマイラーに分類されるやろうなぁ（ローソンでの買い物はUAセゾンのマイルアップカードで精算です）。いつも楽しく拝見していますく～ふさんのＪＡＬマイレージ～ＪＡＬの苦情対応編～を読んで友人のマイル特典の航空券についてトラブッたハナシを思いました。彼はかなりのマイラーです。詳細は忘れてしまったのですが、ANAの特典でエバー航空で台北に飛んだときの航空券のことでひともんちゃくあったそうですが、そのときの福岡空港のANAカウンターと羽田では言っていることが違っていたそうです（在関西の彼のハナシに福岡と羽田が出てくるのはマイルのルールを駆使したたため）。最近ノースやKLMがスカイチームに入ったり、スイスや南アフリカ、中国国際航空の☆組への加入が決まったりして、マイルに対する環境がますます複雑になってきました。それが提携航空会社や他の提携会社のことになるとさらに複雑です。で、気になるのはその知識を航空会社の方々が本当に理解させているかどうかということです。ANAを利用したときビジネスマン風の方がマイルのことをCAに訪ねていたのですが結局「・・・だと思うのですが、詳しくは・・・」とう答え方をしてました。利用する側からいえば、CAもカウンターもオペレーターも全部同じ航空会社の社員と見ますから、違う答えやわからないといったことでは困惑してします。でも、でも、それが都合のいいときもあるのです。私がかつてUAのマイル特典でロンドンに行こうとしたときに（ご参照スターアライアンス特典の使い勝手）できるだけ区間を区切って飛びたかったのですが、最初に予約センターの電話オペレーターに掛け合ったのでうまくいきませんでした。それでO-CATにあるUAのカウンターで直接掛け合ったのですがそのときのオペレーターの方が少しマイルにはうとかったようでうまいこと予約を入れることができました。恐るべし、マイラー！

  2005.06.05

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• アダルトビデオにCMをうつヴァージンアトランティック航空　～赤い飛行機に気をつけろ！～

  NewsWeekにヴァージンアトランテック航空の記事が載っていました。英語の記事だったので大意しかわからなかったのですが（非常に微妙な英語の力のため少し自信がありませんが・・・）、イギリスのヴァージンアトランテック航空がホテルなどで有料サービスで放映されてるアダルトビデオにCMをうっているらしいです。最近はTVにせよDVDやネットにせよCMをうったところでチャンネルを変えたり、スキップされると効果がないので、有料アダルトサイトにうったのだとか。アダルトビデオに公共の交通機関がCMを置くというのはどうなんでしょうか。アタマの固い方々には受け入れられないかもしれませんね。ここで取り上げたいのは航空会社の個性についてです。イギリスには世界の航空会社のドンであるブリテッシュ・エアウエイズ（以下BA）があります。そのイメージといえば、どこかお高い、紳士的(?)な感じがします。FクラスやCクラスを世界に先駆けてフルフラットシートにしたのもBAでしたから、やはりエグゼクティブな方々をお相手にされているのでしょうか。かたやヴァージンアトランテック航空（以下VS）は就航当時から既存の航空会社の常識を打ち破るサービスを行いました。イギリスにはこれだけ個性の違う２社があり、それぞれがそれぞれのファンを持っています。これだけ個性が強いとBAのお客が代替えにVSを選ぶことも少ないでしょうし、その逆もないでしょう。だからこそ、それぞれの個性を追求したサービスが行われるので面白いといえるでしょう。残念ながら我が国の航空会社はどここも同じ（大手２社しかないですが）で面白くありません。JALとANA、どちらかが値段を下げればすぐに追随し、新しいサービスを始めればすぐにまねをします。おまけにどちらかがサービスをやめれば、同じようにやめてしまう。これではなかなか特定の航空会社のファンはつきにくくなります。どちらを選んでも同じなら安い方がいいという選択になってしまいます。私的にはそれが面白くないのです。まぁ、私の場合赤い飛行機とは相性が悪いという理由でANAを選びますが、ANAを選ぶ積極的な理由はありません。そんな私がイギリスへ飛ぶとしたらBAを選ぶかVSを選ぶか？たぶん第三国経由で飛ぶでしょうね（笑）エミレイツのドバイ経由なんかよさそうです。VSは赤い飛行機なので・・・（笑）

  2005.06.03

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• 日本発でも例外もあります。

  昨日BLOGの中で“日本発の機内食はどの航空会社でも豪華さの違いはあっても食べられないほどのことはない（美味しい美味しくないのレベルでは言っていませ～ん）”と書いたことがあります。成田発であれ関空発であれ日本線であれば日本人を意識せざるをえないので、多少日本人慣れした味が再現されると思うからです（私だけでしょうか）。と書いたのですが（↓）例外があるのです。それは機内食持ち込み組です。短い距離の国際線なら自国から行きと帰りの分の機内食を積んでくることがあります。わざわざコストの高い日本のケータリング会社で調達する必要もないのです。というわけで日本発でも相手国調整ってこともありです。詳しくはわからないですが、地方発の韓国線や中国線に多いようです。奇妙な味のするお寿司とか・・・。こういう体験をしました。ホーチミン発のTGでバンコク経由で北京に飛んだときです。ホーチミン＝バンコクという短い時間でもホットミールがでました。ビーフは絶対（どこのどの機内食でも）美味しくないので、いつもチキンをオーダーします。TGお決まりのタイ風チキンカレーです。可もなく不可もなくでした。バンコクで北京行きへ乗り継ぎ、今度もチキンをオーダーしました。おそれていたことがおこりました。さっき食べたものとまったく同じチキンカレーがだされました。つまりそんときのバンコク発のチキンはすべて同じだったのかも？TGがホーチミンに来るときに帰りの分も積んできていたのでした。乗務員でもなければ同じ飛行機でとんぼ帰りする人もいないはずで、往復が同じメニューであっても問題はないですもんね。ホーチミン・タンソンニャット空港で出発を待つタイ国際航空と機内食（TGお決まりのチキンカレー）

  2005.05.30

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• クスクスが食べられませんでした。　UA　ニューヨーク＝ロンドンの機内食

  かなり前のBLOGで“日本発の機内食はどの航空会社でも豪華さの違いはあっても食べられないほどのことはない（美味しい美味しくないのレベルでは言っていませ～ん）”と書いたことがあります。成田発であれ関空発であれ日本線であれば日本人を意識せざるをえないので、多少日本人慣れした味が再現されると思うからです（私だけでしょうか）。それが第三国間となれば事情が変わります。日本路線が日本食を意識するように第三国間では相手国の味を意識するので、日本人にはなじみのない味や食材が使われます。ローカルフードを楽しめるってことはいいのですが、びっくりしてしまうこともあります。私が体験したのはユナイテッド航空のニューヨーク＝ロンドン間でした。世界で一番儲かる（？）ビジネス線です。配られた機内食の副菜にクスクスが添えられていました。いまだにクスクスって何者かわからないのですが、ぼそぼそ・ぱさぱさしていてつかみどころのない食感でした。どうもお米とダブってしまい、お米を想像して食べてしまいそのギャップにびっくりしたのでした。機内食は完食する！をもっとうにする私がはじめて残した機内食でした。でも、隣のおじさんは完食していたのでポピュラーな食材だったのでしょう。あとUAのボックスミールではよく小さなりんごが入っているのですが、皮ごと食べる習慣があまりないのでいつもお持ち帰りになります。そんなことを考えていると、例えばアフリカ線とか南米線とかの機内食にはどなんなローカルフードが使われるのか興味大ありです。よけいなことですが日本線でよく見かける“うなぎの蒲焼き”は外国人には受け入れられているのでしょうかねぇ（笑）〈画像〉ユナイテッド航空ニューヨーク＝ロンドン線でだされた機内食。もう何年も前ですが機材がB767にもかかわらずシートTVがついていました。さすが激戦区！！

  2005.05.29

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• JALとANA　罪の重いのはどっち？

  昨日、NHKの手話ニュースを見ているとJAL・ANA２社の事故の報告がされていました。JALは“運航乗務員が気管支喘息と診断されつつ乗務していた事例について”で、ANAは“乗務員が出発予定時刻12時間以内に飲酒を行った件”でした。その後のNHK７時のニュースではJALの事故だけが取り上げられ、１０時のニュース１０ではどちらも取り上げられませんでした。JALとANA罪の重いのはさてどっち？JALのニュースを聞いて思い出したのはGODD LUCKのグレートキャプテンの回というのは冗談で（いや思い出したのは本当です）、画像をアップしているJALの羽田沖逆噴射墜落事故でした。小さかったので良くはわかりませんでしたが、TVのニュースで映像が映っているのをかすかに覚えています。この本によると逆噴射をしてしまった機長は長い間精神的な治療を受けていたと書いてあります。今回の機長よりもはるかに危険度は高かったと思うのですが、そんな逆噴射機長にフライトをさせ続けていたJALの企業（当時は国営でしたぁ？）の安全体制を疑いたくなる内容でした。一方のANAですが、１万歩譲ってお酒を飲んでいたことを申告したことをよしとしても、その後のANAのファローは疑いたくなります。飲酒をしたことの申告を受けて代わりの機長が必要になったのですが、 交代要員を東京・羽田から秋田空港までの約５５０キロを、５時間半も走した後ほとんど休む間もなくフライトをさせていたらしい。考えようによっちゃこっちの方が危険だったかもしれない。もし、あのまま飲酒をした機長がフライトをしていたら、少し前ホーチミンで同じようにANAの機長が飲酒をして空港係員に指摘されて常務を辞めさせられた前例の教訓がいかさせれていなかったことになる。自己申告をした分だけ成長していたといえるか。しかしながら申告をするかしないかで１時間半も悩んでいたらしい。JALとANA　罪の重いのはどっち？どちらも重いに決まっている！海外に出るときは保険に入りますが、これからは国内線でもかけておかないとなぁ・・・。ちなみにこの本は上巻が羽田沖逆噴射墜落事故について、下巻は日本航空 123 便事故 御巣鷹山墜落事故について書いてあります。

  2005.05.28

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• マリンジャンボが懐かしいでしょう。

  古い手帳を整理していたらマリンジャンボに搭乗したときにもらった、定規付き下敷きが出てきました。懐かしいでしょう。飛行機に乗ることが好きなわりにはあまり特別塗装機には興味がありません。このときも狙ったわけではなく偶然マリンジャンボでした。でも興味がなくてもやっぱり特別塗装機に乗り合わせたときはちょっとだけわくわくしました。しかしながらこのときのこの便は、滑走路へ向かう途中で機材故障の疑いがありそのまま格納庫へ連れて行かれました。結局故障はなくことなきをえましたが、羽田＝大阪間で３０分の遅れは痛かったのを覚えています。その他偶然特別塗装機にめぐり合ったのは、JALの初代ドリームジャンボ、ANAのユニバーサルスタジオ塗装。海外ではスカンジナビア航空の初代スターアライアンスぐらいです。外側が特別でも機内ではおもったよりふつうだったりします。CAのエプロンはこちらがなんだか照れてしまいます。ピカチュウ塗装機は国際線でも人気のようですが、ご縁がなかったようで。皆さんはいかかですか。

  2005.05.25

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• 英語クラスの打ち上げ

  ２年ほどオーストラリアのブリスベンで名ばかりの勉強をしていました。通っていたのはTAFEという州立の職業訓練校です。とはいってもはじめから本学に通ったわけではなく、ELICOS（English Language Intensive Courses for Overseas Students ）という英語コースに半年通っていました。英語コースでは当たり前ですが留学生（Oversea Student）ばかりです。地の利もあってアジアからの留学生ばかりです。このコースである程度英語力をつけて大学やTAFE等へ進むことへなります。この英語コースが私には本当に苦しい毎日でした。トップにUPした写真は英語コースの打ち上げパーティのとき撮ったものです。タイ人、韓国人、香港人、台湾人、インドネシア人、ニューカレドニア人そして日本人がいます。みんな笑顔で写っていますがここまでくるには苦しんできたものばかりです。中にはこれで帰国するものがいたり、進学できずにもう一度英語コースへいくものとさまざまです。言葉が通じなくでも（努力はしてます！）一緒に過ごした仲間と別れるのもつらいものでした。こうゆうことひとつひとつ大切にしていかないといけなんだと思いました。もう１０年も前のハナシになりますが。ちなみに私はこのあとTAFE（本学）の会計（Accounting）コースへ進んだのでした。ここではさらなる苦労が待っているとは知らずに感傷にふけっています。画像：打ち上げパーティの様子。タイ人の友達がタイ料理を作ってくれました。小さくてわかりにくいのですが＜写真下＞ではニューカレドニアの友達が当時はやっていた“マカレナ”を踊っています。ちなみにプロフィールでUPしている画像はそのときの学生証です。

  2005.05.23

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• 当機はまもなく・・・

  到着地に近づく頃「当機はまもなく○○空港へ着陸いたします・・・」なんて現地の入国案内のビデオが流れますよね。あれが流れ出すといよいよだなんて思ったりします。成田や関空に降りるときはあぁもうすぐ飛行機を降りるんだって寂しい気分になります。そんな各地の入国・空港案内のビデオがJAL TVで見ることができます。ほんとな～んとなく飛行機に乗っている気分が味わえます（なんて貧乏なんだぁ）。興味がありましたらおたずね下さい。JAL TV

  2005.05.20

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  地球の歩き方マガジン

  友人のあいだでよく旅や飛行機のハナシをします。なんで機内食にこだわるのか？ってことよく聞かれます。とりたてて理由もないのですが、ツアーであれ一人旅であれ一生旅をしていくことを考えると、何かしょうもないことに“こだわり”をもってもおもしろいんじゃないかと思っています。さして美味しくもないですが、並べて比べるってのも面白いんじゃないかと思います。さて、前置きが長くなりました。機内食に執着するようになったのはこの雑誌がきっかけになっていたかもしれません。タイトルからもおわかりと思いますが“地球の歩き方”の兄弟のようなものだった雑誌です。年に４回あたりの季刊誌で、毎回いろん国のいろんな話題や空港、エアラインの特集を組んでいました。たまたま本屋で見かけてページをめくってみると機内食の特集がありました。堂々の１２０食、成田、関空発着のすべての航空会社の主力路線の機内食が紹介してありました。その衝撃はすごいものがありました。今でこそ航空会社を選ぶ基準がマイルやシートTV等になりつつありますが、当時は機内食で航空会社を選ぶ人も多かったのです。この地球の歩き方マガジンも機内食を特集した分はどれも SOLD OUT 状態だったようです。並べて比べるとエアラインの比較ができて面白かったです。残念ながら１９９９年に「Travel Flontier」と名前を変えてからは少し路線が変わってしまったようです。そしてこれも近々休止になるようです。ご参考までにこの回の特集分から日本がバブリーにはまっていた頃のANAの機内食をUPしておきます（時効ですよね）。今とは比べようもないくらい豪華に見えるのは気のせいでしょうか（笑）。

  2005.05.19

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• スターフライヤーの機体デザイン

  来年新北九州空港の開港と同時に羽田空港との路線就航でデビュー予定の“スターフライヤー”の機体デザインが発表されました。いかがでしょう。黒という難しい色を使っています。空のタキシードとかいわれています。デザインした人はロボットとかデザインしてる人みたいです（よくは知りません）。A320という機材に１４４人とし、シートモニターも装着するとかしないとか。１４４人というのは極少でANAグループの同機種では１６６人乗りです。格安航空会社とはうたっていないようなので、安さを前面には出さないのかもです。先日AIR DOの同じ轍を踏んでしまったスカイネットアジア航空が産業再生機構：ANAの支援の下従来のレイアウトより増席するBLOGを書きました。ん～どこか似ているかも。黒は個人的に好きな色ですが、機体のデザインとなるといまいち　ん？と思います。商業ベースにのりにくいといいますか・・・。北九州と羽田ということであきらかにビジネス路線であります。ということは朝の羽田行きと夕方の北九州行きはビジネスマンで賑わうことでしょう。問題は朝の北九州行きと夕方の羽田行きです。どうしてもビジネスマンの割合が減る分観光客を取り込まなくてはなりません。そこでこのカッコいい黒の機体です。ビジネスマンにはカッコよくても、観光客特に小さな子供やお年寄りにこの機体がどういう印象をあたえるか。HPののぞいてみるとこの黒でチェックインカウンター等の空港ファシリティも統一するそうなので、新しい北九州空港はどんな雰囲気になるんだろうと思ってしまいます。時代が癒しややすらぎを求めている中で、黄色と黒が勇気だった時代のカッコ良さがうけるかどうか。だいたいロボットをデザインする人に依頼したらどんな感じになるかぐらい想像ぐらいつくだろうに。二度あることは三度ある？三度目の正直？ともあれスターフライヤーは来年３月羽田＝北九州でデビューします。黒い飛行機に気をつけろシリーズがはじまらないことを願っています。※コメントをいただいています　旅好き人さん のBLOGではもっときれいな画像があがっています。是非おたずね下さい。

  2005.05.18

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• 世界ウルルン滞在記

  先ほど１０周年を迎えた「世界ウルルン滞在記」を見ていました。名ばかりの留学を終えて帰国したときに驚いたのはこの「世界ウルルン滞在記」と「世界不思議発見」が終わらずに続いていたことでした。たしか世界もんクイズのはしりは「なるほどザワールド」だったような気がしますが。そのあと各局似たような番組が作れれました。「世界ウルルン滞在記」なんてとって付けたようなタイトルで当初は高見の見物でしたが、気がつけば１０年も続く長寿番組になっていたなんて不思議な感じもします。「世界ウルルン滞在記」を見ているといつも寂しい気分になります。どう考えても素人であんな旅はできいでしょうし、あんな出会いもできないでしょう。TV番組とはいえ出演者の方々をうらやましく思ったもんです。でも私にもそんな体験が起こったのでした。１度目は留学中に友達になったタイ人の家に滞在させてもらったこと。２度目はバックパックでアセアンをまわっているときに出会ったベトナム人の家に滞在させてもらったときでした。タイでは友人のタイ人がまだブリスベンにいるというのに、ご家族に迎入れていただき友人抜きで観光をしたり、近くの仏教寺院に参拝したり、僧侶への喜捨も体験させてもらいました。なかでも外国人とははじめての対面となるお母さんには大変気を使っていただきました。ベトナムでは当時外国人を民間人宅に止めることは禁止されているにもかかわらず、私を招き入れてくれました。なにか特別なことをするわけでもないのですが、日常生活を一緒にふつうに過ごさせてもらいました。やはり別れはつらいものです。タイ人のご家族には空港まで全員で見送りに来ていただきました。ベトナムのお母さんは別れに涙を流してくれました。私もおもてだっては泣きませんでしたが、別れがすぎた機内で思い出したように泣きじゃくるのでした。「世界ウルルン滞在記」はテレビの中だけの世界だと思っていましたが、まさか自分が体験できるとは。いまでも大切な思い出のひとつです。【画像上】ベトナム人の友達とその家族【画像下】タイ人の友達とその家族

  2005.05.15

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  SNA（スカイネットアジア航空）のSがA（ANA）になる？

  産業再生機構下のスカイネットアジア航空の支援企業にANAが決まったのは４月の終わり頃でした。JALも名乗りを上げていたようでしたが事故続きでタイミングが悪かったようですね。またANAのAIR DOへの支援の実績も評価されたようでした。ANAのSNA株の保有率は14.999％だそうです。少ないような気もしますが15%を超えてしまうと新規航空会社とは見なされなくなるようで、羽田空港での発着枠もからんでいるようです。つい先日150席仕様となっているスカイネットアジア航空の737-400型機がすべて170席へ増席すると発表されました。大手との違いが新規航空会社のうりだったのに。これってANAグループのANKのそれに近い座席数になっています。ANAの影響があったのかなかったのか・・・。SNAは就航当初ゆったりとした座席配列、月替わりのお土産、男子客室乗務員だけのフライトなどいろいろ話題を振りまいていましたが、今でドリンクサービスはおろか新聞さえなくなってしまいました。寂しい限りです。そのうちAIR DOの機体デザインが水色と黄色でANAようなラインに変わったり、SNAがSANAになったりするのでしょうか。意味のない笑い話ですが。画像はともに各HPからの直リンです。

  2005.05.13

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• タイ国際航空の新塗装

  画像があまり出回っていなくてタイ国際航空のHPからいただきアレンジしました。小さくて見にくくて申し訳ありませんが、これがタイ国際航空の新塗装です。どうです、個人的には気に入っています。A340-500という新機材でバンコク～ニューヨーク直行便就航を機にCIをされたようです。ここ数年塗装を変えるのが流行っているようです。トップにのっけたノースウエストやこのタイ航空、そしてその下のユナイテッドです。アメリカ系は塗装をシンプルにすることでコストを削減するねらいがあるそうです。UAはあっさりしすぎてびっくりしました。この機体デザインも流行があるようで、その昔は真ん中にライン（チートラインというらしいです）をいれたものが多かったようです。その後ホワイトボディがはやりだし（エールフランスとかルフトとか）、その後グラデーションが出始めました。ブリテッシュのリボンやニュージーのパシフィックウエーブとかですかね。どうでしょう、これからはこのタイ国際航空のように左右非対称がはやるんでしょうかねぇ。個人的には旧JALやキャセイ、チャイナエアラインのデザインを手がけたアメリカのデザイン会社がお気に入りでしたが、今となっては時代を感じるかなぁ。長いこと塗装デザインを変えていない航空会社があります。ANAです。今の塗装は１９８２年頃に創立３０周年を記念して変更されたそうです。尾翼にANAだけ入れる手抜きデザインと辛口な評をする方もいらっしゃるようですが・・・。すでに２０年以上もたっていますしそろそろかなと思うのですが。ボーイングの新しい機体B787のローンチカスタマーとなったANAですから、このB787の就航時に期待したいものです。

  2005.05.12

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  パプアニューギニアのコーヒーが届きました。

  オーストラリアに名ばかりの留学中はほとんどオージーとシェアをして暮らしていました。いわゆる間借りです。何回かパートナーを変えたのですが、一番最後のシェアメイト（といってもかなり年配なのですが）とは一番長続きをして、今でもメールのやりとりをしています。彼が若い頃にパプアニューギニア（PNG）で働いてたことがあるらしく、シェア中たくさんの友人がPNGから訪ねてきました。そのときいつもお土産に持ってきてくれたのが、このPNG産のコーヒーです。風味が良くてとてもまろやかなやわらい味がします。何故かそのPNGコーヒーの味が忘れられず帰国してから手に入れようと輸入雑貨店を探し回りましたが、なかなか見つかりませんでした。ハワイの有名なコーヒーならどこででも売っているのですが。何年か前にシェアメイトが日本を訪ねてきてくれたたときにそのことを話すと送ってくれるとのこと。それ以来定期的に送ってきてくれます。値段にするとA＄４～５ぐらいしかしないので、送料の方が高くつきます。ありがたいなと思っています。写真のPNGコーヒーも美味しいのですが、一番美味しかったのはエア・ニューギニの機内で販売されているコーヒーでした。機内でしか買うことはできないみたいで、シェアメイト宅でも貴重なコーヒーでした。もう一度味わいたいなと思ってはいるのですが、こればっかりは仕方がないです。いつか搭乗するチャンスがあれば・・・。あまりなじみのないエア・ニューギニですが成田からも週に１便飛んでいます。戦跡をたどる方々がいらっしゃるようです。尾翼の極楽鳥が南の島っぽいでしょう。余談ですがこのエア・ニューギニそれまでは関空に就航していたのに成田にB滑走路ができるやあっさりとあっちへいってしまいました。

  2005.05.10

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• イラクへの自衛隊輸送はプーケットエア

  昨日関空からイラクへ向かう自衛隊の様子がニュースで流れました。回を重ねているせいか一番最初の派兵の時よりずいぶん質素な感じがしました。いつも思うのですが、自衛隊の派兵にはほとんどの場合外国の航空会社がチャーターされます。プーケットエアも何回か使用されているようです。なぜこんなときにJALやANAは名乗りをあげないのでしょう。イラクへの派兵は賛否両論ありますが日本人を運んでいるのに、せめて日本の航空会社で輸送してもよさそうなものなのに（自衛隊員の方々の精神面でもいいと思うのですが）。答えは簡単だと思います。安いのでしょう。JALやANAは北朝鮮の拉致関係のチャーターには０円だの１円だのとこぞって安値で入札落札しました。広告やその他もうからない、おいしくないものには手をだしたくないのでしょうかねぇ。なんとなく“冷たい～”と思ってしまいます。自衛隊にも世界でも異例なB747という政府専用機があるのですから、そっちを使うって手もあったろうに。偉い人しかのせないなら大きい飛行機を持っていても仕方がないように思える。

  2005.05.08

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• シンガポールを出国せずにマレーシアに入国する不思議

  ガイドブックなどでよく知られていることですが、シンガポールにあるマレー鉄道の最終駅「シンガポール駅」ではマレーシアの入国が先でシンガポールの出国が後になります。実際に体験するとなんともめんどくさいものでした。一緒に行った友達が唯一リクエストしたのが鉄道に乗りたいということでした。そこでマレー鉄道でシンガポール駅からジョホールバル駅というマレーシア側の最初の駅まで行って、帰りは橋を渡って国境越えをすることにしました。なんか不思議な気もするのですがシンガポール駅はシンガポールにありながらマレーシア領だということです（新大阪駅はとっくにJR西日本のエリアですが、新幹線は新大阪駅がまでがJR東海管轄ってのに似てる？）。というわけでこの駅でマレーシアのパスポートコントロールが行われます。そうですシンガポールを出国する前にマレーシアに入国してしまうのです。それでシンガポールの出国といえばマレーシアの一つ手前の駅のきれいな施設で行われます。駅に着くとすべての乗客が降ろされ出国ブースへと向かいます。そして出国スタンプを押してもらうとまた列車に戻っていくのです。どうやらシンガポールはそこの駅まではシンガポール領だといいたいのだそうです。厳密いうとシンガポール駅でのパスポートコントロールでは審査はされるものの、入国スタンプは押されませんでした。このへんシンガポールに気を使っているのかなと思ったりもしますが、本当のところはよく知りません。ですが、この入国スタンプを押されなかったことがマレーシアを出国するときにやっかいなことになりました。都会的なイメージの強いシンガポールですが、このマレー鉄道に乗っているときはジャングルを走っているような、まったく別の風景が飛び込んできました。シンガポールの地下鉄から見る風景とはかなり違った印象を受けました。ものの３０分もすればマレーシアなのに出国やらなにやで小トリップになってしまいました。これがけっこう楽しかったりするのです。ジョホールバルは見事なまでにシンガポールとは違った景色でした。これぞまさしくアジアの喧噪、アジア臭いといった感じです。さすがマレーシア！シンガポールとは違う（イヤミです）。ジョホールバルからの帰りは橋を渡って国境越えです。さっそく出国のためイミグレへ最初にひっかかったのは友達でした。入国スタンプがないことが指摘されたのです。友達は英語がいまいちだったのでエラク厳しく突っ込まれていました。結局鉄道の切符を見せて出国を許されました。あの時切符を捨ててしまっていたらどうなっていたのか、といいますか他の人達はどうしんだろうと思いました。というわけでパスポートのスタンプはいまだに奇数個で、マレーシアの入国スタンプなしに出国スタンプだけが残っています。＜写真上　シンガポール駅＞＜写真中・下　都会的なシンガポールにあるローカルなマレー鉄道の終着駅Singapura:シンガプラ（マレー語らしいです）＞

  2005.04.28

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  ANAの手抜きソウル線A320に機材縮小

  久しぶりにANAのTIME TABLEを眺めていました。どうしても読み捨てならんことがありました。それは、ANAのソウル線の機材がすべてA320になったことと、相変わらずの関西発路線の貧弱ぶりであります。A320＜右画像：ANAのHPより拝借＞はジェット機の中では小さい方です。はてはて、何に問題があるのか。それが、あるんです。まず、A320はもともと１６６人乗りの国内ローカル線用に導入した機材です。TIME TABLE上はYクラスのみとなっています。国内ローカル線機材にはモニターなるものはついておりません。最近はYクラスでさえパーソナルモニターがつくことも珍しくないこの時代に、映画はおろかビデオプログラムさえ見ることができないのです。つまり、たいした機内食のでない（関空発に機内食はない！）ソウルまでの機内では雑誌とチューブイヤホンの音楽で時間をつぶすしかありません。これが我が国２番目の航空会社の誇れるサービスであります。飛行時間のたいして変わらない上海線ではフルサービスをするANAでありますから、ソウル線は中国線より扱いが少し雑なようです。軽く扱われたものです。これでは韓国に友人がいたとしても、恥ずかしすぎてとてもじゃないけど勧めることはできません。韓国の航空会社の方がはるかにいいサービスをしてくれていますから。ソウル線でも特に雑な扱いをされているのが、関空発であります。以下成田、関空、中部＝ソウルのTIME TABLEです。成　田　10:25　→　13:10　ソウルソウル　14:05　→　16:20　成　田関　西　16:00　→　17:45　ソウルソウル　13:20　→　15:00　関　西中　部　10:30　→　12:30　ソウルソウル　18:35　→　20:25　中　部よくご覧いただくとわかるのですが、関空発だけ日帰りができないスケジュールです（そんな人はいませんが）。日本夕方発、現地午後発というツアーで行くと一番滞在時間が短くなるパターンです。単純に１泊２日でツアーにでたとして中部発なら滞在時間は約３０ｈ（単純計算）であるのに対して、関空発は約２０ｈとその差約１０ｈもついてしまいます。しかもTIME TABLE上１５分しか飛行時間のかわない中部線には軽食サービスがあるのに対して、関空発は茶菓になります。さらに、この５月に開設される中部＝上海線は関西線を減便しての就航だというから、関西人もなめられたモンです（笑）関空についていえば、ANAの関西発：国内線、国際線を問わずB747つまりジャンボの就航はなくりました。B747はおろかB777さえ来なくなりました。B767が最大機種です。就航地は中国線とソウル、グアムのみです。関空の開港と同時に建設した格納庫は（B747も入る予定だった）取りつぶしが決まったようです。大型機を格納すること自体なくなったことと、関空の地盤沈下が激しいかららしいです。成田に設置されている国際線用の自動チェックイン機の次の導入空港は、ソウル＝金浦線しかない羽田空港だそうです。やっぱり関空は後回しです。関空の問題は空港自体に力ないこともあっていたしかたないところもあります。でも、そんな関空からでも１日に複数便を就航させている航空会社もたくさんあります（SQ,CX,TG,OZ,KE等）。順調かどうかわかりませんが、JALもロンドン線やロス線を維持しています。どうしてANAにできないのか。答えは単純でした。実力がない。いまだかつて国際線部門で黒字を出したことのない航空会社に、国際競争力があるようにも思えません。それでも伊丹時代には国際線を運行していなかったANAですから、中国線だけでも維持していること評価してあげるべきでしょうか。なんでもいい、もっともっと実力をつけて世界に誇れる航空会社になってほしい。PS　残念ながらANAも管制官の指示を待たず離陸したというニュースが入っていきました。「人のふりみて我がふりなおせ」だったのに。＜復活！大韓航空、アシアナ航空の関西＝ソウル線の機内食＞

  2005.04.22

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• Kinko's は 金庫's ではないらしい。

  アメリカのミネアポリスに行ったときでした。友達にショッピングモールに連れて行ってもらいました。そこには２４ｈビジネスコンビニで有名な金庫'sがありました。おもわず「わぁ～こんなところまで金庫'sがあるぅ～、日本企業もすごいなぁ」といった私に友人「・・・・」。そうです私はそのときまで“Kinko's”は日本の企業でり名前も“金庫's”をローマ字表記していたものと思いこんでいたのでした。どうやらKinko'sは金庫'sではないらしい。なんとなく事務系＝金庫？という図式がアタマの中でできあがっていたようでした。じゃぁ、いったい“Kinko's”ってことで調べてみるとどうやら貨物で有名なFedexの会社のようで。でも名前の由来までははわかりませんでした。もしや、案外“金庫's”だったりして（そんな訳ないか）。

  2005.04.20

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• ｢ビジネスクラス貸切｣　に　ひかれました。

  というタイトルをつけると私のことのようですが、すいません。旅や飛行機関係で検索していると面白いサイトをみつけました。ご紹介します。飛行機関係にご興味がある方は尋ねてみてください。私はけっこうはまっちゃってます。エアラインマイルファンエアラインプログドットコム機内食ドットコム

  2005.04.18

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• 観覧車付きドンキホーテ：大阪の新名所なるか。

  先日大阪にある阪神が優勝したときに川に飛び込むことで有名な道頓堀に、ドンキホーテがオープンしました。なにかと話題になっているドンキですが、この程オープンしたお店は観覧車付きであります。もう何年も前に大阪・梅田に阪急が観覧車付きのファッションビルをオープンしました。当初は度肝を抜かれたようでしたが、今ではすっかり景観になじんております。未だに観覧車は（特に地方からのお客様やバカップルの皆さん）には指示をいただいているようです。梅田の阪急はいわばフル規格の観覧車。かたやこのドンキはこの狭い敷地によくも建てたもんだと感心してしまいます。どうやらゴンドラはつり下げられているのではなく、レールに固定されているようです。ゴンドラに奥行きがないので、向かい合わせに座れません。横一列に４人掛けです。これでは一方方向しか景色が見えないので、なんとゴンドラ自体が途中で回転してしまいます。これで梅田方向天王寺方向もみれるということになります。お帰り口では写真まで用意する徹底ぶりです（ここは遊園地か！）。さて、気になるお値段ですが、お一人様なら１，０００円お二人様なら１，２００円、あとBOX貸し切りもあるそうです（何すんねん！）。お店の内容的には相変わらず個性的です（話題先行であまり商品は動いていなさそう）。公取委の勧告も無視する方向のどんき、これからも話題を振りまきそうです。大阪にお越しの際は是非とも。ちなみに何故“えびすさん"なのか、じつはここは“戎橋商店街”の近くなのです。

  2005.04.17

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• 羽田空港の新しい国際線ターミナル本決まり！

  昨年の１２月に第二旅客ターミナルが完成した羽田空港ですが、すでに計画の決まっている新しい滑走路にあわせて新しい国際線ターミナルの建設が本決まりになったようです（国土交通省の発表より）。供用は平成２１年だそうです。なぜか空港に惹かれてしまいます。それは飛行機がいるってこともあるのですが、空港としての基本的機能を押さえながら、各空港がいろんな条件をクリアして個性を発揮しているのが面白いのです。羽田に関しては新しい第二旅客ターミナルの南側に新しいビルを増設しサテライトかピアをもってきて国際線とすると踏んでいたのですが、見事にその予想ははずれ沖合展開前のターミナルがあった場所、もっといえば初代国際線のあった場所に建設されるようです。第二ターミナル南側も増築計画が進んでおり、こちらはやはり新しい滑走路をみこんでANAのターミナルになるのではないかと思っています。成田空港の第一ターミナル南ウイングターミナルビルと第５サテライトの供用も楽しみです。このときにアライアンスごとに航空会社の配置換えが行われます。おそらく北ウイングがワンワールドとスカイチームが、南ウイングがスターアライアンスが入居する予定です。ANAが第一に移り国内線も両ターミナルからの発着になるそうです。個人的には関西国際空港の第二ターミナルも楽しみなのですが、こちらはん～生きている間に見ることができるかどうか・・・。それにこの秋に開港予定のバンコクの新しい空港やシンガポールチャンギ空港のシンガポール航空の巨人機A380対応のターミナル３も気になります。ともあれ、羽田国際線本格復活の暁には利用しまくってやる～～、でも中国か韓国になるんでしょうが・・・。いづれも各HPから勝手に拝借です。ごめんなさい。

  2005.04.15

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• 成田空港マスタープラン

  先行UPです。本文は↑です。

  2005.04.15

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  【短信】ANA就職志望ランキング１位に

  ニュースの拾い読みですが。～リクルートが１４日発表した来春卒業予定の大学生の就職志望企業ランキングによると、全日本空輸（前年６位）が初めてトップに立ち、前年首位のトヨタ自動車は２位に後退した。～いまだにGOOD LUCKを引きずっているのでしょうか。私が飛行機に興味を持ちはじめたのはごく最近のこと、もしその頃にはまっていれば航空会社を目指していたかも。男のスチワーデスさんでも目指していただろうか。ぶつぶつ。意味もなくANAの機内食をUPしておきます。

  2005.04.14

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• バリのウブドで♪お手てつないで・・・♪

  バリのウブドはバリダンスやケチャダンス、バリアートで有名なまちですよね。そのウブドから東へ５ｋｍいったところにイエ・プルという遺跡があります。いえ、私は遺跡には興味はありませんので、そこにいたおばあさんのハナシです。ガネーシャ像という象の神様の前におばあさんがいました。おばあさんはその神様にお供えするための花を一生懸命編んでいました。そのおばあさんは私の顔をみるやいなや歌を歌い始めました。♪おててつないで野道を行けば・・・♪おばあさんは楽しそうに歌います。アタマの中でいろんなこと考えました。・・・そうか、先の大戦中日本兵はこんな暑いところまできたんだ。このおばんさんは何か軍の手伝いでもさせられていたのだろうか。日本人を見て思わず昔を思い出し歌い始めたんだ・・・。と、少し感傷的になり涙のひとつもこぼそうかなという瞬間、おばんさんの歌は終わりました。そして私に向かい自分の編んだお供えようのお花を差し出しお代をせかすのでした。思わず自分自信に笑いこけてしまいました。ま、気持ちだけ渡して記念写真とあいなりました。

  2005.04.13

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• バンコク・昼のパッポンと夜のパッポン

  バンコク・ルンピニ公園の向かい側にあるパッポンストリートは、外国人相手の歓楽街で有名です。日本でいえば新宿歌舞伎町・大阪堂山ってところでしょうか。はじめてバンコクを訪ねたときはここの近くのバンコククリスチャンホテルというYHのようなところに宿をとりました。理由はまだバックパッカーデビュー前だったので、カオサンのような純安宿に泊まる勇気がなかったからです （のちに全然平気になります）“クリスチャン”という名前が「バンコクでも安心よ」といってくれているような気がしたのです。ですが、タイ人の友達にいわせるととんでもないところに宿をとったものだと怒られてしまいました。結局そこにいは２泊しかせず、半ば強制的に友人宅に収容されたのでした。昼間はなんてことないただの道ですが、夕方になると怪しげなお店がオープンし、ところ狭しと屋台が通りを埋め尽くします。外国人相手のBarやClub、GoGoGirl&Boyにニセブランドもんを売る店でいっぱいです。Tommy、DNKYやCKといったプリントのTシャツが公然と売られています。しかもオリジナルにはないデザインがあるのでこれまた面白いもんです。もちろん値札がありませんので、値段は交渉次第です。友人曰く「あんなところはタイ人はいかない。絶対にぼったくられるから買い物はするな」とのことでした。土産話によってみるのもいいかもしれません。でも、あんまり治安もよくないようなのでほどほどに。ちなみに私は値段が付いており"No more Discount"とかかれたGパンやさんでCKのズボンを１本買いました。自分の持っているCKのズボンと比べましたが、あたりまえですがまったく別モンでした。でも、タグさえとってしまえばけっこう安くて質のよいズボンでした。昼のパッポン夜のパッポン

  2005.04.12

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• 羽田空港のDVD買っちゃいました。

  羽田空港をテーマとしたDVD“Haneda TOKYO INTERNATIONAL AIRPORT Healing Visual Collection”を買っちゃいました。この手のVで一番多いのは戦闘機もん。次いで多いのが旅客機の離着陸シーンを集めたようなVやフライトドキュメントが多いです。そんな中でこのVは空港や飛行機を題材としているもののタイトルどおり“癒し”がテーマとなっています。なにかイメージVを見ているようで、BGMもところどころにエンジン音や離着陸の爆音が入るものの、このVのために書き下ろされた楽曲が全編に流れています。この羽田編はこのシリーズの２作目です。前作は成田空港でした。前作では館内の案内アナウンスが入ったりしてマニアックな部分もあったのですが、今作品では完全にイメージVになっています。新しく供用が開始されたTERNINAL２も取り込まれていて、面白いものです。ですが、国内線がメインの羽田空港なので、旅客機のほとんどがJALやANAなので見ていて飽きてしまいました。真剣に目を凝らして見るといういうよりかは、BGVとしてかけ流すにはいいかもしれません。ここんところお疲れ気味だったのでちょっと癒された気がしました。次回作を期待したいところですが、さてどこになるのでしょう。国内の順番からいけば関空あたり　（かなりひいき目にみています）　でしょうが、インパクトが弱いので海外の空港になるかもしれません。それこそ香港やソウルとかね。楽天BLOGを利用しているので、こゆうときアイコンなんかを使ってアフェリクトといきたいところですが、今回はUAのマイレッジモールからタワーレコードで購入しました。もちろんお支払いはUAのクレジットカードです。UAはやばいかもしれないというのに困ったモンです。

  2005.04.10

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• 【短信】愛ちゃん全日空のユニフォームを着る ＆　関空は５位

  MIKIHOUSEとの契約更新をあっさり断って中国へ行った卓球の愛ちゃん。そこにはちゃっかりANAが。すばやい・・・。最近、中国と韓国と日本バッシングが続いています。今日系航空会社を支えているのは中・韓日線。影響がでないといいのですが。ここに直接愛ちゃん画像を貼ろうかなと思いましたが、相手はANAで肖像権とかいわれるといやなのでリンク張ります。ホントは直リンもやばいんですが。中国仕様なのかあまりぱっとしません。愛ちゃんのANAユニフォーム姿へのリンク(ANA　PRESS)いつもご訪問いただいています雑記魔さんから３月１４日のBLOGで取り上げた新規航空会社エアトランセの新聞記事をいただきましたのでUPしておきます。雑記魔さんありがとうございました。雑記魔さんからいただいたエアトランセ新聞記事へのリンク昨日世界の空港の話題を取り上げました。また違うところのランキングではなんと関空が５位であることがわかりました。地元民だけにとてもうれしいことです。でも、来年はセントレアに抜かれたりして(笑)「関空が５位でした」へのリンク

  2005.04.08

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